山东省电力体制改革方案

山东省电力体制改革方案
山东省电力体制改革方案

附件3

山东省电力体制改革综合试点方案

电力行业是关系到能源安全、经济发展和社会稳定的重要基础产业。近年来,我省积极实施电力政企分开、厂网分开、主辅分开改革,加快重大项目规划建设,优化调整电源结构,强化节能环保改造,千方百计保障电力供应,不断提高电力普遍服务水平,有力促进了我省经济社会平稳健康发展。2015年,我省全社会用电量达到5117亿千瓦时,同比增长2.8%;省内发电量4619.4亿千瓦时,增长2.8%;电力装机容量达到9715.7万千瓦,其中新能源发电装机比重提高到11.5%;加快实施“外电入鲁”战略,全年电网接纳省外来电497.6亿千瓦时,占全社会用电量的9.7%。同时,一些体制机制性障碍和深层次问题还没有根本解决,主要是生产环节中单一的计划管理体制、销售环节中统一的政府定价机制以及运营领域中统购统销的垄断经营模式越来越不适应市场经济发展的需要,在电力资源配置中市场还没有发挥决定性作用,在发电侧和售电侧等竞争性领域和环节还没有形成有效竞争,市场主体活力尚未充分释放,在政府统筹规划、依法监管、维护行业秩序方面还亟待改进和加强。

为贯彻落实《中共中央国务院关于进一步深化电力体制

改革的若干意见》(中发〔2015〕9号)及配套文件精神,深入推进我省电力体制改革,加快现代电力市场体系建设,结合我省实际,制定本实施方案。

一、总体要求

深化电力体制改革,必须深入贯彻落实党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神以及中央关于深化电力体制改革的总体部署,坚持创新、协调、绿色、开放、共享发展理念,针对我省电力行业存在的突出问题,在进一步完善政企分开、厂网分开、主辅分开的基础上,按照管住中间、放开两头的体制架构,遵循“三放开、一独立、三强化”的改革路径,加快构建“有法可依、政企分开、主体规范、交易公平、价格合理、监管有效”的市场体制,形成具有竞争活力、健全完善的现代电力市场体系。

在改革推进中,要把保障电力系统的安全稳定运行和电力可靠供应作为前提条件,遵循电力商品的实时性、无形性、供求波动性和同质化等技术经济规律,保障电能生产、输送和使用的动态平衡;要坚持市场化的改革方向,着力构建主体多元、竞争有序的电力交易格局,形成适应市场要求的电价机制,激发企业内在活力,使市场在电力资源配置中起决定性作用;要把保障民生用电作为底线,充分考虑企业和社会承受能力,切实保障民生和基本公共服务的用电供给,完善阶梯价格机制,确保居民、农业、重要公用事业和公益性

服务等用电价格相对平稳;要强化节能减排,提高可再生能源发电和分布式能源系统发电在电力供应中的比例,完善有序用电和电力需求侧管理制度,促进电力行业结构调整和产业升级;要加强电力市场监管,完善监管措施和手段,改进监管方法,提高对技术、安全、交易、运行等的科学监管水平。

二、改革路径

(一)有序放开输配以外的竞争性环节电价,建立市场化定价机制。按照“准许成本加合理收益”原则,核定电网企业准许总收入和各电压等级输配电价。放开输配以外的竞争性环节电价,实现市场化定价。

(二)有序向社会资本放开配售电业务,释放市场主体活力。在加强电网自然垄断环节监管的同时,在发电侧、售电侧等可竞争环节引入竞争机制,加快构建有效竞争的组织结构和市场体系。

(三)有序放开公益性和调节性以外的发用电计划,促进电力资源市场化配置。有效衔接电力市场供需平衡,有序放开发用电计划,引导市场主体开展多方直接交易和跨省跨区交易,逐步扩大市场化电量的比例,实现电力电量平衡从以计划手段为主向以市场手段为主的平稳过渡。

(四)推进电力交易机构相对独立,构建规范化市场交易平台。将电网企业原有的电力交易业务与其他业务分开,

实现相对独立运行,为市场主体提供规范、公开、透明的电力交易服务。

(五)强化政府监管,强化电力统筹规划,强化电力安全高效运行和可靠供应。创新政府监管方式、方法和手段,严格按照我省能源规划组织实施电源建设和电网布局,为有效开展市场化交易、实现电力安全高效运行和可靠供应提供保障。

三、重点任务

(一)有序推进电价改革,理顺电价形成机制。

1.开展输配电价测算核定。根据国家发展改革委、国家能源局关于推进输配电价改革的有关要求和《国家发展改革委关于扩大输配电价改革试点范围有关事项的通知》(发改价格〔2016〕498号)精神,开展输配电价成本调查、监审、各电压等级输配电价水平测算工作。输配电价逐步过渡到按“准许成本加合理收益”原则和分电压等级核定。在国家未统一核定我省输配电价之前,市场交易的输配电价保持电网购销差价不变;待国家核定我省输配电价后,按照核定的输配电价执行。

2.分步推进发售电价格市场化。用户购电价格由市场交易价格、输配电价(含线损和交叉补贴)、政府性基金三部分组成。放开竞争性环节电力价格,把输配电价与发售电价在形成机制上分开。电力市场交易的电量价格通过自愿协

商、市场竞价等方式自主确定。未参与市场交易的电量以及居民、农业、重要公用事业和公益性服务等用电,仍由政府价格主管部门核定电价。

3.妥善处理电价交叉补贴。结合电价改革进程,逐步减少工商业内部交叉补贴,妥善处理居民、农业用户交叉补贴。过渡期间,由电网企业申报现有各类用户电价间交叉补贴数额,经省级价格主管部门审核后通过输配电价回收。

(二)推进电力交易体制改革,完善市场化交易机制。

1.规范市场主体准入标准。按照接入电压等级、能耗水平、排放水平、产业政策以及区域差别化政策等,制定并公布可参与市场交易的发电企业、售电主体和用户准入标准。按电压等级分期分批放开用户参与直接交易,参与市场交易企业的单位能耗、污染物排放均应稳定达到国家和地方相应阶段标准,不符合国家产业政策以及产品和工艺属于淘汰类的企业不得参与市场交易。省政府按年度公布符合标准的发电企业和售电主体目录,对用户目录实施动态监管。改革市场主体准入制度,以注册服务代替行政许可,进入目录的发电企业、售电主体和用户,按照“一注册、一承诺、一公示、三备案”的程序,可自愿到交易机构注册成为市场主体。

2.建立相对稳定的中长期电力市场交易机制。在已开展的电力用户与发电企业直接交易工作基础上,放宽参与交易的用户类型与电压等级,逐步放开发电企业、售电主体和

用户准入范围,允许符合条件的电力用户(含售电企业)参与市场交易,不断丰富交易品种,健全风险规避机制,逐步建成相对稳定的中长期交易市场。完善电力市场交易规则,实现多方交易。市场交易双方依法依规签订有电网企业参加的三方合同,确定自主协商的交易事项。鼓励用户与发电企业之间签订长期稳定的合同,建立合同调整及偏差电量处理的交易平衡机制。

3.完善跨省跨区电力交易机制。结合“外电入鲁”战略实施,按照中长期交易为主、临时交易为补充的跨区跨省交易模式,推进山东与相关省份的电力市场化交易,促进电力资源在更大范围优化配置。建立跨省跨区电力交易与省内电力交易的协同衔接机制,统筹考虑省内外电力资源,同步放开进入市场。

4.建立有效竞争的现货交易机制。在推进中长期交易基础上,开展电力市场现货交易机制研究,根据山东电源布局、负荷特性、电网结构等因素和市场成熟条件,适时开展现货交易试点,启动日前、日内、实时电能量交易以及备用、辅助服务等现货交易品种。

5.完善电力市场辅助服务机制。适应电网调峰、调频、调压和用户可中断负荷等辅助服务新要求,完善并网发电企业辅助服务考核新机制和补偿机制。根据电网可靠性和服务质量,按照谁受益、谁承担的原则,建立用户参与的服务分

