制动盘的要求
制动件
美国国家学会标准ANSI/ASTM A 159-83
1.内容: 对汽车制动鼓、盘的材料、铸造、加工、及包装的要
求。
2.范围：对使用灰口铸铁的砂型铸造制动鼓、盘的说明，包含
双金属铸造。
3.零件要求
3.1机械性能
3.1.1抗拉强度
制动盘的抗拉强度最小2１０Mpa
抗拉强度必须使用30mm直径小球检验。
铸造试棒必须与制动盘在大致相同温度下浇注,如果抗拉强度由试棒得出,确定该试棒的抗拉强度可以保证制动盘的抗拉强度符合上面要求。
3.1.2布氏硬度
硬度必须使用10 mm小球和在3000kg 载荷下得出。
布氏硬度 HBS187-241
3.1.3微观结构
石墨:主要由片状石墨组成，A类最少85％，含有少
量的C类和D类。石墨长度为3-5级（6-25mm）。
基体:主要由珠光体组成，最多90％，带有不超过
10％的铁素体和不超过1％的碳化物。
3.1.4化学成分
C： 3.1-3.4％
Si: 1.90-2.30%
Mn: 0.60-0.90%
P: 0.15%MAX
S: 0.15%MAX
3.2一般说明
3.2.1制动面缺陷
制动面允许下列状态砂眼存在：
每面最多6个砂眼。
每个砂眼最大为1.5×1.5＝2.25mm。
每平方英寸（645.14mm ）不超过3个砂眼。3．2．2制动面厚度变化
平面度不超过0.076mm。
任一直径圆周内厚度变化不超过0.0127mm。
综合起来360°范围内不超过0.0178mm。
3.2.2制动面粗超度
加工表面：在R0.4-2.6范围内。
3.2.3径向跳动
直径小于304.8 mm ，360°范围内不超过0.1 mm，
30°内不超过0.025mm。直径大于304.8mm，360°范
围内0.127mm，30°内0.025mm。
3.2.4平面度
安装面平面度0.127mm。
制动面平面度在0.076mm范围内。
3.2.5静平蘅
盘：在260g.cm范围内。鼓：在４３２g.cm范围内。3.2.6修正不平衡
在指定部位去除材料。
其它方法：必要时可以配重。
3.2.7标记
零件必须有最小标记（铸上或滚上）。
最小厚度、生产日期、厂标。
打印标记，首选原产地。
3.2.8防锈保护
零件必须在客户接收后12个月内不生锈。
3.2.9重量
必须一致。
3.2.10铸造缺陷
非加工面不许有气孔、裂纹、夹砂、尖角等铸造缺陷。
3.3双金属铸造
铸造时尽可能避免或少用冷却装置，铁水必须填满钢
板的凸缘。
《汽车制动盘》编制说明
《汽车用制动盘》(征求意见稿) 编制说明 1 工作简况(包括任务来源、主要工作过程、主要参加单位和工作组成员及其所做的工作等) 1.1 任务来源 国家标准化管理委员会下达的2012年第2批国家标准制修订计划，项目编号为20121243-T-339。 1.2 主要工作过程 2012年10月，接到国家标准化管理委员会任务后，立即成立了以国家机动车配件产品质量监督检验中心(烟台)为牵头的标准起草小组，并编制了标准制定计划。在收集了相关的国际、国内标准以及与本标准相关的国内外的法规、大型企业的技术材料等相关资料后，于2013年3月在烟台召开了首次讨论会议，并初步形成了本标准制定的统一意见，即：本标准以ECE法规、国外先进国家的标准为基础，结合我国的实际情况，且适应国内相关标准进行编制。 在反复研究和初步调查的基础上，于2013年6月第二次召开标准讨论会，完成初稿的编写工作。2013年11月，工作组在行业内召开意见听取会议，邀请中国铸协、一汽集团等国内相关技术专家对《汽车用制动盘》的标准初稿提出意见及建议，通过工作组全体成员和相关专家对标准初稿的认真讨论，并结合国内具有一定规模的生产厂家的生产、控制经验，对部分技术参数指标进行相应的改动，完成对初稿的第二次修改。会后由国家机动车配件产品质量监督检验中心对标准初稿第二次修改版中所涉及的全部项目参数进行检验验证。 2014年6月，工作组组织进行了第三次标准讨论会议，由国家机动车配件产品质量监督检验中心完成了产品台架试验的验证，通报全体工作组成员后，确定了更合理的技术指标。 根据项目计划，起草小组于2014年9月完成标准征求意见稿报全国汽车标准化技术委员会制动分技术委员会秘书处，根据汽标委制动分委会秘书处审查意见，对标准征求意见稿又进行了修改完善，于2014年10月15日再次上报汽标委制动分委会秘书处。 1.3 主要起草单位和工作组成员 主要起草单位：国家机动车配件产品质量监督检验中心、胜地汽车零部件有限公司、莱州三力机械制造公司、烟台美丰机械有限公司、龙口裕东机械制造厂、山东隆基机械股份有限公司。 工作组成员：李洪、周洪涛、崔兰芳、郑云霞、张宝芝、王平、杨伟尧、王松、孙振林。 2 标准编制原则 制动盘机械性能和材料要求以我国相关的材料国家标准为基础，并通过理论验证、结合国内主要制动盘生产厂的实际经验进行确定。几何尺寸及几何特征参数要求主要参照GB/T 7216和国外的相关标准，如SAE J431、DIN 1561等。台架性能试验方法和要求主要参照ECE R90相关内容。 标准的编排格式按照 GB/T 1.1-2009的规定进行编制。 3 标准主要内容（包括技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、检验规则等论据，解决的主要问题等。） 本标准主要由范围、术语和定义、分类、技术要求和检验方法等组成。 3.1 范围
