小型车载卫通天线座的结构设计
小型车载卫通天线座的结构设计
段颖辉
【期刊名称】《电子机械工程》
【年(卷),期】2004(020)002
【摘要】根据车载卫通天线座的主要技术指标,以小型化和模块化设计为指导思想,选取新型传动型式--钢丝绳摩擦传动,并选择碟型弹簧作为传动系统的张紧装置.设计了一种小型转台式天线座,该天线座体积小,重量轻,满足了系统可靠性和机动性要求.
【总页数】4页(21-24)
【关键词】车载;天线座;钢丝绳摩擦传动;碟型弹簧;张紧装置
【作者】段颖辉
【作者单位】南京电子技术研究所,江苏,南京,210013
【正文语种】中文
【中图分类】TN82
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电动汽车车载充电机设计与实现
科技信息2013年第5期 ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ作者简介：瞿章豪（1987—），男，硕士，从事电力电子器件、电动汽车充放电研究。徐正龙（1989—），男，硕士，从事电力电子器件、电动汽车充放电研究。 0引言 随着现代高新技术的发展和当今世界环境、能源两大难题的日益突出，电动汽车以优越的环保和节能特性，成为了汽车工业研究、开发和使用的热点。电动汽车的发展包括电动汽车以及能源供给系统的研究和开发，其中能源供给系统是指充电基础设施，供电、充电和电池系统及能源供给模式。充电系统为电动汽车运行提供能量补给,是电动汽车的重要基础支撑系统,也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要环节。因此，电动汽车充电设施作为电动汽车产业链的重要组成部分,在电动汽车产业发展的同时还应该充分考虑充电设施的发展[1]。研究发现，电池充电过程对电池寿命影响很大，也就是说，大多数的蓄电池是“充坏”的。因此，开发出一种性能优良的充电系统对电池的寿命和电动汽车性能具有重大的作用。 1车载充电机硬件电路设计 车载充电机电路模块如图1所示。主要包括三个部分：功率单元、保护及控制单元、辅助管理单元，其中功率单元在控制单元的配合下是把市电转换成蓄电池充电需要的精电；控制模块通过电力电子开关器件控制功率单元的转换过程，通过闭环控制方式精确完成转换功能。辅助模块主要是为控制模块的电力电子器件提供低压供电及实现系统与外界的联系。此三个单元协同作用组成闭环控制系统。下面对此系统按照所分单元进行解析。 图1 车载充电机硬件电路模块图 Figure.1 The hardware circuit module chart of Electric Vehicle ’s charger 1．1 功率单元设计解析 功率单元作为充电能量传递通道，主要包含EMI 抑制模块、整流模块、PFC 校正模块、滤波模块、全桥变换模块、直流输出模块。为防止电网与充电机之间的谐波相互影响，在电网与充电机之间加入由X 电容、Y 电容、共模电感组成的（Electro-Magnetic Interference EMI ）抑 制器；为提高转换效率及降低谐波影响，在整流后加入基于BOOST 拓扑的主动式（Power Factor Correction PFC ）功率因数校正器；车载充电器为高压输出，在此为提高系统抗电压应力能力，采用全桥DC/DC 拓扑变换电路。为提高输出精度，滤波单元采用π型滤波方式。在控制器作用及其他单元配合下，各模块协同作用，把电网粗电转换成电池充电所需的精电。 1．2保护及控制单元设计解析 控制单元在辅助单元及检测反馈配合下，在此单元主控器内加入智能控制算法提高系统充电能量转换效率。主要包含原边检测及保护模块、过流检测及保护模块、过压/欠压监测及保护模块、DSP 主控模块。保护及检测模块是由电阻组成的检测网络检测功率单元电压信号，通过LM317组成放大网络对检测到的信号放大，再通过光耦将此信号传递到控制端；由电流互感器TAK17-02组成的检测网络检测功率单元电流信号传到控制端。由DSP28335电路及脉冲变压器隔离驱动电路组成的控制器单元根据采集到的功率单元的电流和电压信息，对DC/DC 全桥变换器模块作出相应的充电、保护控制，使充电器能够更加安全、高效、快速的为蓄电池充电，在完成控制能量转换的同时实现保护功能。 1．3辅助管理单元设计解析 辅助单元负责为整个系统本身提供运行能量及信息交付接口。辅助管理单元主要包括CAN 通信模块、辅助电源模块、人机交互模块。CAN 通信通过研究充电器与BMS 之间通信技术，最终实现充电机与BMS 之间的通信，从而实现实时监测电池特性根据电池特性，选择电池最优充电曲线充电，加快充电速度，减少充电等待时间。系统内部需要多种压值的供电电源，因此辅助电源需满足可同时提供多路输出电源，从调整性要求出发，本文辅助电源模块采用以UC3854为主控芯片的（Flyback ）反激拓扑电路，考虑对驱动电路提供驱动能量及成本、空间要求，此电路工作于CCM 模式，同时以DSP28335供电输出回路为反馈控制端，以提高系统稳定性。电池在不同的使用周期，其充电接受功率改变，同时为满足系统升级需求，加入人机交互模块，从而加入人工智能提高系统适应性。 2 车载充电机软件设计 2.1 常用充电控制方法问题分析 作为车载充电器中通用的控制方法，控制电路通常采用固定开关频率，改变脉冲宽度的方法。充电器总是工作在同样开关频率下，所需充电功率的大小靠调节脉冲宽度来实现。所需充电功率小，脉冲较窄，充电电流较小；所需充电功率大，脉冲较宽，充电电流较大[2]。在上述控制方法中，所需充电功率大的情况下，充电效率高，但所需充电功率小的情况下充电功率低。车载充电机的损耗主要有两类功率损耗：导通损耗和开关损耗。