墩柱、系梁首件施工总结报告

墩柱、系梁首件施工总结报告
墩柱、系梁首件施工总结报告

云南麻昭高速公路B-B2标段

圆柱墩、系梁施工首件工程总结报告

为了加强工程质量;立足于“预防为主,先试点”的原则,认真贯彻执行“以工序保分项,以分项保分部,以分部保单位,以单位保证总体”的质量保证体系。确保我合同段内的圆柱墩工程质量符合要求及技术标准,我单位选择ZK25+986中桥1#圆柱墩、系梁作为本标段圆柱墩、系梁施工的首件工程。

对圆柱墩施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价,以确定出最佳的工艺工法,为将来建立样板工程,以指导后续圆柱墩、系梁工程大规模施工,预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。施工总结如下:

一、工程概况

云南麻昭高速公路是国家高速公路网规划中南北纵线G85重庆~昆明高速公路中的一段,是我国高速公路主骨架的重要组成部分,也是云南省南北高速公路大通道的一段。我标段所承建麻昭高速公路B标段B2工区,起止桩号:左线ZK25+002~ZK29+112;右线K24+986~K29+096。桥梁共计8座,本标段圆柱墩共计74个,其中:K26+390腰岩特大桥(右线)38个;ZK26+366腰岩1号大桥(左线)12个;ZK26+935腰岩2号大桥(左线)10个;ZK25+699中桥4个;ZK25+986中桥4个,罗采沟大桥左线2个,罗采沟大桥右线4个。

本首件工程,ZK25+986中桥1#圆柱墩直径1.4m,1-0高4.1m、1-1高6.5m。二、墩柱首件工程施工过程

我项目部于2014年7月18日在ZK25+986中桥处组织施工力量,按照批复的首件工程(墩柱)施工方案的要求,在监理组结构工程师全过程的指导下,进行了Ф1.4m 墩柱首件的砼浇筑,于8月17日拆除墩柱模板。外观鉴定:砼表面平整,施工缝平顺、无错台,砼表面色泽、纹理一致、光洁度较好,砼表面无蜂窝、麻面现象,有少量气泡。为更好的指导墩柱的规模施工,现将首件工程(墩柱)进行施工总结如下。

三、墩柱首件工程施工控制

(一)、现场人员和机械配置

1、现场人员配置

生产负责人:马孝福

技术负责人:周业荣

现场技术员:路鑫、刘艳武

测量工程师:吴明成

质检工程师:周业荣

现场试验:马传文

专职安全员:封科

施工队伍负责人:张玉生

施工人员:20人

2、机械设备配置(见主要进场机械设备表)

主要进场机械设备表

(二)、施工工艺

1、测量放样

墩位处凿毛,且清理干净后,利用全站仪定出每个立柱中心,并在墩基顶用墨线弹出相应的立柱纵横轴线,并留出相应的引线用于立模板时定位。经测量监理工程师复核后方可进行下道工序。

2、钢筋加工、安装

钢筋在钢筋加工场统一下料、制作、绑扎成型,制作成钢筋笼。钢筋的表面应洁净,使用前应将表面的油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋应平直,无局部弯折,钢筋焊接前必须根据施工条件进行试焊,合格后方可正式施焊,焊工必须持证上岗。钢筋接头采用搭接电弧焊,两根钢筋搭接端部应预先折向一侧,使两接合钢筋轴线一致。双面焊缝长度不应小于5d,单面焊缝长度不应小于10d。钢筋笼加工成型后,运到现场采用吊车安装,钢筋笼要轻起轻落,运输中要保证钢筋笼不变形,并保证钢筋笼的垂直度符合规范要求。钢筋笼安装后,四周设置缆风绳。钢筋间距、数量、焊缝均要符合设计和规范要求,保护层垫块要标准,垫块绑扎牢固。

3、模板制作、安装

墩柱模板采用整体式定型钢模板,分节长度必须大于5米,模板钢板厚度为δ=6mm,在模板厂家统一订制加工,模板的强度和刚度均要满足规范及施工需求,确保能够减少因模板自身的弹性变形而引起的砼表面不平整,并要确保模板的断面形状。模板安装前,需在场外试拼,模板内侧用磨光机除去锈迹,并均匀涂上新机油作为脱模剂,严禁使用废机油。模板拼装时必须逐块检查,保证所有模板接缝平顺、无错台,模板拼缝采用双面胶挤压严密,确保接缝处不漏浆,现场技术员要逐缝检查。在模板尺寸、平整度、接缝满足规范要求并经监理工程师验收合格后,利用吊车进行整体套装,模板起吊要轻起轻落,并安排一个懂模板安装的且有经验的起重工专人指挥。模板安装就位后,立即在四周用缆风绳配以花篮螺丝拉紧固定,模板的垂直度用线锤在模板内校验。模板安装完毕后应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查,且经监理工程师检查合格后,应紧跟进行砼浇筑,避免长时间搁置造成二

次污染或钢模产生锈迹,影响砼外观质量。

4、混凝土浇筑

(1)、砼采用搅拌站集中拌和,砼搅拌运输车运输,吊车配吊罐浇筑。砼生产必须严格按照批复的配合比,并经监理签认的配合比通知单进行砼拌和生产,严禁随意调整砼水灰比。原材料必须经检验合格后方可使用、砼拌和时间不得少于90S,纯拌和时间不得少于30S,外加剂使用袋装量化,并设专人负责,砼坍落度控制在10cm~12cm,砼浇筑过程中试验室人员要全过程旁站。

(2)、墩柱应设置串筒,保证砼自由倾落高度小于2m,以防砼离析。

(3)、砼应分层、整体、连续浇筑,分层厚度为30cm,逐层振捣,砼振捣要保证每一振动部位振动到该部位砼密实为止,密实的标准是砼停止下沉,不再冒气泡,表面呈现平坦、泛浆,且不能漏振或过振,避免砼表面出现蜂窝、麻面、空洞和水波纹等缺陷。

(4)、砼浇筑过程中,应设专人负责模板检查,若出现模板松动或接缝漏浆现象,必须暂停砼浇筑,立即进行模板加固。

(5)、混凝土浇筑完成后,应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护,墩顶使用土工布覆盖,覆盖时不得损伤或污染混凝土的表面,以及经常使模板保持湿润。

5、砼拆模

砼达到一定的强度(砼强度能保证其表面不发生裂缝,表面和棱角不致破坏)后即可进行模板的拆除,应按照先松动后拆除的方法进行,拆模过程中要注意对成品的保护,不得刮伤墩柱。拆模时严禁抛扔,严禁用猛烈的敲打和强扭的方法进行,拆除后的模板要分类规范堆放,并做好保护。

6、砼养生

拆除模板后对成品采用塑料薄膜套裹养生,要保证塑料薄膜的密封性,养生期不得小于14天。

(三)、质量控制目标、检查方法

施工用模板均为定型钢模板,砼表面外观应符合以下规定:

1、砼表面平整,施工缝平顺,棱角线平直,外露面色泽一致。。

2、如有蜂窝、麻面,其面积不得超过结构同侧面积的0.5%,深度不超过10mm。

3、砼表面不得出现非受力裂缝。

主要质量目标控制如下:

质量保证措施见上述施工工艺

(四)、工艺流程:见墩柱施工工艺框图。

系梁施工工艺框图

墩柱施工工艺框图

五、质量保证措施

(一)、组织保证

1、项目经理是企业法人代表在本项目的代理人,项目经理是质量的第一责任人,必须履行与公司签订的质量责任书。

2、项目技术、质量管理,实行总工程师责任制。

3、项目经理部各业务部门质量管理工作,接受公司各相应部门检查、督促、指导。

4、项目经理部按照精干、高效、统一的原则,设置经理1人,副经理1人,总工程师1人,下设工程部、安质部、物资部、设备部部、财务部、试验室、办公室。各部门或职能人员是质量工作的相关责任者,对本部门和岗位的质量负责。项目部成立质量领导小组。

