冷却系统的检修

冷却系统的检修
冷却系统的检修

第六节冷却系统的检修

一、检修冷却系统注意事项

1)对于所有的安装工作,特别是在发动机室中,由于空间狭窄,请注意下列说明:

(1)铺设所有种类的管路(例如燃油、液压系统活性炭罐、冷却液和制冷剂、制动液真空管路)和导线时不要改变原始的导线和管路走向。

(2)注意所有活动的或热部件的足够自由度。

2)在发动机暖机时,冷却系统处于压力之下,维修前如有必要应减压。

3)软管连接用弹簧卡圈锁死。维修情况下只使用弹簧卡圈。

4)建议使用安装工具VAS5024或钳子V.A.G1921来装配弹簧卡圈。

5)冷却液软管在安装时设置为无应力,不与其他部件接触(注意:冷却液接头和软管上的标记)。

6)用冷却系统检测装置V.A.G1274和适配接口V.A.G1274/8、V.A.G1274/9对冷却系统进行密封性检测。

二、拆卸和安装车身侧清却系统部件

拆卸和安装车身侧冷却系统部件,如图2-110所示。

三、拆卸和安装发动机侧淆却系统部件

2)拆卸和安装冷却液泵侧部件,如图2-112所示。

四、冷却液软管连接图

冷却液软管连接图,如图2-113所示。

五、排放并添加冷却液

需要的专用工具、操作设备、检测仪器以及辅助工具

2)V.A.S6096冷却系统加注装置。

2.排放

注意:打开补偿罐时热蒸汽会逸出,应用抹布盖住密封盖并小心地打开。

1)打开冷却液储液罐的密封盖。

2)拆下发动机挡泥板。

3)为排放水箱中的冷却液,旋下放液螺塞,如图 2-115箭头所示。注意:废弃物处理规定。

3.添加

1)添加注意事项。

(1)根据 TLVW774D只允许使用 G12作为冷却液添加剂。识别特征:红色。

(2)绝对不允许将 G12和其他冷却液添加剂混合。

(3)如果储液罐中的液体是棕色,则说明G12已与其他冷却液混合了,在这种情况下必须更换冷却液。

(4)G12和标有“符合 TL VW 774 D”的冷却液添加剂可防止霜冻、腐蚀和石灰沉积,此外还能提高沸腾温度。出于这个原因必须全年为冷却系统加注防冻和防腐剂。

(5)特别是在热带气候的地区,发动机高负荷运转时冷却液的沸点升高有助于运行安全。

(6)必须保证防冻温度最低至-25℃(在有些地区最低至约-35℃)。

(7)即使在温暖的季节也不允许添加水来降低冷却液的浓度。冷却液添加剂的比例必须至少为 40%。

(8)如果出于气候原因需要更强的防冻,可以提高 G12的比例,但最高只到 60%(防冻温度最低至约-40℃),因为否则防冻又会减弱,此外还会降低冷却效果。

(9)如果更新了水箱、热交换器、气缸盖或气缸盖密封件,就不能重新使用已经用过的冷却液。

(10)建议的混合比,如表2-6所示。

2)步骤。

(1)将放液螺塞旋入水箱(见图2-115)。

(2)装上发动机挡泥板。

(3)带冷却系统加注装置VAS6096:用冷却系统加注装置VAS6096加注冷却系统管路。无冷却系统加注装置VAS6096:冷却液添加到储液罐上最大标记处,如图2-116所示。

(4)密封补偿罐。

(5)关闭加热操控装置。

(6)起动发动机,使发动机转速约为2000r/min,并保持约3min。

(7)使发动机运转至风扇起动。注意:打开储液罐时热蒸汽会逸出,应用抹布盖住密封盖并小心地打开。

(8)检查冷却液液位,如有必要进行补充。发动机暖机时冷却液液位必须位于最大标记处,而冷机时则必须位于最小和最大标记之间。

六、拆卸和安装水箱

1.需要的专用工具、操作设备、检测仪器以及辅助工具

1)T100007折射计。

2)V.A.G1306收集盘。

3)V.A.G1331扭力扳手(5~50N.m)。

4)VAS 5024弹簧卡圈安装工具。

2.拆卸

1)拆下前部保险杠。

2)将锁支架放于维修位置。

3)排放冷却液。

4)从水箱上拨出冷却液软管。

5)拔出热敏开关和水箱风扇连接插头。

6)旋出水箱的固定螺钉,将水箱和风扇一起向下取出。

7)带空调的车辆:注意附加提示和安装操作。

3.安装

安装以倒序进行,同时注意以下事项:

1)正确加注新的冷却液。

2)注意电气连接和铺设。

3)对于带空调的车辆注意附加提示和安装操作。

(1)空调器制冷剂循环回路不允许打开。

(2)为了避免损坏冷凝器以及冷却液管路和软管,注意管路和软管不允许扭转、弯折或拧曲。

(3)松脱冷却液管路定位夹囤。

(4)旋下水箱的冷凝器并固定在锁支架上。

七、拆卸和安装冷却液泵

1.需要的专用工具、操作设备、检测仪器以及辅助工具

1)T10007折射计。

2)V.A.G1306收集盘。

3)V.A.G1331扭力扳手(5~50N.m)。

4)VAS 5024弹簧卡圈安装工具。

2.注意事项

1)安装时冷却液泵密封件不允许从冷却液泵上拆下。

2)出现损坏和泄漏时,必须连同密封件更新整个冷却液泵。

3)为了避免沾到冷却液,拆卸冷却液泵前须用抹布覆盖齿形皮带。

3.拆卸

1)排放冷却液。

2)拆下主传动齿形皮带。

3)拆下导向轮6,在此旋出导向轮螺栓5。

4)旋出螺栓1和4,取出后部齿形皮带护罩2和冷却液泵3,如图2-117所示。

4.安装(见图2-117)

安装以倒序进行,同时注意以下事项:

1)将冷却液泵3装入气缸体,并将固定螺钉4连同后部齿形皮带护罩一起安装。

2)用20N.m拧紧固定螺钉4,用10N.m拧紧固定螺钉1。

3)安装导向轮6,并用50N.m拧紧固定螺钉5。

4)安装、张紧齿形皮带。

5)安装带筋三角皮带。

6)添加冷却液。

捷达轿车发动机冷却系统的检修

捷达轿车发动机冷却系统的检修 目录 1绪论················错误!未定义书签。 2 冷却系统系统的结构和工作原理 (3) 2.1发动机冷却系统的功用和组成 (5) 2.2发动机冷却系统的类型 (6) 2.3捷达轿车冷却系统的组成 (4) 2.3.1散热器 (8) 2.3.2冷却风扇 (8) 2.3.3冷却水泵 (9) 2.3.4节温器 (9) 2.3.5冷却液介质 (10) 2.3.6冷却液温度传感器 (10) 2.4捷达轿车冷却系统工作原理11 3发动机冷却系统的故障分析及检修 (10) 3.1发动机过热. (10) 3.2发动机升温缓慢或工作温度过低 (13) 3.3冷却系主要部件故障检修 (11) 4捷达冷却系统的案例分析与维修 (14) 4.1实际案例分析与维修 (14)

4.2冷却系统的特点 (18) 5冷却系统的维护与保养 (16) 5.1使用防冻液注意事项 (17) 5.2冷却系统水垢形成原因与清除 (17) 结论 (19) 参考文献 (22) 致谢·················错误!未定义书签。 捷达轿车冷却系统常见故障检修 摘要:汽车冷却系统是发动机的重要组成部分,随着发动机采用更加紧凑的设计和具有更大的比功率,发动机产生的废热密度也随之明显增大。一些关键区域,如排气门周围散热问题需优先考虑,冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。保证冷却系统的正常工作,能避免因冷却系的故障造成的车辆问题。为了人们能了解冷却系常见故障及检修知识,本文列举冷却系统一些常见故障及检修方法。 关键词:捷达轿车,冷却系统,工作过程,常见故障 1.绪论 发动机的冷却系统可以分为两大类,一类是水冷系统,另一类是风冷系统。车用发动机大多采用水冷系统进行冷却。水冷系大都是强制循环式水冷系,利用

冷却系的维护与保养

冷却系的维护与保养

发动机冷却系统的保护 实习指导教师:闫英 一、引言: 如果一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗 腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。 二、冷却系统的作用 冷却系统的功用是带走发动机燃烧所产生的热量,使发动机维持在正常的温度范围内。发动机冷却的方式可分为风冷式发动机及水冷式发动机,水冷式发动机是靠发动机冷却水在中循环来冷却。 三、冷却系统的组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却,它的水管和散热片多用铝材制成,铝制水管做成

扁平形状,散热片带波纹状,注重散热性能,安装方向垂直于空气流动的方向,尽量做到风阻要小,冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种。 发动机是由冷却液的循环来实现的,强制冷却液循环的部件是水泵,它由曲轴皮带带动,推动冷却液在整个系统内循环。一般冷却液对发动机的冷却,要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候,冷却液就在发动机本身内部做小循环,当发动机温度高的时候,冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门,其原理是利用可随温度伸缩的材料(石蜡或乙醚之类的材料)做开关阀门,当水温高时材料膨胀顶开阀门,冷却液进行大循环,当水温低时材料收缩关闭阀门,冷却液小循环。 为了提高散热器的冷却能力,在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的,发动机启动它就要转,不能视发动机温度变化而变化,为了调节散热器的冷却力,要在散热器上装上活动百页窗以控制风

汽车发动机冷却系统的检修

题目:汽车发动机冷却系统的检修 所在院系青海交通职业技术学院 专业班级汽车运用技术0901班 学号 48 学生姓名徐国良 指导教师孙成宁 2011 年06月09 日 目录 1摘要 (1) 2 冷却系统的概述 (2) 3 冷却系统的组成 (2) 4 冷却系统的构造 (2) 5 冷却系统的工作原理 (3) 6 冷却系统的检修 (4) 6.1散热器的检修 (4) 6.2节温器的检修 (5) 6.3水泵的检修 (5) 6.4风扇的检修 (5) 总论 (6) 谢辞 (6) 参考文献 (6)

1摘要 本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法,并举例做出简单介绍。 Keywords: cooling system cooling system to maintain the temperature set point cooling system intelligent control 2 冷却系统的概述 虽然汽油发动机已进行了大量改进,但是在将化学能转换成机械能的过程中,汽油发动机的效率仍然不高。汽油中的大部分能量(约70%)被转换成热量,而散发这些热量则是汽车冷却系统的任务。冷却系统的主要工作是将热量散发到空气中以防止发动机过热,但冷却系统还有其他重要作用。汽车中的发动机在适当的高温状态下运行状况最好。如果发动机变冷,就会加快组件的磨损,从而使发动机效率降低并且排放出更多污染物。 因此,冷却系统的另一重要作用是使发动机尽快升温,并使其保持恒温。燃料在汽车发动机内持续燃烧。燃烧过程中产生的热量大部分从排气系统中排出,但仍有部分热量滞留在发动机中,从而使其升温。当冷去液的温度约为93℃时,发动机达到最佳运行状态。在这个温度下:燃烧室的温度足以使燃料完全蒸发,因此可以更好地使燃料燃烧并减少气体排放。如果用于润滑发动机的润滑油较稀薄,粘稠度较低,则发动机零件可以更灵活地运转,而发动机在围绕自身部件旋转的过程中消耗的能量也将减少。金属零件更不易磨损。 3 冷却系统的组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却,它的水管和散热片多用铝材制成,铝制水管做成扁平形状,散热片带波纹状,注重散热性能,安装方向垂直于空气流动的方向,尽量做到风阻要小,冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种。 水泵和节温器 发动机是由冷却液的循环来实现的,强制冷却液循环的部件是水泵,它由曲轴皮带带动,推动冷却液在整个系统内循环。这些冷却液对发动机的冷却,要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候,冷却液就在发动机本身内部做小循环,当发动机温度高的时候,冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门,其原理是利用可随温度伸缩的材料(石蜡或乙醚之类的材料)做开关阀门,当水温高时材料膨胀顶开阀门,冷却液进行大循环,当水温低时材料收缩关闭阀门,冷却液小循环。 空气的流动 为了提高散热器的冷却能力,在散热器后面安装风扇强制通风。为了调节散热器的冷却力,要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇。电子风扇由电动机直接带动,由温度传感器控制电动机运转。 散热器。 冷却介质 虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水,而是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物,也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占30%~50%,提高了液体的凝固点,防止在低温下结冰而损坏发动机。 4 冷却系统的构造

