中国高铁震撼世界_正重塑未来世界铁路产业格局

中國高鐵震撼世界_正重塑

未來世界鐵路產業格局！

時速486.1公里——這是目前為止地球上的火車所能跑出的最快時速。而這個速度，是屬於中國人的。曾經落後世界潮流30年的

中國鐵路裝備製造業，正在以“自己的方式”，震撼著整個世界。中國高速鐵路產業體系的生成，正在重塑未來世界鐵路產業的格局。

在中國，“高鐵”越來越成為一個巨大的、充滿誘惑的生意場——國家資金的大筆投入，科技部門的研發力量，與高鐵相關企業的湧入，甚至國際同行的態度，都成為攪動這個新興市場的誘因。

從時間上看，2004年－2008年，中國高鐵經歷了孕育、陣痛、生長期；到2010年，隨著京滬高鐵時速486.1公里的國際“第一快”，中國高鐵真正進入迅速壯大階段。

2008年8月1日，這是一個讓北京和天津兩座城市的人們興奮的一天。這一天，連接兩地的京津城際鐵路正式開通運行，其最高運行時速350公里，也就是說，從北京到天津只需要29分鐘。這個速度，比大多數北京居民從家到單位所需用的時間還要短很多，“飛一樣的火車，把兩座城市一下拉到了一起。”當時，曾有網友發出上述感慨。

但這只是中國高鐵創造奇跡的冰山一角。2011年伊始，鐵道部公佈了新一年的投資計畫，7000億元的投資，再次令這個龐大的市場興奮不已。

從2004年開始引進高鐵技術，到2010年，中國高鐵用不到7年的時間走完了國際高鐵強國幾十年的發展歷程。

中國是如何做到的？

西門子哭了，又笑了

時間回溯到2004年。那一年，鐵道部發佈了“擬採購時速200公里的鐵路電動車組，共計200列”的招標公告。這一消息極大地刺激了國際高鐵巨頭們的神經。據業內人士回憶，當時，包括德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪在內的國際名企都參加了競標。

競標的過程充滿懸念和戲劇性。憑藉國際大佬的地位，德國西門子向中國開出了“天價”轉讓費：每列原型車的價格3.5億元人民幣，而技術轉讓費高達3.9億歐元，相當於39億元人民幣。此外，他們對標書不回應之處多達50餘項。

然而，西門子顯然犯了經驗主義錯誤，此時的中國，早已不是3 0年前的中國了。他們做夢都沒有想到，中國人會不買他們的賬——競標首輪，西門子便被無情地掃地出局。最終，識時務的日本、法國、加拿大公司中標，德國西門子鎩羽而歸。西門子輸得很慘，出局直接導致其股價大跌、談判負責人引咎離華，在華談判團成員全部被撤職……

在地球範圍內，沒有誰會對中國市場視若無睹。一年後，西門子重整旗鼓，再次殺回中國，這一次，他們的目標是鐵道部第二輪時速300公里以上動車組的競標。面對中方給出的更加“苛刻”的競標條件，西門子不僅將關鍵技術悉數打包進入標書，技術轉讓費也從上一輪的3.9億歐元降到了8000萬歐元，並無條件接受中方的技術轉讓方案和價格方案。最終，西門子成功躋身中國高鐵產業，並開始了和唐山軌道客車有限公司的合作。

對於這個業內流傳甚廣的故事，鐵道部新聞發言人王勇平表示，中國高鐵的最大優勢在於只有鐵道部一個“進口”，沒有內部惡性競爭，鐵路機車車輛製造企業形成“拳頭”，在與國際高鐵巨頭談判時穩握主動權。

中鐵工程設計院有限公司董事長劉文斌告訴《中國經濟週刊》：“在談判時，鐵道部的‘一盤棋’模式，確保了國家優勢，避免了國內工廠間的惡性競爭。”對於西門子態度的轉變，劉文斌表示，面對中國巨大的高鐵市場，那些傳統的高鐵企業“不忍心放棄”。

據劉文斌介紹，從2005年與國外聯合生產動車組開始到目前，中國高鐵可以分為三個平臺：第一個為時速200公里級平臺，第二個為時速300公里級平臺，這兩個平臺是在引進消化吸收再創新國外先進技術和設備的基礎上形成的，而第三個時速300公里以上的平臺，是通過中國自主創新形成的。自主設計的時速350公里以及時速38 0公里的動車，標誌著中國動車設計製造水準已處於世界領先水準。

中国高铁终于冲出国界：第一条海外高铁马上通车

中国高铁终于冲出国界：第一条海外高铁马上通车由中国铁建总承包建设的土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期主体工程宣告完工，中国企业在海外承建的第一条高速铁路进入通车倒计时。这也标志着中国高铁建设的企业从此获得博弈欧洲高铁建设市场的“准入证”。来自西陆军事https://www.360docs.net/doc/f513427968.html, 12月26日，京广高铁首趟由北京开往广州的列车在北京市区内驶过。新华社记者公磊摄12月26日上午9时，郑州东站首发的G90次高铁开往北京。新华社记者赵鹏摄中国铁建中土集团总经理袁立告诉记者，安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期工程项目全长158公里，设计时速250公里，合同金额12。7亿美元，其中由中国进出口银行贷款7。2亿美元。由中国铁建组成牵头组建的合包集团(简称CCCI)中标承建。工程的设计和施工全部采用欧洲技术标准，中国铁建第五勘察设计院与中国铁建电气化局组成的联合体，按此标准中标承建了全线的电气化工程勘察设计和施工任务。 “全线桥梁与隧道的长度占到线路总长的42%。其中最长的隧道长6。1公里，最长的桥梁为1。96公里，在盛产花岗岩的土耳其，工程技术难度可想而知。”中国铁建土耳其分公司总经理郑建兵说。

安伊高铁二期工程2005年成功中标，2008年9月开工，去年9月全线铺轨接通，11月开始进入静态测试，冷滑、热滑等全编组机车带电测试阶段，目前的测试时速已超过170公里，线路的施工技术质量受到土耳其政府及有关各方的充分肯定。中国铁建总裁张宗言说，在高速铁路的发源地欧洲，我们与国际同行首次同台竞技，这充分证明我们不仅能够建设好中国国内的高铁，我们也完全有能力按照欧洲技术标准，参与国际高铁市场的竞争。京广高铁26日全线通车众多京广高铁列车停靠在武汉动车基地，蓄势待发。新华社图片安伊高铁二期工程预计今年上半年就将全线正式通车运营。届时，土耳其首都安卡拉和伊斯坦布尔两大城市之间每天的铁路客流量，将会从目前的4000人次增加到25000人次以上。中国铁建董事长孟凤朝表示，经过多年的发展，我国高铁已具备性价比、技术、安全性等优势，同时在建设全球最大规模高铁网络过程中，积累下了丰富的建设经验。中企参与修建土耳其安伊高铁的启示中土两国工程技术人员在对线路进行反复检测土耳其安伊高铁建设大事记 2005年3月17日土高铁项目投标办公室正式在伊斯坦布尔成立。同时，

