河海文天交通港站课程设计我做好的

课程设计

题目： XH市长途汽车客运站设计任务书学生姓名：

学号：

班级：

指导教师：

2013.12.27

设计心得：

在整个设计过程中，人口也好交通量预测还有JDP预测也好，用不同的方法，最后所得的预测值都有一定的差距，我个人觉得一次线性化预测不是很好的方法，因为由于我国实施了计划生育政策，未来人口不可能增长过快，还有人口应该也不会一直增长，做预测最好是选对选好方法

河海大学问题学院交通港站课程设计任务书题目：XH市长途汽车客运站设计任务书

学生姓名：彭虎学号：110740124

一、已知技术参数和设计要求

1、已知技术参数

①《交通港站课程设计》讲义

②《交通运输学》胡思继人民交通出版社，2002.9

③《港口规划与布置》洪承礼人民交通出版社，1999.10

④《交通枢纽规划设计》陈学武东南大学交通学院自编

⑤《铁路车站及枢纽》刘其斌马桂贞中国铁道出版社，99.6

⑥《机场规划设计与环境保护》钱炳华张玉芬中国建筑工业出版社，00.5

⑦《水路与公路客运站设计》曹振熙人民交通出版社，1991.11

2、设计要求

本课程设计是交通工程专业《交通港站设计》专业课程学习的必修内容之一。课程设计要求学生掌握交通港站设计的一般步骤与一些主要数据的计算方法，针对实例完成社会经济及运输分析、预测、运输量、适站量预测、站级规模确定、各种站场设施面积计算等内容。

二、课程设计应完成的任务

本次课程设计应完成的主要任务：

1、项目的选取及背景分析

（1）以XH市客运站作为研究对象，分析和了解客运站的选址

地点、位置以及客运站的一些其他相关背景资料。

（2）以NJ市物流基地作为研究对象，分析和了解物流基地的选址地点、位置以及物流基地的一些其他相关背景资料

2、社会经济及交通现状分析

（1）对XH区域的社会经济、运输现状进行分析，主要内容：①区域社会经济现状（总体经济发展态势、产业结构布局发展趋势、社会收入及消费水平状况等）；②交通运输现状（综合运输发展状况，通过运量进行体现）；③区域目前的公路运输站场布局及发展情况（站场个数、等级、分布状况、发送班次及旅客发送量等）；④区域公路网及对外干线公路分析（对外公路的功能、意义、流量分析等）；⑤目前站场布局、设计等存在的问题分析；⑥新建站场的建设必要性分析；⑦新建站场的功能定位分析

（2）对zz区域的社会经济、运输现状进行分析，主要内容：①区域社会经济现状（总体经济发展态势、产业结构布局发展趋势、社会收入及消费水平状况等）；②交通运输现状（综合运输发展状况，通过运量进行体现）；③区域目前的物流基地布局及发展情况（站场个数、分布状况及吞吐量等）；④区域物流网络及对外网络分析（对外通路的功能、意义、流量分析等）；⑤目前站场布局、设计等存在的问题分析；⑥新建物流基地的建设必要性分析；⑦新建基地的功能定位分析

3、社会经济及运输量发展预测

在获取已有社会经济和运输量的基础上，采用相关的预测分析方

法，应用相应预测和分析软件，如excel等，对区域内和城市的社会经济指标（包括国内生产总值、人口、工农业生产总值等）进行预测

4、组织量与适站量预测

确定客运站/物流基地组织量和适站量模型和方法，根据已有的社会经济和运输量预测结果，对客运站的组织量和适站量进行预测

5、站级规模确定

（1）参考部颁汽车客运站规模和主要技术参数计算方法，对XH 市汽车客运站的站级规模、有效发车位等进行标定

（2）参考部颁物流基地规模和主要技术参数计算方法，对该物流基地的规模、仓库、停车场等进行标定

三、工作计划

本次课程设计总体时间为17周一周，2013.12.23-2013.12.27

1、12.23，项目背景资料收集

2、12.24-25，社会经济和运输量预测

3、12.26，组织量、站级规模、有效发车位预测

4、12.27，完成报告

四课程设计完成提交文档要求

文本顺序（从前至后）：封面、扉页、任务书、目录、正文

目录

XH市长途汽车客运站设计任务书..................................................... - 7 -

一、概述.......................................................................................... - 7 -

二、相关营运、社会经济发展资料 ............................................... - 8 -

2.1 XH市基本资料................................................................... - 8 -

2.2 有关客运量的说明：........................................................... - 9 -

三、有关城市规划资料................................................................. - 10 -

