公路隧道照明中照明功率密度的探讨

引言

随着我国经济建设的发展, 特别是国家7918 公路网的建设, 公路建设尤其是高速公路建设得到迅猛发展。其中, 公路隧道由于具有缩短里程、节省时间、提高交通运输效率、节省用地和有利于保护生态环境等优点, 在山区公路建设中得到广泛采用, 许多长大隧道

陆续建成, 如雁门关隧道、雪峰山隧道及亚洲第一、世界第二的秦岭终南山隧道等。与此同时, 隧道照明通风设施的规模及数量也随之越来越大, 运营和维护成本也越来越高。由于隧道一般都需要24 h 不间断照明, 隧道照明的能耗在整个运营能耗中的比例高达40% ~ 50% , 因此, 如何节约隧道照明能耗越来越受到政府和人们的关注, 隧道照明节能是隧道照明设计中的一个重要研究方向。

虽然我国城市道路照明设计已有相关的节能标准和措施, 但对于公路隧道照明设计目

前却只有相关的设计规范及标准, 而缺乏对隧道照明节能标准的规定。隧道照明由于其自身的特点与城市道路照明大相径庭, 不能直接套用和参考道路照明节能标准和规范, 因此,

如何确定合理的隧道照明节能标准是当前隧道照明节能亟待解决的一项课题。

1 隧道照明功率密度的作用与意义

照明节能是整个社会节能的重要组成部分, 在我国中长期发展规划的十大节能课题中,绿色照明就是其中之一。为了贯彻国家绿色照明的指导思想和宗旨, 从2004年以来, 各部门制定和修订了一系列照明设计标准, 这些标准中无不新增了照明节能标准的相关规定,如2004年发布的国家标准5建筑照明设计标准6、2006年发布的行业标准5城市道路照明设计标准6以及2006年重庆市发布的地方标准5重庆市城市夜景照明技术规范6等。在这些标准中, 都首次正式规定了照明节能评价指标) ) ) 照明功率密度( LPD)的概念。

照明功率密度(L ighting Power Density)即单位面积上的照明安装功率(包括光源、镇流器或变压器)。它综合考虑了整个照明系统的功率损耗, 在节能效果对比上更加全面、科学; 同时, LPD作为一个相对简单便于操作的指标, 既便于设计人员贯彻实施, 也便于

管理部门对节能效果进行验收评价。因此, 在上述的这些标准中, 都采用了LPD作为照明节能的评价指标(如表1、表2 所示), 而且这些LPD值(除居住建筑外)都是作为强制性条文发布, 即要求必须严格执行。

标准中所规定的LPD值指的是LPD的最大允许值, 即在保证相应照明质量条件下通过对LPD值的限定来达到照明节能的目的。这项评价指标在推动建筑照明节能方面发挥了巨大的作用, 真正将照明节能通过量化的方式落到了实处。

令人遗憾的是, 现行的5公路隧道通风照明设计规范6由于是1999年发布的行业标准, 当时并未充分考虑隧道照明节能标准的需求, 从而导致了目前隧道照明设计中缺乏照明节能的量化评价指标, 给隧道照明节能工作的开展和落实造成了很大的困难。因此,制定隧道照明节能标准是目前隧道照明工程中一项迫在眉睫的任务。

参考近些年国内外制定和修订照明标准的经验, 笔者认为在制定隧道照明节能标准时,亦可采用LPD作为隧道照明节能的评价指标。因此, 如何确定合理的隧道LPD值就成为制定隧道照明节能标准的关键问题。

综上所述, 隧道照明中LPD值的研究是制定隧道照明节能标准、实现隧道照明节能的重要途径。其研究成果对于隧道照明节能的落实和节能技术的推广起到至关重要的作用, 对于缓解电力供应紧张、降低隧道运营成本、建设节约型社会更具有现实意义。

2 隧道照明的特点

隧道照明与道路照明的作用是基本相同的, 两者都是为了保证交通顺畅而设置的功能

性照明, 其照明的目的都是为了给驾驶员提供一个安全、舒适的视觉环境, 保障交通运行, 提高运输效率。但是, 隧道照明与一般的道路照明又有很大的区别, 由于隧道是一个半封闭空间, 隧道在行车视觉特性上要比道路照明复杂得多, 它不仅需要24 h 不间断照明, 而

且其白天照明要比夜间照明更复杂。

隧道照明与道路照明不同之处主要表现在以下几个方面:

( 1)内表面的影响

正是由于隧道是一个半封闭的空间, 隧道的内表面不仅具有路面, 还存在墙壁和顶棚,而这是一般道路所不具有的。其空间结构形式与室内照明具有某些相似之处, 即顶棚和墙壁作为隧道内饰面具有一定的反射率, 可以提高路面照明质量和效果, 对隧道的照明具有

一定的贡献。

但是, 由于隧道内表面的存在, 使得驾驶员在行驶过程中会出现一般道路所不存在的/运动(管状)效应0和/ 墙效应0。因此, 出于视觉功能和行车安全方面的考虑, 在隧道照明中需要对墙壁的亮度有所要求, 并需要将部分光通量分配到顶棚和墙壁上, 使隧道墙壁和

顶棚具有一定的亮度水平。

( 2)视觉适应性的影响

由于隧道内部与外部道路的光环境发生了很大的变化, 视觉需要有一定的适应时间才

能看清道路的情况。因此, 在隧道两端出入口处容易产生/ 黑洞0、/ 黑框0、/亮(白)洞0、/ 适应滞后0等效应。为了让驾驶员在隧道两端出入口处能有一个良好的视觉过渡,必须充分考虑人眼明适应和暗适应的问题。因此, 隧道照明被分为几个不同的照明段: 入口段照明、过渡段照明、中间段照明、出口段照明, 另外还包括接近段的减光设施和离开段的夜间过渡照明, 如图1所示。

( 3)空气质量的影响

在隧道内部, 由于通风条件的限制, 汽车排出的废气不易快速稀释, 容易产生集聚形成烟雾, 汽车前照灯的光会被这些烟雾吸收和散射, 形成光幕和降低前方障碍物与其背景(路面、墙壁) 之间的亮度对比度, 影响障碍物的能见度, 给视觉功能带来不利影响。因此, 在照明设计和光源选择上都需要考虑/ 烟雾效应0的影响。

3 隧道照明功率密度的影响因素

在5城市道路照明设计标准6中, 对于道路LPD的主要影响因素包括: 道路的照明标准值; 道路的路面宽度即车道数; 道路照明光源的特性。其中, 道路照明标准值要受到道路类型、车辆行驶速度、交通流量、路面材料等因素的影响。

但对于隧道来说, 由于其具有上述的一些特点,在确定隧道LPD时除考虑一般道路LPD 的主要影响因素外, 还必须考虑如下几个方面:

( 1)隧道墙壁、顶棚的反射增量系数

正是由于隧道比一般道路多了墙壁和顶棚, 而墙壁、顶棚的亮度水平和反射状况对隧道的照明质量和效果具有较大的影响。因此, 应当将表征隧道路面照度提高程度的隧道照明反射增量系数考虑到隧道照明计算和照明标准中。

( 2)隧道断面形状及大小

由于隧道是一个半封闭空间, 其空间结构形式与建筑室内房间相似。而在建筑照明设计中, 其房间的室形指数RI与LPD密切相关, 在房间的照度标准值及选用灯具均相同的情况

下, 室形指数R I越高, 对应标准照度的LPD值就越小; 室形指数R I越低, 对应标准照度的LPD值就越大。同理可推, 对于隧道来说,其断面的形状和大小也应与LPD密切相关。

