公路隧道工程施工质量控制要点

公路隧道工程施工质量控制要点
公路隧道工程施工质量控制要点

公路隧道工程施工质量控制要点

一、施工准备

1、施工前,承包人应对图纸、资料等进行现场核对,并作补充调查,调查核对隧道所处的位置、地形、地貌、工程地质和水文地质、钻探图表以及隧道进出口位置和其他相关工程情况。

2、编制实施性施工组织设计

承包人根据总体施工组织设计,结合本项目的具体情况、工期要求、施工队伍、机械设备等条件正确选定施工方案,制定施工顺序,编制实施性施工组织设计。施工方案、实施性施工组织设计和必要的图表资料须送监理工程师及业主审批。

二、环境保护

1、隧道施工,应尽量减少对原有自然环境的破坏,对因工程行为而造成的破坏,应有处理措施,如坡面防护、加固、排水、植被等。

2、隧道凿岩应采用湿法钻孔。通风除尘和排除有害气体时,必须考虑洞口的环境污染。

3、图纸资料核对时及隧道施工中,由于可能造成地下水迳流的改变或形成洞顶地表塌陷等而影响当地居民的生活、生产时,承包人应于施工前采取必要的预防措施,制订施工方案报请业主批准。

4、隧道弃碴,尤其长大隧道弃碴,应有妥善安排,确保不对环境造成破坏或留下隐患。

5、隧道施工废水排放,应确保不污染环境。必要时应设沉砂池,废水沉净后再排放。

三、洞口段工程

1、提倡边仰坡破损最小的“环保进洞”,既能确保洞口安全,又最大限度减少对自然坡面的破坏。

2、洞口段工程应按照实施性施工组织设计安排,作好各项人、机、料的准备才允许动工。

3、应核查隧道洞口地形,工程地质及水文地质资料;必要时应调阅地勘资料。若有疑点应进行补充调查或补勘。切忌盲目施工造成洞口病害。

4、进洞前应完成洞外排水工程,包括边、仰坡外的截水沟、排水沟和洞口排水沟、涵管组成的排水系统。

5、洞口可能出现地层滑坡、崩塌、偏压时,应进行调查,必要时进行补勘,查清其危害性,确定工程措施才能动工。

6、洞门、洞口挡翼墙、明洞等洞口结构物地基应按设计要求核实,并经监理工程师检验合格后才可下基。

7、为减少隧道施工干扰、保证隧道施工安全,确保洞口边仰坡稳定不遭破坏恶化环境,洞门、洞口挡翼墙、明洞等洞口段工程应先行施工完成后才能进洞口实施洞内掘进和洞内其它工程。

8、洞门墙后,明洞背回填应对称施填以免结构物偏压。应待结构物圬工强度达到设计强度才能进行回填。加强对明洞回填的控制,回填坡面应平顺,利于排水;粘土防水层必须保证设计厚度,按设计要求回填夯实。

9、洞口浅埋(偏压)段施工易发生坍方等病害,应根据地质条件,地表沉陷可能造成的影响及保障施工安全等因素,除按施工设计图的要求实施外,还应酌情采取以下措施:

①加强地表下沉、拱顶下沉的量测及反馈,以指导施工。

②地质条件很差时,采取地表锚杆、钢管桩,注浆加固围岩等辅助方法施工。若有涌水时,宜采用地表预注浆结合洞内环形团结注浆。

③在浅埋地段宜加强拱腰以下及拱脚处的迳向锚杆;应及时实作仰拱或临时仰拱。

四、辅助工程措施及开挖

1、辅助工程措施有管棚、超前导管、超前钻孔注浆、超前锚杆、地表注浆加固、护拱等。辅助工程措施未按设计施作,极易发生隧道坍方,要求必须严格按设计实施,并严格检查,详细记录,杜绝“偷工减料”的发生。

2、对地质剖面反映或超前地质预报的断层带、软弱地层等不良地质地段或遇膨胀性围岩,应加强辅助工程措施。

3、洞身开挖爆破必须按设计的围岩条件作好爆破设计。并在开挖的过程中应根据地质超前预报或隧道监控量测反

馈资料进行调整。

4、严格控制断面开挖。既应留够变形余量,确保隧道净空量和结构尺寸量,又应使超欠挖控制在规范允许的范围。超过规范允许范围的超挖部分必须采用同级强度的砼回填。

5、注意控制超前导管环向间距和注浆数量符合设计和规范要求。

五、初期支护

1、初期支护既是施工的临时支撑又是复合式衬砌的结构层(永久结构),属隐蔽性工程,施工过程的检查和记录非常重要,应严格按设计图纸要求及合同文件“技术规范”及《公路隧道施工技术规范》(JTJ 042-94)》实施、试验及记录。驻地监理工程师应严格旁站检查,并作监理记录。

2、钢支撑基脚必须设置牢固,严禁置于虚碴上,必要时加设锁脚锚杆以充分发挥它对围岩的支撑作用。钢拱脚虚置或焊在锚杆上吊空者,必须返工。拱脚标高不足,不得用片、块石砌垫,必须用钢板进行调整或用不小于C20砼浇筑。钢支撑必须就位准确,垂直支承,每榀倾斜度应控制在±20,横向安装偏差不大于±50mm,竖向安装偏差不低于设计标高,安装间距控制在±50mm,并且在施作段内其榀数应保证达到相应的设计数量,不得少榀数。严格控制钢支撑保护层厚度。

3、锚杆径向和环向间距、锚杆长度和注浆数量必须严格

控制,符合设计要求。

4、喷射砼材料必须满足设计和规范要求。砼喷射前必须清洁岩面,清除松动和破损岩面,并使岩面保持一定湿度。喷射砼必须采用湿喷,喷射砼的回弹物不得重复利用,所有回弹物应从工作面清除。喷射砼强度和厚度应符合施工规范对喷层厚度的要求,应保证大面总体平整。

六、防排水工程

1、二衬砼浇筑应加强捣固,确保达到设计的砼防渗要求。

2、隧道防排水工程的结构构造,应严格按照施工图实施。对隧道内的出水部位、水量大小、涌水情况、变化规律、补给来源及水质成分等做好观测和记录。并据此调整、完善防排水工程措施,有针对性的加强措施,更有效的防止隧道渗漏水。

3、防水板材质应进行检测,符合设计要求。防水板塔接宽度和焊缝质量必须满足设计及施工规范。衬砌背部环向和纵向集排水要求定位牢固、准确,确保排水管接头紧密,管路通畅。其布设应根据实际出水情况进行调整,出水严重地段应适当增加。

4、铺设防水板前,应对初支表面进行检查、确认其大面平整,不会损伤防水板,防水板挂点间距拱脚宜为0.5~0.7m,边墙宜为1~1.2m,凹凸处适当增加挂点。浇筑二衬前应检查防水板铺设质量满足要求。二衬钢筋焊接时应有防

护措施确保不烧伤防水板。

5、施工缝和沉降缝采用止水带防水,在安装及浇筑砼时,注意保护止水带,不得被刺破和割裂,如有则必须及时修补。

6、坍方地段是防水的重点,应预加强,并确保防水措施的落实。

7、隧底渗漏水是危害最大、处理最难的部位,因此,应特别注意仰拱防水措施的加强并认真实施。

七、监控量测及地质预报

1、承包人必须把隧道现场监控量测列入实施性施工组织设计,并按设计和技术规范要求认真组织实施。第三方监控量测不能免除承包人应该进行施工监控量测的责任。

隧道监控量测的目的是:

①掌握围岩和支护的动态信息及时反馈,指导施工作业;

②通过对围岩和支护的变位、应力量测,修改支撑系统设计。

2、由于隧道监控量测反馈资料引起工程设计变更,必须经监理工程师审核,并经业主批准方能实施。

3、监控量测的具体要求和操作按施工设计及合同技术规范和《公路隧道施工技术规范》执行。

4、地质预报

隧道施工,应由专业地质工作人员严密注意围岩开挖情况,并通过探测手段,预测开挖工作面前方几米至几十米,

甚至上百米围岩的工程地质和水文地质条件,结合掘进中地质条件的变化,及时提出预报,以便有准备地做好各种预防和施工措施,保证隧道工程的顺利进行。

八、二次衬砌

1、二次衬砌是复合式衬砌设计中的模注砼或钢筋砼衬砌。在初支变形基本稳定情况下,应马上进行防水层、预埋排水管铺设,合格后尽快施作二衬。

2、自稳性很差的围岩(Ⅳ、Ⅴ级围岩),由于可能长时间达不到基本稳定条件。如发现初支砼发生大量明显裂缝,支护能力又无法加强,施工监测变形无收敛趋势,周边相对位移实测值已接近或大于规定允许值时,应立即报告监理工程师,经监理工程师批准,提前施作仰拱和二次衬砌。并在二衬中可采取增设钢筋和提高砼强度等级的措施。

3、一般情况下,不应采用先拱后墙法施工,宜先作仰拱,防止二衬下沉破坏。

4、衬砌要求采用模板台车。每次就位后必须量测确认就位正确并检查其稳定和强度,避免衬砌砼变形。

5、衬砌砼必须采用拌合楼生产,以保证衬砌质量,砼浇筑应采用泵送作业,并应按以下要求办理:

①砼泵应连续运转;

②输送管道宜直,转弯宜缓,接头应严密;

③泵送前应润滑管道,润滑时采用按设计配合比拌制的

水泥浆或按骨料减半的砼进行。

6、承包人应严格按设计及规范要求施作二衬,注意控制二衬厚度及二衬的上、下层钢筋网的层间间距。

7、二衬不充许存在水平接缝和倾斜接缝。若浇筑砼因故中断,应在继续浇筑砼前,按规范要求处理接缝。

八、不良地质地段隧道及隧道塌方

1、对不良地质条件判断不清,处理不当均会造成隧道施工塌方、冒顶,已完成的支护结构损坏。

2、对设计显示可能有不良地质情况的隧道:

①应做好预测、预报工作。在确保安全的前提下,制订切实可行的施工方案并做出专门设计。

②隧道通过破碎松散、软塑膨胀、承压涌水、流沙流泥等不良地质地段,施工前应对图纸所提供的工程地质和水文地质资料进行详细分析了解,制订相应的预防措施,备足有关应急的机具材料。

③不良地质地段的隧道施工,应先治水,采取短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌的措施,稳步前进。在施工过程中,应加强施工现场监控量测,经常观察地质和地下水的变异情况,检查支护、衬砌的受力状态,注意地形、地貌的变化,防止突然事故的发生。如有险情,应立即分析情况采取措施,迅速处理。

4、经地质预报确认,设计资料没有反映的不良地质情况,

必须及时向监理工程师和业主报告,并提出具体工程措施,经监理工程师和设计单位、业主认可方能实施,严禁在设计变更未获批准的情况下擅自施工。

5、隧道施工中发生塌方,应及时采取应急措施,如加固未塌方地段,以防止塌方扩大发展,同时应加强防排水工程,处理塌方前,必须详细观测塌方范围、形状,塌穴的地质构造,分析塌方发生的原因和地下水活动情况,制定妥善处治方案。隧道塌方处治工程设计,必须有详细防排水措施(包括坍方段前后范围),避免隧道竣工后坍方地段隧道渗漏水的病害发生。

九、制订应急预案

承包人必须制订隧道施工应急预案,对通讯,供电,通风,抽排水,瓦斯、火灾救援和救护制订应急预案,发生险情及时启动预案进行抢险和求援。

高速公路施工质量控制要点

质量通病精细化控制要点 路基工程 一、填方路基滑坡、塌陷 表观现象 在半填半挖路段或跨越深沟、峡谷的高填方路段,土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷现象。 原因分析 a.路基基底存在软土层,且厚度不均匀。 b.填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。 c.路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。 d.填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。 e.路基顶面长期积水。 f.边坡较大路段未分层填筑。 控制要点 施工措施: 1.填筑前认真查阅地质报告,对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。 2.加强高填方填筑的沉降观测,发现问题及时处理。 3.高填路基应分层填筑,至少每填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。保证填筑宽度。 4.合理选择路基填料,严格控制填筑材料的含水量。 5.路基填筑顶面满足排水要求,加强雨水和地下水的排除,提高路基水稳定性。 6.严格控制填筑厚度,纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。 管理措施:

1.在填筑前做好承载力试验,并报监理工程师认可。 2.严格执行分项工程开工审批制度,路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备,逐级上报,经总监办批准。 3.制定高填路基填筑作业指导书。 4.压实度每层必检,三层必报,监理验收。 5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人,路基填筑完工之前不得随意换人。 二、桥涵构造物端部路基沉陷 表观现象 小桥涵、通道台背回填碾压不密实,造成沉降不均匀,桥头跳车,桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。 原因分析 a.软土路基不均匀沉降,路基与构造物沉降量不一致。 b.桥头填筑材料选择不当,填料水稳定性差。 c.未分层填筑,压实度未有效控制。 d.桥头被雨水冲刷、淘空。 e.结构物附近压实机械无法靠近,局部压实度不足。控制要点 施工措施: 1.认真选择填筑材料,做好填筑材料的各项试验,严格控制填料粒径,禁止土石混填。 2.填筑厚度力求最佳,压实设备满足要求,保证压实效果 3.要求每层必检,监理抽检,并做好检测记录。 4.桥头台背回填尽可能与路基填筑同步进行,压路机碾压不到的位置,采取水泥或石灰稳定,机械夯实。 5.做好桥头回填的防水和排水工作,防止雨水浸泡和冲刷。

路基填筑施工质量的控制措施

路基填筑施工质量的控制措施 为保障公路工程质量,防止路基出现下沉、变行开裂等质量通病的发生,满足高标准、高质量的要求,特制定以下质量控制措施: 路基填筑前的质量要求 1、路基原地面清表必须彻底,不得有草皮,腐植土、树根等,清表后必须平整,清表宽度必须路基坡脚桩1米以外, 压实度≥90% 经压实后原地面 2、路基填方材料应有一定的强度,填方材料最大最大粒径不超过10厘米,经野外取土试验确定,路基填料最小强度和最大粒径应符合要求,严格控制路基填料粒径,严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小,必须控制在料场。同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比(CBR)试验和击实试验及有机质含量和易容盐含量试验。选择路基填料,应选择水稳性好,干密度大,承载能力高的砾石土为宜,土质应均匀一致,不得混杂,保证路基各点密实度的均匀性。 3、路基原地面清表压实后,检测原地面的承载力试验,以检测地基承载力能否满足设计要求。 4、路基填筑前,按水平分层填筑方式进行分层,并计算其每层宽度及长度。 5、加强路基试验路段工作,通过试验路段确定填料的最

