简支板桥
“中小桥涵CAD系统”之一简支板桥上部CAD系统
使用说明
（v3.5版）
辽宁省交通勘测设计院电算室
一九九四年七月
目录
§1引言 (1)
§ 1.1系统简介 (1)
§ 1.2参考资料 (1)
§2系统功能及性能 (2)
§ 2.1系统功能 (2)
§ 2.2系统性能 (2)
§3系统运行环境 (4)
§ 3.1硬件环境 (4)
§ 3.2软件环境 (4)
§4系统结构 (5)
§ 4.1系统结构流程图 (5)
§ 4.2系统处理流程图 (5)
§5系统安装及运行 (6)
§ 5.1系统安装 (6)
§ 5.2系统运行 (6)
§6输入数据说明 (7)
§ 6.1I_SBCAD文件填写说明 (7)
§ 6.2O_SBCAD文件填写说明 (11)
§7输入数据举例 (13)
§1引言
§l．1系统简介
简支板桥是各等级公路建设中普遍采用的一种桥梁建筑型式，应
用范围广。为了缩短设计周期、提高设计工效，同时为了推广计算机在
公路设计中的应用，我们开发了《简支板桥上部CAD系统》，很好地解
决了各种型式简支板的计算与施工图绘制工作，可提高设计工效20倍。
《简支板桥上部CAD系统》适用范围：板跨径3 ~ 20米，角度-60~ 60度，板的断面型式有实心矩形板、空心矩形板、带翼缘式空心板，可
配普通钢筋或先张法预应力钢筋。程序采用FORTRAN语言编写，在微机
上利用AUTO CAD系统作为图形支撑软件，程序运行时可直接生成DWG格式图形文件。该系统于1990年12月开发完成，目前已在沈本、沈阳环
城、京沈等高速公路设计中得以成功应用，并在全国十几家省、市设计
部门推广使用，取得了明显的经济效益和社会效益。
系统开发负责人：席广恒。参加系统开发的人员有：李云祥、周荣
生、郑玉珍。系统开发及维护单位：辽宁省交通勘测设计院电算室。
地址：沈阳市砂山街42号。
电话：3868144或3868145转261。
§1. 2参考资料
1.交通部部标准《公路桥涵设计通用规范》JTJ01－88。
2.席振坤、横向铰接斜梁（板）桥实用计算方法．北京人民交通出版社；1988年。
3.石洞、石志源、黄东洲．桥梁结构电算．同济大学出版社，1987
年。
4.辽宁省交通勘测设计院《计算机软件开发规范》。
§2系统功能及性能
§2．1系统功能
《简支板桥CAD系统》包括四个计算模块和十六个绘图模块，可完
成功能如下：
计算：
（1）铰结钢筋混凝土斜板内力及配筋计算
板的横向分布采用铰接法，配筋计算按极限状态进行。设计时考虑
支点剪力全部由箍筋和混凝土共同承担，不设抗剪斜筋；桥面现浇混凝
土层参与受力（扣除2厘米）。
（2）铰结先张法预应力混凝土斜板内力及配筋计算
板的横向分布采用铰接法，配筋计算按部分预应力A类构件进行。
设计时考虑支点剪力全部由箍筋和混凝土共同承担，不设抗剪斜筋；桥
面现浇混凝土层参与受力（扣除2厘米）。
绘图：
（1）绘矩形板（实心或空心）一般构造图；
（2）绘翼缘式空心板一般构造图；
（3）绘实心矩形板中板、边板钢筋构造图；
（4）绘空心矩形板中板、边板钢筋构造图；
（5）绘预应力空心矩形板中板、边板钢筋构造图；
（6）绘翼缘式空心板钢筋构造图；
（7）绘翼缘式预应力空心板钢筋构造图；
（8）绘翼缘式空心板端系梁钢筋构造图；
（9）绘桥面铺装钢筋构造图；
（10）绘防撞墙钢筋构造图；
（11）绘桥面钝角加强钢筋构造图；
（12）绘桥面连续构造图；
（13）绘桥面泄水管构造图．
§ 2. 2系统性能
结构尺寸精确到1毫米；
钢筋长度精确到1毫米；
钢筋重量精确到0.1千克；
圬工体积精确到0.01立方米。
§3系统运行环境
§3. 1工硬件环境
（1）主机：IBN-PC、286、386、486、586微机及其兼容机；
（1）绘图机：AUTO CAD系统所支持的各种绘图机，如HP系列、DMP 系列、ROLAND系列；
（3）打印机：AUTO CAD系统所支持的各种针式打印机或激光打印机。§3. 2软件环境
（1）DOS操作系统或UC00S 3. 1版本及其以上版本；
（2）FORTRAN 5. 0版本程序；
（3）AUTO CAD2. 6。版本及其以上版本；
（4）全屏幕编辑软件PE2。
§4系统结构§4.1系统结构流程图
§5系统安装及运行
§5. 1系统安装
将系统01号安装盘放入软盘驱动器中，键人“A：（B：）INSTALL，回车”，然后根据屏幕提示插人02、03号安装盘。在系统启动前，用户
应事先在系统批处理文件AUTOEXEC.BA T中设置ACAD路径，格
式：PATH=M：＼ACAD为硬盘号，可以是C：、D：、E：、F：）。系统使用前，必须运行钥匙盘中CHECK.EXE一次，否则系统将不能正常使用。
数据文件编辑采用全屏幕编辑软件PE2，本系统已提供该软件（包
含PE2.EXE、PE2.PRO、PE2.HLP），具体操作请查询帮助文件PE2. HLP。§5 2系统运行
系统操作全部采用菜单方式进行，在系统安装完毕后，在西文状态
下运行菜单程序SBCAD.EXE，在此状态下能够进行数据编辑、程序运
行、操作ACAD、进DOS操作系统。用户应事先填好数据文件I_SBCAD。如需绘制板的钢筋构造图，应先运行相应的计算模块直接生成0_SBCAD，也可采用手工方式填写0_SBCAD。在0_SBCAD生成后，用户方可
利用本系统绘制板的钢筋构造图。
§6输入数据说明
系统数据文件有两个：板桥上部用户数据文件I_SBCAD和钢筋数据文件I_SBCAD。I_SBCAD由用户手工填写，用户仅须修改提示符“＝”号后面的数值。I_SBCAD用于绘图，由程序自动生成，也可采用手工方式填写。
数据输人采用带关健字和提示符的自由格式，如：
[CONTROL]----关健字、用于数据分段
NFS----提示符，方便数据输入及修改
§6. 1 I_SBCAD文件填写说明
第一组数据：[NAME]--------图框名称
NDW=设计单件名称汉字个数
SJDW=设计单位名称
NGC=工程项目名称汉字个数
GCMC=工程项目名称
第二组数据：[CONTROL]--------控制信息（用于计算和绘图）DSF=单双幅选择
1--------单幅路（低等级公路）
2--------双幅路（高速公路）
NFH=左、右防护栏型式选择
1--------防撞墙
2--------防护栏杆
MOD=板型式选择
1--------实心矩形扳
2--------主心炬形板
3--------带翼缘式空心板
NPJ=板配筋方式选择
1--------配普通钢筋
2--------配先张法预应力筋
第三组数据：[COMMON]--------公用数据（用于计算和绘图）ZH=桥涵中心桩号（m），如14＋234. 0，则填：14234. 0。
MC=混凝土标号
钢筋混凝土，MC取值：10，15，20，25，30。
预应力混凝土，MC取值：30，40，50，60。
LB=板的预制长度（cm）
LJ=正交时板的计算跨径（cm）
ALF=板的斜交角度（度）
BW=桥面行车道宽度（cm），（见图）。