总：浅析中国对世界的影响

浅析中国对世界发展的影响武汉大学化学与分子科学学院蔡思良2013301040078 摘要中国，一个有着五千年悠久文化与文明史的国家，屹立于世界的东方。作为世界文明古国之一，深厚的历史文明积淀孕育出的一系列古代科技、文化以及现代的政治、经济都体现了人民的智慧与创造力，推动了中国乃至世界的发展，有着不可磨灭的贡献。关键词中国文化经济政治科技发展（一）中国古代文化（狭义）对世界的影响[1] 隋唐时中外交往空前频繁，周边国家大多仿效中国的各项制度，日本大化改新使其进入封建社会，中国文化圈也在这时形成。中国的城市发展对世界也有很大影响，宋代以前，世界是许多国家学习中国的城市建造。中国中古的开放时代为世界各国培养了许多各方面的人才。在艺术门类内，中国的书法、国画、诗歌独树一帜。中国文官制度特别是科举制度对西方文官系统的形成产生过很大的影响、推动作用。1570—1870年的300年间，西方国家出版的有关介绍中国文官制度与政治制度的书籍竟多达70种。《三国演义》、《西游记》、《水浒传》、《红楼梦》等四大古典名著以及《聊斋志异》、《金瓶梅》等被译成多国文字，深深地影响着世界文坛。中国文化对越南、缅甸、泰国、老挝等邻国及东南亚等周边国家的影响最早可以追溯到秦始皇时期。中国的造纸术、印刷术、历法、医药、货币、语言文化及音乐戏剧都对这些国家造成了深远影响。从周秦时代发展起来的“海上丝绸之路”使中国商船携带大量丝绸和黄金开往今天的越南、泰国、缅甸、印度、斯里兰卡、新加坡等国，以丝绸换取各国宝石等特产返航。（二）中国古代科技对世界科技史的作用在中国古代科技历史上，最让人叹为观止的当属中国古代四大发明了。四大发明之一的指南针：出现真正利用磁铁的磁力指示方向的仪器——司南，到宋代后，指南针的技术已有了很大的进步，这也间接地推动了中国航海事业的发展，当代与中国来往密切的阿拉伯人与波斯人也因此学会了使用指南针，并将其传到了欧洲，并因此才有了后来的哥伦布航海壮举。可以说没有中国的指南针，新大陆的发现至少要往后推几十年。同为中国四大发明之一的火药，是人类文明史上的一项杰出的成就。在炼丹的过程中，方士发现了火药，火药最初的使用并非使用在军事上，而是用在杂技演出上，慢慢的人们意识到火药的用途并不局限于杂耍之上，于是在今后的军事战争中，也有了火药的气味，也是的加快了冷兵器战争时代的结束。印刷术始于隋唐的调班印刷，经宋仁宗时代的毕升发展、完善，产生了活字印刷，并由蒙古人传至了欧洲，所以后人称毕升为印刷术的始祖。中国的印刷术是人类近代文明的先导，为知识的广泛传播、交流创造了条件。印刷术先后传到朝鲜，日本，中亚，西亚和欧洲。在没有印刷术之前，书籍都是一本一本手抄的，成本和耗时都是非常巨大的，印刷术的出现很好的解决了这个问题。再来谈谈发明于我国的造纸术。蔡伦将制纸的方法加以改良后，人们才开始大量的使用纸作为书写工具，我们可想而知，此后书写的速度与效率将会得到大幅度的提升，同时也减少了资源的浪费，节约了成本。同时，造纸术也传至了我们的几个邻近国家——朝鲜和越南，这也是造纸术外传的开始。中国是一个有着深厚历史底蕴的国家，其上下五千年的思想与文化蕴育出的科技精髓是世界科技史上的重要组成部分，我们有足够的理由为我们中国的古代科技史感到自豪。

中国高铁的比较优势和竞争优势

中国高速铁路的建设始于2004年中国铁路长远规划，经过多年的高速铁路新线建设和对既有铁路的高速化改造，中国已经建成了世界上最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全;动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。施工成本和效率方面，中国企业更具优势。一、比较优势 1、建造成本较低。中国铁路呈网络规模化发展使得桥梁、隧道、车站等不同建设部分的设计可以实现标准化；具有显著的规模经济和范围经济的优势。总体来讲，中国铁路建造成本是世界发达国家平均水平的三分之一至三分二。原因有劳动力资源丰富，劳动力成本较低；施工单位及设备供应团体建设积极性较高；业务量庞大，可以采用摊销资金的方式去购买施工设备；较完整的产业链降低了成本。 2、中国政府大力支持中国高铁走向世界，是中国高铁独具的优势。中国的高铁建设历来受到中央和地方政府的高度重视。特别是目前大力实施“高铁‘走出去’”战略。二、竞争优势中国高铁是具有一定的价格优势，但这并不是它最核心的竞争优势。就具体的一些项目而言，中国的报价并不比国外低多少。中国高铁的优势是综合性的。 1、中国高铁拥有全球最丰厚的运营经验，每年有几千列动车组在运营，有9亿人乘坐，这是一种无比庞大的数据库。中国高铁在不同的运营环境和地质条件下经历了各种各样的考验，由此获得的运营