导通损耗主要由负载电流大小决定，而开关损耗与开关次数成正比，开关次数越少，开关损耗就越低。在所需充电功率小的情况下，用恒频控制方法，此时开关频率与所需充电功率大的频率相同，所以两种情况下的开关损耗相同,此为固定开关频率控制方法 电动汽车车载充电机设计与实现 瞿章豪徐正龙 （重庆邮电大学自动化学院，中国重庆400065） 【摘要】本文设计了一种适用于电动汽车充电的充电系统，为提高充电效率，提出一种针对电池的充电的超前补偿控制算法。文中详细介绍了系统硬件电路组成及算法实现过程。充电实验结果表明，硬件设计结构合理，同时该算法控制的充电过程可以达到更高的充电效率。 【关键词】电动汽车；车载充电机；超前补偿控制；变频控制技术 The Charger's Design and Implementation Based on Electric Vehicle QU Zhang-hao XU Zheng-long (Chongqing University of Posts and Telecommunications ，Chongqing ，400065，China ） 【Abstract 】This paper designs a battery charging system that ’s suitable for electric vehicle,in order to improve the charging efficiency,this paper puts forward a battery charging control algorithm based on the lead compensation.This paper introduces the hardware circuit ’s structure and the algorithm ’s realization process of the system,in detail.The Charging experimental results show that the algorithm controls the charging process can achieve more higher charging efficiency 。 【Key words 】Electric Vehicle;Vehicle ’s charger;Lead compensation control;Variable frequency control technology ○机械与电子○ 133
汽车车载系统的电源设计浅析
2014年第03 期 随着我国经济建设的逐渐深入，我国汽车行业的发展速度越来越快，人们生活水平的大幅提高也使得人们对汽车内部车载设备的要求越来越高。由于汽车上面所涉及到的电子设备种类繁多，开关复杂，例如汽车上面装备有具有自动功能的感性负载，如雨刮器、电动车窗、电喇叭、感性线圈等等，这些电子设备在断电的瞬间都会产生很高的感应电动势，这种瞬间作用的感应电动势会直接作用到一些与蓄电池并联的器件上，从而造成电源串扰、瞬变过压等问题，以至于导致电子元件的故障破坏。因而，根据上述这些汽车电系的特点，普通的过压、过载保护已经难以适应要求，并且随着集成电路制造技术的逐渐成熟，车载电子设备正逐步朝着体积缩小化，重量减轻化，功率减小化的趋势发展，传统的电源也渐渐不能满足要求。同时，开关电源的出现以其独有的优势逐渐被广泛采用，尤其是在一些耗电量比较敏感的便携式电子设备中，基本都能见到开关电源的身影。而本文分别从12V 汽油车车载系统和24V 柴油车车载系统两种类型对电源设计进行简要阐述。1.汽车车载系统电源概况 1.1蓄电池主要作用1.1.1在发电机电压低或不发电(发动机处于怠速、停转状态)时，向车载用电设备供电。1.1.2当汽车上同时启用的用电设备功率超过了发电机的额定功率时，协助发电机供电。1.1.3在其存电不足及发电机负载不多时，将发电机的电能转换为化学能储存起来。1.1.4蓄电池相当于一个大电容，可以吸收电路中的瞬变电压脉冲，对汽车上的电气设备及电子元件起到了保护作用。1.1.5对汽车电子控制系统来说，蓄电池也是电子控制装置内存的不间断电源。1.2汽车车载系统对电源的要求1. 2.1要求蓄电池的内阻要小，大电流输出时的电压稳定，以保证有良好的起动性能。1.2.2要求蓄电池的充电性能良好、使用寿命长、维护方便或少维护，以满足汽车使用性能要求。1.2.3要求发电机在发动机转速变化范围内都能正常发电且电压稳定，以满足用电设备的用电需求1.2.4要求发电机的体积小、重量轻、故障率低、发电效率高、使用寿命长等，以确保汽车使用性能要求。2.汽车车载系统电源设计 2.112V 汽油车车载系统电源设计2.1.1分布式系统结构车载电源管理系统中，12v 稳压控制模块可用作12V 可控稳定电压和12V 常通电源。在这电源系统中，常通稳定电源主要功能是给一些车载电器进行供电，譬如仪表盘的时钟，某些需要供电的内存等等，汽车处于行驶状态下时，ECU 数字电路的电力主要来源于12v 可控稳定电压。另外，霍尔电流传感器的使用能够有效实现对蓄电池充电、放电过程的监视，并能大概估计出蓄电池的SOC 值。总体而言，汽车的电源管理系统中供应电能的形式主要是以电源通道的形式进行，其中，在每一个通道之内，都应该设计一个配套的智能继电器实现对其的有效控制。2.1.2基于智能继电器的电源通道设计所谓的“电源通道”，就是一种具有控制电流以及能够保护过电流的电能传输通道。而随着智能继电器在车载电源系统中的应用，电源通道的电流保护和电流控制等功能在某种程度上得到了有效的强化。目前，随着科技的发展，汽车电源系统中，传统的继电器已经渐渐难以满足对电流的有效控制，因而我们引入了模拟半导体功率器件（如IGBT 、MOS 场效应晶体管等等）。