组长:马孝福

副组长:余国云

成员:刘艳武路鑫徐波李海

(二)、项目经理部各部门岗位质量责任制

1、项目经理的主要质量职责

(1)对项目工程产品质量和服务质量负全部责任;

(2)组织编制项目施工组织设计和质量计划,主持项目的总体计划及年、季、月的施工进度、质量、用款计划;

(3)按照合同要求和业主、总监办指令,及时组织施工人员、施工设备进场;

(4)按照总监办下达的开工令和监理工程师批准的施工组织设计,精心组织工程全面施工;

(5)接受质量监督部门及总监办、驻地监理办的监督和管理。

2、项目副经理的主要质量职责

(1)受项目经理委托,全面落实项目施工组织设计和质量计划的实施;

(2)监督检查各部门质量职责的执行情况;

(3)贯彻“预防为主”的方针,领导处理质量缺陷工作;

3、总工程师的主要质量职责

(1)在项目经理领导下,对工程技术、质量工作全面负责;

(2)主持制订质量目标和包括内部质量管理体系的质量保证措施,并付诸实施;

(3)领导质检、测量、试验、计量工作,审定质检、测量、试验方面的检测和试验报告,严格把好过程控制质量关;

(4)组织工程质量检查工作。

4、工程部主要质量职责

(1)核查设计文件、图纸、资料是否齐全;

(2)组织所有技术人员熟悉掌握施工规范、规程、设计文件和图纸的要求,制

订适应工程特点的作业指导书、操作规程等施工指导文件;

(3)对关键工序及影响工程质量的主要环节,实行重点管理,保证工程质量受控;

(4)深入现场,发现和解决质量问题;

(5)配合驻地监理工程师做好质量检查工作。

5、质检部主要质量职责

(1)在总工程师领导下,编制项目试验工作计划;

(2)负责按照规定周期对计量仪器和装置进行检查、鉴定和校正;

(3)认真做好试验报告和检测记录的审核工作,对报告和记录负质量责任;

(4)对主要操作人员进行专业培训,持证上岗。

6、工地试验室主要质量职责

(1)严格按照合同规定和规范规程要求进行各类试验、检验及各种配合比设计试验,并对其结果负质量责任;

(2)严格执行试验规程和试验设备操作规程,按规范化操作程序操作,确保试验结果的真实性、可靠性;

(3)认真做好各类材料、半成品及成品各项技术指标的检验和试验,做好试验记录,认真编写检测报告,确保工程质量。

六、安全生产保证措施

(1)、建立安全生产管理责任制,分工明确,责任到人。建立以项目经理为组长、安全员、施工员、操作班组兼职安全员组成的安全领导小组,进行施工作业全天候的巡检值日制度。加强工人安全教育,定期召开安全生产会,牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的思想。健全各项安全规章制度,建立安全台帐,规范安全资料。下达施工任务前必须召开安全技术交底会。全体参与施工的人员还应严格遵守各自专业的安全操作规程,与各班组签订安全生产责任状。安全领导小组组织机构如下:组长:马孝福

副组长:张明林

成员:封科张兴东

(2)、本分项工程属于高空作业,要从思想上高度重视安全,加强安全思想意识教育,时时、事事注意自身和关心他人的安全。

(3)、现场施工负责人班前要进行安全检查

(4)、高空作业,所有施工人员必须正确佩戴安全帽和系安全带。

(5)、电焊工、架子工、电工、起重工要持证上岗。

(6)、使用吊车等起重设备,必须设专人指挥,统一信号。

(7)、注意用电安全。

(8)、模板要设置缆风绳。

(9)、模板上爬梯要焊接牢固,顶部要设置施工平台。

(10)、一切施工用具、材料不得随意抛仍。

(11)、施工现场要做到人走脚下清、形成一个良好的施工环境。

(12)、在雨天、雪天、风力较大的天气严禁高空作业。

(13)、要设立相应的警示标牌。

质量保证体系框图

安全保证体系框图

七、环境保护措施

(1)、建立健全环保管理休系,量化环保目标,层层落实责任人。

(2)、通过对现场施工人员进行环保教育强化环保意识,减少对周围环境的人为破坏,通过环保检查消除环保隐患。

(3)、减少施工期间污水、废渣对环境的污染,节约用地。做到文明施工,规范管理。

(4)、对有害物质(如燃料、废料、垃圾等)按照当地环保管理条例进行处置后,运至监理工程师指定地点进行掩埋,防止对动、植物造成损害。

环境保护体系框图

环境保护体系

技术措施、方案保证

检查保证 思想保证 项目部每月一次检查 队每周一次检查 严格按 设计和

环保要 求实施

对特殊工种制定强有力防范

措施

按国家和地方相关

部门法规

规定办事

环保 部门 日常 监督

项目

部定期检查

工班每日一次检查

班组每工序检查,材料、

运输车每辆检查

对施工现场环境和道路卫生 有破坏和污染的逐一落实解决

项目部 环保工作领导小组 用科学、合理的技术措施、

方案来保证环保目标的实现

安质环保部

专职检查员

队环保领导小组

义务检查员

班组长 开展环境保护周

制定合理的施工方案、现场布局合理、采用

有效措施确保运输不污染道路

普 及 教 育

专 业 教 育

特 殊 工 种 教 育

法 制 法 规 教 育

强化环保意识 增强预防能力

实现环境保护目标

组织保证

八、首件总结

通过圆柱墩、系梁首件工程施工过程来看,我部所确定的墩柱、系梁施工工艺满足墩柱、系梁施工的要求,可以用于后期我部的墩柱、系梁施工,使全体墩柱、系梁施工队伍加深了对墩柱施工工艺的理解,增强了其质量、安全意识,同时我们也发现了在施工过程中存在的问题,针对问题我们提出了改进措施。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点,继续改进或优化施工方案,杜绝在首件工程的问题再次发生,优质、安全的完成我部所有的墩柱施工。

墩柱首件总结报告

墩柱首件总结 一、兰台互通D匝道20-1墩柱工程概况 本工程为津宁高速公路工程第十合同,本标段路线起点为K43+850,终点为K48+566.683,我部拟定兰台互通D匝道20-1墩柱为首件墩柱工程。 兰台互通D匝道20-1墩柱长8.813m,采用1.5m×1.8m矩形钢模板。设计强度为C30。Φ32钢筋1014.3kg,Φ14钢筋1561.9kg,Φ16钢筋110kg,Φ8钢筋290kg,C30混凝土设计方量为23.8m3。 2009年9月29日,我项目部对兰台互通D匝道20-1墩柱开始进行正式施工。2009年10月5日完成了首件墩柱施工。 施工完成后,我项目部组织人员进行了各项评定,兰台互通D匝道20-1墩柱各项评定指标均符合设计及规范要求。通过墩柱首件施工验证了墩柱施工方案的可行性,并确定了施工工艺。 二、施工组织 (一)人员配置 主要管理人员5人。其中施工员1人,质量员1人,技术员1人,实验员1人,安全员1人。 施工工人15人。其中钢筋工5人,木工3人,混凝土工5人,电工2人,机械操作工3人。 (二)机械配置 投入25t吊车1台,电焊机2台,调直机1台,弯曲机2台,切断机2台,50型振捣棒2个。 (三)材料使用情况 C30混凝土:24m3; HRB335钢筋:2976.2kg; 墩柱混凝土采用商品混凝土,混凝土满足设计要求,并能及时足量地为施工现场提供混凝土。 (四)测量放样 我项目部测量人员已于2009年9月14日对兰台互通D匝道20-1墩柱进行放样报验,并已得到测量监理工程师的审批。