担共享机制。用户可以结合自身负荷特性,自愿选择与发电企业或电网企业签订保供电协议、可中断负荷协议等合同,约定各自的辅助服务权利与义务,承担必要的辅助服务费用,或按照贡献获得相应的经济补偿。

(三)组建相对独立的电力交易机构,形成公平规范的市场交易平台。

1.组建山东电力交易中心。组建股份制电力交易中心,对现有的交易中心进行股份制改造,相对独立运行;交易中心高级管理人员依法依规产生;后期根据市场发展需要,视情况采取股份制方式逐步完善交易中心的组织治理结构。交易中心作为全省电力交易的市场平台,依法依规开展省内外电力交易业务,并做好与电力调度的衔接。

2.完善电力交易中心功能。按照政府批准的章程、规则和有关技术标准,电力交易中心在山东能源监管办和政府有关部门的监管下主要负责电力交易平台的建设、运营、管理;负责市场交易组织,提供结算依据和相关服务,汇总用户与发电企业自主签订的双边合同;负责市场主体注册和相应管理,披露和发布市场信息等。交易中心可按省级价格主管部门核定的标准向市场主体收取交易手续费。

3.设立市场管理委员会。成立由发电企业、电网企业、售电企业、电力用户等市场主体按类别推荐代表组成的交易中心市场管理委员会。市场管理委员会属市场主体的自治性

议事协调机构,办事机构设在交易中心,主要负责向交易中心提出电力市场方面的专业建议,参与研究讨论交易中心的章程、运营规则和相关实施细则,推荐交易中心高级管理人员,听取和反映市场主体诉求,提出涉及市场主体利益的重要事项和合理意见建议,不干涉交易中心的正常经营。在交易中心组建和试运行阶段,市场管理委员会由省发展改革委、省经济和信息化委等部门和山东能源监管办负责召集组建,待交易中心正式运行后,逐步完善市场管理委员会的人员构成和相关议事规则。

4.改革和规范电网企业运营模式。根据市场经济规律和电力技术特性,电网企业主要从事电网投资运行、电力调度输送,保障电网公平无歧视开放,履行电力普遍服务义务,确保电网系统安全。改革电网企业运营模式,规范投资和资产管理,实行按照政府核定的输配电价收取过网费的方式,确保稳定的收入来源和收益水平,不再以上网电价和销售电价价差作为收入来源。

(四)推进发用电计划改革,更多发挥市场机制的作用。

1.有序放开发用电计划。根据市场发育程度,直接交易的电量和容量不再纳入发用电计划。除公益性、调节性电量外,在确保电网稳定运行和可再生能源电力消纳的前提下,尽快放开其他电量。新增企业用户和新核准的发电机组原则上都要参与电力市场交易。

2.建立优先发电制度。坚持节能减排和清洁能源优先上网的原则,保障可再生能源优先发电顺序,确保规划内的风能、太阳能、水能、生物质能等清洁能源发电和常规机组调峰调频电量按照政府定价优先上网,并留足电量计划空间,促进清洁能源多发满发。

3.建立优先购电制度。合理确定优先购电的用户范围,保障全省农业、重要公用事业、公益性服务行业以及居民生活等无议价能力用户优先购电。列入优先保障序列的用户,原则上不纳入需求侧有序用电范畴,暂不参与市场竞争,通过用电计划予以保障。

4.加强电力需求侧管理和电力应急机制建设。按照常态化和精细化原则,引导用户实施电力需求侧管理,通过加强能效管理、实施需求响应等手段,进一步优化电力资源配置,提高电能利用效率和效益,实现科学、节约、有序、高效、智能用电。加强电力应急能力建设,提升应急响应水平,确保电力供需紧张状态下重点用电需求,保障电力供应安全稳定可靠。

(五)稳步推进售电侧改革,有序向社会资本放开售电业务。

1.鼓励社会资本投资新增配电业务。按照有利于促进配电网建设发展和提高配电运营效率的要求,探索社会资本投资配电业务的有效途径,逐步向符合条件的市场主体放开

增量配电投资业务,鼓励以混合所有制方式发展配电业务。国网山东省电力公司以外的存量配电资产视同增量配电业务,按照实际覆盖范围划分配电区域。

2.建立售电主体准入和退出机制。按照符合技术、安全、环保、节能标准和承担社会责任的要求,科学界定售电主体条件,建立和规范售电主体的市场准入和退出规则。每年向社会公布售电主体清单,并实行动态管理。电网企业应无歧视地向售电主体及其用户提供报装、计量、抄表、维修等各类供电服务,按约定履行保底供应商义务,确保无议价能力用户也有电可用;负责收费、结算、归集交叉补贴,代收政府性基金,并按规定及时向有关发电公司和售电公司支付电费,保障电费资金安全。

3.多途径培育售电主体。允许符合条件的高新产业园区或经济技术开发区、发电企业投资和组建售电公司,允许拥有分布式电源的用户和微网系统参与电力交易。鼓励社会资本投资成立售电公司,鼓励公共服务行业和能源服务公司从事售电业务。

4.赋予售电主体相应的权责。售电主体可以采取多种方式通过电力市场购电,与发电企业、电网企业和用户依法签订合同,明确相应的权利和义务,按规定约定相关事项,严格按照国家有关规定承担政府性基金、政策性交叉补贴、社会责任等义务。拥有配电网运营权的售电公司承担保底供

电服务职责。

(六)开放电网公平接入,建立分布式电源发展新机制。

1.积极发展分布式电源。分布式电源主要采用“自发自用、余量上网、电网调节”的运营模式。在确保安全的前提下,积极发展融合先进储能技术、信息技术的微电网和智能电网技术,提高系统消纳能力和能源利用效率。积极开展分布式电源项目的各类试点和示范。放开用户侧分布式电源建设,支持企业、机构、社区和家庭根据各自条件,因地制宜投资建设太阳能、风能、生物质能发电以及燃气“热电冷”联产等各类分布式电源,准许接入各电压等级的配电网络和终端用电系统。鼓励专业化能源服务公司与用户合作或以“合同能源管理”模式建设分布式电源。

2.完善并网运行服务。完善接入电网的技术标准、工程规范和相关管理办法,支持新能源、可再生能源、节能降耗和资源综合利用机组上网,做好新能源和可再生能源发电与电网以及其他电源的有效衔接,依照规划认真落实可再生能源发电保障性收购制度,解决好无歧视、无障碍上网问题。

(七)加强和规范自备电厂监督管理,推动自备电厂转型升级。

1.规范自备电厂建设管理。新(扩)建燃煤自备电厂项目(除背压机组和余热、余压、余气利用机组外)要统筹纳入国家依据总量控制制定的火电建设规划。自备电厂建设

过程中要严格执行火电建设相关产业政策和能效、水效、环保、安全质量等各项标准。

2.加强自备电厂运营管理。坚持鼓励竞争、公平竞争,维护电力市场秩序。拥有自备电厂的企业,应按规定承担国家依法合规设立的政府性基金,以及政策性交叉补贴,合理缴纳系统备用费。规范现有自备电厂成为合格市场主体,允许其在公平承担发电企业社会责任的条件下参与电力市场交易。鼓励有条件并网的自备电厂并网运行,并网自备电厂要根据自身负荷和机组特性参与电网调峰,并按照“两个细则”进行电网辅助服务考核与补偿。积极探索促进现有“孤网”规范运行并健康发展的有效途径和方式。

3.加快推进自备电厂升级改造。加快推进全省自备电厂超低排放等环保改造,确保稳定达到相应阶段污染物排放标准和总量控制要求,并安装污染物自动监控设备,与当地环保、监管和电网企业等部门联网。对达不到环保等政策标准要求且不实施改造或不具备改造条件的,逐步淘汰关停。

(八)加强电力统筹规划和科学监管,提高电力安全可靠水平。

1.加强电力行业特别是电网的统筹规划。政府有关部门要认真履行电力规划职责,优化电源与电网布局,提升规划的覆盖面、权威性和科学性,增强规划的透明度和公众参与度。各种电源建设和电网布局要严格规划,有序组织实施。

