(完整版)学习情境一：汽车传动系复习题

一、填空题

1. 汽车传动系的基本功用是（将发动机发出的动力传给驱动车轮）。

2. 汽车传动系由（离合器）、（变速器）、（万向传动装置）和（驱动桥）等四部分构成。

3. 在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足（分离彻底）、（接合柔和）、（从动部分的转动惯量尽可能小）及（散热良好）等性能要求。

4. 摩擦离合器基本上是由（主动部分）、（从动部分）、（压紧机构）和（操纵机构）等四部分构成的。

5. 摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于（摩擦片间的压紧力）、（摩擦片的摩擦系数）、（摩擦片的数目）及（摩擦片的尺寸）等四个因素。

6. 摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的（最大静摩擦力矩）。

7. 离合器的的作用是（保证汽车平稳起步）、（便于换挡）、（防止传动系过载）。

8. 膜片弹簧离合器的膜片弹簧本身兼起（弹性元件）和（分离杠杆）作用。

9. 由于（分离轴承）与（分离杠杆内端）之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程就是（离合器踏板自由行程）。

10. 汽车离合器广泛采用（机械式）或（液压式）操纵机构，有些重型汽车上采用油压和气压综合式操纵机构。

11. 离合器踏板自由行程过大，会产生离合器（分离不彻底）现象；而过小又会产生离合器（打滑）现象。

12. 弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为（膜片弹簧离合器）和（螺旋弹簧离合器）；其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为（周布弹簧离合器）和（中央弹簧离合器）；根据从动盘数目的不同，离合器又分为（单片离合器）和（双片离合器

）。

13. 为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有（扭转减振器）。

14. 变速器的作用是（变速变矩）、（能使汽车倒向行驶）、（中断动力传递）。

15. 变速器由（变速传动机构）、（操纵机构）组成。

16. 变速器按传动比变化方式可分为（有级式）、（无级式）和（综合式）三种。

17. 同步器有（常压式）、（惯性式）和（自增力式）三种类型。

18. 锁环式同步器由（花键毂）、（接合套）、（锁环）和（滑块）等零件组成。

19. 东风EQ1090型汽车采用的是（锁销式惯性）同步器。

20. 变速器输入轴的前端与离合器的（从动盘毂）相连，输出轴的后端通过凸缘与（万向传动装置）相连。

21. 机械变速器操纵机构中安装的锁止装置有自锁、互锁和（倒档）装置，其作用分别是（防止变速器自动换档和自动脱档）、（保证变速器不会同时换入两个档）和（防止误换倒档）。

22. EQ1090E型汽车变速器操纵机构为防止自动脱档，变速器叉轴用（自锁钢球）和（弹簧）进行自锁；为防止自动跳档，在二、三档与四、五档的齿座上，都采用中间带凸台的（特殊齿形）；轴间用（互锁钢球）与（互锁销）互锁；为防止汽车行驶时误挂入倒档，在倒档拨块上装有（带有弹簧的倒档锁销）。

23. 换挡拨叉机构由（拨叉轴）、（拨叉）、（变速杆）组成。

24. 定位锁止机构由（钢球）、（锁销）、（拨叉轴）组成。

25. 某变速器第一轴常啮合齿轮的齿数为20，中间轴常啮合齿轮的齿数为30，第二轴一、倒档齿轮的齿数为50，中间轴一档齿轮的齿数为15，则该变速器一档的传动比为（5）。

26. 等速万向节的工作原理是保证在工作过程中，传力点始终位于两轴交角的（角平分面）

上。

27. 惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠（摩擦）作用实现同步的。

28. 为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入（齿轮油），采用（飞溅）方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。

29. 为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有（通气塞）。

30. 万向传动装置用来传递轴线（相交）且相对位置（经常变化）的转轴之间的动力。

31. 万向传动装置一般由（万向节）、（传动轴）和（中间支承）组成。

32. 万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于（动力输出装置）和（转向操纵机构）。

33. 目前，汽车传动系中广泛应用的是（十字轴式）万向节。

34. 目前汽车传动系中应用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为（15°～20°）。

35. 如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的（从动叉）必须与第二万向节的（主动叉）在同一平面内。