三、工艺流程 墩柱施工工艺框图 四、施工方法 1、脚手架搭设 首先沿墩柱四周用钢管搭设绑扎脚手架,脚手架搭设形式为双排构造,搭设时在其中一侧设于施工人员上下的楼梯一处,按天津市建设安全监督管理站下发的《脚手架安装技术规范》搭设脚手架。 2、钢筋加工及安装 钢筋进场后,按不同规格、等级、牌号及生产厂家分批验收,分批存放,且设置标志牌加以标识。钢筋堆放在仓棚内,露天堆放的钢筋,采用方木垫高并用彩条布遮盖。 钢筋在加工区加工成型。钢筋在加工前进行调直、除锈,保证钢筋顺直无局部弯折,表面洁净无污染。施工人员严格按照施工图纸对钢筋进行加工,钢筋结构尺寸偏差符合标准、规范的要求。钢筋加工成型后,对半成品进行分类、分批存放。 钢筋加工完成后采用运输车运至现场进行绑扎施工,在运输过程中应加以保护,避免受到损坏和污染。 墩柱钢筋的间距满足规范要求,主筋钢筋接头采用双面焊长度不小于5d,箍筋钢筋接头采用绑扎接头,搭接长度不小于25d,均满足规范要求。同时为了保

5-首件工程成果总结报告

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、人员、设备、材料配备情况 (2) 四、施工进度计划和安排 (3) 五、开工前的施工技术、安全技术交底工作 (3) 六、施工工艺及流程 (4) 七、施工经验总结 (6)

地系梁首件工程总结报告 一、编制依据 1、G240岳阳县段拓改工程招、投标文件; 2、G240岳阳县段拓改工程施工图纸; 3、G240岳阳县段拓改工程Y2合同段合同协议书及谈判纪要; 4、根据交通部现行施工技术规范、技术标准和质量检验评定标准。 5、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 6、《公路桥梁施工技术规范》JTG F10/1-2006 7、执行《工程建设标准强制性条文》相关规定。 二、工程概况 坪中中桥共有地系梁2道,地系梁断面尺寸为1.4*1.2m,端部圆弧直径φ1.5m,一个地系梁C30砼方量为9.05m3,钢筋822.84kg。 三、人员、设备、材料配备情况 1项目部地系梁施工技术人员一览表 2.根据工程量及工期要求,到场挡土墙施工队伍及劳动力表

3.到场机械设备表 4.材料准备 地系梁施工点所需钢材可经原S201进场进入主线施工纵向便道运抵。地系梁所需水泥等经试验检测合格后调运入场;所需卵石、砂将在就近开辟的多个料场和供应点择优采购,这些料场材料经我试验室取样检测,各项性能指标均能满足规范要求。 四、施工进度计划和安排 坪中桥1#墩系梁施工时间 本地系梁开始时间:2016年11月17日,工期7天。 五、开工前的施工技术、安全技术交底工作 地系梁开工前,对各岗位工作人员要进行全面的技术、质量和安全培训。凡没有经过技术交底和安全交底的工程项目不得开工。首先要组织有关技术人员认真阅读招标文件和施工设计图纸以及国家和地方强制执行的安全规范、规程,制定详细的实施性施工组织设计和安全专项方案,编写明确的《作业指导书》、《质量管理手册》和《安全生产技术交底手册》,发放到

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墩柱首件工程施工总结报告 一、工程概况 预防为主、先导试点,为此确定后续分项工程最佳人员组织、机械设备和施工工艺、 为工程分项工程合格率达到100%建设项目工程质量交工验收评定为合格,竣工验收评定为优良提供必要的保证条件。我标段选定了K22+726.818桐溪中桥1#-8墩柱为我标 段桥梁工程墩柱的首件工程。该墩柱为圆柱墩,直径 1.3m,墩身高2.609m,墩身C35 砼方量为3.46m3,钢筋552.1kg。 二、首件工程施工人员、机械 立柱首件工程人员、机械、材料情况详见下表 劳动力配置16人,劳动力分配根据现场实际情况调配 劳动力计划配置表

主要设备计划配备表 三、首件施工方案和施工工艺 1、施工流程 墩柱施工工艺流程详见如下墩柱施工工艺流程图

墩柱施工工艺流程图 2、施工工艺方法及施工工艺 (1)、墩柱测量放样

根据已批复的水准点和导线点以及经复核无误的设计坐标和高程,采用全站仪进行 平面测量放样,采用水准仪器进行高程测量。各种测量成果经监理工程师审核合格。墩柱放样采用放出墩柱中心线,再通过拉线定出墩柱轮廓线的方法。 (2)、钢筋制作及安装 本首件桐溪中桥1-8墩柱设计为桩基接系梁再接墩柱的型式,其墩柱钢筋制作与安装是在系梁砼浇筑前完成。 桐溪中桥1-8墩柱设计高2.609m。钢筋在2#钢筋加工棚根据图纸尺寸和规格进行下料,钢筋骨架高度5.209m (1号①22主筋下料长度为5.245m, 2号①22钢筋下料长度为3.653m),将下料好的钢筋按图纸所示尺寸主筋进行焊接、螺旋筋进行绑扎制作成型。主筋间距的控制是采用在加强筋上用粉笔标间距线,箍筋间距的控制是采用在竖向主筋上用粉笔标间距线,箍筋要与主筋接触紧密。钢筋笼成型后采用平板车运输至施工现场,采用25吨的汽车吊配合人工进行钢筋笼安装。钢筋笼吊装采用扁担法起吊,防止钢筋笼在吊装过程中发生变形。 焊接安装成型的钢筋笼经检验牢固、稳定,钢筋数量、尺寸和规格符合图纸和技术规范的要求。从下料、钢筋笼制作、钢筋笼安装,每道工序经自检合格,并报请监理工程师现场验收合格。 墩柱钢筋笼保护层控制,采用在钢筋笼上绑扎高强砂浆垫块,垫块采用厚5cm直径D10.8Cm的圆形混凝土垫块,沿钢筋笼每隔2m放置一组,每组设4个,按90°均匀安放, 垫块中间有①10的孔,用①8钢筋横向将垫块固定在钢筋骨架两个主筋之间。经检验保护层合格率在100%。 (3)、模板安装 墩柱采用定型钢模板,由模板加工厂根据墩柱尺寸加工,模板厚度6mm拼接采用M20的螺栓连接。模板安装前进行了打磨除锈,模板与砼接触面涂脱模剂。模板的安装采用25吨的汽车

梁板首件工程施工总结

省道214郎溪段改建工程五期工程宣广上跨桥梁板首件工程施工总结 安徽水利开发股份有限公司 省道214郎溪段改建工程五期工程项目部 二○一七年九月

目录 一、工程概况 (2) 二、人员机械配置 (4) 三、施工工艺 (5) 四、施工总体概述 (5) 五、各工序施工及检查情况 (5) 六、首件总结得目得 (7) 七、预制箱梁预制施工工艺总结 (7) 八、附件: (8) 宣广高速上跨桥2#-6梁板首件 工程施工总结 为保证工程质量优质,质量目标明确,减少盲目施工,施工前确定标准得施工工艺,施工工艺通过首件施工确定。 为确保我合同段内得梁板预制工程质量成功率达到100%得目标,我项目部根据现场实际情况选定宣广高速上跨桥2#-6梁板为我项目首件梁板开工工程。目前已按要求施工完毕。 一、工程概况 宣广高速上跨桥位于宣城市郎溪县,上跨沪渝高速,就是S214郎溪段改建

