山区地形的横列式梁场规划研究

摘要：山区地形的横列式梁场规划是一项复杂而重要的任务，需要考虑到环境、安全和生产效率等诸多因素。在规划过程中，需要加强道路规划、优化布局

设计、加强环境保护和构建安全管理体系。通过合理规划和管理，可以有效提高

生产效率，降低物流成本，并且保护自然环境和员工安全。

关键词：梁场；山区；横列式；规划；策略

前言：随着社会经济的发展和木材需求量的逐渐增加，横列式梁场在山区地

形中得到了广泛的应用。然而，山区地形具有复杂、不平坦和多变等特点，给横

列式梁场的规划和建设带来了很大的挑战。本文旨在探讨在山区地形中横列式梁

场的规划方法，以期为相关规划和建设提供一定的指导和参考。

1山区地形的横列式梁场的特点

山区地形复杂是横列式梁场建设和管理的一个显著特点。由于山区地形起伏

不平，缺乏平坦的土地，因此在规划横列式梁场时需要考虑如何充分利用地形，

避免浪费空间。同时，还需要考虑道路的布局和设计，以便木材运输车辆能够方

便进出，减少交通拥堵和安全隐患。山区地形交通不便是横列式梁场建设和管理

的另一个显著特点。由于山区道路狭窄、陡峭，交通条件相对较差，木材运输和

梁场物资运输的成本和时间都比较高，因此需要在规划横列式梁场时充分考虑交

通问题。

除此之外，山区地形气候变化大是横列式梁场建设和管理的另一个显著特点。山区气候多变，季节性温差大，湿度大，需要考虑防水、防晒等措施。具体表现

在以下方面：山区降雨量大，地势较高的区域常常会出现积水、泥石流等自然灾害，因此在建设横列式梁场时需要考虑防雨防水措施，以避免木材受潮、霉变、

腐朽等情况的发生。山区日照时间较长，阳光照射强烈，加上空气湿度大，容易

导致木材表面开裂、变色和腐朽等问题。因此，在横列式梁场建设中需要采用防

晒和防腐处理措施，以延长木材使用寿命。且山区气温波动较大，夏季炎热，冬

季寒冷，急剧变化可能会引起木材内部开裂、变形等问题。因此，在横列式梁场

建设中需要采取保温措施，以调节气温和稳定木材状态。

2山区地形的横列式梁场的规划方法

2.1 合理的道路规划

在山区地形的横列式梁场规划中，合理的道路规划是至关重要的。由于山区

地形具有复杂性、不平坦性和多变性等特点，因此，需要采取一些措施来设计和

规划适合的道路。第一，在山区地形中，道路的宽度应该根据当地的实际情况进

行规划，以确保运输车辆能够顺利进出梁场。通常情况下，道路宽度应大于2.5米，以便两辆车同时通行。第二，道路的坡度也需要控制好。在山区地形中，道

路的坡度比较大，如果道路过于陡峭，则会对车辆的安全造成威胁。因此，在规

划道路时应尽量选择相对缓和的坡度，以便在运输木材时更加安全和稳定。第三，在山区地形中，道路的弯曲程度也很大程度上影响到车辆的行驶。因此，需要在

规划道路时考虑到道路的弯曲程度，减少急转弯的情况，以确保运输木材的安全。第四，在山区地形中，道路标志也很重要。这是因为在复杂的地形中，车辆很容

易迷失方向，需要用道路标志来指引正确的行驶方向。因此，在规划道路时应尽

量多设置标志，以便更好的指明道路的走向和方向。通过上述措施，可以设计出

一条适合运输木材和物资的安全、稳定的道路，从而提高横列式梁场的生产效率

和安全性。

2.2 优化布局设计

在山区地形的横列式梁场规划中，优化布局设计是非常重要的，可以有效提

高生产效率和降低物流成本。首先，在横列式梁场的布局中，加工车间是核心区域，应该尽可能安排在离木材堆放区、物资堆放区近的位置，以便更快地将原木

运输到加工车间进行加工。其次，在布局设计中，木材堆放区应该设置在加工车

间的左右两侧，并尽可能靠近木材来源地，以减少木材运输距离和时间，提高加

工效率。在布局设计中，物资堆放区应该设置在加工车间的另外一侧，以便加工

过程中能够及时获取所需的辅助工具和物资。最后，在横列式梁场的分区设计中，可以根据木材的不同规格进行分类存储，以便更好地管理和运输，同时也能减少

交叉运输，提高生产效率，在此基础上还需要考虑横列式梁场排水系统，以避免水涝对梁场产生影响。因此，在设计布局时，需要合理安排道路和木材堆放的位置，避免山区内涝影响生产。通过以上优化布局设计的方法，可以最大限度地利用横列式梁场有限的空间资源，提高加工效率，降低物流成本，并且合理规划排水系统，保证梁场在复杂的自然环境下仍能正常运转。

2.3 加强环境保护

在山区地形的横列式梁场规划中，加强环境保护是非常重要的。首先，施工人员在横列式梁场建设和运营过程中，需要注意减少噪音污染。可采用设置隔音墙、降噪处理设备等措施来降低噪音发生，以避免对周边居民产生干扰或影响周边生态环境。考虑到在木材加工和堆放过程中，会产生大量粉尘，对环境造成污染。因此，可以采用覆盖物布、喷淋水等方法来控制粉尘的产生，从而减轻环境污染。其次，在木材加工过程中会产生大量废弃物，如树皮、木屑等。这些废弃物若任意丢弃，可能会对土壤、水源等环境造成污染。因此，需要采取合理的废弃物处理方式，如回收利用、焚烧或填埋等方式。工作人员在执行横列式梁场运营过程中，排放污水是难以避免的。因此，需要建立污水处理设施，对废水进行处理，达到国家和地方规定的排放标准，避免对周边地区水源造成污染。最后，横列式梁场所在地一般都是森林生态环境，需要注意保护当地的森林资源。可以采用实行轮伐限额、贯彻可持续利用原则等措施，保证森林资源有效保护和合理利用。通过以上环境保护措施，可以最大限度地降低横列式梁场建设和运营过程中对周边环境产生的影响，保护生态环境，推进可持续发展。

