船舶防污涂料
QC-963全氟纳米船舶防污涂料简介
一、产品概述：
船舶水下防生物吸附(anti-bio-absorption)是人类历史上一直未能解决的重大课题, 船舶在海上航行所遇到的一大难题就是随着时间的推移, 船底水下部位因吸附生物使船舶的阻力越来越大, 因而每隔一两年就要进行一次维修, 将所吸附的生物铲除然后重新涂漆(recoating),这一维修过程需要大量的时间和费用。根据资料介绍，一艘5万吨的货船，每年船舶水下部位要吸附3千吨的各种生物，船速要减低15%，因此要达到原有的船速，要增加15%的能源消耗。一艘核动力潜艇进船坞维修每天的船坞费要$25万美元。为了防生物吸附，目前世界上有三种解决方案，第一是采用毒性涂科，最常用的是三丁基锡。由于此物对渔类和海洋有严重污染，2002年已被国际公法禁用。第二是低表面能涂料，因生物难于吸附其上，因此发展此涂料是全世界的主攻方向。第三是妨生物皮特别是妨海豚皮是美国军方和德国鲁道夫公司正在研究的课题，但目前还未有突破性进展。如果能有一种材料涂在船底水下部位既有防止生物吸附的能力又能牢固附在船底经久耐用(durable), 这将是人类梦寐以求的愿望目前得到成功应用的是无锡自抛光涂料，其中以生物避忌剂和低表面能的防污涂料最有可能达到无毒长效的要求，后者是今后发展的主要方向。但国内在这一技术的发展上落后于世界水平，以致于大多数船舶不涂防污涂料。对于一些出口的新船舶，根据客户的要求必须涂装指定的国外某一型号的防污涂料。本公司选择低表面能涂料为主攻方向是因为本公司的全氟纳米薄膜涂料技术和它的应用有着坚实的基础，在国际国内都是创新的概念。
本公司已研制出目前世界上最低表面能的QC-963全氟纳米船舶防污涂料，与水珠的接触角大于120o，所有海洋生物都难予在上面吸附，最重要的是它自身无毒无污染，但对生物却有极强的自然排异性和杀虫的功效。是优异的船舶水下防生物吸附解决方案。
（１）优良的防腐蚀性能—得益于极好的化学惰性、漆膜耐酸、碱、盐等化学物质和多种化学溶剂，为基材提供保护屏障；该漆膜坚韧表面硬度高、耐冲击、抗屈曲、耐磨性好，显示出极佳的物理机械性能。
（２）免维护、自清洁—氟碳涂层有极低的表面能、表面吸附生物可在船舶航行过程中冲刷自洁，极好的疏水性（最大吸水率小于5% ）且斥油、极小的摩擦系数，杜绝海洋生物吸附，防污性好。
（３）强附着性—在铜、不锈钢、铝等金属、聚脂、聚氨脂、氯乙烯等塑料、水泥、复合材料等表面都具有其优良的附着力，基本显示出宜附于任何材料的特性，适合各种材质船舶使用。高装饰性——在60 度光泽计中，能达到80% 以上的高光泽。
（４）超长耐候性—涂层中含有大量的F--C键，决定了其超强的稳定性，不粉化、不褪色，理论耐候老化寿命长达20年以上，具有比任何其他类涂料更为优异的使用性能。
二、技术原理
低表面能防污涂料就是利用涂料的低表面能、不粘性 , 使海洋污损生物不易在其表面附着 , 即使附着也不牢固 ; 污附生物在水流、船壳振动及自重等外力作用下由船壳表面脱落 , 以达到防污的目的。实验发现 , 当涂层与海水的接触角大于 98 ° ( 表面能小于2 . 5 × 10 -4 N/m) 时 , 涂层表面就不易被污损生物粘附。但由于海生物的复杂多样性 , 如藤壶在表面能为 30 ～ 35 mJ/ m 2 的表面最易附着; 苔鲜虫则在 10 ～ 30 mJ/ m 2 的表面能范围内均有很强的附着力。对一种涂层而言 , 不可能同时满足不同的表面能要求 , 这就造成了低表面能防污涂料的研究历时经久 , 但却没有像自抛光防污涂料一样取得显著的成效。一般认为 , 表面能越低不粘性越高 , 防污效果就应越好。
本技术系模仿自然界荷叶的疏水，防尘，自清洁原理，利用纳米材料二元协同的荷叶双疏机理，以极低的表面张力和强劲的附着能力在被保护表面形成一种独特的类似荷叶表面的分子级纳米保护膜，该保护膜使水和灰尘与表面接触面积减少90%，并具有极强的疏水功能。水在纳米膜表面象在荷叶表面一样呈珠状滚动并在滚动过程中带走。该系列纳米产品均为全氟结构的高分子材科以纳米尺寸的颗粒被水分子包围形成半透明的悬浮水化乳液，当水分失去以后其全氟纳米高分子再与配方中加入的固化剂反应形成牢固的纳米薄膜粘附在衬底表面，由于这是一层无色透明超簿的纳米层，它绝不改变材料的外观及光学特性，并具有强劲的疏水，抗尘，抗油脂和抗脏物的粘附能力及超长寿命。高含氟材料对生物有排异性且有杀虫功效，这是生物不宜靠近它的另一因而这就是将它用于船舶水下防生物吸附的原理。
独特的结构设计
QC-963是一种全氟高分子，产品为单组分，操作简便。
◎成膜后能自行固化也可以加热固化，还有的产品可用紫外光固化，固化后的高分子与衬底牢固的结合，经过热处理
后含氟结构部分则整齐排列竖直向上如图所示，由此才出
现了拒水效应。
◎薄膜的厚度只要有几个纳米就能有明显的拒水效应。
◎因为配方中加有强力的粘接剂和固化剂，因而对绝大多数材料有高度的结合力，不易脱落，经久耐用，特别在纺
织品上经过多次洗涤都不改变拒水等级。
◎由于薄膜超薄，因而成本远低于常规涂料。
近年来中国在纳米科技的开发中给予高度的重视，在全国各大城市的科技开发区中都有一些著有成果的纳米技术，那多是以纳米粒子为基础的技术，很少有关于纳米薄膜的技术，特别是全氟纳米高分子薄膜技术尚属空白。相信如果中
国引进并大力开发这一技术必然会带来巨大的技术和经济
效益。
三、技术指标及使用说明：
QC-963是单组份全氟高分子溶剂型涂料，主要用于船舶水下部位防生物吸附，由于它的表面有极低的表面能,对任何粘性物质都不具粘附力，包括粘附力极强的不干胶和环氧树脂都与它不能粘接。海洋中的生物分泌的胶汁也难于与它粘附。此薄膜还具有杀菌效力，任何微生物都不能在其上生存，从而防碍了生物在上的生存能力。这就是本材料能防止生物吸附的基本原理。此外，船体表面被一层具有纳米级厚度的薄膜紧紧地覆盖着，防止了水和湿气的渗入，因而达到了金属防蚀的目的。此薄膜的另一面与衬底有极强的粘附力, 使得薄膜牢固的与中间漆结合而不易脱落，经久耐用。此薄膜材料有极高的化学稳定性，耐酸耐碱和耐各种化学溶剂，不受海水的浸蚀脱落，不易老化裂解。在施工中可用喷涂，刷涂和滚涂均可。无毒无味无溶剂挥发，干燥速度快，干燥后的薄膜如经过热处理使分子重排树直向上则使表面能进一步降低，薄膜的厚度仅需80-100纳米即可，因而它是船底防生物吸附的最理想最经济的材料。此产品非常稳定。
基本参数