( 3)隧道不同照明段的照明标准值

为了保证驾驶员对隧道两端出入口的视觉适应,隧道被划分为图1所示的各个不同照明段。不同照明段的照明标准值各有不同, 从而也导致了同一条隧道各照明段具有不同的LP D值。

( 4)隧道烟雾浓度

如前面所述, 隧道烟雾会降低亮度对比度和障碍物能见度, 给视觉功能带来不利影响。因此, 汽油车与柴油车比例、通风情况等, 即烟雾浓度的大小直接影响了隧道的照明质量, 会导致LPD值不同程度上的增大。

4 确定隧道照明功率密度的方法及难点

如何合理地确定公路隧道LPD值是隧道照明节能标准制定的关键。虽然建筑和城市道路照明节能标准中已经规定了LPD值, 并也介绍了确定LPD值的方法。但由于隧道照明的特殊性和复杂性, 我们不能完全照搬建筑或道路照明中LPD的确定方法, 而必须在确定隧道LPD值过程中充分考虑上述的影响因素。

笔者根据对现有标准中LPD值确定方法的分析和研究, 并结合隧道LPD的影响因素, 提出合理确定隧道LPD的方法。

( 1)大量的调研实验和国外相关资料的收集

与建筑或道路照明中LPD的确定方法一样, 要想合理地确定隧道LPD值, 就必须对我国现有隧道照明质量和能耗的现状进行大量调研, 通过对现状的分析和整理, 可以得出我

国目前隧道LPD的平均水平。尽管目前未找到国内外关于隧道LPD节能指标的标准或规范,但仍应尽可能收集和参考当前国外对隧道LPD研究的相关资料。通过对国内外相关资料的参考, 可以帮助我们更合理地确定出隧道LPD值。

( 2)隧道各照明段照明标准的确定

根据现有照明节能标准中确定LPD值的经验来看, 确定LPD值的重要依据在于所对应的照明标准值, 特别是亮度和照度标准值。因此, 在光生物效应等视觉科学研究成果基础上合理地确定出隧道各照明段的亮度和照度标准, 这是研究隧道LPD的必要条件。

( 3)考虑隧道LPD的其他影响因素

如前面所述, 由于隧道自身的特点, 我们在确定隧道LPD的过程中除了需要考虑道路状况(类型、路面宽度)、车速、车流量、路面材料、光源特性等因素外, 还必须考虑到墙壁和顶棚的反射、隧道断面形状大小及内部烟雾浓度等方面的影响。

只有通过上述三个方面的综合考虑, 才能合理地确定出公路隧道照明中的LPD指标。但是这三个方面的工作并非一蹴而就的, 在确定隧道LPD过程中将会碰到以下一些难题:

( 1)调研实验工作的复杂性和参考资料的稀缺性

由于隧道照明, 特别是白天时的隧道照明受外界光环境的影响很大, 因此, 当地的光气候环境、隧道的方位及隧道外部环境状况等对隧道照明有一定的影响。在整理和分析调研实验数据时需考虑这方面的因素, 进行相应的数据处理。

在参考资料方面, 目前国外基本没有现成的隧道LPD进行参考和借鉴, 只有通过最新相关资料的收集和研究来给确定合理的隧道LPD提供可靠依据。

( 2)隧道各照明段照明标准的合理确定

尽管现行的隧道照明设计规范对各照明段的照明标准已有相关的规定, 但随着近些年来照明研究的不断深入, 规范中所采用的设计方法和相关照明段的照明标准已经不再适合当前照明设计的要求。2004年国际照明委员会CIE 就已发布了5公路隧道和地下通道照明指南6技术报告。该报告对隧道各照明段的照明标准进行了新的规定, 如采用了察觉对比法来确定洞外亮度和入口段亮度, 以及新增了对离开段夜间照明标准的规定。

另外, 隧道照明是否仍应以亮度、亮度均匀度作为评价指标还值得我们探讨。这是因为道路及隧道照明并非是完全在明视觉条件下, 而更应当属于中间视觉的范畴; 与此同时, 2 002年美国布朗大学David Berson等学者关于人眼第3种感光细胞) ) ) 神经结细胞光生物效应的重大发现, 对我们研究隧道评价标准也带来了新的挑战, 近些年不断有专家和学者对道路及隧道照明的评价体系提出了新的观点。

因此, 如何合理地确定隧道各照明段照明标准也是目前确定隧道LPD的一个难点。

( 3)影响因素的多样性和复杂性

影响隧道LPD的因素除了道路状况、车速、车流量、路面材料外, 还有墙壁和顶棚的反射、隧道断面形状大小、内部烟雾浓度和光源特性等这些较为复杂的影响因素。关于这些影响因素的研究才刚起步, 并没有完善成熟。因此, 给合理地确定隧道LPD带来了一定的难度。

5 小结

隧道节能是隧道照明设计中不可或缺的内容, 如何合理地确定隧道LPD值是实现隧道节能的关键。但由于隧道照明的复杂性, 目前国内外尚未有隧道LPD值的相关规定值得参考和借鉴, 笔者通过对隧道照明特点和隧道LPD影响因素的分析, 提出了确定隧道LPD值的方法供大家探讨。由于隧道LPD值的研究工作正处于起步阶段, 笔者仅为抛砖引玉, 希望引起相关学者和同行的重视, 并欢迎对不足之处给与批评和指正。

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高速公路隧道照明设计

实例探讨高速公路隧道照明设计隧道作为高等级公路的特殊路段，当车辆在驶入、通过和驶出隧道的过程中，会出现一系列的视觉问题，为适应视觉的变化，需设置附加电光照明。因而隧道照明设计在高速公路工程设计中占有重要的地位。工程概况百罗高速公路是广西至云南的交通枢纽，给我国西部发展提供交通便利。百罗高速公路隧道工程共有两个隧道，分别是：发达隧道，全长690米;坡温隧道，全长377米。该隧道工程全长1067米，双向两个车道和一个停车道，分上下行四个隧道。百罗高速公路工程设计 1.设计原则 (1)由于百罗高速公路是广西至云南交通枢纽，而高速公路上的发达隧道和坡温隧道是保证交通安全，改进交通导向性，提高交通运输效率的关健所在，也是高速公路上的两道风景线，所以必须在隧道里面具有较高的照度和理想的均匀度，使其突出高速公路建设的高标准要求，与隧道之外的高速公路相辅相成，组成都市一个有机的整体。 (2)根据我公司在以往做隧道照明工程的经验和工程方的设计规划，百罗高速公路上的发达隧道和坡温隧道照明分成跳跃式控制，控制方式要灵活，充分考虑到避电高峰和某个时间段的车辆稀少等因素，可按平时、节日、上半夜、下半夜等时段分开控制。 (3)照明设计安全可靠，灯具的固定支架选用优质冷轧钢板，灯具具有较高的防水防尘等级(IP65)，光源选用原则为高效、长寿命，整个隧道灯选型便于维护和管理。