36. 等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中（传力点永远位于两轴交角的平分面上）。

37. 传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足（动平衡）要求。

38. 为了避免运动干涉，传动轴中设有由（滑动叉）和（花键轴）组成的滑动花键联接。

39. 单个万向节传动的缺点是具有（不等速）性，从而传动系受到扭转振动，使用寿命降低。

40. 驱动桥主要是由（驱动桥壳）、（主减速器）、（差速器）和（半轴）等组成。

41. 驱动桥的类型有（断开式）驱动桥和（非断开式）驱动桥两种。

42. 驱动桥内装有差速器，其目的是（实现其差速），以满足驱动轮（与地面作纯滚动）而不（滑移或滑转）的要求。

43. 主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。通常单级主减速器是由一对（锥齿轮组成）组成；双级主减速器由一对（锥齿轮）和一对（圆柱齿轮）组成。

44. 主减速器的啮合调整内容有（啮合印迹调整）和（啮合间隙调整）。

45. 齿轮啮合的正确印迹应位于（齿高的中间偏向于小端），并占齿面宽度的（60％）以上。

46. 普通行星齿轮差速器由（行星齿轮）、行星齿轮轴、半轴齿轮和差速器壳等组成。当差速器左轮转速为200转/分，右轮转速为300转/分，此时主减速器从动齿轮转速应为（250）转/分，汽车应向（左）转弯。

47. 行星齿轮的自转是指（绕自身轴线转动）；公转是指（绕半轴轴线转动）。

48. 汽车在行驶过程中，发动机的动力经过离合器、变速器、万向传动装置传至主减速器，

（十字轴）、（行星齿轮）、主减速器（单级）从动锥齿轮依次将动力经（差速器壳）、

（半轴齿轮）、（半轴）传给驱动车轮。

49. 半轴是在（差速器）与（驱动轮）之间传递动力的实心轴。

50. 半轴的支承型式有（全浮式半轴支承）和（半浮式半轴支承）两种。

51. 半轴是在（差速器）与（驱动桥）之间传递动力的实心轴。

52. 半轴的支承型式分为（全浮式）和（半浮式）两种。

53. 半轴的支承型式分为（全浮式半轴）和（半浮式半轴）两种。半轴的一端与（半轴齿轮）相连，另一端与（驱动车轮）相连。

54. 后桥壳是用来安装（主减速器）、（差速器）、（半轴）、（轮毂）、（钢板弹簧）的基础件，一般可以分为（整体式桥壳）和（分段式桥壳）两种，绝大多数汽车采用的是（整体式桥壳）。