Consistency(性状) 无色透明液体,干燥固化膜无色透明
Specific Gravity(比重) 1.0-1.1
Viscosity (粘度) 2.5 cps
Shore D Hardness(硬度) 50
Degradation Temp(热分解温度) 280℃
Index Refraction(Nd）（光折射指数） 1.47
Dry（干燥时间） 1-10分钟
Cure （固化条件）常温12-24小时
以上基本参数仅供参考，若有更改恕不另行通知
使用说明
1．涂刷液: 不需处理，直接使用。
2. 涂刷:用喷涂或滚涂法适宜于大面积涂刷且较均匀，待几分钟
后薄膜即干燥，每公斤可涂布40-50平方米。
3.固化:常温12小时固化，干燥后的薄膜即具有防生物吸附功能。
4.稀释剂：乙酸乙酯，乙酸异丙酯，乙酰丙酮等。
5.贮存期：一年以上。
与国内外防污涂料性能对比
--------------------------------------------------------------------国产防污漆英国Intersleek 900 QC－963
(老人牌86950) (国际最先进的防污涂料) (全氟纳米防污涂料)
防污原理低毒( 氧化亚铜) 无毒(氟-硅) 无毒(全氟) 涂层厚度 150微米 150微米 2-10微米
理论涂布率 5㎡/升 4.9㎡/升 40-50㎡/升
每平方米成本 25-35元/㎡ 50-60元/㎡ 5-8元
填充料 50% 50-60% 无
外观红色-棕色灰-兰-红色无色透明
亲水性(接触角) 亲水拒水(90o) 拒水(120o) 折光指数Nd 1.5-1.6 1.4-1.5 1.3-1.4
老化 3年 6年 5-10年
化学稳定性差好极好
耐油性差差拒油
吸尘性强烈低极低
表面能高低最低
涂装条件必须重新涂底漆，中必须在新鲜过度漆不论新船旧船任何间漆和面漆后使用 Sleet 737上使用清洁表面都能使用不许使用海域美国无无
水下有效使用期 2年 3年以上 3年以上
硅橡胶防污闪涂料涂覆工艺
硅橡胶防污闪涂料涂覆工艺 郝文光 1,2 ,彭桂荣,李青山1 (11北京电力设备总厂,北京102401; 21燕山大学材料学院,河北秦皇岛066004) 摘 要:电器设备涂覆硅橡胶防污闪涂料(RT V 涂料)后能够大幅度提高污闪电压,本文在丙烯酸聚氨酯底漆上,采用不同的方法刷涂RT V 防污闪涂料并研究其附着情况,发现底漆中—OH 含量提高、干燥处理及加入偶联剂均有利于防污闪涂层的附着,而底材固化后放置时间的延长却不利于防污闪涂层的附着,并初步分析了原因。 关键词:硅橡胶防污闪涂料;丙烯酸聚氨酯底漆;偶联剂 中图分类号:T Q 63017 文献标识码:A 文章编号:0253-4312(2008)03-0049-03 作者简介:郝文光(1973—),男,工程师,从事电器产品设计,绝缘材料复合材料制备及成型工艺。 D iscussi on on Appli ca ti on Technology of RTV S ili cone Rubber D i rt -Fl a shover Resist an t Coa ti n gs Hao W enguang 1,2 ,Peng Guir ong 2 ,L i Q inshan 2 (1.B eijing Electric Po w er Group,B eijing 102401,China;2.S tate Key L aboratory of M etastable M aterials Science and Technology,Yanshan U niversity,Q inhuangdao,Hebei 066004,China ) Abstract:RT V silicone rubber coatings on insulat ors can increase the dirt flashover voltage .The RT V dir -tflashover resistant coatings was app lied on acrylic polyurethane p ri m er by vari ous app licati on methods .The influence on adhesi on is investigated .It is found that the increase of -OH content in p ri m er,drying,and treated with coup ling agent are p referable t o i m p r ove the adhesi on of RT V coating on p ri m er .The adhe 2si on will be decreased with the ti m e exposed t o air for p ri m er after cure,which is attributed t o the reacti on of -OH gr oup with water in air . Key W ords:silicone rubber dirt -flashover resistant coatings;acrylic polyurethane p ri m er;coup ling 0 引 言 随着城乡工农业生产的发展,环境恶化,电压升高和网络扩展,电网的污闪事故不断增多[1]。电力系统户外设备的表面自然积污现象是不可避免的,在潮湿条件(如雾、露、 雨)下设备外绝缘水平大大降低,因而在正常运行情况下发生表面闪络,即污闪,一般其闪络电压是正常值的20%以下,污闪可造成电网停电。近几年在多个电网的输电线路相继发生了污闪事故,如2001年2月22日,在辽宁、河南、河北和京津唐地区发生了大面积污闪事件[1]。硅橡胶防污闪涂料(RT V 涂料)具有优良的耐温特性、介电性、耐候性、憎水性、涂敷工艺简单等优点,特别是其具有优良的憎水迁移性,在绝缘子表面涂覆一层RT V 涂料,能够大幅度地提高其污闪电压,防止在自然积污、潮湿的条件下,电瓷瓶发生沿面闪络,确保电网的安全运行。国内20世纪80年代初,清华大学率先对RT V 进行了研究,而后天津、河北、河南等地区的一些生产厂家相继研制生产了该涂料 [1] 。经过十几年的挂网运行,取得了明显的防污闪效果[1]。 通常RT V 涂料主要喷涂在绝缘子等高表面能的无机材料表面,具有很强的附着力;但在有机低表面能表面涂敷时,如果处理不当,会发生脱落现象,如某单位电器产品曾多次发生 RT V 涂层起泡、脱落的现象。本文通过采用不同涂敷工艺 [1] , 研究RT V 防污闪涂料在丙烯酸聚氨酯底材的附着情况,并对附着现象进行了分析,初步探讨了附着机理,提出了涂敷RT V 防污闪涂料应采用的工艺措施。 1 原材料及试验设备 羟基丙烯酸树脂:帝斯曼先达合成树脂公司;N -75固化剂:天津开发区国隆化工有限公司;三乙胺:上海建北有机化工有限公司;RT V 防污闪涂料:自配;偶联剂KH -550:江苏金坛华东偶联剂厂。 GF D 型电动漆膜附着力试验仪:天津市精科材料试验 机厂。 9 4第38卷第3期涂料工业 Vol .38 No .3 2008年3月P A I N T &C OATI N GS I N DUSTRY M ar .2008
