助航标志在船舶航行中的作用(精)
助航标志在船舶航行中的作用第一节简述
助航标志是指为帮助船舶安全、经济和便利航行而设置的视觉、音响和无线电助航设施,简称航标。
一、航标制式
我国航标制式有两种,一是海上浮标制式:即在海区、通海河口以助航为目的而设置浮标的规则,执行国家标准GB4986—84《中国海区水上助航标志》;二是内河航标制式:即在江、河、湖泊、水库通航水域设置助航标志的规则,执行国家标准GB5863-93《内河助航标志》、GB5864—93《内河助航标志的主要外形尺寸》。
二、航标分类
1.根据航标技术性能,航标分为视觉航标、音响航标、无线电助航设施
1视觉航标
视觉航标又称目视航标。指以形状、颜色和灯光等特征供船舶驾驶人员直观识别的固定或浮动的助航标志。
视觉航标具有易辨认的形状与颜色,可装灯器及其它附属设备。这类航标有:灯塔、灯桩、立标、灯船、灯浮标、大型助航浮标等。
内河航标属于视觉航标类。
2无线电助航设施
无线电助航设施又称无线电航标。指以无线电波传送信息,供船舶测定船方位的助航设施。
无线电助航设施能在大雾或极恶劣的气候条件下远距离帮助船舶定船位、指示航向。
无线电助航设施包括:无线电指向标、无线电测电信、雷达应答器、雷达反射器、雷达指向标、罗兰、台卡、奥卡加和卫星导航等。随着科学技术的发展,国内外有些船舶还装备有惯性导航、GPS导航及红外线导航设备。
3音响航标
音响航标是指能为了传递助航信息而发出某种音响的助航设施。内河航道上极少设置音响航标。
2.根据航标制式,航标分为内河航标、海区航标
1内河航标
内河航标指在江河、湖泊、水库和运河等内河水道上布设的航标。
2海区航标
海区航标指为助航目的而布设在海区或通海河口的航标。
第二节内河助航标志
1993年12月4日,国家技术标准局颁布了内河航标的两项强制性执行的国家标准: GB5863-93《内河助航标志》、GB5864-93《内河助航标志的主要外形尺寸》。对内河航标的功能、颜色、形状、灯光性质、配布原则、主要外形尺寸等作出了具体、严格的规定。
内河航标为目视航标,其助航是通过标志的外形、颜色(含标体颜色和灯光颜色、灯光节奏、标位体现的。关于标志的形状、颜色、灯光性质,具体内容可参见国家标准和各河区航道部门的有关技术规定。
一、内河助航标志功能
内河航标是船舶在内河航道上航行的重要助航设施,其主要功能是标示内河航道的方向、界限和障碍物,揭示有关航道信息,为船舶指示出安全、经济的航道。
(1内河航标可以标示出航道的方向、界限,使船舶能有效地回避河道中水上或水下的碍航物。
(2指挥船舶通过单向行驶控制河段通行顺序,提高航道的通过能力。
(3及时推荐经济航道。
(4在夜间或能见度较差时,帮助船舶识别航区、测定船位。
(5军事上起一定的航行保障作用。
(6完备的航标设施也标示着我国航运事业的统一和领土主权的完整。
二、内河航标的涂色、灯色原则
1.内河航标涂色原则
内河航标涂色基本原则为:左岸为白色(黑色,右岸为红色;
2.内河航标光色原则
内河航标光色基本原则为:左岸为绿色(白色,右岸为红色。不必区分左、右岸的内河航标按背景明暗确定,其颜色是:背景明亮处为红色(黑色;背景深暗处为白色。
三、内河航标配布类别
航标配布类别是从航道条件与运输需要出发,而就发光航标和不发光航标的布设、设标密度的控制等航标配布问题所作的分类。
航标配布类别应根据航道的条件与运输的需要,以河区为单位,经过技术经济论证以后确定。
航标配布类别的技术要求如下:
(1第一类航标配布:配布的航标夜间全部发光。白天,船舶能从一座标志看见次一座标志;夜间,船舶能从一盏标灯看见次一盏标灯。
(2第二类航标配布:发光航标和不发光航标分段配布。在船舶昼夜通过的河段上配布发光航标,其配布密度与第一类航标配布相同;在船舶白天通过的河段上配布不发不航标,其配布标志密度与第一类航标配布相同。
(3第三类航标配布:航标配布的密度比较稀,不要求从一座标志看见次一座标志,对优良河段的沿岸航道可循岸形航行而不配布沿岸标,但每一座标志所表示的功能与次一座标志的功能相互连贯,指引船舶在白昼安全航行。
(4重点航标配布:只在航行困难的河段和个别地点配布航标,优良河段一般只标示出碍航物。船舶需借助驾驶人员的经验利用标志和天然物标航行。根据需要和条件配布发光或不发光航标。
四、内河航标种类
根据GB5863-93《内河助航标志》的规定,内河航标分为航行标志、信号标志和专用标志三类,共计十八种。
1.航行标志
航行标志是标示航道方向、界限、礁石、浅滩及其碍航物所在地点及通航桥孔,使船舶遵从标示标志出来的航道安全航行的标志。
航行标志包括:过河标、沿岸标、导标、过渡导标、首尾导标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标、桥涵标等共10种标志。
(1过河标:功能是标示过河航道的起点或终点。指示由对岸驶来的船舶在接近标志时沿着本岸航标,或指示沿本岸驶来的船舶在接近标志时驶往对岸,也可以设置在上、下方过航道在本岸的交点处,指示由对岸驶来的船舶在接近标志时再驶往对岸。
(2沿岸标:功能是标示沿岸航道的岸别,指示船舶继续沿着本岸航行。
(3导标:功能是前后两座标志构成的导线标示航道方向,指示船舶沿该导线标示的航道航行。
(4过渡导标:过渡导标是标示一方为导标指示的狭窄航道,另一方为较宽阔的沿岸航道或过河航道的标志。
(5首尾导标:首尾导标的功能是由前后鼎立的三座标志组成两条导线分别标示上、下方导线标示的航道方向,指示沿导线标示的航道驶来的船舶在接近标志时转向另一条导线标志的航道。
(6侧在标:侧面标功能是设在浅滩、礁石、沿船或其他碍航物靠近航道一侧,标示航道的侧面界限,设在水网地区优良航道两岸时,标示岸形、突嘴或不通航的港汊,指示船舶在航道内航行。
(7左右通航标:左右通航标的功能是设在航道中个别河心碍航物或航道分汊处,标示该标两侧都是通航航道。
(8示位标:示位标功能是设在湖泊、水库、水网地区或其他宽阔水域,标示岛屿、浅滩、礁石及通航河口等特定水域,供船舶定位或确定航向。
(9泛滥标:泛滥标功能是设在洪水淹没的河岸和岛屿靠近航道一侧,标示岸线或岛屿的轮廓。
(10桥涵标:桥涵标功能是设在通航桥孔船一面的桥梁中央,标示船舶通航桥孔的位置。
2.信号标志
信号标志是指为航行船舶揭示有关航道信息的标志,包括通行信号标、鸣笛标、界限标、水深信号标、横流标及节制闸标等共6种。
(1通行信号标:通行信号标功能是设上、下行船舶相互不能通航、同向并驶或对驶有危险的狭窄、弯曲航段或单孔通航的桥梁、通航建筑物及施工禁航等需通航控制的河段,利用信号控制上行或下行的船舶单向顺序或禁止通航。
(2鸣笛标:鸣笛标功能是设在通航控制河段或上、下行船舶不能相互通视的急弯航道的上下游两端河岸,指示船舶鸣笛。
(3界限标:界限标功能是设在通航控制河段的上、下游,标示通航控制河段上、下界限。设在船闸室有效长度的两端时,标示闸室内允许船舶安全停靠的界限。
(4水深信号标。水深信号标功能是:设在浅滩上、下游靠近航道一侧的河岸上,揭示浅滩航道的最小水深。
(5横流标:横流标功能是标示航道内有横流,警告船舶注意。
(6节制闸标:节制闸标功能是设在靠近节制闸上、下游一侧岸上,也可以将灯挂于节制闸的上游或下游水面空架空线上,标示前方是节制闸,防止船舶误入发生危险。
3.专用标志
为标志沿、跨航道的各种建筑物,或为标示特定水域所设置的标志,其主要功能不是为了助航的标志,包括管线标、专用标。
(1管线标:管线标功能是设在需要标示跨河管线(即管道、电缆、电线等的两端或一端上或设在跨河管线的上、下游适当距离的两岸或一岸,禁止船舶在敷设水底管线的水域抛锚、抛锚航行或垂放重物,警告船舶驶至空管线区域时,注意采取必要的措施。
(2专用标:专用标功能是标示锚地、渔场、娱乐区、游泳场、水文测量、水下钻探、疏浚作业等特定水域,或标示取水口、排水口、泵房以及其他航道水工构筑物。
五、船舶航行与航标引用