BR=侨面左、右两侧人行道（或防撞墙）宽度（cm），见附图。
BZX=人行道（或防撞墙）边缘至路中心距离（cm），见附图。
M=桥横向板块数
HT=铺装层现浇混凝土层厚度（cm）
HL=铺装层沥青混凝土层厚度（cm）
HPD=桥面左、右两侧横坡度
第四组数据：[jiao.Feng]--------板间铰缝尺寸（cm）
BJF=，BJF1=，BJF2=，BJF3=，
BJF1=，BJF2=，BJF3=，
第五组数据：[SECTON]--------断面尺寸，用于计算和绘图
H=，H=1，H=2，H=3，
ZB1=，ZB2=，ZB3=，ZB4=，
BB1=，BB2=，BB3=，BB4=，
BH1=，BH2=，
当MID≠1时,填写以下变量:
MKX=板内孔个数(1至3个)
D=, XK1=, YK1=, XK2=, YK2=,
(注:圆形内孔填D；方形内孔填XK1,YK1,XK2,YK2。)
第六组数据：[D.X.Liang]--------端系梁，用于缓图（cm）
DB=，DH=，DD=，
第七组数据：[LOAD]--------荷载信息（用于计算）
LOAD=汽车荷载、挂车荷载、特殊荷载等级序号
1，2，3，4----分别表示汽-10，汽-15，汽-20，汽-超-20
5，6，7，8----分别表示履带-50，挂-100，挂-100，挂-120
9----特殊荷载为特-480
0----无特载
NCD=车道数（单幅）
RQ=人群荷载集度（kn/m2）
RLG=栏杆（或防撞墙）均布荷载（kn/m2）
RB=布道（或防撞墙底座）均布荷载（kn/m2）
第八组数据：[CALCULATE]------计算信息（用于计算和绘图）DDY=钢绞线直径（mm），7.5，9.0，12.0，15.0分别表示7Φ2.5，
7Φ3，7Φ4，7Φ5。按美国规范，可填12.70、15.24等。
RYB=钢绞线标准强度（MPa）
IWC=养护控制信息
0-----构件和台座共同养护
1------采用二次升温，且温差控制在20度
ISC=钢筋张拉控制信息
0------一次张拉
1------超张拉
ISD=相对湿度
75------相对湿度75%
55------相对湿度55%
LQ=放松预应力筋时，混凝土养护龄期（天）
WKD=容许裂缝宽度（mm）
WKD=0，按预应力A类构件计算
WKD>0，按预应力B类构件计算
§6. 2 O_SBCAD文件填写说明
第一组数据[RC.Dtawing]--------钢筋混凝土主筋信息
DG=主筋直径（mm）
当HOD=3时，最多可填写2种主筋直径（直径不同或主筋构造型
式不同）。
MRC=主筋总根数
第二组数据：[RC.Dtawing]--先张法预应力混凝土主筋信息
MPC=主筋报数
NZ=主筋有效长度种类数
XCD=主筋有效长度数组（cm），（NZ个数）
MBH=断面主筋编码
编码原则：主筋以等距5厘米对称布置于底板（满排），按NZ种钢筋编号编排，各编号间隔布置，无主筋处必需填0（如该处布置Φ
12普通钢筋，则填“R”或“f”）。例如：
16米空心板，板宽99厘米，预应力筋有效长度有5种：1596，1410，1200，1050，850，对应的主筋编号为：1，2，3，4，5。则：
NZ=5，XCD＝1596，1410，1200，1050，850，
如MPC=14，则：MBH=R15101423032410151R，
如MPC=15，则：MBH=R151R142313241R151R，
第三组数据：[Gu.Jin]--------底板箍筋信息（用于绘图）
DK=箍筋直径（mm）
NK=箍筋间距种类数
SK=箍筋间距长度数组（cm），（NK个数）
MK=中、边板各箍筋间距对应的箍筋肢数（cm），（2*NK个数）（注：当MOD＝1或MOD=2时，NK＝2，SK（2）。SK（1）*2）
底板览筋布置图
§7输入数据举例
系统数据盘中附5个算例（与图集对应）：
l. EXAMPLE1. DAT：钢筋混凝土实心矩形板算例；
2. EXAMPLE2. DA T：钢筋混凝土空心矩形板算例；
3. EXAMPLE3. DA T：钢筋混凝土翼缘空心报算例；
4. EXAMPLE4. DA T：预应力混凝土空心矩形板算例；
5. EXAMPLE5. DA T：预应力混凝土翼缘空心板算例。
m实心简支板桥计算书
钢筋混凝土实心简支板桥设计计算书 2006年11月
一、设计资料 1、桥面跨径及桥宽： 标准跨径：根据实际情况及《公路桥涵设计通用规范》JTJ D60—2004 第3.2.5条的新建桥梁跨径的要求，确定为标准跨径等于8m 的单跨钢筋混凝土实心简支板桥。 计算跨径：偏安全取L=8m 桥面宽度：双幅 2×4 m =8 m 2、设计荷载：公路Ⅱ级汽车荷载 其中车辆荷载根据实际情况进行提高如下： 车辆荷载的立面、平面尺寸图 （图中尺寸单位为m,荷载单位为kN ） (b ) 平 面 尺 寸 (a ) 立 面 布 置 人群荷载不计。 3、设计安全等级： 三级 4、结构重要系数： 5、主要设计材料： （1）混凝土强度等级：主梁拟用30号，即Ｃ30； MPa f ck 1.20=MPa f tk 01.2=MPa f cd 8.13= MPa f td 39.1= MPa E c 41000.3?= 人行道、栏杆无； 桥面铺装不计； 混凝土容重ｒ＝24kN/m3， 钢筋混凝土容重ｒ＝25kN/ m3。 （2）钢材初步选取：直径大于或等于12mm 时采用ＨRB335，指标：
MPa f sk 335= MPa f f sd sd 280=' = MPa E s 5100.2?= 直径小于12mm 时采用Ｒ235钢筋，指标： MPa f sk 235= MPa f f sd sd 195=' = MPa E s 5101.2?= 6、设计依据 （1）《公路桥涵设计通用规范》JTJ D60—2004 （2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ D62—2004 二、构造布置： 设计板厚0.50m= ，在 ～ ，符合规范要求， 设计截面尺寸见下图： 侧 面 图 单位：cm 平 面 图 单位：cm 三、几何特性计算 截面面积： 面惯性矩： 面积矩： 四、主梁内力计算 (一)、恒载内力 一期荷载集度主梁每延米自重： g=(4×0.5)×25.0=50kN/m 二期恒载（栏杆、人行道、桥面铺装）不计。 恒载作用下梁产生的内力计算:
8m钢筋混凝土空心板简支梁桥上部结构计算书完整版
8m钢筋混凝土空心板简支梁桥 上部结构计算书 7.1设计基本资料 1.跨度和桥面宽度 标准跨径：8m（墩中心距） 计算跨径：7.6m 桥面宽度：净7m（行车道）+2×1.5m（人行道） 2技术标准 设计荷载：公路-Ⅱ级，人行道和栏杆自重线密度按照单侧8kN/m计算，人群荷载取3kN/m2 环境标准：Ⅰ类环境 设计安全等级：二级 3主要材料 混凝土：混凝土空心板和铰接缝采用C40混凝土；桥面铺装采用0.04m 沥青混凝土，下层为0.06m厚C30混凝土。沥青混凝土重度按23kN/m3计算，混凝土重度按25kN/m3计算。 钢筋：采用R235钢筋、HRB335钢筋 2.构造形式及截面尺寸 本桥为c40钢筋混凝土简支板，由8块宽度为1.24m的空心板连接而成。 桥上横坡为双向2%，坡度由下部构造控制