二、选择题

1. 离合器的主动部分包括(A B C)。

A．飞轮 B．离合器盖 C．压盘 D．摩擦片

2. 离合器的从动部分包括(C D )。

A．离合器盖 B．压盘 C．从动盘 D．从动轴

3. 离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了(D )。

A．实现离合器踏板的自由行程 B．减轻从动盘磨损

C．防止热膨胀失效 D．保证摩擦片正常磨损后离合器不失效

4. 膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到(A B)的作用。

A．压紧弹簧 B．分离杠杆 C．从动盘 D．主动盘

5. 离合器的从动盘主要由(A B D)构成。

A．从动盘本体 B．从动盘毂 C．压盘 D．摩擦片

6．离合器的主动部分不包括( D )。

A．飞轮 B．离合器盖 C．压盘 D．摩擦片

7．当膜片式离合器摩擦片磨损后，离合器踏板的自由行程（C ）。

8. 东风EQ1090E型汽车离合器盖用钢板冲压而成，在其侧面与飞轮接触处有四个缺口，制成这四个缺口的主要目的是（ B ）。

A、减轻离合器总成的质量

B、使离合器通风散热

9. 当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（ C ）。

A、不转动

B、与发动机曲轴转速不相同

C、与发动机曲轴转速相同

10. 当膜片弹簧离合器处于完全分离状态时，膜片弹簧将发生变形，其（ C ）。

A、锥顶角不变

B、锥顶角为180°

C、锥顶角为反向锥

11．离合器的从动盘主要构成不包括( C )。

A．从动盘本体 B．从动盘毂 C．压盘 D．摩擦片

12．离合器传递的扭矩与下列哪个因素无关( B )。

A.从动盘直径；

B.发动机扭矩；

C.从动盘数目；

D.摩擦片材料

13．对国产中型载货汽车的离合器，应在（A ）时检查离合器的自由行程。

A. 一级维护；

B.日常维护；

C.二级维护；

D.离合器损坏后进行修理

14．离合器上安装扭转减振器是为了防止（ B ）。

A. 曲轴共振；

B.传动系共振；

C.离合器共振；

D.传动轴共振

15．对离合器的主要要求是（ A）。

A. 结合柔和，分离彻底；

B.结合柔和，分离柔和；

C.结合迅速，分离彻底；

D.结合迅速，分离柔和

16．为了减少换挡的冲击，离合器从动部分的转动惯量（B ）。

A. 要大；

B.要小；

C.无所谓；

D.与主动部分成正比

17. 变速器挂倒档时，第二轴（ B ）。

A 不转动

B 与发动机曲轴旋转方向相反

C 与发动机曲轴旋转方向相同18．当离合器处于完全结合状态时，变速器一轴（ C）。

A 不转动

B 与发动机曲轴转速不同

C 与发动机曲轴转速相同

19．三轴式变速器不包括( D )。

A．输入轴 B．输出轴 C．中间轴 D．倒档轴

20．锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是( D )。

A．作用在锁环上的推力 B．惯性力 C．摩擦力 D．以上各因素综合

21．锁环式惯性同步器在待啮合齿未同步前,挂不上档的原因是（ C ）。

A．变速杆推力不够 B．摩擦锥角太小 C．作用在锁环上的惯性力矩产生的锁止作用 D．齿端锥角太小

22. 三轴式变速器包括(A B C D)等。

A．输入轴 B．输出轴 C．中间轴 D．倒档轴

23. 两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴(C )，且无中间轴。

A．重合 B．垂直 C．平行 D．斜交

24. 对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是(A )。

A．一档 B．二档 C．四档 D．五档

25. 下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是(D )。A． I=2.4 B． I=1 C．I=1.8 D．I=3.6

26. 两轴式变速器适用于(A C )的布置型式。

A．发动机前置前驱动 B．发动机前置全轮驱动

C．发动机后置后驱动 D．发动机前置后轮驱动

27. 锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是(D)。

A．作用在锁环上的推力 B．惯性力 C．摩擦力 D．以上各因素综合

28. 变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是(A)。

A．自锁装置 B．互锁装置 C．倒档锁 D．差速锁

29. 变速器挂倒档时，第二轴的旋转方向（ B ）。

A、与发动机曲轴旋转方向相同

B、与发动机曲轴旋转方向相反

30. 不等速万向节指的是（ C ）。

A 球叉式万向节

B 三销轴式万向节

C 十字轴刚性万向节

31. 十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过( A )。

A．一周 B．小于一周C．大于一周 D．不一定

32．普通十字轴万向节等速传动条件是（ D ）。

A．等角速输入 B．α1＝α2 C．传动轴两端的万向节叉在同一平面内 D．同时具备b、c两条件

33. 十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是(A )。

A．中空的 B．实心的 C．无所谓 D．A，B，C均不正确

34. 十字轴式万向节的损坏是以(A B)的磨损为标志的。

A．十字轴轴颈 B．滚针轴承 C．油封 D．万向节叉

35. 十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过(A )。

A．一周 B．小于一周 C．大于一周 D．不一定

36. 双十字轴式万向节实现准等速传动的前提条件之一是(A )。(设a1为第一万向节两轴间夹角，a2为第二万向节两轴间的夹角)

A．al=a2 B a1>a2 C．al

37. 下面万向节中属于等速万向节的是(A C )。

A．球笼式 B．双联式 C．球叉式 D．三销轴式

38. 为了提高传动轴的强度和刚度，传动轴一般都做成(A )。

A．空心的 B．实心的 C．半空、半实的 D．无所谓

39. 主、从动轴具有最大交角的万向节是(D )。

A．球笼式 B．球叉式 C．双联式 D．三销轴式

40.CA1092型汽车万向传动装置采用的是（ A ）。

A、普通十字轴式万向节

B、等角速万向节

41. 驱动桥主减速器是用来改变传动方向，降低转速和（ C ）。

A．产生离地间隙 B．产生减速比 C．增大扭矩 D．减少扭矩

42．设对称式锥齿轮差速器壳的转速为no，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为nl和n2，则( B )。