佳含水量,压路机具碾压遍数,最佳机械配套和施工组织。 6、做好临时排水设施。同时做好施工期间防水措施,当路基未完工但停止施工和路基虽已完工但未铺筑路面,在冬季停工期应用不透水塑料膜覆盖路基,膜上松铺30厘米砂砾压好。 路基填筑中质量控制 1、土方路堤应分层填筑,分层平整,分层压实。为保证路基边缘压实度,路基填方高度小于5米的路堤,路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm—50cm以内,压实宽度不得小于设计宽度。对于填高度大于5米的路堤,路基每侧应加宽50cm—100cm,压实宽度不得小于设计宽度。 2、填筑采用水平分层的填筑施工,(按已计算的水平分层数据),及按照横断面全宽以水平逐层向上填筑,并由最低处分层填起。 3、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过30cm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度,不应小于8cm。 4、土方机械施工时,应根据工地地形,路基横断面形状和土方调配图等,合理的规定机械运行路线,应有全面,详细的机械运作作业图据以施工。 5、路基填筑洒水,应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。严格控制路基压实度,路床听面以下0—80cm 压实度不小于69%,80—150cm压实度不小于95%,150cm

公路隧道施工技术及质量控制措施 季文华

公路隧道施工技术及质量控制措施季文华 发表时间:2019-04-16T11:45:30.613Z 来源:《建筑学研究前沿》2018年第35期作者:季文华 [导读] 通常来看,公路隧道的施工程序是极为繁琐和复杂的,鉴于其独特的施工环境,从而使其具体的施工过程通常会遇到诸多的困难龙泉市交通投资有限责任公司 摘要:通常来看,公路隧道的施工程序是极为繁琐和复杂的,鉴于其独特的施工环境,从而使其具体的施工过程通常会遇到诸多的困难。而这样既不利于工程质量的达成,同时也可能会留下诸多潜在的质量漏洞和技术难题。而如要解决以上出现的问题,就务必要透彻了解公路隧道的具体特点,并切实了解其中可能存在的问题和疏漏,并采取行之有效的应对举措,从而把隧道施工中可能出现的事故等级降到最低或根本杜绝,以助力施工企业获得长效和稳定的发展。 关键词:公路隧道;施工技术;质量控制 1公路隧道施工的特点 对于公路隧道施工来说,其主要包括以下几个方面的特点:1) 对地质条件的依赖性比较明显。因为隧道工程通常都是在地下的环境中施工,所以对于地质的具体情况务必要做到透彻的了解,并切实分析可能出现的地质问题和突发情况,以确保隧道工程能够稳定安全地进行。2) 公路隧道工程的差异性。对于公路隧道工程来说,工程项目的具体设计与正式施工是两个十分重要的环节。在施工过程中,由于隧道中的地质条件和施工环境比较复杂,因而导致很多设计内容需要根据围岩的实际情况来进行修改与调整,进而使得工程设计的内容与施工的实际状况存在巨大的偏差。3) 施工难度系数较大。通常整个隧道的施工都是在洞中进行,而洞内的不可知因素太多,且环境极为复杂,施工的空间极为有限,大型的设备也不能有效地展开,稍有不慎极易出现碎石甚至于塌陷的情况,这样就给隧道工程的整体推进造成了很多的干扰。 2公路隧道施工常见问题 2 .1开挖质量问题 在公路隧道的施工过程中,存在很多问题,其中开挖质量问题较为突出。例如,目前我国许多施工单位在开展公路隧道施工时并没有做好隧道拱部爆破的控制工作,导致爆破过程出现问题。很多施工人员对初喷的作用缺乏正确的认识,导致在此过程中由于操作不当而引发边墙质量问题,从而给开挖质量造成一定的影响。 2.2支护质量问题 在开挖过程中,应确保开挖全面、彻底,切忌出现部分开挖现象。较常用的一种开挖方式是台阶式开挖,但是这种开挖方式会使开挖纵向距离较大,时间久了会导致围岩与初期支护相脱离,并且经过长期的作用,如果地基支撑的稳固性不足,极易引发空洞问题,从而能导致拱角悬空。 2.3防水问题 在公路隧道施工中,还要特别注意防水问题。防水问题不但会对公路隧道的施工质量产生直接的影响,还会影响公路隧道的功能性与安全性,如防水卷材质量不合格、防水卷材的使用方法不当、防水卷材的黏结性能不好等。因此,在施工过程中,应对每一个环节进行严格的质量控制,避免这些问题的出现。 3公路隧道施工质量控制要点分析 3.1完善施工工艺 从现实的角度来讲,施工工艺控制是施工质量控制的重要内容之一,只有不断地完善公路隧道施工工艺才能够准确有效的保证隧道的质量,进而建设质量达标的隧道。为此,相关的施工人员在实际施工的过程当中必须要将一些新型的施工工艺应用到实际工作当中,并且不断的对施工工艺进行创新,保证施工工艺能够为质量控制工作提供必要的支持。公路隧道施工当中较为传统的施工工艺为先拱后墙,这种施工工艺主要适用于地质有断层且极为复杂的环境当中。但是随着人们对于隧道施工的要求不断提升,这种较为传统的施工工艺已经很难满足人们的施工需求,在这种情况下,人们逐渐的研究出了一种新型的施工工艺,该种施工工艺为台阶法施工,这种施工工艺是在先拱后墙施工工艺的基础上创新而得出的,有效的将这种施工工艺应用到实际工作当中不仅可以极大的提升施工的质量,在一定程度上还可以极大的降低成本支出。 3.2做好施工安全控制 从本质上来讲,安全控制是公路隧道施工质量控制的核心内容所在,它主要强调的是施工的安全性,只有在安全施工标准下才能够准确有效的完成质量控制目标。隧道安全控制的要点主要体现在以下几个方面当中: 其一为通风控制,通风控制主要指的就是依照施工人数以及呼吸所需的氧气情况,设置出不同数量的通风口,保证相关的施工人员能够正常的呼吸。其二为环境控制,这一控制主要指的就是相关的施工单位在实际施工之前必须要对地质环境进行勘测,了解施工环境当中的地质情况,并在此基础上预估出可能出现的风险以及施工难点,结合这些信息制定出完善的风险防范措施,同时还要对施工人员进行安全施工培训,提升他们的安全意识。其三为建立起完善的监督系统,在施工环境当中的各个关键部位设置一些摄像头等监督设备,保证监管人员能够全面的了解到整个工程的施工全过程,并且要做到及时有效的发现施工质量控制问题所在,并及时的制定出解决措施。 3.3完善开挖方法 通常情况下,在开挖隧道之前,应充分了解围岩的具体状况,从而保证开挖符合预期设定的标准。该文主要以Ⅴ级围岩为例,进而介绍了公路隧道的具体开挖方式。由于长久的风化和侵蚀的作用效果,进而使得Ⅴ级围岩中岩石的整体稳定性出现大幅度的下降,同时也会造成其传递荷载的能力严重下降。而为了处理这样的情况,就需要使用短台阶施工的方式实施开挖,以控制台阶的高度等各个方面的内容。通常台阶的高度应为 3 m 左右,而长应达到 5 m。此外,以下几个方面的问题也需要引起足够的重视:1) 科学控制进尺的大小程度。通常应把进尺设定为 1 m,而之所以这样做是开挖的便捷性的考虑。2) 在对台阶进行施工的时候,为了减少爆破的频率,应尽量使台阶能够在同一时间段施工。爆破频率的减少有助于确保岩石本身整体的稳定性和坚固性,另外也能推动工作效率的大幅度提升。3) 在完成开挖作