盘式制动器毕业设计
毕业设计（论文、作业）毕业设计（论文、作业）题目： 盘式制动器设计 分校（点）：浦东分校 年级、专业：12 机电一体化 教育层次：大学专科 学生姓名：乔倪杰 学号：128041103 指导教师：诸杭 完成日期： 目录
Abstract ............................................................. II 1 绪论. (1) 1.1 制动器的作用 (1) 1.2 制动器的种类 (1) 1.3 制动器的组成 (1) 1.4 对制动器的要求 (3) 1.5 制动器的新发展 (4) 2 制动器的结构形式及选择 (5) 2.1 制动器的种类 (5) 2.2 盘式制动器的结构型式及选择 (6) 3 盘式制动器的设计 (7) 3.1 盘式制动器的结构参数与摩擦系数的确定 (8) 3.2 制动衬块的设计计算 (9) 3.3 摩擦衬块磨损特性的计算 (10) 3.4 制动器主要零件的结构设计 (11) 4 制动驱动机构的结构型式选择与设计计算 (12) 4.1 制动驱动机构的结构型式选择 (13) 4.2制动管路的选择 (14) 4.3 液压制动驱动机构的设计计算 (15) 5 盘式制动器的优化设计 (17) 5.1 优化设计概述 (17) 5.2 解决优化设计问题的一般步骤及几何解释 (17) 5.3 常用优化方法 (18) 5.4 制动系参数的优化 (18) 6 结论 (19) 致谢 (21) 参考文献 (22) 附录................................................. 错误!未定义书签。
中国汽车制动系统市场调研报告(05年报告)
中国汽车制动系统市场分析(2005年报告) 一、中国汽车制动系统行业发展综述 现代汽车制动器的发展起源于原始的机械控制装置，最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，那时的汽车重量比较小，速度比较低，机械制动已经能够满足汽车制动的需要，但随着汽车自身重量的增加，助力装置对机械制动器来说越来越显得非常重要。从而开始出现了真空助力装置。 1932年生产重量为2860kg的凯迪拉克V16车四轮采用直径419.1mm的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。林肯公司也于1932年推出V12轿车，该车采用通过四根软索控制真空助力器的鼓式制动器。随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制动是继机械制动后的又一重大革新。DuesenbergEight车率先使用了轿车液压制动器，克莱斯勒的四轮液压制动器于1924年问世，美国通用汽车公司和福特汽车公司分别于1934年和1939年采用了液压制动技术。到20世纪50年代，液压助力制动器才成为现实。经过80多年的发展，液压制动技术是如今最成熟、最经济的制动技术，并应用在当前绝大多数乘用车上。汽车液压制动系统可以分为行车制动、辅助制动、伺服制动等，主要制动部件包括制动踏板机构、真空助力器、制动主缸、制动软管、比例阀、制动器和制动警示灯等。在制动系统，真空助力器、制动主缸和刹车制动器是最为重要的部分，另外，汽车防抱死制动系统（ABS）也已经成为电子制动的标准配置。因为，对汽车制动系统的行业情况我们主要通过几个主要部件的产品来介绍。 轿车制动系统组成示意图（前盘后鼓） 1、前轮盘式制动器 2、制动总泵 3、真空助力器 4、制动踏板机构 5、后轮鼓式制动器 6、制动组合阀 7、制动警示灯 ●真空助力器总成 现在汽车配套出于安全可靠方面的考虑，真空助力器往往和制动主缸一起形成真空助力器总成给车型配套。从中国汽车工业协会每年统计的20多家国内主要真空助力器总成生产企业来看，伴随着2000年以来我国汽车产量的发展，我国汽车真空助力器总成也获得了较快的发展，产量从2000年的193.89万套发展到2007年的650万套。根据汽车工业协会统计的数据来看，2004年我国平均每套真空助力器总成的价格是270元，2004年我国乘用车产量315万辆，粗略计算我国真空助力器总成2004年的市场需求规模在8.6亿元。2007年我国乘用车产量638万辆，但真空助力器总成的配套价格有所降低，约在250元左右，因此，2007年真空助力器的市场需求规模在16亿元左右。 我国真空助力器总成企业主要配套车型情况