空心板截面参数：单块板高为0.4m ，宽1.24m ，板间留有1.14cm 的缝隙用于 灌注砂浆 C40混凝土空心板抗压强度标准值Mpa f ck 8.26=，抗压强度设计值 Mpa f cd 4.18=，抗拉强度标准值Mpa f tk 4.2=，抗拉强度设计值Mpa f td 65.1=， c40混凝土的弹性模量为Mpa E C 41025.3?= 图1 桥梁横断面构造及尺寸图式（单位：cm ） 7.3空心板截面几何特性计算 1.毛截面面积计算 如图二所示 2)-4321?+++=S S S S S A （矩形 2 15.125521cm S =??= 2 cm 496040124=?=矩形S 225.1475)5.245(cm S =?+= 2 35.2425.2421cm S =??=
简支板桥方案
（九）桥涵施工技术措施 1、简支板桥施工方案 1.1工程概况 K6+150处为跨径为1*5米简支板桥。板桥上部采用预制钢筋砼盖板，下部采用重力式桥台，基础为刚性扩大基础，桥台采用M7.5水泥砂浆浆砌块石 1.2、桥梁施工工艺流程图 1.3施工方案
1.3.1定位放线：依据导线点、水准点及成果表，组织现场测量人员，利用全站仪、水准仪，经纬仪进行导线点的复核及水准点的布设闭合及桥位施工放线、复测。 1.3.2基坑开挖： 施工前根据已有的水文地质资料，查明并作好地下障碍物拆迁工作。施工前将基础周围场地平整好。在平整的场地上，依据已测定的桥位中线，由测量人员将基础位置定出。在枯水或浅水岸滩上放样时，将桩直接打在河滩上；在较深的水中放样时，采用筑岛法施工在岛顶测设放样桩。在打放样桩时加设控制桩，以便施工时核对。 基坑开挖采用机械开挖人工配合，当机械开挖至槽底20CM时采用人工修整至设计标高。人工清理整平后用打夯机对基础进行夯实，达到设计要求的密实度及设计标高后由设计及监理验收合格后方能继续施工。地基承载力要求不小于350KPA。基坑设置集水坑进行排水。 1.3.3桥台基础及台身砌体施工 该工程各桥梁都为M7.5水泥砂浆砌块石台身，砌体施工质量和工序安排直接影响到工程最后的质量要求。为保证砌体满足规范和设计要求，施工人员选择具有丰富施工经验的专业施工队伍。 块石的材料要求：石料应符合设计规定的类别和强度，石质应均匀、不易风化、无裂纹。 砂浆的技术要求：砌筑用的砂浆的类别及强度等级应符合设计的
规定；砂浆采取现场拌和；砂浆所用的水泥、砂、石等严格按选定的料场进货并做好进场检验。 备料时，石料分层放样加工，石料在砌筑前应浇水湿润，表面要清洗干净，表面不得有泥土、水锈等。砌筑时分段分层砌筑。相邻工作段的砌筑高度不超过1.2m。分段位置设置在沉降缝或收缩缝处。墩台砌筑中砌块间均有1㎝的砌缝，均应以砂浆粘结，砌块间不互相直接接触。上层石块在下层石块上铺筑砂浆后砌筑。竖缝在砌好的砌块侧面抹上砂浆。所有砌缝砂浆均要求饱满。若用小块碎石填塞砌缝，碎石四周都要有砂浆，不得用先堆积几层石块，再以细砂浆灌缝的方法砌筑。同一层石料及水平灰缝的厚度均匀一致。每层按水平砌筑，丁顺相间，砌石灰缝互相垂直。砌石的顺序为先角石，再镶面，后填腹。填腹面的分层高度应与镶面相同。为使砌块稳固，每处应先取形状、尺寸较适宜的石块并铺好砂浆，再将石块稳妥砌搁在砂浆上。分层砌筑时，较大的石块用于下层，并应用宽面为底铺筑。砌筑上层时，避免震动下层砌块。砌筑工作中断后重新开始时，将原砌层表面清扫干净，适当湿润，再铺浆砌筑。 现场顺坡道进入基坑。桥台材料随台背回填土用作平台直接使用。浆砌砌体要在砂浆初凝后，洒水覆盖养生7-14天。养护期间应避免碰撞、振动或承重。 桥台台身砌筑时支架选扣件式钢管脚手架，沿桥台架设，脚手架下部采用双管立柱，上部采用单管立柱。桥台施工用脚手架要顺桥台搭设，用来堆放石料、砌块、和砂浆，并支撑工人砌筑、镶面及勾缝。
简支现浇板说明
第 1 页 共 2 页 现浇钢筋混凝土简支板通用图 一、编制依据 根据河北省交通厅公路管理局冀交公路字（2005）218号文“关于印发《河北省公路桥涵设计通用图》编制工作会议”有关文件的通知，我院通用图组承担“公路桥涵通用图—现浇整体板”的设计工作。设计中考虑到煤炭运输、矿产运输及建筑材料运输等特殊条件，按照安全、可靠、经济、美观的新理念，确保构件有足够的强度和刚度，并留有足够的安全储备。本册图纸为简支结构的钢筋混凝土整体板部分。 二、标准与规范 交通部颁《公路工程技术标准》JTG B01—2003。 交通部颁《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004。 交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004。 交通部颁《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041—2000。 交通部颁《公路工程抗震设计规范》JTJ 004—89。 三、技术指标 1、设计荷载：公路-Ⅰ级、公路-Ⅱ级。 2、桥梁宽度：8.5m 、12.0m 、2x13.5m 、2x16.75m 。 3、跨 径：5m 、6m 、8m 、10m 。 4、斜 度：0o、15o、30o、45o。 四、主要材料 1、混凝土：现浇钢筋混凝土板：C40混凝土，桥面混凝土铺装：4cm 细粒式沥青混凝土＋6cm 中粒式沥青混凝土。 2、钢材：钢筋直径≥12mm 者用HRB335钢筋，直径＜12mm 者用R235钢筋，钢板采用16Mn 或A 3钢。 3、其他：支座均采用板式橡胶支座GYZ 系列产品，其性能应符合交通部行业JT/T4-2004规定；桥梁防水层采用SBS 改型沥青防水层；桥梁伸缩缝采用简易伸缩装置（如沥青麻絮填塞或橡胶板等）。 五、设计要点 构造要点： 1、 桥梁纵、横向均按平坡设计；结构型式为现浇钢筋混凝土矩形（或平行四边形）板；支座设置方式：横 桥向按1m 左右设置一块板式橡胶支座。 2、 桥面铺装：4cm 细粒式沥青混凝土＋6cm 中粒式沥青混凝土。 3、 当斜度≥150时，设置了角隅加强钢筋，抵抗斜板负弯矩的角隅钢筋均设置在现浇板上下层的钝角处， 其布置方式为：靠近板顶的上层应布置垂直于钝角平分线的加强钢筋，靠近板底的下层应布置平行于钝角平分线的加强钢筋。 4、 上部构造防震措施：设置了抗震锚栓。 5、 本图按桥梁平面沿路线前进方向的左下角为锐角编制。 6、 浇筑实心板时，板与背墙之间考虑了1cm （正尺寸）的缝隙。 7、 浇筑实心板时应按抛物线或圆曲线设置预拱度。 设计计算要点： 1、 采用Midas Civil 2006 进行结构建模及内力计算。 2、 荷载上不仅考虑了车道荷载，还考虑了车辆荷载，取两种荷载单独作用下的最值控制设计。 3、 按板单元进行内力的分析，将整体板纵、横向均划分为1m 左右的单元，受弯分析时考虑了M xx 、M yy 、 M Mvector 的各种情况（顺桥向弯矩、横桥向弯矩、板单元中心最大主弯矩）；抗剪分析时考虑了不同斜度的影响。基本结论是：桥梁宽度越大，横向弯矩越大；桥梁斜度越大，支点反力越大。本册图纸，按不同宽度、不同斜度进行配筋控制。 4、 计算出控制内力后，采用结构配筋设计及验算公式对构件进行配筋及抗裂验算。 5、 不同跨径板桥的最大支点反力见下表：
