穿越铁路线施工安全专项方案精选.

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轮台县供水改扩建二期工程中心水厂至县城800供水工程穿越铁路线施工专项安全方案

编制:

审核:

审批:

新疆中度工程建设有限公司

2014年6月20日

邻近既有线施工专项安全方案

一、编制依据

1、《中华人民共和国安全生产法》、《建筑工程安全生产管理条例》。

2、铁道部《铁路工程施工安全技术规程》[TB10401.1-2003(J259-2003)、TB10401.2-2003(J260-2003)]。

3、国家其他有关安全生产管理的法律、法规、标准等强制性文件。

4、铁路工程建设安全生产管理相关要求。

二、编制原则

1、为认真落实国务院《关于进一步加强安全生产工作的决定》,全面实施《建筑法》、《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》和《铁路工程施工安全技术规程》。

2、根据轮台县供水改扩建二期工程中心水厂至县城800供水工程

合同段项目部的实际情况,由工程项目经理牵头,强化组织领导,组织相关具有中、高级专业技术职称人员编制具有针对性、可操作性、切实可行的专项安全技术方案,确保轮台县供水改扩建二期工程中心水厂至县城800供水工程穿越南疆铁路桩号:段的安全目标实现。

三、编制范围

本专项安全技术方案适用于轮台县供水改扩建二期工程中心水厂至县城800供水工程 1+160-1+320段【即穿越南疆铁路施工段】。四、工程概况

1、概况

本工程管线位于轮台县城以北16公里处阿克萨莱乡,工程名称为:轮台县城供水改扩建二期工程(第三分册:新建水厂至县城输水管线),该管线总长度16530米,管材采用 DN800 玻璃管夹砂管(0.8MPa)其中穿越南疆两条铁路段间距160米,即管线桩号1+160-1+320段,在施工中比原设计管材提高一个等级,即:采用 DN800 玻璃管夹砂管(1.0 MPa).环刚度采用≧8.0/㎡,已确保此段工程质量。

五、施工现场布置

1、临时工程规划

施工现场挖土方在围栏内施工,施工完毕后临时堆放的土要及时清理,恢复地貌。

4、供水管线施工平面布置图

六、安全生产思想保证

为认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,搞好安全生产、文明施工,提高安全生产管理水平,做到施工安全管理工作的标准化与规范化,杜绝职工伤亡事故的发生,确保工程安全生产、按期完工。采取举行安全活动日,安全教育周、工教三学活动,提高全员安全意识及安全操作技能,使全员牢固树立“安全重于泰山”,“安全就是效益”思想。

七、既有线施工安全保证措施

1、保证施工作业安全,不影响铁路运行及铁路巡检作业和人身安全。

2、严格按照铁道部《关于印发〈铁路营业线施工及安全管理办法〉的通知》(铁办[2008]190号文件)及相关营业线施工安全管理的有关规定组织施工,保证施工期间的行车安全。

3、现场安全员加强对施工单位临近既有线大型机械管理的检查,尤其大型机械作业邻近营业线施工必须“一机一人”进行现场防护。

4、铁路两侧设置防护隔离措施即:在两道铁路内侧和管道开挖的施工位置全部采用安全防护网做围栏设置,防止发生人员伤亡及影响列车业的运行。

5、严禁在无施工安全协议、无施工组织方案、无防护的情况下盲目施工。

6、加强施工人员安全培训和管理教育,树立铁路安全无小事的思想,杜绝一切邻近既有线施工安全事故。

八、总体部署

1、施工队伍安排

根据本供水管线工程现场勘察实际情况及工期要求,组织一个富有穿越有线经验的施工班组。

2、组织机构

成立轮台县供水改扩建二期工程中心水厂至县城800供水工程精干的施工班组,施工班组长1人,设五个职能部门:安全组、技术组、测量组、试验组、调度组;下设基础施工组和墩、台身施工组。

组织机构图

现场施工以现场经理为核心,明确分工,责任到人,层层包干。即把穿越铁路的工作目标值分解到位,一级保一级,确保圆满完成。

3、人员及设备

3.1人员、设备安排

现场人员安排:管沟开挖及安装班组总人数量34人。

具体工种及人员分布如下表:

3.2计划设备:

九、施工进度计划

1、工程施工进度编制的原则:

(1)开挖日期为2014年月25日;

(2)符合国家政策、法律和法规;

(3)符合既有线营运安全有关规定;

(4)满足企业对工程项目要求的施工进度目标;(5)保证施工过程中施工的均衡性和连续性;

(6)有利节约施工成本,保证施工质量和施工安全;

2、工程施工进度编制的依据:

要求开竣工时间:管沟开挖开工时间为2014年6月25日,完工时间为2014年7月10日。

十、安全措施

①对施工工地全部作业人员进行施工前培训,经培训合格后上岗。制作好施工防护标志,即:施工地段标、减速地段标、施工断道标、鸣笛标;配备工地防护员的防护用品:对讲机、口哨、防护旗、夜间防护灯等;以上各种防护标志、防护用品等都是在被批准的施工作业区段和时间内规范使用,其余时间不得在既有线上设置和使用任何标志。

②作好施工的各项原材料、抢险工具的准备;制定好施工防护措施;建立健全各种规章制度和检查制度;向参加施工的人员进行技术交底;与设备管理部门、行车组织单位分别签订安全协议,施工前协同设备管理部核查设备,如电缆、管线、地下设施的走向、用途等。现场技术交底,并予以确认,划定防护范围,经设备管理部门同意后方可施工,施工前挖“十”字沟探明管线位置和走向,并采取相应防护。

十一、跨铁路施工设备安全技术保证措施

1、由于前后铁路均采用封闭安全措施,挖掘机进入施工现场时必须用吊车在通道内把施工机械吊运现场

2、挖掘机机必须有生产许可证和合格证,操作人员必须持证上岗。

3、施工前检查机械设备的运行情况,尤其是制动装置,确保设备处于良好运营状态,保障施工安全。

4、施工前对吊车钢丝绳进行检查

(1)钢丝绳断丝率不超过0.5%,否则必须更换。

(2)钢丝绳U型卡为螺栓拧紧接头,每次施工前必须先检查U型卡的松弛度,然后由专业人员按规定对螺栓进行复拧,确保既有线安全运营。

(3)钢丝绳无扭曲、折扣、绞丝、硬伤磨损,确保钢丝绳完好使用。

4、施工前先检查备用发电机是否完好,进行空转以检验性能。

5、实行现场警戒管理,配备专职警戒人员,严禁非施工人员进入施工区域,设立架设警戒区,非操作人员禁止入内,以保障监管人员、管理人员和施工人员的人身安全。

6、起重作业参照起重作业安全操作规程并结合现场实际执行。

十二、“天窗”施工安全保证措施

1、管道施工必须在“天窗”点内进行。严禁点外施工,一经发现,严肃处理。

2、天窗点内施工作业程序:

(1)施工现场准备工作:①有针对性的对全体施工人员(含劳务工)进行安全教育和技术交底。②按审定的方案做好各项准备工作,确认信号备品、机具、材料齐全完好,关键岗位和防护人员是否就位,封锁或慢行命令无差错,防护是否设好,各项安全措施是否落实,方可发布施工命令,由工地防护员向驻站联络员通知现场已具备开工条件。

3、防护的原则:

(1)施工必须按规定设置防护,并在通道搓车位置设置工人上下

梯,作为安全通道。未设置防护通道,禁止开工,作业完毕机具工程未完工条件的情况下,不得撤除防护区。

(2)防护员必须由责任心强、视听能力良好,并熟悉管内地形和列车运行情况,熟知防护知识的人员担任。

(3)两端和现场防护员必须带齐各种防护备品。

(4)防护所使用的备品必须达到作用良好。

(5)施工防护信号的设置与撤除,由施工负责人决定。

4、总体施工内容及组织机构、资源配备及工期安排

(1)施工队伍的配置

为了充分保证管道安装工程又安全又快完成施工,项目经理部根据施工部位设1个专业施工劳务协作队负责土方开挖,1个管道安装。

5、质量保证措施

(1)加强合同管理和过程控制,完善各项过程控制手段和方法,特别是要做好施工准备和结合本桥特点制订安装的测量放线工作,(根据全线贯通测量定位放线,根据设计要求进行细部测量)。

(2)认真处理安装施工过程中发生的质量问题,制订防范措施,抓好施工质量管理措施的落实工作。

6、环境保护、文明施工

1)开工前组织对全体员工进行生态资源环境保护知识学习,增强环保

意识,保证环保工程质量,采取有效措施,使施工过程对生态环境的 损害程度降到最低。

(2)强化环保宣传和思想教育工作,使环保意识全面深入人心,真正认识到环保的重要作用。

(3)具体在该跨施工期间随时保持现场具备2名清洁员,保证铁路及铁路红线内的清洁,达到不见一点水泥浆,不见一块混凝土,不见一截废玻璃钢管等等。

环境保护体系

组织保证

工作保证

制度保证

成立由项目经理 为组长的环境保 护领导小组,落 实责任制,并接 受业主及地主政 府有并部门的监 督指导。

环 境 卫 生 保 证 措 施

收 尾 清 场 保 证 措 施

防 噪 音 污 染 保 证 措 施

水 土 保 持 保 证 措 施

污 水 排 放 处 理 措 施

弃 碴 存 放 处 理 措 施

国家及当地政 府有关环保的 法律、法规、 规程、标准。

(4)工程完工后,拆除一切临时设施恢复原貌。退场时对占用的铁路临时场地清理,达到铁路部门的要求。

十三、施工要点及防护

1、要点安排

本工程轮台县供水改扩建二期工程中心水厂至县城800供水工程穿越南疆铁路管线1+160-1+320段,安装过程中需要点施工。为确保南疆铁路支线运输行车安全及施工、机具、人员安全,做到万无一失,应切实做好铁路沿线施工的防护工作,必须精心组织,合理安排,统一指挥。要点施工前,应按《技规》、《安规》及有关文件要求,办理施工要点手续,给点后,按《技规》要求设置防护,电务、等有关单位配合。十四、安全应急预案

1、应急预案的目标和任务

为确保南疆铁路线营业线正常通行,同时也为企业员工的工作安全、施工场区周围构筑物安全,以及施工场区提供更安全的环境;保证各种应急反应资源处于良好的备战状态;指导应急反应行动按计划有序地进行,防止因应急反应行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援;有效地避免或降低人员伤亡和财产损失;帮助实现应急反应行动的快速、有序、高效。

(1)吊装过程中管道倾斜;

(2)工伤事故及重大设备事故;

(3)安装及上部施工过程中吊装机故障造成安全事故,如工程用模型、方木、等物体坠落到轨道上影响行车;吊车、模板等机械、设备倾

倒侵入铁路界限中断行车;铁路两侧的通信、信号在施工中损坏,影响行车;不可预见原因发生重大行车事故。

2、各类事故的现场救援预案

(1)触电事故的救援预案

一但发生触电伤害事故,首先使触电者迅速脱离电源(方法是切断电源开关,用干燥的绝缘木棒、布带等将电源线从触电者身上拨离或将触电者拨离电源),同时拨打急救电话,其次将触电者移至空气流通好的地方,情况严重者,呼吸停止或心脏跳动停止或二者都以停止,应立即进行口对口人工呼吸法及胸外心脏挤压法进行抢救,等待急救人员或送往医院。在等待或送往医院的途中,不应随意停止抢救。

2)坍塌事故的救援预案

一但发生坍塌事故,应尽快使事故人员解除挤压同时拨打急救电话,在解除压迫的过程中,切勿生拉硬拽,以免进一步伤害,现场处理根据伤情,采取包扎止血、人工呼吸或心脏复苏等急救措施。如有条件应就近送往医院抢救。在急救中应先清洗伤员口、鼻污物,保持呼吸畅通。抢救伤员的同时应组织其他组员采取有效抢险支护措施或组织人员撤离危险区域,防止事态扩大。

(4)机械伤害事故的救援预案

对于一些微小伤,工地急救员可以进行简单的止血、消炎、包扎。对伤势较严重的,就近送工地医务所。

发生机械伤害事故后,迅速抢救伤员,使其脱离险境并拨打“120”急救电话(如为交通事故还应同时拨打“122”交通肇事报警电话),同

时保护现场,防止事态扩大。对伤员应进行可行的应急抢救,如现场包扎、止血等措施,防止受伤人员流血过多造成死亡。如有条件可就近送往医院。

3、救援器材、设备、车辆等落实

项目部应提取一定比例的费用,根据项目部施工生产的性质、特点以及应急救援工作的实际需要有针对、有选择地配备应急救援器材、设备,并对应急救援器材、设备进行经常维护、保养,不得挪作他用。启动应急救援预案后,项目部的机械设备、物资、运输车辆统一纳入应急救援工作之中。

(4)伤员治疗的医院

首先在我项目部工地进行简单的包扎处理。根据伤者的情况和人数,在简单包扎处理后立即送往就近的阿克萨来人民医院进行治疗。

(5)应急救援的培训与演练

应急预案和应急计划确立后,有计划地组织项目部及施工作业全体人员进行有效的培训,并在现场进行模拟演练。根据工程周期长短不定期进行演练,施工作业人员变动较大时增加演练次数。每次演练结束,及时作出总结,对存在的差距及时纠正,确保应急预案的实施。

施工结束退场时对占用的铁路临时场地清理,达到铁路部门的要求

新疆中度工程建设有限公司

2014年6月20日

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跨既有公路专项实施方案{项目}

跨既有公路专项方案 新建成贵铁路乐山至贵阳段西起四川省的乐山市,经贵州省毕节市黔西县至贵阳市。乐山至贵阳东,正线长515.02km。我公司管段地处贵州省的黔西县,起讫里程DK425+325~DK443+972.4(中铁十八局标段终点),正线长17.576km。新建桥梁20座,其中特大桥9座、大桥9座、中桥2座,最长桥长1358.85m,最短桥长68.06m;新建隧道9座,共长3633m,最长隧道845m,最短隧道58m;路基长4820m,新建框架涵洞10座。 1、跨越既有公路施工安全措施 施工阶段,由建设单位牵头,积极协调运营管理部门、设计、监理等单位,深入细化实施性施工组织设计,签订跨线施工安全协议,明确各方责任,组织现场盯控。在征得运营管理部门同意的情况下,在跨越既有路处增设防护棚架及其他相关安全设施,确保既有铁路线运营安全。 跨越道路桥梁的桥墩施工采取隔离栅栏将行车、行人与施工区域进行隔离。 桥墩承台开挖施工采用钢板桩防护,地方土路或碎石路进行必要改道,以保证施工安全和行车安全。 承台及墩施工完后,及时夯填基坑,恢复既有线路;在现浇连续梁浇筑时在支架下方挂设密目安全护栏网,确保在砼浇筑过程中不散落砼和废弃物,不影响行车安全;在支架上方以及已经完成的连续梁两侧设置1.5m高的护栏,确保浇筑砼时工人的人身安全;夜间确保施工现场的照明充足、工人睡眠充足以及工人防护措施到位。 2、保证施工行车安全的目标 杜绝险性及以上事故,避免一般事故,确保道路行车安全。 2.1保证施工行车安全的方案 成立以项目经理为组长的保证既有道路施工行车安全的领导小组,具体指导、检查沿线各施工队的安全生产防护。 各施工队成立以队长为组长的保证既有路施工行车安全的安全生产小组,并配专职安全员,落实各项安全措施。 坚持“安全第一,预防为主”的方针,建立健全保证措施。 严格遵守国家有关政策法规及当地交通部门制订的有关规定,协助有关部门搞好道路的保养工作,使道路畅通无阻。