实际上，有些半导体功率器件甚至还能实现过热、过压和过电流等方面的保护功能，但由于其内部导通电阻相对较大，所产生的焦耳效应会伴随着大量的热量散失，所以，模拟半导体功率器件在车载大直流电源开关控制方面的应用目前还难以真正实现。因而，本设计所选用的是一种普通车载继电器，设计过程中，为辅助其运行，还特别设计了一个单片机控制系统，这一系统中主要包括电流检测电路、电压检测电路以及初级线圈驱动电路，当然，还有连接车载总线通信的总线接口。该设计结构中，为了保证智能继电器能够实现对检测电路上电流的实时保护，以及对总线电流大小形成过载保护，我们通常会在检测电路中设置低通运算和霍尔传感器两大部分来对电路进行放大。智能继电器主要是通过LIN 总线的设计保证与车载网络之间实现信息交换，而普通继电器的主要功能就是要一定限度内的过载电流确保分断，而如果是短路状况下形成的大电流，该继电器则难以发挥作用。正是因此，在短路保护结构设计中，往往还需要设置相关的短路保护器件，例如自恢复熔丝等等。2.224V 柴油车车载电源设计2.2.1正电源设计通过采用开关电源稳压转换器，在输入端接入24V 直流，使得输出端输出5V 直流。作为所输入直流电源的载体，供电线路设计上还需要设置滤波电路。为了保护电源芯片，防止电源接反和电源过压等情况的发生，往往要通过加二极管进行控制，输入端和输出端的电容是滤波电容，则在输出端要加上发光二极管DS1进行+5V 电源指示。2.2.2负电源设计一般情况下，通过采用开关电源转换器ICL7660AM JA ，能够容易实现-5V 电源。ICL7660的工作温度范围在-55℃至+125℃之间，输入电压范围在1.5V 至10V 之间，设计过程中，通过使用CMOS 工艺所制成的小功率、高效率的低压直流转换器，一方面可以保证由单电源到对称输出双电源转换的顺利进行，另一方面还能保证倍压和多倍压的输出。结语：未来，随着汽车逐渐成为大众商品，人们对汽车的设计要求不仅仅在于行驶功能，更多的在于内部舒适度、便捷度等各方面的功能指数，因而对于车载系统的研究迫在眉睫。汽车企业只有不断深入研究汽车车载系统的电源设计理论，并不断优化 种电子设备的使用，才能在激烈的竞争中取得领先优势参考文献：[1]陈广洋,陆奎.基于STC 单片机的智能车载电源管理器设计[J].微型电脑应用.2009(01)[2]张新丰,杨殿阁,薛雯,陆良,连小珉.车载电源管理系统设计[J].电工技术学报.2009(05)[3]肖宁,吕盼稂,王余涛,竺长安.基于TEF6606车载收音机模块设计[J].微型机与应用.2010(08)作者简介：刘娟,女,汉,1979年10月出生,籍贯:湖南长沙，助教，湖南大学电气工程专业毕业，专业方向:汽车机电。汽车车载系统的电源设计浅析 刘娟(长沙职业技术学院南院汽车工程系410111) 【摘要】随着我国汽车行业的高速发展,车载系统在汽车上的应用越来越频繁,许多车载产品,例如车载电视、车载点烟器在方便人们的生活之余,也逐渐成为人们汽车旅途上不可缺乏必需品之一。而车载系统中通常包括单片机和其他芯片,往往系统性能的好坏很大程度上都是由供电品质的好坏决定,因此,本文根据笔者的个人经验,主要就汽车车载系统的电源设计方面进行了简要介绍。 【关键词】汽车;车载系统;电源设计 ● ◇电源与电流◇5
车载充电机与BMS电池管理方案设计详解
车载充电机与BMS电池管理方案设计详解 [导读]车载充电机作为电动汽车关键零部件之一，对于电动汽车的普及起到了至关重要的作用。而在车载充电机测试方案方面，能提供专业方案的供应商并不多。 关键词：车载充电机电源管理汽车电子 2015年第一季度，在多重利好政策的刺激下，国内新能源汽车市场增长加快，仅第一季度新能源汽车乘用车销售达到26581辆。当然电动汽车在发展的同时，离不开与之配套的基础设施的建设。车载充电机作为电动汽车关键零部件之一，对于电动汽车的普及起到了至关重要的作用。而在车载充电机测试方案方面，能提供专业方案的供应商并不多。艾德克斯作为在新能源领域的领先测试测量方案供应商，提供的测试方案不仅能够完全满足不同型号的车载充电机测试的需求，还能通过一套软件来控制测试过程与充电机本身，具有其他厂商的测试方案所不具备的独特且重要的功能。 车载充电机与BMS电池管理系统 充电机主要应用给电动汽车上的动力电池充电，按是否安装在车上，充电机可分为车载式（随车型）和固定式。固定式充电机一般为固定在充电站内的大型充电机，主要以大功率和快速充电为主。而车载充电机安装在车辆内部，其优势就是可以在车库，路边或者住宅等任何有交流电源供电的地方随时充电，功率相对较小。 目前绝大多数的车载充电机都采用智能化的工作方式给动力电池充电，这直接关系着动力电池的寿命和充放电过程中的安全性。作为电动汽车最核心的动力电池，它是一个由多个单体电池封装成的电池组，虽然通过单体电池的电流相同，但是放电的深度会有所不同，深度放电是对电池的一种损耗；并且如果深度放电后的电池还被按照常规的电流值充电，则是对电池的进一步损耗。因此，BMS电池管理系统是电动汽车的一个重要部分，实现对动力电池电压及剩余容量（SOC）等数据的监控和管理。下图中简单表示了车载充电机和BMS
纯电动汽车车用电源系统设计匹配
纯电动汽车车用电源系统设计 纯电动汽车的结构相对简单，只有一个能量来源——动力电池，所以电源系统的设计相对也比较简单，本节以一种纯电动公交车的电源系统设计来进行说明。 1．整车设计要求 整车设计参数如表9-1所示。 整车行驶工况满足表9-2中国典型城市公交车行驶工况要求。 动力电源系统分布在车辆两侧四个相同的空间内（原行李箱位置）。 2．电源系统设计 (1)确定车辆的功率需求根据汽车理论，汽车功率平衡关系应满足式(9-1)。 （9-1）P v——车辆需求功率，kW； g——重力加速度，m／S2； m——车辆满载质量，kg； i——道路坡度； δ——旋转质量换算系数； du／dt——加速度，m／s2； u a——车速，km／h； η——传动系统效率；