预应力简支板桥下部结构计算书
第四章下部结构计算书 4.1 设计资料 设计荷载：公路Ⅱ级；桥面净空：12.5+2×0.5=13.5m 计算跨径： 09.6 l m 上部构造：钢筋混凝土空心板桥 4.1.2 水文地质条件 本桥桥位处地下水位埋深较浅，当采用天然地基挖方时将揭露地下水，且表层一般为发育软土层，施工难度较大，建议本段桥梁采用桩基础。 4.1.3 材料 钢筋：盖梁主筋用HRB335钢筋，其他均用R235钢筋 混凝土：盖梁用C30混凝土，桥台桩基用C25混凝土 4.1.4 桥墩尺寸 考虑原有标准图，选用下图所示结构尺寸： 图4—1 4.1.5 设计依据 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D6—2007） 4.2 盖梁计算 上部结构荷载及支座反力表4—1 每片边梁自重（KN/m）每片中梁自重 （KN/m）一孔上部构造自重 （KN） 每一个支座恒载反力（KN） 1、13号2—12号边板1、13号中板2—12号 18.60 16.46 2182.6 93.0 82.3 4.2.2 盖梁自重及内力计算 图4—2 盖梁内力计算表表4—2
截面编号 自重弯矩剪力（KN）（KN/m）（K N·m）Q左Q右 1-1 截面 -15.6-15.6 2-2 截面 -54-54 3-3 截面 -73.797.6 4-4 截面 81.181.1 5-5 截面 6.02 6.02 6-6 截面 -69.06-69.06 7-7 截面 -85.6-85.6
4.2.3 活载计算 （1）活载横向分配系数计算，荷载对称布置时用杠杆原理法，非对称布置 时用铰接板法 1）对称布置时 a) 单列车对称布置时 图4—3 b) 双列车对称布置时 图4—4 c)三列车对称布置时 图4—5 d) 四列车对称布置时 图4—6 2) 非对称布置时 a) 单列车非对称布置时 b) 双列车非对称布置时 c) 三列车非对称布置时 d) 四列车非对称布置时 （2）按顺桥向活载移动情况，求得支座活载反力的最大值 本桥计算跨径为9.6m ，考虑到桥面连续处也可布载，布载长度为： 图4—7 a) 单孔荷载 单列车时：11.0150+9.8 1.07.875=188.592 B KN =???? 当为两列车时，则：22188.59=377.18B KN =? 当为三列车时，则：33188.59=565.77B KN =? 当为四列车时，则：44188.59=754.36B KN =? b ）双孔荷载
钢筋混凝土简支T梁及行车道板配筋设计桥梁工程课程设计
桥梁工程课程设计 计算书 一、课题与设计资料 （一）设计资料 1、装配式钢筋混凝土简支T型梁桥设计 （1）桥面净空 净—8+2×1m人行道 （二）设计荷载 公路－II级和人群荷载标准值为32 kN m （三）主梁跨径和全长 墩中心距离)； 标准跨径： 支座中心距离)； 主梁预制长度)。 主梁全长： 1）主梁、横隔梁： 钢筋：主钢筋采用Ⅱ级钢筋，其它用钢筋采Ⅰ用级钢筋Array 混凝土：C30（容重为25KN/m3）
2）桥面铺装：沥青混凝土（容重为23KN/m 3）混凝土垫层C25（容重 为23KN/m ） 3）人行道：人行道包括栏杆荷载集度6KN/m （五）缝宽度限值：Ⅱ类环境（允许裂缝宽度0.02mm ）。 （六）设计依据及参考资料 ①《公路桥涵设计通甩规范》（JTGD60－2004） ②《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62－2004） ③《桥梁工程》，姚玲森主编，人民交通出版社，北京。 ④《桥梁计算示例集—混凝土简支梁（板）桥》，易建国主编，人民 交通出版社，北京。 ⑤《结构设计原理》，沈浦生主编。 ⑥《结构力学》 二、设计内容 （一）主梁 1.恒载内力计算； 1.1恒载集度 主梁： m kN g /85.1425)]22.098.1(2 18 .012.05.122.0[1=?-?++?= 横隔梁： m kN g /132.25 .1952518.0)22.098.1()218 .012.020.1(2=???-?+- = 人行道和栏杆：m kN g /2.15 6 3== 桥面铺装：m kN g /368.05 23 0.102.0230.106.04=??+??= 作用于主梁上的全部恒载集度： 35.17368.0132.285.144321=++=+++=g g g g g KN/m
8m跨简支板桥手动计算书
8m钢筋混凝土空心板简支梁桥 计算书 一、设计基本资料 1、跨度和桥面宽度 标准跨径：8m 计算跨径：7.6m 桥面宽度：4.5m，净宽：3.9m 2、技术标准 设计荷载：公路Ⅱ级×0.8，人群荷载取3kN/m2 设计安全等级：三级 3、主要材料 混凝土：混凝土空心板和铰接缝采用C30混凝土； 桥面铺装采用10~12cm C40混凝土。混凝土的重度按 26 kN/m2计算。 二、构造形式及截面尺寸 本桥为C30钢筋混凝土简支板，由4块宽度为0.99m的空心板连接而成。桥上横坡根据桥面铺装来进行控制。空心板截面参数：单块板高0.42m，宽0.99m，板件预留1cm的缝隙用于灌注砂浆。C30混凝土空心板抗压强度标准值 f=20.1Mpa，抗压强度设计值 ck f=13.8Mpa，抗拉强度标准值tk f=2.01Mpa，抗拉强度设计值 c f=1.39Mpa，C30混凝土的弹性模量为c E=3×104Mpa。 t
图1 桥梁横断面构造及尺寸图式（单位：cm ） 三、 空心板截面几何特性计算 1、 毛截面面积计算 空心板剖面图详见图2， A=83×42+（4×26/2+4×8/2+12×8-3.14×222/4）×2 =3054.12cm 2 图2 中板截面构造及尺寸（单位：mm ） 2、 毛截面中心位置 2834221(426/2(262/316)48/2(41/312)1283054.12 6 3.1422/423)2d ??+???++???++??-???= =19.90cm （即毛截面重心离板下边缘距离为19.90cm ）
