803-《道路工程》

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803-《道路工程》

803道路工程考试内容范围

一、考试的总体要求

本课程由道路勘测设计和路基路面工程两部分内容组成。

道路勘测设计部分主要考察考生对道路勘测设计课程的基本概念、原理、设计方法与设计规定等的掌握程度。主要内容包括绪论;汽车的行驶特性、平面设计、纵断面设计、横断面设计、选线、定线方法、道路平面交叉口设计和道路路线计算机辅助设计。

路基路面部分主要考察学生对路基路面工程课程的概念、原理、性能、设计方法与施工技术等的掌握程度:包括路基路面工程的技术特点、材料要求、功能设计以及荷载、环境等因素的影响;大凡路基和分外路基设计、路基排水设计、路基安定性设计和挡土墙设计;土质路基施工方法与路基防护加固;沥青路面、水泥混凝土路面的结构组合、配合比设计及其路用性能,沥青路面和水泥混凝土路面的结构设计方法及施工工艺。

二、考试内容及比例:道路勘测设计占40%,路基路面工程占60%(一)道路勘测设计部分:

1.绪论:掌握道路勘测设计的依据;熟悉现行“标准”和“规范”中道路分级及其主要技术标准规定;了解城市道路网和红线规划的主要内容;了解道路勘测设计的阶段和任务。试题比例10~15%

2.汽车行驶特性:熟悉汽车行驶的安定性;了解汽车的驱动力和行驶阻力。

试题比例5%

3.平面设计:掌握平面线形三要素的概念、确定方法及其要求、线形要素的组合类型和平面线形设计的大凡原则;掌握行车视距的类型及其要求;熟悉平面线形三要素的作用和性质;了解汽车行驶轨迹的特性。试题比例15~20%4.纵断面设计:掌握纵坡及坡长设计的规定,竖曲线设计的原则和要求;掌握平纵线形组合设计的原则和要求;熟悉纵断面的设计方法和步骤,爬坡车

道设置条件和设置方法;了解纵断面图的组成和规定、纵坡设计的大凡要求。试题比例15~20%

5.横断面设计:掌握横断面各个组成部分的作用和要求;熟悉平曲线加宽及其过渡方法,超高和超高过渡方法,视距保证的措施,公路和城市道路横断面形式及适用范围;了解横断面设计方法和要求。试题比例10~20%

6.选线:掌握平原区、山岭区和丘陵区路线布设要点;熟悉路线方案选择的大凡原则;了解道路选线的方法和步骤;了解各种分外和不良地质条件下的选线要点。试题比例10~15%

7.纸上定线:掌握纸上定线的工作步骤;熟悉路线中线坐标计算方法;了解纸上定线和直接定线的特点。试题比例5%~10%

8.道路平面交叉口:掌握各类平面交叉口型式、适用条件及设计要点;了解交叉口的交通组织设计。试题比例10~15%

(二)路基路面部分:

1、路基路面工程基本概念与知识:要求掌握对路基路面的基本要求;掌握路基填土的分类方法以及多见路基填土的性质;掌握路基干湿类型以及临界高度的概念,掌握路基干湿类别的判断方法;了解路基基本受力状况,掌握路基工作区概念,了解了解路基土的应力应变特性;掌握路基土基回弹模量、地基反应模量和加州承载比的概念和意义,了解例外强度指标的测试方法和适用场合;掌握荷载及环境因素对路基路面的影响;了解路面材料的基本特性及变化规律。试题比例为10-20%。

2、大凡路基设计:要求了解路基设计的大凡要求;掌握路基的类型、构造及其设计的主要内容;了解路基的附属设施。试题比例为5-10%。

3、路基安定性分析计算:要求了解安定性分析原理与方法;掌握土坡安定性分析的方法;掌握汽车荷载的当量换算方法;熟悉分外条件下路堤安定性分析方法。试题比例为10-20%。

4、路基防护与加固:要求掌握合理选择防护类型和路基防护设计的内容;了解软土地基处理的目的,掌握常用的加固方法。试题比例为5-10%。

5、挡土墙设计:要求掌握挡土墙的类型、构造和布置;掌握挡土墙土压力计算;掌握重力式挡土墙的安定性验算方法;了解其他类型挡土墙特点及设计要点。试题比例为10-20%。

6、路基路面排水设计:要求学生了解路基路面病害形成的主要因素;了解排水的目的和要求;掌握路基路面排水设计的大凡原则。试题比例为5-10%。

7、土质路基施工:要求掌握土基压实原理;熟悉土质路基施工的内容和方法,了解施工管理及质量控制措施。试题比例为5-10%。

8、无机结合料安定路面:要求掌握无机结合料安定材料的基本概念、物理力学特性;熟悉石灰安定土和水泥安定类基层的强度形成原理及其影响,混合料组成设计,基层施工;了解石灰煤渣类基层和石灰粉煤灰类基层的概念、施工。

试题比例为10-20%。

9、沥青路面:要求掌握沥青路面的特点、分类及损坏机理;熟悉沥青路面材料的结构与力学性能;掌握沥青路面的安定性与耐久性;熟悉热拌沥青混合料的设计,了解沥青路面的施工技术与质量控制。试题比例为10-20%。10、沥青路面设计:要求掌握沥青路面设计的任务、内容与方法;掌握沥青路面交通等级与轴载换算,熟悉沥青路面结构组合设计;掌握弹性层状体系理论及我国沥青路面设计方法,了解沥青路面改建设计。试题比例为10-15%。

