新建北京至沈阳铁路客运专线京冀段结构设计说明
新建北京至沈阳铁路客运专线京冀段结构设计
第一篇概述
1、编制目的
1）根据铁路总公司印发的《铁路建设项目施工作业指导书编制办法》的通知[铁总建设（2015）188号]要求，进一步规范京沈京冀客专路基工程施工作业程序，推进项目标准化管理，全面提高项目现场管理水平,编制本作业指导书。
2）根据路基工程中各单项工程施工具体要求，针对特殊过程、关键工序向施工人员交待作业程序、方法及注意事项，落实各项验收规范和标准，指导现场施工作业、严格控制工程质量，确保施工安全，满足节能环保要求等需要。
3）将能够使用成熟的工艺工法、科学合理的生产组织将本标段的标准、质量目标、安全要求的全面实施。
4) 用作学习与培训教材，以提高施工人员素质和现场技术水平。
2、编制依据
2.1国家、行业、总公司颁布的有关设计、施工、验收标准：
⑴《高速铁路路基工程施工质量验收标准》 TB 10751-2010
⑵《高速铁路路基工程施工技术规程》 Q/CR9602-2015
⑶《铁路路基设计规范》 TB 10001—2005
⑷《铁路特殊路基设计规范》 TB 10035—2006
⑸《铁路路基支挡结构设计规范》 TB 10025—2006
2.2 施工图设计文件
2.3 施工合同
2.4 国家级工法和成熟的施工工艺
2.5 总公司关于架子队管理的有关要求
第二篇路基填筑
一、厂拌改良土施工作业指导书
1.适用范围
适用于京沈京冀客专新建铁路路基厂拌改良土施工。
2.作业准备
2.1内业技术准备
组织技术人员认真学习、领会实施性施工组织设计，阅读、审核、新建铁路北京至沈阳铁路客运专线施工图，澄清有关技术要求问题，熟悉规范和技术标准。对参加施工人员进行路基改良土施工技术交底、安全交底，告知危险源以及相应的应急措施，并进行岗前技术、安全培训，安质员考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备
2.2.1施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集，包括路基尺寸、征地界位置情况。
2.2.2已完成现场踏勘，对妨碍施工和安全操作有影响的既有架空管线、地下管线等设施，已采取清除、改移、保护措施妥善处理。
2.2.3施工便道已完成，能满足各种施工机械的通行、施工的条件。
3.技术要求
3.1主要施工机械及其配套设备的技术性能良好，具有检验合格证。
3.2验收下承层：填筑前应检查基底几何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检测与验收），不符合标准的基底应进行处理，使其达到验收标准。
3.3在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。在两侧路肩边缘外设指示桩,在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度，以此控制每层的摊铺厚度。
3.4完成填料工艺性试验、改良土配方试验。
试验段应选择具有代表性的地段。可选在填方工程数量集中、施工时间较长或需要尽早开工填筑完成的地段。当沿线填筑的土质变化较大时，试验段应选在土质较好而且对今后施工有广泛指导作用的地段。试验段应在长度不小于100m的地段进行填筑压实工艺试验，确定松铺系数或压实系数、最佳压实遍数与压实组合、最佳施工含水量等工艺参数，并报监理单位确认。试验段确定施工人员组成及分工，绘制质量管理框图；并确定每一作业段的合适长度或面积。
4.施工程序与工艺流程
4.1施工程序
每一个施工段落作为一个完整的作业区，包含四个区段：填土区段、平整区段、碾压区段和检测区段。
施工程序为：施工准备→填筑试验段→确定施工工艺参数→验收下承层→测量放样→填料生产→运输→改良土摊铺平整→碾压→养生→检验验收。
4.2施工工艺流程
见图1改良土填筑厂拌法施工工艺流程图
5.施工要求
5.1路基填筑试验段
路基全面开工前，根据工程土类性质和填料性质、压实机械条件，分别选择一定长度的试验区段进行路基填筑试验，以选定与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数；改良土配合比等施工工艺参数；确定新的快速试验检测办法与已规定的基本试验检测之间的相互关系等，验证和优化路基填筑施工方案，确定施工工艺参数。试验段的目的是为取得施工经验及相关参数，检验施工机械组合，根据压实机械和路堤不同部位的压实标准来确定松铺厚度、混合料土的最佳含水量、达到设计要求密实度的碾压遍数等，以确定最佳的组合方案。将以上资料整理上报监理工程师批准后，指导此项工程的路基施工。
图1 改良土填筑厂拌法施工工艺流程图
5.2改良土配合比
填筑前应按设计提供的配合比进行室内试验，确定施工配合比。物理改良土的施工配合比应保证混合料的压实质量达到设计要求，化学改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求。
每个改良土拌合站供应数个路堤填筑区的施工单元。每个施工单元为一个完整的作业区，包含四个区段既：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。
5.3改良土的拌和全部采用在拌和厂集中厂拌。
5.4施工前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求。
5.5在大面积填筑前，根据初选的摊铺、拌和、碾压机械及试生产出的改良土填料，在选取长度不小于100m的地段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。施工区段应按填筑阶段的不同进行划分，一般宜划分为底层准备区段、拌和摊铺区段、碾压整型区段、检测报验区段。改良土填筑按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基压实质量。
5.6填料生产
改良土混合料采用稳定土拌和设备在拌和场集中进行拌和，同时配备碎土设备消除土壤的土块。标定计量设备，调整好出料口单位时间出料量，使进入拌和设备内的各种料符合配比要求；并且要特别关注正式拌和时，能否作到出料口单位时间出料量与标定时基本一致，有无出料口堵塞等不正常情况。在拌和设备内拌制改良土混合料时，需拌和均匀，混合料中不应含有大于10mm的土块和未消解石灰颗粒；并应使混合料的组成和含水率（要根据天气情况调整拌和时的含水率与碾压时最佳含水率的关系）达到规定的要求。在正式拌制改良土混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定厂拌工艺参数。
