航空物流园区
7.2 建设航空物流园区
航空物流园区的建立有助于航空货运的发展、货运枢纽港的形成、供应链系统的完善和地区经济的发展。对于天津机场来说，航空物流园区的建立则是机场航空货运业务升级、实现天津机场北方航空物流中心的重要手段，同时也是天津市乃至整个环渤海地区吸引高新产业、优化产业结构、促使产业升级的关键渠道。
7.2.1 发展航空物流园区的重要意义
（1）航空物流园区的涵义和功能
航空物流园区在地理概念上是机场为进港、出港及中转的航空货物提供物流服务的相关设施和功能的一个区域；在功能上主要是提供航空货物处理以及增值服务等物流功能。综合这两方面要素，航空物流园区则主要是指以机场为依托，以航空货运为主线，利用其基础设施和功能平台，为在机场进港、出港以及中转的货物提供相应物流服务的功能设施整合性区域。
一般来说,航空物流园区具有以下功能:物流核心功能，即机场口岸通道功能，也称基本功能，主要依托货站、快件中心、邮政分拨中心、货运村仓库等园区设施，完成收运、清点、分拨、安检、仓储、集散、报关、清关等各种物流活动，实现货物的进出港以及中转等业务；物流衍生功能，包括物流增值功能与综合服务功能，其中物流增值功能是依托联检大楼、保税仓、出口监管仓、货物分拨中心等园区设施，完成航空货物保税、简单加工、国际中转等业务，在物流过程中实现增值；物流综合服务功能是与航空物流有关的综合信息服务、商务配套服务、园区政策配套服务等功能，综合服务功能平台是航空物流园的最高形式。（2）航空物流园区的意义
①发展航空物流园区是实现机场战略定位与目标的重要基础。“客货并举,以货为主”是天津机场未来发展的重要 ,而通过前面的分析可以发现,天津机场在货运发展过程中面临着设施不足、陈旧落后、服务效率较低等亟待解决的问题,通过物流园区的建设一定程度上可以缓解上述问题,从而提升天津机场货运业务水准,推动其实现北方航空物流中心目标的进程。
②发展航空物流园区是提高机场土地资源价值的重要举措。目前天津机场规
划的货运区尚有大面积的土地处于闲置状态，这无疑是一种浪费，通过发展航空物流园区可以充分利用闲置的土地。同时，发展航空物流园区也是天津机场更好地服务于经济发展的有效途径。因此，通过航空物流园区的修建，一定程度上可以实现土地资源价值的最大化。
③发展航空物流园区是天津机场融入地方经济发展的重要途径。天津市要实现环渤海地区经济中心、我国北方国际航运中心和国际物流中心、区域性综合交通枢纽和现代服务中心的城市定位，要加快建设高水平的现代制造业和研发转化基地、加快发展现代服务业，都需要航空物流园区的支撑。融入地方经济发展是天津机场发展愿景的重要内容，也是获得地方政府政策支持的基本条件。
2010年天津市的重点发展产业分别是航空航天产业、新材料产业、装备制造业、电子信息产业、石化产业、生物医药、轻纺建材等。同时经济发展中的另一个重点工作是“积极实施市场多元化战略，进一步稳定扩大出口，推动企业“走出去”争取订单，吸引大型国际贸易企业来津发展，发挥特殊监管区域政策优势，打造进出口商品集散中心、高新技术产业出口基地，继续做大做强国家级汽车出口基地，扩大出口信保规模和承保企业覆盖面，优化出口环境……”由此可见，随着天津市的不断发展，航空运输与其经济发展的关联度会越来越大。
航空货运是现代物流中的重要组成部分，运用机场连接空——陆交通枢纽的有利地势，以主要依靠航空运输的货主为服务对象，为货物提供空中运输服务的过程。而传统意义下的机场货运功能已不能适应现代物流的要求。航空货运的发展，不能只把目光停留在单纯的机场站坪处理上，也不能仅仅具备机场“货运中心”的功能，还要在功能上积极开发和拓展。只有拥有高效率和能提供综合性物流服务的机场，才能在地方经济的发展中发挥重要作用。发展航空物流园区就是一种最直接有效的方法。通过物流园区的运作，为货物的流通创建一个顺畅的平台，从而更好地促进地方经济的增长。换句话说，航空物流园区是天津机场与地方经济增长相互促进的一个融合点。
图7- 航空物流园区与地方产业发展关联示意图
7.2.2 科学规划航空物流园区功能布局
（1）天津机场航空物流园区功能区的设置
依据航空物流园区的功能设置，并以天津机场“十二五”为时间节点，航空物流园区应设置以下功能区：货站；货物处理中心；快件中心；保税物流中心；综合服务中心。
○1货站：航空货运站是机场从事航空货运的基本设施，它是经民航主管部门批准、用于存储航空货物和进行航空货物进港、出港或转运处理的场所，根据所处理的货物性质分为国际货运站和国内货运站。
○2货物处理中心：货物处理中心是航空物流园区增值功能的集中体现空间之一，功能上承接了货运站，在地理位置上应与货运站紧密相连。一方面，该空间具备航空公司，航空货代对进出港货物进行简单加工处理的场所，包括航空货物处理库、海关监管货代仓库等；另一方面，也包括提供流通加工、包装、分拨、配送等物流服务的设施，这些设施可以由货代或第三方物流企业运作，也可以由频繁使用航空运输的货主建设、运营。
这里需要特别说明的是，航空物流园区中的普通仓储功能已经弱化，相反要求更多的是特殊功能，因此，在建设时要注意特种仓储设施的规划和建设。
○3快件中心：航空快件中心是从事航空快递业务的基本设施，其功能是汇集区域内的货件，进行分拣，最终以航空或地面运输方式分发至目的地。
○4保税物流中心：保税物流中心是指经海关批准，由中国境内企业法人经营并从事保税仓储物流业务的海关集中监管场所。它是国际物流业发展的必然产物，可以满足加工贸易对保税仓储物流的需求。航空保税物流中心赋予了保税仓储简单加工、全球采购、国际分拨配送、转口贸易以及入中心退税等特殊政策，使企业可以自由进行进口、出口、转口、国际中转等业务。
○5综合服务中心：综合服务中心主要起到为入驻单位提供信息、商务等方面的支持。这里包括为物流园区的参与者(包括航空公司、货运代理人、货主)提供多方的信息支持服务，包括机场、航空公司、海关、三检部门和货运代理的相关信息；为园区参与者提供如行政区域、餐饮、金融、工商税务、海关三检部门等一系列配套支持服务。
就目前设计的航空物流园区的功能区而言，更多的是以实现机场的基本功能为核心，即为进出港货物的流通提供顺畅的运作平台。随着天津机场货运业务及腹地经济的不断发展，其对功能的需求会越来越多样化，这就需要对航空物流园区的功能加以多元化，诸如由于国际贸易的需要，赋予航空物流园区更多的保税功能，直至发展成为以机场为依托的自由贸易区。
（2）天津机场航空物流园区空间布局
由于各项功能与所依托的设施平台——机坪作业的联系密切程度有所不同，所以在空间布局上应具有一定的有层级性。具体来说，空间布局应遵循以下原则：——功能或业务衔接紧密的功能区尽可能在地理位置上靠近；
——货站、快件处理中心等与跑道关联度较大的区域设施有一侧直接面对空侧，方便货物在货站与货机之间转运；
——国内货运主要采用客机腹仓，因此，国内货站应尽可能靠近航站楼；
——货物及其它需要海关监管的功能区、设施等尽可能集中，形成一个统一的海关监管区；
——保税物流中心尽可能与国际货运处理区接近；
——园区布局中道路、通道设计必须合理，提高货物流转的通畅性；
——各功能区整体上要与外部道路(市政道路)之间建立有效的衔接，方便货物进出功能区域。
根据园区相关功能模块与机场货运站作业功能的关联度以及园区内各种物流功能模块空间作业流程分析，航空物流园区各功能区块对于空间区位的敏感度有所不同。以机场货运站为依托，并依照其与机场货运站之间的关联度，从效率考虑，货站、快件中心、保税物流中心、货物处理中心中的航空货物处理库、海关监管货代仓库等应与机场货运跑道无缝连接；货物处理中心中的提供增值服务的区域可为第二层次布局；综合服务中心与机坪关系较弱，可以作为第三层次布局。
（3）天津机场航空物流园区各功能发展时序
在航空物流园区各功能发展的过程中，应先以核心功能为主，在其基础上逐渐发展衍生功能，即在发展时序上体现时间上的继起性。
航空物流园区运作的成败，取决于能否让物流企业满意，并能否吸引更多的航空公司和物流企业入驻。因此园区应当以经营航空货物为主，适度发展非航空货物的现代物流业务，即在短期内主要发展机场核心业务，在保证核心业务功能的基础上提供增值服务，如建立保税区或自由贸易区等。航空物流核心功能也是机场航空物流园区的基本功能，即机场口岸通道及其辅助功能。物流园区的硬件设施包括货站、快件中心、以及为之提供前后端理货服务的货物处理中心等。通过这些硬件设施及相应的货运处理系统，根据一定的业务流程，航空货物、快件、邮件就可以完成收运、清点、分拨、安检、仓储、集散、报关、清关等各种物流活动，从而实现货物的进出港以及中转等业务。航空物流增值功能是航空物流园区在基本功能上的拓展功能，不仅能够实现机场口岸的通道功能，同时还能为航空公司、货运代理及综合物流商提供增值服务。物流园区除了航空物流核心功能平台所具有的硬件设施之外，在物流园区内还有联检大楼、保税仓、出口监管仓、二级监管仓、货物分拨中心以及结合自身条件设立的其他功能项目。航空货物可以在园区内实现保税、简单加工、国际中转等业务，物流过程实现了增值功能，而不再是简单的货物流转。综上，航空物流园区在不同的发展阶段其功能是不同的。同时，功能区的发展应是循序渐进，而不能追求一步到位。针对天津机场航空物流园区的实际情况，项目组建议，近阶段，以货站；货物处理中心中的航空货物处理库、海关监管货代仓库；快件中心；综合服务中心为先期发展重点。其后，逐渐完善货物处理中心的其他增值功能以及保税物流中心。最后实现向自由贸易区转变。