汽车液压盘式制动器结构优化设计
汽车液压盘式制动器结 构优化设计 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
摘要 汽车制动系统是汽车最重要的主动安全系统，制动器则是制动系统的执行机构，其性能好坏直接影响汽车的安全。盘式制动器作为鼓式制动器的替代产品，具有热稳定性好、反应灵敏等优势，但是盘式制动器本身也存在一些问题，并且鼓式制动器存在的一些问题，虽然盘式制 动 器有一定程度改善，但并未得到完全解决，如热衰退、制动噪声等。本文开篇阐明了盘式制动器发展与现状，然后是设计的背景，性质及任务。通过对轿车盘式制动器的深入学习和设计实践，主要是对轿车盘式制动器的零部件结构选型及设计计算，更好地学习并掌握盘式制动器的结构原理与设计计算的相关知识和方法。介绍了盘式制动器的各种类型，性能等，分析了盘式制动器和摩擦衬片的特性. 关键词：盘式制动器;设计；性能分析
Abstract Automobile brake system is the most important initiative safety system, brake is the enforcer of brake system, whose performance affects the vehicle’s safety directly. As the substitution of drum brake, disc brake has advantages of fine thermal stability, delicate feedback, and so on. But it also has some defects, and though the problems of drum brake have been improved, they are not resolved completely, such as thermal fade and brake noise. This paper illustrated disc brake’s development at beginning, then the design’s background, quality and mission. Through the disc brake in-depth study and design practice, mainly for c ar’s disc brake structure selection and design calculation, can better study and master the disc brake structure and working principle and the related knowledge and methods. Introduce the brake disc’s kind and performance. Analyze the disc brake and rub linings’behavior. Key words: disc brake; design; Performance Analysis
制动盘优化设计原稿
交通与汽车工程学院 课程论文说明书 课程名称: 车辆工程专业科技创新实践活动课程代码: 3510429 题目: 制动盘优化设计 年级/专业/班: 2011级/车辆工程/汽设一班 学生姓名: 刘陈 学号: 312011********* 开始时间: 2014 年 03 月 18 日 完成时间: 2014 年 05 月 25 日 课程论文成绩： 学习态度及平时成绩（30）技术水平与实际 能力（20） 创新（5） 说明书（计算书、图纸、分析 报告）撰写质量（45） 总分 （100） 指导教师签名：年月日
前言 (1) 1汽车刹车盘国内外研究现状与目标 (1) 1.1国外研究现状 (1) 1.2国内研究现状 (2) 2制动盘组织分析与性能要求 (2) 3制动盘温升对摩擦系数的影响 (3) 4制动盘直径D (3) 5制动盘厚度h (3) 6 制动盘常存在的问题 (4) 6.1气孔 (4) 6.2缩松 (4) 6.3砂眼缺陷 (4) 7制动盘catia图形 (4) 结论 (7) 致谢 (7) 参考文献 (8)