改良土混合料的最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土。如土料的天然含水量过大，事先进行适度的晾晒或加入适量的磨细生石灰对降低含水量效果较好。现场摊铺后混合料的颜色应均一。
5.7运输
采用大吨位自卸车运输。拌合好的混合料应尽快运送到铺筑现场。混合料在运送过程中应覆盖，减少水分损失及粉尘污染。
5.8改良土摊铺、平整
根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度。在填筑场地按照每车土方的数量及摊铺厚度，用白灰点控制自卸车倒土密度，同时埋桩挂线，标示松铺厚度；混合料摊铺完后，先用平地机初平和整形，再用压路机快速碾压l～2遍。对于出现的坑洼应进行平整。混合料应先初平，后精平，设专人及时铲除离析混合料，补以新混合料。分层填筑压实厚度根据压实机具和试验段确定的方法进行控制。
混合料应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，不宜中断。当因故中断超过2h时，应设置横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工。
整型应按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平。在整型过程中，严禁车辆通行。初步整型后，检查混合料的松铺厚度，必要时应进行补料或减料。
5.9碾压
当混合料接近最佳含水率时，用重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，碾压完成后表面应无明显的碾压轮痕迹。碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.0m。
碾压过程中，表面应始终保持湿润，严禁有“弹簧”、松散、起皮等现象产生。碾压结束之前，应用平地机终平一次，使其纵向顺适，符合设计要求。
5.10养生
改良土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，使改良土表面保湿养生不少于7天。养生期间勿使改良土过湿，更不能忽干忽湿，应控制好交通，除洒水车外应封闭交通。当改良土分层施工时，下层检验如压实度、
平整度等指标合格后，上层填土能连续施工时可不进行专门的养生期。
6.劳动组织
（1）劳动力组织方式：采用架子队组织模式。
（2）施工人员应结合施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。劳动力组织见表1
表1 改良土施工主要劳动力安排表
7.材料要求
改良土施工填料粒径、级配及材料性能应符合规范要求。改良土外掺料的种类及技术条件应符合设计要求。混合料中不应含有大于10mm的土块、未消解石灰颗粒和素土层。改良土应色泽均匀，无灰条、灰团。改良剂剂量允许偏差为试验配合比的-0.5%～+1.0%。
8.设备机具配置
改良土施工所需机具设备见表2
表2 改良土施工机具设备配置表
9.质量控制及检验
9.1质量控制
9.1.1改良土施工工程质量控制要点主要为五个方面：
①原材料（土、石灰、或水泥）；
②配合比（根据不同的土质需掺入的石灰、或水泥量）；
③改良土含水量控制；
④均匀性（避免改良土中出现素土现象）；
⑤压实度（通过试验段确定适宜的施工参数）。
9.1.2对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、质量应符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。对石灰及水泥进行检测确保其符合质量要求。
9.1.3改良土填筑前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度及压实质量能达到设计要求。
改良土外掺料的种类及技术条件应符合设计要求。
9.1.4改良土的收缩裂缝会引起排水面破坏，易引起水侵入路基。要严格控制压实含水率，确保压实度，注意养生，以控制改良土本身的收缩裂缝。
最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土。
9.1.5路堤填筑改良土施工中，拌合料的均匀性是关键因素,应严格控制拌合过程中的施工质量,确保拌合熟料的均匀性。使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。这是化
学改良土填料质量控制的关键，为了获得预期的效果，尚需对含水量、含灰率(水泥含量)，石灰颗粒粒径、改良土颗粒粒径、松铺系数、碾压遍数这些工艺参数进行严格控制。
9.1.6对初步确定使用的混合料,应进行重型击实试验,计算最佳含水率和最大干密度,并进行7d无侧限抗压强度的试验,无侧限抗压强度必须符合设计要求。
9.2质量标准及检验办法
主控项目
（1）化学改良土的原土料质量应符合设计及下列规定：1、用石灰改良时，原土料的有机质含量不应大于5%，硫酸盐含量（折算成SO42-）不应大于0.8%；2、用水泥改良时，原土料的有机质含量不应大于2%，硫酸盐含量（折算成SO42-）不应大于0.25%。
检验数量：施工单位和监理单位每5×104m3检验1次原土料有机物和硫酸盐含量，填料发生变化或更换取土场时应重新进行检验，且同一土源不少于1次。
检验方法：取土场抽样，有机物测定采用灼失量法或重铬酸钾法，硫酸盐含量测定采用硫酸钡质量法或EDTA容量法。
（2）化学改良土的外掺料质量应满足设计要求，并符合下列规定：1、外掺料为水泥等胶材时，宜采用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，强度等级为42.5或32.5，初凝时间不宜小于3.0h，终凝时间不宜小于6.0h，安定性和强度指标应符合现行《通用硅酸盐水泥》（GB175）的要求。不应使用快硬水泥、早强水泥；2、外掺料为石灰时，宜采用一等建筑钙质生石灰粉或合格建筑钙质生石灰，其石灰的（CaO+MgO）含量不应小于80%， CO2含量不应大于9%，生石灰粉0.90mm筛的筛余不应大于0.5%、0.125mm筛的筛余不应大于12.0%，建筑钙质生石灰未消化残渣含量（5mm圆孔筛余）不应大于15%；3、外掺料为粉煤灰或同类外掺料时，矿物成分（SiO2+Al2O3+Fe2O3）含量不宜小于70%，0.045mm方孔筛筛余不应大于25%，三氧化硫（SO3）含量不应大于3%、烧失量不应大于8%。