工程五期工程公路上得一座跨高速关键性桥梁。宣广高速上跨桥全长127m,大桥钢筋混凝土连续箱梁,柱式桥墩、桩基础,上部结构采用4-30m预应力混凝土箱梁,共计32片梁板。 本标段共有梁板196片其中30m箱梁112片,25m箱梁64片,20m箱梁20片不包含K42+860徽杭铁路上跨桥。首件箱梁,2-6跨中梁,梁长29、475m,梁高1、6m,板宽2、4m,主要工程数量如下: 宣广高速上跨桥2-6梁板作为我项目首件开工梁板预制工程,项目部于2017年8月26日—27日扎底板钢筋,8月28号拼装模板内外模板,9月5号下午吊装底板钢筋,拼装内模,9月6号上午绑扎顶板钢筋,9月6号下午16时15分

开始浇筑至20时10分浇筑完成,9月6号晚22时拆内模,9月8号上午拆外模养生由于梁板强度需时间限制,本首件总结未含强度报告。 二、人员机械配置

墩柱首件总结归纳

精心整理武汉城市圈环线高速公路仙桃段 第一合同段 墩柱首件工程总结 页脚内容

墩柱首件工程总结 为对墩柱施工的工艺工法、质量检测标准、检测方式进行综合评价,以确定最佳的施工工艺,预防后续施工生产中可能产生的质量问题,为将来建立样板工程,指导后续墩柱工程大规模施工,我标段认真贯彻执行“以工序保分项,以分项保分部、以分部保单位,以单位保总体”的质量保证体系,为了确保我标段内的墩柱工程质量符合设计要 长 ,

仙桃枢纽互通A匝道桥0#-2墩柱于7月2日对系梁顶进行凿毛、放样,报请监理工程师验收合格后,7月3日进行墩柱钢筋绑扎焊接,经监理工程师验收合格后于7月10日进行模板拼装,7月10日,经监理工程师及指挥部质量管理部验收合格后,进行首件墩柱浇筑。 混凝土由2#拌和站拌制,混凝土罐车运至现场,采用吊车吊料斗进行浇筑,三车混凝土塌落度分别为150mm、160mm、120mm。墩柱浇筑开始时间为20:32,结束时间为21:52,用时1小时20分,浇筑过程正常。 五、首件工程施工方法

5.1、施工准备 5.1.1、作业条件 1、清理系梁顶面,放出墩柱中心位置,并做好标记,报请测量监理工程师验收。 2、进行场地平整,清除杂物,尤其将吊车就位处整平夯实。 3、接入施工用电,做到了“一机一闸,一漏一保”,保证用电安全。 设备接地线是否符合有关规定。 项目部安全检查设备钢丝绳、吊索具是否符合安全要求。 5.2、钢筋加工及安装 5.2.1、钢筋加工 钢筋加工前先将表面的油渍、漆皮、锈斑等清除干净,保证钢筋表面洁净。对局部曲折、弯曲或成盘的钢筋加以调直,钢筋调直使用调直机。钢筋弯曲成型前,根据配料

盖梁首件总结报告

盖梁首件总结报告 Document number:NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

国家高速公路网连霍高速(G30)西安至宝鸡 高速公路改扩建工程 盖梁 首件工程总结报告 中铁十八局集团第五工程有限公司 西宝改扩建工程B-C17合同段项目经理部 二零一六年十二月 盖梁首件工程施工总结报告 为消除由于施工技术、工艺、工法及质量控制措施等方面的原因造成的质量问题或质量隐患,树立分项工程示范样板工程,将西宝改扩建工程打造成品质工程,确定符合本工程特点的施工方法、工艺参数以及最优的施工组织管理方法,从而指导后续工程施工,预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题。 为确保我标段内的盖梁工程质量符合设计要求及技术标准,我标段选定凉泉立交EK0+373匝道桥1#墩盖梁做为我标段盖梁首件工程,于2016年12月1日进行施工。 一、首件工程概况 凉泉立交EK0+373匝道桥,上部结构为4×20m+4×20m+4×20m预应力混凝土连续箱梁,下部为柱式墩、柱式台,钻孔灌注桩基础。

桥梁全长246米。共有盖梁11片,桥台2个。所选的首件工程为1#盖梁,该盖梁长,高,宽,盖梁顶面双向2%横坡。设计混凝土强度为C30,混凝土方量:。 二、施工目标 1、质量目标 单点合格率94%及以上、关健指标合格率98%及以上、弱项指标合格率90%及以上,竣工验收达到优良。 2、安全目标 杜绝因工亡人事故,避免重伤,轻伤及一般事故率控制在‰以下。 3、环保目标 严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施,控制水资源污染,水土流失,减少粉尘对空气的污染,降低噪音污染,减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染,确保沿线景观不受破坏,保持生态平衡,创造良好的环境。 4、首件目的 通过首件的施工,取得相关的技术参数,确定拟定施工方案的可行性,为后续施工总结相关经验;通过首件工程施工,结合我标段盖梁施工的特点,来确定最优的施工工艺和施工组织。 三、首件工程施工准备

桩基系梁首件评审

福建省莆永高速永春至永定泉州段 A1合同段 桩基系梁首件工程施工总结 编制: 复核: 审核: 中铁隧道集团有限公司 莆永高速永春至永定泉州段A1合同段项目部 2012年1月4日

桩基系梁首件施工总结 根据标段的实际情况,经过项目部精心组织,规范施工,达埔互通A匝道1号桥桩基系梁首件于2012年01月04日施工结束,作为首件工程既是业主对我们施工方案、施工工艺流程的全面考查,又是为我们以后下部结构大规模施工提供了一个可行性方案。为了更好做好下一步工作,现将达埔互通A匝道1号桥首件桩基系梁施工过程以及出现的问题总结如下: 一、首件工程概况 达埔互通A匝道1号桥是莆永高速公路永春至永定泉州段达埔互通区内一座匝道桥,位于位于永春县达埔镇岩峰村境内。首件桩基系梁编号A匝道1号桥8#墩右,桩顶系梁在原地面以下约1.5m处,梁宽1.2m,梁高1.6m,两桩中心线之间距离为5.0m。主要工程数量: C25混凝土6.0m3。首件桩基系梁混凝土开始浇筑时间为2012年01月02日16:04,浇筑结束时间为2012年01月06日18:10,施工过程连续无间断。 二、施工目标 (一)质量目标 本工程质量目标是创优质工程,工程优良率达到100%。 交验项目主要指标合格率要求达到100%,分项工程质量评分不低于90分。 (二)安全目标 重大安全责任事故为零案次;无人身重伤事故及其以上事故;无汽车行车责任重大事故;无等级火警事故和爆炸事故;无压力容器爆炸事