加快扶贫电网改造升级,深入实施“彩虹工程”,提高服务城乡居民用电能力。电力规划应充分考虑资源环境承载力,依法开展规划的环境影响评价。规划经法定程序审核后,要向社会公开。建立规划实施检查、监督、评估、考核工作机制,保障电力规划的有效执行。

2.减少和规范电力行业行政审批。进一步简政放权,承接并落实好国家取消、下放的电力项目审批权限,明确审核条件和标准,规范简化审批程序,加强事中和事后监管,保障电力发展战略、政策和标准有效落实。

3.加强电力行业及相关领域科学监督。完善电力监管组织体系,创新监管措施和手段,有效开展电力交易、调度、供电服务和安全监管,加强电网公平接入、电网投资行为、成本及投资运行效率监管,切实保障新能源并网接入,促进节能减排,保障居民供电和电网安全可靠运行。加强和完善行业协会自律、协调、监督、服务的功能,充分发挥其在政府、用户和企业之间的桥梁纽带作用。

4.建立健全电力市场主体信用体系。建立电力市场主体信用评价制度,将相关企业的法定代表人或主要负责人、从业人员信用记录纳入全省公共信用信息平台,严格守信激励和失信惩戒制度,使各类企业的信用状况透明、可追溯、可核查。加大监管力度,对违法失信行为予以公开,对违法失信行为严重且影响电力安全的,要实行严格的行业禁入措

施。

四、组织实施

(一)加强组织领导。成立我省电力体制改革领导小组,负责统筹推进全省电力体制改革,协调推动各专项领域的改革。领导小组办公室设在省发展改革委,负责领导小组日常工作。省直各有关部门(单位)要密切配合,按照各自职责分工,做好电力体制改革各项工作。

(二)明确任务分工。省发展改革委负责拟订《山东省电力体制改革实施方案》,组织协调有关单位制定专项改革方案并做好实施工作,加强电源和电网建设统筹规划,建立分布式电源发展新机制。省经济和信息化委会同有关部门,负责牵头拟订电力市场建设、电力交易机构、发用电计划、售电侧等方面的专项改革方案并组织实施,指导电力交易中心及其市场管理委员会的筹建。省物价局会同有关部门,负责牵头拟订输配电价改革方案并组织实施。省环保厅会同有关部门,负责制定燃煤机组排放水平排序,评估全口径火电厂大气污染物排放情况。山东能源监管办会同有关部门,负责牵头拟订电力市场建设方案和规则,监管电力市场建设和运行;拟订规范自备电厂运营专项方案并组织实施。国网山东省电力公司负责电网公平接入,具体负责组建电力交易中心及其市场管理委员会,拟订交易中心章程、交易细则以及市场管理委员会相关规则。省发展改革委要发挥好总牵头作

用;各专项改革的牵头部门要履行主体责任,会同各有关部门主动开展工作;各参与部门要根据各自职能,积极配合,各司其职,各负其责,形成工作合力。

(三)合理安排进度。结合我省电力行业实际,力争用三年的时间完成电力体制改革任务。2016年,研究制定山东省电力体制改革实施方案和各专项改革方案,做好相关前期准备工作,包括完成输配电价成本调查和测算工作,研究制定发用电计划有序放开、售电市场主体进入和退出的具体办法,研究制定电力市场交易规则。其中,上半年完成电力交易中心及其市场管理委员会组建工作。2017年,按照国家批准的实施方案落实电力体制改革各项任务。完成输配电价成本监审和核定工作。2018年,对电力体制改革情况进行总结评估,进一步修订完善各项制度,基本形成现代电力市场体系。

(四)规范工作程序。电力体制改革实施方案和各专项改革方案,须经领导小组办公室集体研究、达成共识后按程序报批。其中,电力体制改革实施方案按程序报省委、省政府审定后,由省政府报国家发展改革委、国家能源局审批。各专项改革方案经省电力体制改革领导小组审定后,报国家发展改革委、国家能源局备案。

电力体制改革涉及全省经济社会发展的方方面面,意义重大,影响深远。领导小组各成员单位要加强对改革进展及

市场运行情况的跟踪分析,要及时协调解决改革中出现的新问题,切实防范改革可能出现的风险,保持电力供需平衡,保证电网安全,保障民生用电。通过改革,进一步解决电力行业深层次矛盾,推动电力行业转型升级、健康发展。

高铁建设对城市发展的影响研究

高铁建设对城市发展的影响研究 冯长安 摘要:高速铁路从诞生至今已近50年,纵观国外高速铁路的发展历程,其对城市的发展产生了巨大的影响,有负面的也有正面的。而高速铁路建设在我国才刚刚起步,但依据我国高速铁路规划,在未来30年将是我国高速铁路建设的高峰时期。本文从我国高速铁路的发展形势、国外高铁建设的相关经验、高铁建设的作用与目标进行系统的说明,通过区域的视角和严密的论证来分析高铁建设对城市本体以及城市的区域空间结构的影响,为我国今后高速铁路以及城市的建设提供参考意见。 关键词:高铁建设;城市发展;区域空间结构 1引言 在我国城市经济快速发展的背景下,我国目前仅有的普通铁路运输系统已经日益饱和,负重越来越大,日渐不能满足我国的交通运输需求。在科学发展观的发展形势下,加快作为资源节约型的高速铁路系统的建设和发展已经成为必然,《中长期铁路网规划》和《中国高速铁路网规划》应运而生,由此我国开始了高速铁路建设的新篇章。 在我国即将进入高速铁路建设的快速时期,研究高速铁路建设对城市发展的影响显得尤为必要,以便为今后高速铁路的发展和城市建设做到未雨绸缪,科学建设,合理发展。 2研究意义 2.1我国高铁建设即将进入快速发展期 2004年1月《中长期铁路网规划》的通过,标志着我国高速铁路时代的来临。其规划至2020年实现“四纵四横”铁路快速客运通 道以及三个城际快速客运系统的建设完成。建 设客运专线1.2万公里以上,客运速度目标值 达每小时200公里及以上。如图所示: 在中国高速铁路网规划中,又确定了高速 铁路建设的近中期目标和远期目标:近期实现 “五纵六横八连线(568网)”;远期实现 “8 图 1 中长期铁路网规划图 纵15横26连线(81526网)”。 由此可以看出,未来30年将是我国高速铁路发展的重要时期。

旅游风景区停车场规划设计规范

一、停车场概念 景区停车场是为旅游者使用的汽车提供停车服务的场所。景区中常见的车辆类型有大型客车、中小型客车以及摩托车和电瓶车。 二、旅游景区停车场设计原则 1. 一般停车场设计原则 (1)强调自然协调 风景区停车场规划的首要问题是“自然”,包括场地本身的“自然”及与周围风景衔接的“自然”。最好是借用自然的地形,就势建造。停车场区内大客车与小汽车要分区停放,用绿化及道路划分出各自的停车空间。小汽车停车场常常结合场地地形及建筑物布置情况灵活分散成几个组来布置。 (2)尽量留地于人 有条件的地方应尽量将停车场建在地下或水下。而腾出的地面最好用于建游园,搞绿化,或扩大水面。建在地下或水下的停车场要综合研究,科学设计,其内部设施要现代化。(3)设置服务设施 要在整个停车场的合适位置分散布置一些休闲设施、一定数量的公共电话亭等,以方便游客使用。 (4)设置临时停车场 有些景区的旅游季节性非常强,旺季停车位严重不足,为避免破坏环境,不适合再修建新停车场的景区可考虑建造临时停车场。目前有一种产品叫草坪格,可广泛应用于建造临时停车场、步道。 2. 态停车场的规划原则 生态型的停车场宜采用组团式、分散式的布局。采用绿化草坪砖,以灌木为隔离线,用高大乔木和藤蔓植物遮荫。景区的停车场应成为景观,避免采用使大面积车辆曝晒的硬化停车场。国外有景区采用太阳能电池板或太阳能集热器作为停车场的车棚。既可防止车辆曝晒,为开空调而多耗油污染景区空气,又可以为景区提供绿色电源。 此外,景区停车场的建设要建一个,用一个,建成后的停车场不能移作他用,己移作他用的要设法收回。避免对景区停车造成困扰和负担。 三、停车场类型 1.停车场类型 按照停车所处于的空间位置来分,可以分为路边停车场以及路外停车场。 (1). 路边停车场 是指在道路的一侧边缘或者两侧边缘划出一定的范围作为车辆停放的设施。一般来说,在交通量大的区域,路边停车场一般不会成为优先考虑的对象。 (2). 路外停车场 是指在道路之外,不占用道路的停车设施,一般在景区中的停车场类型常采取平面式和立体式。 2.车辆停置形式 车辆停放时车位的布置形式,有垂直式、平行式、斜角式三种,或混合采用此三种停