1.航标配布范围
主航道航标配布范围在《内河航道维护技术规范》中称“设标宽度”,它是指规定必须在航道两侧同时布设航标的宽度。
主航道航标配布范围在国家标准《内河助航标志》中称“可航范围”,其原则规定是:深槽沿岸航道的可航范围,一般为航道标准宽度的两倍;在水面宽阔的河流上,沿岸航道的可航范围可以适当放宽,但最大不超过枯水河面的三分之一。
2.航标最小安全航行距离
航标最小安全航行距离是指船舶循航标航行时与岸标或浮标标位处水沫线需保持的最小间距。岸标最小安全航行距离起算点为标位处水沫线;浮标最小安全航行距离起算点为标位处。
规定航标最小安全航行距离的目的主要有以下三点:一是为了便于船舶在航行中正确选
择航路,合理确定与岸标水沫线和浮标的安全距离;二是为了利用航标更有效的标示航道界限;三是航标设置维护的需要。
3.航道界限
航道界限是指具有规定尺度的航道两侧界限,一般以侧面标标示。
勘定航道界限,必须根据航标标位、航标最小安全航行距离、航标配布范围或“设标宽度”以及河区相关技术规定全面、具体分析。
需要指出的,不同河段、不同种类的航标,在不同的航道条件或水位条件下,航标配布和航道维护的具体技术规定不尽相同,船舶驾引人员应在掌握航道界限一般勘定方法的基础上,准确的判断航道界限。
4.航道信息
航道信息是报导或记载航道航标状况的视听消息。航道部门会用多种媒体向船舶提供各类航道信息。
1航道图籍
主要的航道图籍有航标配布图、航道图和航行图。
航标配布图是航道部门根据航道条件和航道尺度要求,按照国家标准所规定的航标配布原则,标明航标位置、航标灯质、设标水深等内容的航道图籍。
航道图是反映航道及有关陆域的地形、地物、地貌及助航标志的测量图。
航行图是指包括航道图内容及与航行有关的文字材料,供船舶在内河航行使用的图籍。
2航道通告、航行指南
航道通告是内河航道部门发布的有关航道变化、航标异动及其他航道情况的文告。为利于船舶及时了解航道信息,航道部门也以航道通电的形式发布航道通告的有关内容,如航标异动、航道改槽等。
航行指南是向船舶及有关单位通告航行办法及航行注意事项的指导性文件。
3水位公报、航道尺度维护计划
水位公报和航道尺度维护计划是航道部门通过媒体发布的航道信息。如长江航道局每日通过湖北广播电台公布长江各主要港埠的水位;通过中国水运报发布长江干流航道分月计划维护水深。
第三节海区水上助航标志制度
海区水上助航标志,是用来明显而正确地标示出海上危险物和危险海区水道的安全界限的。
1984年,我国重新修订颁布了“海区水上助航标志制度”,采用国际航标协会推荐的“A区域浮标制度”。
下面介绍国际协会关于海上浮标制度的一般技术原则。
在国际航标协会制订“浮标制度”里有五种类型的标志,可以结合使用,每种标志可以根据其明显的识别特征加以区别。
海区水上浮标制度分为A区域和B区域浮标制度,而仅侧面标志在两区域内的有区别,其它标志在两区域制度是完全相同的。
(1侧面标志:遵循浮标习惯走向的含义,侧面标志在A区域内白天和夜天分别用红色和绿色表示航道左侧和右侧。然而在B区域内,这些颜色正相反,红色在右侧而绿色在左侧。
在航道分支点上可以用一个经过修改为指示分岔点的侧面标以区别出推荐航道来,这里是指海道管理当局确定的主要航线或航道。
(2方位标志:指示某个区域的最深水域是在该标的命名一侧。这样规定是必要的,即使例如一个北标可能不只在北面而且在东面和西面也有可航水域,但航海人员可以知道在北面他是安全的,但要进一步了解则必须查阅海图。
方位标志无鉴别性的形状,但是在正常情况下采用带柱形或杆或杆形浮标,浮标总是漆成黄黑横纹,而特有的双锥顶标总是黑色的。
(3孤立危险物标志:该标设在周围都有可航水域的小范围的危险物上。
(4安全水域标志:该标的四周都有可航水域,它不标示危险物。该标可用做航道中央或接近陆地的标志。
(5专用标志:该标主要不是为助航目的而设置的,但用以指明一特定区域或特征,参阅海图或其它航海文件就可以清楚地知道有关它的情况。
(6新危险物标:一个尚未在航海文件中注明的“新危险物”可以用完全重复一个正常标志的办法来指明它,直到有关的消息己充分播告出去为止。“新危险物”标上可以装设雷达应答器,发莫尔斯信号“D”。
在浮标制度里,“浮标习惯走向”的定义是这样阐述的:
“浮标习惯走向”在相应的航道文件中指明。
可以是:航海人员从海上驶的港口、河流、河口或其它水道时所采取的总走向。
也可以是:由适当的当局,必要时与相邻国家协商,确定的方向。原则上应沿着环绕大片陆地的顺时针方向。
第四节长江干线南京以下“航路改革”及航标工程
一、航路改革
航路改革主要是为改善该河段水上通航环境,防止交通事故的发生,根据辖区航道特点和通航船舶种类,重新设置上下行船舶航路和航行警戒区,以及分支河流船舶的航路,以达到改善通航环境目的。
航路设置的基本原则是通航分道按各自靠右的航行原则设置。上下行通航分道和分隔带宽度分别为航标标示航道宽度的2/5.2/5.1/5。上下行船舶的航路一律在分隔带两侧航标标示的航道内,船舶只要安全可行,应尽可能沿本船右舷的航道内行驶。
有关“航路改革”的具体问题,见江苏海事局的正式文件或直告。
二、南京以下河段航标建设工程
长江下游燕子矶至浏河口河段主航道长311.6km,沿江共有一类开放口岸lO个,千吨级码头251个,万吨级码头139个,是我国经济最为发达的地区之一。经济的发展促进了航运的发展,近年来,南京以下河段内河船舶和进江海轮大幅度增加,对航运基础设施提出了新的更高要求。为此,交通部决定实施长江下游南京以下河段航路改革。该河段实施“航路改革”必须以相应的航标工程为基础,为配合航路改革,创造海轮安全夜航的条件,交通部同时决定实施长江下游燕子矶至浏河口河段航标建设工程,即“长江干线航道航行标志设施建设一期工程(调整工程”
1.工程建设范围
该工程建设范围:长江干线南京燕子矶至浏河口河段长311.6km主航道,以及白茆沙北水道、福姜沙中水道、口岸直鳗鱼沙东槽、仪征捷水道等85.9km的副航道,总长397.5km。
2.工程设计原则
该工程设计原则为:按船舶各自靠右航行的要求,在航道两侧连续配布航标;警戒区水域设置界限标,标示小轮可由此横驶岸标按地名命名,不编号,主航道浮标分左右侧自下而上连续编号,副航道航标按水道自下而上顺序编号。
3.工程建设标准
航道等级:I级;
航标配布类别:第一类航标配布;
航道维护类别:一类航道维护。
4.工程主要建设内容
1航标配布
在该工程建设范围内实施新的航标配布方案和标准。浏河口至扬中十四圩按间距2.6km 双侧对应设置浮标,并在部分浅窄处及转向点加密设标,设标宽度500m(福姜沙中水道200~ 500m,设标水深10.5m;扬中十四圩至燕子矶河段按间距3.0km双
侧设置浮标,并在部分浅窄处及转向点加密设标,设标宽度按不小于200m,并按尽量设宽的原则确定设标宽度(不大于500m,设标水深10.5m。全河段共设标351座,其
中φ2400mm钢质浮标314座,塔型岸标37座。
2航标灯器、电源
为充分提高航标的助航性能,该工程对航标灯器及电源进行了充分的优化。
(1整航标灯质
由于沿江经济发展,航标环境灯光越来越复杂。为提高航标的辨视性能,左侧航标灯光颜色由白色改为绿色;适当缩短航标灯闪光周期。
(2改进光源
该工程将全部采用新型航标灯XHDl70-1A,其主要技术参数为:光强109cd;视距:大于9km;发散角8度;水平配光均匀度:大于90%。
(3采用与标灯功率匹配的电源
该工程使用太阳能新型电源,配合免维护电池的使用。航标灯配备的12V40W 太阳能电池。
3雷达信标
该工程将在所配布的每座浮标上安装雷达反射器,选择重点岸标安装雷达应答器,方便有相应导航设备的船舶引用。
雷达反射器选用SSR616型,雷达应答器选用HY-Ⅱ型。
工程实施后,该河段总计配布航标351座,其中φ2400mm钢质浮标314座,岸标37座;雷达反射器314套,雷达应答器24套。工程投资4200余万元。