2.总体构思由于隧道内部与外部道路不同，隧道照明中必须考虑某些特殊的视觉现象，为了对隧道照明进行优化设计，就有必要先了解些基本的视觉问题。在白天，驾驶员进入隧道时会遇到如下视觉问题：刚进入隧道由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多，如果隧道足够长，驾驶员看到的是黑乎乎的一个洞，这就是“黑洞”现象；如果隧道很短的话，在驾驶员面前就出一个“黑框”。进入隧道后由明亮的外部进入一个较暗的隧道，视觉会有一定的适应时间，然后才能看清隧道内部的情况，这种现象称为“适应的滞后现象”。在隧道中间段，由于汽车排出的废气集聚，形成烟雾，汽车前照灯的光会被这些烟雾吸收和散射，形成光幕和降低前方障碍物与其背景(路面、墙面)之间的亮度对比度，影响障碍物的能见度，给视觉功能带来不利影响。隧道出口处会出现一个很亮的出口，对驾驶员会产生强烈的眩光，从而看不清路况，容易发生车祸。为此隧道照明通常分为入口照明，内部照明和出口照明。其中对入口照明的要求更加严格，要求从与外界相仿的亮度逐渐降低。具体而言，白天隧道入口照明的亮度要根据隧道外的亮度、车速、入口处的视场和隧道的长度来确定的。国际照明委员会将隧道入口照明分为(从隧道口开始)阈值段和过渡段。而日本的隧道照明标准中更进一步将隧道入口照明分为引入段，适应段，过渡段。阈值段是为了消除“黑洞”现象，让驾驶员能在洞口辨认障碍物。隧道过渡段照明是为了避免阈值段照明与内部基本照明之间的强烈变化而设置的照明段，其照明水平进一步逐渐下降。所以隧道灯的光源，除了满足一般道路照明的主要要求外，还必须满足隧道照明的特殊要求，保证在隧道汽车排放物的影响下也能有良好的能见度。高压钠灯是目前国际上穿透能力最强的光源，适用于风尘和烟尘较多的地方，在发达隧道和坡温隧道照明中采用光压钠灯光源，确保驾驶员的分辨障碍物的能见度。 3.视觉设计由于人眼对光强度的变化需要一定的适应过程,白天当司机驾车从隧道外进入隧道内时,隧道内外明显的亮度落差形成黑洞效应,驶离隧道时形成白洞效应都将使司机的视觉出现暂时的盲状态,严重危及驾车安全。为克服这种视觉上的滞后现象,必须运用照明控制手段使隧道出入口和隧道内的亮度与隧道外的亮度相匹配。

照明功率密度表及照度要求

建筑照明设计标准中华人民共和国国家标准建筑照明设计标准 Standard for lighting design of buildings GB 50034-2004 前言本标准系在原国家标准《民用建筑照明设计标准》GBJl33---90和《工业企业照明设计标准》GB 50034---92的基础上，总结了居住、公共和工业建筑照明经验，通过普查和重点实测调查，并参考了国内外建筑照明标准和照明节能标准经修订、合并而成。其中照明节能部分是由国家发展和改革委员会环境和资源综合利用司组织主编单位完成的。本标准由总则、术语、一般规定、照明数量和质量、照明标准值、照明节能、照明配电及控制、照明管理与监督共八章和二个附录组成。主要规定了居住、公共和工业建筑的照明标准值、照明质量和照明功率密度。 2 术语 3 一般规定 3.1 照明方式和照明种类 3.1.1 按下列要求确定照明方式： 1 工作场所通常应设置一般照明； 2 同一场所内的不同区域有不同照度要求时，应采用分区一般照明； 3 对于部分作业面照度要求较高，只采用一般照明不合理的场所，宜采用混合照明； 4 在一个工作场所内不应只采用局部照明。 3.1.2 按下列要求确定照明种类： 1 工作场所均应设置正常照明 2 工作场所下列情况应设置应急照明； 1）正常照明因故障熄灭后，需确保正常工作或活动继续进行的场所，应设置备用照明； 2）正常照明因故障熄灭后，需确保人员安全疏散的出口和通道，应设置疏散照明。 3 大面积场所宜设置值班照明。 4 有警戒任务的场所，应根据警戒范围的要求设置警卫照明。 5 有危及航行安全的建筑物、构筑物上，应根据航行要求设置障碍照明。 4 照明数量和质量 4．1 照度 4．1．1 照度标准值应按0．5、1、3、5、10、15、20、30、50、75、100、150、200、300、500、750、1000、1500、2000、3000、50001x分级。4．1．2 本标准规定的照度值均为作业面或参考平面上的维持平均照度值。各类房间或场所的维持平均照度值应符合第5章的规定。 4．1．3 符合下列条件之一及以上时，作业面或参考平面的照度，可按照度标准值分级提高一级。 1 视觉要求高的精细作业场所，眼睛至识别对象的距离大于500mm时； 2 连续长时间紧张的视觉作业，对视觉器官有不良影响时； 3 识别移动对象，要求识别时间短促而辨认困难时； 4 视觉作业对操作安全有重要影响时； 5 识别对象亮度对比小于0.3时； 6 作业精度要求较高，且产生差错会造成很大损失时； 7 视觉能力低于正常能力时； 8 建筑等级和功能要求高时。 4．1．4 符合下列条件之一及以上时，作业面或参考平面的照度，可按照度标准值分级降低一级。 1 进行很短时间的作业时； 2 作业精度或速度无关紧要时； 3 建筑等级和功能要求较低时。 4．1．5 作业面邻近周围的照度可低于作业面照度，但不宜低于表4.1.5的数值。 4．1．7 在一般情况下，设计照度值与照度标准值相比较，可有—10％—+10％的偏差。 5 照明标准值 5.1 居住建筑

隧道通风照明设计

第五章隧道通风照明设计 5.１隧道通风设计在隧道运营期间，隧道内保持良好的空气是行车安全的必要条件。为了有效降低隧道内有害气体与烟雾的浓度,保证司乘人员及洞内工作人员的身体健康,提高行车的安全性和舒适性,公路隧道应做好通风设计保证隧道良好通风。黄土梁隧道通风设计主要考虑以下因素: (1)隧道长度及线形,麻涯子隧道右线总长为122７m ，风阻力大，自然风量小。（2)交通量：麻涯子隧道为高速公路隧道,车流量大，为24０0 辆/h,且主要为中型货车和大型客车。 (3）隧道内交通事故、火灾等非常情况。（4）隧道工程造价的维修保养费用等。根据《公路隧道通风照明规范》，本隧道通风应满足下列要求: (1) 单向交通的隧道设计风速不宜大于１０m/s ，特殊情况下可取12 m/s ，双向交通的隧道设计风速不应大于８ m ／s,人车混合通行的隧道设计风速不应大于7 m/s 。（２）风机产生的噪声及隧道中废气的集中排放均应符合环保的有关规定。（3)确定的通风方式在交通条件等发生改变时,应具有较高的稳定性，并能适应火灾工况下的通风要求。（４）隧道运营通风的主流方向不应频繁变化。（5）ＣO 允许浓度正常状态:290ppm δ=;阻滞状态：300ppm δ=。 5．1.1 通风方式的确定右线隧道长度:12２7m; 交通量:24０0辆／h ，单向交通隧道； 6612272400 2.944810210LN =?=?>? 故采用机械通风,纵向射流式通风方式。

5.1.2 需风量计算麻涯子隧道通风设计基本参数：道路等级：高速公路,分离式单向双车道(计算单洞) 行车速度：８0km/ｈ空气密度:31.2/kg m ρ= 隧道起止桩号、长度、纵坡和平均海拔高度: 右线桩号:Ｋ１21+388~Ｋ１２2＋61５，长１227m;纵坡：全线为2.5%的上坡；隧道的平均海拔高度H=２9４ｍ。隧道断面面积:276.873Ar m = 隧道当量直径: 4476.873 =9.6231.95 Dr m ??= =车道空间断面面积同一面积的周边长设计交通量：2４00辆／ｈ交通量组成: 隧道内平均温度：20m t C =? (1)CO 排放量 ① C Ｏ基准排放量: 30.01/km co q m =辆 ② 考虑ＣO 的车况系数为： 1.0a f = ③ 根据规范，分别考虑工况车速100km/ｈ,80ｋm ／h ，６0ｋm/h ，40km