故,年度轻伤控制在3‰以下。 (三)环保目标 严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施,控制水资源污染,水土流失,减少粉尘对空气的污染,降低噪音污染,减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染,确保沿线景观不受破坏,保持生态平衡,创造良好的环境。 (四)首件目的 通过首件的施工,取得相关的技术参数,确定拟定的施工方案的可行性,为后续施工总结相关经验;通过首件工程施工,结合工程实际,来确定最优的施工工艺和施工组织。 三、首件工程施工准备 (一)物资供应 定型钢模板,钢筋,砂,石子,外加剂,水泥等 以上进场材料均已经过自检合格后,经专业监理工程师抽检合格,并同意使用。 (二)技术准备 1.组织项目经理部有关施工管理人员学习施工图纸、施工规范以及有关施工技术文件。 2.做好施工图纸及设计说明会审工作,对各级施工人员进行逐级技术交底和安全交底,并认真执行各项施工技术规范。 3. 组织测量组相关人员做好施工图纸及设计桩位的复测工作,及时复核桩位的偏差。

墩柱首件施工总结报告(终)

. 台州湾大桥及接线工程PPP模式融资 和部分路段施工总承包第一合同段 (K106+500~K111+900) 墩柱首件总结报告 中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程 PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部 2016年12月

台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第一合同段(K106+500~K111+900) 墩柱首件总结报告 编制: 审核: 审批: 中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部 2016年12月

目录 一、编制依据 (1) 二、墩柱首件概况 (1) 2.1墩柱首件概况 (1) 2.2墩柱首件工程量 (2) 三、资源准备 (2) 3.1技术准备 (2) 3.2人员组织 (3) 3.3物资及设备组织 (4) 四、墩柱首件目的 (4) 4.1墩柱首件的目的 (4) 4.2首件墩柱质量目标 (5) 五、墩柱首件施工 (5) 5.1墩柱首件施工工艺流程 (6) 5.2准备工作 (6) 5.3钢筋加工及安装 (7) 5.4模板加工及安装 (7) 5.5混凝土的浇筑 (8) 5.6混凝土的养护 (10) 5.7墩柱首件施工过程 (10) 5.8墩柱钢筋保护层检测 (10) 六、存在问题、原因分析、防治措施 (10) 七、质量保证措施 (11) 7.1原材料进场验收 (11) 7.2施工质量检查和控制 (12) 八、安全保证措施 (12) 8.1风险源分析 (12) 8.2防范措施 (14) 九、墩柱首件施工总结 (15)

台州湾大桥及接线工程PPP模式融资 和部分路段施工总承包第一合同段 (K106+500~K111+900) 墩柱首件总结报告 一、编制依据 1.《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 2.《公路工程施工安全技术标准》JTGF190-2015 3.《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 4.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 5.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 6.《公路工程技术标准》JTG B01-2003 7.《工程测量规范》(GB 50026-2007) 8.《浙江省高速公路标准化实施细则》 9.《浙江省台州湾大桥及接线工程第1标段两阶段施工图设计》 10.《浙江省台州湾大桥及接线工程第1标段》施工组织设计 11.其它相关应遵循的法律法规条例标准 二、墩柱首件概况 2.1墩柱首件概况 依据业主相关要求,桥梁墩柱实行首件制,本标段共计桥梁墩柱132根,根据实际施工进度,项目部决定岙口塘2#桥1-1#、1-2#、1-3#墩柱作为本标段墩柱首件,相关数据如下表:

T梁首件工程施工总结

T梁首件工程施工总结 20 年月日,我部完成了**桥梁编号为5-1边梁的25mT梁(边跨边梁)预制首件工程施工,现将25mT梁预制首件施工做如下总结。 一、首件工程的目的及作用 通过对预制T梁首件工程的实施,熟悉设计规范及技术要求,根据T梁预制施工特点,确定质量验收标准,落实业主对T梁预制的要求;通过T梁预制首件工程的实施,可以评价验证我部编制的T梁预制施工方案可行性,找出施工中遇到的各种问题,采取对策及时处理,可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度,便于我部总结经验,加强管理,避免施工后期造成返工,为规范化施工创造条件。 二、首件工程概况 **桥梁为5×25m预应力砼(后张)T梁桥,每跨3张T梁共15张,设计荷载:公路-II级;桥梁总宽6.0m。T梁混凝土标号为C50,钢铰线采用Φs15.2,钢筋有Φ28、Φ25、Φ12、φ10 4种型号。 5-1边梁工程数量表

三、人员与组织保证 为了保证T梁预制首件工程的成功实施,我部成立了T梁预制首件工程实施小组。具体名单如下: 项目经理:全面负责、组织T梁预制首件工程的实施。 技术负责人:全面负责T梁预制首件工程的现场施工组织,材料、设备、现场施工人员的组织。 施工员:全面负责现场施工技术、工艺、质量、安全。 质检员:全面负责T梁预制施工的现场质量、安全、环保、进度控制。 试验员:全面负责T梁预制的试验工作,C50配合比的验证工作。 材料管理员:负责碎石、砂、水泥、钢筋等原材料的管理工作。 吊机操作手:负责吊车的操作、吊装。 钢筋作业队:负责T梁预制的钢筋加工、制作。 模板作业队:负责T梁预制模板的安装。 砼作业队:负责T梁预制混凝土的浇筑施工。 安全员:负责T梁预制施工现场、材料运输、机械使用的安全。 四、机械、材料的准备及拌和场地建设 T梁施工人员于2017年8月中旬全部进场,施工机具设备于2017年8月底前全部进场并安装、调试、检测完成。

系梁首件施工方案

S366六安段新建工程04标 陡步河大桥系梁首件制施工方案 一、编制依据 1、《公路工程质量评定标准》JTGF80/1-2004 2、《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95 3、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005; 4、《公路桥涵施工技术规范》JTG F50-2011 5、《S366六安段新建工程施工招标文件》 6、《标准化建设施工管理手册》S366现场办(2014)5号文件 7、S366六安段新建工程04、05标驻地监理工程师办公室《S366六安段新建工程监理实施细则》 二、编制原则 1、严格执行施工程序。 2、科学地安排施工顺序。 3、采用先进的施工技术和设备。 4、应用科学的计划方法制定最合理的施工组织方案。 5、落实季节性施工的措施,确保全年连续施工。 6、确保工程质量和施工安全。 7、节约费用,降低工程成本。 三、工程概况 根据路基现场实际情况,本合同段陡步河大桥拟将1#系梁(左幅)作为桥梁工程系梁的首件。计划于2015年4月24日开始,2015年5月1日结束。本系梁设计钢筋用量916.5kg,混凝土强度为C25,

设计方量为8.68m3.目前1#系梁施工业已完成并经检测单位检测合格,具备系梁施工条件。故以此做为首件制系梁工程施工。 四、首件制系梁施工目的 1、确定系梁施工方案的可行性; 2、通过首件制, 验证所有的施工机械设备能否满足现场系梁施工,方法、施工组织、人员、机械设备是否配置合理; 3、通过首件制,验证砼配合比设计是否可靠,包括各类原材料、掺合料、外加剂使用是否符合要求;砼的和易性及塌落度是否符合现场施工要求;试块留置、强度检验、结构物质量检测是否合理。 五、施工机械准备情况 系梁首件制拟投入的机械设备: 机械名称规格型号用途数量 装载机50 转运各类材料等 1 钢筋弯曲机GW40-1 钢筋网片、骨架片 2 钢筋切断机CQ40-1 钢筋网片、骨架片 2 电焊机BX-500 钢筋制作 3 汽车吊25T 钢筋安装、砼浇筑 1 发电机50Kw 备用电源 2 六、施工人员情况 施工总负责:季自刚 技术总负责:陈文平 测量负责人:伏大坤 试验负责人:李志敏 施工负责:张胜(负责施工总体协调) 施工组织:冯强(施工组织和安全工作)