总体来说，天津机场航空物流园区应当遵循“一次规划，分期建设”原则，聘请专业设计咨询机构按照“高标准、高起点”的要求，进行物流园区的布局规划、功能规划和建设规划。优先发展航空物流园区的基本功能，逐步拓展增值功能，合理规划货站、综合服务中心、货物处理中心、快件中心、保税物流中心等功能区的建设时间。根据各功能区之间的业务关联以及与现有设施的对接与互补，合理规划各功能区的空间布局。
7.2.3创新航空物流园区建设运营模式
（1）航空物流园区的开发建设模式
航空物流园区的建设离不开政府和企业这两大主体，作为两大主体，政府和企业在物流园区的开发建设中各尽其职，各取所需。从国内外航空物流园区的开发建设的模式来看，主要有两种，即以政府为主导的自上而下建立的模式和以企业为主导的自下而上模式。
——外生模式（自上而下模式）
这种模式是指政府在航空物流园区的开发建设中既是基础条件的创造者，又是运作秩序的维护者，政府在物流园区的建设中始终起关键作用，这种园区一般实行自上而下模式，由政府牵头成立专门的公司或委托专业的物流公司进行运作。
——内生模式（自下而上模式）
这种模式是指由某一或某些企业（如物流公司等）独立或联合成立物流园区，通过集聚的形式把众多物流资源进行有效的整合，充当第三方或第四方物流的角色。这种模式虽然是企业自行发起成立，但还是大多需要得到政府在各种政策上的支持。
这两种开发建设模式在我国航空物流园区的发展中都有所涉及，如北京空港物流基地就采用了自上而下的建设管理模式。而深圳、广州等地的航空物流园区则主要由机场进行主导。需要指出的是，由于航空物流园区的发展中机场是最核心、最关键的资源，由此机场在航空物流园区中的作用也越来越重要。以北京空港物流基地为例，最初其是从机场的外缘开始发展，由北京市顺义区政府发起，但是随着物流基地的不断发展，它也在不断地向机场进行渗透或寻求与机场合作的途径，因此，空港物流基地与首都机场集团公司等合资成立航港物流发展有限公司，共同投资、规划了首都机场的大通关基地。而以深圳为代表的此类航空物流园区，则以机场作为发展的基石，以机场为轴心向外扩展的一种发展模式。（2）航空物流园区的运营模式
根据国内外物流园区发展建设的经验，物流园区在发展运营上主要有4种模式，即经济开发区模式、主体企业引导模式、工业地产商模式和综合运作模式。
——经济开发区模式
物流园区的经济开发区模式，是将物流园区作为一个类似于目前的工业开发区、经济开发区或高新技术开发区的项目进行有组织的开发和建设。例如，北京空港物流基地就是以这种模式进行运营的。
——主体企业引导模式
通过具有一定的技术优势或资源优势的企业，由其率先在园区内开发和发展，并在宏观政策的合理引导下，逐步实现在园区范围内的物流产业的聚集和依托物流环境引进或吸引工业、商业企业在园区所在区域进行发展，达到物流园区开发和建设的目的，这就是主体企业引导下的物流园区发展模式。而对于航空物流园区来说，一般都以机场作为物流园区的引导企业，如上面提到的深圳航空物流园区。
——工业地产商模式
物流园区发展的工业地产商模式，是指将物流园区作为工业地产项目，通过给予园区开发者适宜的工业项目开发的土地政策、税收政策和优惠的市政配套等综合性配套政策，由工业地产商主持进行物流园区的道路、仓库和其他物流基础设施及基础性装备的建设和投资，然后以租赁、转让或合资、合作经营的方式进行物流园区相关设施的经营和管理。该模式要求投资量很大，但统一建设可以使园区布局合理。能够采用这种模式的往往是那些占有战略性资源的物流园区，如依靠空港、海港的物流园区。
这种模式目前还没有发现国内有哪个机场采用。
——综合运作模式
综合运作模式是指对上述的经济开发区模式、主体企业引导模式和工业地产商模式进行混合运用的物流园区开发模式。采用综合开发模式对园区整体制度的设计和建设期的管理要求较高，而且，还会带来相关政策的协调问题，以及对物流园区开发建设的承担者的综合能力提出了较大的挑战。所以，即使采用综合开发模式，也往往会以一种模式为主，而对物流园区的一些特殊开发项目，有选择地辅助以其它开发模式，以保证物流园区建设的顺利进行。成都航空物流园区就是一种综合的运作模式，由普洛斯公司、双流县人民政府和成都双流国际机场三方出资，共同组建一个合资公司，来整体开发成都航空物流园。
（3）航空物流园区的管理模式
航空物流园区作为一个特殊的组织，其管理模式可以有5种类型：管理委员会制、股份公司制、业主委员会制、协会制和房东制。
——管理委员会制
政府仿照开发区的管理模式，组建管理委员会对物流园区进行管理，提供企业登记、土地使用、人事代理等服务，物业管理等具体工作则委托专业公司来做。这种形式适合规模很大的物流园区。如北京空港物流基地成立了管委会对物流基地基地进行管理。
——股份公司制
采取公司制管理园区，设立董事会、总经理、监事会与相关部门，按照责权利相结合的原则对园区进行管理。如果开发商是物流龙头企业，采用这种模式的可能性比较大。如深圳机场航空物流园，是由深圳市机场股份有限公司和深圳机场(集团)公司(其前身为深圳机场公司，现名为深圳市机场（集团）有限公司)共同出资兴建的有限责任公司——深圳机场物流园发展有限公司进行运营管理。
广州空港物流园区则是由广州白云国际物流有限公司运营管理，其是由中国南方航空股份有限公司和广州白云国际机场股份有限公司投资组建。
——业主委员会制
参与园区开发建设的物流企业组成业主委员会，成为园区决策机构，组建管理部门负责具体的经营。
——协会制
由物流行业协会负责整个园区的经营管理，组织、协调园区企业开展物流服务。这种形式和业主委员会制的不同在于，协会所代表的物流企业更加广泛，协会只是组织者，并没有对园区进行直接投资。
——房东制
投资商完成土地开发、基础物流设施建设之后，把土地、仓库、办公楼、信息平台等设施出租给物流公司，投资商自己成为“房东”，只收取租金，不参与经营。园区为企业提供的服务职能则由政府有关部门提供，或者委托给专业公司。
通过上面的分析可以发现，一般来说，如果航空物流园区以外生模式进行开发建设，则多半会采用经济区运营模式以及管委会的管理模式；而如果以内生模
式进行开发建设，则大多会选择企业主导型，主要以机场为主导的运营模式并以成立股份公司制的方式管理航空物流园区。除此之外，也存在诸如成都航空物流园区以综合运作模式运营的，当然它最后的管理也是以管委会为主。
（4）航空物流园区的具体运营方式
①航空物流园区运营方式。在实际工作中，航空物流园区的开发建设和运营管理是前述各种模式的组合。通常组合为四种具体运营方式，即:专营权、BOT 方式、出租以及自营。专营权是指机场通过出租土地或设施给专营商而收取专营权费，而专营商在指定年限内在机场开展规定业务的一种物流运营模式。BOT 模式是指承包商取得机场物流项目的建设权和一段时间的营运权，负责筹资，进行有关设施的融资、设计、兴建及启用，在规定年限内营运该项设施，并在营运权到期后，将设施无偿移交给机场。在出租模式中机场将土地或地上建筑物、设施等出租给运营商，运营商支付租金给机场。自营指机场当局按照机场的统一规划，建造航空物流相关设施并以营运商的身份对外营业。
②航空物流园区运营方式案例。在航空物流园区实际的运营中，可以找到很多应用不同方式运营的实际例子，每个机场或园区根据自身特点并结合其发展环境，会选择适合自己当今及未来发展需要的方式。
——专营权：新加坡樟宜机场运用专营权对除仓储外的其它所有航空货运业务活动进行管理。机场有8座货站、2座速递货运中心都由两家地面代理机构新加坡机场货运服务处（SATS）和樟宜国际机场服务处（CIAS）投资兴建并营运，机场负责提供土地。SATS和CIAS在营运期间需付给机场专营权费。
日本成田机场管理局事实上拥有机场内部的主要物流设施（如货站、货物大楼和仓库等），通过提供专营权给日航、国际航空物流货站公司(IACT)由他们负责对外向航空公司提供服务。作为回报，日航和IACT每年必须向机场当局缴纳专营费。这一费用和其他设施出租的费用占成田机场收入的31%。
——BOT：运用BOT模式最典型的例子是香港国际机场。香港国际机场管理局统一对机场内所有的货运后勤业务运用BOT模式进行修建和营运。以DHL为例，该公司于2002年获得机场速递中心15年专营权后，投资7.8亿港币在机场兴建速递货运中心， 2004年投入使用。在2019年专营权到期之后，DHL须将该速递货运中心无偿移交给机场管理局，或是和机场当局协商新的合同。根据合约规定，
DHL可以根据商业原则营运有关服务，机场管理局并不干涉DHL的日常业务，但会通过服务种类规范和质量监控对其进行管理。