《停车场规划设计规范》通用资料

《停车场规划设计规范》 (试行) 第一条本规则适用于大、中城市和重点旅游区停车场的规划设计,小城市可参照执行。第二条专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑用地范围之内。 第三条机动车停车场内必须按照国家标准GB5768-86《道路交通标志和标线》设置交通标志,施划交通标线。 第四条机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50米;距离交叉路口须大于八十米。 第五条机动车停车场车位指标大于50个时,出入口不得少于2个;大于500个时,出入口不得少于3个。出入口之间的净距须大于10米,出入口宽度不得小于7米。 公共建筑配建的机动车停车场车位指标,包括吸引外来车辆和本建筑所属车辆的停车位指标。 第六条机动车停车场内的停车方式应以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。主要停车方式见图一。 第七条机动车停车场车位指标,以小型汽车为计算当量。设计时,应将其他类型车辆按表一所列换算系数换算成当量车型,以当量车型核算车位总指标。 第八条机动车停车场主要设计指标应不小于表二规定。 第九条在停车场内停放的机动车之间的净距应不小于表三规定。 第十条机动车停车场内的主要通道宽度不得小于6米。 第十一条机动车停车场通道的最小平曲线半径应不小于表四规定。 第十二条机动车停车场通道的最大纵坡度应不大于表五规定。 第十三条自行车停车场原则上不设在交叉路口附近。出入口应不少于二个,宽度不小于2.5米。

第十四条自行车停车方式应以出入方便为原则。主要停车方式见图二。 第十五条自行车停车场主要设计指标应不小于表六规定。 第十六条公共自行车停车场的停车位指标是指吸引外来自行车的停车位指标。 专用自行车停车场的停车位指标应不小于本单位职工人数的30%。 第十七条各类建筑配建的停车场车位指标应不小于表七至表十八规定。 第十八条各省、自治区、直辖市公安交通管理部门和城市规划部门可结合当地实际情况制定细则,报当地人民政府批准,并报公安部和建设部备案。 第十九条本规则由公安部和建设部负责解释。 第二十条本规定自1989年1月1日施行。 表一:停车场(库)设计车型外廓尺寸和换算系数 注:(1)三轮摩托车可按微型汽车尺寸计算。 (2)二轮摩托车可按自行车尺寸计算。 (3)车辆换算系数是按面积换算。 表二:机动车停车场设计参数

2019年山东省聊城市中考数学试卷

2019年山东省聊城市中考数学试卷 一、选择题(本题共12个小题,每小题3分.在每小题给出的四个选项中,只有一项符合题目要求) 1.(3分)(2019?聊城)2-的相反数是( ) A .2- B .2 C .2 2 - D . 22 2.(3分)(2019?聊城)如图所示的几何体的左视图是( ) A . B . C . D . 3.(3分)(2019?聊城)如果分式||1 1 x x -+的值为零,那么x 的值为( ) A .1-或1 B .1 C .1- D .1或0 4.(3分)(2019?聊城)在光明中学组织的全校师生迎“五四”诗词大赛中,来自不同年级的25名参赛同学的得分情况如图所示.这些成绩的中位数和众数分别是( ) A .96分、98分 B .97分、98分 C .98分、96分 D .97分、96分 5.(3分)(2019?聊城)下列计算正确的是( )

A .66122a a a += B .20322232-÷?= C .223331()(2)2 ab a b a b - -= D .351220()a a a a -=- 6.(3分)(209?聊城)下列各式不成立的是( ) A .8718293-= B .22 22 33+= C .818495+=+= D .3232 =-+ 7.(3分)(2019?聊城)若不等式组11 324x x x m +?<-?? ? 8.(3分)(219?聊城)如图,BC 是半圆O 的直径,D ,E 是BC 上两点,连接 BD ,CE 并延长交于点A ,连接OD ,OE .如果70A ∠=?,那么DOE ∠的度数为( ) A .35? B .38? C .40? D .42? 9.(3分)(2019?聊城)若关于x 的一元二次方程2(2)26k x kx k --+=有实数根,则k 的取值范围为( ) A .0k B .0k 且2k ≠ C .3 2 k D .3 2 k 且2k ≠ 10.(3分)(2019?聊城)某快递公司每天上午9:0010:00-为集中揽件和派件时段,甲仓库用来搅收快件,乙仓库用来派发快件,该时段内甲、乙两仓库的快件数量y (件)与时间x (分)之间的函数图象如图所示,那么当两仓库快递件数相同时,此刻的时间为( )

聊城方言

东昌府的人不分伸翘舌音,无论神翘舌一律以自然的方式发出,既不是伸舌音也不是翘舌音,介乎两者之间。像“四”和“十”这样的发音是用音调来区别的。这不是我们的发音缺陷,只是方言的特色,有这个毛病的人不必太自卑(东昌府的人因为这个总被别人笑话),只要认真练习都可以在说普通话时得以纠正。 另外,我发现语言的发音是和地域有关系的:越往北人们发音越清晰、黏着音越少,舌端音较多,舌面音较少;反之,越往南人们发音越含糊,黏着音越多、舌面音越多,这个特点在粤语、吴语中尤其明显。至少我所了解的汉语和韩语(朝鲜语)都有这个特点。东北人和朝鲜人的说话都比较硬、掷地有声的感觉,一字一顿、不黏着的特点很明显。 (一)聊城方言与普通话音调对比 聊城方言ˊˋˉˇ轻声 普通话ˉˊˇˋ轻声 基本上所有普通话只要按照音调进行变换,就可以说出比较地道的聊城话,例如“江北水城很美。”这句话: 普通话音调:jiangˉbeiˇshuiˇchengˊhenˇmeiˇ. 聊城话音调:jiangˊbeiˉshuiˉchengˋhenˉmeiˉ. *本人也发现有些词句由于所带有的感情色彩影响或使用习惯所致,并不完全符合这套音调转换规律。 (二)聊城方言词汇

方言词汇释义备注 下膪chuaiˋ猪的脖颈肉 下货下水,内脏 扒顶由于脱发而形成的 秃头 猪拱嘴猪鼻子 长虫蛇 蛐蜷蚯蚓 壁虎 夜蚂虎(ye ma hu)蝙蝠 油笔圆珠笔 挌捞(ge lao)搅拌 胳咾瓣儿(ge lao ban’r) 膝盖,或许由月小板 这个位置而得名 gu di下蹲下“gu di”找不 到合适汉字夜儿哩(yan’r li)昨天 前儿哩前天 大前儿哩大前天 明儿哩(mian’r li) 明天 过明儿(guo mian’r)后天 大过明儿大后天