水冷却系统维护使用手册

1.5MW风力发电机组齿轮箱水冷却系统 使用维护说明书 贺德克液压技术(上海)有限公司

1.使用范围 本系统用于明阳1.5MW风力发电机组齿轮箱水冷却系统。 2.设计、制造标准 本系统针对明阳1.5MW风机齿轮箱冷却系统设计,按HYDAC公司相关标准制造。 3.工作环境条件 水冷却装置安装于有保护的机舱内部。 安装地点:高空塔架上 工作环境温度: -30℃—40℃ 生存环境温度: -40℃—50℃ 空气相对湿度: 最大95% 4.系统参数 齿轮箱发热量: ≤41KW 冷却系统介质预充压力: 2 bar(20°C时) 冷却系统介质工作压力:≤3 bar 冷却系统介质工作流量: 100 l/min , 16米扬程时 冷却介质工作温度范围: -15 °C <T< +70 °C 冷却系统工作介质: 40%乙二醇,60%水

推荐工作介质: 每2年更换一次冷却介质,或按照介质制造商的说明。 5.功能说明 水冷却系统由水泵装置、水/风冷却器、压力罐、压力继电器、铜热电阻等组成。水泵工作后,冷却水经齿轮箱润滑油系统中的板式热交换器、水/风冷却器组成冷却水循环回路。当冷却水温度达到一定值时,例如45℃时,水/风冷却器电机启动;当水温降到一定值时,例如40℃时水/风冷却器电机停止。 水泵出口设有压力继电器,当冷却水压力低于0.6bar时,压力继电器发出低压报警信号. 水泵出口设有铜热电阻(PT100),用于检测冷却水的温度并控制水/风冷却器的电机工作或停止. 6.设备组成 6.1水泵装置(见附图) ●水泵工作流量: 100 l/min , 16米扬程时 ●水泵电机: AC 400V-50HZ-3相 1.1KW 2980rpm

汽车发动机冷却系统的构造与维修教案

发动机冷却系统 任务一系统的作用及组成 学习目标 (1) 冷却系统的功用和冷却方式 (2) 冷却系统的基本组成 一、认识冷却系统 1. 冷却系统的作用 发动机冷却系统的任务是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去,使发动机得到适度的冷却,从而保证发动机在最适宜的温度状态下工作。如图5-1所示,发动机的正常工作温度在90℃左右。正确的发动机工作温度不仅对发动机的动力输出、燃油经济性影响较大;同时,也有利于降低有害物质排放。 Pe :输出功率 Be :燃油经济性 T :发动机温度 发动机温度与性能的关系图 发动机过热会降低气缸充气效率,使发动机功率下降;早燃和爆燃的倾向加大,使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏;运动件的正常间隙被破坏,运动阻滞,磨损加剧,甚至损坏;润滑情况恶化,加剧了零件的摩擦磨损;零件的机械性能降低,导致变形或损坏。 发动机过冷会使进入气缸的混合气(或空气)温度太低,可燃混合气品质差,使点火困

难或燃烧迟缓,导致发动机功率下降,燃料消耗量增加;燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类,加重了对机体和零件的侵蚀作用;未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面(气缸壁、活塞、活塞环等)上的油膜,使零件磨损加剧。 2. 冷却系统的分类 有液冷式和风冷式两种。液冷式主要用在汽车用发动机上,风冷式在摩托车上面应该非常广泛。 1). 风冷发动机冷却系统 冷却介质是空气,通过气流利用散热片直接向周围空气散热,摩托车采用的风冷发动机。 风冷发动机冷却 风冷发动具有特点: (1)结构简单、质量较小、升温较快、经济性好。 (2)难以调节,消耗功率大、工作燥声大。 2). 水冷发动机冷却系统 液冷的原理是通过冷却液的不断循环,从发动机水套中吸收多余的热量,并利用循环液将热量带走,通过散热器将热量散发到大气中。液冷需要冷却液作为导热媒介,根据导热媒介的不同又可分为水冷和油冷两类,现代轿车多采用水冷为主、油冷为辅的散热方式帮助汽车提高冷却能力。水冷的媒介为防冻液,水冷发动机的冷却系统。 水冷却系统

汽车发动机冷却系统维护

汽车发动机冷却系统维护 目录 摘要 (1) 关键词 (1) 引言 (2) 第一章冷却系统的作用与组成 1冷却系统的作用 (2) 2冷却系统的组成 (2) 第二章冷却系统的构造与工作原理 1冷却系统的构造及维护 (2) 2 冷却系统的工作原理 (4) 第三章冷却系统的特点与检修 1 冷却系统的特点 (4) 2 冷却系统的检修 (4) 第四章冷却系统智能控制 1冷却系统智能控制 (6) 2 系统组成 (6) 3单片机控制系统工作原理 (6) 4 单片机系统控制工作过程 (6) 结论 (10) 谢辞 (11) 参考文献 (12) 摘要 本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法,同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法,以及冷却系统的智能控制,并举例做出简单介绍。