——BOT模式的升级：韩国仁川机场运用“修建-移交-营运”（BTO）的方式管理货站业务。在这种模式下，大韩航空根据自己的需求向机场申请土地，然后建造符合自己要求的货站设施。在建造完成后，所有权马上移交给仁川机场当局。作为回报，大韩航空获得货站设施接下来20年的运营权。在运营期满后，大韩航空可以和机场协商后续合同。另外在商务功能区、娱乐区、生活区的建造上，仁川机场当局采用“修建 - 拥有 - 运作 - 移交”（BOOT）模式。即承包商根据机场的规划修建满足自己需求的设施，在工程完成后，承包商作为所有者对外经营（具有运营期限，一般不超过20年）。在期限结束后，营运商必须把设施的所有权转让给机场当局。
——出租：以新加坡樟宜机场为例，机场内5幢货运大楼实行出租方式进行营运。在大楼中，物流公司可设立办公室，进行仓储和运输业务。日本成田机场也将其综合性货物大楼出租给约220家货运商，包括航空公司、仓储公司、货代和海关经纪人等。法兰克福机场主要是在南货运城内建造各种货运设施例如仓储区和货运办公楼，并将其出租给一些小型货代。
——自营：韩国的仁川机场当局建造并自营“对外服务货栈”，并向外国航空公司提供服务。德国法兰克福机场也通过自营模式经营其在南货运城内的货站。
从航空物流价值链的角度来看，大部分机场是以管理者而非经营者的角色参与价值链。只有机场采用自营业务模式时才定义为经营者。而当机场采用BOT、专营和租赁模式时，都只作为管理者。
（5）对天津机场航空物流园区建设运营模式的建议
借鉴国内外航空物流园区发展经验，结合机场运营情况及优势资源，全面分析各种物流园区建设运营模式的优缺点，探索机场与天津保税区、航空物流地产商共同组建合资公司，整体开发航空物流园的发展模式及其他建设运营模式，实现航空物流园区的快速建设与高效运营。而具体的运作则采用专营、BOT或出租的方式，以土地资源以及天津机场发展趋势为磁石，吸引国内外著名的物流专营商或地产商进行航空物流园区的建设及运营管理。考虑资金和专业经验与能力问
题，建议天津机场不采用自营建设运营模式。如下表所示：
表7- 航空物理园模式选择建议
主要原因有如下几点：
○1开发建设阶段，天津机场作为航空物流园区的最核心资源，可以再寻求政府政策、经济方面的资助之下，作为发起人构建航空物流园区的发展框架。
○2由于采用了内生模式，那么一般来说运营和管理相应会选取主体企业引导模式和股份公司制。
○3考虑到资金问题，在具体的运作阶段不建议天津机场采用自营以及其他方式中涉及基础设施建设的模式。对于自营或其他方式中涉及到基础设施建设的模式，势必需要天津机场自身投入大笔资金进行设施建设，这样就会加重天津机场“融资”的难度。（以深圳机场为例，深圳机场航空物流园区的一期投入为15亿）而如果通过BOT或只提供土地的专营、出租等方式，就可以为天津机场节省大量的资金投入，尤其对于机场项目一般都具有投资大、项目周期长的特点，其风险和资金占用也较高，机场运用BOT等模式可节约投资资金，并降低投资风险。
○4考虑到服务水平问题，在运作阶段不建议天津机场采用自营的方式。物流园区内的大多数功能区需要非常专业的经验和能力，而这些经验和能力往往是机场所缺乏的，所以对于航空物流园区的运营，天津机场不适合采用自营的方式。相反，一般来说，专营商、承包商等都具备较强的专业能力和技术，特别是在一些核心业务上的专业能力，如货站业务的营运者具备强大的专业技术支持和多年积累而来的行业经验。利用专营、出租或BOT，通过选择优秀的运营主体，机场一方面能很好的将营运风险和责任转移出去，另一方面又可以依靠他人专业化的服务创造良好的社会效益。
○5采用专营、BOT以及出租等方式也可以为机场当局带来稳定的收源。一方面，采用上述三种方式机场几乎没有风险以外，还会有稳定的收入来源，专营模式会向专营商收取专营费；出租方式会向承租方收取租金；而BOT方式一是在营
运权到期后可以获得基础设施，另外由于机场的垄断地位和业务特殊性，承包商在营运期内常常还要付给机场营运权费。
（6）航空物流园区建设运营需注意的问题
对于天津机场而言，如若选用上述的三种运作方式，以下几个方面是需要加以注意的：
○1为了更好地凸显航空物流园区的功能、实现航空物流园区的定位，机场应对该区域的功能进行科学合理的规划，并以此为依据限制性或引导性规定专营商、运营商的服务类型。
○2机场当局在选择承包商时一定要严格评审，制定选择运营商的标准，以保证承包商的素质。如根据业务性质选择在业内口碑良好的承包商、考察承包商的技术条件是否成熟、综合考虑经济因素等。
○3运营期间机场当局应做好监督管理工作，针对不同业务制定相应的服务标准，当运营商不能达到服务标准时，机场可停止合作协议，从而保证机场的服务质量。
7.2.4 如期完成航空物流园区建设工程
2011年年底完成园区“七通一平”工作，2013年完成航空物流园区一期工程，2015年完成二期工程。严格工程管理，工程建设安全达标率100%，工程一次验收合格率100%。
7.2.5 认真做好航空物流园区运营准备
适时开展航空物流园区的招商引资工作。协调海关、金融、检验检疫、航空公司、货代公司等相关部门，建立科学、高效的园区管理体制机制，努力构建中国北方最便捷的航空物流运作平台。
7.2.6航空物流园区的发展形态
航空物流园区在成长过程中会根据园区的不同发展阶段而有所侧重，一般而言，在初期应发挥基本功能，开展基础性服务，成长期应发展核心功能，成熟期则应注意挖掘延伸功能。
表7-3 航空物流园区形态及功能的演进
初创时期应注重开展提供与货物运输有关的基本物流服务功能，主要实现货物的集散、仓储、中转等。
到了航空物流园区发展的成长期，则应在完善基础功能的前提之下，充分考虑到航空物流园区主要是依托机场这一和海关监管通道相结合的有利条件，其主要服务对象之一应是国际物流，因此，利用发展国际物流的有利条件，大力发展保税物流服务功能是航空物流园区在其成长期的可行性选择。保税物流主要是指保税仓储、保税展示、出口加工、运输配送、网上交易、通关、代理、自由贸易服务以及其它相配套的商务服务活动。在物流园区中将形成国际中转、国际采购、国际配送、国际转口贸易的功能集成。航空物流园区将国际贸易和国际物流集成一体，使得国际贸易带动了国际物流的发展，国际物流又反过来为国际贸易的发展提供了物质条件。如浦东国际航空物流园区在建设中期根据其自身条件，注重提供集海关监管、快件公司仓储、分拣和航空公司地面服务代理为一体的进出境快件联合处理功能以及自由贸易、保税仓储、出口加工与贸易服务等相结合的保税功能。而在北京空港物流园区的二期项目建设阶段，航空物流成为北京空港物流园区的核心业务，为实现园区与首都机场新货运区无缝对接的目标，北京空港物流园区将与机场、海关等部门配合建设“一站式”大通关体系，在物流园区内建设保税区、海关监管区以及其它配套设施，吸引北京市所有从事航空业务的物
流企业进驻物流园区。换句话说，在航空物流的成长期中，随着保税等功能的增加，以及与地方经济融合的不断深入，航空物流园区在形态上会逐步向保税物流园区、甚至综合保税园区进行转变。
最后，航空物流园区的成熟期，物流、保税等功能将逐渐变为辅助功能，取而代之的是贸易等功能，直至发展成为综合保税港区或自由贸易区。
对于天津机场而言，由于航空物流园区处于起步阶段，“十二五”期间主要为航空物流园区的初创期，核心工作以完善航空物流的基本功能为主，争取在“十二五”末实现向成长期的迈进。
以首都机场为例，已有原来的首都机场大通关基地转变北京天竺综合保税区。
东平县物流园区布局规划方案及功能设计
东平县物流园区布局规划方案及功能设计 目录 摘要 (2) 关键词 (2) 1引言 (2) 2 东平县物流园区功能设计及布局规划方案设计任务分析 (3) 2．1 东平县物流园区具有哪些功能 (3) 2．2东平县物流园区的布局有什么样的要求 (3) 3 东平县物流园区功能设计及布局规划方案设计的初选 (3) 4 东平县物流园区功能设计及布局规划方案设计的详细设计 (4) 4．1东平县物流园区功能设计的详细设计 (4) 4.2 东平县物流园区布局规划的详细设计 (5) 4.3 仓储区 (6) 4.4 信息中心区 (6) 4.5 配套服务区 (7) 5 设计总体评价 (7) 致谢 (7) 参考文献 (8)
