电梯空心导轨验收标准
电梯对重用空心导轨
JG／T 5072．3—1996
中华人民共和国建设部1996—04—08批准1996—10—01实施
1 主题内容与适用范围
本标准规定了电梯对重用空心导轨(以下简称导轨)及电梯对重用空心导轨连接件(以下简称连接件)的型号与参数、技术要求、试验方法、检验规则以及标志、包装、运输、贮存。
本标准适用于电梯不设安全钳的对重用的导轨和连接件。
2 引用标准
GB 2828 逐批检查计数抽样程序及抽样表(适用于连续批的检查)
GB 191 包装储运图示标志
3 术语、符号与单位
3．1 对重用空心导轨
由板材经冷态折弯成空腹T型电梯对重用导轨。
3．2 对重用空心导轨连接件
用于连接对重用T型空心导轨的连接件。
3．3 符号与单位(见图1与图2)
符号含义单位
b1导轨底面宽度mm
b2连接件底面宽度mm
b3连接横向孔距mm
c导轨顶平面的宽度mm
d孔的直径mm
e导轨底面到导轨重心距离mm
f导轨板料厚度mm
h1导轨高度mm
h2导轨底部折边高度mm
h3连接件高度mm
I xx导轨横截面对X-X轴的惯性矩cm4
I YY导轨横截面对Y-Y轴的惯性矩cm4
i xx导轨横截面对X-X轴的惯性半径cm
i YY导轨横截面对Y-Y轴的惯性半径cm
k导轨导向面宽度mm
L1连接件长度mm
L2在导轨的纵向，导轨端部至最远孔中心线的距离；或从连接件纵向中心线至最远孔中心线的距离mm
L3在导轨的纵向，导轨端部至最近孔中心线的距离；或从连接件纵向中心线到最近孔中心线的距离mm
n导向面高度mm
k1连接件宽度mm
P实心连接件底部厚度mm
q1导轨单位长度重量kg／m
q2连接件重量kg
r1导轨底部圆角半径mm
S导轨的横截面积cm2
u空心连接件板料厚度mm
Wxx对X-X轴的截面模量cm3
W YY对Y-Y轴的截面模量cm3
αn段导向面与同侧底面间的夹角(°)
4 型号编制与参数
4．1 型式
导轨按形状分底面直边与折弯两种型式，连接件分机械加工成型实心连接件与冷弯成型空心连接件两种型式。
4．2 型号编制
导轨与连接板型号由类、组、型、特性、主参数和变形代号组成。
4．2．1 导轨型号，图示如下：
4．2．2 连接件型号，图示如下：
4．2．3 标记示例
a．5kg／m底面直边对重用空心导轨：
导轨TK5 JG／T 5072．3
b．3kg／m底面折边对重用空心导轨：
导轨TK3A JG／T 5072．3
c．导轨TK5用冷弯成型空心连接件：
连接件LK5 JG／T 5072．3
d．导轨TK3A用机械加工实心连接件：
连接件LS3A JG／T 5072．3
4．3 参数
4．3．1 导轨型号与技术参数见表1。
4．3．2 导轨主要尺寸参数见表2。
图1 导轨横截面与连接件孔位尺寸
4．3．3 导轨的长度单位用mm表示，公差为±3mm。
图2 空心(左图)与实心(中图)连接件横截面与连接件孔位尺寸
4．3．4 连接件尺寸与导轨、连接件孔位尺寸参数及公差见表3。
4．3．5 导轨两端5mm内的顶面与导向面允许有不大于0．5mm均匀收缩斜度。
5 技术要求
5．1 导轨宜用冷轧优质钢板，抗拉强度不应小于370MPa，连接件强度不应低于导轨材料强度要求。
5．2 导轨应采用冷弯方式制作，基本长度为5m。空心连接件应采用冷弯方式制作，实心连接件宜采用机械加工方式制作。
5．3 导轨与连接件不允许有裂纹、伤痕、毛刺和其他缺陷，镀锌层不允许有起皮、起瘤与脱落现象，凹面处黑麻点每米长度内不超过5处，且总面积不超过1cm2。
5．4 导轨导向面与顶面纵向或横向表面粗糙度均为Ra≤6．3μm。
5．5 连接件连接面表面粗糙度为Ra≤12．5μm。
5．6 导轨顶面与导向面全长范围内沿导轨长度方向的直线度不应大于2．0mm，如图3。5．7 导轨导向面全长及任何间距为1m的相对扭曲度不应大于1．0mm，如图4。
5．8 导轨端面对同侧200mm长度内底平面的垂直度不应大于0．30mm，如图5，导轨底面两端边对导向面中心线的垂直度不应大于0．30mm，如图6。
5．9 导轨两端各200mm长度内导向面中心线对导轨底平面的垂直度不应大于0．20mm，如图7。
5．10 连接件同侧二个连接面垂直度不应大于1．0mm，如图8。
图3 顶面与导向面直线度
图4 导向面扭曲度(实线与双点线为相对扭曲度最大的2个横截面的简图)
图5 端面对底平面垂直度
图6 底面端边对导向面中心线垂直度
图7 导向面中心线对底部平面的垂直度
图8 连接件同侧连接面垂直度
6 试验方法
6．1 外观质量检查，在光照明亮的条件下，对试件进行目测检查，并记录缺陷情况。6．2 表面粗糙度测定应采用测量精度不大于±20％的粗糙度检查仪进行测量。
6．3 导轨直线度与扭曲度的检测应在长度大于5m，精度为不低于三级的检测平台上进行。
图9 坐标测量
图10 垂直度测量
a．坐标测量法，如图9所示，将导轨自由状态放置在检测平台上，利用平台侧平面基准，用百分表在导向面上下两端测得沿长度方向的形状曲线，相邻测点不大于100mm。在坐标纸上横坐标为导轨长度尺寸、纵坐标为百分表读值，对上、下两行测点分别连接曲线，用相间准则最小区域判别法(即实测曲线上的高低点与上、下包容线相间的三点接触时，则此包容线构成的包容区域为最小区域)分别确定曲线的直线度，取其较大值，即为导向面被测侧面的直线度。同一横坐标上两条曲线测值的最大偏差与最小偏差的差值绝对值即为被测面的扭曲度，导轨两侧面作测值比较，取其最大值为误差值。
b．偏差比较法，将导轨的被测表面自由状态放置在检测平台上，用0．01精度的塞尺直接检测被测表面与检测平台间的最大间隙，即为该被测平面的直线度。同时在被测导向面的一端用塞尺在图1所示n的两边，测得的间隙差值与另一端作比较，即为导轨全长度的扭曲度。再用长为1m、宽不小于"的直尺靠紧被测面中间任何位置，同样用塞尺作测值比较，
取其全长和中间1 m长度的扭曲最大值即为该面扭曲度，导轨两侧面作测值比较，取其最大值为误差值。
c．具有计量检定合格与上述同等精度以上的检测工具，符合形位公差检测原理的其他检测方法同等有效。
6．4 垂直度检测用直角尺为基准用塞尺测量。如图10所示对底平面(或底边)的垂直度应用标准平面作基准。
7 检测分类与判定规则
7．1 导轨与连接件检验包括出厂检验与型式检验两类。
7．1．1 出厂检验包括工厂检验与出厂交收复验，检验应在导轨制造厂里进行。
7．1．2 工厂检验由制造厂检验部门进行，对受检件逐条进行检验，检验合格应加盖检验合格标记。
7．1．3 型式检验应符合第4章与第5章的规定。
7．2 型式检验应由国家认可的质量监督检验机构负责进行。
7．3 凡属下列情况之一时应进行型式检验：
a．新产品或老产品转厂生产的定型鉴定；