A——车辆迎风面积，m2； fr——滚动阻力系数； CD——风阻系数。 在启动加速、爬坡、最高车速三种情况下车辆的需求功率是最高的，分别计算这三种情况下车辆的需求功率，选择功率要求最大的作为车辆的需求功率。 最高车速μmax对应的车辆功率需求P v1为： （9-2）最大爬坡度am对应的车辆需求功率P v2为： （9-3）原地起步加速到指定加速时间T如式9-4所示，可以计算出给定全力加速时电动汽车电机对应于车速ua的需求功率P v3。 （9-4）由式(9-2)~式(9-4)以及表9-1与表9-2中的数据，可以得到车辆的最高车速、最大爬坡度和全力加速时车辆对应的功率需求，分别为98.7kW,91.8kW、65kW。 纯电动汽车的电机的功率应能同时满足汽车对最高车速、加速度及爬坡度的要求，所以电动机的额定功率为： （9-5） 国家标准推荐的电机功率等级为5.5kW、7.5kW、11kW、15kW、18.5kW、22kW、30kW、37kW、45kW、55kW、75kW、90kW、110kW、132kW、150kW、160kW、185kW、200kW及以上，并符合GB／T4772.1-1999的要求。根据式(9—5)计算结果以及车辆辅件的功率需求，电机额定功率可以选定为110kW。电源系统的功率应不低于P，即应大于110kW。 (2)确定系统电压范围根据整车所选择的电机，确定电源系统的标称电压及电压应用范围。 采用合理的高电压设计，可以减小电机逆变器的成本和体积，并且有利于控制总线的工作电流在一定范围内，从而保护电源系统。同时，总线电压越高，驱动电机能够输出的最大电磁转矩和最大功率数值也就越大，车辆动力性能好。但直流总线的最高电压也不能过高，否则会对功率逆变器中的功率开关器件造成较大的冲击，总线电压不能超过IGBT决定的电机最高允许电压限制。
智能车载电源管理器设计方案
车栽电源管理器在汽车电气设备控制中具有非常重要的地位。采用STC12C5410AD作为主控单元被用于交通警用车车载电气设备的电源控制，该控制系统具有低成本、可靠性高、易于实现的特点，经过检测和调试，该系统运行稳定，性能良好。 0引言 随着汽车工业和电子技术的进步，车载电气设备日益增多。交通警务车因其使用要求和场合的特殊性，更是对车载电源提出了新的要求。为实现移动警务的信息处理要求，车载电脑、视频监控设备、夜间照明设备、车载雷达测速等一些大功率的电气设备被集成于汽车内部。因此，要求对上述设备电源可靠控制，并且当汽车停止运行以后，蓄电池电压降低设定值时，切断对外围设备供电，以保证汽车点火系统的正常工作和蓄电池不会因过量放电而造成损坏。几乎所有连接至汽车电池的电子组件和电路均要求保护，以免于受到抑制、瞬态电压（高达60V）和反向电压状态的损害。同时，在蓄电池电量不足时，提示用户备份车载电脑中的数据，复位机械伸缩部件，以保证车载各个部件安全可靠的工作。 对上述实际要求，本文提出以STC5410AD单片机为主控制单元，通过误差放大器、电流检测以及电压检测电路，根据设定参数进行车载电气设备供电管理。 1 STCl2C5410AD单片机的介绍 该系列单片机是新一代高速MCU,指令代码完全兼容传统8051,速度快8-12倍，内部集成MAX810专用复位电路，外部晶振20M以下时，可省外部复位电路。4路PWM,8路高速10位A/D转换，针对电机控制，强干扰场合。该系列单片机有一个全双工的串行通讯口，单片机和PC之间进行串行通讯时必须有~个电平转换电路，因为电脑的串口是I塔232电平的，而单片机的串口是11L或CMOS电平的，我们采用了专用芯片SP232EQ呵进行转换。 ·工作电压：5.5V~3.5V单片机（5V单片机）/3.8V-2.2V（3V单片机） ·工作频率范围：0-35MHz ·用户应用程序空间10K,片上集成512RAM ·GPIO口15个，可设置成四种模式：准双向口/弱上拉，推挽，强上拉，仅为输入（高阻） ·PWM（4路）/PCA（可编程计数器阵列） ·ISP（在系统编程）/IAP（在应用编程），无需专用编程器和专用的仿真器，可以方便把设计的硬件电路接应用系统中，一边调试一边通过串口（P3.0/3.1）直接下载用户程序·8路lO位高速A巾转换器，速度均可达100KHz（10万次，秒），可做温度检测、电池电压检测、按键扫描、频谱检测等。A/D转换结果计算公式如下：
车载电源简要说明
车载电源简要说明 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
连云港易思特电子有限公司 车载交直流一体化电源 使用说明书 公司总部：江苏灌云经济开发区纬三东路15号 生产基地：江苏灌云县杨集镇工业集中区露希欧汽车产业园 销售经理：潘东亚 2014年6月6日编制一、产品概述 车载交直流一体化电源，是一种专门为LED广告车、舞台车、宣传车、演 车等相关特殊车辆设计的特种车载电源。当客户现场可提供市政用电（交流220V）时，市电经设备内部交直流互投装置直接给负载供电，同时设备内充电器组为蓄电池组充电；当客户现场无法提供市政用电时，设备将自动投切至蓄电池供电，此时本设备提供的电源主要用于LED显示屏及电脑、功放音响及电动机、液压系统等交流负载供电。当市电恢复正常后，设备自动投切至市电工作；同时充电器组为蓄电池组充电。 二、应用领域 该产品主要应用于：LED广告车、舞台车、宣传车、演出车、冷藏车、 房 车、大型客车、公交车、旅游车等特种车领域。 三、产品特点 该产品是针对LED广告车而研发的电源产品，相比以往的LED广告车所采用的发电机供电系统，具有以下优点：