[摘要]：在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家的有关部门及省市对物流业的发展高度重视，本文主要根据山东省政府出台的《关于加快山东省现代化物流业发展的若干意见》中指出加快山东物流园区建设，结合岗位实践提出东平县物流园区布局规划方案，并对其进行功能设计，以便促进东平县物流的良性发展。 [关键词]：物流园区；物流发展；区位条件 1 引言 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家个有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。为充分发挥我县交通区位优势，加快物流业集聚区建设，提升现代服务业发展层次，县委、县政府决定规划建设东平现代国际物流园区。该项目的建设，能够有效发挥扩大吸引外商外资，形成区域产业聚集平台，对于优化产业结构，加速经济社会发展具有重大而深远的意义。 东平地理位置得天独厚。发展物流业，交通须先行。近年来，随着晋鲁铁路和京杭运河复航的相继建设，东平县区位优势和交通优势日益显现。目前，全县公路通车里程2370公里，济广、济徐高速公路从东平县城通过。在航空方面，东平距济南国际机场120公里，车程约1小时。在铁路方面，东平地处京沪、京九两大铁路干线之间、东距京沪铁路70公里、西距京九铁路45公里。在水运方面，距青岛、日照国际港口分别为480公里、260公里，为发展物流服务业奠定了良好的基础。在这样优越的地理位置条件下，东平县委、县政府审时度势，结合东平经济发展的特点，及时提出了发展现代化物流业，把东平建成山东物流副中心的设想。在《东平城市总体规划（2003—2020）》中，明确将东平城市定位为中等旅游城市、区域交通枢纽和区域物流中心。在东平县“十一五”发展规划中，也提出了建设东平物流园区的目标。 所以我利用物流专业的理论知识，为东平县物流园区建设做一份园区功能设计及
物流园区规划八大完整案例
枣庄锦绣大地数字化物流园区规划设计 项目背景 被誉为“朝阳产业”的现代服务业是工业化、城镇化发展到一定阶段的产物，对提升城市功能、推动经济增长起着重要作用。因此，大力发展服务业，已成为我国当前全面推进工业化，提高城镇化水平和加快实现现代化的重要战略举措。现代化综合市场作为服务业的重要组成部分，在促进经济发展、改善产业结构、推进现代化的进程中发挥着越来越重要的作用。枣庄锦绣大地物流园区规划用地处于山东省枣庄新城区中部，京福高速公路和未来的京沪高速铁路的开通，使交通更加便捷，市场更具活力，发展潜力较大。园区作为枣庄市外资引进的重要项目，其规划建设将进一步完善枣庄整体的市场功能，提升城市品质。 项目思路 1.规划指导思想 依托优越的地理环境，充分发挥地块优势，创立功能齐全、设施先进、配套完善、商品丰富的大型现代化物流园区，提供高效的商务、办公空间及高品质的商业、生活环境。 2.功能分区与服务范围 根据枣庄区位与特色产品优势及枣庄工业布局与经济发展状况，结合周边综合市场情况，对规划基地进行科学的功能分区，分层次、分区域设定规划建设目标。
城市设计 采用控制、引导、完善的手段加大商品交易的科技含量，解决货物大进大出问题，把园区建设成为功能细分、行业专项、经营便利、服务设施齐全，面向全国的集商贸、餐饮娱乐、办公服务、住宿为一体的现代步行购物休闲区与商品批发交易市场，形成批零兼备，具有一定特色的城市市场标志性区域。因此规划应着重解决以下几个问题： 1、确定结构清晰、功能明确的市场布局； 2、组织合理、完善的市场交通体系； 3、创造具有市场特色的购物空间环境； 4、园区以中高级标准架构为主 规划目标 以实际规划案例为主，通过SWOT 分析法对枣庄城市发展现状以及未来发展趋势进行分 析，指出高规格物流园区的建设对城市未来发展的重要意义，提出了合理安排、科学布局、区域协调、统筹发展、绿色生态、以人为本的规划理念，对未来物流园区的规划建设进行了有益的探索。
成都市现代物流业发展十三五规划
附件 成都市现代物流业发展“十三五”规划 （征求意见稿） 现代物流业是以信息技术和供应链管理为核心，融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是推动区域经济发展的基础性和先导性产业。大力推进成都现代物流业发展，有利于增强对“一带一路”和长江经济带等国家战略的支撑保障作用，对改善城市投资环境、促进产业结构调整、转变经济发展方式、增强经济运行效率、提升城市发展品质、建设国家中心城市具有重要意义。根据国务院《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》、《四川省物流业发展中长期规划（2015—2020年）》和《成都市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》等，制定本规划。规划期为2016—2020年。本规划是指导成都市现代物流业未来五年发展的重要依据和行动纲领。 一、发展现状与形势 （一）发展现状。 1.物流产业规模不断扩大。“十二五”期间，我市物流产业发展提速增效，产业规模和质量显著提高，社会物流成本占GDP比率进一步下降，服务能力和水平显著提升。2015年全市社会物流总额比2010年增长 2.13倍，年均增长16.3%；物流业实现增加值
比2010年增长2.19倍，年均增长17%，；社会物流总费用占GDP 比重为16.6%，低于全国1.4个百分点。 2.物流枢纽功能不断增强。目前，成都已通航城市198个，开通航线257条，其中国际（地区）航线88条（国际定期直飞航线41条），2015年客货吞吐量分别达到4224万人次和55.7万吨，继续巩固国内航空第四城地位。“蓉欧+”战略深入实施，全面启动国际铁路港规划建设；“蓉欧快铁”双向稳定加密开行，班列干线逐步向欧洲腹地延伸，库特诺海外办事处挂牌成立；中亚班列和成都至国内枢纽城市互联互通班列稳定开行；成都集装箱中心站吞吐量继续保持全国首位。累计开通300余条公路货运班线，形成覆盖全国各大中城市的快速公路货运班车网络。 3.口岸服务体系不断完善。初步形成设施先进、布局合理的空、铁、公立体口岸开放体系，双流机场口岸吞吐量在西部地区排名第一，率先在中西部地区实现7×24小时通关，青白江铁路口岸获批国家临时开放口岸，为国际货运量大幅度增长奠定基础，龙泉公路口岸完成搬迁，服务能力迈上新台阶；海关特殊监管区快速发展，成都高新综合保税区（包括高新、双流园区）进出口总额在全国排名前列，空港保税物流中心（Ｂ型）已投入运行，铁路保税物流中心（B型）获得国家立项批复并正在加快建设，为沿海产业转移和国际贸易发展起到了支撑作用；口岸功能不断完善，双流空港已具备进口药品、植物种苗、冰鲜水产品、食用水生动物指定口岸资格，正在加快建设进口水果指定口岸，国际铁路港
比较十大物流园区分析
比较十大物流园区分析一．成都国际铁路港 二．北京空港物流园区 三．上海洋山港 四．天津港物流园区 众多物流业者经营的物流运作集结地，是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化，在促进区域经济发展，提升物流服务水平，提高土地集约化使用、减轻道路、环境和能源的压力、加强物流市场管理、增加就业机会等方面发挥着重要作用。 我国现代意义上的物流园区最早于 1998 年出现在深圳。进入21世纪以来，得到快速发展。2009年，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8 号），把“物流园区
工程”列为 9 项重点工程之一。2011年，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发[2011]38 号）提出，要“科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。”目前，国家发展和改革委员会正在组织制定《全国物流园区发展规划》。在各级政府支持和企业积极参与下，我国物流园区在提高物流组织化水平和集约化程度，转变物流企业运营方式，促进经济结构调整和发展方式转变等方面，正在发挥越来越重要的作用。 开发物流园区它的功能定位 高和运营成本的降低，也减少对企业成本的压力，从而促进了区域经济的发展，提高了区域经济的竞争力。 （五）实现多种运输方式的有效衔接和多式联运。 通常，物流园区的建设依托城市交通枢纽或港口，可以实现公路、铁路、港口等不同交通方式的有效衔接，从而实现多种运输形式的联运。同时，不同物流节点的运输形式不同，通过物流园区进行联合运输和有效衔接，可以将以往散杂、分散形式的货物纳入联合运输
国际国内空港物流园区发展案例