道路工程质量控制要点

道路工程质量控制要点 一、施工质量控制 (一)路基 1.路基填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥、冻土块、草及树根等杂物,粒径超过10cm的土块应打碎; 2.土基在含水量较大,难以压实或受冰冻局部翻浆时,必须进行处理,处理时每层压实厚度不得超过30cm,深处理层和下基层不得同次碾压; 3.路基应平整、坚实,无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮的现象; 4.路基施工完成后须经高程、压实度、弯沉等质量指标检验合格,方可进入下道工序施工。 (二)石灰稳定土、二(三)灰碎石基层 1.基层结构混合料中石灰等级应达到三级(含三级)以上,粉煤灰的SiO2和AL2O3含量、烧失量及粗集料压碎值等必须满足规范要求; 2.二(三)灰碎石一律采用工厂化集中拌合工艺,不得在施工现场“路拌”; 3.二灰碎石、三灰碎石基层施工应采用粒料摊铺机摊铺,分料器内应始终充满混合料,摊铺宽度应小于机器最大摊铺宽度的2/3,摊铺速度小于4m/min;

4.二(三)灰碎石结构层密实度不得小于97%,平整度必须满足规范要求; 5.基层结构层厚度偏差值、纵向高程偏差值和横向坡度偏差值均应控制在-10mm~0mm范围内; 6.基层结构层的强度须经取芯试验合格,方可进入下道工序施工。 (三)沥青砼面层 1.沥青混合料应选择经配合比设计、检验高温稳定性、水稳定性和低温抗裂性指标合格,具有合格证的产品; 2.沥青砼面层纵向接缝应采用热接缝(将已铺混合料部分预留10至30cm宽暂不碾压,作为后铺部分基准,作跨缝碾压);横向接缝应错位100cm以上,接铺时应涂洒粘层沥青,保证粘结牢固、压实充分、连接平顺; 3.严格控制沥青混合料的施工温度,城市快速路、主干路沥青路面一般应不得在低于10℃(其它等级道路不得低于5℃)、雨天和路面潮湿的状态下施工;碾压终了的路表面温度普通沥青砼不得低于55~60℃,改性沥青砼不得低于90℃; 4.沥青路面施工应配备满足配套使用的摊铺机和压路机,一台摊铺机的铺筑宽度宜控制在6m至7.5m以内,最宽不超过9m;摊铺机配备数量应根据设计要求、铺筑宽度、摊铺速度和保证路面纵向热接缝等要求确定,单台摊铺机配置的碾压设备至少包括双钢轮振动式压路机、胶轮式压路机(压路机总质量不低

隧道工程各施工阶段质量控制要点

隧道工程各施工阶段质量控制要点施工质量控制要以设计为依据、以施工技术指南为规范、以验收标准为目标,将质量控制贯穿于施工全过程。 施工阶段是施工质量控制的关键。 施工过程中,工序质量直接影响工程项目的整体质量。 质量控制程序: 1.制定质量控制计划 2.选择质量控制点 3.确定控制点的质量要求 4.对控制点进行检测 5.产生质量问题的原因分析及控制措施 质量控制的一般做法: 每道工序完成后,施工单位先进行自检,自检合格后报请监理工程师检查,经监理工程师检查确认合格后,方可进入下道工序。 一、洞口工程施工质量控制 (一)质量控制目标 隧道洞口边、仰坡土石方开挖及防护工程施工应符合设计要求和环境保护、 水利保持有关规定。 (二)施工控制要点: 1.边、仰坡应自上往下分层开挖,不得采用洞室爆破,开挖后要及时进行 防护。 2.边、仰坡地质条件不良时开挖前要采取稳定加固措施。 3.边、仰坡周围的排水沟、截水沟应在边、仰坡开挖前修建完成。 4.洞口施工前,应先检查边、仰坡以后的山坡稳定情况,清除悬石、处理 危石。施工期间实施不间断监测和防护。 5.隧道洞门及洞口段衬砌应尽早施工以保证洞口边、仰坡稳定。 6.隧道洞门和缓冲结构的基础必须置于稳固的地基上。 7.隧道洞门两侧的混凝土浇筑与背后回填应对称进行,不得对拱、墙衬砌 产生偏压。 二、洞身开挖质量控制 (一)质量控制目标 不欠挖,少超挖,表面平顺,无明显凹凸现象。 允许超挖值(mm): 隧道允许欠挖值: 隧道开挖应严格控制欠挖,当围岩完整、石质坚硬时,允许岩石个别突出

部分侵入衬砌。 (二)超欠挖控制要点 1.开挖方法的选择 2.开挖轮廓线的定位 3.钻爆设计及优化 4.钻爆作业 5.光面爆破效果控制 钻爆设计: 1)合理确定炮眼(掏槽眼、辅助眼、周边眼)的间距、深度、斜率和 数目,钻爆器材、装药量和装药结构,起爆方法和爆破顺序,钻 眼机具和钻眼要求。 2)有效的控制超、欠挖,应从钻孔精度、爆破参数的选择及对地质 变化的适应性、爆破器材和装药结构的选择等方面不断改进,采 取一炮一分析制度,根据爆破效果,不断优化钻爆设计,把钻爆 设计与地址变化有机结合在一起。 钻爆作业控制: 1)钻爆作业必须按照钻爆设计进行钻眼、装药、网路接线和起爆。 2)炮眼的深度和斜率应符合钻爆设计: 掏槽眼眼口间距误差不大于3cm,眼底深度误差不得大于5cm;辅助眼眼口排距、行距误差均不得大于5cm;周边眼眼口 误差不得大于3cm,眼底不得超出开挖断面轮廓线3~5cm。 当采用凿岩机钻眼时,掏槽眼眼口间距误差和眼底深度误差不得大于5cm;辅助眼眼口排距、行距误差均不得大于10cm; 周边眼眼口位置误差不得大于5cm,眼底不得超出开挖断面轮廓 线15cm。 3)周边炮眼与辅助炮眼的眼底应在同一垂直面上,掏槽炮眼应加深 10~20cm,以保证掏槽效果和掌子面的平整。 4)每次开挖后均要用激光限界检测仪对开挖面尺寸进行检测,及时 检查出欠挖面并进行处理,保证隧道开挖断面不侵限。 光爆效果控制: 1)要合理确定周边眼间距与抵抗线的相对距离,通过减小周边眼间 距和抵抗线,提高光面爆破效果。 2)控制周边眼装药集中度和装药结构,集中度太大易造成超挖,太 小会造成欠挖;炮孔装药应均匀分布,眼底适当加强。 3)严格控制开挖轮廓线和炮眼布设精度。 (三)塌方产生的原因及控制措施 1.塌方主要原因: 1)地质条件的复杂多变,原有支护措施不当。 2)支护的不及时、暴露时间过长,导致围岩风化严重、变形失稳。 3)通过断层,突然遇到较高水压富水洞段,地下水向洞室内漏出, 淘空了断层构造带中破碎岩体和填充物。 4)由于岩层产状不利或因岩爆等诸多地质原因。 5)一般情况下造成塌方的主要原因是人为的因素。 2.控制掌子面塌方的措施