高速公路隧道照明系统施工说明

高速公路隧道照明系统施工说明一、施工准备安装之前对桥架，灯具，配电箱等的外部进行检查有无裂纹现象，安装时要注意其的正反面，方向，根据图纸上的要求选择正确的型号，配置相应的螺丝等。测量工具：塔尺、水平仪、线、电锤、彭胀螺栓、施工用照明灯具、发电机。 1、以地面（土建方提供的建筑基准线）正负零为基准，按照图线规定调整塔尺到相应的高度，使塔尺坚贴电缆均与地面垂直，在隧道壁作标记，打孔，定彭胀螺栓，并绑线。 2、用同样的方法在30米左右处测高度并打孔，定彭胀螺栓，绷线 3、灯（支架）底座都以模具的中心为准，（根据图纸设计间距）与间距测量，并做正确标记。标记要醒目孔间距离均匀。 4、测量要有专人负责，分工明确，对测量数据要做详细记录，已免出错。 5、测量前要检查塔尺是否有损坏，水平仪是否完好，要做好必要的防护措施，检查发电机是否良好，照明灯具是否漏电现象，有问题的灯具及时厂家联系维修处理或更换。二、桥架灯具施工准备根据图纸的要求，对桥架，照明灯具的纵向，横向距离进行定位，并用红色粉笔确认位置画上记号（建议采用弹线方式确定打孔位

置），根据所需的孔径，选择相应的钻头进行开孔施工。三、电缆敷设： 1、隧道内电缆敷设两边必须有专人防护（隧道两端设置警示标志）（注：电缆盘前严禁站人，以免电缆盘飞起砸伤人员）。并配置对讲机，（方便指挥人员对现场施工人员及施工车辆）做出正确指挥，保证施工的安全及有序性，行车方向避开电缆及电缆敷设施工人员，在施工梯车附近摆好防护锤，施工人员要穿好反光服，推梯车人员对来往施工车辆要用正确的手势指挥，以免来往车辆挂到梯车或压伤电缆。（必要时封路施工） 2、对电缆敷设人员要分工明确，责任到人以防电缆挂伤，磨伤，严禁电缆打金钩。（一）桥架电缆的敷设： 1、梯车过道的清理（保证路面无杂物，无障碍） 2、人员要分工明确，责任到人（推梯车不少于两人，上梯车人员必须系好安全带，梯车上个人工具必须放入工具包内，以防掉落打伤推梯车人员） 3、施工用照明必须由梯车长负责，做到发电机施工前加满油，检查机油，并检查照明线路及灯具有无漏电和损坏并及时更换，保证施工的照明需要，施工正常进行。 4、桥架电缆的敷设必须每隔10－20米贴电缆标贴（或悬挂电缆标牌），以便接线开剥电缆时能明确辨认线缆，防止误剥其它电缆。 5、电缆敷设完毕后，必须排列摆放整齐，不能交叉敷设。

道路照明及LED路灯标准

道路照明及LED路灯相关标准 https://www.360docs.net/doc/f014812200.html,文章出处：发布时间：2010/12/13 | 1443 次阅读| 5次推荐| 0条留言 Samtec连接器完整的信号来源molex精选商品劲爆折扣价每天新产品时刻新体验ARM Cortex-M3内核微控制器下单既有机会获取IPAD2 来自全球领先品牌的最新产品目录最新电子元器件资料免费下载完整的15A开关模式电源首款面向小型化定向照明应用代替摘要：LED路灯是LED在照明领域应用的一大亮点，但目前尚无涵盖LED特性的LED路灯标准。LED 路灯必须满足现有道路照明标准的要求，现有灯具标准基本都适用LED路灯，可供参考使用。本文介绍了道路照明*价指标和道路照明标准，并给出了LED路灯相关标准。 LED路灯的示范工作已在许多国家展开，中国大陆成为一个先行者。在LED路灯的试点与示范中，所遇到的一个问题就是目前尚未制定出能够涵盖LED特性的LED路灯国家标准。从LED路灯的相关标准来看，目前已有道路照明标准，并建立起比较完善的灯具标准体系。LED路灯必须能够满足道路照明标准要求。现有的灯具标准基本上都适用于LED路灯，可供LED路灯参考使用。有些省市制定的LED路灯地方标准，也可供LED路灯厂商参考。 1、道路照明的*价指标由于道路照明的首要目的是为机动车驾驶员提供安全舒适的视觉条件，所以*价道路照明的所有质量指标，都是从驾驶员的角度来考虑的。道路照明的*价质量指标如下所述。（1）路面平均亮度和平均照度从驾驶员的视觉功能来考虑，驾驶员对于路面情况的判断很大程度上取决于路面的平均亮度和平均照度。由于人眼在夜晚处于中间视觉状态，对物体颜色差异的敏感性减弱，主要是依靠物体与背景之间的亮度来分辨，因此路面亮度和照度影响驾驶员的对比灵敏度和物体相对于路面的亮度对比度。这里必须强调的是，亮度和照度并非同一概念，二者的关系非常复杂，其复杂的原因是路面的材质对光线的反射不是均匀漫反射，也不是镜面的反射，而是与入射光线方向关系密切的一种复合反射。沥青路面的亮度是照度的15倍以上，水泥路面的亮度为照度的10倍以上。（2）路面亮度和照度的均匀度合适的路面亮度和照度均匀度对视觉功能和视觉舒适性都是非常重要的。如果路面亮度和照度的均匀度不能保证，视觉区域中过亮的路面就可能产生眩光，而太暗的路面区域则可能出现视觉暗区，使驾驶员无法辨认该区域中的障碍物，容易产生安全隐患。（3）眩光限制所谓眩光，就是因为在视觉范围内出现了非常高的亮度或者是亮度对比度。眩光分失能眩光和不舒适眩光两种类型，前者影响人体的正常视觉功能，但人眼不一定感觉到不舒适；后者恰相反，它不一定影响人眼的视觉功能，但让人眼感觉到不舒适。（4）环境比（SR）环境比（SR）也称作环境照明系数，它是用来*价道路与周边环境亮度状况的一个指标。环境比定义为“相邻两根路灯灯杆之间路边5m宽区域内的平均照度与道路内由路边算起5m宽区域的平均照度的比值”。在通常情况下，SR≥0.5。驾驶员的视觉状态主要取决于路面的平均亮度，但道路周边环境较亮时，人眼的对比灵敏度将会下降，这就需要提高路面的平均亮度，而在较暗的环境下，由于驾驶员适应了较亮的道路区域，其视觉则难以接受周围黑暗区域中的物体。在此情况下，照明需要兼顾路边的相邻区域，并降低眩光。（5）视觉诱导性视觉诱导（或视觉引导）是为驾驶员和行人在道路最大允许速度下和一定距离内，快速认知前方道路走向而采取的措施。在夜晚未被照亮的道路，视觉引导被局限于汽车前照灯所照射的范围之内。为了提高视觉引导性，一般是沿着道路走向紧密地布置道路照明，以有助于道路使用者的安全与便利。对于一些弯道和交叉的道路来说，良好的视觉引导更为重要。