11、水泥混凝土路面:要求熟悉水泥混凝土路面的特点;掌握水泥混凝土路面的构造;熟悉水泥混凝土路面所用原材料的基本要求;熟悉路面混凝土的配合比设计方法;了解水泥混凝土路面的施工工艺与质量控制方法;了解其他类型混凝土路面概况。试题比例为10-20%。

12、水泥混凝土路面设计:要求掌握水泥混凝土路面的结构特征、设计内容、原则、理论与方法、路面交通等级等;了解弹性地基板理论;熟悉水泥混凝土路面的可靠度设计;掌握水泥混凝土路面的结构组合设计;掌握我国水泥混凝土路面设计方法;了解国外水泥混凝土路面AASHTO和PCA设计方法。试题比例为10-15%。

主要考点:要求掌握和熟悉的内容为主要考点:

1.道路勘测设计部分

(1)道路勘测设计的依据,现行“标准”和“规范”中道路分级及其主要技术标准规定;(2)汽车行驶的安定性;(3)平面线形三要素的概念、确定方法及其要求、线形要素的组合类型和平面线形设计的大凡原则;掌握行车视距的类型及其要求;平面线形三要素的作用和性质;(4)纵坡及坡长设计的规定,竖曲线设计的原则和要求;平纵线形组合设计的原则和要求;爬坡车道设置条件和设置方法;(5)掌握横断面各个组成部分的作用和要求;平曲线加宽及其过渡方法,超高和超高过渡方法,视距保证的措施,公路和城市道路横断面形式及适用范围;(6)平原区、山岭区和丘陵区路线布设要点;路线方案选择的大凡原则;(7)纸上定线的工作步骤;(8)各类平面交叉口型式、适用条件及设计要点。

2.路基路面部分

(1)路基路面工程基本概念与知识;(2)路基安定性分析计算;(3)挡土墙设计;(4)土基压实原理;(5)无机结合料安定路面;(6)沥青路面沥青路面的安定性与耐久性;(7)热拌沥青混合料的设计;(8)沥青路面结构组合设计;(9)弹性层状体系理论及我国沥青路面设计方法;(10)路面混凝土的配合比设计方法;(11)水泥混凝土路面的特点、设计内容、原则、理论与方法;(12)水泥混凝土路面的结构组合设计及功能;(13)水泥混凝土路面的可靠度设计方法及我国水泥混凝土路面设计方法。

三、试卷类型及比例:名词解释10%;论述题90%

四、主要教材及参考书目

1.《道路勘测设计》(第二版),人民交通出版社,杨少伟,2006

2.《路基路面工程》(第二版),人民交通出版社,邓学均,2005。

3.《水泥混凝土路面设计与施工》,人民交通出版社,王秉纲,2003。

4.《沥青路面》,人民交通出版社,张登良,1997。

道路工程制图规范

道路工程制图规范 (修订本)

目录第一章总则 第二章一般规定第三章桥涵、隧道等结构物制图附录一钢筋弯钩增长表 附录二本标准规范用词

第一章总则 1.0.1为了统一我们的制图习惯,保证图面质量,提高工作效率,便于技术交流,特制定本标准。 1.0.2本规定说明 本规定中的要求均以A3图纸为基准; 字体高宽比一律为1:0.7; 所规定高度、长度、宽度等均为输出尺寸,实际作图时乘以相应比例即可。 1.0.3路桥工程制图,除应遵守本标准外,尚应符合国家有关现行标准规定。 本规定有未说详尽之处请查阅《道路工程制图标准》GB-50162-92。如本规范与其有冲突之处以《道路工程制图标准》为准,敬请指出以便日后改正。 规范中所有黑体字所述内容为设计室规定尺寸,设计室人员必须严格按其执行,有不对之处请指出及时改正。 第二章一般规定 第一节图幅及图框 2.1.1图幅及图框尺寸应符合表2.1.1规定(图2.1.1.)。 图幅及图框尺寸 表2.1.1 图2.1.1 2.1.2图幅短边不得加长,长边加长时,A0、A2、A4应为150mm的整数倍,A1、A3图应为210mm的整数倍。

2.1.3图标及会签栏:按国家有关标准,设计室每个项目统一绘制图框。如无特别要求则采用图2.1.2图框。 第二节字体及书写方法 2.2.1字体:设计室计算机统一设置字体,所有图纸一律选用Fsdb_e.shx字体,Big Font选用Hztxt.shx。每张图纸中尽量用同一种字体,一般不超两种字体。 图2.1.2 2.2.2字高:文字高度系列为2、2.5、3、 3.5、4、5、7、10、14、20mm。 A3图纸中“立面图”“侧面图”“大样图”等视图名称字高设置为5mm。若各视图比例不同,其比例可标注在视图图名的右侧,底部与视图字底部平齐,比例字高为3mm。视图图名下画双划线,上线为粗实线,距图名底部0.5~1mm;下线为细实线,距上线0.5~1mm,线宽以颜色定义。图中工程数量表及其他表格表名称字高为5mm,表中文字高度为3mm。表名称下部双划线同视图名称双划线。 附注中“附注”二字为5mm;正文文字为4mm。 图框中文字字高为5mm。(设计单位名称字高为5mm;日期、比例、图号中文字字高为5mm,数字及英文字母为5mm,签署栏 中字高为5mm。) 图中尺寸数字高度为2.5mm。同一列或行中的尺寸标注应严格对齐,不得参差不齐。 视图中用于说明的文字字高为3mm 剖面符号一律用“A--A”、“B--B”等大写英文字母,不得使用阿拉伯数字。 2.2.4图中汉字应采用国家公布使用的简化汉字,除有特殊要求外,不得采用繁体字。 2.2.5表示数量时,应采用阿拉伯数字书写。如120mm(不应为壹佰贰拾毫米)。

