智能交通系统中的公交运营优化调度研究 赵厚宝 (江苏科技大学
智能交通系统中的公交运营优化调度研究
赵厚宝1 苏勇
（江苏科技大学 计算机科学与工程学院 江苏 镇江 212003）
摘要：城市公交系统是一个巨系统，其相关的模型和方法都非常复杂，为此，本文引入了高性能计算来提高智能算法的优化质量和收敛速度。有机结合遗传算法GA（Genetic Algorithm）和禁忌搜索法TS（Tabu Search）两者优点，构成混合遗传算法HGA（Hybrid Genetic Algorithm）。针对公交车辆调度现状及所处的运营环境，运用HGA的智能化特征，进行了公交车辆智能调度研究。研究表明，基于GA-TS的混合遗传算法优化公交车辆运营调度，能够有效地改善原有公交车辆运营调度的不足，提高动态运营决策效率和服务质量。
关键词：遗传算法；禁忌搜索算法；混合遗传算法；城市公共交通
中图分类号：TP311 文献标识码： B
Optimizing Dispatching of Public Traffic Vehicles in Intelligent Transport
Systems
Zhao Hou-bao Su Yong
(School of Computer Science and Engineering,Jiangsu University of Science and Technology,Zhenjiang Jiangsu 212003)
Abstract: Urban public transport system is a giant system and its related models and methods are very complicated, this paper, the introduction of high-performance computing to improve the intelligent algorithm to optimize the quality and the convergence rate. The basic principles of Genetic Algorithm (GA) and Tabu Search (TS) are expatiated on. Both of optimizing algorithms are availably integrated into Hybrid Genetic Algorithm (HGA). With regard to actual status and operation environment of Public Traffic Vehicles (PTV), intelligent dispatching of PTV is studied with HGA. The simulation results are demonstrated that intelligent dispatching of PTV could be realized to decision-making and the shortcoming cab be effectively overcome based on GA-TS Hybrid Genetic Algorithm. In the way operation efficiency, traveling safety and service level of PTV are enhanced, the reasonable and viable means are provided for intelligent dispatching of urban PTV.
Key words: Genetic Algorithm; Tabu Search; Hybrid Genetic Algorithm; Urban Public transportation;
1.引言
随着城市社会经济的快速发展,城市交通需求增长迅猛,现有城市交通基础设施已不能适应机动化增长需求,城市交通问题成为城市社会经济发展的重要制约因素。。因此公交车辆的合理运营调度就显得尤为重要。将人工智能方法引入公交车辆运营调度管理中，利用智能算法、调度经验以及专家知识来缩小搜索空间，可以尽快找到满意解，形成合理、可行的调度方案。本文采将混合遗传算法HGA（Hybrid Genetic Algorithm）用于公交车辆优化调度研究，以合理解决公交车辆供需矛盾。
2.公交车辆运营调度的GA-TS混合遗传算法设计
遗传算法是一类借鉴生物界的进化规律－适者生存、优胜劣汰遗传机制演化而来的随机搜索算法[1]。公交运营优化问题多参数，多变量，无法通过解析过程求出最优解，我们可以从众多的解中选出最优的解。这也恰好模拟了生物进化的适者生存规律，使得最具有生存能力的染色体最大可能地生存下来，这个最具有生存能力的染色体就对应于公交运营优化问题_______________________
作者简介：赵厚宝(1978-),男，汉，安徽六安人，计算机应用技术硕士研究生。苏勇(1961-),男，汉，江苏镇江,副教授，硕导，主要研究方向，数据挖掘，数据库等。Email: zhaohoubao_01@https://www.360docs.net/doc/f09712420.html,
的一个最优解。禁忌搜索算法是一种局部搜索修正算法，模拟人类具有记忆功能的寻优特征。禁忌搜索算法通过局部邻域搜索机制和相应的禁忌准则，来避免重复迂回搜索，并通过期望标准来释放一些被禁忌的优良个体，进而保证多样化的有效搜索，以此来最终实现全局优化[2]。研究发现，GA是一个渐近的收敛过程，可以极快地达到最优解的90％，但要真正达到最优解却要花很长时间[3]。解决这一问题的一种方法是对简单GA进行适当的改进，如简单GA中增加交叉约束算子，使交叉操作限制在基因型（编码串）相似的染色体之间，就能在一定程度上改善GA的局部搜索能力；另一种方法是将GA与传统的、基于问题知识的启发式搜索技术相结合构成HGA框架，从而改善简单GA的局部搜索能力，提高优化质量和搜索效率，以弥补单一优化方法的不足。GA-TS混合遗传算法程序流程框图如图1所示[4]
图1.1GA-TS流程
Fig1.1 The Flowchart Hybrid Genetic Algorithm
3.模型求解
公交车辆调度既要考虑公交公司的利益也要充分考虑乘客的利益，因此设定公交车辆调度问题的目标函数时从以下两个方面考虑：a)从公交公司的角度出发，使公交公司的发车次数最少来保证公司的利益，也即公交公司的运营成本最低。b)从乘客的角度出发，使得全天所有乘客的等车时间最小来保证乘客的利益，也即乘客等车所损失的费用最低[5]。
公交公司的运营成本V是一天的发车次数
1
(/)
k
i k
k
T t
=
∑V与此线路的里程L以及每辆车每
公里消耗的单位成本
1
C的乘积：
1/
1
k
K k
K
v C L t t
=
=∑V (3-1)
乘客等车所损失的费用P 是所有乘客的等车时间2kj
111(/2)k m K J k k i j t ===ρ∑∑∑V 与每一个乘客每等待
一个单位时间所相当的损失费用2C 的乘积：
22kj 111(/2)k m K J