检验数量：施工单位同厂家、同品种、同规格的外掺料，每200t检验1组；水泥进场时间超过3个月或受潮结块时应复检；粉煤灰等同类外掺料的SO3含量和（SiO2+Al2O3+Fe2O3）含量每2000t检验1组。监理单位按施工单位检验数量的10%见证检验，且不少于1组。
（3）化学改良土使用前应进行配合比和无侧限抗压强度验证试验，并应符合下列要求：1、基床以下部位按设计推荐配合比配制的化学改良土7d 饱和无侧限抗压强度不应小于250kPa；2、基床底层按设计推荐配合比配制的化学改良土7d饱和无侧限抗压强度不应小于350 kPa，寒冷地区路基冻结影响范围的基床底层化学改良土7d饱和无侧限抗压强度不应小于550 kPa。
检验数量：施工单位对同土源、同外掺料做改良土配合比和无侧限抗压强度验证试验1次，使用的土源或外掺料发生变化时，应重新进行试验。监理单位见证检验1次。
检验方法：重型击实和无侧限抗压强度试验，掺水泥的改良土同时做延迟时间试验。监理单位见证检验，并检查确认配合比验证试验报告和击实试验报告。
（4）改良土混合料拌制前，应检查配料计量系统的工作状态，测定原土料和混合料的含水率，并根据测试结果和环境条件及时调整施工配合比，改良土混合料出场时的含水率宜在工艺试验确定的填料出场控制含水率范围内。
检验数量：施工单位每工班检验不少于2次，含水率有显著变化时，应增加含水率检测次数。监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验。
检验方法：观察计量系统。
（5）化学改良土外掺料剂量允许偏差为试验配合比的外掺料剂量（以百分率表示）-0.5%～+1.0%。
检验数量：施工单位每工班检验2次。监理单位按施工单位检验数量的20%见证检验。
检验方法：料场抽样，采用滴定法或仪器法检测。
（6）化学改良土混合料中应不含有未消解石灰颗粒，路拌法改良土混合料中应不含有素土团或素土层。
检验数量：施工单位场拌法施工时每工班检验3次，路拌法施工时沿线路纵向连续长度每100m每层抽样检验6处（左、中、右各2处）。监理单位按施工单位检验数量的20%见证检验。
检验方法：观察。
（7）改良土出场前应进行最大干密度试验.。
检验数量：施工单位每5000m3检验1次，填料土质发生变化或更换土场时应重新进行检验。监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验，且同一土源不少于1次。
检验方法：料场抽样，掺水泥的改良土同时做延迟时间试验。
（8）改良土填筑前，应对改良土原材料、外掺料和混合料的出场检验资料进行核查。
检验数量：施工单位和监理单位逐批检查检验资料。
检验方法：查验相关原材料的产品合格证、复检报告和混合料的出场检验报告。
（9）化学改良土混合料摊铺、拌和、整型及碾压应符合下列规定：
①改良土填料应按工艺试验确定的填筑压实厚度分层填筑，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按试验段确定的并经监理确认的参数进行控制。
②化学改良土混合料中不应含有大于15mm的土块和未消解石灰颗粒。
③碾压时，各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于
2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于
3.0m。
检验数量：施工单位区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m、战场路基折合正线双线每100m每层抽样检验6处（左、中、右各2处）。监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验。
检验方法：现场取样做筛分试验，并观察、尺量。
（10）改良土填筑压实质量应符合表3的规定。
表3基床底层及基床以下路堤压实标准
注：路堤填高大于8m时，基床以下路堤填料规格及压实标准按照基床底层相关要求执行。路堤高度大于12m时，基床以下路堤填料规格及压实标准按照基床底层相关要求执行，且12m以下的填料掺入8%水泥。
检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m、站场路基折合正线双线每100m，施工单位每压实层抽样检验压实系数6点，其中：正线路基左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点。抽检3处无侧限抗压强度（同一连续作业段左、中、右各1处）。监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验压实系数，每检验批平行检验1处无侧限抗压强度。
检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。从已摊铺好填料的地段现场抽样，在室内按要求的压实度成型，进行无侧限抗压强度试验。
表4 基床底检验数量及检验方法
10.安全及环保要求
10.1安全措施
10.1.1施工区域应设警示标志，严禁非工作人员出入；
10.1.2施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修；
10.1.3为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前进行安全教育制度。
10.1.4改良土施工中，现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显标志，防止相互干扰碰撞，机械作业要留有安全距离。制订作业程序和运行路线，确保协调施工，安全生产。
10.2环保措施
10.2.1改良土施工中，容易造成对环境的污染。是改良土施工中应注意的首要问题。
为了保护自然环境，在化学改良土改良过程中，减少甚至避免石灰（或水泥）扬尘，需从两个方面着手，一是思想上高度重视，管理上加强监督；二是在技术上严格把关。
10.2.2改良土施工中，需要各级负责人思想上高度重视对环境的保护，加大在环境保护方面的投资力度，能把各项环保措施落实到位。
10.2.3技术上，应对石灰在运输、储存、磨细、消解、撒布、拌和等各环节制定相应环境保护措施。制定的原则是尽量避免石灰与外界的直接接触。消解石灰时，选择在一避风近水的地方，在其周围进行封闭。
10.2.4与石灰接触的工作人员，需穿戴防护工作服。生产中的废弃物及时处理，按时专门用车运到当地环保部门指定的地点弃置。试验及生活中产生的污水及废水，应集中处理，符合环保部门规定要求。