新型船舶防污涂料--辣椒漆
新型船舶防污涂料----辣椒素防污漆 应化0881 胡婷 一、船舶涂料发展的背景和前景 众所周知，海洋生物在船舶表面的附着，不仅会显著增加船体质量，增大航行阻力，降低船舶航速，从而加大燃油消耗，同时也会加速船舶腐蚀，缩短使用寿命。为了降低海洋生物附着的危害，防止海洋生物对船舶的污损，人们研究了多种防污技术。在过去几十年中，早期曾使用汞、砷等化合物配制防污涂料，但由于这些物质毒性大而被淘汰；随后研制了以氧化亚铜为主要毒料，松香、沥青、乙烯树脂和氯化橡胶为主要基料配制的防污漆；自2O世纪6O年代起，人们将有机锡化合物应用到防污涂料中，延长了防污时效，但这些防污涂料中含有化学毒性物质，会污染海洋环境。因此，近年来，新型的环保型海洋防污涂料不断问世。 从环保角度考虑，人们希望使用无公害防污技术，实现对海洋污损生物的防除。许多国家正在积极开展多种技术途径的长效和无公害防污材料和技术的研究，迄今为止，在新型船舶防污涂料的研发上，世界各大知名涂装涂料公司都在此领域做出了研究投入，也推出了许多研究成果。阿克苏诺贝尔公司的国际油漆有限公司新推出的Intersleek900涂料。美国宣威威廉姆斯保护和船舶涂料公司推出了一种可替代铜基船体涂料的环境友好型涂料——seaGuaId无重金属防污涂料。佐敦涂料(Jotun)已经在市场上确立了两种强大的防污涂料品牌——Sea Quantum 和SeaForc。丹麦老人涂料近期推出了基于硅酮水凝胶技术的第三代海洋生物不粘附涂料Hemp~il X。 二、辣椒漆简介 本文将介绍的是国家海洋局第二海洋研究所最近研制成一种既能防止海洋生物附着船舶、又不污染海洋的无毒防污涂料——辣素防污漆。目前已经在南海、东海、黄海及北太平洋等海域的7条实船上已进行了涂装试验。辣素防污漆具有明显的防污效果，减少船舶在航行中的阻力，达到节约能耗的目的。 这种新型船舶防污涂料是从天然无污染的辣椒中提取生物活性物质与有机粘土复合而成的，不会杀灭附着的海洋生物，而只起到驱赶作用。辣素(capsaicin)最早是由Thres从辣椒果实中分离出来并命名的，其化学名称为8一甲基一6一
试论新型无毒长效船舶海洋防污涂料的制备
试论新型无毒长效船舶海洋防污涂料的制备 摘要：本文分析了新型无毒长效船舶海洋防污涂料制备技术的示范与开发，从 单体树脂合成试验开始，逐步完成防污涂层的整体设计，并对其防污效果进行了 严格测试，最后对其防腐能力及防污能力进行了综合评价，发现新型无毒长效船 舶海洋防污涂料具有良好性能，具有很高的推广应用价值。 关键词：新型无毒长效船舶海洋防污涂料制备 当前，传统的长效、接触型、释放型等防污涂料的有悖于国际海事组织颁布的《控制船 底有害防污体系的公约》的相关条款，因此正逐渐退出市场。然而，制定的对船舶强制30 个月的年检规定，使得具有更显著防污效果及更长防污期限的新型无毒长效船舶海洋防污涂 料--丙烯酸-有机硅树脂为基料的自抛光防污涂料，在市场上颇受欢迎。那么，如何制备新型 无毒长效船舶海洋防污涂料，是相关部分需要思考的问题。 一、丙烯酸-硅防污涂料用树脂的表征与合成 本实验的主要目的是把有机聚硅氧烷应用进丙烯酸树脂的分子中，以便从结构上与组织 上使得丙烯酸树脂的性能发生改变，从而变成室温固化、具有良好附着力与柔韧性的新型树脂。利用把具有羟基侧链的丙烯酸酯单体引入到丙烯酸树脂中，可使其交联程度进一步加深，从而和异氰酸酯固化剂融合在一起形成一种新的双组分涂料。溶剂类丙烯酸树脂的主要引发 剂有两种：偶氮类与过氧类。该试验中选择的是偶氮类中的异丁腈与过氧类中的苯甲酸叔丁酯，以便将两者进行对比。借助一定的试验过程及能耗分析，本实验最终选用了偶氮型异丁 腈作为引发剂。因为单体残留对树脂的正常性能产生巨大影响，因此为了提高单体的反应完 全性，本试验中将单体与引发剂进行了滴加混合，并采用了一定的催化剂工艺。具体来讲， 在滴加完单体之后，进行数小时的保温处理，然后将适量引发剂滴加进去，可显著优化转化率。热固性树脂具有的分子量通常应不超过30000，主要几种在10000--20000，而Mw/Mn 应保持在2.3--3.3。该项目中拟定的分子量是15000。由于热塑性丙烯酸改性有机硅树脂在实 际成膜环节中难以实现深度交联，所以要想确保涂膜性能的分子量足够大，就需要将其分子 量设计在75000--120000，应尽可能使得树脂具有较小的分布范围，通常应将Mw/Mn保持在20.--2.2.该试验中合成的热塑性丙烯酸改性有机硅树脂的分子量设计为120000。由于选择的 溶剂对树脂的性能及合成进程具有很大影响，因此应科学而慎重地选择。 二、丙烯酸-硅和环氧聚硅氧烷防污涂料的配方 下表中（表1与表2）依次表示的是丙烯酸硅自释放防污涂料的相关配方设计、环氧聚 硅氧烷自释放防污涂料的相关配方设计。本试验借助环氧聚硅氧烷防污涂料（使用的固化剂 为Dynasilan AMEO），当成试验参照样板，两者同步完成测试。 在试验中我们发现，依照上述配方制造的防污涂料，一次成膜量为100--150μm，说明具 有理想的施工性能及较高物理强度。 三、两种防污涂料性能测试与使用范围评价 依据两种树脂的具体性质，能较为容易地拟定出符合这两个类型防污涂料的相关连接涂料，其是可用在海洋中的船舶涂层与树脂防污涂层间过度的涂料层，可保证前后涂层之间及 水下防腐层之间都具有较高的附着力。一种基于硅树脂的三组分过渡涂料和硅树脂与厚浆类 环氧防污涂料之间都具有很高的附着力，从而可较好地符合阴极保护的涂层需求。本试验的 最终目的，是为了设计一种适合全世界范围内航速超过18节船舶用的、船舶水线以下设施 使用的、坞修间隔超过60个月的防污涂层。这属于船舶的第三代防污涂层，是以双组分有 机硅树脂、高体积固含量、没有生物杀虫剂的防污涂料。该防污涂料能实现憎水、低表面能、表面保持光滑的特性，可借助船舶行驶速度将表面的污染物大量清除掉。在测试新型无毒长 效船舶海洋防污土层所具有的性能的过程中，由于需要分析船舶涡轮叶片在正常旋转中会形 成很对气泡可破坏防污涂层，这就需要防污涂层的物理强度足够大。在实际的测试活动中， 所选用的测试方法是依照涂装标准将已经完成涂覆的各个试板放置到开水中，做超过2小时 的强化试验。试验结果表明，每一个试板在开水中都能确保涂膜具有很好的完整性，光泽也