数据也是全球最丰富的，这些数据反过来对世界范围的高铁建设提供了庞大的实践数据支持。且中国高铁运营成本低，由此也产生了规模效益，有国外统计，中国高铁的运营成本是每公里7美分，而法国TGV（高速列车）该项数据是27美分，西班牙高铁该项数据是25美分。 2、中国高铁快速且安全。据《国外铁道机车与动车》杂志统计，在目前全世界运营速度最快的20条高铁排名中，中国囊括了前6名。2008年6月24日，中国制造的和谐号动车组，以时速394.3km 从北京驶至天津，创造了中国高铁最高时速。2011年12月，中国南车制造的CIT500型动车试验时速达到了605km，打破了法国的最高纪录。中国高铁的行驶速度超过法国、西班牙、日本等国家，开始领先世界。中国高铁不仅速度跑在世界前列，在安全可靠方面也毫不逊色。就轨道技术来说，中国已经建成1000多km长轨道的无缝线路，而日本只有几百公里；中国的高铁轨道实现了100℃温差不变形，而德国、日本尚未掌握该项技术 3、庞大的生产制造能力,修筑时间短。在保证交货期方面，中国的竞争力是世界上最强的。比如印尼的高铁项目是140公里，要完成它，日本动辄报个五年。而对中国人而言，五年时间大概能完成京沪高铁间长达1000多公里的项目。中国高铁已经是批量的工业化生产制造方式了，快到了什么程度呢?正常的一列动车组由8辆构成，2014年前后，中国的工厂在生产制造巅峰时就可以达到1天产7辆，也就是差不多一天生产一列动车组。 4、中国高铁勘测设计与施工领先。中国铁路在勘测设计中已广泛应用全球卫星定位系统、遥感和地理信息系统技术、BIM技术等，实现了勘测设计一体化，为中国高铁勘测设计的高效精确提供了有效保证，铁路工程勘测技术跻身世界先进行列。中国的高铁施工队伍在高铁路基、桥梁、隧道、线路、电化、电力、通讯、信号、车站的建设方面具有十分丰富的经验，曾建设总里程世界第一、最高设计时速350km的武广高铁；我国首

作为当代大学生如何看待中国在世界上的地位与形象

中国在世界上的地位综合来讲：目前中国是世界上最大、综合实力最强的发展中国家，在国际上的地位不断提高，在国际事务中的影响力不断增大，成为国际舞台上的一支重要力量。第一，中国是独立自主的政治大国，是经济快速增长的发展中国家，也是拥有较强军事防御力量的国家。第二，中国是联合国常任理事国，并且是发展中国家中惟一的常任理事国。积极利用联合国讲坛伸张正义，主持公道，中国发挥着越来越重要的作用。第三，中国作为世界上最大的社会主义国家，始终奉行独立自主的和平外交政策，坚定地走有中国特色的社会主义道路，走改革开放的道路，成为世界上极具特色和影响力的国家。第四，中国作为最大的发展中国家，在经济上为发展中国家摆脱贫困提供了可资借鉴的成功经验；在政治上，加强同发展中国家的团结与合作，在反对霸权主义、维护和平的事业中，作出了重要贡献。目前，中国是世界上最大、综合实力最强的发展中国家，在国际上的地位不断提高，在国际事务中的影响力不断增大，成为国际舞台上的一支重要力量。中国和平崛起对于整个世界都有重要的意义：其一，促进了历史的进步和世界格局的转换；其二，中国是反对霸权主义，强权政治和维护世界和平的重要力量；其三，深刻地改变了联合国的面貌，使这一国际组织的地位与作用发生了很大的变化；其四，改变了世界经济的面貌，并推动国际秩序的除旧布新。中国的国际地位中国的国际地位与55年前不可同日而语毫无疑问，中国现在的国际角色，和半个世纪前不可同日而语。五十多年前它是国际共产主义阵营一员，三十多年前它加入了联合国，二十多年前，邓小平启动了中国经济的改革开放，使得这个世界上人口最多的国家以前所未有的速度，在经济、政治、外交和军事等各方面重新融入国际社会。两年前，中国加入了世界贸易组织。过去十年到十五年，中国国际地位的提升，比以往任何时候都显著。其主要原因，是出口产业的壮大推动了贸易的扩张。美国国际经济研究所高级研究员、中国经济专家拉迪预言，“2004年，中国将成为在美国和德国之后的世界第三大贸易经济。” 他指出，中国的贸易迅速增长，对亚洲造成尤其重大的影响。拉迪说：“其他亚洲国家认识到中国是它们的头号出口市场，又因为中国的进口增长也很快，所以中国对亚洲国家，包括最大的经济体日本的经济增长，起了重大作用。” 正因为近十年中国在区域和国际经济、贸易和外交层面的角色日益显赫，打破了国际间原有的势力均衡，由此引起各方的不同反应，中国威胁论是其中最明确的一种。未知数但是，美国布鲁金斯研究院外交政策研究室的东北亚事务专家季北慈认为，中国国际地位的提升到底是不是一种威胁，现在下定论为时过早，因为还有不少未知数，其中最大的一个是，随着中国日益强大，国际社会和中国是否能互相容纳和适应对方。他说：“世界历史经验表明，每当国际间出现一个新的力量时，有时会造成破坏，因为现有体系中的力量需要接纳和适应新的力量，而新的力量，现在是中国，显然要寻求更大的影响力，要扮演更大的角色。至少历史表明这个过程不会一直顺

中国高铁的发展背景和现状

中国高铁发展的调研报告中国高铁发展背景为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德国、法国、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。但是自20世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。中国内陆面积宽广，人口众多，幅员辽阔，经济发展与联系的跨度大，需要有一种强而有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。铁路作为重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、耗能少，在大流量长距离的客货运输有着绝对优势，也在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有强大的竞争力。我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的。同其他国家相比，我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远，令人堪忧。我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。但我国铁路的现状是路网不发达，技术装备较落后，运能与运量的矛盾比较突出，一些主要干线的能力利用程度已经趋于饱和，铁路负荷水平居世界首位。兴建高速铁路的建议早在20世纪80年代中期就被提出，十多年来，国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证。经过多次的反复和论争，各方面的意见已经大致趋同：高速铁路技术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受，因此应该建，而且应该及早建。1998年3月，全国人代会在“十五”计划纲要草案中提出建设高速铁路。中国高铁的现状高速铁路是现代铁路发展的方向已经成为了共识。在此背景下，中国的高铁正飞速发展。中国高铁“四纵四横”在中国地图上形成一道美丽的风景线。 “四纵”是指四条纵向铁路客运专线：①纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，全长1 318公里的北京到上海客运专线；②连接华北、华中和华南地区，全长2 260公里的北京经武汉、广州到深圳的客运专线；③连接东北和关内地区，全长约1 700