2.4 构建安全管理体系

在山区地形的横列式梁场规划中，构建安全管理体系是非常重要的。在横列式梁场建设和运营过程中，需要制定合理的安全管理制度，明确各岗位职责，规范操作流程，确保安全问题得到有效控制。管理人员还需要积极加强安全教育宣传，提高员工安全意识，进行安全技能培训，引导员工正确使用设备、工具等物品，并将安全知识贯穿整个横列式梁场运营过程中。

在横列式梁场建设过程中，需要尽可能完善安全设施，如安装消防栓、灭火

器等防火设备，配备安全防护措施，例如带有安全网罩子的加工机器和物料堆放

点等。对横列式梁场的设备、工具和人员进行定期检查，发现问题及时进行处理，调整和改进，及时排除潜在的安全隐患。一般而言，横列式梁场应急预案是预防、处理和事故后的重要手段。需要根据当地实际情况，制定合理的应急预案，建立

应急响应机制，提高应对突发事件的能力。通过以上安全管理体系的构建方法，

可以有效避免横列式梁场建设和运营过程中出现安全问题，确保员工人身安全和

设备设施的安全。

结语：山区地形的横列式梁场规划是一项复杂而重要的任务，需要综合考虑

多方面因素。本文介绍了道路规划、优化布局设计、环境保护和安全管理体系等

方面的规划方法，希望能够对相关人员提供一定的参考和指导。在今后的横列式

梁场建设和运营过程中，需要进一步加强科学规划和管理，不断提高生产效率，

降低物流成本，并注重环境保护和员工安全。

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[整理]制梁场建设方案

石武客专新乡南制梁场建设施工组织方案一、工程概况中铁二十局集团石武铁路客运专线（河南段）SWZQ-2 标新乡南制梁场位于师寨镇，长530m，宽240m，占地面积191亩，位于线路右侧。制梁场承担任桩特大桥、黄河北引桥、黄河公铁两用桥范围内474孔箱梁预制，其中32m箱梁447孔，24m箱梁27孔。制梁场南边大方向起里程为DK631+125 ，场址处供梁范围：石家庄方向供梁68孔，郑州方向供梁406孔。二、设计依据和原则一）设计依据：我单位根据现场实际情况，本梁场委托石家庄铁道学院国防交通研究所进行场地规划设计。二）设计原则：统筹安排、服从全局，保证预制梁的均衡生产，全方位考虑制梁的总体施工进度，并留有充分的余地以应付不可遇见的因素；以人为本，综合考虑施工环境的优越性；注重环保，不断引进新技术、新材料、新工艺、新设备。三、施工总体布置新乡南制梁场总体平面布置采用横列式布置形式。梁场纵向与线路中心线平行，靠近线路由近至远依次布置为运梁便道、生产辅助区、存梁区、制梁区、生活区。梁场设置制梁台座8个（1个24m和32m梁共用台座）；存梁台座72个（全部考虑双层存梁），包括1个用于静载试验的台座；生产辅助区布置有混凝土拌合站、砂石料存放区、锅炉房、存煤场、钢构件存放区、钢铰线存放区、材料库房、机修区、工具房、发配电房、变压房等，以适应

生产的需要。梁场最大日产梁2片，月产60片。在每个存梁台座与提梁站间布置运梁主通道，采用一台900T轮胎式搬运机实现箱梁在场地内的转运。箱梁架设采用提梁站提梁上桥、900T运梁车运输、JQ900A型架桥机架设工艺。梁场在供梁范围内先往石家庄方向架梁，然后退至制梁场内掉头，再往郑州方向架梁。另外，生活区设有办公室、宿舍、食堂和其它辅助性生活设施，以满足办公和生活的需要；制梁区布置钢筋预扎台座7个（底腹板4个、顶板3个）、模板拼装台座8个、蒸养棚架存放台座2个，纵跨制梁区布置50T龙门吊走行轨道线，用于吊装内模和钢筋。钢筋采用集中预扎，整体吊装入模。混凝土灌注配备2台HZS120型拌和站组成混凝土生产线，生产能力达240m3/h，均采用电子自动计量系统，灌注混凝土时采用2台混凝土输送泵同时泵送，用3台可移动式布料机从箱梁一端向另一端对称布料。 1、建场施工组织管理成立建场领导小组，梁场场长任组长，负责梁场建设的总体工作，副组长分别由梁场总工程师和副场长担任，其中总工程师负责梁场建设的技术工作；副场长负责施工现场的管理和人员组织安排；办公室负责梁场的后勤工作。其组员由相应的部门负责人担任。管理机构设置

高速公路标准化预制梁场建设设计方案

预制梁场建设方案 (1) 1.工程概况 (1) 2.预制梁场总体规划原则 (1) 3.预制场的选址 (2) 3.1制梁选址的原则 (2) 3.2预制场布置位置方案的拟定 (2) 4预制场平面布置规划 (3) 4.1布置依据 (3) 4.2预制场平面布置规划 (3) 5.预制梁场施工方案 (4) 5.1方电工流力呈 (4) 5.2地基处理 (5) 5.2.1地基处理目标 (5) 5.2.2场地的硬化处理 (5) 5.2.3制梁台座基础处理 (5) 5.2.4存梁台座基础处理 (5) 5.2.5龙门吊就道基础处理 (6) 5.3制存梁台座的施工 (6) 5.3.1台座基础施工 (6) 5.3.2台座施工 (7) 5.3.3制存梁台座防不均匀沉降措施 (9) 5.4大小龙门吊的布置 (9) 5.5供水系统的施工.................................................................. 1() 5.6排水系统的施工 (11) 5.7供电系统的布置 (11) 5.8生产保障区的布置 (12) 5.9辅助生产区的布置 (12) 5.9.1自动淋喷养生系统布置 (13) 5.9.2蒸汽养生系统布置 (14) 5.9.3场内交通及运梁便道布置 (14) 5.1()场外设施的布置 (14) 5.11其他辅助施工设施的布置 (14)