高铁带动区域经济的全面发展

高速铁路对沿线区域经济发展的影响 摘要交通的发达程度是与当地经济发展情况成正比的。近期,我国高铁 的发展势头异常强劲,标志着铁路交通对我国经济的带动作用将进入一个新的阶段。尤其对我国区域经济的发展有着较为重要的影响. 关键字高铁区域经济影响双面性 众所周知,一个地区的经济发展情况与当地的交通的发达程度是密切相关的。而最近几年,我国高铁的发展势头异常强劲,标志着铁路交通对我国经济的带动作用将进入一个新的阶段。高铁的强劲发展必然会带来区域经济发展的又一新篇章. 高铁在促进城市结构转型和产业升级,推动城市功能完善,促进产业集聚,促进城市经济多元化发展,利用交通优势发展特色产业等方面,具有显而易见的优势。高铁作为城市发展的催化剂,对于城市功能的外拓、产业的升级起到至关重要的作用。以高铁建设发展形成的区域,其城市能级远远大于其他交通方式形成的城区,因此高铁对于城市发展具有更大的拉动作用。 高速铁路是最符合我国国情的交通新技术。高速铁路是我国经济社会快速发展的客观需要和产物。高速铁路是“以人为本”为核心的科学发展观的具体体现。我国高速铁路对经济社会发展产生巨大的作用和深远的影响。历史将会证明,高速铁路将成为中国现代化建设的不朽丰碑。 划以及城市规划四结合的思想。 " 高铁建设给区域经济带来的机遇 (一)高铁建设加速了我国整体经济版图的融合。珠三角 北移,京津冀扩容,长三角膨胀,高铁引领我国基础设施提升 至3.0 时代。三大经济圈将进入服务经济时代,服务业中心与 其腹地的空间关系由此发生质变,我国经济版图加速融合。 铁将加快我国的 城市化和工业化进程,并帮助我国解决资源环境问题。随着 高铁的发展,我国城市经济带的效应将显著增强,其中包括以 北京、上海、广州等城市为核心的“城市群”。继长三角、珠三角 《 的“一小时生活圈”后,全国的“一日生活圈”也在悄然成型。 (二)高铁建设对我国旅游产业推动。旅游正在成为物质 生活日益丰富的我国国民的一个生活水平提高的表现模式。

停车场规划设计规则(试行)

停车场规划设计规则 (试行) (公安部建设部[88]公(交管)字90号 1998年10月3日)第 一条本规则适用于大、中城市和重点旅游区停车场的规划设计,小城市可参照执行。 第二条专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑用地范围之内。 第三条机动车停车场内必须按照国家标准GB 5768-86《道路交通标志和标线》设置交通标志,施划交通标线。第四条机动停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50 米;距离交叉路口须大于八十米。 第五条机动车停车场车位指标大于50个时,出入口不得少于2个;大于500个时,出入口不得少于3个。出入口之间的净距不的小于7米。公共建筑配建的机动车停车场车位指标,包括吸引外来车辆和本地建筑所属车辆的停车位指标。 第六条机动车停车场内的停车方式应以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。主要停车方式见图一。 第七条机动车停车场车位指标,以小型汽车为计算当量。设计时,应将其他类型车辆按表一所列换算系数换算成当量车型,以当量车型核算车位总指标。 第八条机动车停车场主要设计指标不应小于表二规定。 第九条在停车场内停放的机动车之间的净距不应小于表三规定。 第十条机动车停车场内的主要通道宽度不的小于6米。 第十一条机动车停车场通道的最小平曲线半径不大于表四规定。 第十二条机动车停车场通道的最大坡度不应大于表五规定。

第十三条自行车停车场原则上不设在交叉路口附近。出入口不应少于二个,宽度不小于2.5米。 第十四条自行车停车方式应以出入方便为原则。主要停车方式见图二。 第十五条自行车停车场主要设计指标应不小于表六规定。 第十六条公共自行车停车场的停车位指标是指吸引外来自行车的停车位指标。专用自行车停车场的停车位指标应不小于本单位职工人数的30%。 第十七条各类建筑配建的停车场车位指标应不大于表七至表八规定。 第十八条各省、自治区、直辖市公安交通管理部门和城市规划部门可结合当地实际情况制定细则,报当地人民政府批准,并报公安部和建设部备案。 第十九条本规则由公安部和建设部负责解释。 第二十条本规则自1989年1月1日施行。

《停车场规划设计规范》

《停车场规划设计规范》(试行) 颁布单位公安部/建设部颁布日期881003 实施日期890101 第一条本规则适用于大、中城市和重点旅游区停车场的规划设计,小城市可参照执行。 第二条专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑用地范围之内。 第三条机动车停车场内必须按照国家标准GB5768-86《道路交通标志和标线》设置交通标志,施划交通标线。 第四条机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50米;距离交叉路口须大于八十米。 第五条机动车停车场车位指标大于50个时,出入口不得少于2个;大于500个时,出入口不得少于3个。出入口之间的净距须大于10米,出入口宽度不得小于7米。 公共建筑配建的机动车停车场车位指标,包括吸引外来车辆和本建筑所属车辆的停车位指标。第六条机动车停车场内的停车方式应以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。主要停车方式见图一。 第七条机动车停车场车位指标,以小型汽车为计算当量。设计时,应将其他类型车辆按表一所列换算系数换算成当量车型,以当量车型核算车位总指标。 第八条机动车停车场主要设计指标应不小于表二规定。 第九条在停车场内停放的机动车之间的净距应不小于表三规定。 第十条机动车停车场内的主要通道宽度不得小于6米。 第十一条机动车停车场通道的最小平曲线半径应不小于表四规定。 第十二条机动车停车场通道的最大纵坡度应不大于表五规定。 第十三条自行车停车场原则上不设在交叉路口附近。出入口应不少于二个,宽度不小于2.5米。 第十四条自行车停车方式应以出入方便为原则。主要停车方式见图二。 第十五条自行车停车场主要设计指标应不小于表六规定。 第十六条公共自行车停车场的停车位指标是指吸引外来自行车的停车位指标。 专用自行车停车场的停车位指标应不小于本单位职工人数的30%。 第十七条各类建筑配建的停车场车位指标应不小于表七至表十八规定。 第十八条各省、自治区、直辖市公安交通管理部门和城市规划部门可结合当地实际情况制定细则,报当地人民政府批准,并报公安部和建设部备案。 第十九条本规则由公安部和建设部负责解释。 第二十条本规定自1989年1月1日施行。 表一:停车场(库)设计车型外廓尺寸和换算系数

山东省聊城市东阿县2019-2020学年七年级上学期期末地理试题

山东省聊城市东阿县2019-2020学年七年级上学期 期末地理试题 学校_________ 班级__________ 姓名__________ 学号__________ 一、选择题 1. 有关地图各要素的说法,正确的是 A.所有地图都用“上北下南,左西右东”确定方向 B.图例是地图上表示各种地理事物的符号 C.地图上的文字叫图例,数字称为注记 D.在地图上量算距离,比例尺越小越精确 2. 地球仪是我们了解地球全貌,学习地理知识的重要工具,结合所学知识,完成下面小题。 【小题1】地球是一个不规则球体,我们按凰一定比例缩小制成的地球仪,形状应为 A.B.C.D. 【小题2】有一地球仪的赤道周长只有8厘米,可知制作该地球仪的比例尺是A.1:500000 B.1:5000000 C.1:50000000 D.1:500000000 【小题3】在学习了地球仪知识之后,几位同学对地球产生了浓厚的学习兴趣,课后拿着地球仪展开了热烈的讨论,下列谁的说法是错误的 A.小王:地球仪中的地轴是人们假想的地球公转轴 B.小李:地球仪是人们为了研究方便而做的地球模型 C.凌凌:地球仪上经纬线纵横交错,形成了经纬网 D.灿灿:人们在地球仪上用不同的原色、符号和文字来表示各种地理事物 3. 下列关于经线的叙述,正确的是 A.本初子午线就是0°经线 B.180°经线是东西半球的分界线之一 C.20°E与160°W组成的经线圈是东西半球的分界线 D.60°W与60°E是两条相对的经线