中国高铁发展简史

我国高铁发展简史我国高速铁路（China Railway High-speed），简称我国高铁，是指我国境内建成使用的高速铁路，为当代我国重要的一类交通基础设施。根据《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）：我国高速铁路是设计速度每小时250千米（含预留）以上、列车初期运营速度每小时200千米以上的客运专线铁路。根据《中长期铁路网规划（2016年）》：我国高速铁路网由所有设计速度每小时250千米以上新线和部分经改造后设计速度达标每小时200千米以上的既有线铁路共同组成。至2019年底，我国高速铁路营业总里程达到3.5万千米，居世界第一建设背景 20世纪60年代至70年代末，以1964年日本新干线铁路建成使用为标志，全球开始发展商业运营高速铁路。 20世纪80年代，经原我国铁道部研究院相关专家分析：受限于当时经济科技以及市场环境，我国发展高速铁路需分阶段进行，先完成常速范围内的列车提速和扩编组，直至21世纪初待各方面条件成熟后，才有可能新建高速客运专线铁路。同一时期，广九铁路广深段启动电气化改造工程，计划引进摆式动车组列车，提速至160千米/小时，成为我国发展准高速铁路的择优试验线路。建设历程试验阶段 1990年至1991年期间，我国开始高铁技术攻关和试验实践规划，提出分期分段兴建客运专线、实现客货分流的建设理念，以广深铁路为准高速化改造试点线路，并优先选择在京沪线京津段和沪宁段设计高速铁路。 1991年，《中长期科学技术发展纲要》发布，设计“八五”和“九五”科技攻关课题，独立研发我国高速铁路关键技术。12月28日，广深铁路启动准高速

化改造，成为我国第一条准高速铁路工程。同一时期，原我国铁道部组织专家完成《京沪高速铁路线路方案构想报告》，首次正式提出兴建高速铁路。 1994年，我国科学界、工程学术界对京沪高速铁路项目“兴建高速新线”“改造提速旧线”两种方案产生分歧，致使该项目被搁置。12月22日，广深铁路完成准高速化改造，列车最高运营速度达160千米/小时。 1996年，我国与韩国共同研制高速列车，并在广深铁路上进行试验。 1998年6月24日，韶山8型0001号电力机车在京广铁路试验段中创下240千米/小时速度记录，成为我国首台高速机车。 1998年8月28日，广深铁路营运列车最高行驶速度200千米/小时，成为我国第一条达到高速指标的铁路。 1999年4月23日，广深铁路200千米/小时电气化新技术通过原我国铁道部鉴定。8月16日，秦沈客运专线开工建设，作为我国第一条轮轨高速动车组的试验线路。 2001年1月9日起，“蓝箭”电力动车组在广深铁路上投入运营，列车最高运行速度200千米/小时。 2001年3月1日，上海磁浮列车示范运营线开工建设，作为我国高速铁路磁悬浮技术线路的试验性工程。 2002年11月27日，中华之星电力动车组在秦沈客运专线上的试验行车速度达到321.5千米/小时。 2002年12月31日，上海磁浮列车示范运营线建成，设计速度430千米/小时，为我国首条高速轨道系统。 2003年10月11日，秦沈客运专线全段建成通车，设计速度250千米/小时，为我国第一条高速国铁线路。成熟阶段 2003年，我国高速铁路确立“市场换技术”基本思路，通过与外国企业合作建设发展我国高铁技术。 2004年1月21日，我国国务院审议通过《中长期铁路网规划》，规划建设“四横四纵”客运专线，设计速度指标200千米/小时以上。

中国古今文化对世界的影响

中国古今文化对世界的影响摘要：世界上有四大文明古国，中国就是其中之一。其历史也是积厚流光。随着中国的不断崛起，无论是古代还是现在的文化，对世界文化都有着深远的影响，特别是对亚洲一些国家，对其文化产生了长远的影响。关键字：中国，文化，世界，影响第一章绪论中国文化是华夏文化的基础，其发展有着悠久的历史，深刻的内涵，对世界的影响也相当大。中国虽然不是世界上最古老的文明，但是它确实是世界上现存的，并且会长期延续的最古老的亚洲文明。第二章中国文化对亚洲的影响第一节中国文化对日本的影响在古代，日本文明的形成仅仅是从中国的文化中吸取和融会的。并且日本的文化是在在吸取中国文化所形成的一个悠久的历史。中国文化对日本文化影响最深的实在唐朝时期。在那期间，日本多次派出了遣唐使、留学生以及僧人来中国进行交流学习。通过对中国汉字的草书与楷书偏旁的研究，日本创造出了自己的文字——平假名和片假名。在当时对日本文化影响最深的就是鉴真东渡。他为了增进中日两国人民之间的交流，不畏艰险，六次东渡日本。他在日本一共呆了10年，始终不渝地传布着唐代的文明，讲授着梵学的理论，从而增进了日本的梵学、医学、雕刻和建筑程度的进步。日本的民族衣饰，也是在中国唐代服饰的基础上形成的。在日本江户时代的《装束要领抄》中提到：“[和服]沿唐衣服而其制大同小异益。本邦通中华也始于汉，盛于唐世时。朝廷命贤臣因循于徃古之衣冠而折衷于汉唐之制，其好者沿焉不好者草焉而为。本邦之文物千岁不易之定式也。”[1]在唐以前，日本的和服色彩比较单一，在唐朝文化的影响下，色彩变得鲜艳。第二节中国文化对古朝鲜的影响中朝两国由于地理位置的关系，自古以来就相互交流，形成了文化基础，而对中国传统文化的认识也不比中国人少，所以朝鲜文化的发展在古代是比较先进的。早在汉武帝时期，武帝以其“未尝入见”[2]攻打卫氏朝鲜,由于魏氏集团内部分裂，最终汉军胜利。武帝在其统领的地区设了四郡，此四郡与三韩族共同于

解读我国高铁现状和发展前景

发布时间：2010.08.18 23:08 来源：人民网作者：人民网我国高速铁路发展规划，是2004年经国务院批准的《中长期铁路网规划》确定的。2008年，国家根据我国综合交通体系建设的需要，对《中长期铁路网规划》进行了调整。目前，中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。一、中国高速铁路的创新为实现建设世界一流高速铁路的宏伟目标，中国铁路大力推进体制创新、管理创新、技术创新。 ——在体制创新方面，创建了合资建路的崭新模式。铁道部与31个省市自治区签订了加快铁路建设的战略合作协议，新线建设项目基本上都是与地方政府或战略投资者合资，广泛吸引各方面资金投资铁路建设，形成了集全社会之力建高铁、推进铁路现代化的生动局面。 ——在管理创新方面，充分发挥我国铁路路网完整、运输集中统一指挥的优势，统筹利用铁路内外的各方面科研力量和人力资源，形成强大合力。在铁路建设中，无论是工程管理部门，还是设计、施工、监理单位，都协调行动，组织起了强大的工程建设队伍；在技术装备制造中，无论是运营单位，还是制造企业、科研院所，都统一步调，形成了强大的研发制造体系。这种科学高效的管理模式，大大提高了我国高速铁路网建设的效率和效益。 ——在技术创新方面，我们瞄准世界最先进水平，把原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新有机结合起来，立足于提高自主创新能力，统一组织，形成一个“拳头”，坚持整个铁路技术创新体系一盘棋，在引进和掌握先进技术的基础上，统一搭建了我国高速铁路的技术平台，走出了一条铁路自主创新的成功之路。我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。