5.12污水处理设施的布置 (15) 附件湖北省谷竹高速公路GZTJ17合同段预制梁场建设方案 1.工程概况本合同段共有预应力混凝土T梁784片，其中20mT梁70片、30mT梁 714片。分别布置于赵家湾分离式立交桥、金家湾分离式立交桥、桃园特大桥、大花沟大桥、谷竹主线1号、2号、3号桥。各种梁型根据所处的位置不同各分为六种类型，它们分别是：梁场规划设计原则本着安全适用、技术先进、经济合理、环保的原则，统筹规划设计，因地制宜，以达到制梁速度快，质量高和建场费用低，节约用地的目的。并可考虑双层存梁，从以下几点主要原则进行规划： ⑴预制梁场主要由生产区、辅助生产区、生产保障区、办公生活区三大部份组成。生产区和生活区既相互分开，又有机联系。（2）生产区按工艺流程分区划块，结构紧凑，尽量减少中间环节作业量, 并有足够的施工作业和活动空间，各区块间由道路沟通，减少干扰。其中生产区：分为制梁区、存梁区。存梁区包括存梁台座和运梁车行走便道。生产保障区主要布置有波纹管加工车

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山地，在地质学范畴，是地表形态按高程和起伏特征定义的，对于海拔500 米以上、相对高差200 米以上的地貌一般认为是山地。广义的山地涵盖各种起伏不平的地形地貌，包括丘陵等。目前尚无关于“山地城市”的准确定义，在工程学方面，山地城市主要是指地形地貌为山地的城市。相比于平原城市，坡度起伏明显较大，而且该起伏的地形地貌对于城市环境、市政布置等均有重要影响或制约意义。一般来说，山地城市平均坡度大于5%，垂直切割深度大于5 米。在城市形态学中，认为山地城市的理念是相比较于平原城市的理念而出现的，并且其呈现出与平原城市一般只有两个维度所不同的不同特点，其通常由于地形地貌的起伏而更显著地拥有三个维度，因此体现出城市的空间形态、建筑的布局特征以及景观的打造等都有别于平原城市[1]。苏联学者B.P.克洛基乌斯在其所著的《城市与地形》[2]一书中，详细论述和分析了城市和地形的关系，他认为，在山地地区的城市，由于其地形的起伏和复杂程度而深刻影响着城市的建设风茂。 1.1.2 我国山地建筑现状

山区高速大纵坡路基段预制梁场规划与台座设计

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屏障、西部高于东南的“山谷槽”特点，地势从西北向东南倾斜，原地面坡度为3.99%，路基平均红线宽度为25米。本标段3#梁场预制箱梁总计工程量641片，其中30m计232片，40m计409片。四、预制梁场选址 4.1场址选择因我部预制梁长度为40m、30m，且本工程为山区高速，在线外建设梁场，预制梁运输存在较大困难，需增加较多临时用地，有悖项地方政府、项目公司相关政策，因此梁场建设于路基主线处，预制梁场周围无塌方、滑坡、落实、泥石流、洪涝等自然灾害隐患，无高频、高压电源及油、气、化工等其他污染源。满足安全、环保、水保的要求、交通、通信便利，水电设施齐全。 4.2预制梁场布置 3#预制梁场拟布置于桩号K178+425-K178+980主线路基上，包含30m/40m预应力箱梁共计641片，其中：制梁区桩号 K178+605-K178+920长度为315m，宽度为28m，共设置7排台座，共计28座制梁台座；存梁区桩号为K178+425-K178+605长度为180m，共设置3排存梁台座，高峰可存40片梁板；梁场钢筋加工厂长×宽：

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梁场建设方案

湖北省谷竹高速公路 GZTJ-10 项目部集中预制梁场建设方案中天路桥有限公司谷竹高速公路土建第10合同项目经理部 2011年5月集中预制梁场建设方案 1、工程概况 1．1、工程简介谷竹高速公路第10合同段讫起桩号为YK51+560～YK59+080，起点位于保康县寺坪镇岗子村二组，路线顺南河北侧向西前行，过岗子村一组，在白马沟北侧设置保康北预留枢纽互通，路线继续向西走柳家湾以南，过公湾至寺坪镇简家坪.路线下穿省道S305后利用分离式隧道穿越寺坪山至安子垭，路线沿西北方向利用桥梁跨越南河北支马栏河，设小净距隧道穿越黄林树垭，路线出隧道后前行至本标段终点保康与房县交界处，路线全长7。52公里.其中一工区4。118公里，共有5座桥梁。大桥2座,分别为岗子村1＃大桥、岗子村2＃大桥;

中桥2座，分别为岗子村1＃中桥、岗子村2#中桥。其中连接线桥为现浇箱梁。结合本工程的实际情况,计划建设本预制梁场,负责40米T梁50片，30米T梁145片，共计195片梁板的生产任务，计划工期7个月. 1.2、工程数量 2、预制梁场总体规划原则预制梁场按照“工厂化、专业化”的要求进行选址和规划，明确预制梁场设置规模及位置,包括选址、占地面积、功能区划分、场地道路布置、排水系统以及电力设施布置等。本着安全适用、经济合理、绿色环保的原则，统筹规划，合理设计，根据本标段的路线走向、地