前言 汽车的设计与生产涉及到许多领域，其独有的安全性、经济性、舒适性等众多指标，也对设计提出了更高的要求。汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统，其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。本次设计的主要内容就是运输车辆中的制动器，目前广泛使用的是摩擦式制动器，摩擦式制动器就其摩擦副的结构形式可分成鼓式、盘式和带式三种。其中盘式制动器较为广泛。盘式制动器有着制动效果更好，不易受外界条件影响，且制动较平稳等优势。 1汽车刹车盘国内外研究现状与目标 制动盘在汽车的制动系统中发挥着至关重要的作用，性能优良的制动盘是汽车安全行驶的前提条件之一。虽然经过多年的应用与发展，但是从早期的石棉制动盘到目前广泛使用的铸铁制动盘，在环保、质量等方面都存在一些缺陷，并不能完全满足市场需求。汽车产业的迅猛发展，汽车产量的大幅度增加，降低能源消耗、加强环境保护对汽车用材料轻量化的要求，迫使人们不停的开展对汽车制动盘的研究。 1.1国外研究现状 国外早期的制动盘是用石棉纤维填充酚醛树脂制造而成的，其中石棉由硅酸盐矿物质得，含有一定数量的结晶水。由于强制制动时制动盘表面瞬间温度可达到500到600摄氏度，所含的结晶水快速遗失，往往造成制动盘制动性能发生热衰退，同时制动盘自身磨损，再加上石棉在加工、使用中其粉尘具有致癌作用，因此石棉制动盘渐渐被禁用。 从20世纪60年代开始，美、欧、日等国家大面积推广使用的第二代刹车盘是半金属石墨复合材料制造的一。其主要成分是钢纤维、石墨、金属粉及其辅料，用改性酚醛树腊粘结成型。半金属刹车盘比石棉刹车盘耐磨性提高25％以上，摩擦系数高、导热性好加工易成型。同时，这种刹车盘也出现钢纤维在潮湿环境中易生锈、刹车时噪音大等缺点。 后来，由于铸铁具有一定的强度和良好的耐磨性，材料和制造成本都较低，
制动盘优化设计原稿
交通与汽车工程学院课程论文说明书 课程名称: 车辆工程专业科技创新实践活动课程代码: 3510429 题目: 制动盘优化设计 年级/专业/班: 2011级/车辆工程/汽设一班 学生姓名: 学号: 6117 开始时间:2014 年03 月18 日 完成时间:2014 年05 月25 日课程论文成绩： 学习态度及平时成绩（30）技术水平与实际 能力（20） 创新（5） 说明书（计算书、图纸、分析 报告）撰写质量（45） 总分 （100）
指导教师签名：年月日
前言 (1) 1汽车刹车盘国外研究现状与目标 (1) 1.1国外研究现状 (1) 1.2国研究现状 (2) 2制动盘组织分析与性能要求 (2) 3制动盘温升对摩擦系数的影响 (3) 4制动盘直径D (3) 5制动盘厚度h (3) 6 制动盘常存在的问题 (4) 6.1气孔 (4) 6.2缩松 (4) 6.3砂眼缺陷 (4) 7制动盘catia图形 (4) 结论 (7) 致 (7) 参考文献 (8)
前言 汽车的设计与生产涉及到许多领域，其独有的安全性、经济性、舒适性等众多指标，也对设计提出了更高的要求。汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统，其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。本次设计的主要容就是运输车辆中的制动器，目前广泛使用的是摩擦式制动器，摩擦式制动器就其摩擦副的结构形式可分成鼓式、盘式和带式三种。其中盘式制动器较为广泛。盘式制动器有着制动效果更好，不易受外界条件影响，且制动较平稳等优势。 1汽车刹车盘国外研究现状与目标 制动盘在汽车的制动系统中发挥着至关重要的作用，性能优良的制动盘是汽车安全行驶的前提条件之一。虽然经过多年的应用与发展，但是从早期的石棉制动盘到目前广泛使用的铸铁制动盘，在环保、质量等方面都存在一些缺陷，并不能完全满足市场需求。汽车产业的迅猛发展，汽车产量的大幅度增加，降低能源消耗、加强环境保护对汽车用材料轻量化的要求，迫使人们不停的开展对汽车制动盘的研究。 1.1国外研究现状 国外早期的制动盘是用石棉纤维填充酚醛树脂制造而成的，其中石棉由硅酸盐矿物质得，含有一定数量的结晶水。由于强制制动时制动盘表面瞬间温度可达到500到600摄氏度，所含的结晶水快速遗失，往往造成制动盘制动性能发生热衰退，同时制动盘自身磨损，再加上石棉在加工、使用中其粉尘具有致癌作用，因此石棉制动盘渐渐被禁用。
汽车盘式制动器优化设计2
#设计与计算# 汽车盘式制动器优化设计 沈荣华 邹定平 黎桂英 (广东石化专科学校 茂名 525000) 摘 要 以制动时间最短、制动温升最低为目标函数,应用复合型优化方法,对汽车盘式制动器进行了优化设计计算。为实际生产和设计提供 了理论指导。 关键词 盘式制动器 优化设计 目标函数中图分类号 U 27012 汽车盘式制动器常规设计是保证制动盘有足够的强度和刚度,并验证制动块磨损量,据此选择各结构参数。其缺陷是对热负荷的考虑仅凭经验,而缺乏理论指导。因此,在盘式制动器表面温升定量计算的基础上进行优化设计 112 是很有实际意义的。 1 数学模型的建立 为分析问题的方便,作以下假设:(1)制动盘为实心盘; (2)制动钳浮动,以消除盘上的弯曲应力;(3)制动块为矩形; (4)吸收的摩擦热均匀分布在整个制动器上。