穿越铁路顶管施工方案

穿越铁路顶管施工方案 一、编制依据: 1、甲方提供的设计图纸。 2、国家和行业施工及验收规范、标准及业主规定的技术要求。 3、地理环境及气候状况。 4、国家现行法令、法规,地区颁发的安全、消防、环保、文物等管理规定。 4.1 《中华人民共和国环境保护法》。 4.2 《建设项目环境保护管理办法》。 5、施工技术标准及验收规范 5.1 《输油输气管道线路工程施工及验收规范》SY0401-1998 5.2《石油天然气管道穿越工程施工及验收规范》 GB/T4079-2000 二、工程概况 二十七团天然气利用工程全长约4.94Km,高压燃气管线线路用管规格D219×8,穿跨越段用套管规格D426×6,均采用无缝钢管氩电联焊,材质20#,防腐结构3PE。管线在K1+080~K1+097处穿越铁路,长度56m,深度在铁路路基基底向下1.7m,施工方法顶管穿越。 三、准备工作 1、按设计图纸提供的总平面图间距和现场测量,分别挖一处作业坑和一处取帽坑,作业坑除安装必要的设备外,还需配备1台16T吊车,做为吊装设备及取土垂直运输用。鉴于地形条件,作业坑周围可用脚手架搭设防护栏,安全网封挡,以防伤人。 2、设备、材料验收情况 按设计要求和本方案所确定的工程用料和施工分段用料进行充分的准备,并按计划供应到现场。对进场的材料要进行检验,没有出厂检验证明及合格证的材料

不能使用。根据工程实际和本方案所需要的设备必须完好,按时到达现场。 3、顶力计算: 该工程初步设计采用一个作业坑,一个取帽坑,设备采用油压千斤顶,超高压双极柱塞泵,按建筑工程顶管施工操作规程进行顶管施工,顶力公式计算为:P=2πDLf(摩按力采用2.0)最大顶力为:P=2×3.14×0.438×17×2=93.52Kg/cm2,根据上述顶力计算,顶管机功率必须达到400Kg/cm2(包括安全系数)。 4、顶进措施 整个顶管工程包括开顶前的准备工作以及作业坑的布置、钢管管的顶进3个施工阶段。开工前需对设备进行加固检查:如高压泵,千斤顶和顶铁等,钢管的外表质量检查等。 4.1、作业坑的布置 顶进工作坑主要包括:工作坑的开挖,后背的捣制,导轨和基础,以及安装测量仪器等,各班组同时进行流水作业,各工序密切配合,昼夜值班连续操作,每班由10—14人组成,其中设班长1人,负责全面指挥工作。 4.2、班组人员配置及职责

安全施工专项施工方案

安全施工专项施工方案 施工单位:深圳市新宝通建设集团有限公司 工程地点: 项目部安全施工目标:不发生人身死亡事故(零死亡率),不发生重大施工机械设备损坏事故,不发生一般或重大火灾事故,不发生一般或重大垮(坍)塌事故。文明施工目标:为确保现场周围公共区域正常工作环境不受干扰,我项目部根据施工现场的特点编制一整套严格的施工作业管理措施。 1. 为加强现场管理,我项目部将全面负责现场的安全、保卫、消防、噪音、卫生环保、建筑垃圾清理、施工废水处理、暂住人口管理、计划生育等工作;并设有专职安全员、治安员、消防员,且落实到位; 2. 我项目部施工人员将持证上岗,管理人员和操作人员均挂牌施工,并严格遵守总包的各种管理制度,做到文明施工; 3. 项目部实行周度检查、月度检查,所有安全控制资料保证齐全; 4. 安全文明施工、环保措施符合有关部门颁发的法令及法规。 三.安全生产保证措施安全文明施工是工程按计划施工的前提条件,也是有关部门对施工企业的强制性要求。我项目部将按文件要求及总包的安全管理制度规定做好安全文明施工工作,并对容易发生施工安全事故的环节采取有力措施,保证施工安全一直处于受控状态。 具体措施如下: 1、安全技术交底和安全技术教育:根据我公司ISO9001国际质量体系、ISO14001环境保障体系及OHSAS18001职业健康体系文件,所有施工人员必须通过安全培训,考核合格才有资格上岗操作。所有操作者在开工前必须进行安全技术交底和安全技术教育。安全技术交底及安全技术教育应有相关的质量记录;特种作业人员需持证上岗,如架工、焊工、电工、机操工等。无相应证件作业者,一经发现,立即清除出施工现场,并对有关责任人员进行重罚;针对工程的特点,对进行较易发生安全问题的施工作业人员进行上岗前特别安全、技术交底,确保施工过程零事故率。 2、安全检查:切实落实施工安全规范,按照规范要求设置安全检查员,安全检

铁路穿越施工方案

西南成品油管道工程线路工程 黎塘-甘棠河 铁路穿越施工方案 中国石化集团第十建设公司西南管道工程项目部 二OO四年八月二十六日

西南成品油管道工程线路工程 黎塘-甘棠河 铁路穿越施工方案 编制: 技术审核: 质安审核: 批准: 中国石化集团第十建设公司西南管道工程项目部 二OO四年八月二十六日

铁路穿越施工方案 一、工程概况 黎塘-甘棠河段φ323.9管道3次与湘桂铁路交叉,设计为顶管穿越铁路,水泥套管规格为DN1000。穿越段地层主要为残坡积土,强风化泥岩。穿越主管的规格为φ323.9×8.7。穿越铁路参见下表。 开挖穿越铁路统计表 二、施工程序 测量放线→管道发送沟开挖→现场运、布管→管段沟下组对焊接→防腐补口→穿越→穿越管段试压→连头→收尾 三、施工方法 1.施工准备 1.1施工前应熟悉施工图纸,了解铁路穿越的长度,深度、穿越结构及要求; 1.2开工前预先与业主及武警联系,落实办理穿越施工的有关手续是否齐全; 1.3工程用各种材料准备齐全,符合规范要求; 1.4按要求准备好各种安全警示标志。 2.测量放线 根据设计和施工平面布置图放出管道穿越中心线、管线开挖边线。 3.发送沟的开挖 由于考虑到铁路运行的安全,顶管穿越的深度较大,因此为了满足管道穿越施工要求,需要进行管道穿越发送沟的开挖工作,其开挖深度与顶管底标高一致,长度为20米。