该工程于2003年6月完成。工程完工后,该河段航标配布得到进一步优化,能满足船舶定线制的要求;航标科技含量得到很大提高,为海轮全面安全夜航创造更好的条件;随着相关配套设施的完善和整治工程的实施,初步实现航标维护管理现代化,航道服务质量和服务水平将有质的飞跃。
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船舶安全航行管理制度(标准版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 船舶安全航行管理制度(标准 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
船舶安全航行管理制度(标准版) 1.船舶开航前必须按《最低配员证书》要求，配备足够数量的合格持证船员，船员必须严格遵守制度，提前回船准备开航工作，不许无故耽误船舶开航。 2.开航前，船长应组织船员召开航前会议。研究部署装载和航行计划，落实安全措施，并把会议内容记录在《航行日志》中。 3.各船员按自己的岗位职责，开航前对自己负责的航行设备、操纵设备、信号设备、消防设备、救生设备、机械设备、堵漏器材实行全面检查，发现问题及时报告船长、船东或公司，并采取相应措施，消除隐患后再开航。船长应把发现的隐患和整改措施记录于《航行日志》以备日后查阅。 4.自卸砂船严格按《货物装载手册》装载，装砂后立即把砂推平、推匀，确保船舶装货之后处于正浮状况，严禁超载运输。 5.自卸砂船装砂时，同时开启抽水泵，抽出舱内积水，防止积
水形成自由液面影响船舶稳性。 6.船舶航行期间，驾驶台应保持安静；不能从事对航行无关的其他活动，防止分散当班人员的精神。 7.航行中，当班人员应严格遵守航行规章，在感潮河段坚持靠右航行的原则，加强了望、慎重驾驶、使用安全航速。夜间航行正确使用夜航灯号，会船时确保与来船统一会船信号后再驶过。 8.船员应当熟练掌握雷达、ＧＰＳ等导航设备的使用，并善于使用船上的导航设备协助了望，及早发现接近船舶、做出正确判断，及早采取相应措施。 9.船舶在桥区水域航行时，应按助航标志标示的通航桥孔通过，并与桥墩保持足够的安全距离，禁止在桥区水域内追越、掉头、试航或并排航行。 10.当班人员应当注意收听天气预报和搜集航行安全信息，遇到雷雨大风等危险天气，立即报告公司，及早做好防范措施，选择安全水域锚泊。 11.船舶进出港口，应主动向海事机构办理船舶进出港签证手
船舶冰区航行安全指导
第一部分冰区航行注意事项 一、收集、熟悉航行区域的冰区组织、通信联系、冰区引航点、破冰船只分布、破冰船队集合编组地点和破冰船队航行操作等情况。 二、按时收听冰况警告和报告，密切注视冰情动态，提高警惕及早预防。 三、开航前应检查自身船舶有无冰区加强和冰区加强的级别。充实船上的堵漏毯、木材、快干水泥、填塞物料等堵漏器材。并备足粮食、淡水及燃料等。 四、冰区航行时要注意冰对船速及操纵性能的影响。遇到来船应提前避让，狭水道航行时更应谨慎驾驶。 五、冰区航行，船壳、舵扇及车叶容易受损，必须谨慎驾驶，尽量避免倒车。空载或轻载时应设法增加尾吃水，使推进器和舵全部浸入水中。 六、在冰区航行，要警惕碎冰堵塞海底阀或主、辅机的冷却器而导致事故，尤其是轻载和空载船，必须使用低水位的海底阀，并作好必要的预防措施。如海底阀冰塞严重一时无法吹通，可通过管路的转换，引入压舱水临时作为冷却水使用。 七、加强了望，及时避开漂流大冰块，无法避让时，应降低船速以缓和撞冰的冲击力量。 八、应选择冰隙或薄冰处行驶，避免驶近迭堆的厚冰层。 九、如果无法避免与冰层接触时，应以船首与冰缘成直角接近，防止船头斜向冰层，造成船首滑开，损坏船壳或使船尾甩向冰缘，损坏螺旋桨和舵。 十、应尽量防止船身被冻结冰内，以防冰的压力对船壳造成严重损坏。
十一、船前部如被冰夹住不能动时，可采用以下办法使船脱出： 1.全速前进，左右满舵使船左右摇摆，松动夹冰，然后倒车退出。倒车时应用正舵，先开极慢倒车，待船尾冰块松动推离后，再开快倒车，以免车叶击冰受损。 2.如上述方法无效，可调整油水，设法使船身反复左右倾斜或船尾升、降，以松动夹冰，然后倒车退出。 十二、如冰况严重，航行确有困难，可联系附近港口，申请破冰船引航。破冰船引航时，应保持一定距离，密切注意该船的速度变化，加强联系，遵守引航规则。 十三、尽量不在冰区下锚，如果必须，应选择冰层最脆薄处下锚，锚链长度以不超过水深的两倍为宜（如锚链过长，冰移时容易导致断链）。应常备主机并值航行班，必要时立即起锚离去。 第二部分冰区航行的安全措施 （一）船舶进入冰区前的一般准备 1. 冰区集中于高纬度区域，气温低、海面有冰集聚、风力频繁短时间内快速激增。船舶进入冰区可能遇到很多意想不到的困难与风险。如：船员工作环境恶化，船舶各项工作的落实难度增大；操纵和控制船舶异常困难；船体可能意外变形；机械设备容易损坏，等等。因此，公司和船舶都要高度重视，提高认识，以最坏的打算，最好的准备，全力做好冰区航行工作。 2.保证水密设备完好。货舱、油舱和水舱所有舱壁要完全无渗漏，其透气管和量水管无破损；双层底的管系阀门都要保持正常状态；舱盖、人
珠江口水域船舶安全航行规定
珠江口水域船舶安全航行规定 第一章总则 第一条目的和依据 为加强珠江口水域交通管理，维护水上交通秩序，保障船舶航行和人命财产安全，根据《中华人民共和国海上交通安全法))和有关法律、法规，制定本规定°第二条适用范围 本规定适用于珠江口水域航行、停泊和作业的一切船舶、设施及其所有人、经营人和其他有关单位与人员。 珠江口水域是指珠江口21°48′00. 0" N 纬度线以北，113°07′00. 0" E 经度线以东，ll4°20′00. 0" E经度线以西和黄埔水道ll3°25' 36. 0" E经度线以东，铁桩水道ll3°28' 00. 0" E经度线以东的广东海事局管辖水域范围°第三条主管机关 中华人民共和图广东海事局是实施本规定的主管机关° 第二章一般规定 第四条驾驶台值班 遇有下列情况，船长应当在驾驶台值班，必要时应当直接指挥船舶： (—)船舶进港、出港、靠泊、离泊时； (二)航行中能见度不良或遇有恶劣天气和海况时； (三)发生水上交通事故、船舶污染事故、船舶保安事件以及其他紧急情况时。 第五条富裕水深 (—)船舶应保留足够的富裕水深； (二)在马友石灯船至南沙港区广州港出海航道41 号灯浮)之间水域航行时， 船舶保留的富裕水深应不小于吃水的12 %；在南沙港区以北水域航行时，船舶保留的富裕水深应不小于吃水的10% 。 第六条主航道航行 (—)船舶在主航道航行时，只要安全可行，应尽量靠近本船右舷的航道外缘行驶。 (二)船舶因靠泊或离开码头、锚地、系船浮筒等不能遵守前项规定行驶时， 应密切注意周围环境，谨慎驾驶，主动避让，不应妨碍顺航道航行船舶的正
常航行。 (三)吃水3 米以下的船舶，应在小路推荐航路或主航道一侧的灯浮连线20 米外或航道边线50米外水域行驶，不应妨碍主航道其他船舶的正常航行。 (四)吃水3 - 5 米的船舶可使用主航道，但不应妨碍主航道其他船舶的正常航 行，当遇有限于吃水的船舶驶近时应主动避让，及早驶离至本船右舷一侧的航道边线50米外或灯浮连线20米外的水域行驶。 第七条交叉相遇 两艘船舶(机动船)在下列交汇水域交叉相遇有构成碰撞危险时，有他船在本船右舷的船舶应给他船让路，他船应协助避让： (—)大濠洲航道与铁桩航道； (二)赤沙航道与新沙航道； (三)莲花山东航道、莲花山西航道与坭洲头航道； (四)粤海小虎油库航道与大虎航道； (五)珠江电厂航道与川鼻航道； (六)伶仃航道、川鼻航道与矾石水道； ( 七)伶仃航道与铜鼓航道； (八)水道河口与主航道。 第八条横越 船舶横越航道时，应主动避让顺航道航行船舶；船舶在横越航道前，应观察周围环境，确认无碍他船航行时，方可横越航道，并在横越前鸣放一长声，以引起他船注意。 第九条追越 禁止船舶在黄埔航道、大濠洲航道、莲花山东航道、莲花山西航道以及各航道转弯处、桥区水域追越他船。 第十条掉头 他船与掉头区内掉头的船舶会遇时，应主动避让掉头船舶；正在掉头的船舶应当注意周围环境。 船舶在掉头区以外的水域掉头时，应当注意周围环境，不得妨碍他船的正常航行。