四、场地自然条件 ........................................................................ - 10 -

五、工程建设基本情况与投资估算基本参数.............................. - 11 -

5.1 预测人口分析 ................................................................ - 11 -

5.2 XH市历年经济经济预测分析........................................ - 12 -

5.3 XH市交通量预测分析 ................................................... - 13 -

六、财务效益分析的有关依据和数据 ......................................... - 17 -

七、社会效益分析 ........................................................................ - 20 -

XH市长途汽车客运站设计任务书

一、概述

XH市地处苏北里下河腹部地区，东依串场河与东台、大丰相连；西与高邮、宝应相接；南与姜堰市(泰县)、江都为邻；北至兴盐界河与盐城相望。总面积2393.5平方公里。XH城区至淮阴、盐城、扬州、泰州的距离分别90公里、60公里、72公里、51公里。处于四个城市的中腹。宁盐高速公路基本开通，对外交通十

分便利。

XH在地貌上属河湖冲积平原，境内河流纵横交错，密如蛛网，且地势低洼，有釜底之称、是三分水面七分陆地的水网之乡，XH市的水运四通八达，交通运输在上世纪九十年代前基本以水运为主。随着改革开放的逐步深入及市场经济的不断发展，公路桥梁的大规模建设，使这种水运客运交通结构已被速度快、机动性好的公路客运完全替代。公路运输业有了突飞猛进的发展，具体表现在：

1、农村商品生产的发展，市场经济日益活跃，目前乡乡开通公路，各种车辆成倍增长。公路运输量大幅度的增加。

2、经济结构的调整，城镇企业飞速发展，与省内各市及与皖、浙、鲁、沪的交往联系更加密切。对外公路已从以往只有一条扬州——盐城（经高邮、XH）的二级公路，现在已改建为的一级公路，并同时建成了XH——泰州一级公路、宁——盐高速公路。通过连接段，可方便地到达XH西侧的京——沪高速公路。

3、人民群众的物质文化生活水平不断提高，旅游事业将有了很大的发展，水乡古城的XH的旅游资源已吸引了大量的中外游客，旅客运输已向快速、舒适、方便，及时的方向发展。

基于以上的情况，近年来，XH市已实行了乡乡通公路、通班车的目标。由于长短途客运量的大幅增加，XH市加强了这方面的运输管理，把短途客运从长

途客运站中分离出来，相应地成立了短途和长路汽车客运中心。1994年兴建了农公站（公路短途运输站），改善了市域短途客运的条件。

XH汽车客运站属于XH市顺达长途汽车客运中心，该站建于1973年，总占地面积15809平方米，其中候车厅面积485平方米、售票厅I75平方米、停车场4000平方米。现有开往上海、苏州、无锡、常州、南京、盐城、扬州、胥浦、仪征、镇江、准阴、杭州、徐州等地的长途班次，经营线路36条，日发班次数130多班。由于该站建于1973年，站房陈旧，虽然短途旅客被分流到农公站，候车厅面积仍满足不了要求，只能容纳的600人同时候车，致使候车厅内拥挤不堪，空气混浊，秩序紊乱，给经营管理和旅客带来了许多不便。不大的停车场车辆拥挤、流线不畅，安全性达不到规定要求。

由于以前运输体制的原因，XH市长途客运站一直属于江苏省汽车运输总公司、扬州汽车运输分公司直线管辖，其投资体系单一，后又因为江苏省行政区划调整，失去了在上世纪八十年代末和九十年代中后期的两次大规模站场建设的机会。老长途站越来越不能适应XH市长途客运的需要。

近年来，改革开放给XH市城镇带来了活力，社会产业结构的调整、优化，XH市二、三产业的比重逐年增加，高技术含量、高附加值、高效益的产品的生产，特别是外向型经济已被放在了一个重要位置的时刻。农村城市化进程的加快带动了市区常住人员、流动人口及暂住人口数量的增加。XH市城区的中心作用和经济幅射力得到加强。