二、A、B填料（基床底层及混凝土基床两侧）填筑作业指导书
1.适用范围
本条文适用京沈京冀客基床底层及混凝土基床两侧A、B组料填筑的作业。
2.作业准备
2.1内业技术准备
组织技术人员认真学习、领会实施性施工组织设计，阅读、审核、新建铁路北京至沈阳铁路客运专线施工图，澄清有关技术要求问题，熟悉规范和技术标准。
对参加施工人员进行路基基床底层A、B组料填筑施工技术交底、安全交底，告知危险源以及相应的应急措施，并进行岗前技术、安全培训，安质员考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备
2.2.1施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集，对所选择的填料进行核对确认并经试验鉴定，使其能够确保路基基床底层A、B组料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求。
2.2.2已完成现场踏勘，对妨碍施工和安全操作有影响的既有架空管线、地下管线等设施，已采取清除、改移、保护措施妥善处理。
2.2.3施工便道已完成，能满足各种施工机械的通行、施工的条件。
3.技术要求
（1）AB组填料加工场根据需要配备相应的筛分、破碎、拌和等设备。
（2）AB组填料生产所选原材，不得有强风化材料或泥块。
（3）AB组填料粒径、级配须符合规范要求。
（4）AB组填料施工前须进行室内试验确定配合比。
（5）AB组填大面积施工前须进行现场碾压工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位审批。
4.施工程序与工艺流程
4.1施工程序
每一个施工段落作为一个完整的作业区，包含四个区段：填土区段、平整区段、碾压区段和检测区段。
施工程序为：施工准备→测量放样→下承层处理→验收下承层→填料准备→分格卸料→摊铺整平→精平→碾压→压实检测合格→边坡整修→压实检测合格。
4.2施工工艺流程
见图1 基床表层以下路基AB组填料填筑施工流程图。
图1 路基AB组填料填筑施工流程图
5.施工要求
5.1作业准备
5.1.1通过室内试验及试验段施工，确定填筑的相关控制参数。
5.1.2依据试验段工艺性总结得到的相关工艺参数，合理配备各填筑区段的施工机械设备。
5.1.3首层填筑前确认沉降、位移观测元件等预埋件已经到位并经检验合格可用。
5.1.4测量、试验人员和设备已配备好并相对固定。
5.1.5参与施工人员的培训和技术交底工作已完成。
5.1.6路基两侧临时防排水设施已完成，确保雨季施工路基本体不浸泡。
5.2测量放样
首先要进行基底高程测量，确保基底标高与设计吻合，并且路基面要做向两侧4%的排水坡。同时要完成整个试验场地的石灰划格，钢纤挂线工作。恢复客专正线中、边桩，测量路基横断面，按照设计要求放出线路的坡脚线。
5.3下承层处理
对下承层进行验收监测，满足设计要求后方可上料。
5.4填料生产运输与填筑
块石采用强度符合规范要求，不易风化的石料在料源地现场开采、破碎生产，使其最大粒径不大于6cm，相邻填层使用不同种类或颗粒条件的填料时，两层渗水土间粒径应符合D15＜4d85。填筑过程按照“三阶段、四区段、八流程”进行，三阶段即：施工准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段：即填土区、整平区、碾压区、检测区；八流程即：施工测量→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水晾晒→碾压密实→检测签证→路基整修。填料检测合格后，由自卸汽车运至路基填筑段，根据每层松铺厚度30cm、松铺系数（初拟1.1）、车辆装运能力、路基断面宽度，确定布料时每车填料摊铺后的面积，并按布料面积画方格，按网格卸料以确保摊铺厚度的一致和填料的均匀性，现场派专人负责统一指挥布料。上下两层如有接头，则错开不小于3m。
5.5画方格定每车摊铺面积
依据试验段的虚铺厚度，计算出每车填料所能摊铺开的面积；现场用灰线等标志在填筑底层面注明摊铺范围。
5.6摊铺、整平、调整含水量
推土机进行粗平,平整顺序直线路段由两侧向中间、曲线超高段由曲线内侧向外侧。粗平时每10米插一花竿，花竿作为推土机司机找平的依据；粗平完成后，再用平地机先两边后中间、先内后外（曲线）进行精平，机械无法到达的边角处和局部低洼处，配合人工整平。最大填料粒径不大于6cm，超粒径填料要进行剔除或进行改锤破碎，料场装料时要经过筛或破碎机粉碎后才允许拉入现场，现场设专人进行改锤，专人监督。
整平摊铺完毕后，视填料的干湿程度决定是否需要洒水闷料或晾晒使其含水率接近最佳含水率。如需洒水则在傍晚进行，均匀洒水后8～12小时再进行碾压。
5.7压路机碾压
碾压前确保填表料含水量为最优含水量±2%，检测数量为1次/10000m3（或土性明显变化）。若含水量偏大，必须晾晒；含水量偏小时，须洒水拌和后，达到含水量要求后，方可进行摊铺、整平和碾压。
压路机碾压过程为：静压1遍（压路机1个来回为1遍）→开弱振碾压1遍→强振碾压几遍（依据本区试验得到的最优次数）→弱振1遍→静压1遍。
碾压过程先两侧后中间平行操作，行与行间重叠宽度不小于40cm，前后相邻段搭接长度不小于2m，上下二层的区段搭接接头错开长度不小于3m。
碾压速度应先慢后快，操作要求为：开始慢启动，启动后匀速行驶；强振速度不大于4km/h。
遇有测量标志或外露的构造物等压路机无法靠近时，采用小型振动夯实设备充分碾压，保证碾压质量和平整度。碾压完成后做到路基表面平整、坚实、无松散起皮和弹簧翻浆现象。
5.8检测
质检、试验人员按验收标准进行自检，自检合格后，再报监理工程师抽检，合格后，方可进行下一层的填筑。
5.9整修验收
对填筑到位的路基，进行个别地段的整修，完善内业资料。为避免破坏，压实好的底层限制车辆通行。
5.10沉降、位移观测
按照《高速铁路路基工程施工质量验收标准》中的相关规定项目与频率进行，注意对各种观测元器件的保护。
6.劳动组织
（1）劳动力组织方式：采用架子队组织模式。
（2）施工人员应结合施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。劳动力组织见表1。
表1 基床底层AB料填筑施工主要劳动力安排表
7.材料要求
AB组填料粒径、级配及材料性能应符合规范要求。粒径不得大于6cm，所选原材，不得有强风化材料或泥块。
8.设备机具配置
路基AB料填筑施工所需机具设备见表2
表2 路基AB料施工机具设备配置表
9质量控制及检验
9.1质量控制