4.人员设备倒场 由于铁路顶管穿越进场较晚,其两侧的主管穿越已经完成,因此需要增加人员设备二次进出场3次。 5.现场运、布管 由于铁路穿越处两侧的管道已经回填完毕并且复耕,无法满足机械布管的要求,因此采用人工抬管,将穿越用管运到位。抬、布管时采取有效措施,防止管道防腐层的损伤。 铁路穿越运、布管统计表 6.管段焊接 管段的组对焊接方法与质量标准与主体管道焊接相同,并进行100%超声波探伤和100%X射线探伤。 7.防腐补口 焊口经探伤检测合格,在接到现场监理的补口指令后,进行补口。补口采用聚乙烯热收缩带,补口方法及质量标准与主体管道补口相同。 8.管道穿越 管道穿越采用1台单斗,用尼龙带进行吊装穿越。为了保证套在钢管上的支架不被损伤,需在穿越管道上安装一定数量的导向滑轮,滑轮间距以15m为宜。在穿越时注意不能碰撞水泥套管,以防损伤钢管及支架。

安全专项施工方案标准版本

文件编号:RHD-QB-K6351 (解决方案范本系列) 编辑:XXXXXX 查核:XXXXXX 时间:XXXXXX 安全专项施工方案标准 版本

安全专项施工方案标准版本 操作指导:该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的,并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。,其中条款可根据自己现实基础上调整,请仔细浏览后进行编辑与保存。 第一章、工程概况 一、工程概述 本工程为年产20万吨已内酰胺一期工程厂外西侧规划道路第二标段,设计使用年限为50年,安全等级为二级,设计抗震烈度6度。工程范围:道路位于巴公镇兰花新材料门前,是一条南北向的主干道,全线现状为土路面,路面破损严重,全长约520.44m宽约12m,为保证施工过程原有道路、交叉道路、出入口的通车、过人功能,同时保证施工运输车辆安全进入工地,特编制交通维护组织措施。

二、编制说明 1、B/T 50903-2013《市政工程施工组织设计规范》。 2、工程施工图纸及相关文件。 3、市政道路施工的相关技术规范。 4、其他有关的国家及地方强制性规范和本工程现场实际情况。 5、我公司现阶段施工能力、管理水平及历年来承担类似工程的施工经验。 第二章、工程特点 一、工程特点 1、本工程道路两侧为临建房屋和厂区围墙及护坡,贯穿于厂区和天辰工程部中间。上下班人流量较大。 2、工期短,又逢雨季及冬季施工,施工难度

大。 第三章、交通维护组织措施 二、基本措施: 1、危险地段,悬挂警示标志; 2、车辆进入施工区域,应有专职人员指挥疏导; 3、进行道路临时封闭施工,并派专人监守,并设置明显临时交通引导标志和禁令标志,确保行人与车辆的安全。 三、施工路段的交通组织 1、交通组织设计 本路段设置临时封闭措施,天辰工程部西侧设置临时道路。 2、设置交通标志及设施 建设工程施工现场,应在明显位置及主要通道、

跨线施工安全专项方案

跨沪渝高速交通枢纽安全施工方案 一、工程概况 1.1项目简介 池州长江公路大桥连接线路基工程08合同段起讫桩号为K36+940-K43+026.385,主线长为6.086Km。主要工程量包括主线路基长5.046km,挖方66.6万方,填方58.8万方。位于低山丘陵区,路堑挖方边坡较多,其中石质深挖方1处,位于K40+763左侧,最大挖深30.0米;填方段最大填筑高度13.78米,该段地形位于两山夹一洼间,平均填筑高度大于9.0米。 殷家汇枢纽互通位于低山段,路基长739米,挖方56.5万方,路基填筑51.6万方。最大挖深约25.7米,位于AK0+323处;最大填土高度12.0米,位于B 匝道与主线交汇处。 1.2跨线简介 殷家汇枢纽跨沪渝高速为C匝道和F匝道。C匝道跨沪渝高速为现浇连续钢箱梁,F匝道跨沪渝高速为现浇箱梁。 二、施工计划表 2.1 C匝道跨线施工计划表

2.1 F匝道跨线施工计划表 三、安全组织机构 1、安全生产领导小组 为加强安全生产的组织领导,项目部成立安全生产指挥领导小组,由项目经理担任组长,副组长由项目总工、项目副经理担任,成员由工程部、质检部、试验室、综合办公室、地方部、安全部等部门负责人及施工队队长组成。

安全领导小组 2、安全领导小组职责 ①、项目经理全权负责本工程的生产、安全、质量、保安和经营合同管理, 具有人、财、物的独立调配、使用、奖励权及对职工的处罚辞退权。项目经理是本工程安全保证的第一责任人,负责指导和督促参阅健全安全生产保证体系与措施,建立和实施安全生产责任制,确保安装于拆卸工作的正常开展。 ②、项目副经理协助项目经理负责安全及保安等工作管理,对本工程生产安全承担一定义务。主要负责现场安全生产管理,施工中,抓好施工生产计划落实,处理施工中出现的具体问题;严把安全、质量生产关,抓好安全、质量工作,把 组 长:黄培松 项目总工:王家林 项目副经理:常乃坤 工程部 汪正杰 质检部 陈卫卫 安全部 刘天鑫 合同部 刘增勇 地方部 徐梁 综合办公室 徐凤娇 财务部 张雷 实验室 孙多永

穿越铁路顶管施工方案完整版

穿越铁路顶管施工方案标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

穿越铁路顶管施工方案 一、编制依据: 1、甲方提供的设计图纸。 2、国家和行业施工及验收规范、标准及业主规定的技术要求。 3、地理环境及气候状况。 4、国家现行法令、法规,地区颁发的安全、消防、环保、文物等管理规定。 4.1 《中华人民共和国环境保护法》。 4.2 《建设项目环境保护管理办法》。 5、施工技术标准及验收规范 5.1 《输油输气管道线路工程施工及验收规范》SY0401-1998 5.2《石油天然气管道穿越工程施工及验收规范》 GB/T4079-2000 二、工程概况 二十七团天然气利用工程全长约4.94Km,高压燃气管线线路用管规格D219×8,穿跨越段用套管规格D426×6,均采用无缝钢管氩电联焊,材质20#,防腐结构3PE。管线在K1+080~K1+097处穿越铁路,长度56m,深度在铁路路基基底向下1.7m,施工方法顶管穿越。 三、准备工作

1、按设计图纸提供的总平面图间距和现场测量,分别挖一处作业坑和一处取帽坑,作业坑除安装必要的设备外,还需配备1台16T吊车,做为吊装设备及取土垂直运输用。鉴于地形条件,作业坑周围可用脚手架搭设防护栏,安全网封挡,以防伤人。 2、设备、材料验收情况 按设计要求和本方案所确定的用料和施工分段用料进行充分的准备,并按计划供应到现场。对进场的材料要进行检验,没有出厂检验证明及合格证的材料不能使用。根据实际和本方案所需要的设备必须完好,按时到达现场。 3、顶力计算: 该初步设计采用一个作业坑,一个取帽坑,设备采用油压千斤顶,超高压双极柱塞泵,按顶管施工操作规程进行顶管施工,顶力公式计算为:P=2πDLf(摩按力采用2.0)最大顶力为:P=2×3.14×0.438×17×2=93.52Kg/cm2,根据上述顶力计算,顶管机功率必须达到400Kg/cm2(包括安全系数)。 4、顶进措施 整个顶管包括开顶前的准备工作以及作业坑的布置、钢管管的顶进3个施工阶段。开工前需对设备进行加固检查:如高压泵,千斤顶和顶铁等,钢管的外表质量检查等。4.1、作业坑的布置 顶进工作坑主要包括:工作坑的开挖,后背的捣制,导轨和基础,以及安装测量仪器等,各班组同时进行流水作业,各工序密切配合,昼夜值班连续操作,每班由10—14人组成,其中设班长1人,负责全面指挥工作。 4.2、班组人员配置及职责