b．正式生产后，当结构、材料、工艺有较大改变，影响产品性能时；
c．产品停产两年以上恢复生产时；
d．国家质量监督机构提出进行型式检验要求时。
7．4 抽样方法
7．4．1 出厂交收复验按GB 2828中规定一次正常抽样方案，并按特殊检查水平S—3进行。
7．4．2 型式检验采用随机抽样方法，抽样基数不得少于15根，抽取2根检验。7．4．3 抽样人员发现样品无代表性时，可重新抽样或拒绝抽样。
7．5 判定规则
7．5．1 导轨与连接件分别按表4与表5不合格分类各项进行检验。检验结果符合要求的，则判定该项合格，否则判定该项为不合格。
7．5．2 出厂交收复验与型式检验均按表6导轨与连接件质量判定的内容进行，分类各项均合格判为合格，否则判定为不合格。
7．6 其他
7．6．1 制造厂在生产过程中可自行采用检查程序控制质量。但必须保证产品质量符合本标准的规定。
7．6．2 需方可与制造厂另行商定抽样方案进行验收检查，或者根据具体使用要求增加或减少抽查项目。
7．6．3 验收不合格已拒收的该批产品，制造厂必须经过分类或修整，才能重新提交验收。
8 标志、包装、运输、贮存
8．1 标志
产品标牌应包括下列内容：
a．产品名称、型号；
b．标准编号；
c．厂名、商标；
d．出厂日期。
8．2 包装、运输
8．2．1 产品的包装运输应符合CB 191的规定。
8．2．2 短途运输采用简易包装外，导轨间及与包装箱底座固定应可靠，应防止变形及碰撞擦伤，包装箱应防雨、透气。
8．3 贮存
导轨应放在干燥通风室内，底部应垫上平整间隔支承横梁。
附加说明：
本标准由建设部标准定额研究所提出。
本标准由机械设备与车辆标准技术归口单位北京建筑机械综合研究所归口。本标准由中国建筑科学研究院建筑机械化研究所、首钢电梯厂负责起草。本标准起草人张国桢、李长玺。
本标准委托中国建筑科学研究院建筑机械化研究所负责解释。
关于电梯导轨的原理及重要性
电梯之所以能够顺利上下运行，除了有核心的运行系统控制外，还需要一个辅助运行设备，这个设备载体就是电梯导轨。电梯导轨是电梯上下行驶在井道的安全路轨，导轨安装在井道壁上，被导轨架，导轨支架固定连接在井道墙壁。 如今主流的电梯导轨，一般都是“T”字型导轨，这种导轨安全可靠，而且成本低廉，是目前大多数电梯节能产品的基本配置。在安装的时候，必须保证导轨表面光滑且平整，不能够使用劣质产品，否则会影响电梯的正常运行。另外，由于导轨是电梯轿厢上的导靴和安全钳的穿梭路轨，为此安装的时候需要保留一定的空间;当电梯在高速运行时发生超速事故，导轨本身也必须要能够起到制停的作用，所以轨道的刚性指标必须要足够高。 电梯轨道的位置设置在电梯井道中或楼层之间，是一种两列或多列垂直或倾斜的刚性轨道，其可以保证轿厢和对重沿其作上下运动，保证自动扶梯和自动人行道梯级沿其作倾斜或水平运动，为电梯轿厢、对重装置或梯级提供导向。根据其定义可知，导轨是垂直电梯、自动电梯、自动人行道梯级的重要基准部件，它控制着电梯轿厢、自动扶梯和自动人行道梯级运行轨迹，保障操作信号的传递，同时它又是涉及电梯安全及运行质量的重要部件。因此，在安装电梯的时候，必须要选择足够优质的轨道材料，才能够保证电梯的正常运行，电梯轨道的重要性是不言而喻的。下面，我们从两大方面来阐释一下电梯轨道的重要性。 ·安全性。导轨的材质优劣是影响电梯轨道安全性高低的重要指标。假若导轨的材质太硬或者是刚性不足够，那么在安钳制动时夹紧将得不到足够的摩擦力，会造成制动失效，发生轿厢坠落，这是非常严重的电梯运行事故了。与此同时，导轨也要保证足够的强度，以保证安全钳制动时对轿厢及冲击力的支撑。 ·舒适性。影响电梯导轨舒适性的因素主要包含有导轨的连接精度及导轨导向面粗糙度。 前者所采用的实心导轨的连接精度是由导轨的端部尺寸及阴阳榫的对称度来保证的，空心导轨及扶梯导轨的连接精度是由导轨的端部尺寸及形位公差来保证的，导轨的连接精度直接影响电梯运行的平稳性及舒适度。而后者则是由导轨导向面的粗糙度直接影响导靴在导向面上能否平滑运行的概率，同时也影响润滑油的储存，最终影响轿厢的运行质量。 设计师通过对电梯导轨材质及其安装品质要求的探索，最终得出更有利的实施方案。当然了，电梯导轨在使用的时候其实也可以更环保和节能，此后还需要在电梯节能器的投入的基础上，再作出进一步的研究及探索。反正不管怎样，作为电梯运行的基础载体，电梯导轨的作用在未来只会越来越强。
电梯导轨和导轨支架
1.1.1电梯导轨及导轨支架 导轨支架是导轨的支撑件。要求每条导轨至少应有两档导轨支架支撑，但对于最上段导轨如果长度小于800mm，则只需用一档导轨支架支撑即可。导轨支架间距不大于2000mm。 1.1.1.1导轨长度的确定 1参照井道图，依据现场实际测量的井道尺寸（从底坑平面至顶部底面的尺寸），确定最终井道全高。参见图5-2。标准导轨总长＝实测井道全高H-OH-112+L（mm）注：L尺寸参见表5-1，5-2，112尺寸为最下端导轨底面距底坑平面的尺寸，OH为顶层高度。 2对标准导轨的截取：应根据以上公式计算出的所需导轨实际长度，换算为所需导轨根数（一般导轨长度为5000mm）。 换算公式为：所需标准导轨长度/5000=所需导轨根数 按凸凹顺序排列后，确定最下端的导轨的截取尺寸。导轨截取后，应做好相应标记。 最下端导轨为凸头向上。
1.1.1.2导轨支架长度的确定 由于建筑方面的原因，井道壁不可能达到绝对的垂直,导致各档导轨支架的长度都不相同,所以要在现场根据各档实际尺寸来截取支架并做好记号。 1为便于支架端部的焊接作业，应使支架端部与预埋件或井道壁留有10 mm的间隙。 对重导轨支架长度H=H1+(H1为靠近厅门侧的那条样线与井道壁之间的距离)，见图6-1。 图6-1 轿厢导轨支架的长度为H2-13(H2为轿厢导轨样线与井道壁之间的距离)，参见图6-2。
图6-2 注意：上部导轨（长度2500mm）为加强型导轨，连接上部加强型导轨的三蓬（参见图5-2）轿厢、对重导轨支架焊接时应向内（墙壁侧）缩进10mm，其长度尺寸为H-10（H为按6.2.1.1、计算尺寸），参见图6-3。 图6-3 轿厢导轨支架座与对重导轨支架2、轿厢导轨支架2连接示意简图，参见图6-4。 图6-4 加强型导轨示意简图，参见图6-5。
电梯导靴分析
1、电梯导靴起何作用? 电梯导靴一共有4个,上下各两个,卡在轨道上,起到轿箱固定作用.导靴内有靴衬(尼龙材料),与导轨三面接触,外有油盒润滑导轨. 导靴,就是导向作用,卡在导轨上(有间隙,但很少),电梯上下运行时就不会晃 2、导靴的分类？ 轿厢导靴安装在轿厢上梁和轿底安全钳座下面，对重导靴安装在对重架上部和底部，一般每组四个。 导靴的主要类型有滑动导靴和滚动导靴两种。 a. 滑动导靴-主要用在2米/s以下的电梯 固定式滑动导靴 弹性式滑动导靴 b. 滚动导靴-主要用在高速电梯中，也可应用于中等速度的电梯。 我的个人见解： 导靴这个部件在整个电梯里面所起到的功能就等同于汽车里面的避震弹簧，像弹簧一样只要能实现减震效果就是合格品，我咨询了不下十家商家，都只有产地之分和做工质量之分，而无明显的高低品牌之分，据我分析，该产品最佳质量品的合理报价应在100元以下。如需要进一步确认则需要测量孔距和导轨厚度并且照相确认。