道路工程作业及试题

《道路工程》作业题01 一、判断题(20ⅹ1=20分) 1、道路中线在铅直平面上的投影形状称为道路的纵面线形。(×) 2、纵断面上的设计线是路基设计标高的连线。(×) 3、道路平面线形的基本线形要素是直线、平曲线及缓和曲线。(×) 4、道路纵面线形的基本线形要素是直线和竖曲线。(√) 5、长隧道内的纵坡不应大于3%,并不小于0.3%。(√) 6、路线平面线形中的直线段长度越长越好。(×) 7、长直线的尽头平曲线半径宜大。(√) 8、当平曲线半径小于不设超高的最小半径时,平曲线应设置最大超高。(√) 9、当平曲线半径采用最小值时,应设置规定的相应最大超高。(×) 10、路线里程是路线在其平面图上的长度。(√) 11、路线里程是路线在其纵断面上的长度。(×) 12、为使弯道超高和加宽缓和过渡,平曲线中应设置回旋线。(√) 13、二、三、四级公路的视距应不小于停车视距的2倍,并应在适当间隔内设置 满足超车视距的路段。(√) 14、断链桩之后的桩号实际里程=图标的里程+∑长链-∑短链。(√) 15、缓和坡段的纵坡应不大于3%,其长度应符合最小坡长的规定。(√) 16、高原纵坡折减的原因是因为纵坡太大。(×) 17、高速公路及一级公路的路基设计标高为中央分隔带的外侧边缘标高。(√) 18、凹形竖曲线极限最小半径计算依据包括对离心加速度变化率的要求。(×)

19、凸形竖曲线极限最小半径的确定需满足离心加速度和行车视距要求。(×) 20、凸形竖曲线与凹形竖曲线的设计指标相同的是竖曲线最小长度。(√) 二、单选题(20ⅹ2=40分) 1、平面线形中同向及反应曲线间应避免插入短直线,当设计车速为100km/h,《规 范》规定同向曲线间的最短直线长度宜不小于(A) (A) 600m (B) 800m (C) 200m (D) 300m 2、平面线形中同向及反应曲线间应避免插入短直线,当设计车速为100km/h,《规 范》规定反向曲线间的最短直线长度宜不小于(A) (A) 200m (B) 600m (C) 100m (D) 800m 3、《规范》对平曲线最小长度限制值按设计速度的几秒行程计算并取整确定?(B) (A)3秒 (B) 6秒 (C) 5秒 (D) 9秒 4、设计车速为100km/h的一级公路的平曲线最小长度为(D)。 (A)340m (B)170m (C)680m (D)85m 5、路线转向处转角α<7°时的平曲线最小长度指标与α≥7°时的平曲线最小长 度指标之差异为(C) (A)无差异 (B)后者大 (C)前者大 (D)无法确定 6、对于不设置超高的平曲线(或圆曲线),其半径计算公式中路面横坡i值应为 (A) (A)路拱横坡的负值(B)路拱横坡的正值 (C)0值(D)允许的最小超高值 7、《规范》对缓和曲线最小长度限制值按设计速度的几秒行程计算并取整确定? (A)

《道路工程》期末考试复习题

道路工程复习思考题 和( ) 四类 15、我国公路用土依据土的颗粒组成特征、土的塑性指数和土中有机质存在情况分为 ( ) 、( ) 、( ) 和( ) 四类。 16、 路基典型横断面形式有( ) 、( ) 和( ) 三种 17、 路基几何构成三要素是指( ) 、( ) 和() 。 18 路基防护可分为( ) 和() 两大类。 19、 路基冲刷防护可分为(和() 两类。 20、 按滑动面形状的不同,路基边坡稳定性分析方法可分为( ) 、( ) 和 ( ) 三种。 21、 为避免挡土墙因地基不均匀沉陷而引起墙身开裂,需设置 ( ) 缝,为了防止圬 工砌体因收缩硬化和温度变化而产生裂缝,应设置 ( ) 缝。设计时,一般将两缝合 并设置。 22、重力式挡土墙稳定性验算包括( ) 和( ) 23、根据使用要求、受力状况等的不同,路面结构一般可划分为( ) 、( ) 和( ) 。 24、 按面层的使用品质、材料组成类型以及结构强度、稳定性的不同,可将路面分成 ( ) 、( ) 、( ) 、( ) 四个等级。 25、 按路面结构的力学特性和设计方法的相似性, 将路面划分为( ) 、( 和() 26、 我国现行《公路沥青路面设计规范》规定,沥青路面设计时采用 ( ) 间接触为( ) 。 27、 水泥混凝土路面中,接缝按方向可分为( ) 和( ) 两大类。 28、 水泥混凝土路面的接缝按功能可分为( ) 、( ) 、( ) 1、 2、 3、 4、 ( 5、 6、 7、 ( 8 9、 10 、 11、 12填空题(每空1分,共10分) 道路按其使用特点分为( ) 、( ) 和( ) 等。 公路按行政分级可分为( ) 、( ) 、( ) 和() 公路是线形结构物,其主要组成包括( ) 和( ) 两个部分。 公路按技术分级可分为( ) 、( ) 城市道路按技术分级可分为( ) ) 、( ) 、( ) ( ) 、( ) 和( 道路平面线形三大组成要素是( ) 、( ) 和( ) 0 道路纵断面线形由( ) 和( ) 组成,其 设计内容包括( 在平面交叉口中,交通流线形成的危险点可分为( ) 、 )( ) 道路交叉分为( ) 和( ) 两大类。 按相交道路是否互通,立体交叉可分为( ) 、( ) 和 ( ) 按相交道路的跨越方式,立体交叉可分为( ) 、( ) 两类。 表征土基强度的指标有( ) 、( ) 、( ) 和( ) 公路自然区划中,可把全国划分为( ) 、( ) 、( ) 在路基路面设计中,路基干湿类型可划分为( )( ) 、( 三类 ) 理论,层 等几种。 等几种。 ,用 ) 设计两项 和 ) 和 三大地带 )