公路工程质量控制关键点设置

公路工程质量控制关键点设置 公路工程质量控制关键点要根据设计文件、项目专用技术规范和施工质量控制计划要求设置,通过公路质量控制关键点的设置确保建造出符合设计和规范要求的工程。公路工程质量管理必须以预防为主,加强因素控制,确定特定、特殊工序的质量控制关键点,实施公路工程施工的动态管理。 质量控制关键点的设置:应根据不同管理层次和职能,按以下原则分级设置。 (1)施工过程中的重要项目、薄弱环节和关键部位。 (2)影响工期、质量、成本、安全、材料消耗等重要因素的环节。 (3)新材料、新技术、新工艺的施工环节。 (4)质量信息反馈中缺陷频数较多的项目。 随着施工进度和影响因素的变化,管理点的设置要不断推移和调整。 2.质量控制关键点的控制: (1)制定质量控制关键点的管理办法。 (2)落实质量控制关键点的质量责任。 (3)开展质量控制关键点QC小组活动。 (4)在质量控制关键点上开展抽检一次合格管理和检查上道工序、保证本道工序、服务下道工序的“三工序”活动。 (5)认真填写质量控制关键点的质量记录。 (6)落实与经济责任相结合的检查考核制度。 3.质量控制关键点的文件: (1)质量控制关键点作业流程图。 (2)质量控制关键点明细表。 (3)质量控制关键点(岗位)质量因素分析表。 (4)质量控制关键点作业指导书。 (5)自检、交接检、专业检查记录以及控制图表 (6)工序质量统计与分析。 (7)质量保证与质量改进的措施与实施记录。 (8)工序质量信息。

4.质量控制关键点实际效果的考察。质量控制关键点的实际效果表现在施工管理水平和各项指标的实现情况上。要运用数理统计方法绘制工程项目总体质量情况分析图表,该图表要反映动态控制过程与施工项日实际质量情况。各阶段质量分析要纳入施工项目方针目标管理。 5.土方路基工程施工中常见质量控制关键点: (1)施工放样与断面测量。 (2)路基原地面处理,按施上技术合同或规范规定要求处理,并认真压实。 (3)使用适宜材料,必须采用设计和规范规定的适用材料,保证原材料合格,正确确定土的最大干密度和最佳含水量。 (4)每层的松铺厚度、横坡。 (5)分层压实。控制填土的含水量,确保压实度达到设计要求。 6.路面基层(底基层)施工中常见的质量控制关键点: (1)基层施工所采用设备组合。 (2)路面基层(底基层)所用结合料(如水泥、石灰)剂量。 (3)路面基层(底基层)材料的含水量、拌合均匀性、配合比。 (4)路面基层(底基层)的压实度、弯沉值、平整度及横坡等。 (5)如采用级配碎(砾)石还需要注意集料的级配和石料的压碎值: 7.水泥棍凝土路面施工中常见质量控制关键点: (1)基层强度、平整度、高程的检查与控制。 (2)混凝土材料的枪查与试验。 (3)混凝土配合比设汁和试件的试验。 (4)混凝土的摊铺、振捣、成型及避免离析。 (5)锯缝时间和养小的掌握。 8.沥青混凝土路面施工中常见质量控制关键点: (1)摹层强度、平整度、高程的检查与控制。 (2)沥青材料的检查与试验。 (3)集料的级配、沥青混凝土配合比设汁和试验 (4)路面施工机械设备配置与组合。 (5)沥青混凝土的运输及摊铺温度控制。 (6)沥青混凝土摊铺厚度的控制。

道路工程主要的施工工序质量控制要点

道路工程主要施工工序质量控制要点 道路主体工程主要施工顺序为: 施工准备→雨污水工程→管涵工程→电力工程→道路结构工程→工 程扫尾交工验收。 道路工程施工应本着:①先地下后地上、先深后浅的原则,先进行雨污水管道、电缆沟等路面结构层以下工程的施工,再进行道路结构层的施工。②在依照原则①的同时可采用平行作业法,即在排水作业的同时,具备施工条件的管涵工程、电缆沟工程、道路工程中拌和站建设、备料等工序可以科学统筹安排、同时平行作业。 一、路基工程质量控制要点 路基范围内及借方区内土方开挖采用挖掘机开挖,人工配合刷坡,推土机配合装载机、挖掘机装土,自卸汽车运输。 路堤采用分区分层填筑,推土机摊铺,平地机整平,振动压路机压实。重点应做好路基填方施工工作: 1)基底处理 (1)填筑前,按规定对基底范围内的地表杂土,树根等进行清除,用推土机推除耕植土到指定地点以备复耕,按规定对基地整平压实。(2)地面自然横坡或纵向陡于1:5时,将原地面挖成台阶,台阶宽应满足摊铺和压实设备操作的需要,且不小于1m,台阶顶作成2%~4%的内倾斜坡。

(3)路基交界为填方时,从路面边部位置开始连续开挖台阶至坡底,台阶宽度不小于1米,台阶顶面应以4%的坡度向内倾斜;路基交界为挖方时,从挖方边部位置超挖换填处理,超挖换填厚度为路床以下80厘米,以减少路基横向不均匀沉降。 2)路堤填筑 应采用“四区、八流程”工艺施工。“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区,做到界限分明,以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量,控制碾压范围和碾压遍数,防止漏压,最后便于正确检测密实度。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段合理,流程清晰,保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。填筑中先用推土机摊铺,人工找平,再压路机碾压,机械不能及的边角、涵洞边及桥梁台后,用人工配合摊铺、小型机械碾压。 二、雨污管网工程质量控制要点 管网施工的原则:①是先深后浅,先主管后支管,自下而上依次施工; ②是先建后拆,不间断使用;③采取有力措施,保护既有的管线,作好新旧管线衔接工作。 1)施工顺序为: 图纸审核→测量放线→基槽开挖→沟槽支撑→基底处理→平基→下

隧道工程施工质量及安全控制要点[全面]

隧道工程施工质量及安全控制要点 1审核方案,检查“三通一平”和各种设备准备情况 重点审核隧道场地布置方案、地方料使用情况、交通运输状况、电力、通讯、供水、进场施工设备和检测设备; 1.1审核重点隧道施工场地总布置图方案 施工场地布置应结合工程规模、工期、地形特点、弃渣场和水源等情况,本着因地制宜、充分利用地形、合理布置、统筹安排的原则进行,并符合下列要求: (1)以洞口作业区为中心布置施工场地.施工场地应事先规划,分期安排,并减少与现有道路交叉和干扰. (2)长隧道洞外应有大型机械设备安装、维修和存放的场地. (3)机械设备、附属车间、加工场应相对集中.仓库应靠近公路,并设有专用线. (4)合理布置大堆材料(砂石料)、施工备品及回收材料堆放场地的位置. (5)生活服务设施应集中布置在宿舍、保健和办公室用房的附近,洞口段为不良地质时,不应在洞顶修建房屋高压水池和其他建筑. (6)运输便道、场区道路和临时排水设施等,应统一规划,做到合理布局、形成网络. (7)危险品库房按有关规定办理. (8)检查开工准备条件,审批开工报告. 1.2对地方料的使用进行审核 (1) 审查进场原材料质量证明文件.建设单位供应的原材料质量证明文件应齐全.施工单位自行采购的原材料,检查采购合同复印件、生产厂家资质证明等. (2) 通过外观检查、见证取样检测或平行检验等方式,按现行“验标”的规定对实物进行检查验收. (3) 检查原材料存放.要求施工单位对原材料进场时间、产地、数量、批次、品种、规格和检验情况分别作出明显标识. 1.3交通运输状况 对重点隧道洞口施工作业区的交通运输状况进行审核,重点审核运输方式、运输道路、运输路线、运输管理及运输设备满足施工需要,最大限度的减少施工中的相互干扰. 1.4电力