关键词:冷却系统冷却系统维护温度设定点冷却系统智能控制 1 引言:如果一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。 2 冷却系统的作用 冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量,使引擎维持在正常的运转温度范围内。引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎,气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎;水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却,正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。 3 冷却系统的组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却,它的水管和散热片多用铝材制成,铝制水管做成扁平形状,散热片带波纹状,注重散热性能,安装方向垂直于空气流动的方向,尽量做到风阻要小,冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种,空调冷凝器通常与其装在一起。 水泵和节温器 发动机是由冷却液的循环来实现的,强制冷却液循环的部件是水泵,它由曲轴皮带带动,推动冷却液在整个系统内循环。目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵,它能精确的控制水泵的转速,并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却,要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候,冷却液就在发动机本身内部做小循环,当发动机温度高的时候,冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门,其原理是利用可随温度伸缩的材料(石蜡或乙醚之类的材料)做开关阀门,当水温高时材料膨胀顶开阀门,冷却液进行大循环,当水温低时材料收缩关闭阀门,冷却液小循环。 空气的流动 为了提高散热器的冷却能力,在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的,发动机启动它就要转,不能视发动机温度变化而变化,为了调节散热器的冷却力,要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇,当水温比较低时离合器与转轴分离,风扇不动,当水温比较高时由温度传感器接通电源,使离合器与转轴接合,风扇转动。同样,电子风扇由电动机直接带动,由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。散热器 散热器兼作储水及散热作用,再此之上还装有膨胀水箱。因为单纯依赖散热器有几个缺点,一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾,水泵的叶轮容易穴蚀;二是气水分离会产生气阻;三是温度高冷却液容易沸腾。因此设计师就加装了膨胀水箱,它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接,防止上述问题的产生。 冷却介质 虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水,而是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物,也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占30%~50%,提高了液体的凝固点,防止在低温下结冰而损坏发动机。整个冷却系统并不与大气相通,相当于高压锅的作用,水箱盖则相当于高压阀,一般情况下,轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏120度,提高传热能 4 冷却系统的构造及维护

汽车发动机冷却系统维修与维护分析

汽车发动机冷却系统维修与维护分析 发表时间:2019-08-30T10:41:23.390Z 来源:《知识-力量》2019年10月39期作者:李欣禹 [导读] 汽车发动机的冷却系统一般都为冷却水的强制循环系统,就是利用水泵工作增加冷却液的压力,强制冷却液在发动机中进行循环流动。本文将从分析汽车发动机冷却系统展开,对汽车发动机冷却系统故障予以检测,进而探究汽车发动机冷却系统有效维修方法,希望可以保障汽车安全。 (齐齐哈尔工程学院,黑龙江齐齐哈尔 161000) 摘要:汽车发动机的冷却系统一般都为冷却水的强制循环系统,就是利用水泵工作增加冷却液的压力,强制冷却液在发动机中进行循环流动。本文将从分析汽车发动机冷却系统展开,对汽车发动机冷却系统故障予以检测,进而探究汽车发动机冷却系统有效维修方法,希望可以保障汽车安全。 关键词:汽车发动机;冷却系统;维修 1.汽车发动机冷却系统简介 汽车发动机的冷却系统所起的主要作用是将发动机工作过程中超出的部分热量通过热交换释放出去,从而使发动机的零部件能够在合理温度下作业,保障发动机的正常运转。发动机主要是通过汽油、柴油或天然气等燃料进入发动机的气缸,通过燃料的气缸中的发热膨胀推动活塞杆运动,从而将化学能转化为机械能,这些气体的高温直接作用于气缸、活塞等部件,如不对这些高温加以控制,随着温度的上升,零部件温度将会很快达到其所能承受的极限,进而引起失效而卡死或者是汽缸体会因高温而导致缸体材料性能的降低,同时发动机零件也会因润滑不良而加速磨损,所以,应当对处于工作状态下的发动机进行冷却,进而保证发动机的正常工作,发动机工作时需要处于一个合适的温度范围,既不能过高也不能过低,发动机温度过高将会产生上述故障,而发动机冷却温度过低将会造成膨胀,气体做功能力下降,从而降低燃油的利用效率,另外,由于冷却温度过低,会造成汽缸中己经汽化的燃油受到冷却系统的影响凝结后顺着汽缸壁流入到曲轴箱,这种现象在降低发动机燃油利用率的同时稀释了机油,从而导致机油无法对发动机形成足够的保护,导致磨损加剧,所以,在设计冷却系统时需要将发动机温度控制在一定区间,既不能过高也不能过低。 2.发动机冷却系统的功能 第一,冷却过程。冷却系统冷却主要通过水泵加快气缸水套中的冷却液流动速度,电动风扇和自然风让冷却液在散热器中冷却,冷却后的冷却液再一次回到水套中,这样循环反复,实现发动机的冷却作用。 第二,保温过程。发动机的冷却系统保温功能是通过节温器的阀门控制,让发动机的冷却系统实现大小循环。冷却系统的大循环指的是发动机温度大于90摄氏度的预定温度时,节温器的阀门就会打开,然后冷却水流进散热器中,散热器迅速对发动机冷却水进行降温,从而避免发动机过热,影响发动机的运行效应。发动机冷却系统的小循环指的发动机温度低于70摄氏度的时候,气缸盖到散热器的冷水通道被系统切断,冷却水不需要经过散热器,而是通过气缸盖水套中流出,这样避发动机的热量不会被散热器带走,从而进一步提高发动机的温度,让发动机的温度处于一个比较稳定的状态下。通过以上描述,可以看出大循环的冷却液需要经过散热器,小循环的冷却液则不需要经过散热器。 3.冷却系统的维检修 为了防止冷却液温度过高,在使用过程中必须保持散热器水套的清洁,冷却液的数量充足、风扇皮带的张紧适当,以防止发动机在带负荷工作时间过长。保持冷却系统内部和外部清洁,是提高散热效能的重要条件之一。散热器外部沾有泥污或碰撞变形,均会影响到风量流通,使冷却液温度过高,必要时清洗或修复;按规定使用防冻冷却液,保持冷却液的数量充足,正确的冷却液液面高度:当发动机处于冷态时,冷却液液面在膨胀箱内,位于最高和最低标志之间。膨胀箱内装有自动液位报警传感器,当箱内液面过低时,位于仪表板上的冷却液温度报警灯闪烁,应及时予以添加;应该保持冷却风扇皮带适当的张紧度,风扇才能正常工作。过紧的皮带容易损坏轴承,造成事故;过松的皮带容易影响水循环,加剧其磨损;防止发动机长时间大负荷或满负荷工作,防止水温过高;汽车上坡时应该及时换抵挡,降低负荷,汽车长时间在坡道行驶,并且档位低或环境温度较高时,应该及时关注冷却系统的散热情况。 4.可控式发动机冷却系统可控式发动机冷却系统 能够有效弥补以往冷却系统中存在的不足,解决满负荷状态下存在的散热问题和过载问题。对于轻型汽车来说,由于大部分时间在市区中形式,部分负荷只消耗掉部分发动机的功率便可完成,导致大量冷却系统被浪费。为了使发动机在某种情况下过热现象的产生,目前设计的冷却系统体积较大,需要花费较长的时间暖机。可控式冷却系统能够按照发动机的情况对冷却量进行适当的调整,以此来实现过载保护,将发动机的功率损耗降到最低。 5.发动机简单的日常维护 检查防冻液面有无在标准的范围内,正确的液面位置应该不低于最底线不超过最高线中间偏上位置;空气滤芯器的检查,把滤芯器拆下检查,若不是特别脏就不需更换,用高压气枪吹净即可;检查并更换机油,此时要拔出机油尺观察机油的液面,并观察机油颜色,若机油成粘稠的灰褐色就必须更换了。 6.结语 基于以上内容的分析,确定汽车发动机冷却系统在一定程度上决定汽车能否安全、稳定。正常的运行。为了保证汽车可以安全。稳定的行驶,应当高度重视汽车发动机冷却系统故障问题,即过冷运转或过热运转的维修。 参考文献 [1]沈祖华,涂翔,宋晓艳.汽车发动机的维修与保养技术[J].科技与创新,2017(18):53-54. [2]杨仕清.汽车发动机EGR废气冷却温度的稳定研究及改进设计[J].汽车工业研究,2017(05):51-53. [3]杨仕清.降低汽车发动机冷却系统温度的优化方案研究[J].小型内燃机与车辆技术,2017,46(02):46-49.