实用类文本阅读：根据以上材料,简析中国高铁令国人骄傲的原因。(6分)

实用类文本阅读。（本题共3小题，12分）阅读下面的文字，完成4-6题。材料一: “高颜值、高速度、近乎完美的乘车体验……”更重要的是,Wi-Fi网络全覆盖!坐上“复兴号”,长途旅行再也不用担心流量不够用了! “复兴号”用“中国标准”的“纯血统”正式开启中国高铁的2.0时代,再一次完美演绎了世界版的“速度与激情”。还记得20个国家的在华留学生们评出的“新四大发明”吗?当问到“你最想把中国的什么带回国”时,高铁可是拔得头筹,成为留学生们最想带回国的中国现代生活方式。那么,在外国人心目中,中国高铁又是怎样的存在呢? 网友Chris Edwards对中国高铁的准时印象非常深刻,“中国的高铁准时得残忍——你很有可能在迟到一分钟的情况下,眼睁睁看着火车开走”。在中国生活多年的外国留学生Adam Richards对高铁的舒适程度赞不绝口,“当你坐在座位上时,你会发现,在这里你可以自由伸展你的腿,即使起身要穿过过道,也完全不会打扰到身边乘客,简直以为自己一秒变瘦了!” 2016年4月,澳大利亚的球队“阿德莱德36人”来中国参加2016年中澳篮球争霸赛。他们纷纷被300公里每小时的高铁速度震惊了,然后球队全员都兴奋地比出剪刀手跟时速显示牌合影留念…… 那么,在时速几百公里的高铁内,你会不会担心自己左摇右晃,甚至要飞起来呢?答案是:完全不用。早前一位外国人拍摄了一段在中国高铁上立硬币的视频,在网络上一度引发热议。在这个长达数分钟的视频里,列车飞速行驶,硬币却始终立得稳稳的,惊呆了一群外国人。 “我曾经乘坐从桂林到深圳的高铁,非常惊讶车上竟然还供应咖啡和哈根达斯!”外国摄影师Andy Beales表示惊呆了!(摘编自新华网) 材料二: 中国高铁在过去五年取得了巨大成就,运营里程快速增长,高铁布局更加均衡。到2020年,我国高铁规模将达到3万公里,覆盖80%以上的大城市;与公路、民航、水运、城市轨道交通有效衔接,以高铁为大动脉的综合交通运输体系将展现出“交通强国”的英姿。 2017年9月21日,7对“复兴号”动车组在京沪高铁率先实现350公里时速运营,中国重新成为世界铁路运营时速最高的国家。10月25日,时速250公里的“复兴号”中国标准动车组研制工作正式启动,“复兴号”家族又增添新成员。中国高铁不仅速度快,而且运营规模大,截至2016年年末,我国高速铁路营业里程逾2.2万公里,比2012年年底增长了1.4倍,

中国崛起对世界的影响

中国崛起对世界的影响自20世纪70年代末以来，中国实行了对外开放政策。30多年来，中国经济的发展年均增长超过了9％。2003年中国的国内生产总值超过11万亿元人民币，约1．4万亿美元，仅次于美日德法英，排在世界第6位。中国变化之大，经济发展速度之快举世瞩目。中国力量的上升，成为冷战后国际形势走向的一个鲜明特点。英国《金融时报》认为，伟大现在降临到中国头上，认为中国的崛起堪与美国当初登上世界舞台时相媲美。对此，国际上也出现了不同的声音和复杂的心态，一些所谓对中国发展表示“担忧”的论调在西方的传媒上日益增强。一时间从“中国经济威胁”到“中国军事威胁”再到“中国文明威胁”、“中国粮食威胁”、“中国能源威胁”等等，不一而足。本文将从经济、政治、文化三方面分析中国崛起对世界的影响。一、经济上对世界的影响（一）对亚太区的影响 25年来，中国GDP指数都以每年至少9%的速度增长，是历史上增长速度最快的经济实体。在2005年，如果用市场交换额来说，中国已成为全球第4大经济体，如以消费量来说，中国已经成为全球第2大经济体。2006年中国GDP指数为8.8万亿美元。同时，中国政府使3亿人口脱离贫困，而且使中国人均收入增长了8倍。经济的快速增长使中国对世界的影响日益加深，中国正在利用经济实力来营造一个有利于自己的外交环境，利用市场和经贸关系的巨大辐射力使国际社会日益靠向中国。在这个过程中，亚太地区国家首当其冲。在2006年11月，中国和东南亚多国签署了关于自由贸易，文化交流，军事和安全合作的条款。此次会议还讨论了中国与ASEAN在未来形成一个在政治，经济和安全上合作的联盟的可能性。 (二)对发达国家、发展中国家进出口的影响迄今为止，中国的发展和融入世界的历程与日本、新兴工业化经济体及东盟4国迅速融入世界的历史基本一致。不过，从长远来看，中国可能会比这些经济体的任何一个在全球经济中所起的作用都大。中国自身是快速增长和持续融入全球经济的最大受益者。中国的发展对世界经济的总体影响是积极的，但个别国家

中国影响着世界100000000

（冀教版）六年级品德与社会下册教学设计第三单元第二课中国影响着世界河北省献县郭庄镇陈尧京完全小学陈洪波教材分析：教材分别从体育健儿顽强拼搏、为国争光；中国参与国际事务的和平努力；与世界各国频繁的国际交流和祖国传统文化的传承等领域的典型事例，表现了中国正发挥着日益重要的作用，凸显了中国国际地位的上升，告诉我们中国正在走向世界。教学目标 1.感受体育健儿顽强拼搏、为国争光的精神风貌，感受中国政府参与国际事务的和平努力，感受中国传统文化具有的独特魅力，增强民族自豪感和自信心。 2.搜集整理有关图片、资料获取社会信息的能力；分工合作、动手实践的能力；欣赏不同文化现象，领悟其丰富内涵的能力。 3.了解体育事业取得的辉煌成就。了解中国在国际事务中发挥的重大作用。理解中国传统文化对世界的影响和世界各国人民对中国传统文化的喜爱与尊重，了解我国戏曲、书画等传统艺术的突出成就，认识他们对人类文化宝库做出的重要贡献。教学重点：了解我国体育、国际事务、文化交流等领域所取得的成就及其在世界上的影响力。教学难点：从具体事例中感受我国在国际上地位的提升，正在走向世界。教学准备：