9.1.1基床底层填筑过程中，要保证填筑过程中的刚度要求，刚度测试内容包括地基系数K30、动态变形模量Evd和压实系数K；
9.1.2填筑过程中，需要进行保证排水系统的通畅；
9.1.3基床底层的厚度、标高、横坡及平整度须满足验标要求。
9.1.4雨季路堤施工，每次作业收工前应将铺填的松土层摊铺压实完毕，且填筑的每一压实层均做成向路基两侧4%的横向排水坡。雨后路基应进行复测，若压实度达不到要求时，应翻松、晾晒、复压。
9.2质量标准及检验办法
9.2.1基床底层填料的种类、质量应符合设计要求，填料的最大粒径应小于60mm，普通填料、物理改良土填料的进场检验应符合《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10751-2010）第6.2.1条的规定，化学改良土填料的进场检验应符合《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10751-2010）第 6.3.1条的规定。
9.2.2基床底层普通填料分层填筑应符合下列规定：1、每一水平层的全宽应用同一种填料填筑；2、不同填料每层的具体摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定并经监理工程师确认的参数控制；3、上下相接的压实层使用不同种类及不同颗粒条件的填料时,其粒径应符合D15＜4 d85的要求。当下部填土为化学改良土时，可不受此项规定限制；4、碾压时，各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m、站场路基折合正线双线每100m，施工单位每层抽样检验6处（左、中、右各2处）。监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验。
检验方法：观察检验每一水平层的全宽是否用同一种填料填筑，尺量摊铺厚度及碾压时的搭接长度、轮迹重叠宽度及上下层填筑接头错开长度；检查该层和下承层土工试验报告的筛分结果，比较其颗粒是否符合D15＜4 d85的要求。
记沈阳客运段K388次列车第一乘务组列车长王玉梅
记沈阳客运段K388次列车第一乘务组列车长王玉梅 2015年02月16日 13:16 来源：中国经济网—《经济日报》 穿越3000公里的关爱 ——记沈阳客运段K388次列车第一乘务组列车长王玉梅 春运期间，王玉梅在列车上为旅客服务。卢君摄人物小传 王玉梅，1975年出生，1997年部队复员后分配到沈阳铁路客运段，2004年开始担任K388次列车第一乘务组列车长。K388次列车是沈阳客运段乘务条件最艰苦的一趟列车，这趟列车穿秦岭、过蜀道，单程运行近3000公里、运行时间43小时,往返需要4天多时间，还要穿越600多个山沟隧道。王玉梅不怕条件艰苦、不畏蜀道艰难，先后获得全国火车头奖章和辽宁省职业道德“双十佳”荣誉称号，是辽宁省五一奖章获得者。 王玉梅是沈阳客运段K388次沈阳至成都第一乘务组列车长，也是“蜀道列车”唯一的女列车长。 沈阳铁路局客运段段长刘永群对她的评价是：她是四川姑娘，工作有川妹子的“辣”；她是辽宁的媳妇，待人有东北女人的“爽”。
又到一年春运时，《经济日报》记者见到她的时候，恰是K388次列车要发车的时间，她正在沈阳北站站台迎候旅客上车。她个子不高，圆脸，杏核眼，身穿深蓝的铁路制服，在傍晚的凛冽寒风中，显得格外精神，略带四川口音的标准话听上去那么脆生。 沈阳客运段党委书记张洪波介绍说，K388次列车是东北进川的第一趟列车，也是沈阳客运段乘务条件最艰苦的一趟列车。这趟列车穿秦岭、过蜀道，单程运行近3000公里、运行时间43小时，往返需要4天多时间，还要穿越600多个山沟隧道，别说女同志，就是男同志乘务这趟车都有畏难情绪。 2004年，K388次列车开行后，“川妹子”王玉梅就主动申请乘务这次列车。 11年过家门而不入 她的同车搭档杨永对她最了解。他说：“玉梅大姐当年上这趟列车的初衷是可以路过她的家乡四川广元，能回家过春节，但是跑这条线上11年，她却一次也没在家过春节。” 杨永讲了一个让他难忘的故事。去年1月23日，农历小年这一天，早7时22分，K388次列车徐徐驶进广元站，他看到王玉梅的老父亲紧紧握住老伴的手，静静地站在站台上，而车上的王玉梅，也看到了父母的身影。 广元是四川比较大的一个站，中转的人很多，春运期间，K388次列车在广元站停车10分钟。忙完工作，留给王玉梅和父母见面的时间不多了。见面的时候，三个人谁也没有说话，父亲颤抖着从怀里拿出带着体温的饭盒，女儿的眼泪落在了饺子上。 父亲给女儿准备的辣椒蘸料没来得及打开，汽笛声起，王玉梅跳上了列车，她不敢回头，只是默默地擦着眼泪。而站台上的那对老夫妇，一直望着女儿的背影，直到列车消失在视线里。 列车开出很远后，王玉梅才告诉杨永：“今天是小年，也是我爸的77岁生日，我欠父母的太多，今生欠下的，只好下辈子再还……” 这个回家的故事感动了很多人。车站上的工作人员，在条件允许的情况下，都会给予老两口最大的方便，让他们能看上女儿一眼。 王玉梅说：“每年小年爸爸妈妈都忙着包饺子。其实四川人很少吃饺子，但我爸听说在东北饺子有一份思乡的含义，再说车上还有我的东北同事。”早上天
沈阳铁路局建设项目施工用表
沈阳铁路局建设项目施工用表 1、设计文件审核记录（沈建施技－01表） 2、设计文件会审纪录（沈建施技—02表） 3、水准基点及基线控制桩交接记录（沈建施技—03表） 4、施工、定位测量及复测记录（沈建施技－04） 5、施工定位测量及复测记录（沈建施技－05房表） 6、施工定位测量记录（沈建施技－06电表） 7、铁路建设工程建设项目（单项工程）开工报告（沈建施技－07表） 8、铁路建设工程单位工程开工报告（沈建施技－08表） 9、停工报告（沈建施技－09表） 10、复工报告（沈建施技－10表） 11、施工组织设计（沈建施技－11（正）（背）） 12、工程日志（沈建施技—12表(封面)（说明）（内页）） 13、变更设计意见书（沈建施技—13表） 14、线（枢纽）变更设计通知单（沈建施技—14表） 15、工程质量事故报告表（沈建施技—15表） 16、安全、质量检查意见书（沈建施技—16表） 17、安全质量意见处理回执（沈建施技—17表） 18、工程竣工验收记录（沈建施技—19表） 19、技术交底记录（沈建施技—20－1表） 20、技术交底记录（附页）（沈建施技—20－2表） 21、技术交底记录（沈建施技—21表） 22、架空电力线路交叉接近各种设施界限测量记录表（沈建施技—22表） 23、混凝土施工灌筑记录（沈建施技—23表） 24、桥跨中心位置及支座垫石标高检测记录表（沈建施技—24表） 25、钢梁中线高差及拱度检查记录表（沈建施技—25表） 26、钢梁上拱检查记录（沈建施技—26表） 27、钢梁节点高强度螺栓扭矩值检查汇总表（沈建施技—27表） 28、钢梁主桥节点铆合填充抽查记录表（沈建施技—28表） 29、先张法预应力梁钢筋制做张拉和放张记录表（沈建施技—29－1表） 30、先张法预应力梁钢筋张拉/抽查记录表（沈建施技—29－2表） 31、钻孔记录表（沈建施技—30表） 32、钻孔桩记录汇总表（沈建施技—31表） 33、取土送样单（沈建施技—32表） 34、路基填土土工试验报告（沈建施技—33表） 35、路基填土压实检测报告（沈建施技—34表） 36、现场压实机具试验记录（沈建施技—35表） 37、全桥梁号分布位置示意图（沈建施技—36表）