111 设计变量 盘式制动器的结构设计见图1所示,包括以下3项主要内容 : 图1 卡钳与制动盘的结构关系 (1)制动盘尺寸参数:直径D 、厚度h ; (2)制动块尺寸参数:表面尺寸为I @b 、厚度为h p ; (3)制动块相对于制动盘的尺寸参数:制动块作用半径R 1。 制动块厚度h p 的确定是一个比较复杂的专项课题,在此不作深入分析。从设计制动器的一般要求出发,为保证制动器有足够的输出力矩,足够的热容量和散热面积,取D 、h 、I @b 、R 1这5个主要结构参数作为设计变量。 112 目标函数 制动时间对保证汽车安全行驶非常重要。此外,制动摩擦副表面温升直接影响制动器寿命,故取这两者为最优化目标。考虑到这2项指标在重要程度方面的差异,引入加权因子,将它们组合到总的目标函数中: f (x )=w 1t z +w 2T 式中:w 1为制动时间t z 的加权因子,取w 1=1; w 2为制动摩擦副表面温升T 的加权因子,取w 2=0.5。 t z =2G #v 0#R/(n #L #P #D 22#p L #R 1+ 2L r #G #g #R )(1)T =C 1#t z (6t z -10C z #t 2z + 4C 3#t 3z ) 1/2(2) C 1=1/(48K p #R #I #b )#A 1/2#L # P #D 2 2#p L #R 1(1-C 0)C 2=(L #P #D 22#p L #R 1)/(G #R #v 0) 式中:t z 为制动时间(s),G 为车质量(kg ),v 0为制动前车速(m/s),R 为车轮半径(m),R 1为衬片作用半径(m),n 为制动器个数,L 为衬片摩擦系数,L r 为车轮滚动摩擦系数,K p 为衬片导热系数1W/(m #K)2,A 为热扩散率(m 2 /s),C 0为热流分配系数,D 2为制动油缸直径(m),p L 为制动器管路油压(Pa),T 为制动 # 19#第12卷第1期 5机械研究与应用6 MECHANICAL RESE ARC H &APPLICATION Vol 12No.1 1999
车辆盘式制动器仿真与优化设计(MATLAB版)
车辆盘式制动器仿真计算与优化设计（上） 运用了fmincon函数来进行求解最优值。 优化主函数： clear all clc hd = pi/180; r = 0.302; f = 0.35; rou = 7513; x0 = [ 261e-3 14.2e-3 50.8e-3 3.20e6 0.062 0.126 0.8727 ]; x = x0; Re = 2/3*(x(6)^3-x(5)^3)/(x(6)^2-x(5)^2); Tf0 = 2*f*0.25*pi*x(3)^2*Re*1e6; md0 = 0.25*pi*x(1)^2*x(2)*rou; lb = [245e-3 13.5e-3 48e-3 1.5e6 0.05 0.09 0.82]; ub = [280e-3 15.1e-3 58e-3 7.5e6 0.075 0.16 1.5708]; [x,y] = fmincon ('disc_m',x0,[ ],[ ],[ ],[ ],lb,ub,'disc_y'); Re = 2/3*(x(6)^3-x(5)^3)/(x(6)^2-x(5)^2); Tf = 2*f*0.25*pi*x(3)^2*Re*x(4); md = 0.25*pi*x(1)^2*x(2)*rou; fprintf('优化前盘式制动器制动力矩Tf0 = % 3.2f N·m \n',Tf) fprintf('优化前制动盘质量md0 = % 3.2f kg \n',md0) fprintf('优化后盘式制动器制动力矩Tf = % 3.2f N·m \n',Tf) fprintf('优化后制动盘质量md = % 3.2f kg \n',md) 优化目标函数 function o = disc_m(x) dh = 0.305; dg = 0.12; va = 8.33; v1 = 100/3.6; v2=0; P = 2.76e6; lmd = 1.15; r=0.307; ul = 0.65; f = 0.35; rou = 7513; A = 0.94; x(3) = 50.8e-3; Re = 2/3*(x(6)^3-x(5)^3)/(x(6)^2-x(5)^2); Tf = 2*f*0.25*pi*x(3)^2*Re*x(4); z = 0.9; J = 4.18; m = 1880; beta = 0.6; cd = 482; md = 0.25*pi*x(1)^2*x(2)*rou; E = 0.5*m*(v1^2-v2^2)*beta; a = 0.34; dt = a*z*E/(J*md*cd); o = Tf/dt; 优化约束函数 function [c,ceq] = disc_y(x); ceq = [ ];
90、QJL J164003-2009 汽车制动盘技术条件