☆环保节能，无噪音，无公害； ☆全免维护，智能人性化操作系统，操作简单，维护方便； ☆运行、维护费用低； ☆采用最新DSP数字化控制，逆变器调制技术采用SPWM正弦脉宽调制技术，控制芯片采用美国Atmel微处理器，稳定、高效； ☆采用模块化设计方案，整个系统由若干个功能模块组成，便于调试和维护； ☆用户可选用RS232/485通讯接口，便于与上位机通讯； ☆逆变器采用隔离变压器输出，带载能力强； ☆逆变器模块采用进口IPM智能模块，输出稳定、可靠； ☆管理简单，自动切换可无人值守； ☆充电器采用高频软开关全桥变换技术，自动实现铅酸蓄电池的均/浮充转换； ☆逆变器正弦波输出，稳压、稳频； ☆系统可根据客户实际需要，优化配置，最大限度地为客户节省成本； ☆保护功能齐全，欠压、过压、过载、过流、短路、过温（选配）、电池过充等保护； ☆设备性能可定制； ☆可实现远程控制（选配）； ☆设备自带强制启动功能，可强切市电同时可取消电池欠压、过压、过载等保护功能，特殊情况下可使用该功能，正常情况下不建议使用该功能，影响蓄电池寿命。 四、型号命名 车载电源命名方法如下： 五、车载交直流一体化电源外观图及说明 输出功率 A为交流电源，D为直流电源，
220V 车载电源系统安装说明 ( 朗逸 )
220V逆变电源系统安装说明(朗逸) Array注意：此附件只用于安装除 1.4TSI配用DSG 变 速箱以外的车型。 220V逆变电源系统概述 1-车载电源主机 2-逆变电源导线 3-信号端子 ◆(棕红色) 接在继电器10 号位 4-负极端子 ◆(黑色) 固定在左A 柱接地点处 5-线束卡扣 ◆共 2 个 6-固定垫片 ◆共2 个 7-404 继电器 ◆共 1 个 8-快速接线卡子 9-保险丝 ◆ 25A,共2个 10-扎带 ◆20cm,共8支 小扎带12cm,共1支 11-固定螺丝 ◆共8 个 12-电源插座支架 13-钣金支架 ◆用于固定车载电源主机 14-负极接线端子 ◆ (黑色) 接在继电器8 号位 15-BCM 信号端子 ◆(棕红色) 接在BCM T73b\49 针 16-信号端子 ◆ (红色) 接在继电器7 号位 17-电源端子 ◆(红色) 接在继电器6号位 18-负极端子 ◆(黑色) 固定在左 A 柱接地点处 19-正极端子 ◆(红色) 接在保险丝盒30 号电源线 20-电源插座总程 21-卡扣
1 安装前的准备工作 注意： 在执行电气系统的维修之前，先断开蓄电池的接地线。 说明： ◆ 断开蓄电池的接地线之前，必须先查询收 音机的防盗密码。 ◆ 重新连接蓄电池后，应当按照维修手册和 使用说明书的规定检查车辆电气设备 (收音机、时钟、电动车窗) 的功能。 － 拆卸驾驶员侧座椅。 － 拆卸仪表板左侧饰板 -f-。 － 拆卸前部装饰板 -g-。 － 拆卸转向柱下部饰板 -h-。 － 拆卸发动机舱盖拉手及左 A 柱饰板 -i-。 － 拆卸驾驶员侧门槛饰条 -k-。 － 拆卸中央扶手箱 -l-。 － 去除后部储物箱 -j-。 － 拆卸手刹盖板 -a-。 － 拆卸 BCM 。 － 拆卸保险丝盒。
汽车导航系统电源设计
汽车导航系统电源设计 现代汽车不断增加越来越复杂的电子系统。市场调研公司Allied Business Intelligence 预测，到2007 年，汽车半导体市场将增长到一年超过170 亿美元，而去年这一市场为123 亿美元。另一家市场调研公司Strategy Analytics 也持有同样乐观的看法：目前在一般的汽车中，电子系统成本占总成本的20% 多，但是到2008 年，这一比例将增长到超过30%。防撞雷达、自适应巡航控制、轮胎压力监视、导航系统、免提蜂窝电话和其它无线连接以及 生物识别访问系统都是这些电子系统的具体例子。不过，一个有极大增长 的领域是基于DVD/HDD 的导航系统。这类系统1997 年推出，预计2005 年全球销量将超过1300 万台。就任何类型的电子产品而言，汽车应用环境都一直是非常严酷的，这并不让人感到意外。宽工作电压范围要求加上高瞬态电 压和大的温度变化给电子系统很大的难题。更严重的是，性能要求不断增高， 而且系统不同的部分需要多种不同的电源电压。今天生产的大多数中高档 汽车都将基于DVD 的GPS 导航系统作为标准设备提供。然而，设计一个处理这类系统中所有不同电压轨的电源可能像为笔记本PC 设计电源系统一样复杂。一般的导航系统可能有 6 个或更多不同的电源，这包括 8V、5V、3.3V、2.5V、1.5V 和 1.2V 电源。8V 用于为旋转光盘的DVD 电动机供电，这通常需要高达2A 的峰值电流。5V 和 3.3V 电源轨一般用于系统总线，通常需要分别提供2A ~ 3A 的电流。存储器和I/O 都需要 2.5V 电源轨，因此1A ~ 2A 的电流足够了。1.5V 和 1.2V 电源轨分别用于为CPU 内核和DSP 内核供电。这两个轨的功率通常分别为3W~5W。考虑到这些限制因素，一个开关稳压器用于汽车导航系统时，需要具有以下特点：●宽 输入工作范围●在宽负载范围内的高效率●在正常工作、备用和停机
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车载充电机与BMS 电池管理方案设计 详解