220kv变电站喷涂防污闪涂料prtv供货及喷涂技术规范书
竭诚为您提供优质文档/双击可除 220kv变电站喷涂防污闪涂料prtv供货 及喷涂技术规范书 篇一：升压站RtV喷涂工艺- 盐湖110千伏变电站喷涂pRtV 防污闪涂料施工 新疆施工方案洁公司高 1、工程概况： 盐湖110千伏变电站，站内的110间隔断路器、隔离开关、电 压互感器、避雷器、耦合电容器等瓷质设备及，35千伏电容器、电抗器、变压器套管等进行防污闪pRtV喷涂。 2．施工前应具备的必要条件 4、质量目标： 1.1《电力建筑施工及验收技术规范（电气篇）》 1.2《电力建设安全施工管理规定》（1996版） 1.3相关的工作联系单位安全规范 1.4国调中心（1997）130号文 1.5dl/t627—1997
5、施工工序及施工方法: 5.1物面处理 5.1.1除油、灰尘 5.1.1.1先用抹布或毛刷清除灰尘及其他其它物质形成的玷污，使被涂物表面干净、无油点、污迹及灰尘。 5.2.2喷涂pRtV防污闪涂料 5.2.2.1要求喷涂均匀，无透底、气泡、流挂及漏涂。 5.2.2.2待第一层喷涂干后，检查质量无问题，在进行第二次喷涂，涂刷喷涂均匀，无透底、气泡、流挂及漏涂，且表面光亮。总厚度达0.44mm以上。 5.3保养 5.3.1涂膜表面干燥前，大风雨及浓雾天气要覆盖防雨、防砂及防雾塑料薄膜，以免造成涂膜分层、起毛、沾污及产生气泡。 6、工序质量及工艺标准： 6.1物面处理：设备的表面清洁、干燥、无灰尘、油污、油垢。 6.2喷涂的外观：均匀，无透底、气泡、流挂及漏涂，表面光亮。 6.3厚度要求：0.44mm以上，涂面光华平整，色泽均匀一致无透底、斑迹，气泡、起泡。若涂刷时，无明显的刷痕。 6.4粘附力：粘附良好，无分层气泡、起毛、涂层干燥
海洋防污涂料知识概括
海洋防污涂料 产品简介： 海洋防污涂料是一种特种涂料，主要作用是通过漆膜中防污剂(毒料)的逐步渗出防止海洋生物的污损。但是，早先的防污涂料在抑制海洋生物附着的同时也对海洋环境造成了二次污染。因此，开发高效、持久的绿色环保海洋防污涂料已成为研究的热点，且已有了相当的进展。 船舶、码头等水线以下的壳体长期与海水接触，受到海水的腐蚀; 海洋生物的附着使船舶的航速下降、船壳腐蚀速度加快，水中平台设施毁坏，电厂冷却水管道阻塞。对其涂覆各种海洋防污涂料可以防止以上问题出现。 分类： 检测标准： 项目技术标准 防污漆样板签好浸泡试验方法GB/T5370—2007 船底防污漆铜离子实海渗出率测定法GB/T6824—2008 船底防污漆有机锡单体实海渗出率测定法GB/T6825—2008 船舶防污漆防污性能动态试验方法GB/T7789—2007 防污漆耐阴极剥离性试验方法GB/T7790—2008 自抛光防污漆降阻性能动态试验方法圆盘转矩法GB/T7791—87 影响海洋防污涂料效果的主要因素： 涂料的防污效果主要表现在广谱性和长效性两方面。理想的海洋防污涂料应该对植物和动物性海洋附着生物有防附作用，并有较长的防污期效。现今的海洋防污涂料有效性一般为1 ～5 年。决定防污效果的因素主要有以下几方面: 1) 防污剂的含量一般来说，防污剂的含量越高，有效期就越长。
2) 防污涂层的表面自由能低表面自由能的涂层不容易产生附着，即使有了也附着不牢,容易清除或被流动的海水冲刷掉。 3) 涂层的弹性模量污损生物剥离所需的功为表面张力( γ) 和弹性模量( E) 乘积的1 /2 次方，即W =(γ·E) ?。弹性模量低的涂层上，海洋生物可在较小的外力下被剥除。 4) 涂层的光滑程度涂层表面越光滑，摩擦阻力越小，海洋生物越不容易附着，因此，涂料的光滑性也能延长涂料的寿命和清洁周期。 5) 涂层的疏水性疏水性的海洋防污涂料有明显的防污效果，目前已有研究将超疏水性( 表面与水的接触角大于150°) 的表面应用于海洋防污。 6) 涂层pH 值涂膜表层海水与正常海水的pH值相差越大，海洋生物越不容易附着。 主要品种： 先进的防污涂料技术主要源自欧美和日本，国内主要是仿制国外，而且还相对来说在研究阶段。以商业化的防污涂料主要分为两大类：一是含杀虫剂的防污涂料；二是不含杀虫剂的防污涂料（或称低表面能防污涂料，或污损释放型防污涂料FRC）。 1. 含杀虫剂的防污涂料 含杀虫剂的防污涂料时当前市场上最常用的，占据市场90%—95%。这类防污涂料又分为以下3种。 1) 水合型自抛光防污涂料 通过物理作用（受水流冲刷而溶解）抛光，无自平滑涂层表面的功效。防污涂料涂层主要是在均匀地减薄，同时因多孔皂化层的形成而新增微量粗糙度，增加航行时的摩擦力，会降低船速，逐渐增加油耗。 2) 水解型自抛光防污涂料 水解型自抛光防污涂料是在海水中通过化学反应（离子交换型和纯水解型）达到涂层抛光目的，有好的自平滑涂层表面的功效。不仅有效降低因涂装技术产生的原始粗糙度。对于能进行纯水解反应（如以丙烯酸硅烷基共聚物或甲基丙烯酸硅烷基共聚物为基料的水解型防污涂料）的防污涂料涂层，其船体表面在航运过程中，会变的更光滑，可减少航行的摩擦力，进而降低燃油用量，达到节能减排的目的。 目前市场上水解型自抛光防污涂料主要由以下类型：丙烯酸锌树脂；丙烯酸酮树脂；硅烷化丙烯酸树脂；羧酸锌树脂。 上述技术的主要机理都是逆酯化的水解或离子交换进行化学分解。聚合物的本身是疏水性的，因为它本身是通过一个酯键而被束缚在功能基团上的。当聚合物浸入海水中时，酯键断裂，留下羧酸盐从而提高聚合物的亲水性。 a) 丙烯酸铜共聚物自抛光防污涂料（离子交换型）
船舶涂料