Q/JL 浙江吉利控股集团有限公司企业标准 Q/JL J164003-2009 汽车制动盘技术条件 2009-01-10发布2008-02-10实施 浙江吉利控股集团有限公司发 布
前 言 为了规范制动盘的生产、检验及使用，特制定本标准。本标准附录A为规范性附录。 本标准由浙江吉利控股集团有限公司提出。 本标准由浙江福林国润汽车零部件有限公司负责起草。本标准主要起草人：庄道松、王志妙。 本标准于2009年01月10日首次发布。
汽车制动鼓技术条件 1范围 本标准规定了乘用车盘式制动器用制动盘的结构型式及参数、技术要求、检验规则、包装、运输和贮存。 本标准适用于乘用车盘式制动器用制动盘，以下简称为制动盘。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用与本标准。 GB/T 7216-1987 灰铸铁金相 JB/T 7945-1999 灰铸铁 力学性能试验方法 GB/T 9439-1988 灰铸铁件 GB/T 13384-1992 机电产品包装通用技术条件 JB/T 6050-2006 钢铁热处理零件硬度检验通则 JL 100003-2007 汽车零部件永久性标识规定 3结构型式及参数 3.1结构型式 制动盘按其结构，可以分为通风制动盘和实心制动盘。 3.2基本参数 3.2.1通风制动盘见图1。（具体参数值按产品图样）
图1 （具体参数值按产品图样） 3.2.2实心制动盘见图2。 4技术要求 4.1基本要求 4.1.1产品应符合本标准要求，并按规定程序批准的图样与技术文件制造。 4.1.2铸件应无裂纹、砂眼、气孔等缺陷。 4.1.3通风盘应很好的清理通风槽内部。 4.1.4铸件须经时效处理，经100%探伤检测。 4.1.5制动盘摩擦表面厚度的允差：同一圆周上≤0.007mm，同一半径上≤0.05mm。 4.1.6与转向节带轮毂总成装配时，制动盘摩擦表面不允许接触油脂类物质，制动盘和轮毂结合面不 得有夹杂物。 4.1.7制动盘装配后，应转动灵活、滑顺，不能有卡滞现象。
毕业设计论文轿车盘式制动器设计及优化
轿车盘式制动器设计及优化 摘要 盘式制动器主要用于行车制动，其制动效能稳定，在汽车中得到广泛的应用。首先通过了解制动器的设计要求，对盘式制动器进行初始设计；然后再对盘式制动器进行优化设计。本设计通过对摩擦片的中心圆半径、摩擦片直径、制动盘的直径、活塞直径、制动盘厚度、油缸内的油压等参数的优化设计，以制动时间、制动盘的厚度、制动盘的温升作为优化设计目标，建立盘式制动器的优化设计数学模型。选用合理的优化设计方法，编写MATALB程序，通过优化程序的运行，得到最终优化结果，从而得出盘式制动器较合理的尺寸。 关键词：盘式制动器；轿车；设计；优化
Design and Optimization of Disk Brake on Car ABSTRACT Disc brakes are mainly used to brake when vehicle is steering. Due to stability of disk brakes, they are widely used on vehicles. First through understanding the design requirements of brake, do the initial design of disk brake；second doing the optimal design for disk brake. In this design, it optimizes the design through the optimal design of the radius of center circle of friction sheet, the diameter of friction sheet, the diameter of disc drake, the diameter of piston, the deep of dish brake, the oil pressure in oil jar and so on, and taking the time of braking, the deep of disc brake, the temperature of disk brake as the aim of optimization, then establish the disk brake optimal design’s mathematical function model. selecting a reasonable optimal design’s tools and raddle program by MATLAB. Passing the optimal program’s operation, get the eventually optimal result, so we can conclude the reasonable dimension of disc brake. Keyboard: Disc brake; Car; Design; Optimization