穿越地下管线、电缆施工方案

西气东输淮武支线管道工程第三标段线路工程 地下管线、光(电)穿越施工方案 编制: 审核: 审批: 中国石油天然气管道局西气东输淮武支线第三标段项目部 编制日期:2005年11月25日 一、编制依据

1.1 《西气东输管道工程线路施工及验收规范》Q/SY XQ2001-2001; 1.2 其它相关标准、规范。 二、一般技术技术要求 2.1 新建管道从电(光)缆及管道下方通过。 2.2 新建管道管顶与电(光)缆间的距离≥500mm。 2.3 新建管道与已建管道的间距应≥300mm。 2.4 电(光)缆用角钢保护。 2.5 电(光)缆上方300mm处铺红砖层保护电缆。 三、施工准备 3.1 在施工前对设计确定的地下障碍物,首先派专人复核(也可询问附近的村民或其它人员),确认无误后,对实际位置然后做好点示记,将障碍物的类型、深度、走向详细记录; 3.2 对没有确定的地下障碍物,可采取向当地有关部门多方询问的方法来给予确认,或争取到当地的地下障碍物分布图,将其反映到管线施工图上,最终落实到现场。。 3.3 在施工前(布管前),采用人工挖掘的方法将地下障碍物暴露出来,专人看护,特殊情况如光缆、通信线路等要及时通知主管部门现场监护。暴露出来的障碍物要采取必要的保护措施,如采取钢管做横担将光缆、电缆等吊起,在四周设置警示带,注明“通信光缆、严禁割断”等字样; 3.4 穿越段的预制:在主体管道组装焊接的同时将穿电缆等设施的管道预制出来,一般情况下预制管道长度比电缆与新建管道交叉段长20m。其施工方法与检验标准均与主体管道相同。 四、施工技术措施 4.1 开挖管沟 4.1.1 电(光)缆及管道周围3m以内管沟开挖 管沟开挖前应聘请地下设施的主管部门到现场监督指导施工,采用人工开挖,首先根据探测出的电缆位置,在其垂直方向挖长槽探沟,探沟为2×0.5m,用铁锨挖土,用平铲法挖土,边挖边清理散土,挖沟人员要时刻注意土层的变化,如果在坚硬的土层中出现软土或沙土层,很可能就是电缆(光缆)周围的软土层,挖土时就要格外的小心,一点一点地挖土,将电缆(光缆)周围3m之内的管沟全部挖出。

安全专项施工方案

第一章工程概况 一、工程概况 ..。 二、施工工期 本工程计划开工:2018年10月8日,计划完工时间:2019年4月30日。 三、安全承诺 始终贯彻“安全第一、预防为主”的方针,建立健全安全保证体系,制定完善的安全管理制度,确保施工期间无重大安全事故和人员伤亡事故。 四、环保承诺 严格遵守国家建设项目的环保规定和本公司的三标一体体系文件,按照环境保护原则办事,既要达到工程建设的规划目标,又要达到美化绿化环境的目的,实现生态效益、经济效益以及社会效益的协调发展。

第二章安全施工保证措施 根据国家行政主管部门制定的各项安全生产法规、规章和制度,结合工程特点,制定本项目的安全生产保证体系。 一、安全生产目标 确保无重大安全生产事故,工伤事故频率控制在0。 二、安全生产保证体系 安全生产体系运转图 三、安全生产管理组织及职责 1、公司经理是企业的法人代表,对公司的劳动保护和安全生产总负责,公司安全领导小组负责对公司所属一切生产、工作场所进行安全督促检查,消除隐患,防止各类事故,保证施工安全生产秩序。 2、部门经理、主任、主管应对本部门劳动保护和安全生产工作具体负责任,认真执行安全生产规章制度并按规章指挥,制定和实施安全技术措施,经常进行安全检查,消除事故隐患,制止违章作业,对职工进行安全技术和安全纪律教育,发生事故要及时上报,并根据“三不放过”(即事故原因没有分析清楚不放过,事故责任者没有受到教育不放过,没有采取切实可行的措施不放过)的原因认真分析事故原因,提出和实现改进措施。 3、班组长负责本班的安全作业,有权拒绝违章指挥,上班前要对所使用的工具、设备、防护用具、作业环境进行安全检查,发现问题立即采取改进措施,指导和督促工人执行各项安全生产规章制度,经常进行现场检查,纠正违章作业现象,及时消除事故隐患。负责对新工人进行班组安全教育,开展经常性的安全教育,督促操作人员正确使用防护用具。发生了工伤事故要立即上报所在部门经理、主管,保护现场,并参加事故调查,组织安全生产竞赛,在评奖时应把安全生产情况作为考核内容之一。 4、专职安全员要经常对所属部门员工进行安全生产教育,督促员工遵守安全操作规程和各种安全生产制度,正确地使用个人防护用品,检查和维护本班组的安全设施,如发现生产中有不安全、不卫生情况,要及时报告,并参加事故的分析和研究,协助公司安全领导小组实施防止事故的措施。 5、生产工人要认真学习并严格遵守各项安全生产规章制度不违章作业,并

跨既有线路安全施工方案

洪溪特大桥跨既有线施工专项安全方案一工程概况 洪溪特大桥位于邵阳市洪溪镇,沿线水塘、沟渠及通行道路较多,属低山丘陵区,中心里程:DK173+202.57,全桥长1433.2m。孔跨布置为:9-24m 双线简支箱梁+24-32m 双线简支箱梁+1-(32+48+32)m 双线连续箱梁+1-(40+56+40)m 双线连续箱梁+1-(40+64+40)m 双线连续箱梁。其中:①DK172+982.9处,规划207国道,采用(40+56+40)m连续梁跨越;②DK173+133.90处,既有207国道,既有路面宽5米,采用32m简支梁跨越;③DK173+515.42处,水泥路,既有路面宽6.5 m,采用(32+48+32)m 连续梁跨越;④DK173+779.4处,部队铁路专用线,采用(40+64+40)m连续梁跨越。 二跨铁路及公路桥的安全措施 由于洪溪特大桥跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面,在施工前制定详细的交通疏导方案并与交管部门进行充分的交流,采取的施工防护措施主要有如下几点: ⑴首先认真熟悉工程图纸,依设计要求为原则,组织编制安全生产施工组织设计,做好安全技术交底工作,落实好各项安全生产制度,确保安全生产及工程顺利进行。 ⑵有计划、有组织、有目的地提前做好各种资源到位的准备,合理调度,安排安全所需设施、施工机具和劳动力分步、分批进场,确保工程顺利进行。 ⑶在每道工序施工前,必须对所有施工机械设备进行全面检查,确保运转状况良好。平时做好维修和保养工作。 ⑷在跨路连续梁施工处处设置值班岗亭,安排专人指挥交通及负责安全监督。若出现意外事故,立即联系相关部门,按照已编制的应急预案进行处理。 ⑸跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面防护形式采用棚架防护。 防护棚架设计:采用Ф100mm的钢管做立柱,埋设两排,钢管上用槽钢焊接骨架,满铺竹胶板,,防止桥梁杂物掉落。做好防火措施,备好灭火器。跨路三处棚架防护见图1.2-1、图1.2-2和图1.2-3。

工程专项安全施工方案实用版

YF-ED-J6612 可按资料类型定义编号 工程专项安全施工方案实 用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. (示范文稿) 二零XX年XX月XX日