国际国内空港物流园区发展案例 一、航空物流园区 1、日本临空城物流中心 日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航 空物流区。 中部临空都市 中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现 代临空产业/城市的联合体。都市由两个区域 组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即 伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约 123公顷）的陆地上。 a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾 交流区和综合物流区。其中综合物流区占 地32公顷，集中发挥国际物流的综合功 能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持 功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。 b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。其中港湾区占地13 公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重 要的现代物流区。 关西临空都市 关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千 米，是一座填海建成的24小时运行的海上机 场。为了加强和完善机场性能，改善周边环境， 振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临 空城（Rinku Town）。 临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积 近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、 物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持 海、陆、空的物流。临空国际物流中心是日本 西部规模最大的处理国际航空物资的地方。 成田机场物流联盟
成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。自从20世纪80年代后半期以来，成田机场的航空货运量就一直增长，航空货运设施一直处于过饱和状态。 为了解决这个问题，成田机场管理局进行了一系列的动作，包括： a.建立成田国际物流联盟。成田国 际物流联盟是由千叶地方政府 的公共企业部门推动并组建而 成的，共占地78万平方米。包 括成田在内的3个城市、9个市 镇和1个乡被批准建设成临港 区域的国际物流中心。公共企业 部门下属的工业园区有：位于 Shibayama的机场南工业园区 和位于Yokoshiba的Yokoshiba 工业园区。2002年，千叶政府申请开辟一块机场特区作为体制改革的试点，特区有更加宽松的政策环境，允许建立和运营独资的私营企业。 b.兴建机场周围的货运设施。近几年，在成田机场外围，由大型货代公司运营的保税货运 设施也快速增长，机场南工业园区现 在成为了货代企业的物流中心。2003 年9月，有25家公司在机场周围5 千米的辐射范围内的28个地方建造 了仓库，总面积达26万平方米。这 差不多与机场所占的26.59万平方米 的面积相等，可以很好地缓解机场的 阻塞压力。由于选址相对集中，特别 是在机场南工业园区，位于机场南面 1公里的地方，货代公司们形成了一 个物流园区。一家大型的美国房地产 公司建造了占地5万平方米的物流设 施，并在2003年9月29日投入使用。 c.整合原木物流园区。原木物流园区是日本最著名的四个物流园区之一，通过原木物流园 区的整合，每天进出成田机场的车辆从原来的4000辆下降到300辆。原木物流园区提供和机场类似的监管仓库和物流设施，设有地区海关，并提供监管运输。货主和承运人可以自由选择在原木或成田机场通关。日本成田机场管理局事实上拥有园区内部的主要 物流设施（如货站、货物大楼和仓库等），拥有专营权的日航、国际航空物流货站公司 (IACT)负责向航空公司提供服务。作为回报，日航和IACT每年必须向机场当局缴纳专营费。这一费用和其他设施出租的费用占成田机场收入的31%。 2、新加坡机场物流园区 新加坡机场物流园区(ALPS)是CAAS与JTC公司（新加坡主要工业用地开发商）的合作项
物流园区策划
物流园区策划 物流策划 什么是物流策划, 物流是一门新兴的朝阳产业，策划也是新兴行业，至于物流策划更是新上加新，填补了策划业的一项空白。 物流策划是物流和策划有机结合的产物，是一门新兴综合交叉的学科，国内外对物流策划还都还在探索之中。 中国物流策划第一人—李芏巍先生给物流策划下的定义是:针对涉及物流的事物，在考虑现有资源的情况下，通过分析和研究，激发创意，制定出具体实施计划方案的思维及创意实施、以求最佳效果的创造性策划活动。 物流策划是一个过程，它是为实现某一目标，在对现实和潜在资源充分把握的基础上，将各种最优资源有机地整合在一起，为决策者提供最佳方案，创造出最佳效益。 李芏巍先生对这个职业所做出如下的定义:从事物流行业的市场调研、方案策划、投资管理、产品营销和项目运营等工作。它的主要工作内容有以下几项:(1)物流项目的市场调研和咨询策划;(2)整合设计、建设、营销、广告、服务等资源，制定策划方案;(3)物流项目的产品营销工作;(4)物流项目的运营和管理工作。 李芏巍先生给物流策划人有一个正确的定位:物流策划人与物流界朋友，同业、同根、同心、同行，心脉相连～携手共建～真正每一个项目的策划大师是这个项目的投资决策人，物流策划人既是这个项目的“军师”，还是带投资决策人一直游泳到对岸的“教练”、并将他扶上岸的“救生员”，达到为项目实体注入活力和为这个特定的项目系统成功地延伸或至可持续发展目标的能力。 物流策划的作用
由于目前中国物流的发展仍处于起步阶段，存在比较多得问题需要解决，于是物流策划业也随之诞生。 物流策划的出现，是时代的产物,是物流事业发展的必然,是经济发展的需要，是物流业实现跨越式发展的保障，是策划业健康发展的趋势。 一是投资的物流项目越来越多，行业也会越来越细分， 二是人才紧缺，国内物流人才的需求缺口达到了600万， 80%的企业急需策划人员,但95%求贤若渴的企业招聘不到优秀的策划人才，具有物流与策划的专业知识人才更是寥寥无几。 三是企业自己培养的策划人才需要漫长的过程和大量的费用，较短时间难以做到。 四是企业不可能吸引一些高智力实用型人才，只能借用“外脑”，一则成本低，二则风 险小。 五是大多数物流项目的投资商认为，做一千个方案不如有一个成功案例，专业的物流策 划机构不仅具有专业知识和诚信的原则，关键是有许多成功的案例，既有理论知识,又有丰富 的实践经验，引导物流项目企业少走弯路。 基于此，投资商便会选择外部支持，这也是物流策划机构生存的基础。物流策划机构的 出现，对物流行业来说如虎添翼，投资商可以通过物流策划机构获得信息，提高竞争力，最 主要是减少错误产生，规避风险，物流策划业为目前困乱的物流市场指点迷津，使中国物流
物流园区选址浅析
目录 摘要 第1章绪论 第2章物流园区的概述 2.1 物流园区的概念和特点......................................... 2.2 物流园区的功能和作用......................................... 2.2.1 物流园区的功能.......................................... 2.2.2 物流园区的作用.......................................... 2.3 物流园区的分类............................................... 2.3.1 按照地域范围分类........................................ 2.3.2 按照投资主体分类...................... 错误！未定义书签。 2.3.3 按照物流功能分类........................................ 第3章物流园区的选址规划 3.1 物流园区选址的原则........................................... 3.2 物流园区选址的影响因素....................................... 3.3 选址要求..................................................... 第4章物流园区选址分析 4.1 物流园区选址现状............................................. 4.2 物流园区选址建议............................................. 结论 致谢 参考文献
21个最新航空产业园区汇总