4. 读下面四幅经纬网图,完成下面小题 【小题1】图中位于北半球、西半球的区域是 A.①B.②C.③D.④ 【小题2】图中①在③的什么方向 A.东南B.东北C.西南D.西北 【小题3】在四幅图中斜线所表示的经纬线方格内,面积最大的是 A.①所在方格B.②所在方格C.③所在方格D.④所在方格 5. 下列关于世界海陆分布的叙述,正确的是 A.陆地主要集中在南半球B.北半球的陆地面积小于海洋面积C.南极地区以海洋为主D.北极地区以陆地为主 6. 读下列各大洲轮廊图,完成下面小题 【小题1】全部位于南半球的大洲是 A.①B.②C.③D.④ 【小题2】赤道穿过的大洲有 A.①②B.②③C.③④D.①④ 7. 孔子曾“登东山而小鲁,登泰山而小天下”,其实山海拔只有1545米,之所以显得雄伟而有气势。是因为它矗立在( ),与周国相比相对高度大 A.平原上B.高原上C.盆地中D.高山上 8. 平原和高原的共同点是 A.海拔低B.地面起伏小 C.边缘陡峭D.海拔高 9. 世界上火山、地震多分布在

高速铁路对城市发展的影响

UCD 编号: 北京交通大学 铁道概论第一次作业 高速铁路对城市发展的影响 本科生姓名:王宇航09283020 指导教师姓名:沈飞 学科、专业名称:计算机学院、信息安全专业 二零一零年十二月 A Study of Beijing Jiaotong University’s Translations The First Paper of Introduction to railway A Thesis: Effects on urban development in high speed railway Undergraduate Student: YuHang Wang Supervisor: Fei Shen Academic Title: Computer Science December 2010

内容摘要: 自1964年世界第一条高速铁路建成以来,世界范围内先后掀起了建设高速铁路的热潮。作为现代化的运输工具,高速铁路对于国家、城市的发展起到了重大的影响。尤其是作为发展中国家,高速铁路成为了促进国家擦站不可或缺的加速器。本文将从几个方面分析高速铁路对城市发展的影响。Content summary: Since its 1964 completion of the first high speed railway in the world, has set off a boom of construction of high speed railway in the world. As a modern means of transport, for high speed railway to the development of countries and cities have a significant impact. Especially as a developing country, became an integral part of promoting national cleaning station on high speed railway accelerator. This article from several aspects influence analysis of high speed railway on urban development. 关键词:高速铁路、城市经济发展 Key words: high-speed railway, urban economic development

(完整版)《停车场规划设计规范》(试行)

《停车场规划设计规则》(试行) 由公安部与建设部于1988年颁布,1989年开始实施,与<停车场建设管理暂行规定>同期颁布实施. 《停车场规划设计规范》(试行) 颁布单位公安部/建设部颁布日期881003 实施日期890101 第一条本规则适用于大、中城市和重点旅游区停车场的规划设计,小城市可参照执行。 第二条专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑用地范围之内。 第三条机动车停车场内必须按照国家标准GB5768-86《道路交通标志和标线》设置交通标志,施划交通标线。 第四条机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50米;距离交叉路口须大于八十米。 第五条机动车停车场车位指标大于50个时,出入口不得少于2个;大于500个时,出入口不得少于3个。出入口之间的净距须大于10米,出入口宽度不得小于7米。 公共建筑配建的机动车停车场车位指标,包括吸引外来车辆和本建筑所属车辆的停车位指标。 第六条机动车停车场内的停车方式应以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。主要停车方式见图一。 第七条机动车停车场车位指标,以小型汽车为计算当量。设计时,应将其他类型车辆按表一所列换算系数换算成当量车型,以当量车型核算车位总指标。 第八条机动车停车场主要设计指标应不小于表二规定。 第九条在停车场内停放的机动车之间的净距应不小于表三规定。 第十条机动车停车场内的主要通道宽度不得小于6米。 第十一条机动车停车场通道的最小平曲线半径应不小于表四规定。 第十二条机动车停车场通道的最大纵坡度应不大于表五规定。 第十三条自行车停车场原则上不设在交叉路口附近。出入口应不少于二个,宽度不小于2.5米。 第十四条自行车停车方式应以出入方便为原则。主要停车方式见图二。 第十五条自行车停车场主要设计指标应不小于表六规定。 第十六条公共自行车停车场的停车位指标是指吸引外来自行车的停车位指标。 专用自行车停车场的停车位指标应不小于本单位职工人数的30%。 第十七条各类建筑配建的停车场车位指标应不小于表七至表十八规定。 第十八条各省、自治区、直辖市公安交通管理部门和城市规划部门可结合当地实际情况制定细则,报当地人民政府批准,并报公安部和建设部备案。 第十九条本规则由公安部和建设部负责解释。 第二十条本规定自1989年1月1日施行。 表一:停车场(库)设计车型外廓尺寸和换算系数

研究高铁对于城市空间的影响讲解

研究高铁对于城市空间的影响 摘要 高速铁路正在迅速地出现在中国这个幅员广阔人口众多的国家。几年之内,数百个被连接的城市将感受到来自高铁系统的时空压缩效应。高速铁路的发展对区域、城市及站点周边地区的空间发展产生不同影响。本文总结评析在区域、城市和站点周边地区三个空间层面上交通设施与城市的影响研究,提出高速铁路发展对城市空间影响的分 析框架。 1、引言 当前,中国已规划并在逐步建设“四纵四横”的高速铁路系统,高速铁路总长度在2012年将达到13000km。在区域层面,高速铁路将缩短区域内城市之间的时空距离,改变区域城市网络的空间关系,使得经济发展较弱的地区与经济发达地区能够更快地联系在一起,促进区域的整合发展。在城市层面,高速铁路带来人口的流入流出,包括对城市发展发挥重要作用的投资者、就业者、旅游者和居住者,推进城镇化。在站点周边地区层面,高速铁路促进高密度和混合使用的开发,形成城市的新发展节点。国内外交通设施对城市发展影响的研究正是在区域、城市和站点周边地区三个层面展开。本文通过对三个层面相关理论的梳理,明确重要的空间要素和关系,在理论层面建构高速铁路对城市空间影响的分析框架。

2、高速铁路对城市区域发展影响的研究评述 高速铁路线路及站点对城市区域的发展影响研究主要集中在轨道交通与城市互动这一研究领域。根据空间尺度的不同,不同尺度层面的研究所关注的焦点各异:区域层面的研究集中对轨道交通带来区域可达性的提高和区域整合进行分析;城市层面的研究偏重于对轨道交通带来的城镇化动力和新经济增长机会进行分析;站点周边地区层面的研究主要包括圈层式开发的理论和实证研究,以及以新城市主义的TOD(Transit-Oriented Development)理论为基础的开发设计。 2.1、区域层面 可达性与全球城市区域目前,区域层面的研究主要集中在高速铁路的线路和站点对区域可达性的影响上。交通设施通常通过减少货币和时间方面的交通成本来提高区域可达性,轨道交通出行的可达性研究通常按旅行时间将乘客分为三类,即旅行时间为1 小时的短途乘客、旅行时间为2 小时的中途乘客和旅行时间超过3 小时的长途乘客。高速铁路建设带来的基本影响是将城市之间的旅行时间从下一级时间类别提升到上一级时间类别,给沿线居民的出行方式带来重大变革,使大规模人群移动速度迅速提高。在这些研究中,城市是区域网络中的节点,区域可达性是研究的主要内容。例如,通过加权平均旅行时间、经济潜力和日常可达性三个平行指标来测评区域和城市之间 可达性的提升。 随着区域可达性的提高,城市个体发展的基本假设被改变,以城市群的形式参与区域和全球的竞争,形成在各个城市规模层面都可以