桥梁墩柱首件施工方案

目录 一、工程概况: (1) 二、编制目的 (1) 三、编制依据 (1) 四、首件确定参数要求 (2) 五、首件工程的选择 (2) 5.1选择原则 (2) 六、首件工程工期安排 (2) 七、施工组织与安排 (3) 7.1组织机构 (3) 7.2准备情况 (4) 7.3目标 (5) 八、墩柱施工方案 (5) 8.1施工准备 (6) 8.2施工工艺 (7) 九、质量控制 (9) 9.1钢筋加工及安装 (9) 9.2墩柱实测项目 (10) 9.3墩柱施工要求 (11) 十、安全保证措施 (11) 十一、文明施工、环保措施 (13)

一、工程概况: 本桥中心桩号K6+088,跨越大西沟河。桥孔布置3×20m,上部结构采用先简支后连续装配式预应力混凝土箱梁结构,下部为柱式墩,柱式台,桩基础,桥梁全长66米,设计角度75度。本桥从起点至K6+093.357为于直线段,从K6+093.357至终点为于R=1000m右偏圆曲线内,双向横坡1.5%,全桥无超高。桥全宽12m,桥面净宽11m。本桥桩基础有直径1.4m和1.2m两种,其中桩径1.4m为墩桩基础有4根,单根长22m,总长88m ;桩径1.2m为台桩基础共4根通天桩,单根长15m,总长60m。本桥桩基数量共8根,总长148米。 本次选择首件工程为1-1号墩柱,墩径为 1.2m,墩高为3.048m。 二、编制目的 为保证我合同段内墩柱工程能优质、高效完成,确保生产计划的顺利实施,特制定墩柱首件工程施工方案,以指导后续施工,同时使每道施工工序都处于受控状态,保证工程施工的优质性和安全性。 三、编制依据 1.清水河镇-大西沟景区公路工程一阶段施工图纸; 2.《公路工程技术标准》(JTG B01-2014); 3.《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015); 4.《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005); 5.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 6.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ/T 50-2011) 7.《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) 8.《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)

系梁首件工程技术总结.

系梁首件工程技术总结 为尽快使桥梁盖梁的施工步入正轨,我部确定25#墩左幅盖梁作为首件工程施工,安排工程技术人员全过程旁站,监理工程师参与全过程监控,确保进场原材料为合格原材料,钢筋焊接、绑扎,模板安装垂直度均符合规范要求,砼严格按照实验配合比拌制,砼密实度、外观质量均达到设计规范要求。 一、工程概况 本桥在K2735+091处跨越青藏铁路格拉段,右偏交角110°,铁路桩号K824+790,单轨,铁路路基底宽约25m,路基高2.7m。桥位处公路路基宽度26m,跨越铁路孔径拟采用3×40m装配式预应力混凝土T梁,净高9.0m,其余各跨采用20m装配式预应力混凝土箱梁,桥长687.0m。 二、施工目标 (一)质量目标 本工程质量目标是创优质工程,工程优良率达到100%。交验项目主要指标合格率要求达到100%,分项工程质量评分不低于90分。 (二)安全目标 重大安全责任事故为零案次;无人身重伤事故及其以上事故;无汽车行车责任重大事故;无等级火警事故和爆炸事故;无压力容器爆炸事故,年度轻伤控制在3‰以下。

(三)环保目标 严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施,控制水资源污染,水土流失,减少粉尘对空气的污染,降低噪音污染,减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染,确保沿线景观不受破坏,保持生态平衡,创造良好的环境。 (四)首件目的 通过首件的施工,取得相关的技术参数,确定拟定的施工方案的可行性,为后续施工总结相关经验;通过首件工程施工,结合工程实际,来确定最优的施工工艺和施工组织。 三、首件工程施工准备 (一)物资供应 模板,钢筋,砂,石子,外加剂,水泥等以上进场材料均已经过自检合格后,经专业监理工程师抽检合格,并同意使用。 (二)技术准备 1.组织项目经理部有关施工管理人员学习施工图纸、施工规范以及有关施工技术文件。 2.作好施工图纸及设计说明会审工作,对各级施工人员进行逐级技术交底和安全交底,并认真执行各项施工技术规范。 (三)试验工作 所有施工材料的试验工作已全部完成,并经过监理工程师的抽检。施工的砼配合比设计已完成

现浇箱梁首件总结报告..

深圳水官高速公路连接线(清平高速公路)工程 第五合同段 现浇箱梁 首件工程技术总结 朝阳建设集团有限公司 深圳清平高速公路第五合同段项目经理部

现浇箱梁首件工程技术总结 为了加强工程质量;立足于“预防为主,先试点”的原则,认真贯彻执行“以工序保分项,以分项保分部,以分部保单位,以单位保证总体”的质量保证体系。为了确保我合同段内的工程质量符合要求及技术标准,我部选择17联右幅作首件工程。对施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价,以确定出最佳的工艺工法,为将来建立样板工程,以指导后续工程大规模施工,预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。 一、工程概况 平湖高架桥第17联31+45+31米现浇异型箱梁,左右幅均为单箱三室直腹板截面,变高梁高1.6~ 2.5米。 二、人员设备准备

设备配置 人员组合人数 三、施工工艺 (一)本桥采用支架现浇施工。按1联为1个施工单元,箱梁 砼浇筑采用一次跨浇筑法:首先浇筑底板及腹板,再浇筑顶板,完成一跨箱梁浇筑后再浇筑另一跨。混凝土箱梁边跨跨中设预拱度

2.5cm+地基支架的弹性变形(由预压测量确定),中跨跨中设预拱度1.5cm+地基支架的弹性变形(由预压测量确定),并按二次抛物线进行渐变,支架的预压荷载为恒载的1.2 倍。现浇箱梁支架采用满堂式脚手支架,搭设满堂支架时,遇到便道时先改移他处封闭交通,待拆除支架后又灰复交通,确保满堂支架施工的安全。脚手支架下设地脚及木板,上设顶托搭设纵横方木,底模及内模采用1.5cm 厚高强度竹胶板、侧模采用采用组合钢板。待箱梁砼强度达到100%时拆除支架,按照先跨中后支点的顺序进行。施工程序:场地平整-施工放样 -地基处理-支架搭设-底模安装-支架预压-底模调整及侧模安装-底板及腹板钢筋安装-箱室腹板内模及顶板底模安装-顶板钢筋安装-浇筑砼-混凝土养生 -支架、模板拆除。 (二)施工工艺及方法: 一)地基处理 1、原地基表层1.5米范围内为粉质黏土,采取换填1.0?1.5米片石,再填筑0.3 米碎石土,并进行触探试验检测地基承载力,承载力必须大于170KPa。在碎石土层上浇筑15?20cm厚的C15混凝土,并做出2%?4%横坡以便排水。 2、承台系梁基坑回填处理将基坑内松散浮土和淤泥挖除干净,回填片石,用压路机分层碾压至无沉降为止,再加入大面积整体处理。 3、桥梁范围内路基地表处理 (1)换填1.0?1.5 米厚片石:用作换填的片石,片石采用不宜风化的片石,其尺寸不应小于30cm。片石用汽车运至施工现场,在已开挖