k k i j P C t ====ρ∑∑∑V (3-2) 但这两类目标是相互冲突的，两个目标函数就存在一个权值的问题，这体现在目标函数种两项的加权系数的大小。如果希望乘客等车时间比较短，这个时候乘客等车时间的加权系数要大些；反之亦然。于是目标函数为
21/2kj 1111min ()(/2)k m k K J
K k k K k i j f C L t
t C t =====α+βρ∑∑∑∑V V (3-3) 模型的约束条件主要考虑两个方面：a)发车的最小间隔和最大的时间间隔要满足有关部门的规定;b)公交公司要盈利，必须使公交公司所收得的票钱总和要大于公交公司最低的消耗成本，也就是要满足下式：
111/(/)J K ki
k k j K n u T t C L κΚ=1==×>∑∑∑V (3-4)
3.1 符号说明
k 为时段集，{1,...,,...,}k k K =，k 表示第k 个时段；J 为车站集，{1,...,,...,}J j J =，j 表示第j 个车站；k T 表示第k 时段的时间长度；m 表示一天中总的发车车次；kj u 表示第k 时段第j 站上车乘客数；kj ρ表示第k 站的乘客到达率；k ij Φ表示在第j 站上乘坐上第k 时段发的第i 次车的乘客的总等车时间；1C 为每公里每辆公交车消耗的费用；2C 为每个乘客每等待一个单位时间相当的损失费用；α表示公交公司消耗费用的加权系数；β表示乘客等待时间所损失费用的加权系数，加权系数的关系为α+β=1；n 为全程公交票价；L 为线路的总公里数；/k k k m T t =V 表示第k 时段的总发车车次于该时段的时段长度与发车间隔的比值；K k k=1m
m =∑总表示一天中总发车车次为各时段的发车车次之和；kj kj k u /T ρ=表示第k
时段第j 站的上车乘客数与该时段的时段长度的比值；2kj 2k t ρ×?V 。其中kj k T ρ×V 为第k 时
段从第j 站上了同一车次的乘客数，因为乘客到站服从均匀分布，则k t 2?V 为第k 时段乘客的平均等待时间。
4.仿真研究
根据3建立的目标函数。运用智能算法GA-TS进行公交车辆运营调度方案(公交车辆不同的发车间隔及类型反映着不同的调度方案)的研究.为了使仿真研究尽可能接近实际情况,这里通过性能指标函数式中的惩罚项的不同取值,来反映公交车辆在不同时段的实际运行环境. GA-TS群体规模取为60,单点交叉概率为Pc=0.75,变异概率为Pm=0.005,这里采用自然编码方式,全程车为0,快车为1,区间车为2[6-7].经仿真实验研究,结果如图4.1。
图4.1 混合遗传算法
Fig 4.1 Hybrid Genetic Algorithm
以镇江市公交公司某车队4路运营线路为研究对象, 其运营参数设定为：运营车辆发车间隔为8min,每站停靠时间为0.25min，每站间行驶时间为2.9min，为了便于运营调度的研究，本文在平峰时段进行仿真实验研究，这里仅取全程车、快车、区间车等3种类型构成36车次运营车辆，其中36车次中全程车占2/3、快车占1/6、区间车占1/6[8]。经仿真实验研究。最终得到36车次运营车辆编排结果(即调度方案)为000010021001002002001000020000100122。
以上仿真结果可以看出，在采用8min发车间隔时，只需要13辆运营车辆就能够满足一次周转，计算出其周转时间为366.2998min。若投入18辆车，投入该运营调度方案编排，发车间隔只须5.5min即可满足要求。与原来通过经验采用的调度方案(使用18辆车，发车间隔8min，周转时间为385.4min)相比，现在采用的GA-TS中，周转时间节省了19.1min，减少了6辆车。结合3.3.2公式，求的总费用为3697.62元。因此，采用HGA优化算法能够合理分配公交车辆资源，有效调整供需平衡，极大地提高了运输效率[9]。
5.结论
采用最小费用作为目标函数,考虑了车辆配置、时间、运营效率及资源利用等方面因素,通过选择、交叉及变异等遗传操作,得到了最优的调度排序方案,仿真结果表明,利用GA-TS 解决车辆调度问题具有可行性、先进性和快速性。
本文创新点：本文将HGA引入到公交车辆运营调度管理中，利用HGA的智能化特征缩小搜索空间，尽快找到满意解，形成合理有效的调度方案。
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第一作者简介：赵厚宝（1978－），男，安徽六安人，汉，硕士研究生，计算机应用技术，主要研究方向：数据库系统。
Biography: ZhaoHoubao (1978-),male,Anhui liu’an,the Han nationnality,raduate student,computer application technology,major in:database systems.
导师简介：苏勇（1961-），男，汉，硕导，研究方向：数据库系统，数据挖掘。
Biography:Suyong(1961-),male, the Han nationnality,a tutor of masters degree candidate, major in:database systems,data mining.
公交营运调度系统解决方案设计
公交营运调度系统 解决方案 上海澳马信息技术服务有限公司 2013年11月
目录 1. 前言 (3) 2. 解决方案 (5) 2.1 系统架构 (5) 2.2 主要设备组成 (6) 2.2.1 智能车载调度终端 (6) 2.2.2 司机显示屏 (7) 2.2.3 车载键盘 (8) 2.2.4 电子站牌 (8) 2.2.5 客流统计 (9) 2.3 功能说明 (10) 2.3.1 定位 (10) 2.3.2 安全 (10) 2.3.3 监控录像 (10) 2.3.4 设备扩展 (11) 2.3.5 营运调度 (11) 2.3.6 报表统计 (11) 2.3.7 数据分析 (12) 2.3.8 服务用语功能 (12) 2.3.9 功能图示 (13) 3. 系统特色 (15) 3.1 提高数据精度 (15) 3.2 提高通信链路稳定 (15) 3.3 整合车载信息 (15) 3.4 一体化显示屏 (16) 3.5 大容量处理与存储 (16) 4. 核心优势 (18) 5. 客户案例 (19)
1.前言 随着社会高速发展，交通已成为经济发展的关键要素。其中城市公共交通如血脉一般连接着城市的各个部分，为城市的发展提供着营养。而在我国，地铁普及率较低，城市公交的主要方式还是地面公交。公交行业具有乘客流动性大、密度差异大、素质参差不齐等特点，难以对其进行有效的监控管理，一旦发生安全问题，又往往后果严重。公交行业除了面对驾车安全、防盗防抢、司乘纠纷等传统问题还要特别关注新形势下针对公共交通的恐怖事件，这对公交行业提出了严峻挑战。如何解决面临的难题，给广大市民提供一个安全、稳定的出行环境，已成为公交行业关注的主要课题。 上海澳马公司作为专业的智慧交通解决方案提供商，多年来先后参与了香港回归、50周年国庆、APEC会议、北京奥运、60周年国庆阅兵、上海世博、深圳大运会等多项国家及各大城市的重点项目建设，以骄人的业绩赢得用户、专家、业界乃至政府机构的首肯。 其中由上海澳马自主开发智能公交营运调度系统已在上海、北京、深圳等大型城市有序运作，该类城市的市场份额50%以上。该系统建立在全球定位技术、无线通信技术、地理信息系统、网络技术、计算机技术、自动控制技术、软件技术综合运用的基础上，实现了车辆运营企业调度的信息化、自动化、智能化的高科技管理，实现了车辆调度智能化、实时化、无纸化，同时实现了为乘客提供完善的信息化服务。 中国经济的发展凸现公交行业在运营管理上四个方面的需求： 1）安全 对安全防控范围内的情况进行实时监控录像，并可通过3G无线网络进行远程视频监看以及监控图片的抓拍。 2）运营管理 对车辆进行智能化调度，配车排班、调度日志，电子路单管理、路单日报管理，实时调度发车管理，用来解决运力配备、提高车辆利用率、合理分布线路网点等问题。 3）乘客服务