停车场规划设计规范

停车场规划设计规范 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】

城市居住区规划设计规范 GB50180—93 (2002年版) 居住区内必须配套设置居民汽车(含通勤车)停车场、停车库,并应符合下列规定; 居民汽车停车率不应小于10%;居住区内地面停车率(居住区内居民汽车的停车位数量与居住户数的比率)不宜超过10%; 城市道路交通规划设计规范 GB50220-95 市内机动车公共停车场停车位数的分布:在市中心和分区中心地区,应为全部停车位数的50%-70%;在城市对外道路的出入口地区应为全部停车位数的5%-10%;在城市其它地区应为全部停车位数的25%-40%。 公安部、建设部停车场建设和管理暂行规定,停车场规划设计规则 公安部、建设部停车场建设和管理暂行规定 (1988年10月3日) 第一条为加强停车场建设和管理、改善道路交通状况,保障交通安全畅通。根据《中华人民共和国道路交通管理条例》和《城市规划》条例的有关规定,制定本规定。 第二条本规定适用于城市、重点旅游区停车场的建设和管理。 第三条停车场是指供各种机动车和非机动车停放的露天或室内场所。 停车场分为专用停车场和公共停车场。专用停车场是指主要供本单位车辆停放的场所和私人停车场所;公共停车场是指要为社会车辆提供服务的停车场所。 第四条停车场的建设,必须符合城市规划和保障道路交通安全畅通的要求,其规划设计须遵守《停车场规划设计规则(试行)》。 停车场的设计方案(包括有关的主体工程设计方案),须经城市规划部门审核,并征得公安交通管理部门同意,方可办理施工手续;停车场竣工后,须经公安交通管理部门参加验收合格方可使用。 第五条新建、改建、扩建的大型旅馆、饭店、商店、体育场(馆)、影(剧)院、展览馆、图书馆、医院、旅游场所、车站、码头、航空港、仓库等公共建筑和商业街(区),必须配建或增建停车场,有条件的小型公共建筑须配建

高速铁路对城市发展的影响

文章编号1009—600012008)07—0082—06 中图分类号:U212文献标识码:B作者简介:孙婷.同济大学建筑与城市规划学院。 g 昌 现 代 城 市 研 究 82I城市交通】高速铁路对城市发展的影响 TheInfluenceofHighRailRoadtotheCityDevelopment 孙婷 SUNTing 1高速铁路发展史综述 1825年世界上第一条铁路诞生, 世界城市的面貌因此发生巨大变化. 人们出行更为方便.城市地域迅速扩 大,城市之间关系更为紧密。 1964年10月1日世界上第一条高 速铁路新干线开通运营.至此,高速 铁路走出实验阶段,标志着高速铁路 将成为商业运营的开始,新干线的诞 生标志着世界铁路行业的又一次革 命。此后至今,高速铁路的发展分为 三个阶段: 第一阶段:1964~1990年,日本. 法国(东南TGV线,大西洋-TGV线).意 大利(罗马至弗罗伦萨)、德国先后在 本国内建立起高速铁路运输线路。 第二阶段:20世纪80年代; 日本基本完成了高速铁路的骨架系 统.西班牙.比利时、荷兰.瑞典.英国 也出现了跨国境的高速铁路,世界经 济一体化加速。 第三阶段:20世纪90年代.高 速铁路的建设传到亚洲.澳洲.北美. 俄罗斯.中国台湾、澳大利亚.均建起 了高速铁路。 2高速铁路自身特点及其优势 (1)速度优势。相比较普通铁路而 言.高速铁路实现了时速的大提升. 1985年联合国对于高速铁路的速度 规定为:客运专线300km/h,货运专线 250km/h.速度的提升无疑增加了时 间的利用价值,成为高速铁路最为吸 引的优势。 (2)节省用地。日本新干线的资料 表明:在单位运输量所需的土地面积 上.每运输一万人次往返,新干线高 速铁路所占土地面积仅为2hm2.小汽 车.飞机所占土地面积分别为 200hm2.33hm‘,其所占土地面积之比 为1:11.9:9.5:1.6。因此对于寸地寸 金的日本城市,这无疑是一种好的选

停车场规划设计规则

停车场规划设计规则 第一条本规则适用于大、中城市和重点旅游区停车场的规划设计,小城市可参照执行。 第二条专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑用地范围之内。 第三条机动车停车场内必须按照国家标准5768-86《道路交通标志和标线》设置交通标志,施划交通标线。第四条机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50米;距离交叉路口须大于八十米。 第五条机动车停车场车位指标大于50个时,出入口不得少于2个;大于500个时,出入口不得少于3个。出入口之间的净距须大于10米,出入口宽度不得小于7米。 公共建筑配建的机动车停车场车位指标,包括吸引外来车辆和本建筑所属车辆的停车位指标。 第六条机动车停车场内的停车方式应以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。主要停车方式见图一。第七条机动车停车场车位指标,以小型汽车为计算当量。设计时,应将其他类型车辆按表一所列换算系数换算成当量车型,以当量车型核算车位总指标。 第八条机动车停车场主要设计指标应不小于表二规定。 第九条在停车场内停放的机动车之间的净距应不小于表三规定。 第十条机动车停车场内的主要通道宽度不得小于6米。 第十一条机动车停车场通道的最小平曲线半径应不小于表四规定。 第十二条机动车停车场通道的最大纵坡度应不大于表五规定。 第十三条自行车停车场原则上不设在交叉路口附近。出入口应不少于二个,宽度不小于2.5米。 第十四条自行车停车方式应以出入方便为原则。主要停车方式见图二。 第十五条自行车停车场主要设计指标应不小于表六规定。 第十六条公共自行车停车场的停车位指标是指吸引外来自行车的停车位指标。 专用自行车停车场的停车位指标应不小于本单位职工人数的30%。 第十七条各类建筑配建的停车场车位指标应不小于表七至表十八规定。 第十八条各省、自治区、直辖市公安交通管理部门和城市规划部门可结合当地实际情况制定细则,报当地人民政府批准,并报公安部和建设部备案。 第十九条本规则由公安部和建设部负责解释。 第二十条本规定自1989年1月1日施行。 表一:停车场(库)设计车型外廓尺寸和换算系数 注:(1)三轮摩托车可按微型汽车尺寸计算。

2017-2018学年山东省聊城市东阿县九年级(上)期末数学试卷(解析版)

2017-2018学年山东省聊城市东阿县九年级(上)期末数学试卷 一、选择题(共12小题,每小题3分,满分36分) 1.如图,已知DE∥BC,EF∥AB,现得到下列结论: ①;②;③;④. 其中正确比例式的个数有() A.4个B.3个C.2个D.1个 2.在平面直角坐标系中,点P(2,﹣4)关于原点对称的点的坐标是()A.(2,4)B.(﹣2,4)C.(﹣2,﹣4)D.(﹣4,2) 3.在直角三角形中各边都扩大2倍,则锐角A的正弦值与余弦值都()A.缩小2倍B.扩大2倍C.不变D.不能确定 4.在Rt△ABC中,∠C=90°,sinA=,则cosB的值等于() A.B.C.D. 5.从正方形的铁皮上,截去2cm宽的一条长方形,余下的面积48cm2,则原来的正方形铁皮的面积是() A.9cm2B.68cm2C.8cm2D.64cm2 6.已知方程x2﹣7x+10=0的两个根是等腰三角形的两边长,则这个等腰三角形的周长为() A.9B.12C.12或9D.不能确定 7.在圆柱形油槽内装有一些油.截面如图,油面宽AB为6分米,如果再注入一些油后,油面AB上升1分米,油面宽变为8分米,圆柱形油槽直径MN为()

A.6分米B.8分米C.10分米D.12分米 8.已知△ABC的外接圆O的半径为3,AC=4,则sinB=() A.B.C.D. 9.已知点A(x1,y1),B(x2,y2)是反比例函数y=(k>0)图象上的两点,若x1<0<x2,则有() A.y1<0<y2B.y2<0<y1C.y1<y2<0D.y2<y1<0 10.如图,函数y1=x﹣1和函数的图象相交于点M(2,m),N(﹣1,n),若y1>y2,则x的取值范围是() A.x<﹣1或0<x<2B.x<﹣1或x>2 C.﹣1<x<0或0<x<2D.﹣1<x<0或x>2 11.抛物线y=2x2﹣2x+1与坐标轴的交点个数是() A.0B.1C.2D.3 12.已知二次函数y=ax2+bx+c的图象如图,其对称轴x=﹣1,给出下列结果①b2>4ac ②abc>0③2a+b=0④a+b+c>0⑤a﹣b+c<0,则正确的结论的个数为()