形地貌、桥梁位置分布、工期计划安排、梁板数量、拌合站位置、地理交通及材料供应等方面考虑，因地制宜，已达到梁板预制快速、质量高、场地建设费用低和节约占地的目的. 2.1、主要布置原则（1)、一个合同段最多布置2个预制场，每个预制场制梁片数原则上不少于300片。（2）、模板数量不少于台座数量的1/6. (3）、预制场的占地面积不小于6000m2。（4）、预制梁场四周砖砌围墙，场地必须进行砼硬化处理，使用不小于15cm厚的片、碎石垫层，不小于10cm厚的C15砼进行硬化处理,行车道必须使用不小于15cm厚的C20砼进行硬化. (5）、场地硬化按照四周低、中心高的原则进行，表面排水坡度不小于1.5％，排水沟底用M7。5砂浆抹面，做到雨天场地不积水、不泥泞、晴天不扬尘。 (6）、场地内根据梁板养生时间及台座数量设置足够的梁体养生用的自动喷淋设施,确保每片梁的每个部位都能养护到位，并且将管道埋入地下。（7)、冬季施工必须设置蒸汽养生设施。 2.2、预制场功能区划分预制梁场主要由生产区（制梁区、存梁区、生产保障区）、辅助生产区(仓库、材料堆放区）、办公生活区三大部分组成。 (1）、生活区按照工艺流程分区划块，结构紧凑，尽量减少中间

龙王梁场规划方案

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中铁四局集团第五工程有限公司龙王梁场场建规划方案 1 、工程概况龙王梁场承建薛店特大桥324片箱梁的预制、架设及梁场场建任务。薛店特大桥为SWQZ－4标段控制性工程之一，起止里程为DK738+178.22～DK749+483.900，大桥全长11305.68米，薛店特大桥共有预制箱梁324片（其中32米箱梁315片，24米箱梁9片），砼方量10.73万m3。龙王梁场工程建安产值3.0亿元。 2、设计依据 1.《石武铁路客运专线薛店特大桥地质纵断面图》； 2.《混凝土结构设计规范》GB50010-2002； 3.《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002； 4.《建筑桩基技术规范》JGJ94-94 ； 5.《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002 ； 6．通桥（2008）2322A－Ⅱ、Ⅴ； 7．中铁四局石武铁路客运专线项目经理部SWZQ-4标投标书、梁场地理平面及高程、450t轮轨式提梁机、45t龙门吊图和其他相关资料及要求。 3 龙王梁场规划 3.1梁场选址经过实地堪查，龙王梁场选择在薛店特大桥线路里程DK748＋120～DK749+000段右侧。DK748＋120～DK749+000段线路右侧场地宽阔平坦，

拆迁量小，交通方便，设置梁场较为合理，因此将龙王梁场场址选定在该段桥梁的线右侧50米，梁场中心里程DK748+560。梁场采取纵列式的布置型式。主生产区沿线路总长880m，宽45～102m，占地125亩。3.2梁场设计生产能力计算根据施组要求架梁完成节点工期为2010年4月底，考虑存梁时间要求，即桥梁预制完成时间须在2010年3月底前，梁场建设周期考虑4个月，即2009年3月底场建基本完成，经过2个月试生产及取证工作，箱梁生产在2009年3月25日前达到生产梁的要求，并在 4月份能生产15片梁的能力，在2009年6月初达到稳定生产状态。预制梁有效时间为12个月。每个月要求预制梁数量为：（324-15） /12=25.75片。规划时按26片/月的生产能力设计。 3.3梁场生产台座数量计算和配置根据目前国内及本单位大型箱梁成熟的施工工艺，制梁台座的工艺循环时间选定为6天，计算需要配置的生产台座数量为26/（30/6）=5.2个。规划配置生产台座6个。 1.2.4存梁台座计算和配置根据制架工期安排，箱梁终张拉龄期为10天，最小存梁周期按22天计算，所需存梁能力为27片。现场实际设置存梁台座21个，外加6个制梁台座和1个静载试验台座，能满足存梁能力28片的要求。 3.4劳力组织及临时住房规划根据施工特点下设箱梁预制作业队和架梁作业队，箱梁预制作业

梁场规划方案

梁场规划方案背景随着城市化进程的加速，城市的建设越来越重视各项基础设施建设。梁场作为一个关键的材料生产区域，在该地区的规划也显得尤为重要。一个好的梁场规划方案，不仅可以提高运营效率，还可以提高环境质量，改善生产过程中存在的问题。本文旨在提出一个高效、可持续的梁场规划方案。目标 1.为了保护环境，减少污染，加强环境监测和治理，实现环境与产业可持续发展 2.提高产业运营效率，提高产品质量 3.维护市场秩序，加强对市场监管，维护健康市场环境方案 1.规划区域选择梁场是一个难以迁移的基础设施，因此选取合适的区域非常关键。首先，需考虑安全因素，要远离居住区、工厂区、学校等人口密集区域，以免引起各种不必要的安全问题。其次，需考虑交通便利因素，避免因交通不便而导致生产效率低下。最后，需考虑是否有足够的资源保证生产能力，避免生产过程中物料短缺的问题。 2.生产工艺规划提高生产工艺的效率，是提高梁场运营效率的重要手段。可以通过改进生产设备、优化生产流程等方法来实现。 2.1 设备优化设备的优化，可以从以下三个方面入手： 1.决定设备的种类和数量。可以考虑引进新的生产设备，更换陈旧的生产设备等方法，以提高生产控制的精度和生产效率。 2.考虑设备的更新周期和维护成本。对于一些陈旧的设备，可以考虑更换或升级，以延长设备的使用寿命和降低维护成本。 3.加强设备安全管理。设备运转时需进行严格的安全管理，对可能引起事故的设备及时进行维护和更新。

2.2 生产流程优化生产流程优化，可以从以下两个方面入手： 1.流程简化和标准化。可以通过制定流程标准或者引进先进生产工艺来简化和优化生产流程。 2.提高生产质量. 可以通过提高质量管理和质量控制来提高生产质量。 3.环境保护规划为了保护环境，需要从以下两个方面入手： 1.加强环境监管。对生产过程中产生的污染进行监督和治理。 2.减少污染. 可以使用新的生产工艺来减少污染，如生产设备的更新，原料选择等。 4.市场监管规划为了维护市场秩序，需要对市场进行监管，从以下两个方面入手： 1.制定市场监管规则。建立相应的管理机制，对市场监管进行管理和监督。 2.维护市场竞争正常。制定产业政策，保障企业和消费者的权益。结论本文提出的梁场规划方案，从环境、运营效率和市场监管等方面对梁场进行合理规划，旨在提高梁场的效率，为地区发展做出贡献。虽然具体实施方案需要根据当地的实际情况进行具体制定，但是总体思路和策略是切实可行的。