船舶涂料 一、海洋环境的材料的腐蚀分几类？各有何特点？ 答：分为海洋大气区，海洋飞溅区，海洋潮差区，海水全浸区和海泥区5种环境腐蚀 1、海洋大气区腐蚀：在各种吸附作用下，海洋大气中的水蒸气会吸附在金属表面形成一层 水膜，当CO2、SO2及悬浮的氯化盐、硫酸盐溶于水膜后，水膜转变为强电解质溶液，金属中不同电极电位元素及电解质溶液接触形成大量腐蚀电池，使金属发生腐蚀，腐蚀速度主要取决于海洋大气的相对湿度、高度、含盐量、灰尘和污染等因素。 2、飞溅区：腐蚀最为严重的区域，该区域海水冲击及干湿交替频繁，水膜停留时间长，含 盐度高、氧含量高，日照充足，因而导致腐蚀速度快，易发生严重局部腐蚀。 3、潮差区：与飞溅区相比，潮差区氧扩散速度较慢，海水中冲击作用较弱，材料表面温度 通常接近于表层海水温度，腐蚀速度较慢，海洋深水区与潮差区形成氧溶差电池，潮差区金属成为阴极，受到一定保护，故腐蚀速度较慢。 4、全浸区：此区域又可分为浅海区、大陆架和深海区，浅海区水温和溶氧量较高，水流速 高，存在大量生物，主要发生电化学腐蚀和生物腐蚀；大陆架含氧降低，水温、流速、生物减少，主要发生电化学腐蚀；深海区压力大、含氧量更低、生物少，主要发生应力腐蚀和电化学腐蚀。 5、海泥区：海泥区腐蚀环境较为复杂，电阻率低、含盐度高，是种良好的电解质，较陆地 上土壤腐蚀更强，由于含氧量低、腐蚀速度低于海水全浸区，海泥中通常含有各种细菌，将可能加速金属材料的腐蚀。 二、船舶的防护措施有哪些? 答：船舶的防护主要采用两种方式，即涂层保护和阴极保护： 1、涂层保护：采用合适的船舶涂料，及正确的工艺技术，使其覆盖在船舶的各个部位，形 成一层完整、致密的涂层，使船舶各部位的钢铁表面与外界腐蚀环境相隔离。 2、阴极保护： a、牺牲阳极保护法：由于船舶中与海水中直接接触的部位，采用比钢铁的电极电位更 负的金属或合金与钢铁船体相连接，使其在整体上称为阴极，受到阳极的保护。船用牺牲阳极有两大类：锌合金和铝合金。 b、外加电流保护法：给钢铁船体不断地加上一个与钢铁腐蚀时产生的腐蚀电流方向相 反的直流电，使其整体上成为阴极，并且得到极化，使船体免受腐蚀。 三、船舶涂料有哪些品种？ 答：1、按成膜物种类分：油脂漆、天然树脂漆、酚醛树脂漆、沥青漆、醇酸树脂漆、氨基 树脂漆、硝基漆、纤维素漆、过氯乙烯漆、乙烯树脂漆、丙烯酸 树脂漆、聚酯树脂漆、环氧树脂漆、聚氨酯漆、元素有机漆、橡 胶漆、其它漆类； 2、按成膜物性质分：热塑性涂料、热固性涂料； 3、按溶剂分类：有溶剂涂料、无溶剂涂料； 4、按颜料分类：清漆、色漆； 5、按施工顺序分类：面漆、底漆 四、涂料由哪些物质构成？各有何作用？ 答：1、主要成膜物（基料、粘结剂、展色剂） 作用：使涂料牢固附着于被保护物的表面，形成连续薄膜
海洋防腐涂料的发展过程
海洋防污涂料的研究进展 2.1传统型海洋防污涂料 传统型海洋防污涂料是以一定速度释放出毒料形成有毒环境来阻止海洋生物附着。显然，随着防污剂的不断释放，防污效果将逐渐降低。这种类型的海洋防污涂料又可分为如表1所示的三大类。 传统海洋防污涂料虽然在防污方面起到一定作用，但同时给海洋环境和海洋生物造成了一定的毒害，也给人类的健康造成间接的危害。随着人们对海洋环境保护意识的增强，许多国家、国际海事组织已明文禁止传统海洋防污涂料的使用。 2.2环境友好型海洋防污涂料 伴随人们环保意识的提高，对环境友好型海洋防污涂料的研究逐渐热门起来，研究方向见表2。
2.2.1仿生涂料及天然防污剂 仿生涂料来自人们对某些海洋生物具有天然抗生物附着特性的认识，如海豚、鲸和海绵等虽然长期生活在海水中，却很少有海洋生物附着在表面。研究表明，海豚、鲸等是通过分泌一种特殊的化学物质，或者通过特殊的表面结构来抑制其他海洋生物附着在身上，仿生涂料的设计灵感就源于此。 在仿生防污涂料的研究方面，华盛顿大学的KarenWooley取得了一定的进展，其研制的涂膜是通过模仿海豚皮肤的外形和组织来达到减少海洋生物附着的目的。该工作打破了人们对于粗糙表面不具有防污性的传统观点，从他们的研究工作中可以得到启示，具有微相分离并具有疏水和疏油两种特性的聚合物可以用来研制防污涂料。 在对仿生防污涂料研究的同时，人们也注意到一些陆上植物（如桉树、栎等）以及海洋植物（主要是海藻）内含有防污活性的天然化合物。目前，尚不清楚它们的防污机理。天然防污剂通常对海洋生物不会构成毒害作用，且防污效果较好，但是提取非常不容易且含量较少，正是由于这个缺陷，天然防污剂作为工业产品至今未见报道。 2.2.2低表面能防污涂料
防污闪涂料施工技术措施
防污闪涂料施工技术措施 编制单位： 联系人： 联系电话： 编制日期：2008年3月2日
防污闪涂料施工技术措施 一、概述 架空线路污闪事故是一种影响面广，危害性大的事故，随着工业的发展，空气被污染程度愈来愈重，线路的污闪事故也日益增多。 污闪事故有明显的季节性，污秽季节一般为从初秋到来年初春。我国东北、西北地区约200天，华北地区约180天，华东地区约120天。在污秽季节内，绝缘子串表面积污多，等值附盐密度大，如未及时清扫，遇潮湿天气很可能发生污闪。 污闪事故面积大，维持时间长。污闪一旦发生，往往不能依靠重合闸迅速恢复送电，有时还会导致导线断线事故。因此，在处理污闪事故时，需要更换一批损坏的绝缘子，更换损坏的导线，还要清扫绝缘子，处理事故时间长，停电损失也大，所以大面积污闪事故常为恶性事故。 由于污秽问题的严重性，在一些大城市、工业区附近，污闪跳闸次数已经大大超过雷击跳闸次数。我国现在污闪事故造成的损失电量为雷害的9.3倍。 二、污闪事故的原因 线路在运行过程中，绝缘子表面难免粘附一些污秽物。这污秽物一般均有一定的导电性和吸温性，在温度较大的条件下会大大降低绝缘子的绝缘水平，从而加大绝缘子表面泄漏电流，以致在工作电压下也能发生绝缘子闪络事故。 1、污秽的种类：自然污秽、工业污秽、生活污秽等； 2、污秽事故的发生：污秽事故的沿面放电（简称污闪）是在工频运行电压长期作用下产生的。 普通的灰尘容易被雨水冲刷掉，所以对绝缘性能影响不大。可是工业粉尘附着在绝缘子表面上形成一层薄膜，就不易被雨水冲掉，因此对绝缘子影响很