(完整版)首件墩柱施工总结报告

沙河特大桥墩柱首件 总结报告 一、工程概况 1.施工简介 河北冀通路桥建设有限公司承建的京石改扩建工程JS13标始于K215+500止于K230+800。全长15.3Km,定州段5.7Km,新乐段9.6Km。其中有特大桥1座、中桥2座、小桥2座、分离式通道2座、盖板涵5座、通道38道、服务区1处。对于桥梁采用上部构造连接,下部构造不连接的原则。 我标段将沙河特大桥41#-1墩柱和41#-2墩柱作为墩柱首件工程,墩柱直径为1.2m,高度分别为3.932m和3.829m,保护层厚度为4cm。 2.试验时间 试验工作于2013年月日点分开始,至点分全部完成沙河特大桥41#-1墩柱和41#-2墩柱试验施工。 二、实验目的 根据工程进度要求及实际施工安排,我标段将沙河特大桥41-1#墩柱和41-2#墩柱作为墩柱首件工程,试验墩直径1.2m,墩柱高分别为3.932m和3.829m。 进行试验墩柱施工的主要目的有以下几点: 1、检测墩柱施工工艺的合理性及可靠性; 2、检测合同段墩柱施工各部门协作能力; 3、检测施工队是否具备墩柱施工能力,包括施工人员及设备材料是否满足施工 要求; 4、试验施工成功后可指导其他墩柱施工,从而全面展开墩柱施工工作。 三、施工部署 1、人员安排 为保证首桩施工的顺利进行,项目部安排了具有丰富施工经验的管理、技术及劳务人员进场到位,且施工以前有安全技术负责人对涉及到工序的工作人员进行了安全技术交底,对施工过程中可能出现的安全隐患做到心中有数。对于标准化施工着重强调文明施工,人员安排的具体任务安排如下表所示。

具体人员安排表 2、材料及机械设备 首件桩基施工机械选用HZS75型拌合楼1座,三一重工200C型钻机1台,数控钢筋加工设备1套,吊车1台,装载机2台,洗石机1台等。所有进场原材料报监理单位抽测检验合格。 3、施工用水、用电安排 拌合站生产用水采用施工生产分部自打水井提供,拌合站用电采用从地方电网临时架设解决。 四、首件施工工艺及过程

挡土墙首件工程总结报告

锁蒙高速公路(开远段)第二合同段(K131+120~K145+080) 挡土墙首件工程总结报告 云南云桥建设股份有限公司 二○一○年三月 1

目录 一、编制依据 (3) 二、施工说明 (3) 三、施工人员情况 (4) 四、施工机械设备 (5) 五、施工过程及质量控制 (5) (一) 施工准备 (6) (二) 施工过程 (6) 六、质量保证措施 (11) 七、安全控制措施 (13) 八、出现问题及解决方案 (14) 2

承台(系梁)首件工程总结报告 一、编制依据 1、业主提供锁蒙高速第二合同段招标文件、设计图纸和有关补遗资料。 2、我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范等。 3、本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资料。 4、我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。 5、我公司拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。 二、施工说明 为了加强工程质量,立足于“预防为主,先试点”的原则,认真贯彻执行“以工序保分项,以分项保分部、以分部保单位,以单位保总体”的质量保证体系,为了确保我合同段内的承台工程质量符合设计要求及技术标准,选定开远立交匝BK0+301桥5#肋板式桥台承台为首件工程,承台尺寸为5.7×2.2×2m+2.8×1.5×2m+5.7×2.2×2m;混凝土为C30,理论方量58.56m3。 根据招标文件、规范及设计文件要求,编制了承台施工方案,在 3

得到驻地办和总监办的批复后,我标段经过细致的施工准备,严格按照相关技术规范和承台(系梁)施工方案进行了首个承台的施工,具体过程如下: 2010年2月27日:开挖基坑,并对已检测合格的桥台桩基顶面进行凿毛处理; 2010年2月28日:测量放样,放出桩位中心位置并标记;铺设C15混凝土垫层; 2010年3月1日:钢筋加工及安装; 2010年3月2日:模板安装定位;浇筑承台混凝土。 承台计划一次浇筑到位;混凝土设计坍落度为7cm~9cm,实测坍落度为8cm;承台边缘搭设溜槽,混凝土罐车直接对准溜槽放混凝土。分层振捣高度不超过0.3m,浇注连续进行。经过现场监理的监督和指导,在我项目部人员的共同努力下,于2010年3月2日14:10~18:20分完成了首个承台的施工工作。 在施工过程中,技术人员全过程现场值班,做好了相关记录,做为总结报告的编制依据,在经过整理分析后,可做为以后承台(系梁)施工的参考依据,基本达到进行首个承台(系梁)施工的重要意义。三、参加首件工程的施工人员 职务姓名职责 项目经理洪云负责全面组织、协调管理工作 项目总工师陈江宇负责施工方案的设计及交底 4

桩基首件总结报告

二秦高速公路康保至沽源段 (K27+800-K62+200) 钻孔灌注桩(冲击钻)首件总结 编制: 复核: 审批: 龙建路桥股份有限公司 二秦高速公路张家口段第L3标项目经理部 年月日 钻孔灌注桩首件总结报告 为保证工程质量优质,质量目标明确,减少盲目施工,施工

前确定标准的施工工艺,施工工艺通过首件施工确定。 100%为确保我合同段内的钻孔灌注桩工程质量成功率达到. 的目标,我标段根据现场实际情况选定哈咇嘎现浇桥3#-1桩基为我标段钻孔灌注桩首件开工工程。 一、工程概况 哈咇嘎现浇桥位于二连浩特-秦皇岛公路康保(冀蒙界)至 沽源(张承高速)段哈咇嘎互通式立交,桥梁中心桩号AK1+,右交角90°,桥梁起点桩号AK1+,终点桩号AK1+,桥梁全长91米,上部结构为25+35+25米预应力现浇箱梁,全桥共一联,下部结构桥台采用肋板式桥台,钻孔灌注桩基础,桥墩采用柱式敦,钻孔灌注桩基础。本桥平面位于缓和曲线接圆曲线段,LS=, R=300m,桥梁纵断面位于R=2500m竖曲线上,纵坡为%和%,变坡点桩号AK1+,桥面横坡为单向2%-3%,由墩柱不等高调整。 二、施工目标 1、质量目标 本工程质量目标是创优质工程,工程优良率达到 100%。交验项目主要指标合格率要求达到 100%。 2、安全目标 重大安全责任事故为零案次。无人身重伤事故及其以上事故;无汽车行车责任重大事故;无等级火警事故和爆炸事故;无压力容器爆炸事故,年度轻伤控制在 3‰以下。 3、环保目标

严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施,控制水资源污染, 减少粉尘对空气的污染,降低噪音污染,减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染,确保沿线景观不受破坏,保持生态平衡,创造良好的环境。 4、首件目的 通过首件的施工,取得相关的技术参数,确定拟定的施工方案的可行性,为后续施工作总结相关经验;通过首件工程施工,结合冲击钻机施工的特点,来确定最优的施工工艺和施工组织。三、施工准备 1、进场机械准备 设备名称单位数量型号或规格备注 CAT324D台挖掘机1型龙工装载机1台50 搅拌输送车台混凝土运输5 10m325T 台吊车中联重科1 CZ-6台2冲击钻机3PNL台泥浆泵2250KW1发电机台 GT2-40B电焊机台3 2、进场人员准备 主要管理和技术人员表 与标书符备注工作任务姓名性别任职合程度负责项目全面管理符合