浅析场地受限高速公路预制梁场选址规划

浅析场地受限高速公路预制梁场选址规划摘要：在高速公路建设中，梁的制运架工程均为控制性工程，预制梁场的建设就显得尤为重要。特别是对于山区高速公路，桥隧比比较高，地形条件复杂、土地资源稀缺、施工场地狭小的地区，预制梁场选址规划建设就更为困难，对施工组织的影响就更大。本文以某高速公路在场地受限条件下预制梁场的规划建设为例，通过分析地形限制条件，综合考虑征地拆迁、工期、成本、环保等因素，经方案比选较好的解决了梁场的规划与布局。并进行了经验总结，对同类工程有一定的指导意义。关键词：场地受限梁场选择规划 1 工程概况某高速公路项目路线全长93.7Km，桥梁隧道合计占路线总长的82%，该高速公路工程中的大多数地形为丘陵地带，施工存在着诸多的困难。本工程需要规划和建设预制梁场，其中一座预制梁场需设置在接既有高速公路枢纽与一座特长隧道间，该段共有三座大桥，三座大桥上部结构均采用预应力砼连续T梁，跨径均为40m，共需预制40mT梁360片，其中1号大桥80片，2号大桥50片，三号大桥230片。 1号大桥桥头至既有高速公路枢纽段路基长900m，路基宽度为25.5m，该段路基设计纵坡为1.1%，曲线半径为R=1800m，波纹管涵洞3座，混凝土盖板涵1座，土石方工程量挖方23万方，填方9.8万方，路基中心位置一趟35kv高压线横穿该段路基；1号大桥至2号大桥间路基为挖方段路基，路基长330m，路基宽度为25.5m，设计纵坡2.4%，曲线半径为R=1500m；2号大桥至3号大桥间路基为挖方段路基，路基长90m，路基宽度25.5-29m，设计纵坡 2.7%，曲线半径

R=1100m；3号大桥桥尾至隧道洞口路基长700m，该段为分离式路基，设计路基平均宽度60m，挖方段长350m，设计纵坡3.8%。 2 梁场选址由于该段为丘陵地区，桥址周边没有可利用平地作为预制梁场，且附近丘陵填挖方量过大，征拆、基建成本过大，不考虑在红线外租用临时用地建设梁场。结合桥区红线内路基，下面做梁场具体位置的方案比选。方案一：梁场建设在1号大桥桥头位置路基，路基长度900m，路基宽度25.5m，成型后路基纵坡 1.1%，曲线半径R=1800m，各项指标满足预制梁场建设要求。但存在以下问题： 1. 该段路基多为林地，前期征地困难，若不能及时交地，影响进场后路基施工。路基填挖方量大，且有4处涵洞，如进地较晚，涵洞、路基施工缓慢，导致梁场建设时间推迟，影响总体施工组织。 2. 路基中心位置一趟35kv高压线横穿该段路基，高压线距成型后路基净高12.5m，梁场龙门吊总高度为12m，不满足高压安全距离，梁场建设前需将该高压线迁改完成；该高压线不在永久迁改范围，如在该处建设梁场，需自行办理迁改手续。根据当地政策，35KV以上电力迁改需提前半年申请，迁改完需要大约一年时间，严重影响施工进度。方案二：梁场建设在1号大桥至2号大桥间路基上，该段全部为挖方段路基，路基长330m，路基宽度为25.5m，设计纵坡2.4%，曲线半径为R=1500m。但存在以下问题： 1. 路基设计纵坡为 2.4%，梁场龙门吊纵坡设计为 1.8%，不能满足梁场龙门吊坡度，需通过超挖、欠挖来解决龙门吊纵坡问题。

论述制梁场规划设计

论述制梁场规划设计一、前言为了适应高速铁路高速行驶的车辆要求，且箱梁具有形式简洁、外形美观、噪音小等特色，所以在高速铁路建设中被广泛采用。由此箱梁预制成为高铁建设的关键，并紧密相关最终建设质量。唯有节约成本同时合理布置梁场是预制成功的大前提。二、制梁场规划设计 1.规划原则制梁场的整体规划应结合所在区域的工程经济、技术、自然条件等进行设计，应满足生产、运输、节能和职工生活设施的需要，应根据本单位工程实际、大型施工装备拥有状况、工程经验等方面，进行多方案的技术经济比较后，选择经济可行、技术合理的最优方案。保证制梁场安全适用、技术先进、经济合理，满足施工流程需要，兼顾运、架设备的安装和拆除。 2.规划应考虑的因素根据制梁数量和工期要求，结合修建线路情况、运架设备、地质、地形条件，箱梁制造程序和工艺要求等因素，综合考虑采用横列式或纵列式布置方案应选择在交通便利，地质条件好、施工用水、用电接通便利，基础处理费用低，场地布置满足工艺需求的场所。按照选定的布置方案，结合提梁、运梁设备和制梁流程方案进行梁场布置设计。较短的运梁距离可以确保箱梁铺架指标的实现，运距一般为15km以内，较为经济。 3.规划步骤拟定梁场的建设时间和预制箱梁的开始时间和结束时间，确定梁场的生产任务、制梁周期和生产效率等，在确定以上内容后方可进行梁场的规划。