大。污秽物质在干燥情况下，电阻很大，导电不好，对线路安全运行没有很大危险。但在雾、雨的潮湿天气里，绝缘子表面污物吸收水分而呈离子状态，此时电导大为增加，泄漏电流也急剧增加。泄漏电流大小与积污量、污秽物的导电性能、污层吸潮性能的强弱以及水的导电性能有关。当泄漏电流增加时，绝缘子表面某些污层较薄的地方或潮湿程度较轻的地方，尤其像直径最小的绝缘子钢脚附近电流密度大的地方，局部污秽首先发热烘干，形成高电阻的干燥带。此干燥带的电压迅速升高，如果空气的耐压强度低于加在干燥带上的电压，则在干燥带上首先发生局部放电。此时电压加在干燥带的其余部分，当电压大于此部分空气的耐压强度时，使整个绝缘子发生闪络。当一个绝缘子发生闪络时，绝缘子串上的电压就加在其余绝缘子的干燥带上，迫使所有绝缘子快速串联放电而形成污闪。 3、污闪的四个阶段： ⑴绝缘表面积污； ⑵绝缘表面湿润； ⑶局部放电的产生； ⑷局部放电的发展并导致闪络。 4、污闪事故的特点 ⑴污闪事故一般均是在工频运行电压长时间作用下发生； ⑵污闪可造成大面积、长时间停电事故，且不易被自动重合闸消除，成为电力系统重大灾害之一； ⑶季节性强，往往冬末春初发生，干燥的冬天积聚了较多污秽，初春润物的细雨大雾促使闪络发生。一天之中，又以傍晚到清晨较易发生污闪； ⑷升压线路末按实际污秽等级设计的线路易发生污闪事故；
国产船舶涂料的现状及发展趋势
国产船舶涂料的现状及发展趋势 江苏兰陵化工（集团）公司－-盛晔 一．前言 我国海域广阔,海洋资源丰富,为大力发展海洋事业提供了有利条件。为了进一步开发海洋资源，我国相继建造了大型船舶、钻井平台、港湾设施等大型钢铁结构。这些钢铁材料处于比陆地严酷5~6倍的腐蚀和污损的海洋环境中,因而开发海洋防腐和防污涂料就显得更为重要。海洋涂料需求量近年来以每年3０％的速度增长着。而船舶涂料占海洋涂料中的相当一部份。我国船舶涂料的生产厂不少，发展较早的有上海开林、青岛海建、宁波、广州造漆厂等，改革开放以后发展起来的有上海海生、江苏兰陵、常州特种、武进船舶、舟山造漆等，合资企业有上海国际、上海中涂、天津关西、深圳海虹、佐敦远洋、式玛（昆山)有限公司等。这些船舶涂料厂的兴起推动了我国船舶涂料的发展。本文就国产船舶涂料的现状及发展趋势进行简单阐述。 二．国产船舶涂料的现状及发展趋势
１. 车间底漆 国产车间底漆以环氧富锌、环氧铁红、无机富锌三个品种为主。无机富锌车间底漆由于具有优良的防锈性,室外保养期达9～１２个月,而且干燥快、机械性能好、耐热性能优异、热加工损伤面积小，是目前应用广泛的一种车间底漆。但焊接切割时有一定的锌蒸汽产生,不利于劳动者健康。 据英国IＰ、荷兰Ｓigma公司介绍它们都在欧洲大力推广高耐热、低锌车间底漆,这种车间底漆可耐800℃高温(国产无机锌车间底漆只有耐４００℃)旨在大幅度降低焊接切割和火工校正时车间底漆的烧损范围,从而大大降低二次除锈工作量。另外含锌量纸，热加工时锌蒸汽量少,对工人健康有利。 2．船舶防锈漆 船舶防锈漆包括长期浸泡在水中的船底防锈漆和用于船舶水线以上大气曝露区域和机舱、房舱、货舱等的一般防锈漆。 2. １船底防锈漆
船舶防腐蚀涂料研究报告发展方向
【行业论文】船舶防腐蚀涂料的研究发展方向 https://www.360docs.net/doc/f016329200.html, 2008年02月27日13:38 涂料涂装资讯网 生意社02月27日讯 <国际涂料网整理，欢迎加入国际涂料圈） 熊金平，左禹 ( 北京化工大学材料科学与工程学院，北京 100029> 摘要：从涂料的重防腐化、水性化、环保化、无毒化、高固体分化等方面，综述了船舶防腐 蚀涂料的国内外发展方向及重点研究领域。 关键词：船舶涂料；重防腐涂料；水性涂料；环保涂料 1引言 地球表面的4／5为海洋所覆盖，海洋经济和海洋产业对人类社会的发展起着极为重要的 作用。我国从南至北海岸线长达 18 000 多 km ，南北气温相差50℃ ，海生物众多。海洋环境是十分严酷的腐蚀环境，船舶长期处于这样的海洋环境中，腐蚀极其严重，而涂料一直是其最主要的防腐手段。海洋防腐和防污涂料是构成海洋涂料的基础。根据各种设施的使用环境和要求不同，又衍生出各种系列产品，例如，船舶涂料、海洋工程设施用重防腐涂料等。其中，船舶涂料叉分为船底防腐和防污漆、船壳漆、甲板漆、内舱漆以及阻尼降噪等特种涂料。由于船舱的特殊性，人们除了关注船舱涂料的耐蚀性外，还特别关注其毒性问题。因为涂层的耐蚀性影响到船舶的服役时间和服役性能，而涂层的毒性问题则关系到船员的人 身健康与安全。为此本文在对船舶涂料的防腐蚀性、水性化和高固体分化关注的同时，对船舱涂料的安 全性、防腐长效性等方面进行了较为全面的综述。 2重防腐涂料 重防腐涂料是指在严酷环境中比常规涂料有更长保护期的防腐涂料，具有厚膜、高固体分、双组分等特征。重防腐是一个系统工程，涉及使用环境评估、材料选择、配套设计、施工质量控制等各方面，并且根据使用环境和维修的难易程度，对不同的使用对象有不同的 使用年限要求，对于船舶涂料来说，要求有 5 ～ 10年的防护期。 2 ． 1 重防腐底漆 重防腐涂料通常由底漆、中间漆和面漆组成。由于普通面漆的寿命远不及防锈漆，所以 底漆的性能尤其重要，无机富锌涂料是被公认的重防腐涂料通用底漆。目前重防腐涂料体系的问题是缺乏长效的实际使用数据支持，没有有效的加速测试方法。 2 ． 2 玻璃鳞片涂料 在涂层上通常存在两大类微孔：分子空隙产生的 10 -5 ～ 10 -7 cm 孔隙，溶剂挥发产 生的 10 -2 ～ 10 -4 cm 孔隙。溶剂挥发产生的孔隙是水汽、盐雾等腐蚀产物渗入的主要通道，在这方面，鳞片涂料有很好的阻挡效果，从而成为重防腐涂料底漆的重要选择。涂料中的鳞片材料主要有片状的云母、云母氧化铁、石墨、锌粉、不锈钢和玻璃鳞片。片状云母、云母氧化铁、石墨等由于价格便宜，在船舶防锈涂料中得到大量应用，而玻璃鳞片的价格较
防污闪涂料
目录 一、天津市恒迪尔科工贸有限公司简介 二、天津市恒迪尔科工贸有限公司资质证件 三、纳米含填料单组分RTV长效防污闪涂料技术说明 四、电力工业部电气设备质量检验测试中心RTV试验报告 五、电力工业部电气设备质量检验测试中心PRTV试验报告 六、国家电力行业DL／T627-2004标准 七、公司部分供货单位一览表