北京市公共交通智能化调度管理系统的建设与开发
北京市公共交通智能化调度管理系统 的建设与开发 张 国 伍 (北方交通大学交通运输学院,北京100044) 摘 要 公交智能化调度系统的基本目标是解决公交车辆运行中处于无序、失控与低效的状态与首都公交可担负城市旅客出行的主导地位不相适应的矛盾,就是要把通信控制、卫星定位、计算机网络与运营组织科学地结合起来,运用系统工程的理论方法进行综合集成,实现集运营指挥调度、综合业务通信、乘客信息服务等为一体的智能化公交管理系统.本文在阐述公共交通智能化调度系统的基本结构的基础上,着重分析了系统的综合集成模式,并对各子系统的功能结构进行了详尽的论述. 关键词 公共交通 智能化调度 系统 分类号 U121 Build 2Up and Development of Intelligent Dispatching Management System of B eijing Public T ransport Zhang Guowu (College of Traffic and Transport ,Northern Jiaotong University ,Beijing 100044) Abstract The main target of Public Transport Intelligent Dispatching System is to solve the problems of disorder ,uncontrolled and low efficiency not suitable to the capital public transportation.The approach to dealing with these problems is to integrate ad 2vanced techniques such as communication ,control ,GPS ,computer network and sys 2tems engineering methodology into one system.This paper discussed the basic architec 2ture of such a system and analyzed its integrated model.The functional architectures of each sub 2systems are introduced as well. K ey w ords public transport intelligent dispatching system 1998年北京市拥有近5000辆公共汽车,运营线路近300条,场站用地近200万m 2,地铁仅有41km ,与10年前相比虽有较大幅度增加,在一定程度上对公民出行难有所缓解,但仍存在着:公交数量、质量与北京城市对公交需求不相适应,服务设施落后,即不准确又不舒适;换 本文收到日期1999201220 张国伍男1929年生教授 email bfxb @https://www.360docs.net/doc/f09712420.html, 1999年10月第23卷第5期 北 方 交 通 大 学 学 报JOURNAL OF NORTHERN J IAO TON G UN IV ERSIT Y Oct.1999 Vol.23No.5
试述城市轨道交通综合调度策略 施文涛
试述城市轨道交通综合调度策略施文涛 发表时间：2018-02-09T17:29:37.507Z 来源：《建筑科技》2017年第20期作者：施文涛[导读] 在轨道交通运行中调度指挥是保证运行安全的关键，但是频发的轨道交通事故为我们敲响了警钟，提高轨道交通综合调度能力是当前轨道交通建设亟待解决的问题。施文涛 杭州市地铁集团有限责任公司运营分公司 310000 摘要：随着城市的发展，我们国家开始大力推进轨道交通建设。轨道交通大大提高人们的出行效率，满足了人们快节奏的需求，，有效的缓解了城市的交通压力也在绿色环保、节能减排方面发挥了重要作用。在轨道交通运行中调度指挥是保证运行安全的关键，但是频发的轨道交通事故为我们敲响了警钟，提高轨道交通综合调度能力是当前轨道交通建设亟待解决的问题。 关键词：轨道交通；调度；安全；策略 安全、高效、科学的调度是保障城市交通网络能够正常运行的前提。其中综合安全调度主要的功能如下：第一，能够为城市中的人们编制高效合理的计划，满足旅客出行需求的前提更能保障城市交通运行的合理性；第二，组织列车运行，这能更好的保障城市轨道的正常运行；第三，对供电和运行环境做重点监控，保障城市轨道运行的安全与合理性；第四，对设备进行施工维护管理，确保设备的正常运行；第五，应急指挥中处置突发事件。但当前受到投资规模和周期等因素影响，我国还没有建成真正意义上的网络化城市轨道调度指挥中心。虽然在北京、上海和广州等城市均建立不同规模的轨道控制中心，但由于这些控制中心多是按照线路状况进行的设置，因而建成后正规控制还有诸多不足之处。 一、轨道交通行业发展的前景随着我国经济的持续发展，城市化进程不断加快，城市区域逐渐扩大，城市人口迅速膨胀而引起的出行难、乘车难、行车难等诸多交通问题越来越严重。为解决城市交通拥堵问题，大中城市都把具有运能大、速度快、安全准时、乘坐舒适、节约能源以及有利于环境保护等优点的城市轨道交通作为解决城市交通问题的主要途径。轨道交通在我国迎来高速发展时期，截止到 2012 年 12 月 31 日，中国内地已16个城市累计开通64条城市轨道交通运营线路（含地铁、轻轨线路不含磁浮），总运营里程达到1980公里，运营车站 1291 座。据统计，2012 年，全国 30 个城市在建设轨道交通线路，正在施工建设的地铁线路超过 70 条，已批准建设规划的城市 35 个，规划里程近6000公里，投资规模达到13000亿元左右。 二、城市轨道交通的综合调度根据城市轨道交通的电力调度系统和行车调度系统，控制中心就可以对全线的城市轨道列车进行统一管理和指挥，从而实现对城市轨道列车的运行、电能供应等方面的统一调度和指挥。城市轨道交通的控制中心的调度工作主要包括电力调度、行车调度以及环境调度。控制中心的工作人员通过供电系统内的电力监控子系统对城市轨道交通的全线的变电站运行情况进行控制和监控，当供电系统发生异常或者事故警报时，工作人员就可以通过智能综合调度系统实现对供电设备的现代化、自动化的调度，从而提高城市轨道交通列车牵引供电的可靠性和安全性。行车调度的主要依据来源于综合调度系统中的信号系统，控制中心的工作人员通过信号系统的列车自动监控系统的计算机，即可完成对列车进入控制区、运行、出站、停靠等城市轨道列车行驶的调度指挥工作。