汽车的冷却系统维护

汽车发动机冷却系统维护 摘要 本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法,同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法,以及冷却系统的智能控制,并举例做出简单介绍。 关键词:冷却系统冷却系统维护温度设定点冷却系统智能控制 一引言: 如果一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。 二冷却系统的作用 冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量,使引擎维持在正常的运转温度范围内。引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎,气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎;水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却,正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。 三冷却系统的组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却,它的水管和散热片多用铝材制成,铝制水管做成扁平形状,散热片带波纹状,注重散热性能,安装方向垂直于空气流动的方向,尽量做到风阻要小,冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种,空调冷凝器通常与其装在一起。 水泵和节温器 发动机是由冷却液的循环来实现的,强制冷却液循环的部件是水泵,它由曲轴皮带带动,推动冷却液在整个系统内循环。目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵,它能精确的控制水泵的转速,并有效的减少了对输出功率的。这些冷却液对发动机的冷却,要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候,冷却液就在发动机本身内部做小循环,当发动机温度高的时候,冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门,其原理是利用可随温度伸缩的材料(石蜡或乙醚之类的材料)做开关阀门,当水温高时材料膨胀顶开阀门,冷却液进行大循环,当水温低时材料收缩关闭阀门,冷却液小循环。 空气的流动为了提高散热器的冷却能力,在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的,发动机启动它就要转,不能视发动机温度变化而变化,为了调节散热器的冷却力,要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇,当水温比较低时离合器与转轴分离,风扇不动,当水温比较高时由温度传感器接通电源,使离合器与转轴接合,风扇转动。同样,电子风扇由电动机直接带动,由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。 散热器散热器兼作储水及散热作用,再此之上还装有膨胀水箱。因为单纯依赖散热器有几个缺点,一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾,水泵的叶轮容易穴蚀;二是气水分离会产生气阻;三是温度高冷却液容易沸腾。因此设计师就加装了膨胀水箱,它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接,防止上述问题的产生。 冷却介质虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水,而是由水、防冻液和各种

发动机冷却系统的维护

发动机冷却系统的维护 姓名:XXX 部门:XXX 日期:XXX

发动机冷却系统的维护 冷却水温不适时会造成发动机低温运转或过热;水质不良将引起水垢、腐蚀及气蚀;冷却水内漏、水质不良均会引起故障。 1、过冷运转 发动机在水温低于65C下运行叫做冷运转。发动机未曾充分运转使水温达到一定程度就会开始工作,或者当节温器开启温度过低时,冷却水过早进入大循环,都会引起过冷运转。当汽缸壁温度从80 C降至50C时,缸套的磨损增加约5倍。而在汽缸壁温度达到80~85C时,磨损量明显降低。水温过低,柴油在燃烧室温升较慢,滞燃期长,燃烧过程恶化,发动机运转不良。 低温运转的主要原因是节温器失效。检查方法如下:(1) 检查冷却水的温升速度。观察仪表板水温表,如水温升得很慢则说明节温器工作不正常。(2) 检查散热器水温,把数字式温度计的传感器插入水箱,测量上水室与水温表读数(发运机水套温度)并作比较。水温升到68~72C 以前,发动机启动不久,散热器的水温就和水套的水温一同升高,表明节温器不良。(3) 拆检节温器,确认故障。将节温器放在热水中,检查节温器阀门开启和完全开启的温度是否符合修理手册的规定。 节温器失效应及时更换,否则会缩短发动机的使用寿命。 2、过热运转为使发动机处于热平衡状态,要用冷却水把20%~30%的热量带走,使冷却水套中的水温保持在80~90C。发动机水温超过95C 运行叫做过热运转。 (1) 水温过高的运行作业中,应注意水温表和变矩器油温表读数。