车载充电机与BMS电池管理方案设计详解 [导读]车载充电机作为电动汽车关键零部件之一，对于电动汽车的普及起到了至关重要的作用。而在车载充电机测试方案方面，能提供专业方案的供应商并不多。 关键词：车载充电机电源管理汽车电子 第一季度，在多重利好政策的刺激下，国内新能源汽车市场增长加快，仅第一季度新能源汽车乘用车销售达到26581辆。当然电动汽车在发展的同时，离不开与之配套的基础设施的建设。车载充电机作为电动汽车关键零部件之一，对于电动汽车的普及起到了至关重要的作用。而在车载充电机测试方案方面，能提供专业方案的供应商并不多。艾德克斯作为在新能源领域的领先测试测量方案供应商，提供的测试方案不但能够完全满足不同型号的车载充电机测试的需求，还能经过一套软件来控制测试过程与充电机本身，具有其它厂商的测试方案所不具备的独特且重要的功能。 车载充电机与BMS电池管理系统 充电机主要应用给电动汽车上的动力电池充电，按是否安装在车上，充电机可分为车载式（随车型）和固定式。固定式充电机一般为固定在充电站内的大型充电机，主要以大功率和快速充电为主。而车载充电机安装在车辆内部，其优势就是能够在车库，路边或者住宅等任何有交流电源供电的地方随时充电，功率相对较小。
当前绝大多数的车载充电机都采用智能化的工作方式给动力电池充电，这直接关系着动力电池的寿命和充放电过程中的安全性。作为电动汽车最核心的动力电池，它是一个由多个单体电池封装成的电池组，虽然经过单体电池的电流相同，可是放电的深度会有所不同，深度放电是对电池的一种损耗；而且如果深度放电后的电池还被按照常规的电流值充电，则是对电池的进一步损耗。因此，BMS电池管理系统是电动汽车的一个重要部分，实现对动力电池电压及剩余容量（SOC）等数据的监控和管理。下图中简单表示了车载充电机和BMS电池管理系统之间工作流程。可见，当车载充电机接上交流电后，并不是马上将电能输出给电池，而是经过BMS 电池管理系统首先对电池的状态进行采集分析和判断，进而调整充电机的充电参数。
新能源汽车车载电源、高压电控系统集成化发展趋势分析
新能源汽车车载电源、高压电控系统集成化发 展趋势分析 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
新能源汽车车载电源、高压电控系统集成化发展趋势分析 2017年2月16日 随着新能源汽车产业的持续发展，新能源纯电动汽车核心零部件之间的系统集成化趋势愈加明显，车载电源、高压“电控”系统集成方式正在成为一种技术发展趋势，被越来越多整车厂选用。目前，部分“多合一”（驱动电机控制器、转向助力泵电机控制器、气泵电机控制器、车载DC-DC控制器、车载充电机、逆变器等组合）的电控产品，及高压配电（给电空调、电除霜、电加热等高压配电）已经在电动客车、电动乘用车中投入应用。 一、新能源汽车高压控制部件分类 二、新能源商用车（客车）高压控制部件集成化 以电机驱动控制系统的企业和电机（同时生产电机控制器）企业已经朝集成化方向发展，以多合一的产品整体提供给车企，如深圳汇川（主要车企：宇通），深圳吉泰科（主要车企：大小金龙、精进电机、申沃、安凯等）等。部件集成结构见下图： 集成方式一：
集成方式二： 三、新能源乘用车车载电源、高压电控系统集成现状 新能源乘用车车载电源、高压电控零部件主要有：电机控制器(简称MCU) 、车载充电机(简称OBC)、DC-DC变换器(简称 DC-DC)、逆变器(简称DC-AC)、高压配电（简称PDU）等。 、深圳汇川集成模式分析： 1）乘用车集成模块 集成了68KVA电机驱动器、、绝缘监测仪、高压配电舱，可用于纯电动乘用车、纯电动物流车、纯电动工程车。
2）微型物流车集成模块 微型物流车集成控制器是专门为纯电动物流车设计的集成控制器。控制器内部集成了电机驱动器、给12V 或24V 蓄电池充电的DC-DC，绝缘检测仪以及高压配电（给电加热、电除霜、电空调、快充、慢充/中速充的高压配电），另外针对物流车的应用特点集成了VCU 功能。
车载电源简要说明
车载电源简要说明 Prepared on 22 November 2020
连云港易思特电子有限公司 车载交直流一体化电源 使用说明书 公司总部：江苏灌云经济开发区纬三东路15号 生产基地：江苏灌云县杨集镇工业集中区露希欧汽车产业园 销售经理：潘东亚 2014年6月6日编制一、产品概述 车载交直流一体化电源，是一种专门为LED广告车、舞台车、宣传车、演 车等相关特殊车辆设计的特种车载电源。当客户现场可提供市政用电（交流220V）时，市电经设备内部交直流互投装置直接给负载供电，同时设备内充电器组为蓄电池组充电；当客户现场无法提供市政用电时，设备将自动投切至蓄电池供电，此时本设备提供的电源主要用于LED显示屏及电脑、功放音响及电动机、液压系统等交流负载供电。当市电恢复正常后，设备自动投切至市电工作；同时充电器组为蓄电池组充电。 二、应用领域 该产品主要应用于：LED广告车、舞台车、宣传车、演出车、冷藏车、 房 车、大型客车、公交车、旅游车等特种车领域。 三、产品特点 该产品是针对LED广告车而研发的电源产品，相比以往的LED广告车所采用的发电机供电系统，具有以下优点：
☆环保节能，无噪音，无公害； ☆全免维护，智能人性化操作系统，操作简单，维护方便； ☆运行、维护费用低； ☆采用最新DSP数字化控制，逆变器调制技术采用SPWM正弦脉宽调制技术，控制芯片采用美国Atmel微处理器，稳定、高效； ☆采用模块化设计方案，整个系统由若干个功能模块组成，便于调试和维护； ☆用户可选用RS232/485通讯接口，便于与上位机通讯； ☆逆变器采用隔离变压器输出，带载能力强； ☆逆变器模块采用进口IPM智能模块，输出稳定、可靠； ☆管理简单，自动切换可无人值守； ☆充电器采用高频软开关全桥变换技术，自动实现铅酸蓄电池的均/浮充转换； ☆逆变器正弦波输出，稳压、稳频； ☆系统可根据客户实际需要，优化配置，最大限度地为客户节省成本； ☆保护功能齐全，欠压、过压、过载、过流、短路、过温（选配）、电池过充等保护； ☆设备性能可定制； ☆可实现远程控制（选配）； ☆设备自带强制启动功能，可强切市电同时可取消电池欠压、过压、过载等保护功能，特殊情况下可使用该功能，正常情况下不建议使用该功能，影响蓄电池寿命。 四、型号命名 车载电源命名方法如下： 五、车载交直流一体化电源外观图及说明 输出功率 A为交流电源，D为直流电源，