A．nl＋n2=no B．nl＋n2=2no C．nl＋n2=1/2no D．nl=n2=no

43．驱动桥主减速器是用来改变传动方向，降低转速和（ C ）。

A．产生离地间隙 B．产生减速比 C．增大扭矩 D．减少扭矩

44.CA1092型汽车主减速器内用的润滑油为（ B ）。

A、双曲线齿轮油

B、普通齿轮润滑油

45.汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮（ C ）。

A、只有自转，没有公转

B、只有公转，没有自转

C、既有公转，又有自转

46．汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮（C ）。

A.只有自转，没有公转

B.只有公转，没有自转

C.既有公转，又有自转D 不转47．装用普通行星齿轮差速器的汽车，当一个驱动轮陷入泥坑时，汽车难于驶出的原因是（ B ）。

A.该轮无转矩作用

B.好路面上的车轮得到与该轮相同的小转矩

C.此时的两车轮转向相反

D.差速器不工作

48. 行星齿轮差速器起作用的时刻为(C )。

A．汽车转弯 B．直线行驶 C．A，B情况下都起作用 D．A，B情况下都不起作用。

49. 设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为n1和n2，则有(B)。

A．n1+n2=n0 B．n1＋n2=2n0 C．n1+n2=1/2n0 D．n1=n2=n0 50. 设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转矩分别为M1、M2，则有(C )。A．M1=M2=M0 B．M1=M2=2M0 C．M1=M2=1/2M0 D．M1+M2=2M0 51. 全浮半轴承受(A)的作用。

A．转矩B．弯矩C．反力D．A，B，C

三、判断改错题

1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。(×)

改正：将“分离”改成“接合”

2.为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。(√ )

改正：

3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。(× )

改正：将“过大”改成“过小”。

4.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。（×）

改正：将“大”改成“小”。

5.离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。（×）

改正：将“可得到润滑”改为“会使离合器打滑，而使其传力性能下降”。

6．膜片弹簧可使离合器简化，但在高速旋转时其压紧力受离心力影响，不适用于轿车。

（×）

改正：不受离心力作用，适用于轿车

7. 离合器在紧急制动时，可防止传动系过载。（√）

改正：

8. 在离合器接合情况下，汽车无法切断发动机与传动系的动力传递。（√）

改正：

9. 为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。（√）

改正：

10. 膜片弹簧离合器的特点之一是用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。（√）

改正：

11. 离合器接合和分离时,压紧弹簧都处于压缩状态。（√）

改正：

12. 离合器从动盘磨损后，其踏板自由行程会变小。（√）

改正：

13. 离合器扭转减振器中的弹簧，在汽车正常行驶时不受力。（×）

改正：受力压缩，吸收振动能量

14. 摩擦片式离合器在正常工作时，其在分离和结合状态过程中都会产生打滑现象。（√）改正：

15. 在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离合器传递的转矩要大。（√）

改正：

16. 摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。（√）

改正：

17. 离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象。（×）改正：可以有相对运动，以防止传动系过载

18. 变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。(× )

改正：将“传动比越小”改为“传动比越大”。

19. 无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。(× )

改正：将“完全一致”改为“是不同的”。

20. 同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。(√)

改正：

21. 超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。(√ ) 改正：

22.换档时，一般用两根拨叉轴同时工作。(× )

改正：“换档时，有且只能有一根拨叉轴工作。”

23. 东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。(×)

改正：句尾应加上“加上一个凹槽的深度”。

24. 东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。(×) 改正：句尾加上“减去一个凹槽的深度”。

25. 变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。(×)

改正：将“自锁”改为“互锁”。

26. 互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。(√) 改正：

27．变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。（×）

改正：“越小”改为“越大”

28．同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮的圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。（√）

改正：

29．汽车上设置变速器是为了改变发动机扭矩，增加发动机功率。（×）

改正：没有增加发动机功率。

30．使用装有惯性同步器的变速器，在操作时驾驶员操作力越大，则换挡时间越短。（×）改正：不使用同步器，换挡时间和操作力成正比

31．变速器挂直接档传动时，不需要通过齿轮来传动。（×）

改正：需要常啮合齿轮传动

32. 变速器第一轴与第二轴相互平行且在同一条直线上，因此，第一轴转动第二轴也随着转动。（×）

改正：第二轴不转

33. 变速器倒档传动比数值设计得较大，一般与一档传动比数值相近。这主要是为了倒车时，汽车应具有足够大的驱动力。

改正：为了安全，要求低车速。（×）34. 变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。（√）改正：

35. EQ1090E型汽车变速器互锁装置是采用了四个互锁钢球和一个互锁销来防止变速器同时挂入两个档，但对于互锁钢球的大小及锁销的长度都没有规定。（×）改正：互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径，句尾加上“减去一个凹槽的深度”。