船舶安全检查指导建议(含法规依据)
船舶安检指导意见 船舶事业部塘沽作业公司船舶安全检查指导意见 中海油田服务股份有限公司船舶事业部塘沽作业公司SHIPPING—CHINA OILFIELD SERVICESLIMITED
目录 1.船舶安全检查介绍 2.图书参考范围概述 3.船旗国安全检查流程 4.海事局安检代码 5.船舶滞留原则 附件一：船舶安全检查项目及指导意见 附则二：法律、法规部分原文摘抄
编写——陈涌 资料、数据仅供参考，以现行最新法规、规则为准 1.船舶安全检查概述 1.1船舶安全检查介绍 船舶安全检查是指海事管理机构对船舶技术状况、船员配置及适任状况进行监督检查，以督促船舶、船员、船舶所有人、经营人、管理人以及船舶检验机构、发证机构、认可组织等有效执行我国法律、行政法规、规章、船舶法定检验技术规范，以及我国缔结、加入的有关国际公约的规定。 2. 船舶安全检查法律依据 2. 1 SOLAS74公约即《1974年国际海上人命安全公约》。公约有十三个条 款，规定了缔约国在履行保护海上人命安全公约的一般义务、适用 的范围、法律法规、公约的生效、修改和退出的相关问题。最新版 本为2014年7月1日生效的SOLAS公约修正案。 2.2 MARPOL73/78公约即经1978年议定书修订的《1973年国际防止船舶 造成污染公约》。各缔约国认识到船舶故意地、随便地排放油类和 其他有害物质，是一种严重的污染源，也认识到主要目的为保护环 境而缔结的第一个多边协议1954年国际防止海上油污公约的生要 性和该公约在防止海洋和沿海环境污染方面所作出的重大贡献，本 着彻底消除有意排放油类和其他有害物质污染海洋环境并将这些物 质的意外排放减至最低限底的愿望，制定了防止船舶造成污染的公 约，同时也不断对此公约进行修订。 2.3 STCW78/95公约是《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》 1995年修正案的简称。STCW78/95公约的主要内容是海员的发证， 船员的培训及船员的值班。为确保船舶航行安全及防止海洋污染，
谈影响船舶航行安全的因素及相关措施
谈影响船舶航行安全的因 素及相关措施 Revised by Hanlin on 10 January 2021
谈影响船舶航行安全的因素及相关措施【内容摘要】：为了切实推进船舶航行安全工作，保障安全形势的稳定，减少人民群众生命财产损失，达到航行更安全、海洋更清洁的目标,本文从“人、船、环境、管理”四个方面来具体分析船舶航行安全状况，并提出相应的措施。 [关键词]：船舶、航行安全、人、船、环境、管理、对策。 [Abstract]:inordertopromotethesafenavigationwork,toguaranteethe stabilityofthesecuritysituation,andreducethelossofthelivesandpr opertyofthepeople,achievemoresecurity,theseavoyagemorecleantarg et,thispaper,fromthe"people,ship,environmentandmanagement"foura spectsofthevoyagetotheanalysisofthesecuritysituation,andputforw ardthecorrespondingcountermeasure. [Keywords]:ships,navigationsafety,people,ship,environmentandman agement,strategy. (一)影响船舶航行安全的因素及原因 1.人的因素
（1）船员安全意识淡薄 船舶海上航行时，船员没有严格遵守《雾航规则》、《72海规》等规定，安全意识淡薄、责任心不强、思想麻痹、心存侥幸或以想当然的态度对船舶实施操纵。如2010年4月3日“SNHO.1”轮在澳大利亚大堡礁海洋公园附近水域搁浅事故就是因为大副接二副班后，大幅并没有测量到转向点的距离也没有测量到转向点的时间，只是想当然地认为到1700时转向075°就可以避开危险，在加上他非常疲劳，安全意识的淡薄促成了事故的发生。 （2）船员心理素质差 在船舶遇到紧迫局面或异常情况下，船员应急能力差，惊慌失措，没有那种顽强的战胜困难的意志与毅力，既不能运用良好的船艺，也不能采取果断有效的手段避免事故发生或减少事故的损失，一味的盲目地采取措施，或以消极的方式坐等事故的发生。 （3）船员技能不熟练 虽然技能与知识素有密切的关系，然而在本质上却各有其特殊的内容与要求。即使理论知识学得特别好，但没有从事船舶操纵的实际经
水上施工船舶安全管理规定及防范措施
防城港402号码头泊位水工工程 水上施工船舶安全管 理规定及防范措施 单位：中交四航局防城港工程项目部 编制：劳汝林 日期：2012年1月3日
目录 一、水上施工一般规定.............................................................. 错误！未指定书签。 二、船舶安全管理规定.............................................................. 错误！未指定书签。 （一）施工船舶、船员的安全要求................................... 错误！未指定书签。 （二）、交通船舶使用安全管理规定................................. 错误！未指定书签。 （三）施工船舶使用安全管理规定................................. 错误！未指定书签。 三、水上施工作业安全保障措施.............................................. 错误！未指定书签。 四、船舶各主要分项施工安全环保措施.................................. 错误！未指定书签。 1、基槽、停泊地开挖......................................................... 错误！未指定书签。 2、水下礁石钻孔爆破施工................................................. 错误！未指定书签。 3、基床抛石......................................................................... 错误！未指定书签。 4、基床夯实......................................................................... 错误！未指定书签。 5、基床整平......................................................................... 错误！未指定书签。 6、圆筒浮游安装................................................................. 错误！未指定书签。 五、水上复杂施工环境的防范措施.......................................... 错误！未指定书签。 （一）防台措施................................................................... 错误！未指定书签。 （二）防雾措施................................................................... 错误！未指定书签。 （三）防碍航物措施........................................................... 错误！未指定书签。 六、防范船舶间碰撞风险的对策措施...................................... 错误！未指定书签。 七、防范人员坠水风险的对策措施........................................ 错误！未指定书签。 八、防止施工船舶、供油船舶污染水域的应急措施.............. 错误！未指定书签。 九、防范施工船舶上生活垃圾、污水污染水域的措施........ 错误！未指定书签。