1.搜集有关体育事业、国际事务、国际文化交流的资料图片和相关课件。 2.准备一些戏曲表演使用的乐器、脸谱、服装、道具等。教学时间：三课时教学过程：第一课时体育事业的蓬勃发展教学目标： 1.了解中国在体育事业方面取得的辉煌成就，感受体育健儿顽强拼搏、为国争光的精神风貌。 2.知道中国成功举办第29届奥运会是中国综合国力不断增强，国际地位不断提高的标志。 3.培养学生搜集整理资料获得社会信息的能力，提高合作探究、动手实践的能力教学重点：了解中国在体育事业方面取得的辉煌成就。教学难点：列举喜欢的中国奥运冠军教学过程：一、导入新课 1.播放中国举办奥运会开幕式录象。 2.学生谈感受

高铁用材料的现状和发展趋势

高铁用材料的现状与发展趋势郑州大学材料科学与工程学院橡塑模具国家工程研究中心陈静波 2010-12-1

高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。

世界高铁发展状况 ?世界第一条高速铁路——日本新干线于1964年成功运营，最高时速300公里。 ?目前已有11个国家和地区共14，000余公里高速铁路投入运营。中国40% 日本17%法国12% 德国9% 其他22% 世界高铁运营里程分布图

日本新干线法国TGV 德国ICE 京津城际高铁

我国高速铁路现状2010.08.18 来源：人民网目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达到6920公里我国高速铁路运营里程居世界第一位，其中： ?新建时速250～350公里的高速铁路有4044营业公里 ?既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里 ?正在建设中的高速铁路有1万多公里 ?全国铁路每天开行高速列车1000列左右，平均上座率达到101.7%。高速铁路为广大旅客创造了美好生活

中国大陆目前已开通的高铁线路 2008年8月1日，京津城际高铁通车 2009年4月1日，石太客运专线通车 2009年9月28日温福、甬台温铁路通车 2009年12月26日，武广高铁建成通车 2010年1月28日，郑西高铁相继建成通车 2010年4月26日，福厦高铁通车 2010 年5月1日，成灌高铁通车 2010年7月1日，沪宁高铁通车 2010年9月20日，昌九城际高铁通车 2010年10月26日，沪杭高铁通车

全世界都知,中国高铁有多牛逼然而,某些中国人却黑得丧心病狂

全世界都知，中国高铁有多牛逼！然而，某些中国人却黑得丧心病狂一篇名为《高铁是中国的骄傲，但确是中国制造业的最大痛点……》（文末放出全文）这段时间甚嚣尘上，竟然在网上流传开来。点开一看，是非常非常过时的文章了，但是文章的阅读量10万+，真是高得吓人。这篇垃圾文章竟然被一转再转，就在昨天，一位朋友又把这篇文章发给了我，显然也是有其他关心中国高铁发展的人转给他的，他们都是好心，是希望这里得到证伪。倒不是说它有多大的危害，就能对中国高铁的发展造成多大的影响，但是你看了恶心，你是实实在在地被恶心到了！中国高铁走到今天，产品是自己的，技术是自己的，品牌是自己的，市场也是自己的，而且这个市场不止是中国市场，而是全球市场，在全球领域不断上演徒弟打败师傅的经典案例。中国高铁已经实现了由“跟随”到“引领”的华丽转身。这正是高铁被称作“中国一张亮丽名片”的含金量所在。从文章的内容来分析，这其实是一篇写于很久以前的文章，只是又被部分自媒体拿出来当新闻来发，其实是冷饭热炒。如果放在十年前，这篇文章还是有三分道理，现在来看已经是驴唇不对马嘴了。生活在这个世界，有时候觉得非常悲哀！到不在于造谣者恶意有多深，毕竟恶总是作为善的对立面而存在，而在于盲从者之众总是令人瞠

目结舌！一篇科普的文章，一篇辟谣的文章，阅读者或许寥寥，一篇漏洞百出的造谣文章，却能轻松得到疯传！轻轻松松的洛阳纸贵！逐段点评原文：高铁在中国的飞速发展，在世界来看也是少有的，高铁确实是中国实实在在的名片，而这张名片对于中国制造业而言却是个痛点。看文下面的文章你就知道了。点评这是什么猪脑子逻辑？都是制造业痛点了，还能成为国家名片？事实是，高速列车已经成为中国高端装备走出去代表！已经签约的包括印尼高铁、中老铁路、香港高铁，已经基本确定尚未完成签约的包括，俄罗斯莫喀高铁、匈塞铁路、中泰高铁，正在竞争的包括新加坡至马来西亚高铁、美国加州高铁等。作为中国制造业的痛点，都已经把西门子、庞巴迪逼得要谈合并了，对于这种痛点，我想说一句，希望中国能够多一些这种痛点，好让中国人扬眉吐气！原文：“一位参与动车引进工作的技术工程师举例说，我们可以按外方图纸生产转向架、电机、变压器，用外方的核心零部件组装变流器和自动控制系统，却不知道头型的设计依据、原理，不知道加宽车体有没有风险，得不到车体的原始设计计算书，得不到转向架的关键参数和升级改进方法，也得不到电机和变压器的电磁场、热场、力场的计算机多维协同仿真技术，更不知结构可靠性的设计方法、检验标准和相关材料疲劳特性数据库，