[案例应用]公路隧道照明设计研究

公路隧道照明设计应解决好隧道中特有的视觉现象，尤其是根据隧道所在地的光气候、朝向、隧道入口的光环境等，选择合适的洞外景物亮度值等照明设计参数值，它们关系到公路隧道照明节能、交通安全和快速。关键字：隧道照明[42篇] 察觉对比[1篇] 照明设计[238篇] 照明节能[32篇] 照明安全[2篇] 1.引言公路隧道由于具有缩短里程、节省时间、提高交通运输效率、节省用地和有利于保护生态环境等优点，在山区的公路建设中被广泛采用。因此，隧道照明设施的规模及数量越来越大，隧道的运营电费和维护费用也越来越高，照明节能和照明安全也越来越突出，为了解决好照明节能和安全问题，就必须研究公路隧道照明。隧道的构造比较特殊，它的两侧和顶部是封闭的，会产生隧道特有的人眼明适应和暗适应，尤其是白昼的视觉问题。在白昼，刚接近长隧道时，驾驶员看到是一个黑洞，这是“黑洞”现象;如果隧道较短，则会产生“黑框”现象;由于洞外亮度大，进入隧道后，人眼需要适应时间，即产生“适应的滞后现象”;对于长隧道的中间段，汽车废气会形成烟雾，影响驾驶员的可见度;在隧道出口，会产生一个很亮的洞口，形成强烈的眩光，降低驾驶员的可见度，这就是“亮洞”现象。上述这些现象均会对驾驶员的视觉生理产生影响;在隧道中同时还会产生管状视觉现象和闪烁现象等，这些现象也均会对驾驶员的视觉心理产生影响，会使驾驶员产生心理上不舒适感，从而产生安全隐患。所以隧道照明设计必须解决好隧道照明特有的视觉问题，尤其是确定合理的洞外亮度值，这样才能创造出良好的视觉环境，从而更有利于隧道照明安全和节能。在机动车交通量和设计行车速度一定的条件下，隧道洞外景物亮度值大小将直接关系到入口段亮度值大小，也即与隧道照明节能、营运电费、工程投资和行车安全等有关。 2.洞外景物亮度研究目前在进行隧道照明设计时，入口段的亮度值是由洞外亮度L20(s)乘以入口段亮度折减系数K近似算得[1]，而确定洞外亮度L20(s)的方法主要有4种：查表法，黑度法，数码相机照相法和亮度计算法(环境简图法)。 (1)查表法查表法就是根据国标[I]洞外亮度中，按洞外停车视距(如设计车速80km/h 为100m)视看隧道的20度视野的天空面积百分比值、洞口朝向或洞外环境、车速查取洞外亮度值。

建筑照明功率密度值

建筑照明功率密度值由原国家经贸委经中国绿色照明工程项目办公室下达的关于编制国家建筑归明节能标准的任务，现已完成。建设部已于6月发布公告，自2004年12月1日起开始执行。除居住建筑外，办公、商业、旅馆、医院、学校和工业等6 类建筑的照明节能标准作为强制性条文严格执行。标准的制订主要依据大量的照明重点实测调查和普查的数据结果，并参考一些发达国家的照明节能标准，结合我国照明产品性能指标，经过周密论证和综合经济分析制定的。标准根据我国能源形势和环境保护的总要求，在建筑照明领域必须提高能效，最大限度地节约能源，减少有害气体排放，以保护环境，同时标准也反映了我国当前电光源、灯具和电气附件的新发展和亲水平。如三基色稀土荧光灯，金属卤化物灯等优质高效光源，电子和节能型电感镇流器的大量生产和推广应用，科学合理的优化设计以及加强监督管理等，都将促进我国绿色照明的实施。现将7类建筑的照明功率密度值分述如下。 1、居住建筑居住建筑每户照明功率密度值不宜大于表1的规定。表1 居住建筑每户照明功率密度值照明功率密度/(w/?) 房间或场所对应照度值/Ix 现行值目标值起居室 100 卧室 75 餐厅 7 6 150

厨房 100 卫生间 100 2、办公建筑办公建筑照明功率密度值不应大于表2的规定。表2办公建筑照明功率密度值照明功率密度/(w/?) 房间或场所对应照度值/Ix 现行值目标值普通办公室 11 9 300 高档办公室、设计室 18 15 500 公议室 11 9 300 营业厅 13 11 300 文件不理、复印、发行室 11 9 300 档案室 8 7 200 3、商业建筑商业建筑照明功率密度值不应大于表3的规定。表3商业建筑用功率密度值照明功率密度/(w/?) 房间或场所对应照度值/Ix 现行值目标值一般商店营业厅 12 10 300 高档商店营业厅 19 16 500 一般超市营业厅 13 11 300 高档超市营业厅 20 17 500 4、旅馆建筑旅馆建筑照明功率密度值不应大于表4的规定。表4旅馆建筑照明功率密度值照明功率密度/(w/?) 房间或场所对应照度值/Ix 现行值目标值客房— 15 13 中餐厅 13 11 200

高速公路隧道照明供配电工程售后服务方案

高速公路隧道照明供配电工程售后服务方案 1.1缺陷责任期内的日常维护方案在试运行期内，我公司专业技术人员组成的维护小组将常驻现场对系统进行维护，提供免费服务以纠正、修复或更换制造和设计上的缺陷，并承担由此引起的全部额外费用。缺陷责任期内工程的维护，在不影响正常使用的情况下进行，必要时采取可行的防护措施，确实需要中断运行时必须在业主同意下才可进行。各项缺陷的修复符合规范要求并取得工程师和业主代表的认可。交付运行后，我公司售后服务部门将定期对本工程进行回访。回访周期可以根据业主单位的要求而定。如果没有明确要求，我公司在试运行期间及缺陷责任期内定期回访，如果合同或业主有要求，可以对时间进行调整。在回访中，回访人员将认真听取业主的意见，发现问题后及时解决。我公司设有专职售后服务部门及专职工程师，向用户提供及时周到的技术支持和售后服务。我公司承诺接到用户电话后，8小时内响应，一般问题不超过24小时解决，重大问题48小时内解决。我公司对用户提供终身技术支持和服务。 1.2 缺陷责任期内的应急维修和保障方案工程完工后，我公司将成立工程维护组，人员不少于10

人，以项目总工为组长，主管工程师为常务副组长，负责缺陷责任期内对工程的维护工作。缺陷责任期内，维护组要定期对所建工程进行全面、仔细的组织检查，遇暴雨等不可抗拒的自然灾害后要随时组织检查，对出现的工程缺陷要登记清楚，分析缘由，及时向业主上报缺陷数量、缺陷范围、缺陷责任及原因等，并立即组织维修。按照ISO9000系列标准要求，我公司实行竣工回访，工程交付业主后，仍将不断取得联系，听取业主的使用情况和意见。我公司针对系统内各种设备不同特点，对业主和业主的技术人员、操作人员提供培训，技术上对用户绝不保留，努力提高用户的维护能力，保证在工程移交后，业主能够胜任系统的全部运行、操作、线路维护、故障分析处理、设备维修和保养等工作。 1.3 缺陷责任期期满后的应急维修、保障措施和优惠承诺我公司提供7×24小时热线服务响应，以最快速度向用户提供备件和技术支持。不管在缺陷责任期内还是外，设备发生故障，我公司在接到用户通知后1小时内给出圆满答复；如有需要，24小时内到达故障现场，在4小时内排除故障。如系统发生严重故障，我公司承诺在48小时内排除故障。对于不能在现场迅速修理的设备，我公司将根据实际情况提供