3、毛截面惯性矩计算 3242211 83428342(2119.90)2(2222/4(2319.90))1264 I ππ= ??+??--???+??- =4.86×105cm 4 空心板截面的抗扭刚度可简化为如图3所示的箱型截面近似计算所以得到抗扭刚度为： 2222 641244(9918)(428) 1.731022(428)(9918)22818 T b h I cm h b t t ?-?-===?--+?+? 图三 抗扭惯性矩简化计算图（单位：cm ） 四、 主梁力计算 1、 永久作用效应计算 a 、空心板自重（一期结构自重）G 1 G 1=3054.12×10-4×26=7.94kN/m b 、桥面自重（二期结构自重）G 2 桥面栏杆自重线密度可按照单侧8kN/m 计算。 桥面铺装采用10～12cm 厚C40混凝土则全桥宽铺装层每延米重力为0.12×25×4.0=12kN/m 。 为计算方便，桥面系的重力可平均分配到各空心板上，
【混凝土习题集】—10—钢筋混凝土梁板结构
第十章 钢筋混凝土梁板结构 一、填空题： 1、钢筋混凝土结构的楼盖按施工方式可分为 、 、 三 种形式。 2、现浇整体式钢筋混凝土楼盖结构按楼板受力和支承条件不同，又可分 为 、 、 、 等四种形式。 3、从受力角度考虑，两边支承的板为 板。 4、现浇整体式单向板肋梁楼盖是由组成 、 、 的。 5、单向板肋梁楼盖设计中，板和次梁采用 计算方法，主梁采用 计算方法。 6、多跨连续梁、板采用塑性理论计算时的适用条件有两个，一是 ，二是 。 7、对于次梁和主梁的计算截面的确定，在跨中处按 ，在支座处按 。 8、多跨连续双向板按弹性理论计算时，当求某一支座最大负弯矩时，活荷载按 考虑。 9、无梁楼盖的计算方法有 、 两种。 10、双向板支承梁的荷载分布情况，由板传至长边支承梁的荷载为 分布；传给短边支承梁上的荷载为 分布。 11、当楼梯板的跨度不大（m 3 ），活荷载较小时，一般可采用 。 12、板式楼梯在设计中，由于考虑了平台对梯段板的约束的有利影响，在计算梯段板跨中最大弯矩的时候，通常将8 1改成 。 13、钢筋混凝土雨篷需进行三方面的计算，即 、 、 。 二、判断题： 1、两边支承的板一定是单向板。（ ） 2、四边支承的板一定是双向板。（ ） 3、为了有效地发挥混凝土材料的弹塑性性能，在单向板肋梁楼盖设计中，板、次梁、主梁都可采用塑性理论计算方法。（ ） 4、当求某一跨跨中最大正弯矩时，在该跨布置活载外，其它然后隔跨布置。（ ） 5、当求某一跨跨中最大正弯矩时，在该跨不布置活载外，其它然后隔跨布置。（ ）
6、当求某跨跨中最小弯矩时，该跨不布置活载，而在相邻两跨布置，其它隔跨布置。（ ） 7、当求某支座最大负弯矩，在该支座左右跨布置活载，然后隔跨布置。（ ） 8、当求某一支座最大剪力时，在该支座左右跨布置活载，然后隔跨布置。（ ） 9、在单向板肋梁楼盖截面设计中，为了考虑“拱”的有利影响，要对所有板跨中截面及支座截面的内力进行折减，其折减系数为8.0。（ ） 10、对于次梁和主梁的计算截面的确定，在跨中处按在支座处T 形截面，在支座处按矩形截面。（ ） 11、对于次梁和主梁的计算截面的确定，在跨中处按矩形截面，在支座处按T 形截面。（ ） 12、多跨连续双向板按弹性理论计算时，当求某一支座最大负弯矩时，活荷载按满布考虑。（ ） 13、当梯段长度大于3m 时，结构设计时，采用梁板式楼梯。（ ） 三、选择题： 1、混凝土板计算原则的下列规定中（ ）不完全正确。 A 两对边支承板应按单向板计算 B 四边支承板当21 2≤l l 时，应按双向板计算 C 四边支承板当 312≥l l 时，可按单向板计算 D 四边支承板当321 2 l l ，宜按双向板计算 2、以下（ ）种钢筋不是板的构造钢筋。 A 分布钢筋 B 箍筋或弯起筋 C 与梁（墙）整浇或嵌固于砌体墙的板，应在板边上部设置的扣筋 D 现浇板中与梁垂直的上部钢筋 3、当梁的腹板w h 高度是下列（ ）项值时，在梁的两个侧面应沿高度配纵向构造筋（俗称腰筋）。 A mm h w 700≥ B mm h w 450≥ C mm h w 600≥ D mm h w 500≥ 4、承提梁下部或截面高度范围内集中荷载的附加横向钢筋应按下面（ ）配置。 A 集中荷载全部由附加箍筋或附加吊筋，或同时由附加箍筋和吊筋承担 B 附加箍筋可代替剪跨内一部分受剪箍筋 C 附加吊筋如满足弯起钢筋计算面积的要求，可代替一道弯起钢筋 D 附加吊筋的作用如同鸭筋 5、简支楼梯斜梁在竖向荷载设计值q 的作用下，其承载力计算的下列原则（ ）项不正确。 A 最大弯矩可按斜梁计算跨度0 l '的水平投影0l 计算 B 最大剪力为按斜梁水平投影
8m实心简支板桥计算书
8m实心简支板桥计算书
钢筋混凝土实心简支板桥设计计算书 2006年11月
一、设计资料 1、桥面跨径及桥宽： 标准跨径：根据实际情况及《公路桥涵设计通用规范》JTJ D60 —2004 第3.2.5条的新建桥梁跨径的要求，确定为标准跨径等于8m 的单跨钢筋混凝土实心简支板桥。 计算跨径：偏安全取L=8m 桥面宽度：双幅 2×4 m =8 m 2、设计荷载：公路Ⅱ级汽车荷载 其中车辆荷载根据实际情况进行提高如下： 车辆荷载的立面、平面尺寸图 （图中尺寸单位为m,荷载单位为kN ） (b ) 平 面 尺 寸 1.8 2.5 15.0 3.0 1.4 7.0 1.4 1.4 7.01.43.0(a ) 立 面 布 置 人群荷载不计。 3、设计安全等级： 三级 4、结构重要系数： 5、主要设计材料： （1）混凝土强度等级：主梁拟用30号，即Ｃ30；
MPa f ck 1.20=MPa f tk 01.2=MPa f cd 8.13= MPa f td 39.1= MPa E c 41000.3?= 人行道、栏杆无； 桥面铺装不计； 混凝土容重ｒ＝ 24kN/m3， 钢筋混凝土容重ｒ＝25kN/ m3。 （2）钢材初步选取：直径大于或等于12mm 时采用ＨRB335，指标： MPa f sk 335= MPa f f sd sd 280=' = MPa E s 5100.2?= 直径小于12mm 时采用Ｒ235钢筋，指标： MPa f sk 235= MPa f f sd sd 195=' = MPa E s 5101.2?= 6、设计依据 （1）《公路桥涵设计通用规范》JTJ D60—2004 （2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ D62—2004 二、构造布置： 设计板厚0.50m= ，在 ～ ，符合规范要求， 设计截面尺寸见下图： 侧 面 图 单位：cm 50 400 平 面 图 单位：cm 400 800 三、几何特性计算
板桥施工方案