工程专项安全施工方案实用版 提示:该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密,并有很强可操作性的计划,在进行中紧扣进度,实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改,请根据实际需要调整使用。 第一节模板安装与拆除的一般安全要求 一、一般安全要求 (一)模板安装的一般要求 1.模板安装必须按模板的施工设计进行,严禁任意变动。 2.楼层高度超过4m或二层及二层以上的建筑物,安装和拆除钢模板时,周围应设安全网或搭设脚手架和加设防护栏杆。在临街及交通要道地区,尚应设警示牌,并设专人维持安全,防止伤及行人。 3.现浇整体式的多层房屋和构筑物安装上

层楼板及其支架时,应符合下列要求: (1)下层楼板混凝土强度达到1.2MPa以后,才能上料具。料具要分散堆放,不得过分集中。 (2)下层楼板结构的强度要达到能承受上层模板、支撑系统和新浇筑混凝土的重量时,方可进行。否则下层楼板结构的支撑系统不能拆除,同时上下层支柱应在同一垂直线上。 (3)如采用悬吊模板、桁架支模方法,其支撑结构必须要有足够的强度和刚度。 4.当层间高度大于5m时,若采用多层支架支模,则在两层支架立柱间应铺设垫板,且应平整,上下层支柱要垂直,并应在同一垂直线上。 5.模板及其支撑系统在安装过程中,必须

跨越铁路专项施工方案

一、编制依据 1.临汾电力设计院:侯马电厂(侯马电厂~紫金山220kV线路)工程交叉跨越分图(3) 2.《铁路营业线施工安全管理补充办法》(太铁安监〔2008〕320号) 3.《铁路沿线路材路料管理办法》(太铁安监〔2008〕143号) 4.《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(太铁师〔2012〕512号) 5.《路局、路局党委关于严格施工管理坚决杜绝“黑施工”的决定》(太铁办〔2012〕355号) 6.《国家电网公司电力安全工作规程(线路部分)》(2009版) 7.《跨越电力线路架线施工规程》(DL 5106-1999) 8.《110-500kV架空电力线路施工及验收规范》GB 50233-2005 9.《输变电工程建设强制性条文实施规程》Q/GDW 248-2008 二、工程概况 本工程项目法人单位:山西省电力公司 建设管理单位:山西省电力公司建设管理中心 工程设计单位:临汾电力设计院 工程监理单位:山西锦通项目管理咨询有限公司 工程施工单位:山西省电力公司供电工程承装公司 1. 侯马电厂~紫金山220kV线路工程,起于侯马电厂,终止于紫金山220kV变电站。 2. 我项目部承担全部施工任务,起止桩号为N1至N42。本施工段全长1 3.009km,铁塔共计42基。本工程为双回路,其中直线塔23基,终端塔2基,钢杆塔8基,耐张塔9基。本标段铁塔,全塔最高的为61.4

米。铁塔最轻,最重。全线均为双回路架设。 3. 本工程导线采用钢芯铝绞线JL/G1A-400/35,每回路为三相导线,每相二分裂排列,分裂间距400mm。地线采用两根OPGW光缆。 4. 本线路中导线拉断力为,钢杆段实际最大使用张力29686N,安全系数。铁塔段实际最大使用张力39962N,安全系数。 5. 本线路中光缆拉断力为87kN,N1-N14段实际最大使用张力22895N,安全系数。N14-N41段实际最大使用张力23514N,安全系数。 6. 本次交叉跨越点为侯西线铁路4km+700m处。 7. 本次交叉跨越铁路10kV为:10kV自闭线(418-419#)、10kV贯通线(373-374#)。 三、跨越现场示意图及主要参数 1. 现场跨越点情况:跨越架搭设点低于铁路0.81米,铁路路轨跨度为5.5米。跨越架高度选择13米,跨度选择米。铁路10kV贯通线、10kV 自闭线采用独立搭设跨越架。断面图、平面示意图如下: 10kV贯通线

铁路顶管穿越施工方案

铁路顶管穿越施工方案 1、工程概况 第六施工标段行政隶属于甘肃省安西县。起点BA001#桩新疆甘肃交界,终点BA082#S为峡东车站,管道线路自西向东经芦苇井-照东-大泉-小泉-柳园-土墩泉- 峡东站,线路全长为116.96km。线路基本沿兰新铁路敷设,其间穿越兰新铁路1次其施工方式暂按顶管穿越考虑。穿越套管采用DN120C X 120钢筋混凝土管,施工作业采用液压千斤顶顶管方法。 2、施工方法2.1方法简介 顶管穿越施工设备主要包括千斤 高压液压站、工具管、顶铁及运土设备 顶、施工前开挖工作坑,将设备安装就 位,吊装套管、安装顶环,利用液压千 斤顶顶推套管,每顶进一定行程,退回 顶缸,操作人员进入套管内挖土外运, 然后加入顶铁或套管继续顶进,循环作 业,直至套管顶至对面接收坑;拆除设 备,清理套管内余土,进行主管穿越。 2.2顶力计算 工程施工采用DN120C X 120钢筋 混凝土管。 根据总顶力经验计算公式F=n ? G ? L 其中n 土质粘住系数 G ――每米套管自重L ――顶管长度 每米套管自重=材料密度x每米套管体积=2.45 XnX (1.2+0.12) X 0.12 X 1吊 =1.218t 顶管长度按60m计算,土质按粘土、粉质粘土,含水量较小时,挖后能短期形成土拱,土质系数取1.5?2。 总顶力=n ? G - L =2X 1.218 X 60=146.23t 土质按密实砂土、含水量大的粘土、亚粘土,挖后不能形成土拱,土质系数取3?4。 总顶力=n ? G - L =4 X 1.218 X 60=292.45t 根据以上计算,本标段设计顶管穿越长度最大为61米,按穿越地段为含水量较大的粘土、亚粘土、粗砂、密实砂土考虑,采用400吨液压千斤顶进行施工应该可以满足

最新安全专项施工方案(总体方案

安全专项施工方案(总 体方案)

江门市江海区濠江花园建设项目工程 安全生产施工方案 1 工程概况 1.1工程基本情况 江门市江海区濠江花园建设项目工程位于江门市江海区,五邑路与永康路交界路口;由江门市濠江房地产开发有限公司投资兴建的项目,由江门市建筑设计研究院设计、由江门市工程监理有限公司监理。 本工程为濠江花园建设项目一期工程,北临五邑路,西临永康路(路对面为江门市江海区建设局),南边与碧桂园共用小区道路,西侧为乡村道路。五邑路和小区道路可作为本工程项目的出入口。 1.2 建筑设计概况 设计概况:本工程是由三幢高层商住楼和五组别墅群组成的建设项目,高层商住楼地下室1层,地上24层建筑,地下室面积为4093 m2,总建筑面积约20000m2;建筑结构形式为框架剪力墙结构;别墅群地下室1层,地上4层建筑,总建筑面积约 20000m2。 1.3 施工范围 1、土建工程,包括:零星土石方工程、地基与基础工程、主体结构工程、建筑装修装饰工程、建筑屋面工程等; 2、机电安装工程,包括:建筑电气工程、建筑给排水工程、消防工程等; 3、人防工程; 4、施工用临时用水、用电工程的报装、施工及维护(已含发包人直接发包的专业工程施工用临时用水、用电需求); 5、施工总承包管理及总协调;即对发包人直接发包的专业工程、以及发包人直接发包的专业工程(主要包括:电梯工程、高低压变配电工程、弱电工程、永久性用水、电信工程、煤气主管道的接驳工程等)。 2 编制依据及执行标准 2.1 编制依据