电梯配件导靴DX10A 10mm DX10A 16mm 029导靴 单价:￥49.50三菱型029导靴 单价: ￥68.00
三菱导靴（空心导轨）/对重导靴 单价: ￥49.00 导靴的质量关键在靴衬，下图是比较好的一种， 报价￥78.00
孔距：导靴底座有两个孔，孔和孔的距离，如下图 导轨厚度：即下图T型钢中间凸出部份厚度
参考资料： 中华人民共和国国家标准 电梯安装验收规范 ＧＢ１００６０－９３ 主题内容与适用范围 本标准规定了电梯安装的验收条件、检验项目、检验要求和验收规则。 本标准适用于额定速度不大于２．５ｍ/ｓ的乘客电梯、载货电梯，不适用于液压电梯、杂物电梯。
电梯导轨技术的发展
著名专家张国桢谈电梯导轨技术的发展 摘要：回顾我国导轨发展里程，分析导轨质量主要环节，论述促进导轨及电梯发展过程中涉及的事项。 关键词：电梯导轨、发展史、质量环节、建议论述 具有一个轿厢，运行在至少两列垂直或倾斜角小于150的刚性导轨之间，服务于规定楼层的固定式升降设备称为电梯。从电梯的定义可知电梯导轨是电梯重要的基准部件，它控制住电梯轿厢运行轨迹，保障操作信号的传递，它又是电梯轿厢发生意外超速紧急制停时坚固支撑杆系，所以电梯导轨又是涉及电梯安全及运行质量的重要部件。而且电梯导轨还是我国电梯产品中完全不需要进口，并且能批量出口的电梯部件，尤其是一些电梯合资企业用它来作补偿贸易。尽管电梯T型导轨貌似形状简单，然而要做好它却不是件轻而易举的事，历年来我国电梯导轨加工行业历经了一条十分艰难的里程。在该行业中，为提高导轨质量，不少人经历了千辛万苦，有些人化费了毕生辛苦，在此，我们应该对电梯导轨行业作出贡献的同志，说一声道谢，祝愿辛劳者一生平安。 在七十年代前后，我国电梯导轨型材仅由上钢三厂每年二次订货会计划轧制，当时电梯厂大多订购型材后委托加工，有些自行加工。直至1976年起，河北省泊头市电梯导轨厂、江苏太仓农机厂及上海奉贤一家机械厂相继开始专业加工电梯导轨，当时仅生产长4m与3m以下的T1672与 T1690两种轿厢用T型导轨（对重均用角钢做导轨）。此后，天津第二轧钢厂与首钢轧钢厂亦开始轧制电梯导轨型材。起初，加工导轨导向面与顶面用简易龙门铇床外，均靠人力铲刮来提高表面粗糙度，而且导轨在加工前后弯曲与扭曲的校正也是用人力螺旋压力机，当时轧钢厂是用40以下小型轧机轧制型材，由于轧力小，便于轧辊设计，导轨型材热坯是持45°方向轧出。因重心偏上之故，导轨型材热坯除弯曲外扭曲现象比较严重，所以几乎每根导轨均需人工校准，工人的劳动强度非常艰苦，然而导轨质量水平比较差。为了提高产品质量，毕业于机制工艺专业的原沈阳电梯厂老杨厂长亲自设计工艺，增加导轨型材底面厚度，在铇床上先行加工全长底面与底面一侧边，以底面与底侧边五点定位，用多把宽刃铇刀将导向面与顶面拉铇成型，这工艺方案无疑是正确的，也是较先进的，但是增加了型材底面加工量工序，成本相对较高，该加工设备最后被废弃了。在1987年以前电梯导轨执行的标准是JB816-74《电梯技术条件》，其中仅对导轨直线度规定允差为1/6000，最大不超0.7mm，对扭曲质量与局部弯曲度未作规定，其质量问题较严重，所以当时电梯轿厢运行水平振动普遍超标几倍，可想而知乘梯舒适感是很差了。 在九十年代初前后，由于我国钢材市场不正常现象，T89/B电梯导轨涨到140元/m，再加上对导轨型材的人为控制，造成电梯导轨严重短缺，很多厂家等待发货或等待安装的电梯就缺少电梯导轨，为此，较大型电梯企业，纷纷投资协作创办了电梯导轨厂，如杭州中豪、广州中联等等，加上看中导轨市场，各地纷纷新建了一批电梯导轨厂，如佛山建业，张家港与太仓港新等等。加上早已创办的天津、沧州等导轨厂。发展至今全国已有20多家导轨生产企业。由于市场上订不到导轨型材，不得不大量从韩国等地进口电梯导轨型材，而且这些型材中夹杂着一些高强度材质型材，这些导轨与我国当时采用的安全钳是不匹配，这就造成了不安全隐患。再说导轨型材大量进口也是件极不正常的事，电梯导轨材质相当于Q235，这类钢我国并不短缺，轧钢设备的工作也并不饱满，实际上只是个别人想垄断导轨市场人的炒作，这是不符合发展趋势的短期效益操作，对国家、行业均是十分不利，最终也有害于自己，事实也验证了这点。 电梯导轨型材的几何尺寸与形位公差要求比轧一般角钢、槽钢等型材相对较高，轧制导轨是需要解决一系列难点，加上市场紧缺导轨型材，天津市大邱庄精美轧钢厂为电梯行业排除困难，自行承担了这项任务，且安排在较大型650轧机车间，组建了电梯导轨专业轧钢厂，又指派技术骨干刘京礼高工负责开发该产品，这位由我国鞍钢极有名望专家带出的硕士生，对轧钢技术有扎实技能，而且善听电梯行业意见频频与我所在的质检中心联系，尤其认真听取我国电梯导轨质量对照标准要求而存在的问题以及改进意见，刘工通过认真设计与技工日夜坚守在现场试验、改进，再试验再改
电梯对重加安全钳的说明
众所周知，在曳引式电梯中，对重是一个用来最大限度平衡轿厢重量的部件。虽然在井道中，对重与轿厢同时并交替上下运行，而为了保证人身安全，每台电梯轿厢都必须装有安全钳，以防止其超速运行，对重则因其不载人，通常不必安装安全钳，但也有例外。 一、什么时候对重也要加装安全钳呢。 1、国标GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》（以下简称GB7588）第5条中有这样的规定： 5.5位于轿厢与对重（或平衡重）下部空间的防护 如果轿厢与对重（或平衡重）之下确有人能够到达的空间，井道底坑的底面至少应按5,000N/m2载荷设计，且： a）将对重缓冲器安装于（或平衡重运行区域下面是）一直延伸到坚固地面上的实心桩墩；或 b）对重（或平衡重）上装设安全钳。 标准中没有说明什么情况下必须用b），一般来说是先选用a），但是有时延伸下来的实心桩墩正好是底坑下面空间的出入口，所以在不能选a）而又必须保留进人空间的情况下，只能采用b）。实际上，这种选用目前尚不太多，而建筑设计的趋势为了充分利用地下的面积，这种情况已经越来越多。一旦遇到，还真的比较麻烦，所以一定要认真处理，妥善安排。 2、GB7588-2003版新增的第9、10条为“轿厢上行超速保护装置”，其中一种就是在对重上加限速器和安全钳。 二、上述情况为什么对重要加安全钳呢。 当然，其目的肯定是为了保证人身的绝对安全。