功率密度LED对照表

居住建筑每户照明功率密度值房间或场所传统照明功率密度（W/m2）LED照明功率密度（W/m2）对应照度值（lx）现行值目标值现行值目标值起居室 7 6 3 2 100 卧室75 餐厅150 厨房100 卫生间100 办公室照明功率密度房间或场所传统照明功率密度（W/m2）LED照明功率密度（W/m2）对应照度值（lx）现行值目标值现行值目标值普通办公室11 9 4.5 4 300 高档办公事、设计室18 15 7.5 7 500 会议室11 9 4.5 4 300 营业厅13 11 5.5 5 300 文件整理、复印、发行室11 9 4.5 4 300 档案室8 7 3.5 3 200 商业建筑照明功率密度值房间或场所传统照明功率密度（W/m2）LED照明功率密度（W/m2）对应照度值（lx）现行值目标值现行值目标值一般商店营业厅12 10 5 4 300 高档商店营业厅19 16 8 7 500 一般超市营业厅13 11 5.5 5 300 高档超市营业厅20 17 8 7 500 旅馆建筑照明功率密度值房间或场所传统照明功率密度（W/m2）LED照明功率密度（W/m2）对应照度值（lx）现行值目标值现行值目标值客厅15 13 6 5 -------- 中餐厅13 11 5.5 5 200 多功能厅18 15 7.5 7 300 客厅层走廊 5 4 2 1 50 门厅15 13 6 5 300 医院建筑照明功率密度值房间或场所传统照明功率密度（W/m2）LED照明功率密度（W/m2）对应照度值（lx）现行值目标值现行值目标值治疗室11 9 4.5 4 300 化验室18 15 7.5 7 500 手术室30 25 12 11 750 候诊室、挂号室8 7 3.5 3 200 病房 6 5 2.5 2 100 护士站11 9 4.5 4 300 药房20 17 8 7 500 重症监护室11 9 4.5 4 300

实例探讨高速公路隧道照明设计

实例探讨高速公路隧道照明设计(组图) 隧道作为高等级公路的特殊路段，当车辆在驶入、通过和驶出隧道的过程中，会出现一系列的视觉问题，为适应视觉的变化，需设置附加电光照明。因而隧道照明设计在高速公路工程设计中占有重要的地位。工程概况百罗高速公路是广西至云南的交通枢纽，给我国西部发展提供交通便利。百罗高速公路隧道工程共有两个隧道，分别是：发达隧道，全长690米;坡温隧道，全长377米。该隧道工程全长1067米，双向两个车道和一个停车道，分上下行四个隧道。百罗高速公路工程设计 1.设计原则 (1)由于百罗高速公路是广西至云南交通枢纽，而高速公路上的发达隧道和坡温隧道是保证交通安全，改进交通导向性，提高交通运输效率的关健所在，也是高速公路上的两道风景线，所以必须在隧道里面具有较高的照度和理想的均匀度，使其突出高速公路建设的高标准要求，与隧道之外的高速公路相辅相成，组成都市一个有机的整体。

(2)根据我公司在以往做隧道照明工程的经验和工程方的设计规划，百罗高速公路上的发达隧道和坡温隧道照明分成跳跃式控制，控制方式要灵活，充分考虑到避电高峰和某个时间段的车辆稀少等因素，可按平时、节日、上半夜、下半夜等时段分开控制。 (3)照明设计安全可靠，灯具的固定支架选用优质冷轧钢板，灯具具有较高的防水防尘等级(IP65)，光源选用原则为高效、长寿命，整个隧道灯选型便于维护和管理。 2.总体构思由于隧道内部与外部道路不同，隧道照明中必须考虑某些特殊的视觉现象，为了对隧道照明进行优化设计，就有必要先了解些基本的视觉问题。在白天，驾驶员进入隧道时会遇到如下视觉问题：刚进入隧道由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多，如果隧道足够长，驾驶员看到的是黑乎乎的一个洞，这就是“黑洞”现象;如果隧道很短的话，在驾驶员面前就出一个“黑框”。进入隧道后由明亮的外部进入一个较暗的隧道，视觉会有一定的适应时间，然后才能看清隧道内部的情况，这种现象称为“适应的滞后现象”。在隧道中间段，由于汽车排出的废气集聚，形成烟雾，汽车前照灯的光会被这些烟雾吸收和散射，形成光幕和降低前方障碍物与其背景(路面、墙面)之间的亮度对比度，影响障碍物的能见度，给视觉功能带来不利影响。隧道出口处会出现一个很亮的出口，对驾驶员会产生强烈的眩光，从而看不清路况，容易发生车祸。为此隧道照明通常分为入口照明，内部照明和出口照明。其中对入口照明的要求更加严格，要求从与外界相仿的亮度逐渐降低。具体而言，白天隧道入口照明的亮度要根据隧道外的亮度、车速、入口处的视场和隧道的长度来确定的。国际照明委员会将隧道入口照明分为(从隧道口开始)阈值段和过渡段。而+ +的隧道照明标准中更进一步将隧道入口照明分为引入段，适应段，过渡段。阈值段是为了消除“黑洞”现象，让驾驶员能在洞口辨认障碍物。隧道过渡段照明是为了避免阈值段照明与内部基本照明之间的强烈变化而设置的照明段，其照明水平进一步逐渐下降。所以隧道灯的光源，除了满足一般道路照明的主要要求外，

公路隧道照明控制系统研究与实现

公路隧道照明控制系统研究与实现郭兰英,梁波（长安大学信息工程学院，陕西西安 710064）摘要：隧道照明控制系统在达到基本的照明指标后，安全、舒适又节能的照明技术永远是系统追求的目标。将西汉高速公路铁炉沟隧道照明系统分为基于照明回路控制的手动模式，可以提高系统的安全性；基于五个照明等级控制的分段时序控制模式能够满足不同季节、不同时段的照明要求；基于电路回路控制的自动控制模式不仅能使洞内的照明亮度与外界自然光的亮度相适应，而且节约电能；建议后期采用的基于动态调光的自动控制模式，不仅更好的节约电能，而且提供了舒适的照明，通过一年多的运行证明了其技术方案的可行性。关键字：隧道照明；控制模式；动态调光中图分类号：U459.2 文献标识符：A Study on Lighting Control System of the Tunnel on Expressway GUO Lan-ying ,Liang Bo (School of Information Engineering , Chang’an University , Xi’an 710064 , Shaanxi , China) Abstract: When the tunnel illuminating control system has achieved its basic illumination indexes, the illuminating technology with safety, comfort, and economy of energy becomes the always aim of the system. The illuminating control system of Tie Lugou tunnel on Xi’an-Hanzhong expressway be divided into manual control pattern based on circuit control can improve the safety of the system. The illuminating control strategy based on five level time sequence can adapt different season and time. The automatic strategy based on circuit control not only can accommodate the lightness in the tunnel to the nature light outside but also can save power. We advises to adopt the automatic control strategy based on dynamic dimming technique, this scheme can saving power and achieving more comfortable effect. The feasibility of the proposed technique scheme has been demonstrated after running for one year. Key words: tunnel lighting；control strategy；Dynamic dimming 0 引言隧道是一种特殊的管状构造物，车辆进入隧道的过程是一个明亮--黑洞--明亮的过程。人眼在明暗交替变化的过程中，往往会产生“黑洞效应”和 “白洞效应”，极易发生交通事故。因此，如何在隧道内各段采用不同强度的照明来改善隧道内的照度，创造洞内良好的工作视觉，确保在白天和夜间行驶的车辆以设计速度能够安全地接近、穿越和通过隧道，就是隧道照明控制系统要解决的问题。国内目前对隧道照明设备的控制方式有三种：手动控制模式，分时段进行的时序控制模式和有级控制模式[2]。目前大部分都采用手动控制模式 [3]。深圳的迭福山隧道与陕西的铁炉沟隧道长度相当，照明控制系统以自动控制为主，采用四个照明等级的手动遥控为辅[4]。目前隧道照明系统主要存在以下两个问题： (1)采用手动控制模式及分段时序模式的系统，不能随时根据洞外的亮度变化进行洞内亮度调节，在隧道照明方面造成了很大的浪费。 (2)以自动控制模式为主，手动控制模式为辅的系统，洞内调光采用控制灯具的不同开关组合有级模式，不能实现无级调光[5]。针对以上不足，结合国内外高速公路隧道照明控制技术的应用研究，本文提出了满足铁炉沟隧道照明要求的手动控制、分段时序控制、自动控制模式，即弥补了手动控制模式及分