天津市恒迪尔科工贸有限公司简介 天津市恒迪尔科工贸有限公司是以清华大学及天津市技术物理研究所为技术支持而成立的高科技民营企业。公司创始于2001年，坐落在天津市南开区科技园区，2004年公司通过了IS09001：2000国际标准认证。公司以其先进的经营理念和管理模式为依托，凭借坚实的技术后盾和先进的生产工艺，通过不懈努力解决了在恶劣天气环境下如何保证电网安全运行的种种难题，应用高科技纳米技术研制出有色纳米含填料单组份R1W防污闪涂料，业已投放市场，取得了显著的社会效益和经济效益并赢得广泛的社会赞誉，为电力系统安全运行及降低营运成本做出了巨大的贡献。 我公司采用先进技术对RTV涂料进行了充分研究，开发出了高效含填料RTW涂料(即带颜色的RTV涂料)。这种涂料的技术指标不仅完全满足DL ／T627-2004《绝缘子用常温固化硅橡胶防污闪涂料》等标准的要求，而且其中关键性技术指标及性能与同类产品相比，也有了大幅度的提高。高效含填料砌Ⅳ涂料利用纳米技术实现了使RTV有颜色的梦想——不仅避免了RTV施涂过程中可能出现的漏洞，而且还便于用户验收管理。公司具备一支高素质及多年施工经验的RTV施涂队伍，使恒迪尔成为国内集RTV研发、生产、实验、销售、施工于一体的综合性公司。 公司用户遍及天津、河北、河南、宁夏、山东、江苏、新疆、东北等省市，产品在冶金、水泥、化工、矿山及盐雾等各种污秽环境广泛应用，在实际应用中得到用户高度评价。 05年我公司在RTV研发基础上研制出RTV升级替代产品PRTV。PRTV 防污闪涂料，是一种电力系统用新型电气功能材料，是专为电网及各发、
海洋防污涂料及防污剂的发展动态
海洋防污涂料及防污剂的发展动态 桂泰江 （海洋化工研究院 青岛 266071） 摘要:介绍了海洋防污涂料及防污剂最新技术发展动态 关键词：海洋防污涂料 发展趋势 前言 随着环境保护日趋严格，发展低碳经济的要求，一系列与涂料相关的法规和公约的实施，对世界涂料技术的发展产生了根本性的影响。如各国的VOC法规、IMO的《国际控制船舶有害防污系统公约》（AFS公约）、《船舶压载舱保护涂层性能标准》（PSPC）、欧盟的《杀菌剂产品指南》（BPD）和REACH法规等促进了海洋涂料技术的发展。 为了满足环境保护和业主的要求，海洋涂料技术向着高性能、节省能源和资源、施工方便高效、环保卫生的方向发展。 防污涂料是海洋涂料中最重要的品种之一。随着《国际控制船舶有害防污系统公约》（AFS公约）的生效，有机锡防污涂料已全面退出市场，防污涂料在向不含有机锡、低氧化亚铜含量、不含重金属杀菌剂和无杀菌剂的方向发展。 1. 无锡防污涂料 无锡防污涂料有以下几类：①传统的基料不溶型；②可控消蚀型；③自抛光型；④可控消蚀与自抛光结合型。 1.1 基料不溶型防污涂料 基料不溶型防污涂料是最传统的防污涂料，以乙烯树脂、氯化橡胶等聚合物为基料，氧化亚铜为防污剂，防污期效为2～3年，此类防污涂料存在毒剂渗出率不稳定，漆膜表面粗糙等缺点。
1.2 可控消蚀型防污涂料 可控消蚀型防污涂料实际是新型基料可溶型防污涂料，在原有的松香基料中加入聚合物，防污剂除了氧化亚铜，还采用了环保的有机防污剂。此类防污涂料的防污期效可达3年。 1.3 自抛光防污涂料 自抛光防污涂料是通过丙烯酸聚合物在海水中的水解或离子交换来保证防污剂的平稳渗出，从而达到防污目的，机理与有锡自抛光防污涂料基本相同。可水解或离子交换的丙烯酸聚合物主要有丙烯酸铜聚合物、丙烯酸锌聚合物、丙烯酸硅氧烷聚合物三类。此类防污涂料的性能基本上达到有锡自抛光防污涂料的性能，防污期效可达五年，具有抛光率和防污剂渗出率可控，防污剂扩散层薄的特点。 1.4 可控消蚀与自抛光结合型防污涂料 自抛光防污涂料固含量低，与底层旧漆膜配套性差（一般需涂封闭涂层），价格高；而可控消蚀型防污涂料的抛光率和防污剂渗出率可控性差，漆膜较软。通过松香和可水解的丙烯酸聚合物的精确复配得到两者结合型的防污涂料。这类防污涂料具有无有机锡、高固体份、抛光率和防污剂渗出率可控、与旧漆膜配套性好、机械性能好、价格适中的特点。 1.5无铜自抛光防污涂料 氧化亚铜等铜类防污剂对动物类硬附着生物的防止非常有效，目前97%以上的防污涂料含铜类防污剂，每年有4万吨左右的铜释放到海洋中，对海洋生态环境还是有很大的影响，因此美国、加拿大、挪威和瑞典等国家对铜的释放有一定的限制，在波罗的海是禁止使用含铜的防污涂料。各国都在致力于开发无铜防污涂料。 无铜自抛光防污涂料是以可控水解树脂为基体，复合环保型有机防污剂替代铜防污剂，因此要求复合防污剂有更好的广谱杀菌性能。主要的防污剂主要有异噻唑啉酮，吡啶硫酮锌盐和铜盐等。目前日本公司的无铜自抛光防污涂料技术比欧美公司更具商品化的优势。如日本中国涂料公司开发无铜自抛光防污涂
船舶涂料检测报告
船舶涂料检测报告 船舶涂料检测 涂料检测之船舶涂料检测 船舶涂料是对用于船舶及海洋工程结构物各部位，满足防止海水、海洋大气腐蚀和海洋生物附着及其他特殊要求的涂料的统称，该类涂料一般要求具有良好的附着力、较好的耐水性、耐化学品性和耐磨性。下面以科标检测为例来对于船舶涂料检测做简要说明。科标无机检测中心可专业提供船舶涂料相关检测服务，中心主要根据国内外被广泛接受的标准进行检测并出具相关的检测报告。 一、主要检测产品： 1、甲板漆、船壳漆，船用油舱漆，船用车间底漆，船用防锈漆，船舶压载舱漆，船用水线漆，船用货舱漆，机舱舱底涂料，船用饮水舱涂料，船体防污防锈漆； 2、L44-87铝粉沥青船底漆，L40-39沥青防污漆，L40-40沥青防污漆，L44-87铝粉沥青船底漆； 3、船舶及海洋工程阳极屏涂料，防
腐蚀涂料 二、检测项目： 1、物理性能：外观、透明度、颜色、附着力、粘度、细度、灰分、PH值、闪点、密度、体积固体含量等； 2、施工性能：遮盖力、使用量、消耗量、干燥时间（表干、实干）、漆膜打磨性、流平性、流挂性、漆膜厚度（湿膜厚度、干膜厚度）等； 3、化学性能：耐水性，耐酸碱性，耐腐蚀性，耐磨性，耐候性； 4、有害物质：VOC、苯含量、甲苯、乙苯、二甲苯总量、游离甲醛含量、TDI 和HDI含量总和、乙二醇醚、重金属含量（铅、汞、铬、镉等）。 三、部分检测标准： GB/T 9261-2008甲板漆 GB/T 6745-2008船壳漆 GB/T 6746-2008船用油舱漆 GB/T 6747-2008船用车间底漆 GB/T 6748-2008船用防锈漆 GB/T 6823-2008船舶压载舱漆 GB/T 9260-2008船用水线漆GB/T 9262-2008船用货舱漆 篇二：船舶涂料与涂装技术作业
船舶防污涂料的现状及发展