这是因为曳引式电梯的轿厢和对重是通过钢丝绳；和其两端的绳头体（有的用巴氏合金，有的用楔形卡子），绳头杆（包括螺杆和螺母），以及吊装板（或盘）组装成的悬挂机构来承重的，而这些环节中任何一项在特殊情况下断裂时，轿厢和对重将失控成为自由落体下降。所以每台电梯轿厢必须加装安全钳。见GB7588第9.8.1.1条。例如：美国帝国大厦有一台电梯曾发生轿厢在44层时，悬挂机构断裂，其轿厢安全钳起作用，把轿厢停在约4层处，保证了人身安全。 因为对重和轿厢最大的区别是对重中无乘客，所以可以把它分为3种情况来处理： 1、电梯底坑下面无进人的空间，此时悬挂机构断裂，对重成为自由落体下降，也只是砸坏了缓冲器和底坑，这些都可以修复，不会造成人身事故！ 2、电梯底坑下面有进人的空间，也就是前面说的GB7588中5.5 a），此时对重成自由落体下降，将砸坏了缓冲器、底坑以及其下面“一直延伸到坚固地面上的实心桩墩”。只要砸不到人，其他的都可以修复！ 3、就是前面提及的GB7588中5.5 b），对重下面是进人空间的出入口，事情不怕一万，就怕万一。当对重成自由落体下落时完全有可能砸在该空间进出的人身上，造成人身事故！所以GB7588第9.8条中有这样的叙述： 9.8.1.2在5.5 b）所述情况下，对重（或平衡重）也应设置仅能在其下行时动作的安全钳。在达到限速器动作速度时（或者悬挂装置发生9.8.3.1所述特殊情况下的断裂时），安全钳应能通过加紧导轨而使对重（或平衡重）制停并保持静止状态。 这种情况下，对重加装安全钳来进行超速保护，使其根本不可能成自由落体下降是非常必要的，也是绝对能保证人身安全的。 三、对重加装安全钳需要考虑的几个方面。 由于每台电梯的轿厢均装有安全钳。而对重的重量又比轿厢满载时总重量小50%的额定载重量。应该说对重要加安全钳并不很难，但是因为绝大多数的标准电梯对重都不用安全钳，故这种非标无论从设计、制造工艺、安装、检验上都要重新考虑，所以真要加的时候，还真要变动不少的东西才能实现。下面我们不妨对与其有关的方面逐一进行探讨：1、对重加装安全钳与轿厢上行超速保护装置的关系。 有人曾问过我，现在有一种轿厢双向超速保护，当轿厢上行超速时，安装在轿厢上的上行动作的安全钳能夹在轿厢导轨上，从而使轿厢平稳地停止运动。这样是不是就不需要在对重上加装安全钳了？回答是否定的。 首先，我们知道，轿厢上行超速保护装置的种类非常多（见GB7588第9.10条）。它可以作用在a）轿厢上（即上面说到的那种）；b）对重上（即本文说及的）；c）悬挂绳或补偿绳上；d）曳引轮上或最靠近曳引轮的曳引轮轴上等等。以上这些都可以也仅仅起到轿厢上行超速时的保护作用。但是在悬挂机构断裂后，对重成自由落体下降时唯一能起到制动作用的，只有对重加装安全钳这一种。 2、对重加装的安全钳和限速器必须符合国标GB7588的有关规定。 因为安全钳是由限速器在超速时动作来控制的，也就是说，要加安全钳就同时要加限速器。它们都是安全部件，国标的要求是很具体的，我们在这里不能也无必要把所有的规定一一列出，而把对重上与轿厢上要求不同之处，或虽相同，又须强调一下的内容，列出并加以说明则是必要的。 （1）首先是梯速，请看GB7588的规定（轿厢采用9.8.2.1和9.8.2.2此处省略）： 9.8.2.3若额定速度大于1m/s，对重（或平衡重）安全钳应是渐进式的，其他情况下，可以是瞬时式的。
新型电梯导轨的制作方法
图片简介: 本技术新型涉及一种新型电梯导轨，属于电梯设备技术领域。本技术新型包括凸台、轨身、导轨顶部、导轨底部、安装孔、过渡斜面；所述凸台包括凸台Ⅰ和凸台Ⅱ；导轨顶部位于轨身上方，导轨底部位于轨身下方，安装孔设置在导轨底部上，凸台Ⅰ设置在过渡斜面与轨身之间，凸台Ⅱ设置在轨身和导轨顶部之间，凸台Ⅰ与导轨底部之间通过过渡斜面过渡连接。本技术新型可以加强导轨和轿厢之间的连接，防止轿厢电梯在运行中脱轨，降低了导轨的磨损，提高电梯运行的安全性和导轨的使用周期，此外该导轨结构抗挤压变形能力强、加工工艺简单，可以在多种场合中广泛使用。 技术要求 1.一种新型电梯导轨，其特征在于：包括凸台、轨身(3)、导轨顶部(4)、导轨底部(5)、安装孔(6)、过渡斜面(7)；所述凸台包括凸台Ⅰ(1)和凸台Ⅱ(2)；所述导轨顶部(4)位于轨身(3)上方，导轨底部(5)位于轨身(3)下方，安装孔(6)设置在导轨底部(5)上，凸台Ⅰ(1)设置在过渡斜面(7)与轨身(3)之间，凸台Ⅱ(2)设置在轨身(3)和导轨顶部(4)之间，凸台Ⅰ(1)与导轨底部(5)之间通过过渡斜面(7)过渡连接。 2.根据权利要求1所述的新型电梯导轨，其特征在于：所述过渡斜面(7)设置于凸台Ⅰ(1)和安装孔(6)之间，其倾斜角度在25°-30°之间。 3.根据权利要求1所述的新型电梯导轨，其特征在于：所述凸台Ⅰ(1)相对于轨身(3)的弯曲弧度大于凸台Ⅱ(2)弯曲弧度。
4.根据权利要求1所述的新型电梯导轨，其特征在于：所述凸台Ⅰ(1)关于轨身(3)的中心线左右对称分布并与电梯的导靴连接配合，凸台Ⅱ(2)也关于轨身(3)的中心线左右对称分布并与电梯的导靴连接配合。 5.根据权利要求1所述的新型电梯导轨，其特征在于：所述导轨底部(5)关于轨身(3)的中心线左右对称分布，安装孔(6)也关于轨身(3)的中心线左右对称分布在导轨底部(5)上。 6.根据权利要求1所述的新型电梯导轨，其特征在于：所述导轨顶部(4)、凸台Ⅱ(2)、轨身(3)、凸台 Ⅰ(1)、过渡斜面(7)、导轨底部(5)一个侧面还设置有连接部(8)。 7.根据权利要求1所述的新型电梯导轨，其特征在于：所述导轨顶部(4)、凸台Ⅱ(2)、轨身(3)、凸台 Ⅰ(1)、过渡斜面(7)、导轨底部(5)依次一体冲压成型，连接部(8)与导轨顶部(4)、凸台Ⅱ(2)、轨身(3)、凸台Ⅰ(1)、过渡斜面(7)、导轨底部(5)之间均一体冲压成型，安装孔(6)和凸台使用机床加工而成。 技术说明书 一种新型电梯导轨 技术领域 本技术新型涉及一种新型电梯导轨，属于电梯设备技术领域。 背景技术 电梯导轨是由钢轨和连接板构成的电梯构件，它分为轿厢导轨和对重导轨。从截面形状分为T形、L 形和空心三种形式。导轨在起导向作用的同时，也承受轿厢、电梯制动时的冲击力，安全钳紧急制动时的冲击力等。这些力的大小与电梯的载重质量和速度有关，在电梯长时间的使用后导轨会出现不同程度的磨损，严重影响电梯运行的平稳性，造成一定的安全隐患。 技术内容 本技术新型要解决的技术问题是：本技术新型提供一种新型电梯导轨，用于解决现有导轨和轿厢之间连接不牢固、导轨容易发生磨损等问题。 本技术新型技术方案是：一种新型电梯导轨，包括凸台、轨身3、导轨顶部4、导轨底部5、安装孔6、过渡斜面7；所述凸台包括凸台Ⅰ1和凸台Ⅱ2；所述导轨顶部4位于轨身3上方，导轨底部5位于轨身3下方，安装孔6设置在导轨底部5上，凸台Ⅰ1设置在过渡斜面7与轨身3之间，凸台Ⅱ2设置在轨身3和导轨顶部4之间，凸台Ⅰ1与导轨底部5之间通过过渡斜面7过渡连接。 进一步地，所述过渡斜面7设置于凸台Ⅰ1和安装孔6之间，其倾斜角度在25°-30°之间。