市政道路工程第三方检测方案

市政道路工程检测方案 编制单位:(盖章) 编制: 审核: 批准: 日期:年月日 目录 1. 工程概况 (3) 1.1. 试验检测服务的目的 (3)

1.2. 试验检测服务的主要工作内容 (3) 1.3. 检测依据 (4) 1.4. 工作总体思路 (4) 2. 检测内容、检测方法、检测计划 (4) 2.1. 外观检查方案及实体检测频率方法 (4) 2.2. 资料检查方案及检测方法 (7) 2.3. 检测计划 (8) 3. 本项目的重点和难点 (8) 3.1. 路基弯沉 (8) 4. 组织机构、投入的设备和人员 (9) 4.1. 检测机构 (9) 5. 第三方检测工作程序、工作安排 (14) 5.1. 第三方检测工作程序 (14) 5.2. 检测工作安排 (15) 6. 确保工程质量和工期的措施 (16) 6.1. 确保工程质量的措施 (16) 6.1.1. 质量方针 (16) 6.1.2. 质量目标 (16) 6.1.3. 质量承诺 (16) 6.1.4. 质量保证措施 (17) 6.2. 确保工期的措施 (17) 6.2.1. 建立试验检测项目组 (17) 6.2.2. 制定完善的实施方案 (17) 6.2.3. 建立良好的信息平台 (17) 6.2.4. 组织专业的试验检测队伍 (18) 6.2.5. 配置好试验仪器设备 (18) 6.2.6. 制定检测制度 (18) 6.2.7. 合理安排检测计划 (18) 6.2.8. 进度促进措施 (18) 7. 安全保证措施 (19) 7.1. 成立安全领导小组 (19)

7.2. 安全管理措施 (19) 8. 廉政保障措施 (19) 8.1. 建立健全廉政管理制度 (19) 8.2. 定期开展廉政考核工作 (19) 9. 外部支持 (20) 10. 其他应说明的事项 (20) 11. 附件一:公司相关资质 (21) 12. 附件二:相关人员证书 (22)

道路施工作业及交通组织方案

济南保利房地产开发有限公司保利中心A4 地块道路开口施工 交通组织方案 二〇一八年八月

目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、道路现状及交通状况 (3) 四、施工方案 (5) 五、施工工期和施工计划 (7) 六、施工期间的交通组织 (8) 七、安全管理制度........................ . (9) 八、交通安全引导员设置 (10) 九、现状交通安全设施处置意见 (10) 十、施工区域道路安全设施设......... .... . . . . . . . . . (11) 十一、文明施工措施........................ . (12) 十二、交通管理应急预案.................... .. (13)

一、工程概况 本工程为:济南保利房地产开发有限公司保利中心A4地块道路开口施工工程,根据规划图纸设计,需在已完地块西侧临近纬十一路一侧增设平面交叉道路口,作为园区车辆及消防车辆进出使用。路口开口宽度为8米,施工完毕后路口与连接处采用沥青混凝土硬化。 二、编制依据 1、按照济南保利房地产开发有限公司有关要求; 2、工程规划设计图纸; 3、施工标准规范及施工组织设计; 4、工程总体施工计划及现场实际踏勘情况; 5、审批的方案要求; 6、城市道路施工作业交通组织规范(GA/T 900-2010) 7、济南市公安局交通警察支队下发的《关于进一步规范城市道路施工和道路挖掘作业的通知》 三、道路现状和交通状况 1、道路现状调查 临近的纬十一路段为机非混行路段,为沥青面层,车道较窄。两侧为人行道,人行道宽为5m,面层为透水花砖,无绿化带。路段北侧为铁路桥涵洞,此路段机动车数量较少,主要为非机动车和人行通道。(现场见下图)