为了适应当前长途客运的需要，满足今后客运量不断增多的要求，必须对XH长途站进行搬迁新建。理由具体如下：

1、现长途站内其他营运用房及办公用房面积过小，亦不适应客运事业的发展，

必须加以改建，但由于老站址占地面积有限，只能易地新建。

2、现长途站位于城市主城区繁华地带，过多的长途客车流和人流已影响到城市

的交通，该地区已成为XH市市内交通发展的最大阻碍。

3、随着XH城市的发展，对外交通的公路已不再穿过市区，加之城市交通已有

很大的发展，已经开通了十几条公交线路，可以方便地到达城市里的任何地段。

4、从结合城市规划方面来看，《XH市城市总体规划》为XH市的对外交通规划

已经为城市交通规划了客运交通用地。从长远上看，客运站外迁有利于城市的发展。

综上所述，新建XH长途客运中心，改善XH的客运交通的基础设施是十分必要，也是可行的。

二、相关营运、社会经济发展资料

2.1 XH市基本资料

社会发展目标：人口自然增长率控制在5‰以内，期末人口控制158万人以内。人民生活目标农民人均纯收入年均增长6%，城镇居民人均可支配收入年均增长6%。经济发展目标国民经济保持较快增长，经济发展速度赶上并超过全省和泰州市平均水平，国内生产总值年均预期增长11%以上，人均国内生产总值年均增长10%，

2.2 有关客运量的说明：

长途站发送量统计中前几年数值较大，后几年数值偏小，出现负增长情况。其原因是XH市从78年开始改革开放，以农业为主要经济的局面被打破，在工业及第三产业发展的过程中，地区间经、贸、商、游等各种活动日益频繁，客运量原来基数比较小，所以增长速度快，随着政策的调整，社会自备车、个体车的发展，而客运公司自身车辆与班不足，影响到人们利用长途客运公司车辆外出的次数，在这期间由于运输管理不到位，站外带客现象也十分普遍，使得大量客流不经站场上车，是影响站场客运量增长的一个主要原因。交通基础设施欠缺，车辆超期服务、车况不良，新增运力不足，公路客运站点、线路的开辟以及服务系统难以达到人民群众的要求，也造成专业运输客运量滑坡。以上统计的精确度相对不高。1995年后市交通管理部门加强了长途客运运输的营运管理，吸收个体、社会营运车辆进站上客，打击非法站外带客现象，加强过境车辆的管理，调整了城市长途客运车运行线路、上下客站点位置，客运公司的客运量已有明显回升。

三、有关城市规划资料

城市性质：经济繁荣、生活富裕、环境优美、社会文明具有水乡特色的里下河地区中等城市。

以公路建设为重点，完善配套各种交通方式，以等级化、网络化为目标，省重点工程为骨架，打通对外联接通道为方向，加快构筑我市公路“四横四纵”的网络框架。“十五”期间，实施通乡公路二级化建设205公里，实现村村通公路。，着力加强城市建设。实施长安北路、英武北路、昭阳路、经一路、丰收北路的建设改造，打通米市河路至丰收路，新建南官河桥、花园桥、经一桥，初步形成三纵三横两环的主干道骨架。建成长途客运中心和乡镇客运站点。

经XH市政府批准的《XH市城市总体规划报告》及市规划局的规划要求，已在城市规划过程中规划了多处地块作为公路交通用地，包括城市西部、及东部地区，而将现长途站将改作为城市公交场地。1996年江苏省行政区或调整，XH 市划归泰州区市后，修建了XH到泰州的直达公路，同时在兴泰公路附近的南部新城区规划预留了客运站交通用地。

四、场地自然条件

地块一：在现农公站对面规划预留交通用地是狭长地块，面积略小，要考虑阳山西路拓宽的需要，可以使用的进深只有30米左右。该处交通方便，与市郊短途客运有较好的衔接。该处场地原为池塘，经回填而成，回填层下淤泥最深可达5~6m，主站房建筑必须采用桩基础。

地块二：交通预留地块二在农公站西侧沿阳山西路西面700米，距离高邮——盐城公路300米的地方，目前尚为整片农田。该地地势平坦，地面低于道路约1米，所选区域周边有沟塘，正好形成一个天然的边界，外界干扰比较小，有利于消防和营运安全，用地可满足建立新站需要。根据城市总体规划提供的地质情况介绍，该地区地质构造简单，除去耕植层后下面即为亚粘土，厚度在3m左右，地耐力为70~90 kPa/m2。经简单处理可作一般2~3层的建筑物的天然地基。沿该路两侧大部分地区为居住区，

地块三信地块四：位于城市东部绕城公路附近及兴泰公路南部新城区所规划的二块交通用地，过去均为农田，地势平坦低凹。由于目前都有处在城市的边缘或新区，外界干扰小，有利于建立良好的交通秩序，可保证营运安全，用地可满足建立新站需要。该地区地质构造简单，表层土下面为亚粘土，厚度在3m左右，地耐力为70~90 kPa/m2。