船舶防风、防冻及冰区航行须知
1目的 规范船舶防冻、防风及冰区航行时的安全操作。 2适用范围 公司所属船舶。 3责任 船长负责本须知的执行和监督。 4船舶防风 4.1大风来临前，船长或船长指定的驾驶员按《防风、防冻安全检查表》进行检查并记 录。 4.2及时收听分析有关气象台（站）的天气预报和气象传真资料，掌握海上气象及其发 展变化情况，及早做好防风准备，并根据航区条件，选择适宜航线。根据航区情况，船长可向公司提出并获准后，申请气象导航。要充分注意大风浪对船舶横移的作用，大风浪中通过险要地段时，应比正常情况下留有较大的安全回旋余地，尽可能在岩 礁或险恶地区的下风驶过。 4.3出航前和航行遇大风前，船长督促部门领导亲自检查防御风浪的准备情况。大副、 水手长应加强检查甲板上一切可移动工具、属具及重物、绳索、吊杆、小艇等的绑 扎固定，并注意勿阻塞排水孔、各种测深管盖及其它出入孔洞，紧闭一切有关水密 门、窗及孔盖。 4.4开航后，检查确认锚已经收妥贴拢船壳，并用保险钢丝加固锚链；打开锚链出海孔 盖板并妥善固定，同时盖好锚链进锚链舱孔的盖板，必要时用帆布绑扎以减小可能 的锚链舱进水量；检查艏楼甲板的开口，对相关盖板进行加固，防止大风浪中艏部 仓库进水。 4.5如风浪过大，经船长许可值班驾驶员可适当调整航向与波浪的交角以减少波浪对船 体的冲击和防止谐摇；或调整主机转速以减少推进器的空转；必要时，船长可选择 就近觅地避风，并电告调度处。 4.6大风浪中，操舵要谨慎小心，防止因偏舵过多，船位被吹向下风；调头时，如有困 难，应选择海面相对平静的有利时机，慎用车舵，尽快转调。谨防船被打横，一旦 发现即使用大角度操舵也不能保持航向时，就应当及时加快车速，以增加舵效防止 出现打横。 4.7大风浪中顺浪航行容易损失稳性，不得已而采用顺浪航行，为防止艉淹和波浪对船 体的冲击并保持航向，船长应特别考虑船长、船速与波长、波速的比例关系，要及 时调整车速，使航速稍大于波浪的速度。当顺浪航行不易保持航向时，应使航向与 波浪约成30度交角航行。 4.8在大风浪中须密切注意甲板通道工作人员的操作安全，各走道应系妥牢固的安全扶 手绳索，工作人员应戴安全帽，腰、领、袖和裤管处均应扎牢，着救生衣，在工作
船舶安全管理规定
船舶安全管理规定 第一章总则 第一条为保障水上人命、财产安全，防止船舶造成污染，规范船舶安全监督管理活动，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律、行政法规和我 国缔结、加入的有关国际公约的规定，制定本规则。 第二条“船舶安全监督管理”是指海事管理机构按照本规则，为监督和核查船舶、船员及其相关活动是否符合法律法规、行政规章 或我国缔结、加入的有关国际公约以及我国加入的区域性合作组织 的规定，依法登轮实施的安全监督管理活动。船舶安全监督管理分 为船舶安全检查和船舶安全监督。 船舶安全检查，是指海事管理机构对船舶安全和防污染技术状况、船员配备及适任状况、船上工作和生活条件等进行的监督管理，包 括船旗国监督检查和港口国监督检查。 船舶安全监督，是指海事管理机构登轮实施的除船舶安全检查之外的其他所有现场监督检查。 第三条船舶安全监督管理遵循依法、公正、诚信、便民的原则。 第四条国务院交通运输主管部门主管全国船舶安全监督管理工作。 国家海事管理机构具体负责全国船舶安全监督管理工作。 其他各级海事管理机构按照职责和授权开展船舶安全监督管理工作。 第五条本规则适用于对中国籍船舶以及航行、停泊、作业于我国管辖水域的外国籍船舶实施的船舶安全监督管理活动。 本规则不适用于军事船舶、渔业船舶和体育运动船艇，但法律、行政法规另有规定的除外。
第二章责任与义务 第六条航运公司应当建立、健全船舶安全与防污染监督检查制度，确保对船舶及其设备进行有效的维护和保养，为船舶配备满足最低 安全配员要求的适任船员。 在船舶营运期间，航运公司应当履行安全管理与防治污染的主体责任，确保船舶处于适航或适拖状态，按规定做好货物的积载隔离，对旅客开展安全教育。 第七条船舶应当满足船舶最低安全配员要求，保证船员适任、船舶适航。船舶应当建立开航前自查制度。船舶在离泊前，应对船舶 安全技术状况和货物装载情况进行自查，填写《船舶开航前安全自 查清单》。 《船舶开航前安全自查清单》应在船保存二年。 第八条船长应当保证船舶和船员在开航时处于适航、适任状态，保障船舶满足最低安全配员，保证船舶的正常值班，采取有效措施 确保船舶安全航行和作业。 船长在海上安全、船舶保安、防治船舶污染水域方面，具有独立决定权，并负有最终责任。 第九条船舶检验发证机构应当确保检验的全面性和有效性，保证其检验船舶具备安全航行、安全作业的技术条件，并为其开展的检 验业务负责。 第十条船舶应当始终保持其船舶自动识别系统处于正常工作状态，准确完整显示本船信息。 第十一条船舶、航运公司不得以任何形式影响船舶监督检查员(以下简称“船舶监查员”)做出专业判断。 第十二条船舶监查员实施船舶安全监督管理时，船长应当指派人员陪同。陪同人员应当如实回答船舶监查员提出的问题，并按照船 舶监查员的要求测试和操纵船舶设施、设备。
船舶出海航行安全管理规定正式版
Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.船舶出海航行安全管理规 定正式版
船舶出海航行安全管理规定正式版 下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 1 概述 通过对船舶出海航行提出具体实施要求，旨在确保船舶出海航行安全和满足海洋环境保护的要求，使IMO所倡导的“航行更安全，海洋更清洁”得以落实。 2 适用范围 适用于本公司船舶出海（拖航/机动船单航）航行全过程。 3职责权限 3.1 公司主管安全生产的副总经理负责审批1000海里以上及出国的船舶调度计划并签发《工程船舶调遣出海拖航调度
令》。 3.2 子公司主管副经理负责审批300海里以上、1000海里以下的船舶调度计划，签发300海里以上、1000海里以下的《工程船舶调遣出海拖航调度令》。 3.3 船舶管理部经理负责审批300海里以下的船舶调度计划并签发《工程船舶调遣出海拖航调度令》。 3.4 工程部门是船舶生产调度的主管部门。 3.5 船机部门、安全部门参与船舶航行调遣方案的审核/审查工作，参与船舶航行调遣过程的监督。 3.6项目部（组）负责施工船舶在现场的调度管理工作。
冰区航行船舶规范标准的发展