沈阳铁路局招聘笔试,常考知识点汇总
沈阳铁路局招聘笔试，常考知识点汇总 沈阳铁路局招牌往往集中在6、7月份。这是毕业季，大家可能忙于毕业论文所以不能很好的进行复习。所以大家一定要提前看复习内容，大家可以看一下，提前可以看一下会有很好的笔试成绩。 1. 方套二片式夹具和圆锥形二片式夹具由哪些部件组成？适用范围如何？ 答：方套筒二片式夹具由方套筒、夹片、方弹簧、插片及插片座组成。 方套筒二片式夹具适用锚夹垫处理（V级）钢筋。使用时，应注意将钢筋横助正位于夹片的半圆槽中，而两条纵助则正穿于两夹片的接口线上。 圆锥形二片式夹具由圆套筒及锥形夹片组成。圆套筒内壁呈圆锥形，与夹片锥度吻合；圆锥形夹片为二个半圆片，其内侧开成半圆形凹槽，并刻有细齿，钢筋就夹紧在夹片中的凹槽内。 与这种夹具相似的还有圆套筒三片式夹具，亦由圆形套筒及圆锥形夹片组成，夹片系由三片组成。 这些夹具适用于锚夹直径12～16毫米的冷拉Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级钢筋，与YC18型穿心式千斤顶配套使用。进行张拉。 2. 钢质锥形锚具由哪些部件级成？其适用范围如何？ 答：钢质锥形锚具又称弗氏锚具或锥形锚桓，由锚圈（锚环）及锚塞组成。 钢质锥形锚具适用于锚以锥锚式千斤顶（双作用或三作用千斤顶）张拉的钢丝束，每束由12～24根直径5毫米的碳素钢丝组成。还可锚固直径4毫米的碳素钢丝，但制作锚具的尺寸应按钢丝直径确定，锚塞上刻有细齿槽，夹紧钢丝后，可以防止滑动。 3. 螺丝端杆与钢筋对焊时，应采取哪些措施？为什么？ 答：螺丝端杆与预应力主筋焊接时，因两者钢号、强度及直径均差异较大，焊接比较困难。为了使两者均匀加热，使之焊接中心线一致，保证焊接质量，应采取以下措施：
（1）螺丝端杆与钢筋对焊时，宜事先对螺丝端杆进行预热，或适当减小螺丝端杆的调伸长度。 （2）钢筋一侧的电极应调高，保证钢筋与螺丝端杆的轴线成一直线。 4. 张拉钢筋时，为什么要采取超张拉方法？ 答：钢筋张拉受力后，在长度不变的条件下，张拉应力会随着时间的增长而自行降低，即产生了应力松弛现象。为了弥补这个损失，在张拉钢筋时，张拉应力可超出原定控制应力的3%或5%。 5. 对预应力的锚具、夹具和连接器应具有那些要求？ 答：能保证充分发挥预应力筋的强度，安全地实现预应力的张拉作业。 锚具、夹具应符合设计要求，锚垫板应能安装密封盖帽，锚具产品要通过省、部级产品认证。 6. 夹具使用要求是什么？ 答：夹具应具有良好的自锚性能，松锚性能和重点使用性能，需敲击才能松开的夹具，必须保证其对预应力的锚固没有影响，且对操作人员的安全不造成危险。 7.什么是封锚？ 答：压浆结束后，应及时对封锚的锚具进行封闭，应先将锚具周围冲洗干净，并对梁端砼凿毛，然后设置钢筋网浇筑封锚砼的过程称封锚。 8. 已知某构件张拉控制应力为382.5MPa，钢筋为Φl12,试计算张拉控制力Nk为多少？（采用模外先张法工艺）。 解：Nk=σcom·Ap=382.5×5×1.131×10 =216.3KN 答：张拉控制力Nk为216.3KN。 9.已知某构件的主筋为5φL12，张拉控制应力为382.5MPa,采用模外先张法施工工艺。已知千斤顶活塞而积Ac=158c㎡,试计算油泵压力表读数？ 解：∵NK=5×1.31×10×382.5=216.3KN
沈阳铁路局概述
沈阳铁路局概述 沈阳铁路局位于东北铁路网的中南部，南与北京铁路局相依、北与哈尔滨局相邻、东与朝鲜铁路相接。管辖范围以沈阳枢纽为中心，南起长大线起点大连站，北至哈长线新陈山—陶赖昭间119.9公里、拉宾线五常—杜家间120.9公里、通让线太阳升—立志间335.0公里、平齐线街基—泰来间450.0公里与哈尔滨铁路局分界。东起长图线图们江国际铁路大桥529.4公里、梅集线终点250.8公里，西至京通线河洛营—隆化间244.6公里、锦承线榆树林—平泉间335.0公里处与北京铁路局分界。东南起自沈丹线丹东鸭绿江大桥254.4公里处与朝鲜铁路接轨。西北至内蒙古自治区白阿线阿尔山354.7公里、通霍线终点416.6公里。东北起自牡图线鹿道—斗沟子间146.3公里，西南至京山线山海关站外437.9公里处与北京铁路局分界。 所辖线路东西长1216公里，南北长822公里，营业里程8809.2公里（不含秦沈客运专线404公里）。管辖线路跨及辽宁、吉林省的全部，内蒙古自治区东南部，黑龙江省南部，河北省东北部分地区，其中：分布在辽宁省境内3565.2公里，吉林省境内3376.0公里，内蒙古自治区境内1601.7公里，河北省境内公里，黑龙江省境内108.6公里。经济吸引区占地面积60多万平方公里，总人口7500余
万。 管内干线34条，支线22条，联络线57条。管内线路总延展长度17173公里，其中正线10882.3公里，道岔20740组，桥梁4994座、23509延长米，隧道238座、129934延长米。机车配属1710台，其中，内燃机车1545台，电力机车162台，蒸汽机车3台。通信信号设备：自动闭塞1326公里，半自动闭塞6949.9公里。电气集中车站691个，非集中车站129个，计算机联锁车站、场47个。年末固定资产原值642.132亿元，净值402.47亿元。 下属车站853个，其中特等站5个（长春、沈阳、沈阳南、沈阳北、山海关），一等站26个，二等站38个，三等站143个，四等站564个，五等站77个。车务段34个，支线公司9个，机务段24个，车辆段25个，工务段31个，电务段18个。 全局职工总数336888人，其中，长期职工334376人，临时职工2512人，在岗职工305921人（其中，女职工71124人），非在岗职工30967人。非在岗职工中，内部退养12553人。干部总数67958人（专业技术干部47022人、少数民族干部5932人、女干部23266人）。 路局机关行政机构设22处室，限额外设6个处室，附属单位29个，学协会4个。局工会设4个部。局团委不设部室。下设7个办事处（长春、沈阳、锦州、大连、吉林、