安全控制的目的是保证项目施工中没有危险,不出事故,不造成人身伤亡和财产损失。安全是为质量服务的,质量要以安全作保证,在质量控制的同时,必须加强安全控制,工程质量和施工安全同是工程建设两大永恒主题。 由于建筑施工安全控制的难点多,劳保责任重,施工项目安全控制处在企业安全控制的大环境中,施工现场是企业安全控制的重点。因此,建立本工程的安全管理体系、安全责任制、安全技术措施、安全保证措施,作为本工程施工安全过程中实施安全工作的标准和指导性规则。 2.2 执行标准 1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《中华人民共和国消防法》 3、《建设工程安全生产管理条例》 4、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99; 5、《建设工程安全监督管理资料汇编》广州市质监站2000年版; 6、《建筑施工手册》中国建筑工业出版社(京)新登035号; 7、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ 46—2005; 8、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ 80—91; 9、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ 33—2001 J119—2001; 10、设计图纸及有关政府部门颁发的文件; 11、现行国家有关施工规范及标准等; 3 安全管理组织机构 3.1 安全生产领导小组人员架构

跨铁路线施工安全专项方案

跨铁路线施工安全专项方案 审核: 审批: 丽攀高速C12合同段项目部xx年8月25日邻近既有线施工专项安全方案 一、编制依据 1、《中华人民共和国安全生产法》(中华人民共和国主席令70号),《建筑工程安全生产管理条例》(中华人民共和国主席令第493号)。 2、铁道部《铁路工程施工安全技术规程》[TB10401、1-2003(J259-2003)、TB10401、2-2003(J260-2003)]。 3、国家其他有关安全生产管理的法律、法规、标准等强制性文件。 4、铁路工程建设安全生产管理相关要求。 二、编制原则 1、为认真落实国务院《关于进一步加强安全生产工作的决定》,全面实施《建筑法》、《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》和《铁路工程施工安全技术规程》。 2、根据四川川交路桥桥梁分公司丽攀高速公路C12合同段项目部的实际情况,由本标段项目经理牵头,强化组织领导,组织相关具有中、高级专业技术职称人员编制具有针对性、可操作性、切实可行的专项安全技术方案,确保丽攀高速公路C12合同段倮果特大桥安全目标的实现。 三、编制范围本专项安全技术方案适用于倮果特大桥3#墩K43+500、5~4#墩K43+5 50、42跨倮果铁路货运站桥梁工程施工。 四、工程概况 1、概况本合同段起讫桩号为K43+232-K44+558,路线全长

1、326公里,公路等级为四车道高速公路,设计速度V=80Km/h,整体式路基宽度 24、5 m,中央分隔带 2、0m。桥梁宽度:整体式24米,分离式 11、75米;设计荷载为公路-Ⅰ级;设计洪水频率1/100,特大桥1/300;本地区地震基本烈度为度Ⅶ;航道等级III-(3)。 2、自然地理本项目所在地区位于四川省西南部攀枝花市境内。 3、地形地貌线路位于攀西裂谷中南段,属侵蚀、剥蚀中山、山原峡谷地貌,最大相对高差19 62、8m,一般相对高差800-1900m。 4、气象水文路线所在地区属亚热带气候,海拔1500米以下的河谷盆地属南亚热带半干燥气候,具有夏季长,四季不明显,干、雨季分明,昼夜温差大、气候干燥、降雨量集中、日照多,太阳辐射强,蒸发量大、小气候复杂多样等特点。年平均降雨量800mm,年平均气温 19、2℃- 20、3℃,6月上旬至10月为雨季,无霜期300天以上。沿线支流均属金沙江水系,最大的支流为雅砻江,在倮果流入金沙江。其次还发育多条小河和溪流。金沙江及其一级支流两岸还发育众季节性流水溪沟,它们分别向北和向南注入金沙江,其流量受大气降水的影响明显。 5、水文地质沿线地下水类型主要有第四系孔隙水和基岩裂隙水,地下水总体不丰富。其中主要以基岩裂隙水为主,由大气降水补给,以泉排泄进入沟谷,无统一的地下水面;孔隙水分布于金沙江零星发育的阶地中。 6、工程地质沿线不良地质主要为昔格达组泥岩、粉砂岩强度低、岩性软、稳定性差,以及人工弃土滑坡。其次为软弱地基、危岩、落石、煤矿采空区,其分布范围均较小,对路线影响不大,易于处治。 7、交通运输沿线县道及地方公路较多,经整修即可作为施工运输便道,部分段落需新修便道,交通极为便利。水泥、砂石等材料可直接运输至施工现场。 8、主要工程量本合同段主要工程数量有:路基挖方 20、4万m3,路基填方

管道安装-公路、铁路穿越施工方案

公路、铁路穿越施工方案 8.1横钻孔机穿越 对于不能采用大开挖施工的干线公路和铁路采用横钻孔机穿越。 8.1.1横孔钻机法穿越铁路、公路流程图 合 格不合格开工前准备 测量放线 切割套管主管组对焊接开挖操作坑 焊缝无损检验安装钻机 试压钻进补口补伤套管安装测量 钻机拆除 主管穿越 主管绝缘测试 套管封堵 恢复地貌

8.1.2施工工艺 8.1.2.1测量放线 a. 根据设计给定的控制桩位,用经纬仪放出穿越轴线,并打出管线穿越中心桩、施工作业带边线桩,撒上白灰线。 b. 放线时,同时放出操作坑与接收坑的位置与尺寸。 c. 在穿越至验收的全过程中,随时有测量仪器进行配合。 8.1.2.2开挖操作坑,安装钻机 a. 选择运输方便、平整且无障碍的一侧作为施工场地,其面积应大于200m2。 b. 操作坑为矩形,尺寸为4×11.5m,其深度应按图纸给定的管道埋深具体 确定,其值为(管道埋深+0.9m+加垫层厚度)。承受顶进反作用力的作业坑背部 处理成垂直状,误差小于±5°,并用枕木排靠紧坑壁,枕木排与钻机之间应用 钢板作承力板,钢板面积不小于 1.5×1.5m。当作业坑背部承力土壤性能较差时,采用适当的加固措施。作业坑侧壁坡比依地质状况而定,坑底抄平夯实,高差不超过50mm,坑底基面铺垫枕木,沿穿越轴线做成图纸要求的穿越坡度。如穿越 处的地下水位高、土壤承载力较小,则在坑底加碎石或混凝土垫层。在作业坑路对面的套管长度外挖接收坑,其尺寸不小于 3.5×2m,深度比设计套管底标高低300mm。 c. 用水准仪测量基础底面高程,误差±20mm。在坑底铺设导轨,待枕木与 轨道安装后,测量两导轨高程,误差为±10 mm,然后将导轨与枕木固定。 d. 将钻机吊装在导轨上,装上滑板,放开推杆止动器,把止动器插入最后边 的轨座孔内,发动机器往返行走两趟,查看是否异常。将钻杆固定于套管内并装 上钻头,钻头应伸出套管前端300mm。同时一并吊装到套管支架上,插上螺旋 钻的销子,再把套管紧固在套管夹座内。最后在套管前端焊上200mm长的防腐层保护圈。 8.1.2.4穿越套管的切割 穿越套管的规格、材质及防腐类型应符合设计要求,套管切割的长度与每节