照明功率密度表

照明功率密度表 Prepared on 22 November 2020

居住建筑每户照明功率密度房间或场所照明功率密度（W/m2）对应照度值（lx）现行值目标值起居室 7 6 100 卧室75 餐厅150 厨房100 卫生间100 办公室照明功率密度房间或场所照明功率密度（W/m2）对应照度值（lx）现行值目标值普通办公室11 9 300 高档办公事、设计室18 15 500 会议室11 9 300 营业厅13 11 300 文件整理、复印、发行室11 9 300 档案室8 7 200 商业建筑照明功率密度值房间或场所照明功率密度（W/m2）对应照度值（lx）现行值目标值一般商店营业厅12 10 300 高档商店营业厅19 16 500 一般超市营业厅13 11 300 高档超市营业厅20 17 500 旅馆建筑照明功率密度值房间或场所照明功率密度（W/m2）对应照度值（lx）现行值目标值客厅15 13 -------- 中餐厅13 11 200 多功能厅18 15 300 客厅层走廊 5 4 50 门厅15 13 300

医院建筑照明功率密度值房间或场所照明功率密度（W/m2）对应照度值（lx）现行值目标值治疗室11 9 300 化验室18 15 500 手术室30 25 750 候诊室、挂号室8 7 200 病房 6 5 100 护士站11 9 300 药房20 17 500 重症监护室11 9 300 学校照明功率密度值房间或场所照明功率密度（W/m2）对应照度值（lx）现行值目标值教室、阅览室11 9 300 实验室11 9 300 美术教室18 15 500 多媒体教室11 9 300 工业建筑照明密度值房间或场所照明功率密度（W/m2）对应照度值（lx）现行值目标值 1通用房间或场所实验室一般11 9 300 精细18 15 500 检验 11 9 300 27 23 750 计量室、测量室18 15 500 变、配电站配电装置室8 7 200 变压器室 5 4 100 电源设备室、发电机室8 7 200 控制室 11 9 300 18 15 500 电话站、网络中心、计算机站18 15 500

公路隧道照明灯具利用系数研究

公路隧道照明灯具利用系数研究公路隧道照明灯具利用系数研究公路隧道照明灯具利用系数研究杨超，程翠(华东交通大学机电与车辆工程学院, 江西南昌330013) 摘要：灯具利用系数是隧道照明设计、参数优化中计算路面水平照度的一个重要参数，提高灯具利用系数有利于提高路面的平均照度。但目前使用该参数时，多数采用灯具利用系数曲线或设为定值，造成计算误差。为了得到能根据灯具配光数据和布灯参数变化的利用系数，建立了隧道照明灯具利用系数计算模型，并依据此模型，分析了利用系数与布灯高度、布灯横向偏移距离及布灯仰角的变化规律。仿真算例表明，所建利用系数模型正确，用于布灯参数优化时，比利用系数取定值时的结果更准确，照明系统也更节能。此模型适用于中央布灯、拱顶侧偏布灯、交错布灯和对称布灯形式灯具利用系数的计算。关键词：隧道照明；利用系数；布灯参数引言灯具利用系数是指工作面或规定的参考平面上，直接或经相互反射接收的光通量与照明装置全部灯具发射的额定光通量总和之比，是灯具效率、灯具光强分布、空间几何特征和空间结构表面反射系数的函数，是照明设计的一个重要指标。《公路隧道照明设计细则》(JTG/J D70/2-01—2014)给出了采用灯具利用系数曲线图计算隧道路面平均水平照度的方法[1]，但计算精度不高；文献

[1]没有给出灯具布灯参数发生变化时的计算方法。季佳俊[2]仿真研究了LED灯与高压钠灯不同布灯形式、不同高度、不同间距对灯具利用系数的影响规律；韩文元等[3]在固定灯具安装高度、横向安装距离和安装仰角的情况下，对20种不同的公路隧道照明灯具的利用系数进行了测试，得出了公路隧道照明灯具利用系数的取值范围。在隧道照明优化设计过程中，当灯具配光曲线、灯具布置参数发生变化时，文献[2-3]给出的方法均无法应用。为了简化计算，国内隧道照明设计和布灯参数优化研究中，通常直接根据灯具的利用系数曲线[4]或取灯具利用系数为某一固定值[5-7]进行计算，带来设计、计算上的误差。更多的隧道照明节能研究文献则避开灯具利用系数。在隧道照明优化设计中，为了能够根据灯具配光曲线和布置参数实时调整灯具利用系数，本文将建立基于隧道照明灯具的配光数据和布灯参数的利用系数模型，研究其与灯具安装高度、横向安装距离、安装仰角的关系，并进行优化仿真验证。1 单个灯具利用系数计算隧道路面水平照度时，路面的有效光通量等于灯具利用系数η0与照明灯具发射的额定光通量之积。对于同一个系列的灯具，往往具有相同或相近形状的配光曲线。1.1 隧道路面的有效光通量当灯具的类型、安装高度、安装仰角、隧道路面宽度、隧道墙壁材料的反光系数[8-9]等发生变化时，路面的有效光通量也会发生变化。隧道照明灯多为方口灯，假设其投射到地面

隧道通风照明课程设计

隧道工程课程设计题目三车道公路隧道规划设计学院专业班级学生姓名学号 12 月12 日至12 月16 日共 1 周指导教师(签字) 院长(主任)(签字) 2016 年12 月16 日

目录第1章设计原始资料 1.1 技术标准及设计标准规范 1.2 工程概况 1.3 隧道工程地质概况第2章隧道总体设计 2.1 纵断面设计 2.2 横断面设计 2.3 隧道设置形式设计第3章隧道主体结构构造设计 3.1 洞门设计 3.2 衬砌设计第4章隧道通风设计 4.1 通风方式的确定 4.2 需风量计算 4.2.1 CO排放量计算 4.2.2稀释CO的需风量 4.2.3烟雾排放量计算 4.2.4稀释烟雾的需风量 4.2.5稀释空气内异味的需风量 4.2.6考虑火灾时排烟的需风量 4.3 通风计算 4.3.1 计算条件 4.3.2 隧道内所需升压力 4.3.3 通风机所需台数 4.3.4 风机布置第5章隧道照明设计 5.1 洞外接近段照明 5.2 洞内照明 5.3 照明计算 5.3.1 中间段照明计算 5.3.2 入口段照明计算 5.3.3 过渡段照明计算 5.3.4 出口段照明计算参考文献图纸部分