《道路工程》期末考试复习题

道路工程复习思考题 一、填空题(每空1分,共10分) 1、道路按其使用特点分为( )、( )和( )等。 2、公路按行政分级可分为( )、( )、( )和( )。 3、公路是线形结构物,其主要组成包括( )和( )两个部分。 4、公路按技术分级可分为( )、( )、( )、( )和 ( ) 5、城市道路按技术分级可分为( )、( )、( )和( )。 6、道路平面线形三大组成要素是( )、( )和( )。 7、道路纵断面线形由( )和( )组成,其设计内容包括( )和( )设计两项。 8、在平面交叉口中,交通流线形成的危险点可分为( )、( )( )。 9、道路交叉分为( )和( )两大类。 10、按相交道路是否互通,立体交叉可分为( )、( )和( )三类。 11、按相交道路的跨越方式,立体交叉可分为( )、( )两类。 12、表征土基强度的指标有( )、( )、( )和( )。 13、公路自然区划中,可把全国划分为( )、( )、( )三大地带。 14、在路基路面设计中,路基干湿类型可划分为( )、( )、( )和( )四类。 15、我国公路用土依据土的颗粒组成特征、土的塑性指数和土中有机质存在情况分为 ( )、( )、( )和( )四类。 16、路基典型横断面形式有( )、( )和( )三种。 17、路基几何构成三要素是指( )、( )和( )。 18、路基防护可分为( )和( )两大类。 19、路基冲刷防护可分为( )和( )两类。 20、按滑动面形状的不同,路基边坡稳定性分析方法可分为( )、( )和( )三种。 21、为避免挡土墙因地基不均匀沉陷而引起墙身开裂,需设置( )缝,为了防止圬工砌体因收缩硬化和温度变化而产生裂缝,应设置( )缝。设计时,一般将两缝合并设置。 22、重力式挡土墙稳定性验算包括( )和( )。 23、根据使用要求、受力状况等的不同,路面结构一般可划分为( )、( )和( )。 24、按面层的使用品质、材料组成类型以及结构强度、稳定性的不同,可将路面分成 ( )、( )、( )、( )四个等级。 25、按路面结构的力学特性和设计方法的相似性,将路面划分为( )、( )和( ) 26、我国现行《公路沥青路面设计规范》规定,沥青路面设计时采用( )理论,层间接触为( )。 27、水泥混凝土路面中,接缝按方向可分为( )和( )两大类。 28、水泥混凝土路面的接缝按功能可分为( )、( )、( )等几种。 29、水泥混凝土路面的横向接缝主要有( )、( )、( )等几种。 30、我国现行水泥混凝土路面板厚度计算时,把水混凝土路面结构看作是( ),用

道路工程制图标准

道路工程制图标准 来源:??????发布时间: 2004-5-23 16:15:02 道路工程制图标准GB50162—92 ?? 主编部门:中华人民共和国交通部 批准部门:中华人民共和国建设部 施行日期:1993年5月1日 关于发布国家标准《道路工程制图标准》的通知 建标[1992]664号 根据国家计委计综[1989]30号文的要求,由交通部会同各有关部门共同编制的《道路工程制图标准》已经有关部门会审。现批准《道路工程制图标准》GB50162—92为国家标准,自1993年5月1日起施行。 本标准由交通部负责管理,其具体解释工作由交通部公路规划设计院负责。出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 1992年9月29日 编制说明 本标准是根据国家计委计综[1989]30号文的要求,由交通部公路规划设计院会同北京市市政设计研究院共同编制的。 在本标准编制过程中,编制组大量地搜集和查阅了国内外有关的标准,从章节的划分到标准条文的具体内容,都多次进行了重点走访、座谈、函调,广泛征求了全国有关单位的意见,认真总结了我国高等级公路、弯坡斜桥涵及交通工程的设计制图经验,参考了有关国际标准,经多次反复讨论和修改,最后由我部会同有关部门审查定稿。 鉴于本标准系初次编制,在执行过程中,希望各单位结合工程实践,认真总结经验,注意积累资料,如发现需要修改和补充之处,请将意见和有关资料寄送交通部公路规划设计院(北京东四前炒面胡同33号,邮政编码100010),以供今后修订时参考。 交通部 1992年元月 第一章总则 第1.0.1 第二章一般规定

第一节图幅及图框 第2.1.1 第2.1.2100mm标尺,其分格为10mm。对中标志的线宽宜采用大于或等于0.5mm、标尺线的线宽宜采用 0.25mm150mm的整倍数;图幅A1、A3应为210mm的整倍数。???????????????????????????? 第二节图标及会签栏

建筑碎渣-渣土在市政道路工程中施工质量要求和检测方法

建筑碎渣\渣土在市政道路工程中施工质量要求和检测方法摘要:建筑碎渣作为城市垃圾一直是影响城市美观,但是处理起来又相当麻烦的问题。笔者通过对建筑碎渣、渣土在市政道路工程施工中的应用,结合近几年的工作经验对建筑碎渣压实层质量检测方法和填筑进行详细的阐述,并在此基础上进行了探讨和研究,希望对行业发展有所裨益。 关键词:建筑碎渣;施工;要求;压实;检测 abstract: the construction of slag as a municipal solid waste has been affecting the city beautiful, but dealing with them would be quite troublesome. through the construction of slag, the residue in the construction of municipal roads, combined with work experience in recent years to describe the compaction of construction slag layer quality testing methods and filling in detail, hoping to be beneficial to the development of the industry. key words: architecture slag; construction; requirements; compaction; detection 中图分类号:u41文献标识码: a 文章编号:2095-2104(2012)03-0020-02 随着我国经济和城市结构、功能的快速发展,城市现代化和农村城市化进程已经越来越快,因此大量的拆迁工作和建筑物垃圾成

道路施工作业和交通组织方案

. . . . 济南保利房地产开发有限公司保利中心A4 地块道路开口施工 交通组织方案 二〇一八年八月

目录 1、工程概况 (3) 2、编制依据 (3) 3、道路现状及交通状况 (3) 4、施工方案 (5) 5、安全封闭措施 (8) 6、文明施工措施 (9) 7、施工期间交通组织 (10) 8、交通管理应急预案 (12)

一、工程概况 本工程为:济南保利房地产开发有限公司保利中心A4地块道路开口施工工程,根据规划图纸设计,需在已完地块西侧临近纬十一路一侧增设平面交叉道路口,作为园区车辆及消防车辆进出使用。路口开口宽度为8米,施工完毕后路口与连接处采用沥青混凝土硬化。 二、编制依据 1、按照济南保利房地产开发有限公司有关要求; 2、工程规划设计图纸; 3、施工标准规范及施工组织设计; 4、工程总体施工计划及现场实际踏勘情况; 5、审批的方案要求; 6、城市道路施工作业交通组织规范(GA/T 900-2010) 7、济南市公安局交通警察支队下发的《关于进一步规范城市道路施工和道路挖掘作业的通知》 三、道路现状和交通状况 1、道路现状调查 临近的纬十一路段为机非混行路段,为沥青面层,车道较窄。两侧为人行道,人行道宽为5m,面层为透水花砖,无绿化带。路段北侧为铁路桥涵洞,此路段机动车数量较少,主要为非机动车和人行通