发现发动机过热运转,应停止作业,让发动机转速降到中速 (1000~1100r/min)。切勿在过热时直接加冷却水。温度高达400~500C 的缸盖在急剧降温时容易发生热裂。热机停车前应让发动机怠速几分钟,以防止高温的活塞和其它零件的油膜结胶与焦化。 (2) 过热运转时易引起的故障有:a) 充气系数下降,混合气燃烧不正常,引起敲缸、爆燃,功率下降。b) 缸盖、气门、缸套、活塞、活塞环 等受热零件热应力增大,常产生热裂。c) 破坏滑动配合的正常间隙,稀释油膜,造成活塞拉缸。d)烧坏缸套的防水胶圈。E机油早期劣化变质,造成润滑不良,容易烧瓦。 发动机产生过热的原因有:a) 发热过度。原因是:发动机正时不良,点火过迟:燃烧室中窜入机油或喷入过量柴油:长时间超负荷作业;变矩器或变速器故障引起传动系油温过高:液压油温过高。b)散热不足。原因是:水量不足,缺水运行;水质不良,水中混入机油,降低热传导性;水质过硬产生大量水垢,严重影响散热效果;水中混入气泡降低其冷却能力;节温器不良,大循环开度不够;泥砂、锈皮、水垢等杂质堵水箱;水箱格栅被树枝、泥砂、杂物堵塞; 水泵不良,风扇皮带松驰、风扇叶片变形,造成强制制冷不足等。 3、水质监测 发动机用冷却水主要测试其以下 3 项性能指标: (1)亚硝酸离子浓度测试冷却水长期使用后缓蚀剂耗损,防腐蚀器失效,应控制缓蚀剂含量( 见表1) 。 表1 N02-5000以下500~800800~22402240以上

发动机冷却系统主要部件的检修

发动机冷却系统主要部件的检修 一、风扇的修理 风扇在工作中常出现的缺陷是叶片铆钉松动、叶片或叶片架裂纹以及叶片变形等。主要是由于铆接不牢或刮碰散热器及三角皮带折断缠绕在风扇上造成的。叶片脱落飞出,易造成打坏散热器和其他机件的事故。叶片变形将会影响风扇的平衡,工作中发生摆动而加速轴承的磨损。由于风扇的振动,很容易引起水泵的断裂和泵体与缸体连接螺栓的松动。 1.风扇皮带的张紧度、导风罩与风扇之间的配合对冷却效果都有一定的影响,维护时要注意调整风扇皮带的张紧度,一般用大拇指压下风扇皮带,用力50~60 N,皮带下沉量为10~20 mm为宜,否则应调整发动机或带轮的安装位置。同时要注意保持导风罩和风扇配合的完好。 2.风扇皮带轮上的轴孔、轴承座孔磨损,可扩孔镶套修复。 3.风扇叶片铆钉松动,可用重铆或焊补的方法使它可靠固定。当铆钉孔磨损成椭圆形时,可以修孔,用加大铆钉重新铆上。 4.风扇叶片和叶片架产生裂缝时,可用气焊修补,然后进行表面修整。产生变形时可用冷校正法修复,每片的倾斜角度应相等,一般柴油机的为30°,汽油机的为40°~45°,变形严重者应更换。 5.风扇修理后必须作静平衡试验,把它放在刀形架上,用手轻轻拨动叶片,使其自由转动几圈停下来,这样重复多次,每次停后总是同一叶片停在最下边,则说明那一叶片的质量大,应锉去少许,以减小质量,再次试验直到居于下边的叶片都是不同的为止。 6.风扇各叶片应在同一平面上。检查方法:可在平板上进行,要求其端面与平板的距离差一般不应大于1 mm,否则应校正。 二、水泵 水泵为冷却水循环流动提供动力。农用柴油机一般采用离心式水泵,它主要由水泵壳、叶轮、水泵轴和水封等组成。当柴油机运转时,水泵叶轮由曲轴皮带轮驱动旋转,来自散热器下水室的水,从水泵进水管被吸进叶轮中心,并由叶轮带动一起旋转。在离心力作用下,水被甩向叶轮边缘,经出水管被压送到缸体水套中。为了防止冷却水从水泵轴和壳体配合间隙处漏出,一般在轴上都装有密封装置。 水泵轴承出现异响或轴承损坏而水泵轴摇摆时,应更换轴承。每次维护时,需对水泵轴承加注钙基润滑脂,不允许使用一般黄油,以免损坏轴承。

发动机冷却系统常见故障与诊断分析

发动机冷却系统常见故障与诊断分析六安职业技术学院六安职业技术学院六安职业技术学院 毕业设计( 论文) 题目发动机冷却系统常见故障与诊断分析 机电工程系汽车运用技术专业 班级0901 班 学生姓名 指导教师 起迄日期2011 年6 月—2011 年9 月 设计地点六安职业技术学院 1 开题报告,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 3 第一章: 汽车发动机冷却系统作用及工作原理 1.1 发动机冷却系统作用,,,,,,,,, 5 1.2 发动机冷却系统工作原理,,,,,,, 5 1.3 冷却液的选用,,,,,,,,,,,, 5 第二章: 汽车发动机冷却系统结构组成及类型 2.1 发动机冷却系统结构组成,,,,,,, 8 2.2 发动机冷却系统类型,,,,,,,,, 12 第三章: 汽车发动机冷却系统故障种类与原因 3.1 发动机冷却系统故障种类,,,,,,, 12 3.2 发动机冷却系统故障原因,,,,,,, 12 第四章: 汽车发动机冷却系统常见故障诊断与案例分析