电梯导轨的安装与调整
电梯导轨的安装与调整 井道内根据所挂铅垂线位置安装轿厢和对重导轨各贰根。这些导轨用压导板、圆头方颈螺栓、垫口卷、螺母固定在导轨支架上，导轨支架则与井道墙固定连接构成一个供电梯轿厢与对重升降导行的轨道。 1导轨支架的安装 〈1〉导轨支架的型式 导轨支架可分为轿厢导轨支架(图6-33a)、对重导轨支架(图6-33b)，和轿厢与对重共用导轨支架(图6-33c)三种型式。 〈2〉导轨支架与井道墙的固定方法： ①对穿螺栓固定法： 当井道墙壁厚度小于150毫米时，可用冲击钻或电锤，在井道壁上钻出所需大小的孔，用螺栓对穿孔将导轨支架可靠。 固定在井道壁上，同时应在井道壁背面放置一块尺寸较大的厚钢板垫片如图6-34a所示。 ②预埋螺栓或直接埋设固定法 当井道墙壁厚度大于150毫米时，都采用这种方式。 这时井道墙上大都留有预留孔。或需凿一如图6-35所示的孔。安装时应将预埋螺栓或开过脚的导轨支架按要求位置固定好。埋入深度不小于120毫米。并用较高标号的混凝土浇灌牢固(见图6-34b)。 ③预埋钢板焊接固定法 这种方式适用于混凝土井道墙壁，在建造井道时应按施工图要求在预留孔位置处预埋入带有钢筋弯脚的钢板。安装时将导轨支架焊接在钢板上即可。(见图6-34c)。但焊接焊缝应是连续的，并应双而焊牢。 ④膨胀螺栓固定法 适用于混凝土井道。安装时用冲击钻在井道墙上钻一与膨胀螺栓规格相匹配的孔，放入膨胀螺栓将支架固定即可。(如图6-34d)。有关膨胀螺栓规格与钻孔直径见附录7所示。 〈3〉导轨支架的位置布置
①由井道底坑算起，第一排导轨支架距底坑地面应不大于1000毫米，最高一排导轨支架距井道顶部楼板不大于500毫米。或按图纸要求定位。 导轨支架的位置布置应考虑到导轨接导板的位置不能与之相碰，应上下错开。 ②以底坑内第一排导轨支架为基点，向上每隔2米布置一个导轨支架，个别地方(如与接导板相碰处)最大间距应不大于2.5米。 ③轿厢导轨每根至少应有两个导轨支架，但导轨支架间距不得大于2.5米。 〈4〉导轨支架安装的质量要求： ①应首先安装同一根导轨的最高和最低的两只导轨支架，并使该两支架低于样板架挂放的导轨支架面线1～2毫米。 ②导轨支架上安装导轨的平面应保持垂直，导轨支架的水平度a应不大于 1.5%，如图6-36所示。 ③根据以上最高与最低两导轨支架为基准埋设各中间导轨支架。如果井道墙面高低不平偏差较大时，导轨支架高低尺寸应根据实际位置而定。 2.导轨的安装调整方法与技术要求 导轨应采用JJ49-87标准中所规定的材质为A3钢的T形电梯专用导轨，速度小于0.4米/秒的电梯也可用经校直的热轧型钢作导轨。 〈1〉安装前应清洗导轨工作表面及两端榫头，并检查导轨的直线度不大于0.6/5000，且单根导轨全长偏差不大于0.7毫米。不符要求的导轨应该用导轨校正器校正。 每根符合要求的导轨应在榫头端装上接导板如图6-37所示。 〈2〉导轨由下向上逐根安装，应用滑车吊装如图6-38所示，导轨应用压板固定在导轨架上，不应采用焊接或螺栓连接。轿厢导轨与设有安全钳的对重导轨的下端应支承在地面坚固的导轨座上。 第一段导轨装好后将第二段导轨吊下来使其下端与第一段导轨的接导板上 端用螺栓螺母垫口卷紧固如图6-39所示。 〈3〉导轨的校正 导轨吊装定位后，应在已装好的轿厢和对重导轨中各选一根作基准，用初校卡板(自制工具，参见图6-40)校核。图中a根据导轨导向而宽度定尺寸，b处宽度只要能放入一根铅垂线能自由悬挂即可。c尺寸常取40毫米左右。d取20～ 30毫米左右)。以离开导轨前面20～30毫米处样板架所悬挂下垂的导轨中心铅 垂线为依据，将导轨的垂直度与工作侧面调整达到规定的要求，如图6-41所示。
历届电梯检验师考试题 含答案
判断题 × )1. 按《特种设备安全监察条例》规定，电梯的安装、改造、维修，必须由其制造单位负责进行。 ( ○ )2.《特种设备注册登记与使用管理规则》中规定，产权单位或者使用单位自行决定封停特种设备使用且其期限超过一年时，应当报该设备注册登记机构备案，办理停止使用手续。经确认的，在其停止使用期间，不对其进行定期检验。 ( × )3. 按GB/T 7025.2—1997《电梯主参数及轿厢、井道、机房的型式与尺寸：第2部分，Ⅳ类电梯》规定，Ⅳ类电梯的最高额定速度为1.60m/s。 ( × )4. 按JG 5071—1996《液压电梯》规定，装有额定载重量的轿厢停靠在最高层站时，10 min内沉降应不大于20mm。 ( ○ )5. 按《特种设备安全监察条例》规定，电梯改造施工单位应当在施工前将拟进行的电梯改造情况书面告知直辖市或者设区的市的特种设备安全监督管理部门，告知后即可施工。 ( × )6. 国家质量监督检验检疫总局2002年颁发实行的《电梯监督检验规程》规定，遇可能影响其安全技术性能的自然灾害或发生设备事故后的电梯，以及停用一年以上的再次使用的电梯，进行设备大修后，应当按照定期检验的要求进行检验。 ( × )7. GB 7588—2003《电梯制造与安装安全规范》规定，检修门、井道安全门及检修活板门均不得朝井道外开启。 ( ○ )8. 按JG/T 5072.3—1996《电梯对重用空心导轨》规定，导轨宜用冷轧优质钢板，抗拉强度不应小于370Mpa，连接件强度不应低于导轨材料强度要求。 ( ○ )9. 依据GB/T19000—2000《质量管理体系基础和术语》，采取预防措施的目的是为了防止发生不合格或其他潜在不期望情况，而采取纠正措施的目的是为了防止再发生不合格或其他不期望情况。 ( × )10. 按国家质量监督检验检疫总局2002年颁布的《电梯监督检验规程》要求，井道上下两端应装设极限位置保护开关，它应在轿厢或对重接触缓冲器后起作用，并在缓冲器被压缩期间保持其动作状态。 ( ○ )11．按GB 7588—2003《电梯制造与安装安全规范》的有关规定，可以得出以下结论：电梯的正常运行、检修运行、紧急电动运行均不允许层门打开时运行，只有对接操作运行，允许在相应平层位置以上不大于1.65m的区域内开门运行。 ( × )12．按GB 16899—1997《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》规定，用于公共交通型的自动扶梯自动人行道的扶手带必须设断带监控装置。 ( × )13．按GB/T13435—1992《电梯曳引机》规定，制动器的制动轮与闸瓦间隙最大值不应超过0.7mm。 ( ○ )14．按GB 7588—2003《电梯制造与安装安全规范》规定，电梯一经进入检修运行状态，应取消：①正常运行控制，包括任何自动门的操作；②紧急电动运行；③对接操作运行。 ( × )15．按GB 7588—2003《电梯制造与安装安全规范》规定，如果一个装有温度监控装置的电气设备的温度超过了其设计温度，电梯应自动返回到最低层站，以方便乘客离开轿厢。电梯应在充分冷却后才能自动恢复正常运行。 ( × )16．GB 7588—2003《电梯制造与安装安全规范》附录M中规定的曳引系数f e 中的f与曳引轮槽的形状有关，与曳引轮槽的材质有关。