1 总体施工方法简述 墩台基础:采取挖掘机配合人工开挖基坑，支立木模，现浇钢筋砼。双柱墩及墩台帽：组合钢模板，人工浇筑混凝土。预应力空心板：预制场预制，两台30T吊车配合吊装。 2 基础基坑开挖 2.1测量放样 按平面控制网计算各墩台中心座标，利用全站仪放出桥轴线和墩台中心位置。视基坑土质，定出开挖基坑边坡度，根据边坡度放出开挖边坡线。 2.2 开挖 用挖掘机配合人工开挖基坑的方法，基坑开挖时，配一潜水泵一至二台，随时抽水，保证基坑内不存留过多水，影响基坑开挖。开挖至设计标高30cm时采取人工开挖，清底，保证基底承载力不受影响。基底尺寸比砼基础四周宽出50cm，并在基坑四周挖引水沟，在某角隅处挖集水井，深50cm，将水引入集水井，使潜水泵可从集水井中抽出基坑内明水。若施工时发现基坑在地下水面以下时，可用木板桩支撑，边开挖，边设撑。对需要设挡板支撑的基坑，根据施工现场条件，在基坑四周每30cm打一根木桩（或钢管），在木桩（钢管）后设2～4mm厚的木板（或钢板），防止边坡坍塌。 2.3 基坑检验 按监理工程师批准的方法对基坑承载力进行检验，以及其尺寸、平面位置的检验，合格后速即进行下道工序，若达不到设计承载力，则报监理申请变更。 3 墩台基础浇筑 在合格的基坑内用全站仪放出基础底边线，订桩牵线。模板采用木模板,按放线位置立模,先支基础底层模板,高1米。桥台基础为片石砼，可直接进行水平分层浇筑，每层厚约30cm。桥墩基础为钢筋砼，模板支立后直接在基坑内绑扎基础钢筋及墩柱钢筋，绑扎要快，避免基底暴露时间过长。钢筋绑扎完后讯速浇筑基础砼。配50mm插入式振捣器6个，负责混凝土的振捣。混凝土浇筑至柱墩底面高程时，柱墩在基础顶面位置的基础砼要振平抹光，以便支柱墩模板。基础
装配式钢筋混凝土简支T形梁的构造
（1）主梁、横隔梁的构造布置 主梁、横隔梁的构造布置主要是决定主梁间距和横隔梁尺寸。对钢筋混凝土简支T形梁来说，主梁间距一般取1.60- 2.20m。按照横隔梁的作用，一般在跨端和跨间处必须设置横隔梁，跨间横隔梁对主梁的荷载横向分配起主要作用，所以一般建议横隔梁应是奇数设置，而且当主梁横向为刚性连接时，横隔梁在纵轴向间距不应大于10m。跨端横隔梁对保证装配梁体运输到安装过程中的稳定性和主梁的抗扭能力是非常必要的。 横隔梁一般做成板肋式，肋宽常用0.12 -0. 20m，预制时做成上宽下窄和内宽外窄的楔型，以便脫模工作。横隔梁高度可取为主梁高度的3/4左右，也有把横隔梁做成与主梁一样高，使运输与安装的稳定性更好。 （2)主梁横断面布置 横断面布置主要是主梁片数、主梁间距、主梁高度和主梁细部尺寸等的确定。 a．主梁间距与主梁片数 对一定桥面宽度而言，主梁间距小，主梁片数就多，T梁翼板挑出亦短；反之，主梁间距大，主梁片数就少，T梁翼板挑出亦长。如何选择，要综合考虑以下几方面的问题： ·钢筋、混凝土等材料用量最经济；
?·主梁片数尽可能地少，以减少预制工作量； ?·预制T梁不宜过重，要考虑施工单位常规的吊装能力； ?·要考虑T梁翼板刚度及结构协调等因素。 一般来说，如果没有起重能力的限制，对跨径较大的桥，主梁片数适当减少，材料用量比较经济，且可减少预制工作量，缩短工期，这对多跨简支T形梁桥有很大的经济价值。但是，必须要注意到T梁翼板（桥面板）不宜挑出过大，翼板悬臂端挠度过大，会引起桥面在T梁接缝处的纵向裂缝，直接影响桥梁的使用寿命，这个因素在无横隔梁的装配式钢筋混凝土简支T形梁中为严重，而且也是目前不再采用无横隔梁的装配式钢筋凝土简支T形梁的一个重要原因。增设横隔梁，这种裂缝可以避免或减小。然而在较大跨径中，横隔梁间距不宜过大。 b．主梁高度与主梁细部尺寸 桥跨如果不受建筑高度的限制，主梁高度高一些可以节约钢筋配筋量。对于桥跨受建筑高度限制较强的情况，主梁高度就要适当减小，相应地要适当增加主梁片数和钢筋配筋量。 ?主梁翼板的宽度较梁中距缩小0.02m，预留空隙作调 整预制梁误差用。翼板厚度依据悬臂受力要求宜做成
最新8m实心简支板桥计算书汇总
8m实心简支板桥计算 书
钢筋混凝土实心简支板桥设计计算书 2006年11月
一、设计资料 1、桥面跨径及桥宽： 标准跨径：根据实际情况及《公路桥涵设计通用规范》JTJ D60— 2004 第3.2.5条的新建桥梁跨径的要求，确定为标准跨径等于8m 的单跨钢筋混凝土实心简支板桥。 计算跨径：偏安全取L=8m 桥面宽度：双幅 2×4 m =8 m 2、设计荷载：公路Ⅱ级汽车荷载 其中车辆荷载根据实际情况进行提高如下： 车辆荷载的立面、平面尺寸图 （图中尺寸单位为m,荷载单位为kN ） (b ) 平 面 尺 寸 (a ) 立 面 布 置 人群荷载不计。 3、设计安全等级： 三级 4、结构重要系数： 5、主要设计材料：
（1）混凝土强度等级：主梁拟用30号，即Ｃ30； MPa f ck 1.20=MPa f tk 01.2=MPa f cd 8.13= MPa f td 39.1= MPa E c 41000.3?= 人行道、栏杆无； 桥面铺装不计； 混凝土容重ｒ＝24kN/m3， 钢筋混凝土容重ｒ＝25kN/ m3。 （2）钢材初步选取：直径大于或等于12mm 时采用ＨRB335，指标： MPa f sk 335= MPa f f sd sd 280='= MPa E s 5100.2?= 直径小于12mm 时采用Ｒ235钢筋，指标： MPa f sk 235= MPa f f sd sd 195='= MPa E s 5101.2?= 6、设计依据 （1）《公路桥涵设计通用规范》JTJ D60—2004 （2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ D62—2004 二、构造布置： 设计板厚0.50m= ，在 ～ ，符合规范要求， 设计截面尺寸见下 图：
跨简支板桥施工组织设计方案
1-10现浇钢筋混凝土桥施工组织设计 一、工程概况： 本工程为1--10米现浇钢筋混凝土板桥, 跨径10m. 横断面为13m宽,桥高(基础至桥面), 根据岩土工程勘察报告,第一层为素填土（H==）黄褐色，岩性主要为粉土为主，含云母、氧化铁、氧化铝、煤屑、植物根系等，稍湿，稍密，强烈湿陷性。第二层为粉土（H==），设计洪水频率为1/100，设计荷载为公路一级; 预制板及桥面铺装为C40刚筋砼、墩台帽为钢筋C25砼，桥台身采用C25砼。桥台扩大基础为C25片石砼、基底换填米厚水稳砂砾、桥台挡块为C30钢筋混凝土、支座为油毛毡支座、锚栓为C30钢筋混凝土、桥头路基台背回填砂砾、防撞墙采用C25 钢筋混凝土、八字翼墙为浆砌片石，基础为C20片石混凝土。 二、工期与质量保证： 工程质量：确保全部工程达到国家及交通部现行的工程质量验收标准。确保优良工程。工程一次验收合格率达到100%，优良率90%以上，详见桥梁工程的施工工艺、质量保证措施。 三、编制依据及原则： 1、设计图纸要求； 2、国家和公路现行施工技术规范、规程及质量、安全技术规程，现行的公路 工程质量验收评定标准。 3、仔细考察工程实地、认真研究招标书和有关规定的基础上，充分地考虑了 本标段的工程特点及气候情况，合理组织人员、设备、物资进场，科学组织施工。 四、临时设施、临时工程及施工总平面布置： 1、施工便道：根据现场考察实际，本着少占耕地，尽量不破坏植被的原则，施工便道从就近既有公路引进 2、施工用水：通过现场考察，深井取水。 3、施工用电：各工地自备发电机，保证施工前期用电和施工用电。 4、临时房屋：租用民房。其它各施工队房屋考虑搭建和租用民房相结合，房 屋全部采取搭建。 5、取弃土场：根据招标书有关规定，本着保护生态环境、水土保持的原则， 施工中按照业主指定的取土场按设计数量取土，施工弃土弃在线路两侧就近废弃的沟、地内，施工完成后所有取弃土场均进行复耕或绿化。同时施工中接受当地环保部门的监督和检查，避免因施工方法不当引起的对环境的污染和破坏。 五、质量及工程保证措施： 1，施工顺序及安排： 方案1：桥梁施工开工后，先进行2#墩基础开挖，等2#基础进入人工清基的时候，机械可以施工1#桥墩基础开挖，依次错开。时间与机械，再依次浇筑。等基础全部完工后，再整体搭脚手架，组织人员浇筑墩台混凝土，再装模，浇筑墩台帽。在浇筑的同时可以回填台背及锥坡的砌筑，等全部完工后再进行上部结构及其附属工程。