冰区航行船舶规范标准的发展 发布: 2010-9-23 16:39 | 作者: whutcc | 来源: 龙de船人[p=30, 2, center] [/p] 随着全球变暖步伐的加快，北极冰层逐渐减少，北极通航成为国际海事界的热点之一，冰区航行船舶引起了人们的更多关注。为此，国际海事组织（IMO）于2002年12月颁布了通函《在北极冰覆盖水域内船舶航行指南》，2009年12月通过了决议《在极地水域内船舶航行指南》，与此同时，国际船级社协会（IACS）于2006年颁布了统一要求《极地船级要求》。这样，上述规定就成为极地航行船舶的强制性要求。[p=30, 2, center]从《芬兰—瑞典冰级规则》到IACS 统一要求[/p] 在冰区航行的船舶，需要进行何种加强，最早来源于《芬兰—瑞典冰级规则》。之后，各船级社规范均以此为依据，作为入级符号的附加标志编入规范。冰区加强是船舶具有的能力，属于非强制性。 早在上世纪30年代，芬兰—瑞典政府就颁布《芬兰—瑞典冰级规则》，分为4个冰级：Ice Class B1*、Ice Class B1、Ice Class B2、Ice Class B3，分别对船体结构、主机功率、轴系、齿轮箱、螺旋桨、起动装置与冷却水系统提出附加要求。 对于不同冰级，提出了不同的技术要求。没有取得上述冰区加强的船舶，如需要进入某国[size=+0]港口冰区，那么[size=+0]港口当局可根据[size=+0]港口冰况，决定是否采取相应的护航、拖航或破冰等措施，并收取不菲的额外费用。 有冰区加强附加标志的船舶，其外板、甲板、舷侧骨架、首尾结构和拖带、操纵设备，均得到相应加强。对于有B1*级、B1级、B2级和B3级冰区加强附加标志的船舶，其轮机装置应能在环境空气温度低于0℃的情况下安全和正常运行，并应特别考虑低温下液压系统的功能、水管和水箱的防冻措施以及应急柴油机低温起动性能等。主机、轴系、减速齿轮装置、螺旋桨、起动装置及冷却水系统等设备的性能得到相应加强。 根据IMO通函MSC/Circ.1056《在北极冰覆盖水域内船舶航行指南》的要求，IACS组织研究编写相应的统一要求，包括CCS在内的世界10个主要船级社都参与统一要求的制定工作。IACS于2006年颁布统一要求《极地船级要求》并持续修改，直到2010年又对船体结构进行修改。之后，各船级社规范陆续纳入其入级规范中。 《极地船级要求》统一要求，适用于极地船，但不包括破冰船。《极地船级要求》主要包括船体结构、机械装置。极地船船级附加标志为：PC1～PC7，表征拟驶航区的冰况，PC1为 最严重冰况，如下表所述。[p=30, 2, center][/p] whutcc (2010-9-23 16:39:46) 极地船安全附加规定
浅谈船舶安全航行与人为因素
浅谈船舶安全航行与人为因素 2003年1月1日，《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》（简称《国内安全管理规则》或NSM规则）对国内跨省航行载客定额50人及以上的客船（包括客滚船、旅游船和高速客船）、150总吨及以上气体运输船和散装化学品船生效，至2007年7月1日，所有500总吨以上国内航行船舶均根据《国内安全管理规则》的要求建立实施了安全管理体系。《国内安全管理规则》的全面实施，促进了船舶安全管理水平的提高，从某种意义上讲“安全和防污染”是船舶管理这个问题的两个核心内容。加强船公司、船舶、船员和船长的日常管理，其中船公司是主体、船舶是基础、船员是重点、船长是关键，要将这四者通过安全管理体系这根链条连接在一起。 船舶安全一直是航运界非常关注的问题，长期以来，国家在船舶安全方面做了大量工作。然而，随着近年来航运业的快速发展，全球范围内的船舶碰撞、搁浅、火灾、爆炸、污染等事故屡屡发生,并造成了严重后果。综合分析这些事故，可以发现，影响船舶航行安全的因素主要有人为因素、船舶因素和环境因素三方面。 1.人为因素 人为因素主要是船员的误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的事故。IMO在ISM规则中指出，海上事故的发生约有80%是由于人为因素引起的。因此，研究人为因素，客观分析航运中人员操作行为的风险并采取相应预防措施显得至关重要。
人为因素主要表现为人的心理、生理、行为能力等方面存在缺陷或问题，导致事故的发生成为可能。当驾驶员在船舶航行中处于不良的心理状态，如紧张、激动、孤独，就很容易造成感知错误，继而错误判断，再就是操作失误。生理因素主要包括船员身体健康程度和疲劳两方面。船舶长期在海上航行，船员不仅要能够长时间持续工作，还要承受不同航区气候的变化。因此，船员的身体健康与否会对船舶航行安全构成直接影响。同时，驾驶员的大脑疲劳在生理上表现为感觉迟钝，动作不准确且灵敏性降低，在心理上表现为注意力不集中，思维迟缓，反应慢，心情烦躁等，因此,疲劳会使不安全行为增加，船舶操纵质量下降，避碰反应速度变慢，导致船舶安全事故或潜在安全事故增加。 人的行为能力则较集中地体现在船员的专业技能上，它不仅与船员的知识有关，而且与经验、工作岗位和语言能力有关。如对航路不熟悉，错误使用仪器等，容易给航行带来潜在危险。随着船舶本身导航仪器以及通讯方式、通讯工具的不断复杂化，航运业对航海人员知识要求越来越高。而且，船员需要理解避碰规则等法规。很多海难事故的发生仅仅是因为船员对避碰规则的不理解造成的。驾驶员还必需具备一定的航行经验。 2.船舶因素 船舶因素包括船舶本身和船舶管理两方面。船舶质量、船舶适航是船舶安全航行的前提。当然，船舶自身因素还包括机舱各种消防和
船舶安全航行管理制度(新编版)
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 船舶安全航行管理制度(新编版)
船舶安全航行管理制度(新编版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 1.船舶开航前必须按《最低配员证书》要求，配备足够数量的合格持证船员，船员必须严格遵守制度，提前回船准备开航工作，不许无故耽误船舶开航。 2.开航前，船长应组织船员召开航前会议。研究部署装载和航行计划，落实安全措施，并把会议内容记录在《航行日志》中。 3.各船员按自己的岗位职责，开航前对自己负责的航行设备、操纵设备、信号设备、消防设备、救生设备、机械设备、堵漏器材实行全面检查，发现问题及时报告船长、船东或公司，并采取相应措施，消除隐患后再开航。船长应把发现的隐患和整改措施记录于《航行日志》以备日后查阅。 4.自卸砂船严格按《货物装载手册》装载，装砂后立即把砂推平、推匀，确保船舶装货之后处于正浮状况，严禁超载运输。 5.自卸砂船装砂时，同时开启抽水泵，抽出舱内积水，防止积水形成自由液面影响船舶稳性。
浙江海事局游艇安全监督管理实施规则
浙江海事局游艇安全监督管理实施规则 第一章总则 第一条为规范游艇安全管理，防治游艇污染水域环境，促进浙江游艇业的安全、健康发展，依据《游艇安全管理规定》及相关法律法规，结合辖区实际，制定本实施细则。 第二条本实施细则适用于浙江海事局管辖水域内游艇航行、停泊等活动的安全和防治污染管理。 第三条中华人民共和国浙江海事局是实施本实施细则的主管机关。浙江海事局所属各级海事管理机构（以下简称“海事管理机构”）依照职责具体负责辖区游艇水上交通安全和防治污染的监督管理。 第四条游艇安全和防治污染管理遵循安全第一、方便有序、有效监管、健康发展的原则，实行自主管理、行业自律与海事管理机构依法监督管理相结合的管理制度。 第五条游艇所有人应当对游艇的安全和防污染负责,做好游艇的日常安全管理和维 护保养，确保游艇处于良好的安全、技术状态，保证游艇航行、停泊以及游艇上人员的安全。游艇委托游艇俱乐部管理的，游艇所有人应当与游艇俱乐部签订协议，明确游艇俱乐部在游艇安全与防污染管理方面的责任。游艇俱乐部应当按照海事管理机构的相关规定及其与游艇所有人的协议，承担相应的游艇安全和防污染责任。 第二章检验和登记 第六条游艇应当经船舶检验机构按照中国海事局批准或者认可的游艇检验规定和规范进行检验，并取得相应的船舶检验证书后方可使用。 第七条游艇有下列情形之一的，应当向船舶检验机构申请附加检验： （一）发生事故，影响游艇适航性能的； （二）改变游艇检验证书所限定类别的； （三）船舶检验机构签发的证书失效的； （四）游艇所有人变更、船名变更或者船籍港变更的； （五）游艇结构或者重要的安全、防污染设施、设备发生改变的。 第八条游艇所有人应当按照国家有关船舶登记法律法规向海事管理机构申请办理船舶登记，依法取得船舶所有权证书和船舶国籍证书。 第九条游艇由其所有人自行管理的，应向当地海事管理机构提交游艇安全管理和使用情况的书面说明，内容应包括游艇航行、停泊水域、日常使用和维护保养情况、驾驶员情况、安全和防污染措施及应急保障等，海事管理机构认为必要时，可对游艇所有人提交的书面说明中的相关内容进行核实，对于不符合安全和防污染要求的，游艇所有人应在游艇投入使用前完成整改；游艇委托俱乐部管理的，应向当地海事管理机构提交游艇所有人与经主管机关备案公布的游艇俱乐部签订的协议及其复印件。 第三章航行和停泊 第十条游艇应随船携带有关船舶证书、文书，按规定配备必要的航海图书资料，并配备航行记录本记载相关的航行活动。