船舶防污涂料的现状及发展 应化0881 胡婷 摘要 随着对海洋环境的日益重视和环保法规的加强，新型船舶防污涂料的发展和应用成为必然。文章简要介绍了新型船舶防污涂料中的低表面能船舶防污涂料、硅酸盐防污涂料、自抛光涂料、含生物活性物质船舶防污涂料和电解船舶防污涂料等等的发展现状，并对国内外新型船舶防污涂料的发展动向进行分析。 前言 众所周知，海洋生物在船舶表面的附着，不仅会显著增加船体质量，增大航行阻力，降低船舶航速，从而加大燃油消耗，同时也会加速船舶腐蚀，缩短使用寿命。为了降低海洋生物附着的危害，防止海洋生物对船舶的污损，人们研究了多种防污技术。在过去几十年中，早期曾使用汞、砷等化合物配制防污涂料，但由于这些物质毒性大而被淘汰；随后研制了以氧化亚铜为主要毒料，松香、沥青、乙烯树脂和氯化橡胶为主要基料配制的防污漆；自2O世纪6O年代起，人们将有机锡化合物应用到防污涂料中，延长了防污时效，但这些防污涂料中含有化学毒性物质，会污染海洋环境。因此，近年来，新型的环保型海洋防污涂料不断问世。 从环保角度考虑，人们希望使用无公害防污技术，实现对海洋污损生物的防除。许多国家正在积极开展多种技术途径的长效和无公害防污材料和技术的研究，迄今为止，在新型船舶防污涂料的研发上，世界各大知名涂装涂料公司都在此领域做出了研究投入，也推出了许多研究成果。阿克苏诺贝尔公司的国际油漆有限公司新推出的Intersleek900涂料。美国宣威威廉姆斯保护和船舶涂料公司推出了一种可替代铜基船体涂料的环境友好型涂料——seaGuaId无重金属防污涂料。佐敦涂料(Jotun)已经在市场上确立了两种强大的防污涂料品牌——Sea Quantum 和SeaForc。丹麦老人涂料近期推出了基于硅酮水凝胶技术的第三代海洋生物不粘附涂料Hemp~il X。 目前，新型船舶防污涂料的开发主要采用以下几个途径：一是改变涂层表面的物理化学特性，如低表面能防污、高吸水不稳定表面防污、表面植绒防污等；
防腐涂料的使用方法
防腐涂料的使用方法 防腐的方法多种多样，涂料防腐是最简便有效、应用最广泛的防腐措施。然而，涂料无一例外地都遇到了“前处理”（除锈、去湿）和“重防腐”的矛盾。现有的重防腐涂料，都需要预先对基体金属进行严格的除锈，多要求达到SIS标准Sa2.5级，同时要求被涂物表面干燥。由于钢铁构造物日益大型化，形状及所处环境日趋复杂，严格除锈去湿极为不便；至于大型梁柱、管道、塔架、罐体等需要现场焊接，其焊缝接口除锈，以及大型设施在使用过程中的修补涂装，严格除锈几乎不可能，麻烦而且费用昂贵。为解决此问题，已有各种带锈涂料应运而生。然而由于技术指标不高，效果不好。为解决此难题，美日发达工业国家自七、八十年代既已开始研制“省工型重防腐涂料”并于八十年代末到九十年代先后推 出产品。 大气环境对建筑钢结构长期作用下的腐蚀等级 注：1.在特殊场合与额外腐蚀负荷作用下，应将腐蚀类型提高等级; 2.处于潮湿状态或不可避免结露的部位，环境相对湿度应取大于75%。 在大气腐蚀环境下，建筑钢结构设计的一般规定详见《建筑钢结构防腐蚀技术规
程》GT251-2011中第3.1节。 JRC系列水性无机纳米级氧化物涂层可抗摄氏700-1200度以上高温，具有稳定，耐磨和耐燃等无机体原料特性。铅笔硬度可达6-9H, 而且纳米级微细颗粒成膜性好，适用性广，对各种不同素材有极佳的附着力，是新型陶瓷涂层，透明增硬耐磨涂层的良好材料。 一：组成： 耐高温纳米a氧化铝、纳米氧化钛、纳米锆等组成。全纳米无机成分！ 型号JRC400JRC600JRC800JRCL 名称：400防线600防线800防线烈火防线 耐温：400度600度800度1000-1500度 特性：● 表面硬度高，（铅笔硬度可达8-9H），耐摩擦，高透明，耐热性好，（700℃-1000℃），疏水，防污，耐大气老化，耐辐射，涂膜非常致密，可以防水防油渗透。 ● 产品为水性，环保无度，加热无气体挥发，不粘水，不粘油。 ● 产品还具有优异的电气绝缘性能，其高频电性能也很好，装饰性特性。 ● 施工工艺可以通过低温加热等方式低成本涂装。 JR-CM耐火金刚是最新研制出的耐超高温涂料。接受高温的地方用致密的稀有无机纳米镀层，彻底隔绝氧气和金属件。防止金属氧化。多种贵重稀有纳米材料组成了耐火金刚，可以耐1800-2100度高温。耐火金刚纳米颗粒和基材的原子结合，彻底封闭其他接触部件，提供密不透风的保护。 组成：耐高温纳米a氧化铝、纳米氧化钛、纳米锆等组成。 技术指标： 项目指标 漆膜颜色及外观白色液体 粘度（涂-4）25℃,s 60～200 干燥时间25±1°C），h 表干8 ， 实干36 烘干（180） 3 耐热性（1000℃烘2h后测冲击）kg.cm不小于15 产品作用： 1、耐高温可达到1900-2000度 2、具有强的耐高温，防氧化，延长金属使用寿命。
XD-1型单组份硅橡胶长效防污闪涂料
XD-1型单组份硅橡胶长效防污闪涂料 简介：XD-1型单组份硅橡胶长效防污闪涂料，简称RTV防污闪涂料，近 年来防污闪涂料以其长效、免维护等突出特点作为一种新技术、新材料得到快速发展和广泛应用。XD-1型单组分硅橡胶长效防污闪涂料性能优异，是一种新型的工业涂料。 特点：XD-1型单组分硅橡胶长效防污闪涂料的特点如下： ①XD-1型单组分硅橡胶长效防污闪涂料含有白色的抗电弧添加剂； ②XD-1型单组分硅橡胶长效防污闪涂料为脱醇型硅橡胶涂料，无毒、无害、无污染、无腐蚀，一种新型的环保涂料； ③XD-1型单组分硅橡胶长效防污闪涂料能大幅度提高电力输变电设备外绝缘污闪电压，经电科院试验耐污闪电压达到2.35倍。（在灰份2.0、盐密0.4条件下与未涂瓷瓶比较） ④XD-1型单组分硅橡胶长效防污闪涂料具有良好的憎水性和憎水迁移性，该涂料表面硫化后不吞食污秽，并可使涂料的憎水性迁移到污秽表面，该涂料长期富有弹性不龟裂。 ⑤硅橡胶具有耐臭氧、耐紫外线、抗老化寿命长的特性，单组份硅橡胶防污闪涂料也同样具有这些特性，这是其它防污闪涂料所不可比拟的。 使用方法： 用棉纱布清除瓷质绝缘表面的污秽和水分，然后用毛刷涂刷或用喷枪喷涂，喷涂可加入10-20%左右的石油醚或120#溶剂油稀释后喷涂，涂层以不滴流、不漏涂为目的。其厚度0.3-0.5mm为宜，一般以涂（喷）两遍为好，用料4m2/kg。吸附）。 注意事项： ①XD-1型单组分硅橡胶长效防污闪涂料一般使用寿命十年，污秽不太严重或粉尘较小地段可延长使用寿命。 ②达到使用年限后可用清除剂除净后再喷涂，或在原基础上用120#汽油擦净后再次着涂。 ③对于粉尘大于80吨/平方公里，月地区慎用。若应用，可每段时间注意其憎水迁移性并附以清扫措施。 ④施工温度：-20℃～+40℃，湿度≤70%。 包装、贮存及运输： 金属桶装5kg包装。保存期半年，无论任何包装必须一次用完。（桶装一次不用完应立即充氮气密封保存）。第二天可去掉硫化表皮继续使用。阴凉干燥处存放。 应用范围： 发电厂升压站、供电局变电站及输配电缆缘子以及石化、钢铁、矿业一切易污染雾气淋水的电器设备瓷质外绝缘上使用。