钢筋混凝土板的钢筋构造要求
钢筋混凝土板的钢筋构造要求 钢筋混凝土板的钢筋构造要求 板配筋规定 : 钢筋混凝土板是受弯构件，按其作用分为 :底部受力筋、上部负筋、分布筋几种。 一、受力筋主要用来承受拉力。悬臂板及地下室底板等构件的受力钢筋的配置是在板的上部。当板为两端支承的简支板时，其底部受力钢筋平行跨度布置; 当板为四周支承 并且其长短边之比值大于 2 时，板为单向受力，叫单向板，其底部受力钢筋平行短边方向布置 ;当板为四周支承并且其长短边之比值小于或等于 2时，板为双向受力，叫双向板，其底部纵横两个方向均为受力钢筋。 1、板中受力钢筋的常用直径：板厚h 100mm时为6~8mmm;h=100~150mm为 8~12mm;h 150mr时为12~16mm采用现浇板时受力钢筋不应小于 6mm预制板时不应小于4mm。 2、板中受力钢筋的间距，一般不小于 70mm当板厚h 150mmi时间距不宜大于 200mm当h 150mm时不宜大于1.5h或250mm板中受力钢筋一般距墙边或梁边 50mn开始配置。 3、单向板和双向板可采用分离式配筋或弯起式配筋。分离式配筋因施工方便，已成为工程中主要采用的配筋方式。 当多跨单向板、多跨双向板采用分离式配筋时，跨中下部钢筋宜全部伸人支座支座负筋向跨内的延伸长度 a 应覆盖负弯矩图并满足钢筋锚固的要求。 4、简支板或连续板跨中下部纵向钢筋伸至支座的中心线且锚固长度不应小于 5d。当连续板内温度收缩应力较大时，伸入支座的锚固长度宜适当增加。
对与边梁整浇的板，支座负弯矩钢筋的锚固长度应为La,见图2-21右侧支座 负筋 5、在双向板的纵横两个方向上均需配置受力钢筋。承受弯矩较大方向的受力钢筋，布置在受力较小钢筋的外层。 二、分布钢筋 它主要用来使作用在板面荷载能均匀地传递给受力钢筋; 抵抗四温度 变化和混凝土收缩在垂直于板跨方向所产生的拉应力 ; 同时还与受力钢筋绑扎在一起组合成骨架，防止受力钢筋在混凝土浇捣时的位移。 1 、单向板中单位长度上分布钢筋的截面面积不宜小于单位宽度上受力钢筋截面面积15%，且不宜小于该方向板截面面积的0.15%;分布钢筋的间距不宜大于250mm直径不宜小于6mm 对集中荷载较大的情况，分布钢筋的截面面积应适当增加，其间距不宜大于 200mm。 2、在温度、收缩应力较大的现浇板区域内，钢筋间距宜为150,200mm并应在 板的配筋表面布置温度收缩钢筋。板的上、下表面沿纵、横两个方向的配筋率均不宜小于 0.1%。温度收缩钢筋可利用原有钢筋贯通布置，也可另行设置构造钢筋网，并与原有钢筋按受拉钢筋的要求搭接或在周边构件中锚固。 三、构造钢筋 为了避免板受力后，在支座上部出现裂缝，通常是在这些部们上部配置受拉钢筋，这种钢筋称为负筋。 板的配筋原则 : 1、对与支承结构整体浇筑或嵌固在承重砌体墙内的现浇混凝土板，应沿支承 周边配置上部构造钢筋，其直径不宜小于 8mm痩距不宜大于200mm并应符合下列规定:
整体式简支板桥设计计算书
整体式钢筋混凝土空心简支板 设计计算书 一、技术标准 1、 设计荷载： 行车道：城-A 级 人行道：3.0KN/m 2 2、 桥长： 根据实际情况及《公路桥涵设计通用规范》JTJ D60—2004 第3.2.5条的新建桥梁跨径的要求，确定为跨径等于14.5m 的单跨钢筋混凝土空心简支板桥。桥梁全长43.5m ，跨径组合为三等跨3×14.5m 。 3、桥面宽度： 桥全宽20m ，中间双向四车道,两侧人行道 桥面横向布置为： 2×4 +12 =20 m 4m 人行道+12m 机动车道+4m 人行道 4、桥面横坡：双向1.5% 5、人行道横坡：1.5% 6、设计安全等级： 二级 7、结构重要系数： 0.1=o γ 8、主要设计材料： （1）混凝土强度等级：主梁拟用Ｃ30； MPa f ck 1.20=MPa f tk 01.2=MPa f cd 3.14= MPa f td 43.1= MPa E c 41000.3?= 混凝土容重ｒ＝24kN/m3， 钢筋混凝土容重ｒ＝25kN/ m3。 （2）钢材初步选取：直径大于或等于12mm 时采用HRB335级，指标： MPa f yk 335= MPa f f y y 300'== MPa E s 5100.2?= 直径小于12mm 时采用HPB235级钢筋，指标： MPa f yk 235= MPa f f y y 210'== MPa E s 5101.2?=
9、设计依据： （1）《公路桥涵设计通用规范》JTJ D60—2004 （2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ D62—2004 （3） 城市桥梁设计荷载标准《CJJ 77－98》 二、结构简介： 三等跨混凝土简支空心板桥，桥梁全长3×14.5m=43.5m ，桥面宽度20m 。施 工方式为整体式现浇，在已有桥墩上设置支座。桥面横坡1.5%，梁高80cm ，顶板厚10cm ，底板厚10cm ，隔板厚度15cm 。隔梁及空心由跨中向支座对称布置，空心长度1m ，间距18cm ，横隔梁厚度为15cm ，两端设有端横隔梁，。 计算跨径: ()n o l l 05.1m in l ；计= mm l o 1190040011500=+= mm l n 12990129011700=+= 故: ()()mm l l n o 124951190005.112990m in 05.1m in l =?==；； 计 三、几何特性计算 截面面积：A=15.8425-25×0.282744=8.7739m 2
装配式钢筋混凝土简支T梁桥设计
装配式钢筋混凝土简支T梁桥设计 1 基本设计资料 1.1跨度和桥面宽度 （1）标准跨径：20.90m （2）计算跨径：19.70m （3）主梁全长：20.80m （4）桥面宽度（桥面净空）：净7m（行车道）+2×1.5（人行道）。 1.2技术标准 设计荷载：公路——Ⅰ级，人行道和栏杆自重线密度按照单侧10KN/m计算，人群荷载为3KN/m。 环境标准：Ⅰ类环境。 设计安全等级：一级。 1.3主要材料 混凝土：C25,C35 (容重为24KN/m3和26KN/m3) 主筋：Ⅱ级钢筋 构造钢筋：Ⅰ级钢筋 桥面铺装：上层采用厚0.02m沥青混凝土（容重为23KN/m3）；垫层为厚0.06~0.12m的C25混凝土(容重为24KN/m3) 人行道：人行道包括栏杆何在集度为10KN/m 设计荷载： 汽车荷载：车辆荷载和车道荷载； 人群荷载：3.0KN/m;