15.冰区航行
冰区航行 一．计算题 1．冰区航行，船舶应尽可能从冰区的方向接近冰区，并尽量选择在冰块的处用慢速度直角驶入。 A．上风，凹陷B．上风，突出 C．下风，凹陷D．下风，突出 2．冰区航行，如船舶不得不进入冰区时，应，并且保持船首与冰区边缘成驶入。 A．快速，尽可能小的角度B．快速，直角 C．慢速，直角D．慢速，尽可能小的角度 3．冰区航行，应采用适当的安全航速，通常应采用的航速。 A．3kn~5kn B．2kn~3kn C．维持舵效的最低航速D．A+C 4．冰区航行，应尽可能避免在冰区内抛锚，如必须抛锚，则链长应该：A．以2~3节为宜B．以3~5节为宜 C．不超过水深的2倍D．不超过水深的4倍 5．冰区航行，遇到冰山时应及早在保持适当距离避离，如在大风浪天气发现有碎冰集结时，应在航行。 A．上风，上风B．下风，下风 C．上风，下风D．下风，上风 6．冰区航行，主要的定位手段为： A．无线电导航仪器定位B．天文定位 C．陆标定位D．移线定位 7．冰区航行的可能性取决于冰量、冰质及本船条件，通常冰量在下、冰厚在时尚可航行。 A．1/10，30cm B．6/10,50cm C．4/10,50cm D．6/10,30cm 8．一般情况下，并山水下体积和水上体积分别约为冰山总体积的和。 A．1/8，7/8 B．7/8，1/8 C．2/8，6/8 D．6/8，2/8 9．一般情况下，船舶在冰区航行，当有破冰船引航时，船速通常由指定。 A．破冰船B．本船 C．任意船D．两船协商 10．船舶在冰区航行，一般冰量为4/10时，可取8节航速，冰量每增加1/10，航速应减
少。 A．0.5节B．1节 C．1.5节D．2节 11．船舶在冰区航行，螺旋桨在下列哪种情况下，对船舶航行安全较为有利？ A．螺旋桨2/3没在水中B．螺旋桨1/3没在水中 C．螺旋桨尽可能没在水中D．螺旋桨1/2没在水中 12．船舶不得不进入冰区时，应慢速并且保持船首与冰区边缘成直角驶入，一旦船首进入冰区后，应以维持船首向和控制船舶运动。 A．速度不变B．适当加速 C．适当减速D．以上均可 13．船舶进入冰区以前，应适当调整本船的吃水和吃水差，通常应尽可能地吃水，并保持1.0m~1.5m的。 A．增加，尾倾B．增加，首倾 C．减少，首倾D．减少，尾倾 14．下列接近冰区的征兆中，何者最不可靠？ A．出现灰白色反光或薄雾带 B．远离陆地，波浪突然减弱 C．附近无陆地，出现海象等动物和鸟类 D．水温下降 15．下列哪项不能作为接近冰区的预兆？ A．海面飘浮物突然增多B．某方向出现灰白色反光 C．发现某区域出现带薄雾D．远离陆地，波浪突然减弱 16．要了解有关冰的术语、冰区操作、冰区导航等冰区航行知识，可查阅：A．英版《世界大洋航路》B．英版《无线电信号表》 C．英版《航路指南》D．英版《航海员手册》 二．简答题 接近冰区的预兆有哪些？
影响船舶航行安全的因素通用范本
内部编号：AN-QP-HT906 版本/ 修改状态：01 / 00 When Carrying Out Various Production T asks, We Should Constantly Improve Product Quality, Ensure Safe Production, Conduct Economic Accounting At The Same Time, And Win More Business Opportunities By Reducing Product Cost, So As T o Realize The Overall Management Of Safe Production. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 影响船舶航行安全的因素通用范本
影响船舶航行安全的因素通用范本 使用指引：本安全管理文件可用于贯彻执行各项生产任务时，不断提高产品质量，保证安全生产，同时进行经济核算，通过降低产品成本来赢得更多商业机会，最终实现对安全生产工作全面管理。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 船舶安全一直是航运界非常关注的问题,长期以来,世界各海运国家在船舶安全方面做了大量工作。然而，随着近年来航运业的快速发展，全球范围内的船舶碰撞、搁浅、火灾、爆炸、污染等事故屡屡发生,并造成了严重后果。综合分析这些事故，可以发现，影响船舶航行安全的因素主要有人为因素、船舶因素和环境因素三方面。 1.人为因素 人为因素主要是船员的误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的事故。IMO在ISM 规则中指出，海上事故的发生约有80%是由于
船舶航行值班制度
船舶航行值班制度 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
船舶航行值班制度 一、总则 1.船舶航行中，所有值班人员，必须严格遵守各项规章制度；以高度的 责任感，认真、谨慎、果断地操作，确保安全航行。 2.值班人员不得闲谈、看阅书报和擅离岗位。 3.下达的舵令和车钟口令及各项操作时要准确、清晰，受令者应清楚回 令，立即执行，并汇报执行完成情况。 4.如船长、轮机长分别在驾驶台或机舱，但未声明亲自接替指挥时，值 班驾驶员、轮机员不应放弃其值班责任；在船长，轮机长接替指挥操纵后，值班驾驶员、轮机员仍应履行值班职责。 5.航行中未经船长同意： 1)值班驾驶员、轮机员除了因紧急应变必须短暂转向或变速外不得改变 规定航向和车速。 2)不得改变船长发布的有关安全航行措施；如发现与实际情况不符或执 行上有困难时，立即报告船长，由其决定。 3)不得灌入、排出、移注淡水及压舱水。 6.值班驾驶员、轮机员在遇到认为自己不能解决的困难时，应即报告船 长或轮机长；船长或轮机长接到报告后立即奔赴现场。 7.值班水手、机工等人员的轮值班时间，分别由大副、大管轮编制值班 时间表轮值。 8.值班驾驶员、轮机员、话务员等应按要求认真、完整、详细记录航海 日志、轮机日志、电台日志等。 二、航行值班驾驶员的职责 1.严格遵守有关避碰规则及当地港口的特殊规定。 2.不得中断了望,尤其在夜间、航区复杂视线不良时；如果驾驶员需要 查阅海图，要督促水手加强了望，同时要尽量缩短时间。 3.确认陆标、灯标、浮标的外型及颜色等,核对出现方位无误方能应 用；如发现异常，应记入航海日志，并通知二副及时改正和报告主管部门。 4.值班驾驶员应当使用安全航速。对船长所采取的航线、风流压差及罗 经差均应及时核对，遇疑问即报告船长。 5.认真进行海图作业,按规定测定船位,能见度不良时应充分发挥助航仪 器的作用,勤测船位。 6.按规定测算助航仪器误差，并认真记录；注意罗经的稳定性，防止故 障。 7.通过渔船密集区域，应认真观察渔船动态，判断是否锚泊或联合作 业；并按章施放声号，谨慎避让。
航海学课件完整版