全球化对中国文化的影响

全球化对中国文化的影响摘要：我国加入WTO并开始进入了国际化、全球化快速发展的轨道，中国市场经济地位也得到世界越来越多国家的承认。融入国际大家庭，不仅给我国的经济、政治、文化带来巨大的变化和影响，对普通百姓思想观念、生活方式、文化选择等方面，影响也是深刻的。经济全球化的趋势已经很明显，中国文化源远流长，积淀深厚，是中华民族智慧的结晶和精神面貌的体现，是世界上自成系统、独具特色的文化。但在经济全球化的浪潮中，中国文化也遭受了前所未有的冲击和挑战。关键词：经济全球化中国文化影响对策经济全球化的趋势已经很明显，已对中国当代文化和文艺产生了强烈的影响。在全球化的过程当中，地区间的文化差异逐渐缩小，同时地区间文化逐渐走向趋同。在文化的影响中，不同社会经济地位、不同宗教、不同民族、不同历史文化习惯以及不同的语言产生了不同程度的冲突。经济实力强大的发达国家不断地向其他国家输送自己的文化，而且在其他国家某种程度上成为主流文化，而地区的本土文化，却退居成为非主流文化。如东南亚的菲律宾，现在已经是完全按照美国的社会文化方式来运行，而本土的历史文化，却退居成为次文化。经济全球化对中国文化的冲击，总的来说有三个层面：第一个是文化产品的冲击。因为外国文化产品在国际文化贸易市场上具有比较大的优势，中国首先将面临占有国际优势地位的文化产品对中国文化产品的冲击。第二个是文化资本的冲击。国际文化资本进入中国参与整个中国的文化企业的生产，采取某种本地化的生产方式，就地整合资源，就地生产、产品就地出售。第三个是文化价值观的冲击。随着外国文化产品的普及，它一定会对我国文化消费者在文化心理、文化认同等方面产生一定的影响。经济全球化已对中国当代文化和文艺产生了强烈的影响，其中表现最为突出的便是全球的新潮文化对本土传统文化的严峻挑战。在从十九世纪末进入二十世纪的时期中，世界文艺发生了如下一些变化： 1、在西方文学艺术中出现了种种颓废的景象，迫使传统的现实主义受到各种文艺思潮的挑战而失却往日的辉煌，日益走向衰落。 2、现代主义和各种先锋派文艺思潮迅速兴起，促使文学艺术的精英意识日益浓厚。 3、高科技术的发展导致了自然主义创作方法一时的泛滥。

往年高考满分作文：工匠精神

往年高考满分作文：工匠精神工匠精神，是指工匠对自己的产品，精雕细琢，精益求精，更完美的精神理念。小编收集了工匠精神作文，欢迎阅读。老王，爱岗敬业，练就一手绝活，将技艺变技术，成为“大国工匠”。他凭借着专注、认真、坚持，把技艺发挥到极致，达到较高的境界。不是在简单地做重复劳动，而是将全部精力集中到一件事上，忠于它，发现其中的规律，在将“活计”做向完美的境界中领略到无穷的乐趣! 孔子自述生平：“其为人也，发愤忘食，乐以忘忧，不知老之将至。”孔子，就是将“教书匠”做到极致，终成“万世师表”的人。我们总想在做事时胸有成竹，其实胸有成竹是在画竹前，认真专注地观察竹子，日积月累后，在心里有了深刻的印象，等到画竹时，自然一挥而就。要做到胸有成竹，就需要有专注、认真和坚持的工匠精神。这种精神是自信的来源。不仅画竹如此，对待生活、学习和工作也该有工匠精神。日本有一家1965年创立的寿司店，只卖寿司，门面不起眼，只有10个座位。但他的主人限定客人用餐时间15分钟，座位需要提前一个月预定。尽管如此，，食客们依然坚持去吃这个“值得一生等待的寿司”。因为这取决于这个店89岁的创始人小野二郎的工匠精神：寿司店自创建以来，直到他70岁以前，一定是亲自去市场挑选食材，会在柜台后重复着看似简单的寿司制作，几十年如一日，练就了魔术般的娴熟手法，制作出一个个看似普通却有着独特匠心的寿司，成就一个小却极有竞争力的品牌。而这娴熟的技法需要多年的反复练习。正如他所说：“一旦你决定好职业，你必须全心投入工作之中，你必须爱自己的工作，你必须穷尽一生磨练技能，这就是成功的秘诀。”小野不是单纯地在

我国高速铁路发展概况

我国高速铁路的发展概况中国铁道科学研究院研发中心徐鹤寿速度是铁路运输现代化的重要标志之一。自1964年日本成功建成世界第一条高速铁路——东海道新干线以来，高速铁路以其速度快、运能大、效益高、全天候、节能、环保、安全等显著特点，在世界各国得到迅速发展。 1．我国高速铁路的发展 1.1 国外高速铁路简介目前，日本、德国、法国、西班牙、意大利、瑞典、韩国、英国、荷兰、比利时、丹麦、瑞典、中国台湾等国家和地区已拥有不同长度、不同速度的高速铁路。世界各国由于国情和运输需求不同，采用了不同的技术标准和装备，其最高运行速度也在不断地提高。日本是世界第一个修建高速铁路的国家。自1964年修建了世界第一条高速铁路——东海道新干线后，陆续又修建了山阳、上越、东北、北陆、九州等5条新干线，全部是纯客运运输，新干线总长度已达2258km。同时，其最高运行速度不断提高，如东海道新干线从建成运营的210km/h，已提高到270km/h；山阳新干线的运行速度已达300km/h。2011年3月采用最新型高速列车“隼”号，运行速度300km/h，2012年达到320km/h。德国从1991年建成汉诺威～维尔茨堡高速铁路以来，陆续修建了曼海姆～斯图加特、汉诺威～柏林、科隆～法兰克福、纽伦堡～英戈尔施塔特等高速铁路以及科隆～迪伦、拉斯塔特～奥芬堡、莱比锡/哈雷～格勒伯斯等高速段，运行速度均为250km/h及以上，其总里程已达1057km。其中，2002年建成的科隆～法兰克福高速铁路的运行速度最高，为300km/h。德国高速铁路的运输模式分为两类：一类为客货共线，如汉诺威～维尔茨堡，采用旅客列车与货物列车分时段运行，最高运行速度为250km/h；科隆～法兰克福高速铁路为纯客运。法国第一条新建高速铁路为1983年通车的TGV巴黎东南线，初期运行速度为270km/h，1989年提高到300km/h。目前，已建成并开通运营8条高速铁路，总长度已达1884km，运营速度均为250km/h 及以上，都是纯客运运输。目前，法国高速铁路的运行速度都达到300km/h，其中TGV东部线的运行速度达320km/h，是国外高速铁路中运行速度最高的。西班牙的既有铁路为轨距1668mm的宽轨铁路，新建高速铁路为与欧洲铁路网连接，均采用标准轨距。1992年建成马德里～塞维利亚高速铁路，客货混运，运行速度为270km/h；2008年全线开通的马德里～巴塞罗那，为纯客运，设计速度350km/h，最高运行速度300km/h。目前，已建成的高速铁路的总里程达1902km（运营速度均为250km/h及以上），为欧洲高速铁路长度第一。上世纪90年代，世界上时速300公里速度等级的高速铁路技术已趋于成熟。因此，随后新建高速铁路的国家或地区，充分利用已成熟的先进技术，实现速度的技术跨越，将速度目标值确定为300km/h及以上，如法国2001年开通的TGV地中海线、2007年开通的TGV东部线（巴黎～斯特拉斯