系梁首件施工总结

目录 一、首件工程概况 (3) 二、施工目标 (3) (一)质量目标 (3) (二)安全目标 (3) (三)环保目标 (3) (四)首件目的 (3) 三、首件工程施工准备 (3) (一)物资供应 (3) (二)技术准备 (3) (三)试验工作 (4) 四、施工组织 (4) (一)管理人员组织 (4) (二)施工队伍组织 (4) (三)机械组织 (4) (四)施工现场管理体系网络 (4) 五、首件施工工艺流程及施工方法 (5) (一)施工工艺流程 (5) (二)施工方法 (5) (1)基坑开挖 (5) (2)凿除桩头、桩基检测 (6) (3)基底处理 (6) (4)测量放样 (6) (5)钢筋绑扎 (6) (6)模板安装 (6) (7)混凝土浇筑 (7) 六、质量控制措施 (7) 6.1工程质量技术组织措施 (7) 6.2主要分项工程质量控制点及具体措施 (8) 6.3现场材料质量管理 (8) 6.4技术复核及隐蔽工程验收 (8) 6.5质量管理目标 (8) 七、安全保证措施 (8) 八、文明施工及环保措施 (9) 九、成品检验 (9) 十、施工经验总结 (9)

系梁首件施工总结 根据标段的实际情况,经过项目部精心组织,规范施工,清水河3号大桥系梁首件于2011年08月06日施工结束,作为首件工程既是业主对我们施工方案、施工工艺流程的全面考查,又是为我们以后预制箱梁大规模施工提供了一个可行性方案。为了更好做好下一步工作,现将清水河3号大桥首件系梁施工过程以及出现的问题总结如下: 一、首件工程概况 清水河3号大桥是五台至盂县高速公路上跨清水河的一座大桥,位于南沟尧村南约400m处。首件系梁编号L19#,桩顶系梁在原地面以下约1.5m处,梁宽1.0m,梁高1.2m,两桩中心线之间距离为6.8m。主要工程数量:左线21,右线22,共计43个。每个系梁消耗C25混凝土设计量为6.5m3。首件系梁混凝土开始浇筑时间为2011年08月05日23:00,浇筑结束时间为2011年08月06日1:47,施工过程连续无间断。 二、施工目标 (一)质量目标 本工程质量目标是创优质工程,工程优良率达到100%。 交验项目主要指标合格率要求达到100%,分项工程质量评分不低于90分。 (二)安全目标 重大安全责任事故为零案次;无人身重伤事故及其以上事故;无汽车行车责任重大事故;无等级火警事故和爆炸事故;无压力容器爆炸事故,年度轻伤控制在3‰以下。 (三)环保目标 严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施,控制水资源污染,水土流失,减少粉尘对空气的污染,降低噪音污染,减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染,确保沿线景观不受破坏,保持生态平衡,创造良好的环境。 (四)首件目的 通过首件的施工,取得相关的技术参数,确定拟定的施工方案的可行性,为后续施工总结相关经验;通过首件工程施工,结合工程实际,来确定最优的施工工艺和施工组织。 三、首件工程施工准备 (一)物资供应 定型钢模板,钢筋,砂,石子,外加剂,水泥等 以上进场材料均已经过自检合格后,经专业监理工程师抽检合格,并同意使用。 (二)技术准备 1.组织项目经理部有关施工管理人员学习施工图纸、施工规范以及有关施工技术文件。 2.作好施工图纸及设计说明会审工作,对各级施工人员进行逐级技术交底和安全交底,并认真执行各项施工技术规范。

墩柱首件施工总结

首件工程(墩柱)施工总结 一、工程概况 本标段的起讫桩号为K10+480~K15+350,全长4.87km,主要技术指标为:路基宽度26.0米,桥面净宽2×11.5m,设计等级四车道高速公路,汽车荷载公路-Ⅰ级;设计行车速度山岭微丘区100Km/h。全线共有桥梁四座,分别为K11+062.5(5×25m)预应力砼小箱梁,Ф1.3m墩柱16根;K11+404.5(4×25m)预应力砼小箱梁,Ф1.3m 墩柱12根;K12+976.5 (10×25m)预应力砼小箱梁,Ф1.5m墩柱36根;K14+047 (11×25m)预应力砼小箱梁,Ф1.5m墩柱40根。 二、墩柱首件工程施工质量 我项目部于2008年11月18日10:30在K14+047大桥处组织施工力量,按照批复的首件工程(墩柱)施工方案的要求,在监理组结构工程师全过程的指导下,进行了Ф1.5m墩柱首件的砼浇筑,首件墩柱浇筑高度为2.3m, 砼浇筑于12:00结束。于2008年11月17日17:30拆除墩柱模板。外观鉴定:砼表面平整,施工缝平顺、无错台,砼表面色泽、纹理一致、光洁度较好,砼表面无蜂窝、麻面现象,有少量气泡。为更好的指导墩柱的规模施工,现将首件工程(墩柱)进行施工总结如下。 三、墩柱首件工程施工总结 (一)、现场人员和机械配置 1、现场人员配置 生产负责人:王秋华 技术负责人:孟为宗 现场技术员:盛果兴 测量工程师:董林 质检工程师:周波 现场试验:张波 专职安全员:吴忠良

施工队伍负责人:阮淮部 施工人员:20人 2、机械设备配置(见主要进场机械设备表) 绩溪至黄山(歙县呈村降)高速公路路基工程建设项目 主要进场机械设备表 报-03

K2+250中桥系梁承台首件工程施工总结邢

惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段 系梁首件工程 施工总结 编制人: 审核 人: 审批 人: 审批时 间:年月日 惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段 联合体项目部永昌路桥施工处 2011年12月

目录 一、工程概况 (3) 二、施工目标 (3) 2.1、质量目标 (3) 2.2、安全目标 (3) 2.3、环保目标 (4) 2.4、首件工程目的 (4) 三、施工准备及安排 (4) 3.1、现场准备 (4) 3.2、技术准备 (5) 四、施工组织 (6) 4.1、组织准备 (6) 4.2、物资准备 (8) 五、施工工艺 (9) 5.1、基坑开挖及垫层施工 .................................................................................... 错误!未定义书签。 5.2、系梁施工 (10) 5.3、分项施工时间 (13) 5.4、雨季施工技术措施 (14) 六、首件工程中存在问题及整改措施 (15) 七、施工安全及文明施工 (15) 八、施工中技术的运用 (16) 九、首件工程技术总结 (16) 十、首件工程结论 (17) 十一、首件工程的推广和运用 (18)

桥梁系梁首件工程施工总结 为了保证工程质量优质,避免盲目施工,确定标准的施工工艺和合理的施工组织,确保系梁工程质量符合设计及规范要求,选定K2+250中桥1#墩右幅系梁作为首件开工工程。 一、工程概况 桥涵工程包括大桥924m/3座,中小桥1983.214m/34座,其中中小桥上部结构大部分为预制空心板结构:8m空心板78片,16m空心板261片、20m小箱梁93片、16m<l<20m空心板18片。 K2+250中桥为机耕通道,跨径4-16 m,净高要求不小于5.0 m,左右幅等宽12.25m,斜交角为60度,跨越地方小河沟。本桥位于中心半径1300 m 左转圆曲线上。上部结构为预应力钢筋砼空心板,下部构造为双柱式桥墩,肋式桥台,灌注桩基。其中下部结构包括承台4座,C35砼193.3m3,耳墙8片、挡块8块,C35砼37.9m3,台帽4片,95m3,台身4座99.7m3;系梁6片,C35砼33.9m3;墩柱12根,C35砼67m3;盖梁6片,C35砼159.9m3;垫石224块,C35砼3.17m3。 二、施工目标 2.1、质量目标 本工程质量目标是工程施工质量,合同履约率100%,工程,合格率100%,分项工程优良率﹥95%。 2.2、安全目标 本项目的安全生产管理目标是“六杜绝、三消灭、二控制”: 六杜绝:杜绝职工因工或非因工重大死亡事故;杜绝多人重伤事故;杜绝重大机械设备事故;杜绝因施工方责任造成的交通死亡事故;杜绝重大火灾事故;杜绝危爆

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