整体规划设计主要包含梁场选址、梁场关键参数确定、梁场大型设备配置、梁场平面规划及主要施工工艺方案。这些步骤相互交叉进行并及时进行内容调整。以达到制梁场整体规划经济技术最优。 4.梁场布置形式的选取根据搬移梁方式、箱梁预制工艺，提、运梁设备的配置选择布置型式，梁场布置大体分为横列式和纵列式两种。横列式布置，适用于梁场位于桥位中间区段，占地面积大，可以采用直接提梁上桥方案。一般情况下横向移梁设备和大吨位提梁龙门吊配合使用，基础处理费用高，箱梁生产局限性较大，制梁台座多采用“一”字型布置方案。纵列式布置，梁场布置较为灵活，可以设置运梁通道，也可以直接提梁上桥，大型设备投入大。 5.梁场规模的确定制梁场规模的确定取决于梁场承担的制梁任务量、铺架计划、工期要求等因素，这些外部信息的收集是梁场规模确定的第一步。要做好规模策划工作，还要在企业设备配置的基础上掌握企业自身的基本生产效率，在这些基础信息的基础上科学合理确定梁场建设规模。 6.制、存梁台座数量的确定制、存梁台座的数量和布置方式取决于设备资源配备、制梁工序、制梁任务、制梁效率及制梁周期等。制梁台座有两种布置方式：纵列式和横列式，具体排列方式主要取决于搬移梁方法。数量取决于制梁设备配置状况、制梁工序、制梁周期及制梁效率等因素。 7.存梁方式确定存梁方式主要取决于移梁设备。存梁方式确定了存梁区面积的大小。目前主要有单层存梁、双层存梁、高低错位存梁等三种形式。单层存梁。单层存梁是存梁区箱梁依次存放，每个存梁台座同高，满足存梁要求。存梁场占地面积大，操作麻烦，每移走架设一跨箱梁，同列中的其它箱梁均要移动1次。耗费人力，机械设备损耗较大，效率低下。

预制梁场建设方案

预制梁场建设方案目录 1.工程概况 3 2.T梁预制场平面规划布置 3 2.1平面布置依据 3 2.2梁场总体规划 3 3.T梁预制场建设方案 4 3.1 T梁模板配置 4 3.2制、存梁底座布置与数量 5 3.3 梁场建设施工工艺流程 5 3.4场地处理 5 3.5制梁台座施工 5

3.6存梁台座施工 6 3.7台座防止不均匀沉降措施 6 3.8龙门吊设置 7 3.9环保、水保安全警示牌的布置 7 3.10施工辅助设备 7 4.机械设备及人员配置 7 4.1机械设备 7 4.2人员配置 8 5.质量保证体系 9 5.1建立质量管理体系 9 5.2实行技术岗位责任制 9 5.3严格实施过程控制 9 5.3.1原材料检验过程控制

5.3.2胎模具检查控制 9 5.3.3混凝土性能试验及过程控制 10 5.3.4智能张拉质量控制措施 10 5.3.5智能压浆质量控制措施 10 5.3.6承重基础沉降测量控制 11 5.3.7 T梁徐变上拱度的质量控制 11 5.3.8实施“三检制”，严格检验制度 11 5.4进行全员培训，实施规范操作 11 5.5实行岗位经济责任制，实施奖罚激励机制 11 5.6严格工序检验及出场检验，确保出场梁板质量 12 5.7质量奖罚措施 12 6.工期保证措施

7.安全保证措施 12 8.文明施工措施 14 9.环境保护措施 14T梁预制场建设方案 1.工程概况新建国省干线纵三线起讫桩号K60+700～K67+798.632，路线长7.099公里。设计等级为一级公路（兼备城市道路功能），设计速度为60km/h。全线共桥梁一座，为塔山大桥，起讫桩号K67+192.578～K67+337.821，桥长145.243m，上部结构采用4×25mPC简支T梁 +2×20m钢筋砼现浇箱梁,其中预制25m简支T梁56片。本项目T梁预制场拟建于K66+700～K67+000主线挖方路基上，位于塔山大桥与钢筋加工场之间，负责塔山大桥T梁预制工作，占地面积9000m2。 2.T梁预制场平面规划布置 2.1平面布置依据根据《福建省普通公路标准化建设指南》、招标文件相关要求，结合本项目工程特点、气候环境要素、工程水文地质、地形条件等实际情况对预制梁场进行整体规划布置，其主要功能分区如下:? K66+700～K66+754为办公区、生活区，依据现场实际情况，为方便管理，与钢筋加工场合并。? K66+754～K66+820为钢筋加工区，即为本项目钢筋加工场。 K66+820～K66+884为T梁制梁区，布置台座2排，每排4个，共8个。 K66+884～K67+000为T梁存梁区，布置台座8对，单层最大存梁24片。具体区域功能划分见附图《纵三线周宁城关段公路工程T梁预制场平面布置图》。 2.2梁场总体规划

梁场建设规划方案

一、梁场概况 1、梁场建立方案石家庄市南绕城高速公路NRC-1标段梁场位于水范寨村村北，占地面积为11m²，长169m，宽70.5m，梁场建立严格遵守工地建立标准化规定，本着“改良作业条件、优化资源配置、实现集约化、工厂化生产、保证工程质量与平安、标准有序、布设合理、管理方便等原那么进展规划。梁场分别设有预制区、钢筋加工区、存梁区、生活区、办公区、养生室、餐厅、消防范用水源等。努力创造一个良好的办公、生产、生活环境。 2、选址要求〔1〕梁场距离施工现场仅300m，方便梁板运输。〔2〕梁场降水主要集中在夏秋季节，场内合理布置排水沟，确保场内无积水。〔3〕经过精心筹划、部署，同时积极调动人力、财力、物力，可满足我梁场办公、生产、生活需求。二、场区设置设置思路：梁场总预制梁数为389片，其中T梁151片，箱梁238片〔35m箱梁106片、30m箱梁96片、25m箱梁36片〕，其中京港澳高速东侧80片〔35m箱梁50片、30m箱梁30片〕，西侧158片〔35m箱梁56片、30m箱梁66片、25m箱梁36片〕。详细布置如下： 1、梁板预制区