第1章设计原始资料 1.1 技术标准及设计标准规范 1.1.1 主要技术标准（1）隧道按规定的远期交通量设计，采用分离式单向行驶三车道隧道。（2）隧道设计车速，隧道几何线形与净空按 100km/h 设计，隧道照明设计速度按 100km/h 设计。 1.1.2 主要设计标准规范（1）《公路隧道设计规范》JTJ026-90；（2）《公路隧道通风照明设计规范》JTJ026.1-1999；（3）《公路工程技术标准》JTJ001-97；（4）《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89；（5）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001；（6）《地下工程防水技术规范》GB50108-2001；（7）隧道围岩级别按《公路隧道设计规范》JTJ026-90。 1.2 工程概况隧道位于鄂西南褶皱山区，为分离式单向行驶三车道隧道（上下行分离）。隧道左洞桩号：ZK253+182~ ZK255+350，长2168m。右洞桩号：YK253+162~ YK255+375，长2213m。设计标高为：进洞口为1120m，出洞口为：1185m。该隧道采用新奥法施工。设计速度：100km/h 设计交通量为：2800辆/h。交通量组成为：汽油车：小型客车：31%，小型货车：20%，中型货车：15% 柴油车：中型客车： 9%，大型客车：18%，大型货车： 7% 1.3 隧道工程地质概况隧道地处鄂西南褶皱山区。总体上地势陡峻，冲沟发育，为构造剥蚀、溶蚀低中山地貌景观。构造剥蚀碎屑岩区属峰丛峡谷低中山地貌，地面标高高程1030～1570m，相对高程100-500m，地形起伏大，冲沟发育，地形陡峻，山顶呈浑圆状，自然坡度多在25°～60°左右，山脉沿北东走向延伸，山上植被发育较好；山坡较缓，局部陡峻，坡角一般15°～40°，冲沟不甚发育，洼地宽阔平缓。隧道处于白果背斜的北西翼、金子山复向斜南东翼，呈现单斜构造特征，依次出露志留系至三迭系地层，地层倾向310°～330°，进口段倾角为30°～40°，出口段倾角变缓，约8°～10°。断裂构造不发育。碎屑岩中主要发育两组节理裂隙，走向分别为300～340°及220～250°，呈闭合状。

公路隧道照明设计计算详细案例

公路隧道照明设计计算详细案例以二级公路双向交通为例(2014年新的照明规范) 第五章照明计算 5、1基本资料隧道设计车速,双车道双向交通,水凝混凝土路面,纵坡1、30%,设计交通量,隧道内路面宽度,灯具安置高度5、5米,入口段双侧对称布置,过渡段与中间段交替布置。隧道走向接近东西方向,且进出口都位于沟谷地带,洞外亮度条件较差。 5、2基本参数计算 5、2、1接近段接近段长度,洞外亮度 5、2、2入口段分为两段计算入口段亮度: 入口段平均照度: 入口段长度: 5、2、3过渡段过渡段Ⅰ的亮度:

平均照度: 长度: 过渡段Ⅱ的亮度: 平均照度: 长度: 过渡段Ⅲ的亮度: ＜2cd/m2可以不设置TR3 过渡段总长: 5、2、4中间段中间段亮度: (人车混行最低标准) 中间段照度: 长度: 5、2、5出口段在双向交通的隧道中,两端均为入口与出口,并且隧道为东西走向,洞外亮度基本一致,所以设定两端的照明情况完全相同。 5、3灯具布置本隧道照明方案采用高压钠灯,采用利用系数曲线图计算方法计算布置间距取,, 基本段与过渡段N=1,入口段N=2 (1)基本段: 取中间段布灯间距: (70w的高压钠灯)

(2)加强段: a)入口段的布灯间距: (400w的高压钠灯) 入口段1: (取3、0m) (250w的高压钠灯) (取4m) b)过渡段Ⅰ (150w的高压钠灯) c)过渡段Ⅱ (70w的高压钠灯) 灯具布置详细图见隧道设计图纸部分 5、4结论由规范可知,隧道的照明由基本照明与加强照明两部分组成,基本照明按中间段照明考虑,实际布置灯距只可比上述灯具小才能满足照明要求,根据上面计算可

公路隧道设计对LED照明灯具要求-赛德利

公路隧道设计对LED照明灯具要求-赛德利隧道内的照明要求隧道长度大于lOOm通常需要照明设备。隧道照明是为了保证隧道内交通顺畅而设置的功能性照明，其照明的目的是给驾驶员在隧道行驶过程中提供一个安全、舒适的视觉环境，保障交通运行，提高运输效率。由于隧道是一个半封闭空间，隧道在行车视觉特性上要比其他照明复杂得多，它不仅需要24h不间断照明，而且白天照明要比夜间照明更复杂。因此，隧道照明具有以下特点。 (1)分段式照明分段式照明是隧道照明最显著的特点。这是由于白天隧道内部与外部道路的光环境发生了很大的变化，视觉需要有一定的适应时间才能看清道路的情况。因此，为了让驾驶员在隧道两端出入口处能有一个良好的视觉过渡，隧道照明被分为几个不同的照明段：人口段、过渡段、中间段和出口段，且每个照明段的路面亮度水平要求不同。其中人口段、过渡段的路面亮度水平需要根据隧道洞外亮度来确定。本照明和加强照明两部分组成，前者按中间段照明考虑，后者可用功率较大的灯具加强照明。同时，对于应急停车带和连接通道处的照明也有相应的照明要求。 (3)避免烟雾效应由于隧道内部通风条件的限制，汽车排出的废气不易快速稀释，容易产生集聚形成烟雾，从而产生烟雾效应。因此，在隧道照明设计和光源选择上都要考虑其影响。正是由于隧道照明具有如上所述的特点，我国现行的行业标准《公路隧道通风照明设计规范》对隧道照明的光源和灯具提出了如下要求。 ①一般情况下宜选择效率高、透雾性能好的光源。

②短隧道、柴油车较少的城镇附近隧道、应急停车带、人行横通道、车行横通道可选用显色指数较高的光源。 ③光源的使用寿命应不小于100h。 ④灯具的防护等级应不低于IP65。 ⑤灯具应具有适合公路隧道特点的防眩装置。 ⑥灯具结构应便于更换灯泡和附件。 ⑦灯具零部件应具有良好的防腐性能。 ⑧灯具配件安装应易于操作，并能调整安装角度。 ⑨灯具不得侵入隧道建筑界限。 ⑩中间段的灯具布置应满足低于 2. 5Hz或高于15Hz的闪烁频率。隧道照明的实现要在隧道照明实现节约能源、提高照明效果并保证行车的安全性和舒适性，通常可以从以下几个方面来考虑。 (1)亮度由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多，故此当驾驶员驾车进入隧道时，视觉需要有一定的适应时间，然后才能看清隧道内部的情况，这种现象称为“适应的滞后现象”。如果没有适当的过渡，则会产生黑洞现象，令驾驶员暂时失去正常的视觉功能，这将会带来一定的安全隐患。黑洞现象是进入隧道前所发生的视觉问题，也是隧道照明中最重要的问题。为此隧道照明通常分为人口照明、内部照明和出口照明。其中白天隧道人口照明的亮度要根据隧道外的亮度、车速、人口处的视场和隧道的长度来确定。入口段是为了消除“黑洞”现象，过渡段的照明水平进一步逐渐下降，从而为驾驶员提供视觉暗适应的时间。