现代汽车盘式制动器的优化设计分析
现代汽车盘式制动器的优化设计分析 摘要：随着我国国民经济的跨越式发展，汽车已成为货物运输、人员流动的重 要工具．制动器是汽车的核心部件，其可靠性关系到人的生命和财产的安全。因此，在不提高制造成本、不增加制动距离的前提下，如何设计出可靠性高的制动器，是汽车企业和科研工作者关注的热点问题。为提高制动系统的性能，本文采 用优化设计建模、遗传学算法以制动减速度、制动力矩为优化目标进行优化设计。 关键词：汽车；盘式制动器；设计；优化 1.盘式制动器基本特性分析 1.1盘式制动器制动力矩的分析与计算 盘式制动器制动力矩对于整个制动器的稳定性能具有重要作用，所以在制动 器的性能优化过程中，常常优先对其制动力矩进行分析。根据现有公式：首先， 制动器在制动过程中产生的制动力矩为：Mρ=2ρPR，其中ρ表示盘式制动器的摩 擦系数，一般ρ=0.35，在理想条件下ρ可取0.3，使计算结果符合实际情况。P表示单项制动片对制动盘的压紧力：P=1/4πd2p。R表示受力半径，对于一些常见的摩擦片的表面，根据实际情况的反复检验，证明如果其具有相对较小的径向宽度，那么取R等于有效半径Re。 平均半径：Rm=R1+R2/2。其中R1和R2分别为摩擦衬片的内半径和外半径。 有效半径：Re=Mρ/2ρP。T=2ρpπd2（R23-R13）/6（R22-R12）。 1.2制动器摩擦片所受的压力 制动器摩擦片所受的压力，是研究盘式制动器性能的重要参数。计算其所受 的压力，我们首先要知道摩擦片上的点与制动盘轴线的距离，假设这一段的距离 为r，那么在这段距离范围内，摩擦片上的任意一点所受的压力我们都可以通过 公式进行计算。压力用P表示，那么：P=βR/r·πd2p/4A。这个公式中，A代表摩 擦片的摩擦面积，其单位一般选定mm2，β的值通过公式计算：β=4R1R2/ （R1+R2）R+2R1R2，β一般表示比例函数。其中在R1和R2处，P分别达到最大 值和最小值。摩擦片的最大的单位压力为：Pmax=βR/R1·πd2p/4A。 2.汽车盘式制动器的稳定性分析 以盘式制动器为研究对象，汽车在制动过程中，油液被压入轮缸中，其活塞 和制动钳在液压作用下将两制动块压紧制动盘，由此产生摩擦阻力而达到减速效果。 由于摩擦界面的摩擦力耦合，该系统成为一个耦合系统。利用有限元方法， 建立如下有限元运动方程：MX+CX+（K+μKf）X={0}（1） 式中，M为制动器系统的质量矩阵，C为制动器系统的阻尼矩阵，K为制动 器系统的刚度矩阵，X为制动器系统振动位移矢量，μ为制动器系统的摩擦系数，Kf为摩擦接触刚度矩阵。 方程（1）的特征方程为［Mλ2+Cλ+（K+μK）λ］φ={0}（2） 式中，λ为特征根，φ为对应的特征向量。 由于摩擦力的存在导致了系统刚度耦合，式（2）中的特征矩阵不对称，而不对称矩阵的特征值是复数，可表示为λ=σ+jω（3） 式中，σ为特征值实部，是系统的阻尼系数，ω为特征值虚部，是系统的自 然频率。 由系统控制理论可知，当一个系统的特征值具有负实部时，系统是稳定的； 当系统的特征值具有正实部时，系统是不稳定的。在有限元理论中，模态频率表
乘用车制动系统设计
摘要 现代汽车事业的发展日益壮大，使得人们对于汽车的要求越来越大，相对应的人们对于汽车的各个部分的要求也越来越大。然而随着，带来的安全问题也越来越引起人们的注意，而制动系统则是汽车主动安全的重要系统之一。从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。近年来，随着汽车保有量的增加，车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。因此，如何开发出高性能的制动系统，为安全行驶提供更高的保障。 本文在绪论中阐述了乘用车制动系统设计的目的和意义、发展状况以及应用前景。接着分析论证了制动系统设计的总体方案，对其鼓式制动器及盘式制动器的选取进行了详细说明论述。还包括制动主缸分路系统的选取方案分析和选择进行了分析。对制动系统及驱动机构进行了分析和计算，最后并对制动性能进行了计算表明制动性能满足要求。 关键词：制动；鼓式制动器；盘式制动器；制动主缸；管路布置