从哲学视角看中国高铁建设

从哲学视角看中国高铁建设摘要：根据马克思主义哲学原理可知，事物发展都是前进性与曲折性的辩证统一，我们要正视困难与矛盾，积极改进管理、升级设备，促进中国高速铁路事业健康、快速、长效发展。关键词：高铁；问题；发展历程；前景 B 近年来，中国在高速铁路领域发展迅速，取得了举世瞩目的成就。在对待国外先进高铁技术、设备的问题上，中国立足本国现实国情，博采众家之长，消化吸收外国高铁先进技术，在国外先进技术、设备的基础上，一切从实际出发，具体分析本国实际情况，充分发挥主观能动性，实现了由追赶者向领跑者的跨越。高速铁路的发展历程以及发展过程中的一些问题引发了我许多哲学思考。一、高速铁路（一）高速铁路在中国改革开放以来，中国铁路发展取得了傲人的成绩，为经济建设做出了重要贡献。20世纪中叶，世界高速铁路建设掀起了新一轮高潮，中国紧跟世界高速铁路发展的步伐，运用后发优势，博采众家之长，坚持原始创新和消化吸收再创新相结合，系统掌握了高速铁路成套技术，走在了世界高速铁路建设前列。回顾我国高速铁路建设历程，自2003年开始，中国立足本国国情，从落实科学发展观，走可持续发展道路以及实现国民经济又好又快发展的全局出发，制订了中国铁路建设的长期目标，加快推进铁路建设的现代化进程。二、高铁建设中存在的问题在日常生活当中，一说到“问题”二字，就有人紧皱眉头。常常把“问题”与“失败”、“负面”等词语等同看待。问题其实并不可怕，如何正确对待才是关键。马克思主义哲学中关于矛盾的观点告诉我们，矛盾无处不在、无时不有，处处有矛盾，时时有矛盾。这就是矛盾的普遍性与客观性，它是不以人的意志为转移的。从矛盾和矛盾双方的地位上看，又区分为主要矛盾和非主要矛盾。这也就是矛盾力量的不平衡性。在高铁发展这个事件中，取得的成绩是主要的，是这个矛盾体的主要矛盾，在高铁发展过程中起支配地位。然而，问题必然存在，不过居于次要地位，是这个矛盾体中的次要矛盾。我们知道主要矛盾和次要矛盾双方的力量是此消彼长的，可以相互转化，二者的关系是辩证统一的。在实际问题中，高铁建设中存在一些问题是不可避免的，问题出现后寻找办法解决问题才是正确对待矛盾的应有态度。否则，一味的逃避矛盾，忽视高铁建设、运营中存在的漏洞，就会使次要矛盾力量不断增强。按照这种态势发展下去，“问题”就会超越“成绩”成为这对矛盾体中的主要矛盾。只有直面矛盾，解决矛盾才能维持好矛盾体的整

[中国电影,世界]中国电影对世界的影响

中国电影对世界的影响 1前言近年来，随着国际之间文化交流的日益展开，影视艺术的相互渗透、影响和融合，成为东西方文化交融的一个重要方面。大荧幕所展现的电影艺术，尤其是中国武侠电影丰富的内涵，融合了中国几千年的历史和优秀传统文化。将中国民间的多种艺术元素展现在世界文化的中央舞台，传播到了世界各地，为世界文化的多元化发展做出了贡献，增加了中国这个文化大国在世界上的影响力。同时，中国电影的世界推广，为世界人民提供了一个认识中国的全新角度，增添了对中国的真实了解。 2中国电影对世界的影响在世界文化融合的大背景下，将中国电影推上世界舞台，是我国导演历来为之努力、受众历来为之切盼的事。目前中国对世界所展现的最主要电影类型是武侠电影，在世界影视文化舞台上取得最高成就的也是武侠电影，国际观众最感兴趣的中国电影，亦是武侠电影。例如2001的奥斯卡最佳外语片《卧虎藏龙》，使电影配乐的创作者谭盾获得了奥斯卡最佳原创音乐奖;2003年张艺谋导演的武侠电影《英雄》获得奥斯卡最佳外语片的提名;2005年赵小丁凭借武侠电影《十面埋伏》获得奥斯卡最佳摄影奖提名;2007年奚仲文凭借武侠电影《满城尽带黄金甲》获得奥斯卡最佳服装设计提名。由此能够看出，中国的武侠电影不但是中国电影对外展示的主要窗口，同时更为重要的是，武侠电影是具有中国特色的代表性影视艺术类型，它浓缩了中国五千年的渊博历史，深厚的文化内涵，同时还具有丰富的想象力和深入的人文关怀、透彻的哲学思辨，因此，中国的武侠电影可以说是影视剧艺术中的中国人自己独特的脸谱和标志物。在中国武侠电影走上世界影视舞台的过程中，电影中配乐、插曲的运用，对于武侠电影的艺术效果、艺术感染力、意境的渲染有着不可或缺、画龙点睛的重要作用。武侠电影的完美展现，除了在故事情节、人物性格、画面场景上需要进行精妙地安排，奏乐配乐的恰当烘托，也是影片是否成功极为关键的一个环节。由于现在中国向世界展现的高品质、高影响力的电影主要是武侠电影，因此，武侠电影音乐也成为了促使中国文化艺术元素走向世界文化舞台的一个重要桥梁。武侠电影音乐的品质优良、成败好坏，不但为武侠电影本身是否具有较高价值的艺术感染力提供帮助，同时也可以作为切入点，将中国的民间音乐艺术元素、中国的传统音乐推上世界文化的舞台，为音乐文化的交流传承搭建一个通畅的桥梁。目前在采用中国传统音乐艺术元素对武侠电影进行音乐配乐的创作上，谭盾可以说是国际上取得较高成就、较为成功的中国音乐家，他正是因为将中国民间的传统音乐元素运用到武侠电影的音乐创作中来，烘托了影片的气氛，提高了影片的艺术感染力，从而凭借武侠电影音乐的优秀创作，获得了第44届格莱美四项提名、第73届奥斯卡最佳原创音乐奖，这可谓是华人在国际音乐舞台上取得的最高成就。本课题即是在当前国际文化交流环境和中国武侠电影蓬勃发展的大背景下展开，将中国武侠电影音乐作为一个新颖独特的切入点，进行系统、全面的梳理，观照中国武侠电影的历史发展流变与现实的发展成就、创作状况、存在问题，在此基础上展开剖析，挖掘中国武侠电影音乐对中国传统音乐的继承与发扬。