沈阳铁路局沈阳房产段_招标190923
招标投标企业报告沈阳铁路局沈阳房产段
本报告于 2019年9月23日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业 排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：沈阳铁路局沈阳房产段统一社会信用代码：91210103583851623H 工商注册号：210133100008801组织机构代码：583851623 法定代表人：张权成立日期：2011-10-09 企业类型：有限责任公司分公司（非自然人投资或控股的法 人独资） 经营状态：存续 注册资本：/ 注册地址：沈阳市沈河区敬宾街3-3号营业期限：2011-10-09 至 / 营业范围：许可经营项目：煤炭批发；供水经营（自备井水源集中供水、二次加压供水）。 一般经营项目：房屋建筑物维护；供暖经营及设备维护；机械动力设备维护；仪表检测；给排水设备安装及维护；物业管理；停车场管理；洗浴服务；日用百货、食品、酒、卷烟零售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。） 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 招标数量 企业招标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）6
沈阳铁路局重新核定并公布车站等级
一、特等站（5个）山海关、、、西、家屯站。 二、一等站（8个）直属车站（8个）：北、、北、、、金州、、站。 三、一等站（1个） 车务段（1个）：东； 四、二等站（49个） 车务段（3个）：公主岭、南、东站（已拆除）； 车务段（4个）：、、乌兰浩特、大安北站； 车务段（6个）：大官屯、大成、、开原、大青、昌图站； 车务段（5个）：灵山、、、海城、东站； 车务段（3个）：、凤凰城、北台站； 车务段（4个）：甘井子、大石桥、瓦房店、站； 车务段（4个）：南站、、、大虎山站； 车务段（2个）：、站； 车务段（2个）：彰武站、家屯; 车务段（1个）：站； 白音胡硕车务段（2个）：北、珠斯花站； 车务段（6个）：、北、棋盘、龙潭山、哈达湾、西站； 车务段（3个）：图们、、站； 梅河口车务段（1个）：梅河口站； 车务段（3个）：、东、白山市站。 四、三等站（108个） 车务段（5个）：家屯、德惠、赖昭、扶余、农安站； 车务段（8个）：太平川、洮南、镇赉、开通、大安、乾安、长山屯、乌兰浩特北、新肇站；车务段（14个）：瓢儿屯、皇姑屯、文官屯、虎石台、新台子、于洪、浑河、北、前甸、章党、南杂木、清原、大青、西丰站； 车务段（2个）：旧堡、台子站； 车务段（7个）：湖、歪头山、南芬、金山湾、小市、宽甸、安平站；
车务段（12个）：北、周水子、旅顺、沙河口、革镇堡、长岭子、南关岭、盖州、熊岳城、普兰店、老边、复州湾站； 车务段（10个）：绥中、兴城、高桥镇、南票、凌海、沟帮子、新民、渤海、北站、北站; 车务段（10个）：叶柏寿、新立屯、义县、骆驼营、清河门、阿金、黑山、凌源东、凌源、建昌站； 车务段（5个）：甘旗卡、木里图、白市、八面城、保康站； 白音胡硕车务段（4个）：霍林郭勒、双泡子、霍林河、白音胡硕站； 车务段（5个）：四合永、奈曼、元宝山、平庄南、天义站； 车务段（4个）：蛟河、九台、舒兰、口前站； 车务段（5个）：川、安图、汪清、龙井、和龙站； 梅河口车务段（11个）：、东丰、白泉、黑山头、镇、磐石、明城、烟筒山、渭津、东、桦甸站； 车务段（5个）：柳河、集安、临江、江源、松江河站； 家屯站（1个）：灯塔站； 五、四等站（447个） 车务段（22个）：十家堡、郭家店、蔡家、大榆树、家屯、大屯、龙泉、一间堡、米沙子、沃皮、布海、家、达家沟、团山、蔡家沟、小合隆、开安、华家、柴岗、哈拉海、王府、七家子站； 车务段（29个）：太阳升、阿尔山、松西、坦途、街基、平台、伊尔炧、工农湖、五叉沟、白狼、明水河、索伦、德佰斯、大石寨、归流河、宁家、卫东、根庙、镇西、平安镇、五家户、穆家店、黑水、海坨子、通途、到保、安广、两家、庆丰站； 车务段（28个）：孤家子、深井子、榆树台、新城子、乱石山、得胜台、平顶堡、中固、马仲河、双庙子、毛家店、揽军屯、马三家、田义屯、东陵、旧站、滴台、石门岭、营盘、铁背山、苍石、南口前、北三家、斗虎屯、松树村、西、安民、沙岭站； 车务段（7个）：南台、分水、他山、葫芦峪、唐王山、汤岗子、首山站； 车务段（37个）：通远堡、五龙背、沙河镇、小屯、田师府、灌水、吴家屯、相屯、千户屯、石桥子、火连寨、威宁、福金、桥头、金坑、下马塘、连山关、祁家堡、草河口、林家台、家河、长虹、中兴、鸡冠山、一面山、汤山城、蛤蟆塘、金家堡、寒岭、新寒岭、小堡、牛心台、偏岭、大堡、石城、龙爪沟、长甸站； 车务段（23个）：城子坦、许家屯、石河、三十里堡、营城子、金州东门、广宁寺、亮甲店、登沙河、杏树屯、皮口、夹心子、沙岗子、芦家屯、九寨、万家岭、松树、得利寺、王家、
沈阳铁路局准入
沈阳局将运输生产所需的维修、大修、更改及与运输安全生产密切相关的物资设备采购全部纳入准入管理。其管理模式是：实行归口管理、分级受理、统一办理、资源共享的管理体制。对局管局供物资的准入由路局受理和审批；局管段供物资与站段自采额度大的物资准入由物资供应段和站段分别受理，报路局审批；站段自采额度较小的物资准入管理，实行集体审定、公开公示、登记建档。目前，全局物资准入厂商共1341家。在管理中，做到“三个严格”。 一、严格准入办理程序 认真履行申请、初审、审批等程序。一是准入申请。对拟进入路局物资市场的厂商，按照路局物资市场准入规定，向准入受理单位提出书面申请，首次申请填写《沈阳铁路局物资市场准入申请表》，增减准入产品填写《沈阳铁路局物资市场准入产品增（减）申请表》。二是准入初审。对局管局供物资由路局物资采购管理办公室直接受理审核形成初审意见，其中对涉及运输安全的关键物资要经主管业务处认定签字；局管段供物资和站段自采准入物资，受理单位准入管理领导小组集体讨论形成决议上报路局。三是准入审批。对初审合格的供应厂商资质准入，由路局统一审核、统一研究、统一审批、统一发给盖有路局物资市场准入管理专用章的准入证。 二、严格准入审查验证 对拟进入路局物资市场的厂商资质，严格进行审查验证，主要是严把三关。一是严把营业资质关。审查验证厂商提供的营业执照、税务登记证、机构代码证复印件。二是严把生产资质关。