电梯安装易产生的质量缺陷(二)电梯导轨的安装与校正
电梯安装易产生的质量缺陷 (二)电梯导轨的安装与校正 导轨是轿厢与平衡重运动导向的基础。轿厢导轨安装的质量不仅直接与电梯的乘载品质关联，同样也关系到运动轿厢与相关非运动部件间的位置、间隙、中心距等联动啮合精度，关系到运行噪音、部件寿命、运行故障等基本要素。 安装过程中导轨产生的质量问题，如不及时地予以解决，待脚手架拆除后几乎就成了难以弥补的质量缺陷。所以，工艺流程、工序检验规程、过程质量控制手段必须贯串于整个导轨安装过程并加以严格控制与监督。施工过程中，上一工序未通过检验合格就不能进行下一工步作业。 1. 质量问题：非支架固定部位的导轨标准值超差，轿厢运行质量差 原因分析：轿厢与对重导轨不在支架处的尺寸值超差，造成轿厢运行质量差。安装前的电梯导轨就存在有扭曲或变形，安装后仅保证了导轨支架处的尺寸达到了要求，但无 法保证非支架固定部位的导轨尺寸达到相应的要求，通常为： (1) 待安装的导轨没有进行必要的质量检验。 (2) 电梯导轨在安装前的现场搬运和吊入井道时方法错误。 (3) 弯曲或变形的导轨无法在支架固定点外同样达到尺寸要求。 纠正措施：(1) 在导轨安装前必须要对侍装的导轨进行必要的质量检验，不合格的导轨不能进入井道。 (2) 电梯导轨在安装前的现场堆放、搬运、吊装入井道时导轨的受力点要按照工 艺要求进行操作。 (3) 弯曲或变形的导轨须在进行校直并达到要求后才能考虑使用。 (4) 将超差量大的或弯曲点在导轨端部的部分导轨进行更换，超差量较小的可采
用特殊工具/手段加以修复与校正，或考虑安装在井道顶部和底部轿厢运行 不到或低速运行部位。 预防措施：在导轨安装前必须严格地做好对待安装的导轨进行必要的检查工作。并应对导轨从出厂至工地安装全过程：合理捆装、运输、装卸、库房堆放保管、现场检验、 驳运吊装等各环节，进行过程质量控制。 2. 质量问题：导轨内部存在弯曲内应力并非支架固定部位的导轨弯曲 原因分析：整列导轨内部多部位存在弯曲内应力并导轨不在支架处存在弯曲、不垂直、不平行等，造成运行质量差并拌有运行异声。 电梯导轨吊入井道后初固定在导轨支架上，但导轨支架的最终尺寸是在导轨调整 后才随导轨移动定位的，所以导轨初固定的支架位置与调整后的实际位置存在偏 差量。初固定的整列导轨从井道底部至顶部是呈无数段折线，而整列导轨校正后 是一根垂直线。由于折线长度大于直线，通常在调整导轨时有压导板对导轨的预 紧摩擦力及导轨自重，使导轨在校正时无法向上伸张而造成非支架固定部位的导 轨弯曲或扭曲，同时产生相应的反作用内应力。此时，因强行将导轨紧固在支架 上而造成了其他部位的弯曲或扭曲。在刚度溥弱处如支架中间部位或导轨的接导 板处产生弹性或塑性弯/扭曲变形。 纠正措施：采用正确的导轨安装方法，下举二种常见的施工方法: (1)逐根逐段由底向上安装，并逐根/对进行校正： 以样板架铅垂线为基准，检查逐根安装好的导轨与铅垂线的误差值、成对的 互相位置偏差，并逐根/对安装，逐根/对进行调整。步骤为; 接导口直线度校 正—支架处导轨校正。 (2)为避免安装的导轨(呈无数段折线)，在调整时无法伸张而又不希望安装/校正 相间进行。可在安装第一根导轨时底部预先垫起30至50 mm，待导轨全部安
电梯导轨生产设备工艺
大家应该都做过电梯，不知道有没有注意过电梯的构成中有电梯导轨。电梯导轨就是通过电梯导轨生产设备来生产的，大家可能不太了解电梯导轨生产设备，小编为大家整理了很多关于电梯导轨生产设备山东资料供大家参考。电梯导轨生产设备哪家好？大家可以去考察炜桦冷弯。下面由炜桦冷弯的工作人员为大家介绍电梯导轨生产设备的工艺。 【电梯导轨生产设备工艺】 电梯导轨生产设备工艺： 自动放料——导向——校平、送料——连续冲底孔——成型——定尺、切断——收料台 产品有：太阳能支架，光伏支架，U型吊顶，C型吊顶等多种产品。太阳能支架成型设备采用PLC 控制。 电梯导轨生产设备参数： 1、机组轧制能力：宽≤200mm,板材厚度1.5-2.5mm 2、生产速度：0-15米/分钟
3、成型主机： a机型：可采用齿轮箱传动也可采用悬臂式宽度可调节 b机架结构：铸铁牌坊龙门机架结构 c传动方式：每道独立齿轮分配箱传动 d轧辊材质：GCr15，淬火处理，硬度HRC58-62o 可根据客户的不同需求，集成生产所需的众多工艺，如自动换料机、切割和冲压系统，以及复杂的焊接、铆接、折弯、搬运和包装等系统。这些都将为提高生产能力带来巨大的附加值。其生产的冷弯成型生产线设备：轧制材料的材质包括冷轧钢带、热轧钢带、酸洗板（钢带）、彩钢板（钢带）、镀锌钢带和不锈钢带等；专业制造能处理0.2mm—12mm厚金属板材；生产出来的型材尺寸精度可以控制在0.05毫米以内， 【电梯导轨生产设备哪家好】
潍坊炜桦冷弯机械制造有限公司是集设备制造、模具加工、技术开发于一体的综合性机械制造私营企业。具有自营出口权资格.我公司拥有数名专业机械设计、轧辊设计人员，他们都曾经独立设计开发过冷弯成型机组、轧辊、各种冲模。 冷弯型钢成型机组是钢带、镀锌带、彩色钢板、铝带、不锈钢带等板材经过多道轧辊连续滚压变形，轧制出各种形状及各种不同尺寸的冷弯异型钢材的专用设备。 机组由：开卷机、主机、主传动部分、校直部分、锯切部分、冷却部分、电控部分组成。具有自动定尺切断、自动化生产的优点。根据实际情况锯切部分分锯切和液压冲裁。也可根据客户的要求设计制造特殊要求的成型机组。
电梯导轨及导轨支架
精心整理 1.1.1 电梯导轨及导轨支架 导轨支架是导轨的支撑件。要求每条导轨至少应有两档导轨支架支撑，但对于最上段导轨如果长度小于800mm ，则只需用一档导轨支架支撑即可。导轨支架间距不大于2000mm 。 1.1.1.1 导轨长度的确定 15-1，5-2，11221.1.1.2 ,所以11.1，见图6-1。 图6-1 1.2轿厢导轨支架的长度为H2-13(H2为轿厢导轨样线与井道壁之间的距离)，参见图6-2。 图6-2 1.3注意：上部导轨（长度2500mm ）为加强型导轨，连接上部加强型导轨的三蓬（参见图5-2）轿厢、对重导轨支架焊接时应向内（墙壁侧）缩进10mm ，其长度尺寸为H-10（H 为按6. 2.1 图6-3 1.4轿厢导轨支架座与对重导轨支架2、轿厢导轨支架2连接示意简图，参见图6-4。