36. 刚性万向节是靠零件的铰链式联接来传递动力的，而挠性万向节则是靠弹性零件来传递动力的。(√ )

改正：

37. 对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。(× )

改正：将“越高”改为“越低”。

38．传动轴的安装，应注意使两端万向节叉位于同一平面内。（√）

改正：

39．十字轴上安全阀的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏。（√）

改正：

40．汽车行驶中，传动轴的长度可以自动变化。（√）

改正：

41. 对于十字轴式万向节来说，主、从动轴之间只要存在交角，就存在摩擦损失。(√)

改正：

42. 挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合。(×)

改正：将“较大”改为“较小”。

43. 传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面内。(√)

改正：

44. 汽车行驶过程中，传动轴的长度可以自由变化。(√ )

改正：

45. 单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。(×)

改正：将“平均”改为“瞬时”。

46. 汽车行驶中，传动轴的长度可以自动变化。（√）

改正：

47. 一般说来，当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时，驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。(× )

改正：将“螺旋锥（准双曲线）”改为“准双曲面”。

48．对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。(× )

改正：将“仅自转不公转”改为“除公转外还要自转”

49．差速器的作用是保证两侧车轮以相同转速旋转。（×）

改正：“相同”改成“不同”

50．对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。（√）

51．汽车使用中可以往双曲面齿轮主减速器中加注普通齿轮油润滑。（×）

改正：使用专用含防刮伤添加剂的准双曲面齿轮油

52．差速器只在转弯时起作用。（×）

改正：直线和转弯，差速器都起作用。

53．主减速器齿轮啮合情况的调整是在齿轮轴轴承预紧度调整完之后进行。（√）

改正：

54．对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。(√ )

改正：

55．当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。(× )

改正：将“半浮式”改为“全浮式”。

56．半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。(×)

改正：将“半浮式”改为“全浮式”。

57．解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。(× )

改正：将后两句改为“只承受转矩，不承受弯矩”。

四、名词解释题

1. 断开式驱动桥：驱动桥壳制成分段式的，并通过铰链联接，且两侧车轮分别独立地通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮可以独立地相对车架上、下跳动的驱动桥。

2. 整体式驱动桥：驱动桥壳制成整体式的，且两侧车轮一同通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮在汽车的横向平面内不能有相对运动的驱动桥。

3. 单级主减速器：只有一对传动齿轮副的主减速器，称为单级主减速器。

4. 双级主减速器：具有两对传动齿轮副的主减速器，称为双级主减速器。

5. 准双曲面齿轮式主减速器：主减速中的传动齿轮副采用准双曲面齿轮的主减速器。

7. 轮间差速器：装于两驱动轮间的差速器，称为轮间差速器。

8. 轴间差速器：装于两驱动桥间的差速器称为轴间差速器。

9. 全浮式半轴：两端均不承受任何反力和弯矩的半轴。

10. 半浮式半轴：内端不承受任何弯矩，而外端承受全部弯矩的半轴。

11. 汽车型号后的标记：4×2、4×4、6×6：汽车的车轮数×驱动轮数，第一个数字代表汽

车的车轮数，后一个数代表驱动轮数，如EQ2080（原EQ240）E型汽车有6个车轮，而6个

车轮都可以驱动，即表示为6×6

12. 驱动力：发动机发出的转矩经过传动系传给驱动车轮，驱动车轮得到转矩便给地面一个

向后的作用力，根据作用力与反作用力的原理，地面给驱动车轮一个向前的反作用力，这个

反作用力就是驱动力。

i＝7.31：传动比既是降速比又是增矩比。1i＝7.31表示汽车变速器13. 变速器的传动比1

一档的传动比，曲轴转7.31转，传动轴转1转；同时还表示，发动机发出的转矩经过变速

器挂一档后传到传动轴时的转矩增大了7.31倍。

14. 离合器踏板自由行程：由于在分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的间隙，驾驶员

在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所

需的离合器踏板的行程，就是离合器踏板自由行程。

15. 膜片弹簧：膜片弹簧是用薄钢板制成并带有锥度的碟形弹簧。靠中心部位开有辐条式径

向槽形成弹性杠杆。使其在离合器分离时兼起分离杠杆的作用。

16. 超速档：变速器的超速档的传动比小于1，即第二轴转速高于第一轴，而第二轴上的转

矩小于第一轴输入的转矩。