路基施工质量监理控制要点及方法

路基工程施工监理质量控制 填方路基施工工艺及质量监理 一、主要施工工艺 土方路基机械化施工工艺要点如下: 1、路基施工取土 路基施工宜以挖作填,减少土地占用和环境污染,取土场原地面的草皮,腐植土或其他不宜用做填料的土均应废弃处理。 2、路基清理掘除 包括对公路用地范围内植物、垃圾、有机杂质的清理、掘除、移运和处理及原地面顶部10cm范围内草皮和表土的移除,并必须按照监理工程师的指示予以妥善处理。 3、填前碾压 路堤填土高度等于8cm的路段,对挖除表土后的土质基底应再翻挖30cm,整平碾压基底压实度不应小于95%,路堤填土高度大于80cm的路段,应将清表后的土质基底用自重大于15t的压路机碾压6~8遍,实测压实度大于93%,填土高度大于150cm时,实测压实度不小于90%,且报经监理工程师验收同意,方可铺设填料。 4、土方的挖运、摊平及碾压 路基填土应分层进行摊铺,每层松铺厚度不大于30cm,

每层铺设宽度应超出每层路堤的设计宽度至少30cm。使用平地机整平,并应做成2%~4%的横坡,并保证每层在碾压之前都有均匀一致的厚度和平整度,压实期间土的含水量应均匀,时刻测量压前含水量,并根据标准试验确定的最佳含水量调整填土的含水量。在填土材料接近最佳含水量时进行碾压。在摊铺上一层之前下一层的施工质量须经监理工程师检验合格,如检测不合格需做返工处理。 5、路基的整修 路基表面平整密实,无轮迹、坑洼及软弹现象,边坡坡面平顺稳定,曲线圆滑。 二、施工质量监理的重点: 1、填前压实 在填筑路堤前,将原地面上的杂草、耕作物及地表腐植土清除干净,用平地机整平,用压路机进行填前压实。 2、严格控制松铺厚度 填筑路堤时分层松铺土整平后,应检查每一松铺土层的厚度,严格控制在30cm左右,并依据试验段所确定的松铺系数1~10,保证压实后每层厚度不超过27cm。 3、碾压、检查压实厚度及压实度 路堤必须在全宽段面内水平分层填筑,在最佳含水量条件下分层碾压,并依照试验路段所确定的碾压机械组合,严格的遵照碾压程序及遍数施工。然后检查压实度及压实厚

高速公路隧道二衬质量控制措施

高速公路隧道二衬质量控制措施 王东 中铁航空港集团第二工程有限公司 摘要:随着国民经济持续、稳定、高速的发展,高速公路建设蓬勃向上,正处在一个前所未有的建设高潮中。同时,高速公路隧道工程对二次衬砌的质量提出了较以往更高的要求,尤其是隧道的防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)规定的一级防水等级标准,要求衬砌结构不允许渗水,表面无湿渍,二次衬砌混凝土必须具有强度高、耐久性好等性能。因此,隧道二次衬砌的施工质量控制尤为重要,且在高速公路建设中占据举足轻重的位置。本文结合望安高速公路上新寨隧道二次衬砌施工的实例与以往的经验,对高速公路隧道二次衬砌施工的质量控制要点进行探讨。 关键词:高速公路;隧道二衬;质量;控制措施 二、工程概况 上新寨隧道为分离式长隧道,左幅长度1640m,隧道进口段位于半径为2588m的圆曲线上,出口段位于半径为1900m的圆曲线上,纵坡坡度为-2.5%,最大埋深约为222m;右幅长度1603m。隧道进口段位于半径为2500m的圆曲线上,出口段位于半径为1800m的圆曲线上,纵坡坡度为-0.6457%,其余的纵坡坡度为-2.5%,最大埋深约为229m。 进口位于单斜破体中部,洞身段横穿山体,出口位于一缓坡中部。隧道前半段坡度较陡,基岩零星出露,植被较发育,后半段坡度较缓,覆盖层较厚,植被发育。属于构造侵蚀-剥蚀型低山地貌。场区属珠

江流域之北盘江水系,进口处无常年地表径流。出口处为深切冲沟,属雨源型山间溪流,流量受大气降水控制,雨季流量较大,低于隧道底边,对隧道无影响。 该隧道围岩类别分为V级围岩和Ⅳ级围岩,隧道洞身初期支护采用喷锚支护,二次衬砌采用C25防水钢筋混凝土结构,拱墙衬砌厚度设计为:IV级围岩40cm,V级围岩50cm。 三、影响二次衬砌施工质量的主要因素 (一)施工工艺或现场操作不规范 ①隧道开挖成型差,欠挖或初期支护侵入衬砌断面,造成衬砌混凝土厚度不均匀或局部厚度不足; ②隧道监控量测工作不到位,未能充分发挥其作用,二次衬砌的施作时间安排不够合理,造成二次衬砌荷载承受围岩压力较大,安全可靠性受到影响。 ③混凝土拌合时原材料计量误差较大,尤其外加剂的掺加不够准确,施工用水量未能准确根据砂、石料的实际含水率及时调整,造成混凝土水胶比增大。 ④在混凝土运输及泵送过程中加水现象时有存在,严重影响混凝土综合性能。 ⑤采用整体式钢模板衬砌台车施工时,台车变形或加固不到位,以及混凝土浇筑时局部不振捣或漏振等现象普遍存在,致使混凝土平整度、密实度、均质性差。 ⑥隧道局部衬砌混凝土背后存在脱空现象。

市政道路工程质量控制要点

市政道路工程质量控制要点 从现在的施工管理模式上看,不论是甲方、监理、项目经理等管理人员,还是现场的机械操作手及工人,真正的负责技术统计和现场技术交底及施工指导的人,其实只有现场技术负责人。一人而已,如果一个项目部的技术负责人经验丰富,技术全面,则施工质量有所保证,反之则会出现施工现场混乱,甚至出现质量问题,基于以上问题我提议现场监理切实复核工程数据,甲方按监理程序层层监督,以尽量避免由于现场技术负责人的自身技术缺陷而引起的不必要的失误,并针对工程的各分部分项工程都提出质量控制点及控量方法: 灰土质量控制 通过几年灰土施工工艺的推广,现在昆山灰土施工的技术及工艺已基本成熟,但是从现在的检测手段上看还是不足以反映质量的真实情况,而且从业人员的自身经验及技术也是良莠不齐为了加强灰土施工的质量,建议亮化质量控制点及控制方法。 1、灰土原槽开挖: a、排水沟的开挖标准(宽度1米、深度米、线形要直)现场监理要进行测量。 b、作用:1、排明水

2、降低地下水位 c、在灰土前两层施工期间必须随时保证明沟无积水。排水沟做的好坏直接影响到第一层灰土质量。 2、第一层灰土施工 第一层灰土多用于稳定路床,只能用轻型压路机,碾压稳住路床,用重型压路机,更容易产生弹簧。根据现场情况局部路段要适当加大灰土填筑厚度。 3、明暗浜施工灰土施工: 不同河塘处理方案有不同的标准,一般情况,只要挖除黑色淤泥质土就可以了。如抛石挤淤泥就不需要挖除太多的淤泥。(正常路面以下1.5米深度,车辆行驶的作用力几乎影响不到的)灰土必须是闷好的灰土,在等待回填,这样回填进度和质量保证。 挖机与压路机在河浜段碾压误区:挖机重量达到标准但接触面积太大,压实功达不到要求,能上压力机时不可用挖机。 台阶标准 修筑的台阶台接长度最少要达到1米以上,灰土回填两层要挖一个台阶,不然台阶起不了作用。