道。(现场见下图) 道路交叉口现状图(一) 道路交叉口现状图(二) 2、施工影响范围 经过分析,结合现场实际情况,本工程在施工期间仅对纬十一路

东侧人行道造成一定影响,对机动车无影响。具体影响范围如下图红色方框所示区域: 3、道路交通调查 路段北侧为铁路桥涵洞,通过此路段的机动车数量较少,主要为非机动车及少量行人,早晚高峰(7:00-8:30、17:00-18:30)非机动车及行人相对多点,非高峰时断仅少量的非机动车及行人通过。 四、施工方案 1、施工工艺 1)按道路设计图放出道路边线及开挖边线; 2)将人行道,开挖至路基标高并用12t以上压路机压实,土方及建渣全部外运; 3)填筑、压实碎石之前,需要对横穿道路的管线进行保护。 4)水泥砼路面养护采用在面板上洒水养护,并使用草袋或土工

道路工程测量第一学期期末考试复习题.

第一章:绪论 1、测量的起算面是什么? 答:大地水准面 2、测量的基准线是什么? 答:铅垂线 3、测量的基准面是什么? 答:水准面 4、我国的大地原点在什么地方? 答:陕西省径阳县永乐镇石际寺村境内。 5、测量平面直角系与数学平面直角坐标系有什么区别? 答:1、坐标轴互换,数学横轴为X,纵轴为Y,测量横轴为Y,纵轴为X。 2、象限注记相反,数学是逆时针注记,测量是顺时针注记。 6、我国的水准原点在什么地方?1987年启用“1985年高程基准”,水准原点高程为多少? 答:在青岛观象顶上,1985年高程基准为72.260米。 7、测量的三项基本工作是什么?工作的程序和原则是什么? 答:测量高程差、测量角度、测量距离。测量的程序是:“从整体到局部,先控制后碎部,从高精度到低精度的顺序”,测量的原则是:“边测量边校核”。 8、什么叫大地水准面?什么叫绝对高程?什么叫相对高程?什么叫高差? 答:海水不受风浪和潮汐的影响穿过大陆所形成的封闭曲面称为水准面,其中通过平均海水面的那个水准面称为大地水准面。地面点到大地水准面之间的铅垂距离称为绝对高程;地面点到假定水准面的铅垂距离称为相对高程;地面上两点的

高程之差称为高差。 第二章:水准测量 1、高程测量按使用的仪器和方法有哪几种? 答:水准测量、三角高程测量、气压高程测量。 2、已知H A=75.568米,H B=76.354米,则h AB等于多少?h BA等于多少? 解:h AB=76.354-75.568=+0.786米;h BA=75.568-76.354=-0.786米; 3、在已知水准点A上立尺,读得后视读数为1.235米,在待测点B上立尺读得前视读数为0.867米,已知A点的高程为75米,请计算AB高差,并求B点高程。 解:h AB=1.235-0.867=+0.368 H B=75+0.368=75.368米 4、水准仪上标明DSE3,表达什么意思? 答:“D”表示大地测量仪器第一个汉语拼音的第一个字母,“S”是表示水准仪的第一个汉语拼音的第一个字母,“E”表示该仪器为正像仪器,“3”表示该仪器的精度,即一公里往返测高差中误差为±3㎜。 5、视差怎样形成?又怎样消除? 答:物体的成像与十字丝分划板成像不重合,即形成视差;重新进行目镜物镜对光,直到物体成像与十字丝分划板成像没有相对移动的现象即已经消除视差。 6、如图所示,水准尺中丝读数为:2.315米。

市政道路工程试验检测项目及频率一览表

市政道路工程试验检测项目及频率汇总表2014.10 编 序号 1类别 土工 检验项目采用标准 颗粒分析、界限含水量、JTG E40《公路土工试验规程》 击实试验、室内CBR 试JTG F10《公路路基施工技术规范》 验《公路工程标准施工招标文件》2009 版 检测频率取样方法 每 5000m 3 或土质发生变化时取具有代表性的扰动土50kg。 2 3 4 5细集料(水 泥砼用) 细集料(沥 青砼用) 粗集料(水 泥砼用) 粗集料(沥 青混合料用) 筛分、含泥量、泥块含量 JTG E42《公路工程集料试验规程》 表观密度、堆积密度、坚《公路工程标准施工招标文件》2009 版 固性JTJ041《公路桥涵施工技术规范》 含水量 筛分、含泥量、泥块含量、 砂当量或亚甲兰值JTG E42《公路工程集料试验规程》 《公路工程标准施工招标文件》2009 版 坚固性、棱角性JTG E40《公路沥青路面施工技术规范》 筛分、含泥量、针片状含 量、压碎值 JTG E42《公路工程集料试验规程》 表观密度、堆积密度、坚 JTJ041《公路桥涵施工技术规范》 固性、碱活性 含水量 筛分、含泥量、针片状含 量、压碎值、表观密度、 吸水率JTG E42《公路工程集料试验规程》 粘附性、磨耗损失、坚固JTG F40《公路沥青路面施工技术规范》 性、软石含量、磨光值(表 面层) 以进场数量为一检验批,每检验批代表数 量不得超过 400m 3 每一料源检验 1 次 混凝土开盘前必做 以进场数量为一检验批,每检验批代表数 量不得超过 400 m 3 每一料源检验 1 次 每批次进场检验 1 次,每检验批代表数量 不得超过 400m 3 每一料源检验 1 次 混凝土开盘前必做 每批次进场检验 1 次,每检验批代表数量 不得超过 400 m 3 每一料源检验 1 次 取样前先铲除堆脚等处无代表性的 部分,再在料堆的顶部、中部和底部, 各由均匀分布的几个不同部位,抽取 大致相等的8 份组成一组试样,每组 试样 25kg。 取样前先铲除堆脚等处无代表性的 部分,再在料堆的顶部、中部和底部, 各由均匀分布的几个不同部位,抽取 大致相等的8 份组成一组试样,每组 试样 25kg。 取样前先铲除堆脚等处无代表性的 部分,再在料堆的顶部、中部和底部, 各由均匀分布的几个不同部位,抽取 大致相等的 15 份组成一组试样,每组 试样 50kg。 取样前先铲除堆脚等处无代表性的 部分,再在料堆的顶部、中部和底部, 各由均匀分布的几个不同部位,抽取 大致相等的 15 份组成一组试样,每组 试样 50kg。