环境调度主要是智能综合调度系统利用现代化的自动控制技术来对车站内的空调、电梯、安全门、排给水、照明等设备的自动化管理和监控，以确保其能够正常工作，进而为轨道交通维护是以的温度、适度环境，为列车的安全运行奠定基础。 三、城市轨道交通的特点城市经济的发展进步极大地促进了我国城市交通事业的发展进步。对于现代的城市轨道交通事业发展而言，自它产生并被应用于交通事业中时就具有运输量大，节能环保以及运输速度快速等优点。但是随着经济的发展以及各国交通事业发展出现的问题越来越多，因此城市轨道交通已经逐渐被各个国家广泛的应用到解决交通事业出现的问题之中，并且取得了极为显著的效果。但是对于现代不少国家和地区的城市交通的建设与发展来说，城市轨道的交通牵引供电系统的运行，采用的仍是传统的二极管整流器。由于这种传统落后的牵引供电系统只能进行单向的传输，而且对于输出的信息具有极强的不可控性，所以的这些缺陷在一定程度上阻碍着城市轨道交通事业的整体的发展。并会影响城市交通的调度控制，由于任何及时的实施都需要电能为基础，所以电能是城市交通系统技术的前提基础，若没有持续的电能做保障，任何的调度都将不复存在。从现代化城市轨道交通事业角度探寻问题，认识到交通运输事业的特点集中表现为运输量大，运输速度快，技能环保等。并随着经济的发展以及各个国家交通事业的发展，城市轨道交通主要应用目的是解决城市城市交通拥挤问题，并迅速的进行协调和控制，避免交通运行中出现大面积拥堵，因而借助调动满足调节运行量。 四、加强综合调度管理的策略轨道交通的行车安全，不以高端、先进的设备来衡量、也不以技术高低来衡量，更主要的是与人的水平息息相关，这其中调度指挥者的水平与责任首当其冲。在现有的条件下，我认为应该从以下几个方面来加强行车调度员的水平从而确保行车安全。 1、加强标准化作业，按章指挥行车在轨道交通发生的各类事故，往往是由一系列的从业人员未按标准化作业及违章引起的，看似巧合，实则是必然。轨道交通的行车规章、标准化作业流程等非常详细、具体，但在实际工作中却经常流于形式或简化流程，这就给行车安全带来很大的隐患。作为行车指挥的调度员来说，工作不仅是督促一线行车人员遵章守纪、按图行车，更重要的是规范自己的工作习惯，按标准化作业，按章指挥，这样才能将行车指挥中的安全风险降至最低。 2、加强调度员指挥技能培训，提高业务水平轨道交通行车组织指挥是一项系统工程，专业知识与规章制度也许可以通过死记硬背来获得，但调度员的指挥技能就不是一朝一夕能培养好的，必须通过不断的培训才能提高，所以，必须加强调度员指挥技能培训，打造一支高素质、高水平的调度队伍是对轨道交通行车安全最大的保证。 3、加强各类应急演练，提高调度员故障处理能力小故障处理不当就会演变成大事故，这是用惨痛代价和鲜血换来的教训。故障处理能力是调度员最重要的能力之一，这就需要不断对调度员进行各类故障的应急演练，让调度员对各类故障处理流程熟记于心，这样才能在真的故障来袭时，不至于手忙脚乱，顾此失彼，把好最后一道安全关。参考文献：
(完整版)城市公共交通运营调度管理试题A卷
城市公共交通运营调度管理A 卷 考生注意事项： 1.考生答卷前，在试卷密封线内填写指定内容（如姓名、学号等）。凡漏写姓名、学生证号、座位号或字迹模糊无法辨认，以及在试卷密封线外填写学生证号、姓名或作其他标记的试卷一律按零分处理。 2.考生答卷时只允许用黑、蓝色钢笔或圆珠笔书写。特殊要求的科目（如使用答题卡）按具体要求执行。 3.考生不得询问试题题意，若发现试题字迹模糊或试题有误，可举手向监考人员询问，不准询问其他考生。 4.考生必须服从监考人员的监督管理。不准交头接耳，左顾右盼，传递物品，不准偷看、抄袭他人答卷或允许他人抄袭自己的答卷；严禁夹带；严禁换卷、替考，以及其他违纪、舞弊行为。 5. 考试结束，考生立即停止答卷，将答卷（答题卡）反扣在桌面上，并按监考人员要求退离考场。严禁将试卷、答卷（答题卡）和考场统一发放的草稿纸带出考场。 1、客流在空间上分布的特性（ ）（多选题） A. 点多 B.面广 C.流动 D.重叠 E.相关 2、城市公共交通运营的类型（ ）（多选题） A. 公共汽车 B.无轨电车 C.轻轨、地铁 D.出租汽车 E.其他类型 3、线网是有若干、几十条以至数百条公交线路组成的公共交通网络，其主要形式为（ ）（多选题） A. 放射型线 B. 棋盘型线网 C. 交叉放射型线网 D. 主辅结合型线网 一、选择题（本大题共10小题，每题4分，共40分） 姓名:___ __ __ __ __ __ __ 学号:___ __ __ __ __ __ ___ __ __ 年级: __ ____ __ __ __ __ 专业:_____ __________ ________ .. . .. . . . . . ... . ……… … … … …… …… …. 密 … … … … . . .. . . . … …… …… …. .. …… … … 封 … … … …… … …… … .. . . . . . . …… … … … 线 … … … … … … … … . .... ...... …… … ... . .…
城市公交运营安全管理制度(通用版)
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 城市公交运营安全管理制度(通 用版)
城市公交运营安全管理制度(通用版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 为进一步加城市公交运营安全管理，更好的满足广大人民群众出行需要，保证城市公交运输安全、优质、有序进行，牢固树立安全发展理念，坚持“安全第一，预防为主”综合治理方针，全面加城市公交运营源头安全管理，认真抓好安全教育，落实安全工作各项措施，切实加强公交车辆的安全运营管理。特制定城市公交运营安全管理规定。 一、加强对公交营运安全管理工作的领导 各主管部门要切实加强对公交车运营安全工作的监管，要充分认识加强公交车安全管理工作的重要性和紧迫性，增强做好公交安全工作的责任感，认真履行指导公交安全运营的职责。要切实贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,督促公交企业进一步落实政府和企业安全生产的主体责任，完善市公交管理制度和管理办法，定期研究公交安全问题，保持社会稳定。 二、进一步落实公交企业安全生产主体责任
城市公共交通存在的问题及对策
盛年不重来，一日难再晨。及时宜自勉，岁月不待人。 城市公共交通存在的问题及对策 一，城市公共交通存在的主要问题 随着城市经济的发展,城市人口也随之增加,进而出行人口数量也急剧上升。“乘车难”及交通设施的不足,严重影响了经济的发展,造成这些 问题的最根本原因是城市公共交通体系的不完 善。尽管实施了一系列政策措施,但仍存在一些问题。这些问题的存在削弱了公交的优势,制约了公交的发展。具体表现在: 1，城市公共交通的分担率低。目前,在一些大城市中尽管实施了一系列公交优化的政策,而 公交的运输量也处于上升趋势,但是公共交通的 出行比例仍然很低。一些城市公交不但没有成为城市客运交通主体,而且公交的比例还呈下降的 趋势。 2，公交服务水平低。主要表现为:速度慢,乘车换乘不方便,路线不合理,密度低,甚至有些地方 存在公交盲区。改革开放以来,我国大城市道路面积有了大幅度提高,但仍远远落后于交通量的增