近日，通航政策不断开放，通航产业不断发展，促使了我国建立起了好多的航空产业园，据统计目前我们航空产业园已在50家之上，天天飞小编近日统计了一下各个省份的部分航空名产业园。（注：天天飞由天天飞网络技术有限公司携手阿里巴巴资深技术团队斥巨资倾情打造，致力于全球最大最专业的通航产业垂直交易平台。） 北京密云通用航空产业园： 密云通航产业园位于北京市东北部，距离北京城区50公里，距离首都国际机场约35 公里，毗邻风景秀丽的密云水库，整体产业园占地面积约5000亩。该地区风向恒定，飞行区域开阔。园区距京承高速公路1公里，交通十分便利。产业园共分南北两区，北区为密云机场，以起降直升机及小型固定翼飞机为主;南区为公务机机场;并建设通用航空产业链配套设施。 天津航空城： 天津临空产业区(航空城)是天津临空经济发展的核心载体，是滨海新区重要的功能区之一。天津航天城总占地102平方公里，配套的既有航空物流区，机场营运区，航空维修区，也有以民航大学为主体的教学研发区和国内唯一的国家级民航科技产业化基地。航天城不仅设施完善，而且还拥有航空制造业区，空客A320总装线项目的建成，使天津成为继美国西雅图、法国图卢兹、德国汉堡之后的第四个拥有大飞机组装线的城市。而今，新一代运载火箭基地、直升机生产研发基地、无人驾驶飞机等一系列航空航天产业重大项目纷纷在天津落户，国际航空航天贸易展洽会也永久落户津门，天津成为中国航空航天产业的新“福地”。 河北航空城: 河北航空城位于石家庄市新华区内，处于友谊大街以东，石津灌区以北，泰华街延伸线以西，规划路以南。总投资约120亿元。河北航空城的建设标志着继组建河北航空集团、河北航空公司之后，我省民航产业发展再次迈出重大步伐。 河北航空城投资主体是冀中能源集团。目前该集团已拥有10个子公司，其中包括冀中能源、华北制药、金牛化工3家上市公司，成为以煤炭为主业，医药、航空、电力、化工、机械等多个产业板块综合发展的特大型企业。 青云航空产业园： 山西青云集团成立于2002年，其航空产业园项目建设内容包括通用飞机研发与制造基地、产品支援基地、销售与服务基地、通用航空飞行体验与培训、娱乐基地和国展中心五个板块，总投资159.3亿元人民币，建筑面积166.3万平方米，分三期建设。中国民用航空华北地区管理局已批准我集团旗下“山西青云航空有限责任公司”的筹建申请。 包头众翔通用航空产业园：
成都市物流产业发展规划
成都市物流产业发 展规划 1 2020年4月19日
成都市物流产业发展规划 （－） 根据国务院《物流业调整和振兴规划》、《成都市现代物流业发展规划纲要》等文件精神，按照市委、市政府“加快新兴产业发展，培育新的经济增长点”和“抢先一步建设西部物流中心”发展战略部署，为加快我市物流产业发展，特制定本规划。 一、国际国内物流产业现状及发展趋势 物流业是支撑现代制造业和商贸流通业发展的基础性产业，其发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。随着世界经济全球化和现代信息技术的应用，全球物流业保持持续增长，其专业化程度和服务水平不断提高，物流总费用占GDP的比重不断下降。全球物流总费用达8万亿美元，发达国家物流总费用占GDP的比重约为10%左右。当前，日本、德国、美国已成为世界上物流产业最发达的国家，新加坡、香港成为以物流为支柱产业的亚洲国家和地区。 近年来，中国物流业总体规模快速增长，物流费用成本呈下降趋势。中国物流业实现增加值2万亿元，占GDP的6.6%，同比增长15.4%，而社会物流总费用占GDP的比重为18.1%，同比下降0.1%。国家将重点发展长三角、珠三角、华北、西南等九大物流区域，建设十大物流通道和一批物流节点城市。上海、广州、天津等区
域物流中心已初步形成，其它区域物流中心地位的竞争愈加激烈。 （一）运输业。 1.航空运输。，全球航空货运营业收入600亿美元，未来20年内将以年均5.8%的速度持续增长。当前，已发展形成美国芝加哥和孟菲斯、德国法兰克福、中国香港、新加坡等国际性航空货运枢纽，以及以汉莎货运航空、新加坡货运航空、英航货运航空、日本货运航空等为代表的专业航空货运公司。 航空运输是中国运输市场中增长最快的运输方式，自以来，年均增长速度达14%。中国已成为全球航空运输业增长最快的国家，国际航空巨头纷纷入驻。全国航空货邮吞吐量达883万吨，未来中国航空运输业仍将保持高速增长。当前，上海、北京、广州已成为中国三大航空货运枢纽，货邮吞吐量占全国的50%以上。 2.铁路运输。由于石油价格不断上涨、环境问题日趋严重等因素，在幅员辽阔或不具备水运条件的国家，铁路运输以其能耗低、污染小的优势重新受到重视，成为中长距离陆路货物运输的主要方式。当前，汉堡、芝加哥、巴黎、莫斯科等内陆城市已发展成为大型铁路货运枢纽。世界各国纷纷组建和改制成立铁路物流公司，提供货运延伸服务，使其适应海铁联运、公铁联运等多式联运的发展。 近年来，随着中国铁路建设的加快，客货运分线运行逐步实现，铁路货运能力快速增长。全国铁路货运总发送量达33亿吨，占货运总量的13%，同比增长4.6%。随着成都、上海、昆明等18个集装箱中心站的建设以 3 2020年4月19日
广州白云机场物流园区发展战略分析
广州白云机场物流园区发展战略分析 广州白云空港物流园区是国家三大国际航空物流园区之一，已列入《广州现代物流发展实施纲要》，是广州市政府重点发展和扶持的三大国际性枢纽型物流园区之一。广州白云机场国际物流园区地处经济发达的珠江三角洲，地理位置与香港机场比邻。面对世界货运第一的香港机场，才起步的白云机场如何开展自己的发展战略?针对香港机场目前的国际航空货运竞争优势，分析广州白云空港物流园区的潜在竞争优势，进而提出其发展战略。 一、广州白云空港物流园区的劣势分析 广州白云机场的国际航空货物运输，目前针对香港机场的航空货运，可以说我们完全无优势可言。不管是市场占有量，航空物流的运作模式，还是航运网络都处于明显的劣势。 1.规模小，市场占有率低 香港机场国际航空货运量优势明显。香港国际机场是全球最繁忙的国际机场之一，国际货运吞吐量多年稳居世界其他机场之首，2006年达到357.9万吨。而我国所有机场2004年国际航线货邮吞吐量才171.5万吨(国家统计局网站)，广州白云机场2005年国际货邮吞吐总量才17.2万吨(广州白云机场物流公司网站)。香港机场对我国内地的国际货运量呈现逐年增加的趋势，其中绝大部分来源于珠三角地区。2006年对我国内地国际货运量达到35.8万吨。随着香港机场的“珠三角及长三角的物流整合服务”战略的实施，加之珠三角便利的交通和进出港口，它将对广州白云机场国际物流园的形成产生直接的冲击。 2.还没形成统一协调的运营模式 香港国际机场由政府拥有和经营，经过多年的运营，已形成完善、高效的航空物流运作模式。它多次获航空货运杂志(AirCargoNews)“最杰出货运机场”称号。2005年香港国际机场获亚太航空货运协会“最便捷货运机场”和国际航空运输协会及国际机场协会授予的“全球最佳机场”称号，这些足以证明其在航空货运业中的领导地位。机管局将航空货运及航空后勤相关业务，以专营权或特许经营权的方式批给不同企业运营。第一层货运服务由香港空运货站有限公司HACTL、亚洲空运中心有限公司AA T和快递货运站——DHL中亚区枢纽中心组成。第二层货运服务包括海运码头、机场空运中心和商贸港。 另外还有完善的海关设施。为了提供畅顺的航空货运服务，机场的空运货物处理系统与海关的空运货物清关系统互相连接。两个系统连接后，在货物抵港前所有货物至分运层面都可办理清关手续。空运货物清关系统与两个航空货运站、四家综合速递公司(DHL、联邦快递，TNT及联合包裹)及海运码头连接，确保货物资料及通关情况的电子数据交换及时传送。这套系统可让尚未抵港的货物预先办理清关手续，能够处理各类型的货物，而且亦提供“优先货运”服务。 由相关企业组成的货运促进委员会，每季定期会议检讨航空货运服务，使香港空运货站及亚洲空运中心服务达到或超过了业界认可的标准。 目前，白云机场航空货运主要实行销售代理人制度，航空公司客货混合经营，货随客走，既有第三方物流的角色，也有第四方物流的角色，但两者都没有规模。 3.国际航运网络不发达 在香港国际机场营运的航空公司超过80家，包括18家全货运航空公司，航线目的地逾140个，还有全球著名的物流公司，可以说服务网络遍布全球。这些都为珠三角地区货物的进出口，实现门对门便宜、快捷的物流运输服务提供了强有力的竞争优势。广州白云机场目前只有国际航线 40条，且主要以客机为主，没有全球性的物流公司进入，不能实现货运的“无缝”衔接。 二、广州白云空港物流园区的潜在优势分析 从静态看，目前在国际货运行业中广州白云机场对香港机场还不具有什么优势，但从发展的角度看，以下资源具有挖掘潜力。
长兴县物流园区布局规划方案及功能设计方案
长兴县物流园区布局规划方案及功能 设计方案
长兴县物流园区布局规划方案及功能设计 沈俊 摘要：在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家的有关部门及省市对物流业的发展高度重视，本文主要根据浙江省政府出台的《关于加快浙江省现代化物流业发展的若干意见》中指出加快浙江五大物流园区之一即是长湖地区浙北区域性物流园区为出发点，结合岗位实践提出长兴县物流园区布局规划方案 并对其进行功能设计，以便促进长兴县物流的良性发展。 关键词：物流园区；物流发展；区位条件 1 引言 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家个有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产