图6-4 1.5加强型导轨示意简图，参见图6-5。 图6-5加强型导轨 1.1.1.3导轨及导轨支架的安装 本安装工艺导轨的安装方法为从底部开始逐步安装。将导轨支架用C型卡（或大力钳）先紧 进 1.1.1.3.1 1 1.1 1.2 1.3 1.4 2, 3 后，将这些横杆重新按原位扎好。 4把导轨支架及主副导轨搬入井道内，垫上木板，应注意所有导轨的榫舌或榫槽应在同一方向上。 1.1.1.3.2标准导轨支架和导轨的安装 1将导轨支架用C型卡（或大力钳）先紧固在导轨支架连接板上，导轨支架与导轨之间必须垫
1mm垫片，将导轨用导轨压板与导轨支架连接并紧固，开始调校（参照图6-7、6-8）。调校完毕后，将导轨支架与导轨支架连接板进行焊接。 图6-7导轨支架与标准型导轨的连接 图6-8导轨支架与加强型导轨的连接 2导轨的吊装：利用连接板螺栓孔将导轨逐条由下而上进行吊升。参见图6-9。 3导轨支架安装工艺要求 3.1工艺要求： 1） 水平尺 测量。 2 3.2 1） 2） 注意：禁止事项，见图6-12。 1)焊缝不连续，焊角高度小于上表。 2)导轨支架靠近井道壁侧未焊接。 3)导轨支架水平度误差X＞1.5%H。 4)导轨支架和导轨支架连接板的搭接长度D＜2/3L（L为导轨支架连接板角钢宽度）。
电梯导轨生产技术研究
电梯导轨生产技术研究 作者: 李增键来源: 中国电梯杂志 摘要：面对巨大的竞争压力，各电梯导轨生产企业都加大技改投入，以提升工艺、降低生产成本为目的，以物优价廉的产品来稳定市场，谋求更大的企业发展空间。在西班牙塞维拉、意大利蒙特费罗和长江润发三大导轨巨头企业的带动下，导轨生产技术水平逐步走向尖端。 关键词：电梯导轨行业发展生产工艺关键技术竞争力 经过20多年的迅猛发展，中国电梯业已经从80年代2000多台的年产量发展到2007年的21.6万台的年产量，年出口量超过3.1万台，繁荣的电梯市场同时也孕育着电梯的各种零部件的发展契机，―红花还需绿叶衬‖，零部件产业为整机的发展贡献着自己的力量，发挥着重要的作用，其中在国际上具有代表性的而且拥有跨国公司的零部件产业就是电梯导轨生产业。 1、电梯导轨行业概述 电梯导轨是安装在电梯井道中或楼层之间的两列或多列垂直或倾斜的刚性轨道，保证轿厢和对重装置沿其作上下垂直运动，保证自动扶梯和自动人行道梯级沿其作倾斜或水平运动，为电梯轿厢、对重装置或梯级提供导向；导轨不但控制电梯轿厢和对重的运行轨迹，而且也是轿厢发生意外超速时紧急制停时坚固的支撑。所以电梯导轨是涉及电梯运行质量和电梯安全的重要部件。 （1）电梯导轨在电梯系统中的重要性分析 电梯导轨在电梯运行时为轿厢和对重装置提供导向，还起到安全钳制动时的支撑作用，是电梯系统中的重要部件。下面从电梯的安全性和舒适度两方面分析导轨的重要性。 1）安全性。电梯导轨影响电梯的安全的因素主要是导轨的材质。导轨材质过硬或不均匀（局部过硬），在安钳制动时夹紧将得不到足够的摩擦力，会造成制动失效，发生轿厢坠落这一电梯事故中最严重的工况。 导轨也要有足够的强度，以保证安全钳制动时对轿厢及冲击力的支撑。 2）舒适度。电梯导轨影响电梯舒适度的因素有以几个方面： a导轨的连接精度：实心导轨的连接精度是由导轨的端部尺寸及阴阳榫的对称度来保证的，空心导轨及扶梯导轨的连接精度是由导轨的端部尺寸及形位公差来保证的，导轨的连接精度直接影响电梯运行的平稳性及舒适度。 b导轨导向面粗糙度：导轨导向面粗糙度直接影响到导靴在导向面上能否平滑运行，同时也影响润滑油的储存，从而影响轿厢的运行质量。 c导轨的直线度及扭曲度：导轨上任何一点的弯曲及扭曲都会给轿厢一个侧力，影响轿厢上下的直线运动，使轿厢有晃动感，随着电梯速度提高，轿厢会有振动感，从而影响舒适度。 （2）电梯导轨的分类及用途 电梯导轨分为三大类：实心导轨、对重空心导轨和扶梯导轨。 实心导轨是机加工导轨，是由导轨型材经机械加工导向面及连接部位而成，其用途是在电梯运行中为轿厢的运行提供导向，小规格的实心导轨也用于对重导向。实心导轨规格很多，按每米重量可分为：8K、13K、18K、24K、30K等，按导轨底板宽度可分为T50、T70、T75、T78、T82、T89、T90、T114、T127、T140等。 随着人们对电梯舒适度要求的提高及电梯速度的提高，高精度导轨是导轨生产的发展方向，高精度导轨是在普通导轨的基础上提高各方面的精度，比如导向面尺寸公差、导轨高度公差、榫槽对称度公差都由原来的0.1mm变为0.05mm，并增加了多项端部形位公差要求并提高了导轨直线度、扭曲度要求。高精度导轨是使用在高速电梯上的导轨，不但精度要高于普通导轨，而且还在工艺上消除导轨潜在的弯曲及扭曲变形因素，比如在导向面加工前对导轨型材进行充分的时效处理，以降低导轨型材内的残余应力，在加工端部尺寸前及精校前再次进行充分的时效处理，充分释放内应力，以降低在导轨安装之后应力引起的导轨弯形。 对重空心导轨是冷弯轧制导轨，是由卷板材经过多道孔型模具冷弯成型，主要用于电梯运行中为对重提供导向。空心导轨按每米重量可分为TK3、TK5，按导轨端面形状可分为直边和翻边，即TK5和TK5A。 扶梯导轨是冷弯轧制导轨，主要用于自动扶梯和自动人行道的梯级的支承和导向。每个自动扶梯企业都根据自己的设计需要使用各种截面形状的扶梯导轨，即都使用自己的扶梯导轨标准。 （3）电梯导轨生产技术的演变过程 世界上第一台真正意义上的电梯是1852年由美国的奥的斯先生发明的，它是带有安全装置的升降机，那时只有一种导轨。在国外，随着电梯技术的不断改进和广泛运用，电梯导轨也发生了巨大变化，并逐渐拓展到空心导轨、扶梯导轨等系列产品。 我国的电梯导轨生产相对滞后，从1907年第一台电梯安装开始，一直采用国外进口，直到上世纪七十年代中后期，国内才有真正意义上的电
热轧电梯导轨型钢行业现状与发展趋势