道路工程作业及试题

道路工程作业及试题 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-

《道路工程》作业题01 一、判断题(20ⅹ1=20分) 1、道路中线在铅直平面上的投影形状称为道路的纵面线形。(×) 2、纵断面上的设计线是路基设计标高的连线。(×) 3、道路平面线形的基本线形要素是直线、平曲线及缓和曲线。(×) 4、道路纵面线形的基本线形要素是直线和竖曲线。(√) 5、长隧道内的纵坡不应大于3%,并不小于%。(√) 6、路线平面线形中的直线段长度越长越好。(×) 7、长直线的尽头平曲线半径宜大。(√) 8、当平曲线半径小于不设超高的最小半径时,平曲线应设置最大超高。(√) 9、当平曲线半径采用最小值时,应设置规定的相应最大超高。(×) 10、路线里程是路线在其平面图上的长度。(√) 11、路线里程是路线在其纵断面上的长度。(×) 12、为使弯道超高和加宽缓和过渡,平曲线中应设置回旋线。(√) 13、二、三、四级公路的视距应不小于停车视距的2倍,并应在适当间隔内设置满足超 车视距的路段。(√) 14、断链桩之后的桩号实际里程=图标的里程+∑长链-∑短链。(√) 15、缓和坡段的纵坡应不大于3%,其长度应符合最小坡长的规定。(√) 16、高原纵坡折减的原因是因为纵坡太大。(×) 17、高速公路及一级公路的路基设计标高为中央分隔带的外侧边缘标高。(√) 18、凹形竖曲线极限最小半径计算依据包括对离心加速度变化率的要求。(×) 19、凸形竖曲线极限最小半径的确定需满足离心加速度和行车视距要求。(×)

20、凸形竖曲线与凹形竖曲线的设计指标相同的是竖曲线最小长度。(√) 二、单选题(20ⅹ2=40分) 1、平面线形中同向及反应曲线间应避免插入短直线,当设计车速为100km/h,《规范》 规定同向曲线间的最短直线长度宜不小于(A) (A) 600m (B) 800m (C) 200m (D) 300m 2、平面线形中同向及反应曲线间应避免插入短直线,当设计车速为100km/h,《规范》 规定反向曲线间的最短直线长度宜不小于(A) (A) 200m (B) 600m (C) 100m(D) 800m 3、《规范》对平曲线最小长度限制值按设计速度的几秒行程计算并取整确定(B) (A)3秒 (B) 6秒 (C) 5秒 (D) 9秒 4、设计车速为100km/h的一级公路的平曲线最小长度为(D)。 (A)340m (B)170m (C)680m (D)85m 5、路线转向处转角<7°时的平曲线最小长度指标与≥7°时的平曲线最小长度指标之 差异为(C) (A)无差异 (B)后者大 (C)前者大 (D)无法确定 6、对于不设置超高的平曲线(或圆曲线),其半径计算公式中路面横坡i值应为(A)(A)路拱横坡的负值(B)路拱横坡的正值 (C)0值(D)允许的最小超高值 7、《规范》对缓和曲线最小长度限制值按设计速度的几秒行程计算并取整确定(A) (A)3秒 (B) 6秒 (C) 5秒 (D) 9秒 8、关于平曲线中的缓和曲线,错误的是(C) (A)缓和曲线使离心加速度逐渐变化 (B)缓和曲线采用回旋线

道路工程制图规范.

道路工程制图规范 (修订本)

目录 第一章总则 第二章一般规定 第三章桥涵、隧道等结构物制图附录一钢筋弯钩增长表 附录二本标准规范用词 第一章总则 1.0.1为了统一我们的制图习惯,保证图面质量,提高工作效率,便于技术交流,特制定本标准。 1.0.2本规定说明 本规定中的要求均以A3图纸为基准; 字体高宽比一律为1:0.7; 所规定高度、长度、宽度等均为输出尺寸,实际作图时乘以相应比例即可。 1.0.3路桥工程制图,除应遵守本标准外,尚应符合国家有关现行标准规定。 本规定有未说详尽之处请查阅《道路工程制图标准》GB-50162-92。如本规范与其有冲突之处以《道路工程制图标准》为准,敬请指出以便日后改正。 规范中所有黑体字所述内容为设计室规定尺寸,设计室人员必须严格按其执行,有不对之处请指出及时改正。