审查验证厂商提供的国家或省（市）级行业生产许可证或产品鉴定证书；铁道部“制造特许证”、“安全设备生产企业认定”、“产品质量认证”，或铁路局“新产品技术鉴定证”、“新产品检验鉴定合格证”及“产品生产企业资质认定”等。三是严把质量资质关。审查验证厂商的ISO9000证书，国家CCC认证或铁道部CRCC认证、铁路局质量管理体系认定证书等。对代理商要审查验证厂商的授权原件、代理产品资质材料，授权厂商应承诺等。 三、严格准入日常管理 坚持敞开出口，动态管理，优胜劣汰。一是实行准入厂商核查制。凡是新准入的厂商，在准入前或在准入证核发三个月内，准入受理单位对新准入厂商进行抽检，检查结果与提供的材料严重不符的，路局不予准入或收回准入证。二是实行准入资质年审制。准入受理单位要在每年六月末前，对持有准入证厂商的资质进行年度审查，及时更换年审资料。对准入厂商需变更准入单位名称的，要提供更名有关资料，准入受理单位要收回原准入证，并按准入程序使用原准入序列号重新予以办理。同时注销原准入证。三是严格准入产品清出制。对被铁道部、路局有关部门通报质量不合格并复查仍不合格；使用中出现质量事故；质量验收检测出严重质量问题，年度质量评测不及格的，一律清出路局物资采购市场。2009年，共清除不合格代理商21家。四是实行准入证书注销制。对国家、铁道部有明确要求不许采购；厂商营业执照被吊销或注销，以及资质超期；伪造准产证明、生产许可证，转让准入证；厂商按准入目录连续三次受理定单后满足不了生产需要；产品技术标准变更或被列入淘汰产品；已超过准入证有效期，未继续提出准入申请或未按要求进行年审的，由路局物资准入管理办公室例会审批并注销其准入证。2009年，共注销厂商准入证144家。五是实行准入管理系统辅助制。运用铁道部推行的V4.2物资管理子系统，编制准入控制模块进行辅助管理，做到人控机控相结合。
沈阳铁路局基本建设档案编码填写规范(吉林站改)0920
吉林枢纽吉林站改造工程档案编码填写规范 为保证吉林站改造工程项目档案编制移交齐全、完整、准确，归档编码规范，路局决定，基本建设项目档案归档时，由各建设、施工单位负责填写档案编码，局档案史志室负责指导，未填写档案编码的，不予接收。依据《铁路科学技术档案分类与代码》（TB.T1588－2005），具体填写规范如下： 名词解释 科学技术档案 企事业单位和国家机构、社会组织及个人从事生产、科研、基建及管理活动形成的对国家和社会具有保存价值的应当归档保存的科技文件材料。[GB/T 11822-2000，定义2.2] 档号 以字符形式赋予档案实体的用以固定和反映档案排列顺序的一组代码。[GB/T 11822-2000，定义2.6] 注：本标准档号包括种类代码、分类代码、属类代码和案卷号。 案卷号 是档案馆（室）内档案案卷排列的顺序号。 保管单位是一组有机联系的、价值基本相同的科学技术档案集合体。 铁路科学技术档案分类编码原则 铁路科学技术档案分类采用线分类法，铁路科学技术档案代码由种类代码、分类代码、属类代码、案卷号四级层次码组成。
铁路科学技术档案四级层次码结构为：第一层代码为种类代码，第二层代码为分类代码，第三层代码为属类代码，第四层代码为案卷号。种类内下设若干分类，分类内下设若干属类；科技档案数量较少时，分类内可不设属类。 铁路科学技术档案的种类、分类分出的子项应是全异，不应交叉，且子项之和应穷尽母项。 铁路科学技术档案分类的代码，采用汉语拼音字母和阿拉伯数字相结合的形式。 案卷号一般应在属类范围内编制，不设属类的应在分类内编制。 铁路科学技术档案前三层代码之间均用圆点隔开,最后一层类别代码与案卷号之间用破折号隔开,不允许使用其他符号。 一、建设单位负责编码部分 （一）初步设计 J.JLS.3—× 说明：JLS为吉林枢纽分类代码“×”为组卷数量流水号，以下类同。 （二）施工图 区分各专业按流水号排列： 1．路基：J.JLS.4LJ—× 2．线路：J.JLS.4XL—× 3．桥梁：J.JLS.4Q—× 4．涵渠：J.JLS.4HQ—× 5．隧道：J.JLS.4S—× 6．站场：J.JLS.4Z—× 7．机务：J.JLS.4J—×
沈阳铁路局优质和样板工程评选办法
沈阳铁路局文件 沈铁建发〔2012〕59号 关于印发《沈阳铁路局优质工程 和样板工程评选办法》的通知 各直属车站，各车务段、机务段、工务段、电务段、供电段、车辆段、房产段，各公安处，各工程建设指挥部、合资公司、筹备组（并施工、设计、监理单位），沈阳通信段，工程管理所，沈阳铁路建设监理公司，沈阳质量监督站，沈阳铁道建设工程公司，沈阳铁道工程集团： 现将《沈阳铁路局优质工程和样板工程评选办法》印发给你们，请认真按照执行。 沈阳铁路局 二○一二年一月三十一日
沈阳铁路局优质工程和样板工程评选办法 第一章总则 第一条为鼓励施工企业、勘察设计和建设单位及广大铁路参建人员精心勘察、精心设计、精心组织、精心施工，创造出更多局优质工程和样本工程，按照铁道部《铁路优质工程（勘察设计）奖评选办法》（铁建设〔2010〕159号），结合路局建设管理实际情况，制定本办法。 第二条沈阳铁路局优质工程、样板工程每年评选一次，并公布结果。 第三条沈阳铁路局优质工程、样板工程的申报单位必须具有与申报项目相应的资质。 第四条沈阳铁路局优质工程，分综合优质工程和单项优质工程两种，每年评选申报日期为当年8-10月中旬。 第五条样板工程为未达到优质工程规模的单项工程或单位工程，经监理部门对其质量评定合格后，可参加每年评选。申报日期为当年8-10月中旬。 第六条沈阳铁路局优质工程、样板工程评选坚持科学、公开、公正、公平的原则，接受社会监督。 第二章评选范围 第七条沈阳铁路局优质工程、样板工程评选工作对象是沈— 20 —
5.采用新技术的铁路大中型建设项目的通信、信号、电力、牵引供电及信息系统； 6.采用新技术、新工艺，具有推广价值和显著经济效益、社会效益，能单独形成能力的工程项目，总体技术有所创新。 三、样板工程 小于单项优质工程规模，施工质量达到路局先进水平，在沈阳局内具备推广或示范效应的单位工程，可申报局样板工程。 第三章评选条件 第九条申报部、局优质工程的工程项目，必须竣工验收合格，拟申报工程应当在开工前制定创优规划，并按规划组织实施，申报工程应包括该工程的所有设施、设备及附属构筑物，申报项目必须是申报单位评选出的优质工程项目。创优规划经项目管理机构批准后于项目开工后一个月内，报路局建设管理处备案；站舍建设项目创优规划和措施需经局站舍办公室审查报部批准，路局建设管理处备案。 第十条施工中严格按创优规划和措施执行，质量管理体系健全，内业资料齐全，质量监督、监理等手续齐备。 第十一条下列工程不得申报局优质工程、样板工程： 1.工程竣工后，主体工程大部分被隐蔽或有甩项的工程。 2.保密工程。 3.竣工验收三年后的工程。