热轧电梯导轨型钢行业现状与发展趋势 电梯门户7月4日讯电梯行业是与国民经济发展联系非常紧密的行业之一。改革开放30年来，随着国民经济的快速发展和城镇化进程的推进，电梯行业也随之蓬勃发展。 实心导轨是电梯系统中不可或缺的基准部件，热轧电梯导轨（T型）的型钢（电梯导轨毛坯）作为实心（T型）导轨的重要原材料，近年来随着电梯行业的发展不断壮大。本文从电梯导轨毛坯的市场特征、政策环境、发展现状、技术状况、市场竞争及市场发展趋势等方面加以研究，旨在为电梯导轨毛坯企业的发展提供参考和建议。 一、电梯导轨毛坯市场特征及政策环境 1、概述 电梯导轨是安装在电梯井道中或楼层之间的两列或多列垂直或倾斜的刚性轨道，保证轿厢和对重装置沿其作上下垂直运动，保证自动扶梯和自动人行道梯级沿其作倾斜或水平运动，为电梯轿厢、对重装置或梯级提供导向；导轨不但控制电梯轿厢和对重的运行轨迹，而且也是轿厢发生意外超速时紧急制停时坚固的支撑。所以电梯导轨是涉及电梯安全及运行质量的重要部件。 电梯导轨产品在国外已有百余年的生产历史，而国内是在1975年，上钢三厂型钢车间率先生产电梯导轨毛坯以来，才改变了电梯导轨毛坯全进口的状况。在随后的30多年中，全国先后筹建了10多家电梯导轨毛坯生产企业，并形成了自成体系的电梯导轨毛坯行业，电梯导轨毛坯产品完全替代进口。为增加对电梯导轨毛坯行业的进一步了解，下面简要介绍电梯导轨毛坯产品的概念、分类及加工工艺。 （1）电梯导轨毛坯的概念和分类 电梯导轨毛坯，又称T型导轨毛坯，属于热轧异型型钢类产品，以底板宽度来命名型号。 电梯导轨毛坯的型号（或分类）的不同，可以划分为不同系列，目前常用的有：T75、T78、T89、T90、T114、T127-1、T127-2、T140等，另可根据用户的需要开发不同的产品。 （2）电梯导轨毛坯的质量对机械加工和电梯运行的影响 电梯导轨毛坯一般采用Q235A牌号钢材，机械性能、条形尺寸依据技术标准YB/T157-1999的要求，其中电梯导轨毛坯的垂直度和平直度是质量控制的重点，如垂直度和平直度偏差超范围的话，不仅将增加机械加工的难度，同时也会对电梯运行的舒适性带来影响。 （3）电梯导轨毛坯的加工工艺 电梯导轨毛坯的加工工艺主要是：采购坯料—>坯料验收—>断料—>加热—>轧制—>剪切—>冷却—>检验—>矫直—>冷锯—>检验—>打包—>入库 2、行业特征 电梯导轨毛坯行业的企业类型有一定的特殊性，按产品工艺流程划分属于冶金钢铁行业，但其作为电梯的基准部件，也可划为电梯行业，行业特征主要有：（1）原料不可替代性。目前，电梯导轨毛坯的原料普遍采用钢铁原料，所以，电梯导轨毛坯生产所需的原料只能由钢厂提供，其它原料无法替代。 （2）下游行业集中。电梯导轨毛坯产品针对性较强，一般只供给与电梯有
电梯主要部件报废标准
ICS91.140.90 Q 78 备案号：DB11 北京市地方标准 DB11/T 892—2012 电梯主要部件判废技术要求 The technical requirement for the obsolete of the main components of lifts 2012-09-27发布2013-01-01实施
目次 前言................................................................................. II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 主要部件判废技术要求 (1) 4.1 曳引驱动 (1) 4.2 悬挂装置 (3) 4.3 轿厢架和轿厢 (3) 4.4 对重 (4) 4.5 门系统 (4) 4.6 安全保护 (5) 4.7 电气控制 (6) 4.8 导轨 (7) 参考文献 (8)
前言 本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。 本标准由北京市质量技术监督局提出。 本标准由北京市特种设备标准化技术委员会归口。 本标准由北京市质量技术监督局组织实施。 本标准起草单位：北京市特种设备检测中心、北京市特种设备协会、北京市丰台区特种设备检测所、上海三菱电梯有限公司、北京日立电梯工程技术服务有限公司、迅达（中国）电梯有限公司、奥的斯电梯（中国）有限公司、西子奥的斯电梯有限公司、通力电梯有限公司、蒂森电梯有限公司、北京奥菱机电设备有限公司。 本标准主要起草人：邢磊、陈辉、赵伯锐、杨勇志、王琦、张弟华、邱志梅、周瑞军、仇景泽、杨京延、刘连璋、蔡金泉、吴鹏、钮星煜、王艺勐、李强、文燕洲、郭海波、李建龙。
电梯大修改造更换导轨的方法
在电梯改造工程中，有时需要更换导轨。按照传统的做法，必须先卸下对重、轿厢，然后搭设脚手架，拆除旧轨，最后才能安装新轨，费时费力，又不安全。那么，有没有一种简便易行的方 法呢? 实践证明无脚手架更换导轨方案既能保证施工安全和质量、降低施工人员的劳动强度，又能节省开支、加快工程进度。现把这个方案介绍给大家。 1 总体设想 大家知道，轿厢在井道上半个区域内时，对重只能在下外半个区域内，反之亦然。根据这个特点，我们将工程分为上、下2个阶段，利用轿顶作为操作平台完成对重导轨的更换。 2 施工前准备 在满足工程要求的前提下，参考原有对重导轨位置，作出新导轨的布置图，制作样板架。设计样板架时需注意，新、旧轨的高度不同时，距离 a 就不同。当旧轨的 a 大于或等于新轨的 a 时，可按照井道布置图确定4条铅垂线的位置;当新轨的 a 较大时，铅垂线要向对重中心方向平移以避开旧轨的影响，只是在施工过程中要用一厚度相当的物品(例如塞尺)放在支架和铅垂线之间来保证安装位置的准确性。另外，要使下样板架不妨碍拆、装导轨。当新、旧轨的 a 相近时，应根据旧支架状况决定是否将其更换。本工程必须更换支架，拟采用角钢为材料，长度 b 根据导轨与墙面的距离逐个测定。在工程实践中可先用铅垂线粗测旧轨，如误差允许，以旧轨为参照物来确定导轨支架的长度 b ，然后统一制作。导轨支架做好后应刻上与铅垂线对应的的标记，并按顺序编号。 3 更换下半部导轨 在机房楼板之下及底坑地面之上800mm左右的位置安放样板架，悬挂并稳固铅垂线。拆除快车接线防止误操作，然后慢车运行电梯，使对重下梁高出轿顶的距离大于或等于对重框架的高度。此时，将对重下梁上面的第1根导轨焊接在导轨架上并装设限位开关，以保证在拆除下半部导轨后上半部不脱落，电梯不脱轨。然后，从上到下拆除这个位置以下的旧轨，固定下半部导轨支架，再反向安装新轨。在更换到新、旧轨衔接部位时，要使其间缺口尽量小，为下一步工作做好准备。 4 更换下半部导轨 慢车将对重由旧轨过渡到新轨上。如果旧导靴不适合新轨，应先更换导靴，然后参考步骤3完成整个对重导轨的更换。为了保证安全，请注意在施工过程中使电梯处于急停状态，轿顶及轿内严禁堆放杂物，有超出电梯额定载荷的可能时应使安全钳动作。在更换底层和井道中部导轨时需要用到梯子，应采取措施防止梯子打滑，最好用绳索把梯子上部固定在导轨支架上。施工人员应注意使用安全帽、安全带等防护用品。 5 利用激光垂准仪或调道尺精校导轨使之符合要求 需要指出的是，如果有2台激光垂准仪，可以免去做样板架及悬挂铅垂线的工作。为了排除对重影响，更换下半部导轨时，垂准仪安放在井道中部;更换上半部导轨时，垂准仪要移到井道顶部。为了保证2个阶段所参照的是同一条铅垂线，需要耐心调整仪器，使2次发射的激光通过同一点。更换轿厢导轨时，不管是用样板架还是用垂准仪，都不必分2个阶段进行，只要先更换底层和1层导轨，然后就可以从上向下拆除旧轨，反向安装导轨支架和新轨即可。