车载智能化电源管理系统的研究
车载智能化电源管理系统的研究 摘要：伴随汽车工业现代化水平的提高，车载设备的数量与信息化水平都在不 断提高，这就是车载设备消耗功率有了很大的提高，这就给车载电源的供电能力 提出了更高的要求。因此，为了保证车辆的安全稳定运行，就需要提高车载电源 的供电稳定性，这要求设计人员一方面能够继续提高车载电源的电源容量水平， 另一方面也需要通过设计安全可靠的智能化电源管理系统来协调车载电源复杂的 供电工作。接下来，本文将从车载智能化电源管理系统的设计原理以及系统组成 等方面入手，旨在为我国汽车工业的发展提供一点建议。 关键词：智能化电源管理系统信息交互应用 一、智能化电源管理系统概述 伴随汽车工业的发展，汽车的设计理念经历了不断更新与完善，当前对于汽 车的各功能设计来说，行业上已经达成共识，要以安全性为第一要点，行驶性为 第二要点的同时，需要注重设计中的人性化。因此，作为汽车系统重要组成部分 的智能化电源管理系统而言，需要达到以下功能目标。（1）电源系统的保护功能，实现对于整车电源的有效保护，当出现短路、过电流故障时，能够及时切断 车载电源回路，从而保护系统。（2）实现对于车载电池荷电状况的SOC检查， 完成电量状况的实时监控，及时通知用户进行充放电，从而保证电源稳定性。（3）完成对于汽车静态状态下电流控制，保证汽车能够在长时间停放后保证启 动的最低电量要求，从而延长汽车必要情况下的停放实践。（4）与汽车其他组 成部分实现信息交互，从而帮助用户更好的了解汽车整体状况。（5）实现对于 车载电源故障问题的智能化诊，为汽车故障维修提供信息。 二、智能化电源管理模块的功能要求 为保证车载智能化电源管理系统能够正常发挥功能，需要按照实际的功能需 要划分电源管理系统的电源管理模块，具体来说主要有以下六个划分模块。（1）电池健康度估算模块（SOC），主要是根据车载电源系统中电池的运行电压、电流、电池温度以及运行时间等基本参数来进行合理计算SOC的值；（2）通过监 控元件实现车载电池运行状况的实时监控，监控内容主要有电池的充放电过程、 电池运行的温度、电池运行的安全状态等；（3）实现对于电池常见故障的智能 诊断，并在必要情况下及时切断电流，实现有效的安全保护与失效控制；（4） 智能化电源管理系统的自检与诊断功能，对于系统自身状况的检验，记录各种故 障信息，为检修提供方便；（5）通过自动化控制功能，实现电源系统内电池的 充放电均衡功能；（6）实现与汽车内其他控制系统的信息交互。 三、智能化电源管理系统的应用 3.1过电流、短路的保护功能 车载智能化电源管理系统的过电流保护原理如下。电源管理系统针对电源系 统内各个需要进行电流检测的关键位置进行正常工作电流的估算与实际测量，从 而收集得到电流值I初，为根据过载电流主要是指长时间通电回路，过载电流设 定过电流倍数 K，那么在实际情况的电源系统工作中，电源管理系统对电源通道 的电流状况进行采集得到了实际电流I实，当I实大于I初时，那么智能化电源管 理系统就会判断电源出现过载电流，从而控制电源系统内部的继电器断开电流。 而针对电源内部的短路保护功能，在设计上则比较简单，与传统电源管理系 统相似，同样都是通过保险丝的应用就可以完成短路保护，当电源系统回路中出 现短路故障时，保险丝会第一时间熔断，从而起到保护系统的作用。但是相比之
根据ISO7637设计电源
基于ISO7637标准的车载电源系统设计(1) 2009-06-10 22:04:25 关键字：车载电源ISO7637 电子设备干扰电路设计 现代汽车工业的发展，使得大量的车载电子设备广泛应用于汽车，如车载卫星导航系统、车载影音娱乐系统、车身照明系统、防盗系统、自动空调系统等。各种各式的车载电子设备稳定工作，相互配合，需要有稳定的供电系统。因此，高性能的车载电源设计是车载电子设备可靠工作的保障。 ISO7637标准 车载电源系统的应用环境比普通电源系统要复杂，因为汽车内的电磁环境较为恶劣。汽车的电气设备在运行时会产生大量电磁干扰，这些干扰的频带很宽，通过传导、耦合或者辐射的方式，传播到电源系统内，进而影响到电子设备的正常工作。最恶劣的情况往往是由于车辆自身产生的干扰所产生的，如点火系统、发电机及整流器系统的干扰脉冲。国际标准ISO7637针对道路车辆及其挂车内通过传导和耦合引起的电干扰，提出了沿电源线的电瞬态传导及测试方法，适用于12V或24V的电气系统车辆。 ISO7637对汽车电子设备在电源上的抗扰度要求，规定了5种测试脉冲。其中，脉冲1用来模拟并联的感性负载在断电时所产生的瞬态干扰，如关灯或电喇叭等操作。
13.9 13.1 t v 脉冲2a 模拟正常工作时某一并联负载突然断开产生的瞬变干扰，属于速度偏快和能量较小的正脉冲干扰。 24 t v 脉冲2b 模拟点火被切断的瞬间，直流电动机变成发电机工作，并由此所产生的瞬变现象，属于低速和高能量的脉冲干扰。
13.9 13.1 v 脉冲3a/3b 模拟各种开关闭合和打开过程中所产生的干扰，是一系列高速、低能量的小脉冲 群。
车载电源设计知识