业。浙江省在实施“主动接轨大上海、积极参与长三角合作与交流”的经济社会发展战略决策中，将加快现代化物流业发展作为重要抓手，省政府出台了《关于加快浙江省现代化物流业发展的若干意见》。该《意见》中明确指出加快浙江五大物流园区，之一即是长湖地区浙北区域性物流园区。 长兴地理位置得天独厚。地处中国长江三角洲杭嘉湖平原，处在号称“天堂”的苏州与杭州之间，位于太湖西南岸，与苏州、无锡隔湖相望，长兴是上海经济区的交通枢纽，雄踞江苏、浙江、安徽三省结合部，故有“三省通衢”之称。长兴处于“长三角”中心位置，距上海、杭州、南京、宁波、苏州、无锡、芜湖等大中城市均在200公里以内。由两条国道(北京——福州的104国道、上海——拉萨的318国道>、三条高速(杭州——南京的杭宁高速、杭州——长兴的杭长高速、上海——合肥的申苏浙皖高速>、三条铁路(连结陇海线沟通东北与长江三角洲的陆海大通道江苏新沂——浙江长兴铁路、华东第二大通道宣州——杭州铁路、杭州——牛头山铁路>和一条年运量超过万吨、有“东方莱茵河”美称的“黄金水道”(长兴——湖州——上海>构成的水陆交通网，交叉汇聚于长兴，使长兴与周边大中城市通达便捷、联系紧密，为长兴物流畅通和经济发展提供优越的便利条件。长兴已成为上海的物流副中心，分担上海物流中转的压力。浦东、虹桥、萧山、碌口四大国际机场，上海、宁波、乍浦三大国际港口更加拉近了长兴与世界的距离。
物流园总体设计规划说明
第一章总论 一、规划编制背景 1．经济全球化和区域产业转移 在全球化浪潮的推动下，世界资本和产业转移的趋势明显。在全球经济趋于一体化的形势下，各国、各地区之间的分工趋向明确化，产业由发达国家梯次向发展中国家，从发达地区向欠发达地区转移。发达国家和地区从发展中国家和欠发达地区的进口产品已经从农产品、原材料为主转移到以工业制成品为主。而我国因巨大的市场和廉价的劳动力，已经成为世界制造业大规模转移和抢滩登陆的一个重要市场。随着中国加入WTO和经济全球化得宏观经济形势发展，开放力度的加大和城市化进程的加快，既给汤阴物流园区带来了良好的发展机遇，又使城乡规划和建设面临着严峻的挑战。 2．省物流体系强化带来的契机 《（汤阴）综合物流基地建设发展概念规划研究报告》指出，地处中原的省在全国现代物流体系构建和产业发展大格局中占有十分重要的战略地位，省在实施中部崛起战略和中原经济区发展规划、促进经济社会科学发展过程中，十分重视现代物流业发展，确立了以为核心物流枢纽，以、、、、分别为豫北、豫西、豫西南、豫南、豫东区域物流枢纽的现代物流体系总体格局和长远发展规划。市是豫北地区的中心城市，也是晋冀鲁豫交界地区极具区位交通优势的物流中心城市，市现代物流业发展战略规划提出的发展定位是，将建设成为对市产业和经济发展具有充分支撑保障作用和对晋冀鲁豫交界地区具有强大辐射能力的区域物流枢纽城市。 2012~2020年是汤阴县实现县域经济社会又好又快发展的重要战略机遇期。汤阴县委、县政府深入贯彻落实科学发展观，牢牢抓住中原经济区建设发展的战略机遇，实施创新驱动战略、产业提升战略、产城互动战略、绿色低碳战略和统筹发展战略，打造以农业产业为基础、新型工业化为核心、现代服务业相配合、完善的基础设施为支撑的县域经济发展格局，将汤阴县建成中原经济区北部豫冀交界处具有较强竞争力和辐射力的现代化工贸强县。为了给现代化工业和商贸业加快发展提供坚实的支撑保障条件，汤阴县提出充分发挥区位和综合交通优势，着力发展现代物流业，打造豫北区域性的物流基地。 3．科学发展观理念的指导 我国在经济高速发展的同时，存在着经济结构不尽合理，经营方式粗放、经济增长以高投入为主，环境代价大等问题，党和国家领导人根据新的形式和任务提出“坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会和人的全面发展”。强调“按照统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹人与自然和谐发展、统筹国国发展与对外开放的要求”，推进改革与发展，从而建立起了完整的科学发展观理念。 科学发展观对于全面建设小康社会和实现现代化的宏伟目标，具有重大而深远的意义，是指导我国进行全面建设小康社会和实现现代化的根本指针，也是我国当前进行城乡建设和规划的最根本的指导思想。 二、本次规划编制的原因、思路、方法与重点 1．总体规划编制的原因 （1）汤阴经济社会发展的现实需要 城市性质：中原经济区食品医药业和先进制造业基地，晋冀鲁豫交界地区重要的交通枢纽和物流中心，安汤鹤一体化战略支点，以文化旅游为特色的宜居城市。
物流园区、物流中心和配送中心
盛年不重来，一日难再晨。及时宜自勉，岁月不待人。 物流园区、物流中心与配送中心 一、物流园区 （一）定义 物流园区（logistics park）是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。 在国内，第一个物流园区是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月1日，第一次提出物流基地这个概念，叫做“建设物流事业基础的一个特定区域”，它的特征有三：一是综合集约性；二是独立专业性；三是公共公益性。物流基地即从事专业物流产业、具有公共公益特性的相对集中的独立区域。 （二）物流园区包括的要素 结合国内外的物流园区情况，可得出物流园区的定义应当包括以下几个要素： 1.土地规模。物流园区是大概念，而一般意义上的物流配送中心是小概念，这一点在国内外都是明确的。因此，要求物流园区有一定的规模。因为规模大小将决定物流园区所能够承载的设施、功能与服务。 2.物流设施。物流园区必须具备比较完备的设施，这些设施包括基础设施(用于仓储运输服务的设施)、公共设施(用于工商、税务、海关、商检、银行、保险等服务的设施)以及相关设施(用于办公、住宿、饮食等服务的设施)。 3.进入企业及标准。物流园区必须制订明确的进入企业标准，并以市场竞争的规则决定企业进出或去留。那种没有标准或在标准问题上先松后紧的做法是不科学的。 4.物流功能和服务。物流服务包括基本服务和附加服务(或增值服务)，既包括对进入企业的服务也包括对终端客户的服务。物流园区在规划与设计中不能只停留在功能上，必须定义所提供的的服务，依据“链”条(需求链、供应链、价值链、产业链、服务链等等)设计物流园区的服务(建议在物流园区规划与设计中引进业务模式)。 5.运营主体。物流需要集约化，土地开发需要集约化，城市需要经营，等等，如果物流园区没有一个明确的运营主体，那么，土地以及各种投资的回报就只能是纸上谈兵。避免表面上一个运营主体而实际上是各自为政或者只有管理主体而没有运营主体的局面。 6.投资主体。这个问题对于中国的物流园区尤为重要，绝大多数的物流园区都是从生地开始的，其主要情形是：物流园区都是政府主管部门或直属企业以土地形式投资控股并在此
航空物流园区运营模式分析
航空物流园区运营模式分析 从全球来看，机场当局通常采用专营权、BOT（修建-营运-移交）、出租以及自营四种模式，对包括机场物流园区在内的机场物流业务进行运营和管理，即：一般来说，只有机场采用自营业务模式时才定义为经营者。而当机场采用BOT、专营和租赁模式时，都只视为管理者。与国内大部分园区由机场直接管理不同，国外大部分机场以管理者而非经营者的角色参与物流园区经营。 其中，以新加坡樟宜国际机场和日本成田国际机场为代表的专营权模式；以香港国际机场为代表的BOT模式，是空港物流园区的主要运营模式。 一、专营权模式 1.特点 （1）机场管理当局对专营商提供的服务类型作出限制性或引导性规定； （2）专营商只能提供机场规定的服务，并且接受机场的监管。 这种业务模型被世界各大机场广泛采用，也是最主要的一种管理模式。 2.优点 专营权模式可以有效利用各专营商的能力和专业技术，特别是在一些核心业务上的专业能力，如货站业务的营运者需要具备强大的专
业技术支持和多年积累而来的行业经验。利用专营权能很好地将营运风险和责任转移给专营商。但这种模式下，机场大多需要对物流设施进行前期投入。因此某些机场为了减少前期资本投入，将专营权进行调整，如让专营商投资兴建物流设施等。 3.案例 新加坡樟宜机场和日本成田机场是这种模式的标杆。于1981年投入使用的新加坡樟宜机场，占地1300万平方米，货物吞吐量在亚洲仅居香港国际机场和日本成田机场之后。樟宜机场拥有3条跑道，10个货运停机位，8座货站，新加坡机场物流园区（ALPS）在上世纪末即投入使用。对于物流园区的管理，机场当局运用专营权对除仓储外的其它所有航空货运业务活动进行管理。机场的8座货站、2座速递货运中心由两家地面代理机构：新加坡机场货运服务处（SATS）和樟宜国际机场服务处（CIAS）投资兴建并营运，机场负责提供土地。SATS和CIAS在营运期间需付给机场专营权费。 原木物流园区是日本最著名的四个物流园区之一。通过原木物流园区的整合，每天进出成田机场的车辆从原来的4000辆下降到300辆。原木物流园区提供和机场类似的监管仓库和物流设施，设有地区海关，并提供监管运输。货主和承运人可以自由选择在原木或成田机场通关。日本成田机场管理局事实上拥有园区内部的主要物流设施（如货站、货物大楼和仓库等），拥有专营权的日航、国际航空物流货站公司(IACT)负责向航空公司提供服务。作为回报，日航和IACT 每年必须向机场当局缴纳专营费。这一费用和其他设施出租的费用占