长速度。 3，公交服务水平差。公共交通低水准的服务质量常成为乘客投诉与媒体曝光的对象,直接 影响其承担的客运比例。公共交通低水准的服务质量常常表现为乘坐公交车耗时太长、舒适性差、安全事故多、公交乘务人员服务质量差。 4，公交基础设施缺乏统一规划。城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托,实现点 与点的连接。由于长期以来,我国城市公共交通基础设施薄弱,缺乏统一规划,特别是在旧城市改造 和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划,给交通营运、管理和居民出行带来不便。 5，公共交通网络规划不合理。“发展公共交通”与“保持主要道路通畅”是城市交通工作者的两大目标。但是近年来,随着我国城市公共交通的发展,公共车辆的投放量日益加大,乘车难的 矛盾有所缓解,行车难的矛盾却日益突出。特别是大巴列车化、中小巴频繁靠停,形成动态瓶颈,严重影响了主要道路的交通秩序。 二，解决城市公共交通问题的途径
公共交通营运调度人员培训总结讲义.doc
第一节调度职业道德概述 一、调度工作概述 调度是公共交通企业基本的重要工作之一。调度是公共交通车辆从事营运生产的组织方式和手段，公共交通企业的运输设备，劳动力必须通过调度方式，才能为乘客提供“安全、方便、迅速、舒适、经济”的服务功能，城市公共交通调度员根据客流的基本规律和变化，把复杂多变的运行过程组织成协调而有秩序的营运服务，并保持营运服务的连续性、均衡性。科学的调度计划及其指挥，必须能最大限度的提高营运效率，实现公交营运服务的社会效益和经济效益。同时，科学的调度计划和调度指挥，又能够较好的完成企业的营运服务工作和各项经济技术指标，从而取得较好的经济效益。 调度工作应精选具有专业知识和业务能力的人员掌握调度指挥权，他们应熟悉客流的变化，深入运行现场掌握客流演变的基本规律，建立并严格执行调度方面的规章制度，学习、掌握、运用各种先行的无线电通讯设备与电子技术以智能化的现代调度管理方法，使调度信息及反馈及时，指挥灵活，调度工作日益完善。调度员应具有一定的调度知识和处理好日常事务的经验。 营运调度工作是公共交通企业的主要生产手段，又是一个统一的指挥系统，上下级调度之间的关系是领导与被领导的关系。 二、调度员职业道德 1、有明确的指导思想 公共交通企业是服务性质的公益性生产企业，为乘客服务是第一位的，企业的内部管理工作应当是第二位的。 2、落实行车作业计划 3、具有机动灵活的工作方法 4、做好预防工作 5、服从上级命令 6、要确立调度也是服务的思想 7、熟悉业务 第二节营运服务的特点及组织功能
一、营运服务的特点 （一）营运服务过程与乘客消费过程是合一的 （二）时间性强 （三）社会性强 （四）具有较大的不平衡性 （五）“流动”，“分散”，“连续”，“多变” 二、营运服务的组织功能 公共交通的运营组织应具备以下功能： 1、运送能力。 2、集散能力。 3、应变能力。 第三节公共交通的客流及特性 一、客流的概念 二、客流的构成及特点 客流的构成，以人们的出行目的进行区分，一般可分为工作性的客流与生活性的客流两大类。 （1）市区公共交通线路的客流特点 （2）郊区公共交通线路的客流特点 三、客流动态的基本特征 1、客流在空间上的特性 2、客流在时间上的特性 （1）波动性（2）周期性（3）趋势性 四、客流动态的一般规律 1、客流在空间上的动态规律 （1）线路网上的客流动态；（2）方向上的客流动态；（3）断面上的客流动态 2、客流在时间上的动态规律 （1）季节性变化；（2）星期间的变化；（3）一天间的变化
城市公共交通条例
第一章总则 第一条为了优先发展城市公共交通，规范城市公共交通秩序，保障运营安全，维护乘客、经营者和从业人员的合法权益，促进城市健康和可持续发展，制定本条例。 第二条城市公共交通规划的制定、设施的建设、线路的经营、服务质量和安全责任以及监督管理，适用本条例。 第三条城市公共交通是公益性事业。 城市人民政府应当优先发展城市公共交通，采取有效措施，提高线网密度和站点覆盖率，优化运营结构，确立城市公共交通在城市交通中的主体地位，为公众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。 第四条城市公共交通应当遵循统筹规划、政府主导、积极扶持、有序竞争、方便群众的原则。 第五条国家鼓励利用高新技术和先进的管理方式，改进公共交通系统，推进智能化公共交通体系建设。 第六条国务院建设主管部门负责全国城市公共交通的监督管理工作。 省、自治区人民政府建设主管部门负责本行政区域城市公共交通的监督管理工作。 城市人民政府公共交通主管部门负责本行政区域城市公共交通的监督管理工作。 出租汽车由城市人民政府负责管理，具体管理部门由城市人民政府确定。 第七条任何单位和个人都有维护城市公共交通秩序的义务，并有权对破坏城市公共交通设施的行为进行检举、控告。 编辑本段第二章规划
第八条城市人民政府应当组织编制城市综合交通体系规划和城市公共交通专项规划；建设城市轨道交通的，应当组织编制城市轨道交通专项规划。 第九条城市综合交通体系规划和城市公共交通专项规划应当与城市的经济发展、环境保护、防灾减灾和人民生活水平相适应，并保证各种交通方式协调发展。 第十条城市综合交通体系规划应当确定公共交通在城市综合交通体系中的比例和规模、优先发展公共交通的措施、城市交通与区域交通的衔接和优化方案。 第十一条城市公共交通专项规划应当包括：各种城市公共交通方式的构成比例和规模、公共交通设施的用地范围、枢纽和场站布局、线路布局及设施配置、公共汽车和电车专用道、无障碍设施配置等。 第十二条城市轨道交通专项规划应当包括：轨道交通建设的远期目标和近期建设任务、投资估算及资金筹集方案、线路走向、站点选址、沿线土地利用及用地规划控制、换乘站、枢纽站建设以及与其他交通方式的衔接方案等。 第十三条组织编制机关在编制规划过程中应当采取论证会、听证会或者其他形式，广泛征求有关部门、公众和专家的意见。 第十四条城市综合交通体系规划和城市公共交通专项规划应当纳入城市总体规划，并按照城市总体规划的审批程序一并报批。报批时应当附具社会各界对城市综合交通体系规划和城市公共交通专项规划的意见和意见采纳的情况以及未予采纳的理由。 城市轨道交通专项规划应当按照国务院规定的审批权限和程序报批。经批准的城市轨道交通专项规划，不得擅自变更；确需变更的，应当报原审批机关批准。 第十五条城市公共交通发展和建设必须符合城市综合交通体系规划、城市公共交通专项规划以及城市轨道交通专项规划。 编辑本段第三章设施建设
城市公共交通存在的问题及对策完整版
城市公共交通存在的问 题及对策 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