第一篇航海学 地文航海 航海学是一门研究船舶如何安全、经济地从一个港口（地点）航行到另一港口（地点）的实用性学科。航海学主要研究下列课题： 1．拟定一条安全、经济的航线和制定一个切实可行的航行计划。 2．航迹推算，包括航迹绘算和航迹计算两种方法。 航迹推算是指根据船上最基本的航海仪器（罗经和计程仪）所指示的航向和航程，结合海区内的风流要素和船舶操纵要素，不借助外界物标或航标，从某一已知船位起，推算出具有一定精度的航迹和某一时刻的船位的方法。它是驾驶员在任何情况下，求取任何时刻的船位的最基本的方法，也是陆标定位、天文定位和电子定位的基础。 3．测定船位（简称定位），包括陆标定位、天文定位和电子定位三种。 陆标定位是指观测海图上标有准确位置的，并可供目视或雷达观测的山头、岛屿、岬角、灯塔等显着的固定物标与本船的某一（某些）相对位置关系，如方位、距离和方位差等，从而在海图上确定本船船位的方法和过程。陆标定位一般可分为方位定位、距离定位、方位距离定位和移线定位等。 天文定位是指在海上利用航海六分仪观测天体（太阳、月亮和部分星体）高度来确定船舶位置的一种定位方法。 电子定位是指利用船舶所装备的无线电定位系统的接收机来测定本船位置的一种定位方法。目前，普遍使用的有GPS定位系统和罗兰C定位系统。 船舶航行中，要求航海人员尽一切可能随时确定本船的船位所在。这样，才可能结合海图，了解船舶周围的航行条件，及时采取适当、有效的航行方法和必要的航行措施，确保船舶安全、经济地航行。航迹推算和定位是船舶在海上确定船位的两类主要方法。 4．航行方法，研究在各种航海条件下的航行方法，如沿岸航行、狭水道航行和特殊条件下的航行等。 为了研究上述课题，航海学还必须包括航海学基础知识和航路资料等基本内容。其中，航海学基础知识主要包括坐标、方向和距离，以及海图两大部分内容；航路资料主要包括：潮汐与潮流、航标与《航标表》和航海图书资料等内容。 第一章坐标、方向和距离 第一节地球形状和地理坐标 一、地球形状 航海上船舶和物标的坐标、方向和距离等，都是建立在一定形状的地球表面的，要研究坐标、方向和距离等航海基本问题，必须首先对地球的形状和大小作一定的了解。 航海上，不同场合，根据不同的精度要求，往往将大地球体看作不同的近似体： 1. 第一近似体――地球圆球体 航海上为了计算上的简便，在精度要求不高的情况下，通常将大地球体当作地球圆球体。 2. 第二近似体――地球椭圆体 在大地测量学、海图学和需要较为准确的航海计算中，常将大地球体当作两极略扁的地
冰区航行船舶轮机设计的特殊要求分析 朱江华
冰区航行船舶轮机设计的特殊要求分析朱江华 发表时间：2019-07-11T16:10:25.010Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年7期作者：朱江华 [导读] 本文针对冰区航行船舶轮机设计要求的相关内容，展开了分析和阐述，降低在极度冰冷的环境下的影响，保证冰区航行船舶轮处于正常的运行状态。 舟山中远海运重工有限公司浙江省舟山市 316131 摘要：冰区航行船舶轮机设计主要是针对主推、消防等安全系统，保证冰区航行船舶运行的稳定性和安全性。但是，在冰区航行船舶轮机设计的时候，需要根据相关要求，展开各项设计环节，以此保证冰区航行船舶轮机设计的准确性，全面提升其安全性和稳定性。因此，本文针对冰区航行船舶轮机设计要求的相关内容，展开了分析和阐述，降低在极度冰冷的环境下的影响，保证冰区航行船舶轮处于正常的运行状态。 关键词：冰区航行；船舶轮机；安全性； 船舶作为海上运输的一项重要工具，并且在船舶航行的时候，难免会受到一些因素的影响，尤其是在冰区航行方面，若是安全系统不到位，就会导致安全事故的产生，造成非常严重的后果。因此，为了保证冰区航行船舶的安全性，加强轮机设计是非常必要，冰区航行船舶轮机设计主要是针对安全系统，例如：消防系统、主推系统等方面，以此保证冰区航行船舶的安全性。但是，在冰区航行船舶轮机设计的时候，一定不能盲目，需要根据相关要求，展开各项设计环节，这样才能提升其设计效果，尽最大程度上发挥冰区航行船舶安全系统存在的意义，保证其处于正常运行的状态。 1、冰区航行船舶荷载 由于冰区环境温度相对较低，航行船舶所承受的荷载也相对较为大一些，这样就会对冰区航行船舶轮机带来一定的影响，若是安全系统不到位就会导致安全事故的产生。因此，在冰区航行船舶轮机设计之前，一定要对荷载信息进行明确，这样才能保证冰区航行船舶轮机设计的效果，保证其安全性，下面就对具体的内容，展开了分析和阐述。 1.1海冰接触荷载。海冰接触荷载主要是冰与浆产生触碰，产生了的海冰的破碎，这样就产生冰区航行船舶荷载【1】。 1.2不可分水动力荷载。不可分水动力荷载主要是因为海冰出现拥堵效应、接近效应等，或者是因为海冰的存在产生的空泡效应，以此导致荷载产生。 1.3可分动力水荷载。可分动力水荷载主要是指水中螺旋桨荷载。 2、设计要求 要想保证冰区航行船舶轮机设计的准确性，实现冰区航行船舶轮机的安全性和稳定性，明确设计要求是非常必要的一项内容。因此，在下面的内容中，对冰区航行船舶轮机设计要求的相关内容，进行了简要的分析和阐述。 2.1设计要求规则 在2014年国际海事通过了一个规则，被名为《国际极地水域船舶作业规则》，并且这一规则在2017年开始正式实施，并且这一规比较适用于极度寒冷地区。同时，这一规则主大致可以分为三个方面：中等一年冰、薄一年冰、开敞水域等。因此，在冰区航行船舶轮机设计的时候，需要根据极地冰级进行具体的设计，并且需要针对船舶指定相关要求，依照极地冰级表及极地冰级描述，这样可以保证冰区航行船舶轮机设计的准确性【2】。另外，海冰的厚度是影响冰区航行船舶轮机安全性的一个重要因素，基于这样的情况，对各项装置都有着严格的要求，需要根据航行路径的实际情况，调整各项装置的性能，避免受到海冰的影响，保证冰区航行船舶轮机运行的安全性和稳定性。 2.2系统设计要求 在冰区航行船舶轮机设计的过程中，一定要注重系统设计要求，需要从各个方面进行考虑，大致可以分为以下几个方面。 2.2.1在系统设计的时候，需要将安全防护作为重点考虑对象，根据系统运行的情况，以及机械设备的特性，做好安全防护措施，以此降低安全事故产生的概率。 2.2.2需要在系统内部安装除冰装置，这样可以尽最大程度上提升冰区航行船舶轮机系统运行的安全性。 2.2.3针对人冰级 PCI～I J PC5 的单螺旋桨船舶，需要根据运行情况，安装机械系统破损装置，这样一旦发生异常，可以及时起到补救的措施，避免重大安全事故的产生。 2.3螺旋、轴系以及传动装置设计要求 螺旋、轴系以及传动装置是冰区航行船舶轮机设计的重点，在设计的时候，主要是满足强度要求，需要将螺旋叶片打击到海冰时受到的冲击力，根据冲击力的实际情况，做出相应的调整，这样负荷能力可以根据冲击力的大小做出变化，避免产生不必要的安全事故【3】。同时，需要根据冰区航行船舶轮机的运行要求，对螺旋、轴系以及传动装置冲击力进行计算，这样主要是保证螺旋、轴系以及传动装置运行满足船舶轮机安全运行的稳定性和安全性。 2.4原动机设计要求 在冰区航行船舶轮机运行的时候，螺旋桨达最大螺距的时候，主机就会启动，因此在这个时候，需要在船舶上安装加热装置，其数量根据实际情况而设定，这样船舶在低温环境下应急电源装置可以安全启动，保证冰区航行船舶轮机运行的稳定性和安全性。但是，在冰区航行船舶轮机设计的时候，需要保证加热装置在突发情况下，可以自动启动3次，这样才能降低安全事故的产生。 2.5辅助系统设计要求 为了保证冰区航行船舶轮机的安全性，具备良好的安全防护装置是非常必要，主要是为了避免冰块或者积雪对船舶轮机造成损坏，影响其运行的稳定性和安全性【4】。同时，冰区航行船舶轮机长期运行的时候，需要安装除冰装置，并且还需要最好相应的防护装置，避免冰块和积雪发生堵塞的现象，提升其安全性。 3、实例分析 就以某成品油轮为例，对船舶轮机进行了相应的调整，满足冰区航行的标准和要求。因此，下面针对该项案例的详细设计内容，展开了分析和阐述。