ABSTRACT The development of modern automobile business growing, make people more and more the requirement for a car, corresponding people for the car parts of the requirements are increasingly large. However, with security problems, bring more and more is also arouse people's attention, and brake system is the important system car one of active safety. Born from cars, braking system plays in the vehicle's safety aspects will play a crucial role. In recent years, with the increase of auto possession, vehicle technology progress and vehicle speed increase, this importance played more and more apparent. Therefore, how to develop high-performance braking system for safe driving provide higher security. This paper expounded in the introduction of passenger car brake system design of purpose and meaning, development situation and application prospect. Then the paper analysis the braking system design, the overall scheme of the drum brake disc brake and the selection of discussed a detailed illustration. Also includes braking monitor system, the selection of main cylinder scheme analysis and choice are analyzed. For brake system and driving mechanism is analyzed and calculated, the last of brake performance and the calculation shows that the braking performance meet the requirements. Keywords:brake; Drum brake; Disc brakes; Braking main cyli；Pipeline layout
中文翻译—汽车制动系统
附录 汽车制动系统 制动系统是汽车中最重要的系统。如果制动失灵，结果可能是损失惨重的。制动器实际就是能量转换装置，它将汽车的动能（动量）转化成热能（热量）。当驾驶员踩下制动踏板，所产生的制动力是汽车运动时动力的10倍。制动系统能对四个刹车系统中的每个施加数千磅的力。 每辆汽车上使用两个完全独立的制动系统，即行车制动器和驻车制动器。 行车制动器起到减速、停车、或保持车辆正常行驶。制动器是由司机用脚踩、松制动器踏板来控制的。驻车制动器的主要作用就是当车内无人的时候，汽车能够保持静止。当独立的驻车制动器—踏板或手杆，被安装时，驻车制动器就会被机械地操作。 制动系统是由下列基本的成分组成:位于发动机罩下方，而且直接地被连接到制动踏板的“制动主缸”把驾驶员脚的机械力转变为液压力。钢制的“制动管路”和有柔性的“制动软管”把制动主缸连接到每个轮子的“制动轮缸”上。制动液，特别地设计为的是工作在极端的情况，填充在系统中。“制动盘”和“衬块”是被制动轮缸推动接触“圆盘”和“回转体”如此引起缓慢的拖拉运动， (希望)使汽车减慢速度。 典型的制动系统布置有前后盘式，前盘后鼓式，各个车轮上的制动器通过一套管路系统连接到制动主缸上。 基本上讲，所有的汽车制动器都是摩擦制动器。当司机刹车时，控制装置会迫使制动蹄，或制动衬片与车轮处的旋转的制动鼓或制动盘接触。接触后产生的摩擦使车轮转动减慢或停止，这就是汽车的制动。 在最基本的制动系统中，有一个制动主缸，这个主缸内部填充制动液，并包含两个部分，每个部分里都有一个活塞，两个活塞都连接驾驶室里的制动踏板。当制动踏板被踩下时，制动液会从制动主缸流入轮缸。在轮缸中，制动液推动制动蹄或制动衬片与旋转的制动鼓或制动盘接触。静止的制动蹄或制动衬片与旋转的制动鼓或制动盘之间产生摩擦力使汽车的运动逐渐减缓或停止。 制动液的装置位于主缸的顶部。目前大多数的车都有一个容易看见的装制动液的装置，为的是不用打开盖子就可以看得见制动液的油面。随着制动踏板的运动制动液就会缓慢的下降，正常情况下是这样的。如果制动液在很短的时间内下降得明显或者