4.1 发动机冷却系统故障诊断,,,,,,, 15 4.2 冷却系故障诊断思路和流程,,,,,, 18 4.3 冷却系日常维护及注意事项,,,,,, 19 4.4 发动机冷却系统故障案例分析,,,,, 20 2 六安职业技术学院学生毕业设计( 论文) 开题报告书 2011 年6 月15 日 姓名专业和年级汽车0901 班学制3 年毕业设计发动机冷却系统常见故障与诊断分析( 论文) 题目 本论文主要阐述了汽车发动机冷却系统工作原理,分析了导致发动机冷却系统 的常见故障原因及其诊断分析。在文中结合了实际的维修实例加以论证分析。同时 阐明整个冷却系统常见故障的排除过程及方法,还阐述了发动机冷却系统常见故障 的分类以及案例分析。 随着现代车用发动机采用更加紧凑的设计和更大体积功率,强化越来越高,发 动机产生的热流密度也随之明显增大,目前几乎所有的发动机强化都面临着如何解 决高功率下的冷却及其平衡问题,在满足不断提高的输出功率的同时,又要具有良 好的经济性。此外,日益严格的排放标准有人、也对冷却系统开发高效可靠的冷却 系统,已成为发动机进一步高功率、改善经济型所必须突破的关键技术问题。 目前,大部分发动机冷却系统仍属于传统的被动系统,只能有限地调节发动机 和汽车的热分布状态。发动机冷却系统在汽车动力系统中扮演着重要的角色,冷却 系统可以在发动机工作时对温度进行合理地调节与控制,使发动机各部件保持在正 常的工作温度,从而获得理想的动力输出与良好的燃油经济性,如果没有冷却系统 的帮助,发动机将无法正常工作。

冷却塔日常维护和保养

冷却塔系统日常维护与保养 一.冷却塔的工作原理 该设备是一种机力通风型冷却塔,其工作原理是把所需冷却处理的水压到冷却塔塔上部,再通过配水系统均匀地喷洒于填料上,热水从填料上部落下,同时不饱和空气从塔下部上升,在填料间隙的流动中,热水与不饱和各空气进行冷热交换,空气把热量向上传递,变成热空气,再由风机抽出塔外,从而达到水温降低的效果。 二.冷却塔运行规程 2.1冷却塔运行前准备 2.1.1清扫现场,保证塔内、塔上无零星杂物。 2.1.2复验各部件安装位臵是否符合安装要求,各紧固件有否松动。 2.1.3检查电动机绝缘电阻,以免电机运转时烧坏。 2.1.4冷却塔运行前必须清理管道内杂质,以免堵塞布水器上出水孔,造成配水不均匀。 2.1.5检查风机叶片处的叶尖与风筒壁间隙,保证叶尖与风筒壁间隙在252 mm之间,达不到上述要求应于调整。 2.2循环水系统试运行 2.2.1逐步打开进水总管闸,通过阀门将水量调至额定值。 2.2.2冷却塔采用旋转布水器,应观察布水器旋转情况,布水器应运转平稳,布水均匀,如有异常情况,按常见故障及排除的规定排除。 2.2.3冷却塔出水应保证畅通。 2.2.4检查冷却塔塔体有否渗漏,如有渗漏应及时密封。 2.3风机系统试运行 2.3.1清扫现场 2.3.2复验各部件安装位臵是否符合安装要求,各紧固件连接件有否松动。 2.3.3检查叶片安装角是否正确、一致,各叶片水平位臵误差是否在允许范围内。 2.3.4检查叶轮、叶片安装紧固螺栓是否牢固,轴端止动保险是否安全可靠。 2.3.5检查电机绝缘电阻是否达到标准。 2.3.6手工转动风机叶轮,整机运转应轻重均匀。 2.3.7点动电机,检查叶片旋转方向是否正确,本公司叶片旋转方向为顺时针方向。 2.3.8连续运转1小时,测定,记录电机电流值、电压值、振动值,检查减速机是否有不正常响声等其它异常现象。 2.3.9观察塔体震动状况 2.3.10如上述2.8条不在设计范围内,则关闭风机,调整叶片安装角直到符合要求。 2.3.11连续运行4小时停机后: 2.3.11.1复验各部件的位臵有否走动。 2.3.11.2检查各连接件,紧固件有否松动。 2.3.11.3检查各密封部件是否漏油。 2.3.11.4检查电机、减速机温度是否符合要求。

冷却系统的结构与维修知识讲解

冷却系统的结构与维 修

第七节冷却系统的结构与维修 冷却系的作用是使发动机在任何工况高温机件都能得到适度的冷却,使发动机始终在最适宜的温度范围内工作。同时,冷却系统还为暖风系统提供热源。 一、AFE型发动机冷却系统的结构与维修 (一)AFE型冷却系统的总体构造 AFE型发动机的冷却系统属强制循环封闭式冷却系统,其组成如图1-144和图1-145所示,冷却液的循环过程如图 1-146所示。 冷却强度可通过节温器和温控风扇调节。节温器调节冷却液的冷却能力,温控风扇调节流经散热器的冷却空气量。 冷却液轴向进入水泵后,经叶轮径向直接流进机体水套,然后流入气缸盖水套。此后,冷却液分两路循环。一路大循环:冷却液流经散热器冷却后,进入装在机体水泵进口处的节温器流向水泵进口;另一路小循环:冷却液直接进入节温器后的水泵进口,不经散热器冷却。当冷却液的温度低于85℃时,进行小循环;当冷却液温度高于85℃时,部分冷却液进行大循环;当冷却液温度达到105℃时,全部冷却液参加大循环。 图1-144 桑塔纳轿车用发动机冷却系统示意图 1-散热器 2-风扇 3-水泵 4-机体进水口(进入气缸体、气缸盖水套) 5-旁通水管 6-暧气回水进水泵水管 7-机体冷却水出口与散热器进水口接管 8-散热器出水管9-膨胀小水箱

图1-145 冷却系零件分解图 1-水泵 2-缸盖接管 3-密封垫 4-橡胶管 5-密封垫 6-接管 7-水温传感器 8-热敏开关 9-通向暖风热交换器的冷却液管 10-冷却液管 11-O形密封圈 12-节温器13-下橡胶弯管 14-密封垫圈 图1-146 冷却液循环过程 1-散热器 2-冷却液泵和节温器 3-膨胀材料元件 4-自动阻风门(化油器) 5-暖气用热交换器 6-ATF散热器(仅用于自动变速器型车) 7-机体(气缸体/气缸盖) 8-冷却液管路 9-暖气阀门 10-三通热敏开关 (二)水泵的结构与维修 1、水泵的结构 水泵的结构如图1-147所示。