隧道工程质量安全控制要点

隧道工程质量、安全控制要点 1审核方案,检查“三通一平”和各种设备准备情况 重点审核隧道场地布置方案、地方料使用情况、交通运输状况、电力、通讯、供水、进场施工设备和检测设备; 1.1审核重点隧道施工场地总布置图方案 施工场地布置应结合工程规模、工期、地形特点、弃渣场和水源等情况,本着因地制宜、充分利用地形、合理布置、统筹安排的原则进行,并符合下列要求: (1)以洞口作业区为中心布置施工场地。施工场地应事先规划,分期安排,并减少与现有道路交叉和干扰。 (2)长隧道洞外应有大型机械设备安装、维修和存放的场地。 (3)机械设备、附属车间、加工场应相对集中。仓库应靠近公路,并设有专用线。 (4)合理布置大堆材料(砂石料)、施工备品及回收材料堆放场地的位置。 (5)生活服务设施应集中布置在宿舍、保健和办公室用房的附近,洞口段为不良地质时,不应在洞顶修建房屋高压水池和其他建筑。 (6)运输便道、场区道路和临时排水设施等,应统一规划,做到合理布局、形成网络。 (7)危险品库房按有关规定办理。 (8)检查开工准备条件,审批开工报告。 1.2对地方料的使用进行审核 (1)审查进场原材料质量证明文件。建设单位供应的原材料质量证明文件应齐全。施工单位自行采购的原材料,检查采购合同复印件、生产厂家资质证明等。 (2)通过外观检查、见证取样检测或平行检验等方式,按现行“验标”的规定对实物进行检查验收。 (3)检查原材料存放。要求施工单位对原材料进场时间、产地、数量、批次、品种、规格和检验情况分别作出明显标识。 1.3交通运输状况 对重点隧道洞口施工作业区的交通运输状况进行审核,重点审核运输方式、运输道路、运输路线、运输管理及运输设备满足施工需要,最大限度的减少施工

土方路基施工质量控制要点

质量控制要点 3、挡土墙、防护及其它砌筑工程质量控制要点 3.1 砌体挡土墙 1、砌体挡土墙的质量控制要点 (1) 砌筑挡土墙时砂浆所用的水泥、砂、水的质量应符合有关规范的要求,砂浆强度必须在合格标准内; (2) 砌体挡土墙的平面位置的偏差必须在允许偏差内(50mm),要求每20m检查墙顶外边线3点; (3) 砌体挡土墙顶面高程的偏差必须在±20mm范围内,使用水准仪检查,每20m 检查1点; (4) 砌体挡土墙的竖直度或坡度的允许偏差为0.5%,使用吊垂线检查,每20m 检查2点; (5) 砌体挡土墙的断面尺寸不得小于设计值,用尺量,每20m量2个断面; (6) 砌体挡土墙底面高程必须在允许偏差±50mm范围内,使用水准仪每20 m检查1点; (7) 砌体挡土墙中,块石的表面平整度的允许偏差值为20mm;片石表面平整度的允许偏差值为30mm;混凝土块、料石的允许偏差值为20mm;用2m直尺测量,每20m检查3处×3;所有检测项目必须严格控制在允许偏差范围内。 2、干砌挡土墙的 (1) 干砌挡土墙的平面位置的偏差必须在允许偏差内(50mm),使用经纬仪每20m 检查墙顶外边线3点; (2) 干砌挡土墙顶面高程的偏差必须在±30mm范围内,使用水准仪检查,每20m 检查3点; (3) 干砌挡土墙的竖直度或坡度的允许偏差为0.5%,每20m吊垂线检查3点; (4) 干砌挡土墙的断面尺寸不得小于设计值,用尺量,每20m检查2处; (5) 干砌挡土墙底面高程必须在允许偏差±50mm范围内,使用水准仪每20 m检查1点; (6) 干砌挡土墙的表面平整度必须的允许严格控制在允许偏差值50mm内,用2m 直尺测量,每20m检查3处×3。 3、挡土墙的外观要求 (1)砌体表面平整,砌缝完好、无开裂现象,勾缝平顺、无脱落现象。 (2)泄水孔坡度向外,无堵塞现象。 (3)沉降缝整齐垂直,上下贯通。 3.2悬臂式和扶壁式挡土墙 1、悬臂式和扶壁式挡土墙的 (1) (2) (3) (4) 3.3锚杆、锚碇板和加筋土挡土墙

高速公路施工质量控制要点与注意事项

高速公路施工质量控制要点及注意事项 第一章路基工程 一、路基挖方 1、路基挖方前必须先做好截水沟和临时排水设施。路基开挖后,如发现有地下渗水,应加深边沟并及时设置盲沟,将地下水引出路基范围。 2、挖方路基有不同土石分层时,承包人应尽可能按土石分类进行开挖,并应将挖出的适用材料与非适用材料严格分开。 3、深挖地段的土质路基、工程地质不良路段应尽可能避开雨季施工。 4、雨季开挖路堑时,宜分开开挖,每层底面应设大于1%的纵坡,挖方过沟宜沿边坡预留30CM厚,等雨后再修整到设计坡线,开挖路堑宜于距路床顶30cm时暂停止开挖,并在两侧挖排水沟,待雨季后再挖到设计标高。 5、注意爆破安全,应以小型及松动爆破为主,严禁大爆破。 6、路堑边坡不允许留有松动危石,并应及时整修好上边坡。路堑开挖时,应尽量避免超挖,超挖部分应在防护工程施工时用浆砌片石填实。 7、承包人在路堑挖方施工过程中发现软弱夹层及断裂层应及时报告监理及设计代表,以便及时变更,加强防护,防止滑坡。

二、路基填方 (一)、填料要求 1、宕渣材料的最大粒径不得天于压实层厚度的2/3,且最大粒径不得超过15cm,路槽底面以下0—80cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑,路槽底面以下80—150cm范围内不得用粒径大于15cm的材料填筑。 2、填料粒径要求严格控制,解小工作必须在料场用轧石机进行,不允许在摊铺现场采用大面积人工敲碎方法解小,现场超过50cm的石块必须清除出场。现场监理应严格控制粒径的大小及解小的方法。 3、宕渣填料应均匀,避免出现粗粒或细粒过于集中的现象,当石块含量较大时,石块间空隙应以石屑或监理工程师批准的其它材料铺嵌填密实,且层厚应相应减小。 (二)、施工准备 1、填筑路基前,承包人必须先挖好临时排水沟一般不得小于50cm×50cm,并保持畅通。路基填筑前一般应先疏干积水、降低地下水位,再进行清表、碾压、原地面压实度达到要求后方进行路基填筑(特殊情况允许先填筑第一层宕渣压实后再开挖检测原地面压实度)。 2、试验路段:路基施工前,承包单位应在监理工程师批准的路段自费修筑不小于1000m2(长度不小于50m)的试验路段,以确认不同材料在不同的压实机械下的松铺厚度、碾压遍数、碾

隧道工程质量管理规定和管理措施

隧道工程质量管理规定 和管理措施 CKBOOD was revised in the early morning of December 17, 2020.