车载电源设计知识 作者：John Constantopoulos、Sanmukh Patel 以及 Brad Little，德州仪器 (TI) 引言 在汽车工业中，对于车载电源管理的要求正变得愈加苛刻。现在，它们要求电源能够工作在更宽的输入电压、更高的电流以及更高的温度极值条件下。这些要求将使开关模式电源设计成为主流，因为这种电源设计具有更大的灵活性、更优异的可配置性和更高的散热效率。 开关模式电源的核心组件是 DC/DC 转换器。今天的车载转换器必须能够支持各种运行条件，例如：低压运行（也就是冷启动）和正瞬态生存性 (positive transient survivability)（也就是抑制或未抑制的抛负载状态）。车载子系统的出现所带来的更高负载需求使得这些数据转换器设计变得更为复杂。本文将给读者提供一个关于车载电源需求的简要介绍，并且介绍一款由 TI 最近推出的新型DC/DC 转换器 TPIC74100。 车载瞬态保护 抛负载 几乎所有直接连接至汽车电池的电子组件和电路均要求保护，以免于受到抑制、瞬态电压（高达60V）和反向电压状态的损害。对于这些电子电路而言，必须能够经受住电源线路上一定程度的过电压，这也是一种常见的要求。对于车载系统而言，尤为如此，为所有特殊车载电子系统提供电源输入的主电源必须能够承受各种瞬态电压状态（包括交流发电机的抛负载）。抛负载是指去掉负载时电源电压发生的变化。电压调节有一个时间常量，并且，如果迅速地将负载去去掉，那么电压稳定则只需几毫秒的时间。车载电池的作用就是消除这些脉冲，并保持电压更恒定。 由于交流发电机控制环路关闭的速度不够快，因此，在将电池电压去除掉时，其会产生一个高输出电压脉冲。正常情况下，在汽车某个中央位置，这种高能脉冲被控制或抑制在一个较低的电压范围内。但是，汽车厂商还是给供应商规定了在其电源输入端上可能出现的剩余过电压。这种情况在轿车厂商中更为不同，但是轿车的标准峰值大约为 40V，而商务车的标准峰值则大约为 60V。一个典型抛负载脉冲的持续时间为几十分之几秒，下图（图1）显示了该抛负载状态下的典型脉冲。
车载电源管理系统设计
2009年5月电工技术学报Vol.24 No. 5 第24卷第5期TRANSACTIONS OF CHINA ELECTROTECHNICAL SOCIETY May 2009 车载电源管理系统设计 张新丰杨殿阁薛雯陆良连小珉 （清华大学汽车安全与节能国家重点实验室北京 100084） 摘要设计了一种适用于分布式汽车电气控制系统的车载电源管理系统。根据车载电源管理的需要，以分布式控制的设计思想设计了智能继电器，实现了对电源通道的控制。针对电源通道过电流保护的要求，采用了选择性过载保护、瞬动保护和后备保险丝三种保护方法，达到了对多种过电流情况的保护功能。最后设计出该系统的原型样机，通过实验测试，并且得到应用。 关键词：车载电源电源管理系统过电流保护智能继电器电源通道 中图分类号：TM561 Automotive Electrical Power Management System Design Zhang Xinfeng Yang Diange Xue Wen Lu Liang Lian Xiaomin （Tsinghua University Beijing 100084 China） Abstract A kind of electrical power management system(EPMS) which is suitable for automotive distributed electrical system is proposed. According to the requirement of power supply in automotive distributed control system, a kind of smart relay is designed to manage the electrical power supply. Selective overload protection, instant protection and fuse protection method are adopted to meet over current protection requirement. Prototype is developed and tested, which has come into application. Keywords：Automotive electrical source, electrical power management system, over current protection, smart relay, power supply channel 1引言 随着总线技术的广泛应用，汽车电气系统总的发展趋势是分布式控制系统代替集中式控制系统[1]，且智能化器件越来越多[2-3]。在这样的系统中，最后的发展结果是电力线束与信号（通信、控制）线束互相独立[4]，汽车的电源网络作为一个相对独立的系统存在。 出于燃油经济性、动力性和舒适性的原因，车载电力电子设备广泛使用，汽车上电器的总功率不断增加，高端轿车的平均电功率从20世纪70年代不到500W上升到2005年的3000W，且还在不断增加[5]，因此汽车用电安全越来越受重视[6]，车载电源的管理问题也越来越重要。车载电源管理系统是今后汽车电气系统不可缺少的组成部分。 本文针对分布式汽车电气控制系统对车载电源的要求，基于分布式控制和分散控制的思想，提出了一种基于智能继电器的车载电源管理系统，目的在于加强车载用电的安全和管理。 2 车载电源管理系统 2.1 车载电源管理系统的功能 国内外许多学者提出了未来各种可能的车载电源的结构和设计方法[7,9]，未来的车载电源很可能是12V/24V/36V多种电制并存或混合多电制的电力系统；未来的车载电力负载包括各种控制器、车身附件和起动机，还可能增加许多现在用机械来驱动的负载，比如空调压缩机等。 车载电源管理系统在车载电源和车载电力负载之间，起到对车载电源的管理作用，包括：①对蓄电池进行SOC检测，以实现对蓄电池的亏电保护。 ②稳压电源输出，以满足车载部分特殊控制器对稳 北京市科委“智能电气”资助项目（041502305）。收稿日期 2007-12-05 改稿日期 2008-05-30