1.4结构的基本尺寸： 全桥共有5片T 形梁组成，每片T 形梁高1.5m ，宽1.60m ；桥上横坡为双 向1.5%坡度，桥面由C25混凝土铺装；设有三根横隔梁。如图所示： 2 行车道板内力计算 2.1结构自重及其内力 （1）每延米板上的结构自重g 沥青表面处治：）（m /46.023102.0g 1KN =??= C25混凝土垫层：)/16 .224109.0g 2m KN （=??= T 梁翼板自重：） （m /75.32512 2 .01.0g 3KN =??+= 合计：）（KN/m 6.37g g g g 3 2 1 =++= （2）每米宽板条的恒载内力
） （，m 56.1-7.037.62 1-gl 21 -2g min 20 ?=??==KN M )/46 .47.037.6l g 0g m KN Q （=?=?= 2.2汽车车辆荷载产生的内力 将车辆荷载后轮作用于铰缝轴线上，后轮作用力为KN 140p =,轮压分布宽度如图所示。查表车辆荷载后轮着地长度为m 2.0a 2=，宽度为m 6.0b 2=，则 ）（m 42.011.022.02a a 21=?+=+=H ）（m 82.011.026.02b b 21=?+=+=H （1）荷载对于悬臂根部的有效分布宽度 ）（）（m 4.1d m 82.17.0242.0l 2a a 01=?=?+=+= ∴）（m 22.37.024.142.0l 2d a a 01=?++=++= （2）由于汽车荷载局部加载在T 梁的翼板上，故冲击系数: 1）计算结构跨中截面的截面惯矩： 求主梁截面的重心位置y ： ） （）（）（cm 13.4920 1501320-1602150 201502131320-160y =?+?? ?+??= 求截面惯矩： ）（）（）（）（）（cm 69.763837913.49-2 1501502015020121213-13.4920-160131320-1601212323=??+??+??+??= I 2）计算桥的基频： 已知：） （m /026.13KN G = ）（210/m 1015.3N E ?= 则 ）（22c /m s 8.132781 .913026 g m ?=== N G ）（z 10.68 .327.1095848 .01015.37.19214.3m 2l f 102c c 2 H EI =????== π
(整理)整体式简支板桥设计计算书
整体式 钢筋混凝土空心简支板 设计计算书
2007年9月 一、技术标准 1、 设计荷载： 行车道：城-A 级 人行道：3.0KN/m 2 2、 桥长： 根据实际情况及《公路桥涵设计通用规范》JTJ D60—2004 第3.2.5条的新建桥梁跨径的要求，确定为跨径等于14.5m 的单跨钢筋混凝土空心简支板桥。桥梁全长43.5m ，跨径组合为三等跨3×14.5m 。 3、桥面宽度： 桥全宽20m ，中间双向四车道,两侧人行道 桥面横向布置为： 2×4 +12 =20 m 4m 人行道+12m 机动车道+4m 人行道 4、桥面横坡：双向1.5% 5、人行道横坡：1.5% 6、设计安全等级： 二级 7、结构重要系数： 0.1=o γ 8、主要设计材料： （1）混凝土强度等级：主梁拟用Ｃ30； MPa f ck 1.20=MPa f tk 01.2=MPa f cd 3.14= MPa f td 43.1= MPa E c 41000.3?= 混凝土容重ｒ＝24kN/m3， 钢筋混凝土容重ｒ＝25kN/ m3。 （2）钢材初步选取：直径大于或等于12mm 时采用HRB335级，指标： MPa f yk 335= MPa f f y y 300'==
MPa E s 5100.2?= 直径小于12mm 时采用HPB235级钢筋，指标： MPa f yk 235= MPa f f y y 210'== MPa E s 5101.2?= 9、设计依据： （1）《公路桥涵设计通用规范》JTJ D60—2004 （2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ D62—2004 （3） 城市桥梁设计荷载标准《CJJ 77－98》 二、结构简介： 三等跨混凝土简支空心板桥，桥梁全长3×14.5m=43.5m ，桥面宽度20m 。施 工方式为整体式现浇，在已有桥墩上设置支座。桥面横坡1.5%，梁高80cm ，顶板厚10cm ，底板厚10cm ，隔板厚度15cm 。隔梁及空心由跨中向支座对称布置，空心长度1m ，间距18cm ，横隔梁厚度为15cm ，两端设有端横隔梁，。 计算跨径: ()n o l l 05.1m in l ；计= mm l o 1190040011500=+=
城市桥梁拆除方案(常州,三跨简支板桥)
雪堰镇xx桥改造工程 拆 桥 方 案 常州市xxxx工程有限公司 雪堰镇xx桥改造工程项目经理部 2011年4月20日
雪堰镇xx桥改造工程拆桥方案 1.工程概况 xx桥位于常州市武进区雪堰镇雅浦村，所跨河道为xx河，xx河为VII级航道。老桥为一座三跨简支板桥，因主体结构损坏严重，鉴定为四类桥梁。 2.开工及完工日期 计划于2011年4月20日开工，4月22日完工。 3. 老桥拆除工程特点 （ 1）本工程为拆除一座三跨度的简支板桥，拆桥过程中如何组织好施工顺序是本施工方案必须详细周密考虑的核心问题，也是本桥能否按期完成拆除的关键问题所在。 （2）本次拆桥期间，桥下河道河水已经抽干，在施工过程中要尽量减少对桥南侧行人便道的影响。 4. 拆除原则 该桥位于常州市区南部，桥址处水已抽干，便道陆交通繁忙，老桥拆除难度不大，但风险较大，施工安全要求高，为确保老桥拆除安全、快捷。总体原则为：“安全第一、施工有序、平衡对称、化整为零”。 5．拆除顺序 拆除的施工顺序应遵循“先上部后下部、先陆上后水下，拆桥为建桥施工的逆顺序”的施工原则进行。 即：桥面附属结构→桥面→墩顶盖梁→桩顶系梁→桩柱→桥台
及附属→拆除物处理。 6. 拆除机械的选择 xx桥将选择履带式液压挖掘机、破碎锤配合以风镐人工拆除。 设备情况：装载机1辆，挖掘机1辆，破碎锤2辆，翻斗车2辆，风镐4个。 7. 前期准备工作 （1）在施工段落范围内设置鲜明醒目标志、标牌及通告。 （2）在入口处设立防撞砂筒，以免汽车碰撞。 （3）施工现场的维护，采用彩条旗进行维护，以控制施工操作区域，防止闲杂人员出入，保证施工安全。 （4）进入施工现场的各道路道口，在施工现场各作业点悬挂安全标志与宣传牌，进入施工现场的所有人员必须戴好安全帽。 （5）晚间施工现场必须有足够的照明设施以及警示灯。 8.施工方法 8.1管线、光缆的保护 桥附近各种电杆、电线、光缆很多，分属于不同的产权单位。各种管、线在拆桥之前，先行联系各产权单位尽量自行拆除或者迁移处理，以免造成不必要的损失。 8.2桥面附属结构物拆除 桥面附属结构物主要有桥梁栏杆等。由于附属设施重量较轻，且拆除附属设施时，桥梁整体刚度未减小，此时桥梁结构是安全的。为加快施工进度，仅考虑全桥范围对称拆除。每侧栏杆拆除由两