第7章 发动机冷却系统(试讲7-1到7-2)

第7章发动机冷却系统(试讲7.1-7.2) 本章提要 本章重点讲述了发动机冷却系统主要总成的结构、工作原理、检修项目和检修方法,介绍了发动机水冷却系统主要零部件的构造与工作原理,分析了水冷却系统的常见故障。 7.1 概述 7.1.1 冷却系统的作用 发动机冷却系统的作用是使工作中的发动机得到适度的冷却,并使发动机在工作过程中始终处于最佳的工作温度范围内。在可燃混合气的燃烧过程中,气缸内气体温度可高达1,800~2,000℃。直接与高温气体接触的机件若不及时冷却,则可能因受热膨胀而破坏正常间隙,各机件也可能因高温而导致其机械强度降低甚至损坏,为保证发动机正常工作,必须冷却这些高温条件下工作的机件。若发动机温度过低,又会导致发动机功率降低、燃油消耗增加和发动机磨损加剧。因此,现代发动机采用各种措施自动调节冷却液温度。 发动机冷却要适度。若冷却不足,会使发动机过热,从而造成充气效率下降,早燃和爆燃倾向加大,致使发动机功率下降;过热还会使发动机运动零件问的间隙变小,导致零件不能正常运动,甚至卡死、损坏;或使零件因强度下降而导致变形和损坏;同时,过热还会使润滑油黏度减小,润滑油膜易破裂而使零件磨损加剧。 若冷却过度,会使发动机过冷,导致进入气缸的混合气或空气温度低而难以点燃混合气,造成发动机功率下降、油耗上升。还会使润滑油黏度增大,造成润滑不良而加剧零件磨损。此外,因温度低而未气化的燃油会冲刷气缸、活塞等摩擦表面上的油膜,同时因混合气与温度较低的气缸壁接触,使其中原已汽化的燃油又重新凝结而流入曲轴箱内,不仅增加了油耗,而目使机油变稀而影响润滑,从而导致发动机功率下降,磨损加剧。 7.1.2 冷却系统的类型和组成 冷却系统按照冷却介质的不同可以分为风冷式和水冷式。把发动机高温零件的热量直接散入到大气中的冷却装置称为风冷式冷却系统;而把这些热量先传给冷却液,然后再散入大气中的冷却装置称为水冷式

发动机冷却系统的维护(标准版)

( 安全技术 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 发动机冷却系统的维护(标准 版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

发动机冷却系统的维护(标准版) 冷却水温不适时会造成发动机低温运转或过热;水质不良将引起水垢、腐蚀及气蚀;冷却水内漏、水质不良均会引起故障。 1、过冷运转 发动机在水温低于65℃下运行叫做冷运转。发动机未曾充分运转使水温达到一定程度就会开始工作,或者当节温器开启温度过低时,冷却水过早进入大循环,都会引起过冷运转。当汽缸壁温度从80℃降至50℃时,缸套的磨损增加约5倍。而在汽缸壁温度达到80~85℃时,磨损量明显降低。水温过低,柴油在燃烧室温升较慢,滞燃期长,燃烧过程恶化,发动机运转不良。 低温运转的主要原因是节温器失效。检查方法如下:(1)检查冷却水的温升速度。观察仪表板水温表,如水温升得很慢则说明节温器工作不正常。(2)检查散热器水温,把数字式温度计的传感器插入

水箱,测量上水室与水温表读数(发运机水套温度)并作比较。水温升到68~72℃以前,发动机启动不久,散热器的水温就和水套的水温一同升高,表明节温器不良。(3)拆检节温器,确认故障。将节温器放在热水中,检查节温器阀门开启和完全开启的温度是否符合修理手册的规定。 节温器失效应及时更换,否则会缩短发动机的使用寿命。 2、过热运转 为使发动机处于热平衡状态,要用冷却水把20%~30%的热量带走,使冷却水套中的水温保持在80~90℃。发动机水温超过95℃运行叫做过热运转。 (1)水温过高的运行作业中,应注意水温表和变矩器油温表读数。发现发动机过热运转,应停止作业,让发动机转速降到中速(1000~1100r/min)。切勿在过热时直接加冷却水。温度高达400~500℃的缸盖在急剧降温时容易发生热裂。热机停车前应让发动机怠速几分钟,以防止高温的活塞和其它零件的油膜结胶与焦化。 (2)过热运转时易引起的故障有:a)充气系数下降,混合气燃烧

发动机冷却系统的检修与故障分析

(此文档为word格式,下载后您可任意编辑修改!) 摘要 目前,随着我国汽车保养行业的快速发展,汽车维修也发展迅速,因此对发动机冷却系统的检修与故障分析尤为重要。 本文就从冷却系统入手论述了发动机冷却系统的作用、类型与组成、工作原理、维护与保养,并结合具体的案例,通过对发动机冷却系统的故障现象做出相应的分析,利用技术手段,最终使故障得到排除。使发动机始终处于最佳工作温度,从而发挥发动机的最佳功效。 懂得发动机冷却系统的结构、工作原理和检测方法,使得驾驶员及时了解发动机的工作状态,并能及时掌握并维修冷却系统的故障,使发动机始终处于最佳工作状态。可以减少发动机因冷却系统问题出现的故障。 关键词:冷却系统;节温器;故障检测

Abstract Now, with the industry's rapid development of China's vehicle maintenance, vehicle maintenance is also developing rapidly, so the engine cooling system maintenance and fault analysis is particularly important. This article discusses the role of the engine cooling system, cooling system from the start, type and composition, working principle, care and maintenance, combined with specific cases, the phenomenon of the failure of the engine cooling system and make appropriate use of technical means, the final so that the fault has been eliminated. So that the engine is always in the optimum operating temperature, to play the best efficiency of the engine. Understand the structure of the engine cooling system works and testing methods, allowing the driver to keep abreast of the state of the engine, and can grasp and maintenance of cooling system failure, the engine is always in top working condition. You can reduce engine failures due to cooling system problems. Key words: cooling systems; thermostat; fault detection

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