五、工程建设基本情况与投资估算基本参数

工程实施要求三年完成，依次为第一年完成征地、主站房、行政管理房主体；第二年建成停车场、站前广场等，年底开始通车营运；第三年附属工程、辅助建筑全部完成。资金也按工程进度分三年投入。

a)客运站工程量参照部颁标准《汽车客运站级别划分和建设要求》

（JT/T200-2004）确定；

b)土地征用费按7万元/亩计算；

c)土建造价以《江苏省建筑工程概预算综合定额》并参照XH市农公客运

站工程造价（1995年）进行估算，价格上涨费率取5%，预备费率取5%。

各项估算指标参见表4-1、表4-2。

计算过程：

5.1 预测人口分析

根据一元回归分析方法、类比法和增长率统计法可得表，如下：

5.2 XH市历年经济经济预测分析

XH市历年经济预测

5.3 XH市交通量预测分析

XH市交通量预测

用一次线性和指数平滑法预测未来交通量，取平均值得下表：

则设计年度平均日旅客发送量为6440人次

平均日旅客发送量为6440，则为二级车站

可得总设计面积为6440/100*400=25760

则旅客最高聚集人数D为6440*11.5%=741人次

则发车位数M=741/（1.8*32）=14位（其中k取1.8、客车平均定员人数为36人每辆）

站前广场为1.5*741=1111.5，然根据设计面积大，则再加上388.5，则站前广场总面积为1500

停车场面积：=28*14*36=14112

发车位面积：4*14*36=1680

候车厅面积：741*1=741

重点旅客候车室：不超过候车厅1/3计为240

售票厅=20*8+6*8+15=160

行包托运处：25*2+20*2+0.1*741+15=179.1

行包提取处：为托运面积的百分之45%=81

综合服务处：0.02*6440=1288

站务员处：2*60+15=135

驾乘休息室：3*14=42

调度室为：25

治安室为：25

广播室为：18

饮水室：25

厕所：男厕=1.2*5%*741+15=60+女厕1.5*5%*741+15=70=130

办公用房：1500

其他生活用房：1800

行政管理用房：1000 辅助建设：588

我选择方块2，因为①：方块2在所在路两侧均为居民区，这样方便旅

客出行，减少旅客出行时间。②因为方块二在农工站西侧沿阳山西路西

面700米，距离高邮——盐城公路300米，所以这块地与其他道路衔接

非常好。③并且地区地质构造简单，除去耕植层后下面即为亚粘土，厚

度在3m左右，地耐力为70~90 kPa/m2。经简单处理可作一般2~3层的

建筑物的天然地基。这样刚好符合车站的标准。④而且目前尚为整片农

田，而且该地地势平坦，说明有足够的场地，而且有发展余地。⑤所选

区域周边有沟塘，正好形成一个天然的边界，外界干扰比较小，有利于

消防和营运安全，用地可满足建立新站需要。

根据选定客运站方案各项目的工程量，计算出工程总投资估算

六、财务效益分析的有关依据和数据

●交通部《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法——公路建设项

目经济评价办法》（1988.6）；

●项目测算寿命按30年计，建设期2年，营运期28年；

●XH市长途客运站87~95年经营状况统计资料；

●车站建成后营运收入按第五年设计能力的95%计算；

●折旧费：建设期不收折旧费；

●财务基准收益率取i＝11%；

注：由于客运站建设资金很大部分属于上级主管部门拨款，因此所计算的利润和投资回收期仅为评价该建设项目可行性的依据，不作为客运中心实际经营任务和目标。

元/张，车站票务收入按每票2.7元计算。

财务分析按以上提供的数据进行分析，最后应通过以下计算结果分析新建客运站财务上的可行性：

1、客运站投资回收期；

2、项目在使用期末的财务净现值；

3、项目内部收益IRR ；

4、其他辅助指标（投资利润率、投资利税率）。

长途汽车站设计图:

七、社会效益分析

本课程设计不作国民经济评价，仅作社会效益分析。

长途客运中心的建立，为XH市带来良好的效益具体表现在以下几个方面：l、客运中心的建立对本地区经济、特别是过当地的农副产品加工及与相关的工业和商业的发展有着重要的促进作用；

2、客运中心的建立，改善了XH地区的交通面貌，对促进当地的外贸发展有积极的作用，有利于吸引外资和引进外地投资者参加XH的建设；

3、客运中心的建立将促进XH市交通事业的发展，通过其现代化的管理手段，合理调配车辆，为旅客提供优质的服务，免除旅客许多精神负担，人们出行次数将会有一定增长；

4、客运中心的建立有助于本地区富余劳动力外出劳动致富。也为城市提供了大量劳力的就业机会，有利于人民生活水平的提高；