哪些工程要编制安全专项施工方案

危险性较大的建设工程为什么要编制安全专项施工方案并组织专家论证审查? 一、建筑业的六个新特点,对安全控制提出了要求 改革开放以来,建筑业持续快速发展,在国民经济中的地位和作用逐渐增强,已成为我国的支柱产业之一。 特点一:建筑业生产经营单位的经济成分发生了变化 单位的经济成分、组织形式、承包方式日趋多样化,由国有、集体经济成分,变为国有、股份制、私营、外商投资、个体工商户并存的形式。 据有关部门统计,全国建筑业企业有65671家,从业人数3893万人,总产值达到17116.76亿元。全国房屋建筑施工面积21亿平方米,竣工面积10亿平方米。建筑业增加值占GDP的比重一直稳定在6.6%~6.8%之间,在国民经济各部门中居第四位,仅次于工业、农业、批发和零售贸易餐饮业。 建筑业规模的扩大,缓解了就业压力,为引导农村劳动力合理有序流动、提高农民收入、促进农村产业结构调整作出了积极贡献。但是,在大规模的建设和经济高速增长阶段,由于体制的变化和管理上的缺位,引发了不少的安全事故。 特点二:建设工程投资主体发生了变化 在计划经济时期,建设工程的资金来源大部分是国家财政,政府是投资主体,随着改革的深化,投资主体日趋多元化,私人和外商投资越来越多,房地产和市政建设投资进一步加大。 特点三:建设工程的市场化程度提高 随着投资主体的多元化,建设规模越来越大。建设工程市场竞争越来越激烈。 特点四:企业的组织结构形式发生了变化 原先的施工企业从人员到设备等都是自有的,现在人员通过劳务分包的形式解决,设备通过租赁的形式解决,打破了原来企业的大而全的组织结构形式。 特点五:技术水平要求越来越高 很多新技术在建设工程上得到了应用,在桥梁、水利、交通、建筑工程上,建成了一批高难度、高质量、达到世界先进水平的工程项目。建筑业的发展,提出了安全技术、劳动力技能、安全意识、安全生产科学管理方面的新要求。 特点六:新材料的应用越来越广 近年来有不少新材料、新工艺在建设工程上得到了应用,工程建设速度也大大加快,施工难度不断加大,引发了新的危险因素,提出了新的安全控制要求。

跨既有线路安全施工方案

洪溪特大桥跨既有线施工专项安全方案 一工程概况 洪溪特大桥位于邵阳市洪溪镇,沿线水塘、沟渠及通行道路较多,属低山丘陵区,中心里程:DK173+202.57,全桥长1433.2m。孔跨布置为:9-24m 双线简支箱梁+24-32m 双线简支箱梁+1-(32+48+32)m 双线连续箱梁+1-(40+56+40)m 双线连续箱梁+1-(40+64+40)m 双线连续箱梁。其中:①DK172+982.9处,规划207国道,采用(40+56+40)m连续梁跨越;②DK173+133.90处,既有207国道,既有路面宽5米,采用32m简支梁跨越;③DK173+515.42处,水泥路,既有路面宽6.5 m,采用(32+48+32)m 连续梁跨越; ④DK173+779.4处,部队铁路专用线,采用(40+64+40)m连续梁跨越。 二跨铁路及公路桥的安全措施 由于洪溪特大桥跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面,在施工前制定详细的交通疏导方案并与交管部门进行充分的交流,采取的施工防护措施主要有如下几点: ⑴首先认真熟悉工程图纸,依设计要求为原则,组织编制安全生产施工组织设计,做好安全技术交底工作,落实好各项安全生产制度,确保安全生产及工程顺利进行。 ⑵有计划、有组织、有目的地提前做好各种资源到位的准备,合理调度,安排安全所需设施、施工机具和劳动力分步、分批进场,确保工程顺利进行。 ⑶在每道工序施工前,必须对所有施工机械设备进行全面检查,确保运转状况良好。平时做好维修和保养工作。 ⑷在跨路连续梁施工处处设置值班岗亭,安排专人指挥交通及负责安全监督。若出现意外事故,立即联系相关部门,按照已编制的应急预案进行处理。 ⑸跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面防护形式采用棚架防护。 防护棚架设计:采用Ф100mm的钢管做立柱,埋设两排,钢管上用槽钢焊接骨架,满铺竹胶板,,防止桥梁杂物掉落。做好防火措施,备好灭火器。跨路三处棚架防护见图1.2-1、图1.2-2和图1.2-3。

建筑工程安全专项施工方案编制要求

建筑工程安全专项施工方案编制要求 第一部分总要求 1、安全专项施工方案编制范围 根据《建筑施工组织设计规范》(GB/T50502-2009)、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质[2009]87号文)和有关法律、法规、标准、规范的要求,工程中的危险性较大的分部分项工程应编制专项施工方案。 1.1危险性较大的分部分项工程包括: 1.1.1基坑支护、降水工程施工方案 1.1.2土方开挖工程施工方案 1.1.3模板工程及支撑体系施工方案 1.1.4起重吊装及安装拆卸工程施工方案 1.1.4.1起重吊装 1.1.4.2塔吊的安装、拆卸方案 1.1.4.3施工升降机的安装拆除方案 1.1.4.4物料提升机安装(拆除)施工方案 1.1.5脚手架工程施工方案 1.1.4.1落地式或悬挑式钢管扣件式脚手架施工方案 1.1.4.2附着式整体和分片提升脚手架施工方案 1.1.4.3吊篮脚手架工程 1.1.4.4自制卸料平台、移动操作平台方案 1.1.6拆除、爆破工程施工方案 1.1.4.1人工拆除、机械拆除施工方案 1.1.4.2爆破拆除施工方案

1.1.7建筑幕墙安装工程施工方案 1.1.8钢结构、网架和索膜结构安装工程施工方案 1.1.9人工挖扩孔桩工程施工方案 1.1.10预应力工程施工方案 1.1.11临时用电工程方案 1.1.12其他危险性较大工程 2、安全专项施工方案的格式要求 1.2.1专项施工方案的文字部分要求:应采用A4纸打印。 1.2.2专项施工方案的附图要求: 1.2.2.1施工方案应尽量采用图、表的方式表达,以便清晰、明确地指导施工。 1.2.2.2专项施工方案中的附图应统一放在后边,并应按照一定的顺序,逐个编号,编号应与正文中的引用对应。 1.2.2.3附图应采用A3纸打印,图中应包含必要的文字解释和说明,图中应标明建筑物的轴线、位置、标高和尺寸。 3、安全专项施工方案的编制、审核、审批和论证要求 1.3.1专项施工方案的编制单位、编制人: 1.3.1.1专项施工方案的编制单位和编制人应具有相应资格。实行专业分包的,应由专业分包单位编制,无专业分包的由总包单位编制,但不得有劳务分包单位编制。 1.3.1.2设备安装与拆除的专项施工方案应由设备装拆单位或设备产权单位编制。 1.3.1.3临时用电工程的施工方案应由电气专业工程师编制。 1.3.14安全专项施工方案应由上述单位现场技术负责人编制。 1.3.2专项施工方案的审核: 专项方案应当由施工单位技术部门组织本单位施工技术、安全、质量等部门的专业技术人员进行审核。经审核合格的,由施工单位技术负责人签字。实行施工总承包的,专项方案应当由总承包单位技术负责人及相关专业承包单位技术负责人签字。 1.3. 2.1单位技术负责人(法人级别的总工程师)组织施工技术、安全、设备、质量等部门的专业人员审核。

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