城市公共交通存在的问题及对策 一，城市公共交通存在的主要问题 二，随着城市经济的发展,城市人口也随之增加,进而出行人口数量也急剧上升。 “乘车难”及交通设施的不足,严重影响了经济的发展,造成这些问题的最根本原因是城市公共交通体系的不完善。尽管实施了一系列政策措施,但仍存在一些问题。 这些问题的存在削弱了公交的优势,制约了公交的发展。具体表现在: 三， 1，城市公共交通的分担率低。目前,在一些大城市中尽管实施了一系列公交优化的政策,而公交的运输量也处于上升趋势,但是公共交通的出行比例仍然很低。一些城市公交不但没有成为城市客运交通主体,而且公交的比例还呈下降的趋势。四， 2，公交服务水平低。主要表现为:速度慢,乘车换乘不方便,路线不合理,密度低,甚至有些地方存在公交盲区。改革开放以来,我国大城市道路面积有了大幅度提高,但仍远远落后于交通量的增长速度。 五， 3，公交服务水平差。公共交通低水准的服务质量常成为乘客投诉与媒体曝光的对象,直接影响其承担的客运比例。公共交通低水准的服务质量常常表现为乘坐公交车耗时太长、舒适性差、安全事故多、公交乘务人员服务质量差。 六， 4，公交基础设施缺乏统一规划。城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托,实现点与点的连接。由于长期以来,我国城市公共交通基础设施薄弱,缺乏统一规划,特别是在旧城市改造和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划,给交通营运、管理和居民出行带来不便。 七， 5，公共交通网络规划不合理。“发展公共交通”与“保持主要道路通畅”是城市交通工作者的两大目标。但是近年来,随着我国城市公共交通的发展,公共车辆
公交经营管理模式与运营调度
公交经营管理模式与运营调度 咸阳市公交企业发展的最终目标是：建立一个以现代化公交设施为依托，以多元化经营为方式，以线路专营权为保障的公交企业经营与管理模式。 一、经营模式 （一）公司化经营 咸阳目前主要还是公车公营与线路租赁相结合的多元化经营模式。总体上看整个公交市场运作比较有序，但租赁线路与公营线路仍存在不当竞争，租赁线路沿线随意上下客、等客时间长的现象较为普遍。为保障公交系统的稳定发展，未来咸阳市宜保持公交线路专营权制度，坚持国有企业为主体，逐步培育和完善公交客运市场。 （二）经营模式的专营权 为保障公交系统的稳定发展，未来咸阳市应实行公交线路专营权制度。公交专营权制度是坚持国有企业为主体，引进竞争机制，在统一规划、统一管理的基础上，动员地方、部门和集体经济力量，坚持公交优先发展原则，逐步培育和完善公交客运市场的一项改革措施。 （三）经营结构的多元化 随着咸阳市社会经济的迅速发展，公交企业应进一步拓展多元化经营模式。 （1）根据不同线路的性质、客流、道路运行环境等条件，采用不同的公交车型，实现公交车辆多元化。大客流线路宜采用大车型、高档车，小客流线路可采用中小型客车，以保证一定的发车间隔，方便乘客。 （2）拓宽公交业务范围，除传统的公交客运外，积极开展广告、车辆服务（如对外租赁、维修、救援等）以及其他商业开发，实现公交业务多元化，积极寻求公交企业新的经济增长点。 二、管理模式
未来在公交管理中应坚持以下原则： （1）准入规范原则。 （2）有序发展原则。 （3）优质服务原则。 （4）政策扶持原则。 未来，应解放思想、转变观念，改变“重城市轻农村”的意识。建议咸阳市继续由公用事业管理部门单独管理城区与城镇公交，努力推进城乡一体化进程。政府应组织城建、公安、交通等部门为大力发展农村公共客运市场创造良好的环境，保证客运市场的良性运作。引进现代化管理方式，实行微机化管理，实现办公自动化、信息管理实时化。把“公开、公正、公平”作为建立有序竞争公交客运市场的基本准则。进行运营调度管理，实现最经济、最合理运营的计划调度管理及解决突发状况的现场调度管理。 三、运营调度与信息化建设 未来咸阳市应积极发展建设信息化公交。规划重点发展领域有：公交运营信息化管理系统、公交出行信息系统、公交乘客信息系统、公交IC卡系统。 伴随社会信息化建设，应积极建设咸阳市公交网站。该网站应介绍公交系统发展建设情况、服务业务，发布公交线路信息（包括线路分布、站点、票价、运营时间、换乘等信息），成为联系居民与公交主管部门和企业的桥梁。
城市轨道交通列车调度指挥培训教材
城市轨道交通列车调度指挥培训教材培训目标：通过本章学习，使学员对列车调度指挥工作有全面认识。使学员了解调度工作制度；掌握正常情况下调度指挥的方法程序；掌握非正常情况下调度指挥的技巧；掌握列车清客、小交路运行及清客的时机及作业程序；了解列车调度员与相关岗位的工作接口。 第一节调度工作制度 城市轨道交通系统组成复杂、技术密集，各工作环节紧密联系、协同动作，要求城市轨道交通系统必须实行集中领导、统一指挥的原则。运输调度正是实现城市轨道交通系统日常运输工作的指挥中枢，凡与运输有关的各部门、各工种都必须在运输调度的统一指挥下进行日常生产活动。列车调度的基本任务是：科学合理地组织客流，经济合理地使用车辆及其他运营设备，与运营有关的各部门紧密配合、协同动作，确保列车按图运行，完成运营生产任务，为城市的经济建设和人民的生活服务。 一、调度日常工作制度 日常工作制度包括交接班制度、文件传阅制度、员工大会制度、调班申请制度、安全管理制度等。 （一）交接班制度 交接班会在调度工作中具有承上启下的作用，当班的调
度人员必须提前到岗，全面了解上一班需要跟进的工作和本班的生产任务。接班值班主任主持召开交接班会，听取各岗位的汇报，布置本班的工作重点，分配工作任务，并制定具体的工作措施。 （二）文件传阅制度 当值人员必须按时传阅最新文件，进行学习、贯彻文件的相关精神。在传阅文件后，当值人员应按要求签名并注明日期。 （三）员工大会制度 每月月初召开一次全体员工大会，总结上月的工作情况，并布置本月的工作任务，对重点工作内容提出具体要求，同时传达上级（公司或部门）会议精神。 （四）调班申请制度 调度岗位轮值必须按照排班表进行，遇特殊情况无法按照班表上班时，应与相同岗位的同事协商，双方一致同意调班后，由申请人填写《调度员调班申请表》，经双方值班主任同意后调班。 （五）安全管理制度 安全管理制度包括安全例会制度、安全检查制度、安全演练制度、事故分析制度。 （六）安全例会制度 每月月初召开一次安全例会，总结上月的安全工作情
第一节 城市轨道交通运营调度的构架
第一节城市轨道交通运营调度的构架 一、基本任务 城市轨道交通运营调度是城市轨道交通日常运输组织的指挥中枢，城市轨道交通运营的运营管理行车组织工作，以安全运送乘客、满足设备维护的需要，按列车运行图的要求，实现安全、准点、舒适、快捷的运营服务为宗旨。各单位、各部门必须在集中领导，统一指挥的原则下，紧密配合、协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项工作任务。 1.负责城市轨道交通系统的日常行车组织、指挥工作，按照列车运行图的要求组织行车， 实现安全、准点和优质的运营服务。 2.负责监督控制全线客流变化情况，调集人力物力和备用车辆，疏导突发大客流。 3.负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备检修以及各种施工、工程车运输作业。 4.负责组织、处理在运作过程中发生的各种故障、事件、事故。 二、组织机构 （一）城市轨道交通运营指挥执行层次 城市轨道交通运营指挥执行层次如图1-1所示 （二）城市轨道交通运营指挥机构 1.运营指挥分为（一级）、（二级）二个指挥层级；（二级）服从（一级）指挥。 2.一级指挥为:行车调度员、电力调度员、环控调度员、客运调度员和设修调度员。 3.二级指挥为：值班站长、信号楼调度 4.各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服从（运营控制中心值班主任）总体协 调和指挥。 （三）城市轨道交通运营控制中心 1.运营控制中心是地铁日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心。 2.运营控制中心是地铁运营信息收发中心。 3.运营控制中心代表地铁公司总经理指挥运营工作，代表地铁公司与外界协调联络的运营 支援工作。 4.运营控制中心各调度员由（值班主任）统一指挥。在处理突发事件、事故时，各调度员 有责任向值班主任提供本岗位的处理方案，并及时报告相关信息。 5.城市轨道交通的行车工作由（行车调度员）统一指挥。 6.城市轨道交通供电设备运作由（电力调度员）统一指挥。 7.环控和防灾警报设备由（环控调度员）统一指挥。 8.客流监控和信息收发由（客运调度员）统一指挥。 9.（设修调度员）主要负责管理范围内的故障（事故）信息接收、传递、反馈和处理的组 织，协调及统计分析工作。 三、调度指挥原则 （一）安全生产的原则 （二）按图行车的原则 （三）单一指挥的原则 （四）下级调度服从上级调度的原则 四、行车调度员的职责 1.组织各部门、各工种严格按照《列车运行图》工作； 2.监控列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行正常秩序； 3.随时掌握客流情况，必要时调整列车运行方案； 4.检查督促各行车部门执行运行图情况；
城市公共交通练习题
城市公共交通练习题 一、填空题 1、公交车辆调度形式的类型，按照工作时间的长短，一般可以分为正班车车和加班车车，对于晚上运营的车辆有时也称为夜班车车。区间车是指车辆仅行驶在线路上某一客流量的高路段或高区间的一种辅助形式。 2、在现场调度时，车辆运行中因受交通阻塞等原因影响，到站局部线路或全线不能正常运行时，一般可以采用绕道行驶、分段行驶、缩短行驶等方法来满足乘客需要；而当线路运营车辆有富余运力时，为了方便乘客支援运力不足的线路，可以采用跨线行驶的方法。 3、城市公共汽（电）车的行车时刻表有车辆行车时刻表、车站行车时刻表和线路行车时刻表三种。 4、在现场调度时,由于突然情况打乱正常的行车秩时,若要求恢复车辆的行车秩序,则可以采取的方法有调整车序、拉长发车、放站发车、区间掉头、提前发车、填补车次。 5、在城市公交客流高峰时段，为了加快车辆周转，车辆在始末站停站时间，不应大于当时行车间隔的 2~3 倍（范围值）。 6、公交客流调查的方法有：问询法、观测法、填表发、凭证法和机票发等。根据观测地点不同，观测调查可以分为高断面观察法、随车观测法和驻站观测法。 7、在制订行车作业计划是，满载率定额在高峰时段一般取值为0.8~1.1（范围值），平峰期一般取值为0.5~0.6 （范围值）。 8、在制定行车作业计划时，满载率定额在高峰期一般取值为0.8~1.1（范围值），平峰期一般取值为0.5~0.6 （范围值）。 9、编制城市公共交通的行车作业计划是，行车人员用餐时间的安排方法有：增加劳动力的方法、增加车辆来代替用餐停驶的车辆、既不增加车辆也不增加劳动力，用拉大行车间隔的方法来挤出用餐时间。 10、三级调度机构的三个层次分别是公司总调度室、车场调度室、车队调度组。 二、选择题 1、在选择车辆调度形式的时，若采用区间车调度形式，则需要满足条件——路段客流差大于等于（ B ）倍的计划车载客定额； A．2 B。2~4 C。1.2~1.5 D。1.5 2、以下调度形式是基本的调度形式，而不是辅助调度形式的是（ A ） A.全程车 B.区间车 C.大站车 D.定点定班车 3、以下对于行车计划的说法是错误的是（ C ）； A．行车计划是进行车辆运营调度的主要依据 B．行车计划的制定要根据客流的情况 C．运营调度要完全依据行车计划的规定 D．行车计划在实施时需要不断修正或修改 4、在运营调度的三级层次中，需要执行“贯彻执行线路行车作业计划和具体措施”职能的层次是（ C）。 A.公司调度室 B.车场调度室 C.车队调度组
城市公共交通运行管理调研报告
关于城市公共交通运行管理工作情况地调研报告部分人大代表、群众代表和公交车、出租车经营者以及驾驶员进行了座谈.随后，组织代表个人乘坐公交车、出租车，暗访体验.组织代表集中视察了两家公共交通运营企业，并召开了座谈会.代表们肯定了近年来发展城市公共交通取得地成绩，特别是今年开展专项整治行动以来发生地积极变化，同时针对存在地问题提出了建议意见. 一、城市公共交通发展取得地成效 近年来，县政府及其相关部门坚持公益为民地改革方向，以有序竞争、方便群众为原则，成功取缔人力三轮车，规范客运摩托车，初步形成以公交车为主、出租车为辅地常规公共交通体系.现有公共交通运营企业家，即渝运集团石柱分公司和石柱互邦公司.开通公交线路条，拥有公交车台(其中台按公交车许可、台按班车许可)，万人拥有量达到台;出租车台(其中公司自营台、挂靠承包经营台)，万人拥有量达到辆.拥有公共交通座位数座，其中公交车座，出租车座.公交车日均行驶里程公里，日均实载率，日均载客量万人次，覆盖城区及周边三河、下路场镇.出租车日均行驶里程公里，日均实载里程公里，平均里程利用率，日均载客量达万人次. (一)各级高度重视，公交意识明显增强.一是县政府将城乡客运一体化列入议事日程，提出“公交优先”战略，大力发展城市公交，公交车辆从无到有，从少到多，从差到好.二是县交委制定了《石柱土家族自治县农村客运发展规划(—年)》，对公交线路、运力、站场等城市公共交通进行了合理规划.三是县委、政府高度重视老百姓出行难、“打地难”等民生问题，今年以来，先后安排县发改委、县政府办两次对县城出租车营运现状进行调研，为政府科学决策提供依据.四是县财政在相对拮据地情况下，对公交车进行了一定补贴. (二)规范市场秩序，城市形象有效提升.一是成功取缔人力三轮车，改上车一元地环城车为打表计价地出租车，新增公交线路和车辆，有效改变传统、落后地出行方式.二是规范投放渠道.适时开展城市交通实载率调查，掌握市场供需和出行需求，并采取听证会、座谈会等形式，广泛征求各方面意见，为新增投放城市交通经营指标提供依据.三是严格市场准入.按照《重庆市公共汽车客运管理办法》、《重庆市出租汽车客运管理暂行办法》等相关规定，严把企业资质关、车辆技术关和从业资格关.随着公交车和出租车地逐步投放，市场秩序进一步规范，群众出行方式更加多样化，安全得到保障，城市现代化程度明显提高，城市形象进一步提升. (三)加快设施建设，基础条件明显改善.一是大力推进市政、交通基础设施建设，建成公交站台、停靠点处，其中港湾式站台处，每个站点都完善了公交线路指示牌，方便群众乘车.二是新增县城至三河、县城至下路两条公交线路，有效缓解城区交通压力，带动城周乡镇发展，加快城乡一体化进程.三是制定公交站场布局规划，拟建城东、下路和三河公交客运站场，进一步完善公共交通网络. (四)加强行业管理，服务水平有所提高.一是采取特许经营制度，与企业签定合同，明确企业责任、权利与义务，明确政府监管责任，防止无序竞争，维护广大市民地利益.二是督促企业按照现代企业制度，健全完善安全管理、学习培训等相关制度，搞好从业人员培训，建立车辆管理档案、台账，采用对车辆和驾驶员实行动态管理.截至目前，未发生出租汽车、公交车盗抢等治安刑事案件，连续七年未发生死亡交通事故.公交车、出租车文明服务、诚信经营已逐步成为企业文化地重要组成部分，从业人员素质逐步提升，服务水平有所提高.