目录 一、编制依据---------------------------------------------------------1 二、施工范围---------------------------------------------------------1 三、质量目标---------------------------------------------------------1 四、组织机构保障-----------------------------------------------------1 五、工艺流程---------------------------------------------------------2 六、质量管理制度保障-------------------------------------------------8 七、施工过程中的质量控制措施-----------------------------------------12 八、质量奖优罚劣制度-------------------------------------------------13

隧道施工质量保证体系及质量控制措施 一、编制依据 1、渝利铁路隧道设计图纸; 2、铁路隧道工程施工质量验收标准; 3、新建客货共线铁路工程施工补充规定(暂行); 4、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准; 5、施工组织设计。 二、施工范围 中铁隧道集团有限公司渝利铁路二分部隧道工程。 三、质量目标: 工程质量具体目标: 隧道开挖、初期支护、防水与排水、衬砌施工等工序、分项工程合格率100%,实现主体工程质量零缺陷。 质量创优计划:拟创部优工程(火车头奖)项目有胡家坡隧道、观音岩隧道、石缸坡隧道、方斗山隧道、南白洞隧道共5座隧道工程,其中方斗山隧道、南白洞隧道共2座隧道工程创国优工程(鲁班奖)。 四、组织机构保障: 为保证隧道工程施工质量目标的实现,分部工程质量由工程部负责,各工区成立以工区经理为组长、工区总工、分部派驻工区质检工程师为副组长的质量领导小组,成员包括工区副经理、技术室、安质室、物资机电室及工班班长等工作人员,组织隧道施工的质量管理工作,监督检验施工质量。 组织机构 质量保证体系小组:

公路隧道施工的质量控制措施分析

公路隧道施工的质量控制措施分析 分析了公路隧道的施工易出现的质量问题,并对其质量控制措施从四方面进行了探讨。 标签:公路;隧道施工;质量控制 在当前我国公路建设事业快速发展的过程中,广泛地应用了隧道施工建设,其规模不断扩大。隧道作为公路施工中的特殊构造物,其与路基、桥洞等其他公路施工有着较大的区别。而公路隧道的特点是断面大、附属设施多以及运营环境要求特别高等,这就提出了建设公路隧道的技术水平必须跟上现实的要求,那么探讨隧道施工质量控制措施就显得非常有必要。本文对这一问题简略进行探讨。 1 公路隧道的施工易出现的质量问题 仅仅对光面爆破在拱部通常有着比较好的控制,但不重视初喷的作用,边墙质量也不高。特别是进行台阶法开挖期间,就可能存在初期支护初喷的滞后问题,也有不作初喷的现象。没有控制好下半断面扩挖的开挖面的质量标准,遇到比较好的围岩则超欠挖就严重,存在当过去几个循环了初喷才进行的情状;当遇到比较差的围岩现象,过多地超挖边墙中部,大多时候就是先立钢拱架,尤其是进行分部开挖,在边墙脚有严重欠挖问题。尤其突出的是喷混凝土一次性开挖。当进行台阶或分部的开挖期间,在喷混凝土层内田加了片石,纵向距离则在扩挖下半断面时存在过大现象,全部用上了那些严重超挖区域的挡板和杂物,也就可能导致有初期支护与围岩脱离状态的出现,钢架拱脚虽然在稳定地基上接长了却没有相应的的支撑,产生空洞和悬空拱脚,这类质量问题很严重。再看施工的机具与台架方面,存在锚杆长度缺少,锚杆到拱部距离长而打不到的问题。缺少足够的砂浆饱满度,没有将锚杆垫板与表面紧贴。混凝土在二次衬砌拱背没有灌注满,拱顶的厚度由于仰拱施工未采用外模而不够振捣,混凝土不密实,在拱顶外层钢筋出现了严重裸露和脱空的现象。 2 公路隧道施工质量的控制措施 (1)隧道开挖质量控制措施。要切实控制好隧道开挖的质量,通常要从两个方面入手:其一是控制好开挖断面规整程度;其二是控制好断面尺寸及超欠挖。必须按照设计要求控制住隧道开挖断面的尺寸标准,遇到围岩松软与地压力比较大的问题,要变形那些比较大的围岩,就需要采取措施,避免产生那些净空不够的一系列问题。所采取的开挖方法和施工工艺必须针对围岩类型对断面进行来有效选择,通常比较惯常使用的钻爆法这一比较实用的施工方法。对硬岩就应采取光面爆破的方法,而预裂爆破可针对软岩运用。采取半断面开挖期间,就必须对半断面开挖厚度及其用药量从严掌握与控制,避免扰动和拱部围岩失稳情况出现。以目测方法来检验开挖轮廓面的规整度。对于隧道开挖的实际断面可以采用隧道激光断面仪进行快速精确地测定,同时可将其与设计断面一起放在同一极坐标之下比较其区别,从而将隧道超欠挖的详细资料获取到,来具体指导施工过程。

道路工程施工质量控制措施

道路工程施工质量控制措施 1建立健全科学的市政道路施工质量控制管理体制通过建立科学系统的规章制度,提 高市政道路建设施工的质量控制,提高道路施工控制和管理的科学化与规范化。①市政道 路施工过程中,严格按照国家相关的法律法规,标准,规范以及各种文件,同时遵守道路 施工过程中合同的规定,通过相关规定制定系统的道路施工质量控制体系,使得道路施工 质量控制和管理有章可循。②严格按照道路施工程序进行管理,加强对施工的控制和管理 力度,全面监控道路施工的每一个工序,通过技术进行科学有效的检测,必须以据而不能 以经验办事。③市政道路建设施工过程中,一旦施工条件允许,应该在施工现场进行道路 施工的独立的实验,检测,同时根据标准要求的核定的频率对于施工企业的检验数据进行 随时的抽查及复查。同时,为了提高施工的工作的效率以及管理的费用,必须通过施工管 理人员对施工企业的实验和检测进行全程的控制与监管,保证检验工作的准确。 2市政道路施工必须以科学的施工方案为依据市政道路施工中,施工方案是施工的基础,起着关键性作用。市政道路施工设计方案必须严格按照国家标准的规定,进行道路施 工之前,对施工现场的水,气,通信,电力等管线的位置及交叉情况进行详细分析,有效 避免道路施工过程中由于各种管线影响需要对道路施工进行的调整,降低市政道路建设过 程中低效率现象。 3杜绝道路施工过程中转包现象严格按照道路施工过程中合同进行施工建设。作为基 础设施,市政道路施工不允许转包。加强对道路施工过程中转包现象的监管力度,减少和 避免由于转包带来的道路施工质量问题。 4提高市政道路施工建设施工人员的素质通过建立和健全施工岗位责任制,定期为施 工人员提供有针对性的专门的技术和安全培训,并且加强培训的考核力度,施工企业在有 条件的前提下,对施工人员的技术水平,资格进行认证。同时,施工企业应该尽可能的改 善施工人员的劳动条件,激发施工人员的劳动积极性,提高施工人员的安全和质量意识, 从而提高市政道路建设的质量。 5充分重视道路施工过程中的高难度环节道路挖掘过程中,及时将挖出的土运送到施 工场地外,禁止施工机械在支撑上碾压,防止超挖土的回填土。道路填筑之前,确认路基 基底的情况,进行彻底清理。严格按照设计规范和标准,进行回填土的分层压实;有混凝 土施工时,混凝土搅拌之前严格进行原材料和混材料的质量监督和控制,根据施工的实际 情况进行适当调节,搅拌过程中,严格按照操作规范进行,保证混凝土的均匀性以及混凝 土强度的均匀性,同时,进行混凝土浇筑道路路面时,首先对基层通过浇水进行湿透处理。

相关文档
最新文档