聊城市百强企业家名单

首届聊城市功勋企业家名单 刘义发山东时风(集团)有限责任公司董事长 张学信信发集团董事长 刘学景阳谷祥光铜业有限公司董事长 张金成山东聊城鲁西化工集团有限责任公司董事长 刘成强山东时风(集团)有限责任公司总经理 秦玉峰山东东阿阿胶股份有限公司总经理 刘占海中色奥博特铜铝业有限公司董事长 李洪法山东泉林纸业有限责任公司董事长 李树检中冶纸业银河有限公司总经理 刘长山山东临清迅力特种汽车有限公司董事长 王凤朝山东冠星纺织集团总公司董事长 张丙谦山东冠洲股份有限公司董事长 许兰山山东高唐蓝山集团总公司董事长 宛秋生临清三和纺织集团有限公司董事长 李明锁山东阳谷电缆集团有限公司董事长 刘继军信发集团总经理 秦道强东阿东昌水泥有限公司董事长 兹留柱山东聊建金柱集团董事长 许振清聊城市百货大楼有限责任公司董事长 方才臣山东冠丰种业有限责任公司董事长 附件2 首届聊城市优秀企业家名单李树朋中通汽车工业集团有限责任公司总经理 王济新山东聊城华润纺织有限公司总经理 胡学东国电聊城发电有限公司总经理 王红岩聊城交通汽运集团有限责任公司董事长

李继峰昌润投资控股集团有限公司董事长 乌江山东鑫亚工业股份有限公司董事长 时洪功中通客车控股股份有限公司总经理 荣长远山东正信招标有限责任公司董事长 李涛新华人寿保险股份有限公司聊城中心支公司总经理张广跃山东聊城星光房地产开发有限公司董事长 康周山东聊城当代集团有限公司董事长 刘希忠聊城正泰房地产集团董事长 王金城中华联合财产保险股份 有限公司聊城中心支公司总经理 黄玉明山东聊建第四建设有限公司董事长 姜明珠山东中通钢构建筑股份有限公司总经理 钟侠瑞山东昌华造纸机械有限公司董事长 高庆余聊城鑫鹏集团董事长 齐元臣山东嘉隆石油专用管制造有限公司董事长 王士杰中色奥博特铜铝业有限公司总经理 袁学军临清市华润纺织有限公司总经理 李印锡临清市日升纺织有限公司董事长 张昭山东冠洲股份有限公司经理 刘庆瑞冠县新瑞木业有限公司董事长 陈振国山东通亚交通安全设施有限责任公司董事长 李东明山东东鼎轧钢有限公司总经理 李允瑞山东中天复合材料有限公司董事长 许永宾山东恒通薄板有限公司总经理 魏禄聚莘县华祥氯碱化工有限公司总经理 傅广伟广庆集团有限公司总裁 陈希峰山东义和诚实业集团有限公司董事长 晋更霞山东飞泰纺织有限公司董事长 刘卫东山东冠华蛋白有限公司董事长

我国高铁发展对我国各方面的影响

广义的高速铁路指使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。在中国,时速高达200以上,并使用CRH和谐号列车的称为“动车组”,时速160-200公里的城际列车称为“准高速”及长途列车称为“特快”,120-160称为“快速”,120以下的称为“普快”,80或以下为“普客列车”。 从国情实际出发,中国加快发展高速铁路也是必然选择。首先我想舔一下原因主要有以下原因 一是中国正处于经济社会持续快速发展的重要时期,铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。 二是中国正处于工业化加快形成的重要时期,铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。 三是中国正处在统筹城乡和区域发展的关键时期,铁路网布局难以适应城乡和区域发展的迫切要求。 四是中国正处在可持续发展的关键阶段,铁路发展远不适应综合交通运输体系建设的迫切要求。 对中国的意义 高速铁路[5]之所以受到广泛青睐,在于其本身具有显著优点:缩短了旅客旅行时间,产生了巨大的社会效益;对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用;促进了沿线城市经济发展和国土开发;沿线企业数量增加使国税和地税相应增加;节约能源和减少环境污染。 1带动沿线城市经济 沿线城市焕发新活力高铁对中国工业化和城镇化的发展起到了非常 重要的促进作用,促使高铁沿线中心城市与卫星城镇选择重新“布局”——以高铁中心城市辐射和带动周边城市同步发展。 中国正处在工业化和城镇化加快发展时期,高铁给沿线城市带来的高速交通优势,将使城市资源重新得到评估、定位和布局,实现周边城市在高铁圈中心城市的辐射带动下同步发展。 由于高铁通车,运力资源得到有效整合,既有铁路运力得以释放,缓解了长期以来运能与运量的紧张矛盾,更加快人流、物流、资金流、信息流等生产要素的快速流通。因此,高铁沿线城市重新受到国内外投资商的青睐,纷纷前来考察项目,投资办厂。一些“资源枯竭型”城市的开发价值,也再次评估,重新焕发出发展活力。 高铁在山东德州设站,因此吸引着周边城镇纳入到德州高铁经济圈的发展中来,使城市规模布局快速扩张。毗邻德州的陵县抓住这一有利时机,主动将其纳入德州城市规模扩张布局中来,以高铁交通优势来提升陵县与德州“同城经济”的区位价值,与德州市同谋划、同发展,以特色“都市现代农业”,带动全县经济社会进入“高铁时代”快车道。 日前,计划投资50亿元的中昊创业高铁产业园在四川省广汉市经济开发区开工建设,规划将建成全国知名的高铁产品制造基地。高铁成为广汉

风景区停车场规划设计规范

风景区停车场规划设计 一、停车场概念 景区停车场是为旅游者使用的汽车提供停车服务的场所。景区中常见的车辆类型有大型客车、中小型客车以及摩托车和电瓶车。 二、旅游景区停车场设计原则 1. 一般停车场设计原则 (1)强调自然协调 风景区停车场规划的首要问题是“自然”,包括场地本身的“自然”及与周围风景衔接的“自然”。最好是借用自然的地形,就势建造。停车场区内大客车与小汽车要分区停放,用绿化及道路划分出各自的停车空间。小汽车停车场常常结合场地地形及建筑物布置情况灵活分散成几个组来布置。 (2)尽量留地于人 有条件的地方应尽量将停车场建在地下或水下。而腾出的地面最好用于建游园,搞绿化,或扩大水面。建在地下或水下的停车场要综合研究,科学设计,其内部设施要现代化。 (3)设置服务设施 要在整个停车场的合适位置分散布置一些休闲设施、一定数量的公共电话亭等,以方便游客使用。 (4)设置临时停车场 有些景区的旅游季节性非常强,旺季停车位严重不足,为避免破坏环境,不适合再修建新停车场的景区可考虑建造临时停车场。目前有一种产品叫草坪格,可广泛应用于建造临时停车场、步道。 2. 态停车场的规划原则

生态型的停车场宜采用组团式、分散式的布局。采用绿化草坪砖,以灌木为隔离线,用高大乔木和藤蔓植物遮荫。景区的停车场应成为景观,避免采用使大面积车辆曝晒的硬化停车场。国外有景区采用太阳能电池板或太阳能集热器作为停车场的车棚。既可防止车辆曝晒,为开空调而多耗油污染景区空气,又可以为景区提供绿色电源。 此外,景区停车场的建设要建一个,用一个,建成后的停车场不能移作他用,己移作他用的要设法收回。避免对景区停车造成困扰和负担。 三、停车场类型 1.停车场类型 按照停车所处于的空间位置来分,可以分为路边停车场以及路外停车场。(1). 路边停车场 是指在道路的一侧边缘或者两侧边缘划出一定的范围作为车辆停放的设施。一般来说,在交通量大的区域,路边停车场一般不会成为优先考虑的对象。(2). 路外停车场 是指在道路之外,不占用道路的停车设施,一般在景区中的停车场类型常采取平面式和立体式。 2.车辆停置形式 车辆停放时车位的布置形式,有垂直式、平行式、斜角式三种,或混合采用此三种停车方式。 垂直式:即车辆垂直于通道停放。采用这种形式,一定长度内停放的车辆数最多,用地较省,但停车带较宽(以最大型车的车身长度为准),车辆进出车位要倒车一次,须留较宽的通道。

相关文档
最新文档