城市公共交通存在的问题及对策
城市公共交通存在的问题及对策 一，城市公共交通存在的主要问题 随着城市经济的发展,城市人口也随之增加,进而出行人口数量也急剧上升。“乘车难”及交通设施的不足,严重影响了经济的发展,造成这些 问题的最根本原因是城市公共交通体系的不完 善。尽管实施了一系列政策措施,但仍存在一些问题。这些问题的存在削弱了公交的优势,制约了公交的发展。具体表现在: 1，城市公共交通的分担率低。目前,在一些大城市中尽管实施了一系列公交优化的政策,而 公交的运输量也处于上升趋势,但是公共交通的 出行比例仍然很低。一些城市公交不但没有成为城市客运交通主体,而且公交的比例还呈下降的 趋势。 2，公交服务水平低。主要表现为:速度慢,乘车换乘不方便,路线不合理,密度低,甚至有些地方 存在公交盲区。改革开放以来,我国大城市道路面积有了大幅度提高,但仍远远落后于交通量的增 长速度。 3，公交服务水平差。公共交通低水准的服
务质量常成为乘客投诉与媒体曝光的对象,直接 影响其承担的客运比例。公共交通低水准的服务质量常常表现为乘坐公交车耗时太长、舒适性差、安全事故多、公交乘务人员服务质量差。 4，公交基础设施缺乏统一规划。城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托,实现点 与点的连接。由于长期以来,我国城市公共交通基础设施薄弱,缺乏统一规划,特别是在旧城市改造 和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划,给交通营运、管理和居民出行带来不便。 5，公共交通网络规划不合理。“发展公共交通”与“保持主要道路通畅”是城市交通工作者的两大目标。但是近年来,随着我国城市公共交通的发展,公共车辆的投放量日益加大,乘车难的 矛盾有所缓解,行车难的矛盾却日益突出。特别是大巴列车化、中小巴频繁靠停,形成动态瓶颈,严重影响了主要道路的交通秩序。 二，解决城市公共交通问题的途径 城市公共交通对居民的生活有着很大影响,公共交通必须以方便居民出行为目的,并兼顾公交企
城市轨道交通运营管理
城市轨道交通运营管理（仅供参考） 1、什么是城市轨道交通运营管理？ 答：对过程的计划、组织、实施和控制的结果及服务创造密切相关的参项管理工作的总称。也对已有事物和服务系统进行设计，运行评价和改进。 2、什么叫做城市轨道交通系统？ 答：是指主要服务于城市客运交通，通常以电力为动力，以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道等各种相关设备的总和。 3、城市轨道交通系统主要有：市郊铁路、有轨电车、地下铁道、轻轨交通、单轨铁路和自动导向交通系统等类型。 4、我国现行城市轨道交通运营管理主要分为：行车管理、站务管理、票务管理、设备运营管理4大部分。 5、城市轨道交通运营公司机构通常由行政管理部门、人事部门、经营及财务部门、运营部门等职能部门组成。 6、控制中心调度所就是：为行车工作的统一工作而设置。调度所一般设在城市轨道交通线路的中部。调度所内设备包括：信号系统（ATS）、供电系统（SCADA）、环控系统（FAS、BAS）、主机及显示屏、通信系统等。 7、线路通常由钢轨、道床、路基三部分组成。 8、辅助线：是为列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业的线路。它包括：折返线、停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。 9、折返线是指在线路两端终点站或中间站，准备开行折返列车的车站，设置的专供列车改变运行方向的线路。 10、固定闭塞的定义：空间间隔法：即后行车需要等待前行列车行进到前方某一特定距离后，才能驶入当前线路。空间间隔法是现代铁路信号实施的基础，该间隔又称为闭塞区间。 11、ATC包括：列车超速防护（ATP）、列车自动驾驶（ATO）、列车自动监控(ATS) 。
12、移动闭塞是指：当列车车载设备发生故障或列车前方出现障碍物时，列车和旅客能够置身于一个受到保护的区域内，即列车紧急制动后，在这个区域内能够安全停车，不会与任何障碍物相撞，也不会由于道岔位置没有调整到位而发生脱轨事故。 13、移动闭塞系统分为：管理层、操作层和执行层。 14、车站一般包括：主体、设备或管理用房、出入口及通道、通风道及风亭（地下）、其他附属建筑物等。 15、自动售检票系统AFC包括：中央结算系统、车站监控系统、线路计算机系统、售检票设备和票卡4部分。 16、什么叫车辆编组？车辆编组有哪些决定因素？ 答：车辆编组就是一列车的组成。决定因素有：客流量、车辆定员数、站间距、发车间隔时间、列车动力等。 17、城市轨道交通牵引供电系统的组成 答：包括：外部电源、主变电所、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统。牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网、动力照明供电系统包括降压变电所与动力照明配电系统。 18、简述通信系统的组成 答：1）调度指挥通信系统：包括有线调度电话、站间行车电话、区间电话、会议电话。 2）无线通信系统：包括运行线路上的调度无线通信系统和车辆段内的设备抢修无线通信系统。 3）公务通信系统：公务通信系统为轨道交通系统内部工作人员以及对外的公务联络提供通信手段，并为逐渐建成能传输语言、文字、数据、图像等各种信息的综合数字通信网创造条件。