〔1〕面积为40米×149米=5960m²。〔2〕方案首先预制新京港澳互通圈内箱梁160片〔高速东侧80片，高速西侧80片〕因此设计35m箱梁底座21个，30m箱梁底座5个，间隔5m布置，共计26个底座，互通圈内箱梁加工完成后撤除15个35m箱梁底座根据施工进度设计T梁支座。 2、钢筋加工区面积为24m×90m=2160m²,滑动式钢筋棚覆盖。 3、存梁区面积为40m×20m=800m²。三、场地硬化、排水、线路铺设 1、预制区、钢筋加工区，下部铺设20cm厚级配碎石整平、碾压处理，面层使用15cm的C20混凝土硬化。 2、场内道路，基层使用30cm的建筑垃圾处理，面层使用25cm 的C20混凝土硬化。 3、运梁便道，基层使用50cm的建筑垃圾处理，面层使用15cm 的石粉找平。 4、场区道路两侧设30cm×30cm排水沟，场内底座之间，设置梯形排水沟，设2%的横坡，聚集到排水沟，再排到预制场南头的集水坑内，确保场内无积水。 5、主线由变压器引出，沿场区内道路东侧，并引出固定闸箱。〔变压器旁，搭设临时发电机机房。〕 6、在预制场北侧设一处无塔供水，养生水管由北向南埋设，分

梁场建设方案计划书

梁场建设方案目录 1、工程概况 (3) 2、总体规划原则 (3) 3、预制场场址的选择 (3) 4、预制场的平面布置规划 (4) 4.1、布置依据 (4) 4.2、平面布置规划 (4) 5、预制梁场建设方案 (6) 5.1、施工流程 (6) 5.2、制存梁底座布置与数量 (6) 5.3、模板配置 (6) 5.4、地基处理 (7) 5.5、制梁存梁台座施工 (7) 5.6、龙门吊的设置 (10) 5.7、养生供水系统的布置 (11) 5.8、排水系统的布置 (11) 5.9、供电系统的布置 (12) 5.10、生产保障区域的布置 (12) 5.11、环保、水保安全警示牌的布置 (12) 5.12、施工辅助设备 (12) 5.13、辅助生产区的布置 (12)

5.14、张拉、压浆等设备的配置及施工工艺 (13) 6、钢筋加工 (29) 7、龙门吊安全分析 (29) 7.1、龙门吊概况 (29) 7.2、龙门吊轨道 (29) 7.3、龙门吊拼装 (30) 7.4、验收 (30) 8、附件 ....................................................... .32

1.工程概况谷竹高速是湖北省规划的“552（五纵五横二环）”骨架公路网重要组成路段，本项目起于谷城县境内福银高速公路襄（樊）十（堰）段，终于竹溪县鄂陕省界的罗汉垭，途经襄攀市辖区的谷城县、保康县以及十堰市辖区的房县、竹山县和竹溪县。本合同段设计起讫桩号：K151+700～K156+000，全线长4.3Km，行政地理位置位于文峰县塘湾村和城关镇园艺场村，莲花村。本标段共有三座大桥，其中七里沟大桥80片20米T梁、牛圈沟大桥135片30米T梁、霍河大桥260片30米T梁。预制T梁共计475片。 2. 总体规划原则以满足工程建设需要为目的，在充分分析理解本工程施工的特点、难点的基础上，按照“技术领先、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，根据标准化管理强制性规定要求编制集中预制梁场建设方案，编制梁场建设方案坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、安全、高效地完成本标段的施工任务的原则，综合运用人员、机械、物资、方法、资金、信息与业主、监理、设计单位充分合作，实现质量、工期、安全、环保等目标。满足业主要求，确保工程质量达到验收规范合格标准；确保工期和安全生产。积极采用适合本工程的新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水平，以提高施工进度和工程质量。 3. 预制场场址的选择

梁场规划设计的主要内容

梁场规划设计的主要容：一、梁场的功能分区 1.保障区实现梁场各样资料、物质、电力、水、蒸汽等的保障和供应功能。保障区主要由砂石料场、钢筋寄存加工区、工程试验室、变电所、混凝土搅拌站、锅炉房、库房、水站等构成。 2.制梁区制梁区主要实现预应力混凝土梁的预制和初拉等功能。制梁区主要包含钢筋绑扎台座、模型准备台座、制梁台座、门吊轨道基础等土建构造物。 3.存梁区存梁区主要实现预应力混凝土梁的养生、终拉、压浆、封锚、储存、检测等功能，必需时可实现支座安装和混凝土梁防水层、保护层等功能，部分梁场存梁区在经过特别规划和设计后可实现架桥机调头功能。存梁区一般由存梁台位、静载试验台座、横移滑道、轮胎式搬梁机通道（轮轨式搬梁机轨道基础）、轮胎式搬梁机变向区（轮轨式搬梁机变向区）等构成。 4.提梁上桥区（装车区）在提梁上桥区（装车区）主要实现预应力混凝土梁上桥、装车功能，部分梁场提梁上桥区在经过特别规划与设计后可实现架桥机安装、拆掉、调优等功能。提梁上桥区包含提梁台座、提梁机轨道基础或运梁通道等土建构造物。 5.生活办公区主要实现为场区工作人员供应生活、办公场所功能。生活办公区宜拥有自己独立的水电保障系统。二、梁场的规划与设计（一）、梁场规划 : 一般应包含梁场选址、梁场重点参数（制梁台座数目、存梁台位数目等）确立、梁场主要大型设施配置、梁场整体平面部署等容。（二）、施工设计 : 主要包含土建构造物设计、电力规划、给水输水规划、雨污排水规划以及热力规划等容。 1、选址原则永临联合；征地拆迁及复垦量少；供梁距离短；交通方便；梁场宜选择在地质状况好、地基办理工程量小的地基上；梁场选址应试虑防洪、排涝和防凌等要求；以保证施工安全。 2、制梁台座数目确立：梁场最少制梁台座数目n ＝ K×η（个）此中： K- 单台座制梁周期（天/ 榀），外侧模固定式台座可取 5 ，外侧模挪动式台座可取 5.5 η -按计划确立的梁场一天预制混凝土梁的数目（榀/ 天）依据 K 和 T 可确立梁场最少制梁台座的数目。如梁场计划一天预制混凝土梁 2 榀，则采纳固定式外模的梁场最少制梁台座数目可设置为 n ＝ T×η＝ 5 ×2 ＝ 10 个，同理挪动式外模的梁场可设置11 个。 3、存梁台位数目确立