物流园区的布局选址和功能定位
物流园区的布局选址和功能定位 刘云升张强（山东大学机械工程学院） 1 引言 物流园区的布局选址和功能定位，一旦发生偏差，必然会造成极大的浪费，并影响物流业的健康发展。目前，我国规划建设的物流园区利用率较低，除了政策措施、管理体制、观念认识、人才等方面的原因外，物流园区布局规划理论研究的滞后也是一个非常关键的因素。因此，迫切要求进行物流园区布局规划的理论研究，建立具有是其指导意义的理论体系。本文从分析物流园区的作用和服务的对象入手，通过分析物流供给和物流需求的对物流基地的要求，提出了物流园区布局选址和功能定位的基本原则和方法。 2 物流园区的作用和功能 2.1 物流园区的作用和分类 物流园区是多家物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。物流园区是城市物流基础设施的重要组成部分，是物流业发展的重要支撑和载体。物流园区的作用主要有： （1）集约互补作用。现代物流园区的建设可实现物流企业和物流资源在园区内的集约互补，发挥物流整体优势和规模效应，完善服务功能和质量。 （2）辐射带动作用。物流园区可达到多种运输方式和多项物流服务的有效衔接，有利于发挥物流中心城市的辐射带动作用。 （3）资源整合作用。由于土地资源、物流基础设施、管理与服务的相对集中，有利于社会资源的有效利用。 （4）环境治理作用。可缓解物流对城市交通的压力，改善城市交通管理；降低车辆带来的污染，集中处理物流产生的废弃物，有利于优化城市环境。 （5）结构调整作用。一方面促进城市用地结构的调整，从而促进城市功能布局的完善；另一方面，促进产业结构的调整，使城市的产业结构更加合理。 根据功能的层次和辐射的范围，物流园区主要可分为三大类：（1）国际物流园区；（2）区域物流园区；（3）城市配送物流园区。 根据服务的对象和目标商品的类型，物流园区可分为：（1）工业生产资料配送物流园区；（2）商贸配送物流园区；（3）城市消费配送物流园区；（4）农业物流配送物流园区；（5）综合物流园区。 根据主要业务类型，物流园区可分为：货物集散型、中转型、配送型、分货型、储调型、加工型等物流园区。 物流园区的分类是相对的，往往具有几种类型园区的功能，在规划时通常根据主要功能进行园区的总体定位。 2.2 物流园区的主要功能 不同类型的物流园区功能有所差异，但对于现代物流业发展的依托，物流园区应具有货物集散中心、物流信息中心、物流调控中心、物流企业服务管理中心的职能。物流园区的功能主要包括物流业务和管理服务两大部分功能。 物流业务功能主要包括：1）运输功能，2）保管功能，3）装卸搬运功能，4）检验功能，5）分拣组货功能，6）设备、人员、货物调度功能，7）包装等流通加工功能，8）生产生活配送功能，9）物流调配控制功能等。 园区管理服务功能主要是：1）建立金融、保险、海关、税务、工商、商检管理业务；2）提供商品展示和商务洽谈的场所；3）收集和处理产销变化、货物供求、价格走势等经贸行情，发布市场导向信息，从而使物流园区成为指导生产和流通的重要基地；4）为客商提供办公、
重庆航空物流园区
重庆机场航空物流园区 重庆机场提供的好处 便捷的交通体系 完善的基础设施 丰富的保障经验 健全的航线网络 迅猛增长的运输量 园区概况： ·园区简介：重庆机场航空物流园区是国家级航空枢纽，总体规划占地9000亩以上，分为物流园A、B、C、D、E区五个区域，将分期实施规划建设。截至2012年底，园区拥有物流仓储设施12万平方米，其中货站面积约10万平方米，具体物流仓储设施包括：国际货运站、国内货运站、物流分拨中心、航空货运街、快件中心、联检报关中心、海关监管中心、公共保税仓库、水产中心、进境水果指定口岸等，年货邮保障能力达到80万吨。目前，园区入驻企业数量约60家。按照规划，至2015年，园区物流仓储设施面积将达到30万平方米，年货邮保障能力达到200万吨。至2040年，园区物流仓储面积将突破80万平方米，年货邮保障能力达到400万吨以上。
物流园区优势: 地理优势：7000万人共用一个机场（重庆）： 重庆，是中国西部唯一具有“水、陆、空、铁多式联运、无缝衔接”的交通枢纽城市，是中国西部地区客源汇集地。地面辐射人口7000万，空中辐射人口3亿。 政治优势（重庆）： ①重庆直辖奠定西部龙头地位 1997年3月，重庆成为继北京、上海、天津之后的中国第四个直辖市。直辖十余年来，重庆GDP平均增长率超过10％。2012年，全市GDP同比增长13.6%，经济总量达到11459亿元。 ②“314总体部署”为重庆导航，国务院2009年3号文将重庆及重庆机场发展上升为国家战略 2007年3月8日，胡锦涛主席对重庆发展提出“314”总体部署：总体部署首先明确了三大定位，即努力把重庆加快建设成为西部地区的重要增长极、长江上游地区的经济中心、城乡统筹发展的直辖市。总体部署还提出了一大目标，即在西部地区率先实现全面建设小康社会目标。 ③综合配套改革试验区、两路寸滩保税港区成立 2007年6月，重庆成都获批设立全国统筹城乡综合配套改革试验区； 2008年12月，重庆两路寸滩保税港区正式挂牌成立。“重庆两路寸滩保税港区”是国家批准建立的第一个内陆保税港区，是目前国内功能最齐全、开放程度最高、政策最优惠，综合性最强的保税港区。 ④重庆首次提升为五大国家中心城市之一 2010年2月，在城乡建设部编制的《全国城镇体系规划》中，上海、北京、天津、广州和重庆，被确定为国家五大中心城市，这是重庆首次提升为五大国家中心城市之一。
国内著名物流园区
无锡通江物流园区 无锡通江物流园区位于无锡市北侧（距市中心约6公里），居京沪、锡澄、锡宜3条高速公路交会处，北邻锡北运河，西近锡澄运河，东临白屈港，南靠312国道，交通条件得天独厚，是无锡物流立足苏锡常城市圈，辐射全国的一块宝地。 园区规划总用地面积为652.28公顷（约9784亩），首期启动70公顷（约1051亩）。2002年6月开始实施园区建设和公共管网（含水、电、通讯等）铺设，提供入园企业使用。通江物流园区是以市场信息为基础，以物流企业为主体，以产品配送为主业，以现代仓储为配套，以水陆联系为手段，以流通加工为依托的多功能现代化的物流园区。 园区总体布局为八大功能区：管理办公区、展览展销区、物流企业区、流通加工区、物流配送区、仓储服务区、配套服务区和城市居住区，由主干道、次干道和支线路网相沟通，园区内各种配套设施齐全、功能完备。 通江物流园区被列入《无锡市“十五”现代物流产业发展规划纲要》的重点物流项目。（无锡交通信息网）。 青岛前湾国际物流园 目前我国最大的物流园区--青岛前湾国际物流园建成并运行。占地1000余亩的青岛前湾国际物流园，由青岛交运集团与山东海丰航运集团、巴拿马船运公司合资建成。园区坐落在青岛市经济开发区规划的物流仓储区内，南距青岛前湾港北大门500米，东距黄岛轮渡3公里，地理位置优越。 主要功能包括：物流信息服务，货物报关报验，进出口物资分拨，国际货运代理，货物运输、仓储，为第三方物流企业提供综合服务。 青岛交运集团总经理赵迎春说：“这一项目去年7月开工建设，今年8月完工并进入正常运转。它的建成可以提高运输资源效率20％以上，降低物流仓储成本15％。这个物流园区的建设是根据青岛市经济重心和港口西移的战略布局而运作的。” 据了解，在未来5年内，随着青岛交运保税区物流园的建设，青岛前湾国际物流工业园将成为中国北方航运中心的物流基地和中国区域性物资集散地之一。目前，已有香港马士基物流（中国）有限公司、以色列以星轮船（中国）船务有限公司等世界500强企业入驻园区经营，主要从事国际物流、冷冻品物流、集装箱的装拆储运、中转及集装箱维修等业务。 厦门海沧物流园区 海沧物流园区是以厦门港未来的主要港区之一海沧港区为依托的，背依海沧各工业园区，是以服务国际物流为主，同时办理区域性物流和工业、商业配送物流业务的物流园区，海沧物流园区分为“一园、三中心”。一园为海沧保税物流园区，三中心分别是海沧铁路货运中心、海沧港区物流中心和海沧东孚物流中心。海沧物流园区规划总面积约478.07公顷。其中海沧保税物流园区位于海沧南部工业区东南部京口岩山西侧，紧邻海沧港区；规划面积约129.01公顷； 海沧物流园区也是厦门市化工产品及危险品重要的存放地，办理全市化工产品及危险品配送业务。同时随着海沧地区农副产品集散地的形成，海沧物流园区将为其提供集疏运服务。随着国际集装箱吞吐量的增加，毗邻经济开发区的经济发展，新市区的形成，园区的功能必将更加扩大。