铁路箱梁梁场规划布置及设备选型浅析

铁路箱梁梁场规划布置及设备选型浅析摘要：铁路箱梁梁场是客运专线和高速铁路建设中投入较大的一项临建工程，梁场规划是否到位和布置方式是否合理直接影响后期履约是否顺利，文章以兰张三四线铁路凉州制梁场为例，详细解析了铁路箱梁场的选址、各功能区布置及内部布局等，给类似工程提供参考。关键词：箱梁；梁场；规划；设备随着铁路的发展，铁路梁场的建设施工越来标准化，梁场不但投入大，且风险高，做好选好梁场的场地和合理布局梁场，既能保证工程工期，还能为企业创造效益。 1.工程概况兰张三四线铁路凉州制梁场原设计中心里程为DK241+700线路右侧，供应长度为31.7km，共制梁564榀，大里程架梁386榀，小里程架梁178榀，架设方向为先大里程后小里程，采用450t跨线提梁上桥方案。经前期施工调查，将梁场位置由设计位置调整至DK238+260线路右侧，原因如下：原位置紧邻姚家庄村落，线路距离既有道路（金色大道）空间仅有220m，宽度不足，且梁场范围内有14 座90m*12m大棚，征地费用高，线路左侧内存在两处110kv高压线杆无法迁改，因此该位置不宜建场。DK238+260线路右侧为原河滩地貌，卵石丰富，场地开阔，地势平坦，征拆较简单，且距村庄较远，施工期间对周边干扰较小，交通便利，方便大型机械设备及原材料进场，且位置变更后大里程方向影响架梁施工因素较小，梁场生产成品梁可及时出场架设，保证履约。 2.各功能区规划及布置 2.1总体规划梁场总体布局以“功能分区、紧凑合理、便于施工、安全环保”为原则布置，在满足使用功能的前提下尽量减少占地面积。梁场布置形式有“纵列式”和“横列式”两种，纵列式布置适用于地势条件复杂且制梁数较少的梁场，且制约梁场流程作业，存梁能力小、梁体倒运不方便，从工序衔接、经济效益分析，大型梁场尽量按照横列式布置。凉州制梁场总制梁564榀，且梁场所处位置场地开阔，因此采用横列式布置。功能区分为制梁区、存梁区、拌和站、钢筋加工场、生活区五大区域，同时考虑复耕土存放、场地布置与线路平行。 2.2制存梁台座布置 2.2.1制梁台座布置形式制梁区制梁台座设置分为“2-2并列型”“1-2-1型”“品字形”“一字型”四种布置形式。 “2-2并列型”布置适用于大型梁场，可将钢筋绑扎胎具设置在制梁区中间位置，靠近钢筋加工场，减少钢筋半成品运输距离，提高功效，但钢筋绑扎胎具对应存梁台座会增加搬梁机的运行成本。 “1-2-1型”布置大小梁场均适用，每个制梁台座均对应存梁台座，梁体拆模后可直接搬运至对应存梁区，搬梁机运行效率高。 “品字型”适用于大型梁场，每个制梁台座均对应存梁台座，搬梁机搬梁效率高，但距钢筋绑扎胎具较远，钢筋骨架入模距离远，功效低。 “一字型”可减少模型的投入，适用于制梁工期压力低的梁场，制梁台座底模与侧模比例为2∶1，即2个制梁台座共用1套侧模，侧模采用轨道式滑动，但该布置形式在工序交替过程中增加侧膜就位后安装及调试验收时间，增加制梁台座

梁场建设及布置

宁德宁武高速公路A5 合同段预制梁场建设一列李明刚摘要：介绍了在有限条件下合理进行预制梁场的位置选择、梁场平面布置及预制梁场场地建设等，从而有效地节约梁场施工时间，保证了工程质量和施工进度。关键词：预制梁场的选址，梁场建设 0．引言宁德宁武高速公路A5 合同段地处山区沟谷之地，桥梁隧道相接，桥梁沿半山腰而设，穿越高山和沟壑，临时设施建设布置非常困难，本项目为受地理环境条件的影响和制约的典范工程。要求“三个集中、规范化管理、标准化施工、全优良品质”，体现“安全、环保、舒适、和谐” 的新理念。鉴于本工程工期紧、任务重、战线长、条件差等特点，合理选择位置，修建预制梁场，确保T 梁预制与下部构造平行施工，能在下部构造具备架梁条件时及时进行T 梁安装，成为工程顺利完成的关键。 1．工程概况宁德至武夷山高速公路A5合同段，有际溪大桥和石壁炉大桥2座大桥。石壁炉大桥左线1#桥桥长278.2m,左线2#桥桥长379.8m,左线3#桥桥长131m右线桥桥长918.8m, 梁片共315片，其中25m梁片205片，30米梁片110片。际溪大桥左线桥桥长250m右线桥桥长307.285m, 30米梁片90片。 2．预制梁场选址际溪大桥与石壁炉大桥间路基较短，且为挖方路基，左线100m右线仅36m如靠左侧路基边坡扩宽设置梁场，边坡高度达50m挖方量较大，施工耽误时间较长，加之此处位于半山腰上，距离拌和站远，雨天梁片预制，混凝土运输上坡较困难，选择际溪大桥与石壁炉大桥段路基作为T 梁预制场显然是不合适。因此，预制梁场选择际溪大桥左侧即 6 墩左侧场地设置，原地面与桥面平均高差15m梁场土石方填筑利用际溪隧道洞碴填筑，按照填石路基工艺施工，填筑方量约梁场距离拌和站较近，便于管理。 3．预制梁场施工 3.1 平面布置因为最长的T梁为30m 30m长T梁最重78T，选择1套起吊能为120T，跨度为34m 的龙门