第二章一般规定 第一节图幅及图框 2.1.1图幅及图框尺寸应符合表2.1.1规定(图2.1.1.)。 图幅及图框尺寸 表2.1.1 图2.1.1 2.1.2图幅短边不得加长,长边加长时,A0、A2、A4应为150mm的整数倍,A1、A3图应为210mm的整数倍。 2.1.3图标及会签栏:按国家有关标准,设计室每个项目统一绘制图框。如无特别要求则采用图2.1.2图框。 第二节字体及书写方法 2.2.1字体:设计室计算机统一设置字体,所有图纸一律选用Fsdb_e.shx字体,Big Font选用Hztxt.shx。每张图纸中尽量用同一种字体,一般不超两种字体。 图2.1.2 2.2.2字高:文字高度系列为2、2.5、3、 3.5、4、5、7、10、14、 20mm。 A3图纸中“立面图”“侧面图”“大样图”等视图名称字高设置为5mm。若各视图比例不同,其比例可标注在视图图名的右侧,底部与视图字底部平齐,比例字高为3mm。视图图名下画双划线,上线为粗实线,距图名底部0.5~1mm;下线为细实线,距上线0.5~1mm,线宽以颜色定义。图中工程数量表及其他表格表名称字高为5mm,表中文字高度为3mm。表名称下部双划线同视图名称双划线。 附注中“附注”二字为5mm;正文文字为4mm。

道路路基试验检测方法

道路路基试验检测方法 摘要:当今社会经济的不断高速运转,科学技术的不断更新进步,城市建设脚步的逐渐加快,带动着道路桥梁的发展,人们的出行离不开路桥的建设。而对于路桥建设而言,其原料以及路基的检测是十分重要的,稍有不慎都有可能会影响路桥的安全性。因此本文主要根据笔者多年工作经验探讨了道路路基试验检测中值得注意的几个问题,同时提出了相对的解决方法。 关键词:道路路基;试验检测;方法 1 道路工程试验检测技术的意义 道路管理部门以及施工单位基于实现对工程施工质量有效控制的目的,必须强化对道路工程试验检测技术的应用,通过试验检测工程项目或特定工程,并以检测结果为参考数据,以便实现对特定产品质量或工程质量是否达到现行技术规范的标准化要求进行科学的甄别。工程质量管理涵盖了对道路工程质量的试验检测工作,同时也是定性公路工程施工质量控制评定与验收的不可或缺的环节。从这个意义来看,试验检测工作直接关乎到道路工程施工的整体质量,施工单位必须给予足够的重视。 2 道路路基试验检测方法 2.1地基系数检测法 路基应稳定、密实、均匀,对路面结构提供均匀的支撑。即路基在环境和荷载作用下不产生不均匀变形。但是路基在长期的行车荷载作用下可能产生塑性变形不均匀变形,引起路面病害如:路面裂缝,路面不均匀沉降,路面坑槽等,降低路面的使用性能和行车舒适性,甚至有可能引起较大的行车事故。人们很据长期的实践经验发现想用单一的物理指标来概括衡量路基变形是难以实现的,并适时的提出了地基系数这一力学指标来对路基刚度和承载能力进行直观描述。地基系数测试装置主要由两部分组成,分别为:加载系统和量测系统。地基系数测定方法:首先将检测装置底板与支架水平放置,同时用配重较大的车辆提供支撑反力,然后缓慢分级进行加载,加载时要保证每一级荷载的加载都是在地基充分下沉变形后进行的。在进行地基系数检测前应对地基进行预压以减少荷载板与地基间的缝隙对试验准确性的影响。同时还应在施加每级荷载地基变形稳定后,对千斤顶荷载进行补充以减少因地基沉降而产生的卸载值,以保证试验荷载始终为一稳定值。 2.2灌砂法 灌砂法主要用来测量路基压实度,在国内孔隙率这一指标被广泛应用于路基检测中,而这一指标主要采用环刀法、核子密度仪法和灌砂法获得。环刀法和核子密度法都有各自的缺点,并且规范明确规定核子密度仪法只能用于过程控制,不能用于质量评定。现在分别对这两种方法的缺点进行简要介绍。环刀法缺点:①环刀规格不够规范而引起操作误差。②环刀灌入深度难以控制,环刀在灌入待测土体时需要掌握好力度,力度不足会引起环刀装土不够饱满,又要防止用力过大,使环刀周围土体因受到挤压引起密度增大,在环刀从土体中取出时受到过大阻力而引起环内土体的扰动。在实际操作中这个力度是很难把握的。③试验进行中水分蒸发易引起密度误差。核子密度仪法缺点:①核子密度仪会释放出放射性物质,对人体会造成一定伤害。②需进行打洞操作,会不可避免的扰动测定洞壁附近的结构,从而影响测定的准确性。相比之下,灌砂法的优势就较为明显,

《道路工程》作业题02

《道路工程》作业题02 一、判断题(15ⅹ1=15分) 1、汽车荷载通过路面传递到路基的应力与路基土自重应力之比大于0.1的应力 分布深度范围称为路基工作区。√ 2、当设计速度低于40km/h时,平曲线路段可不作加宽。× 3、具有塑性的细粒土路基,在最佳含水率下经压实后其水稳定性最佳。√ 4、公路自然区划划分的主要目的是便于公路工程的行政管理。× 5、路堤挡土墙的墙顶置于路肩部位,墙顶是路肩的组成部分。√ 6、路基高度与路基施工高度的含意相同。√ 7、路基地面排水设施包括边沟、截水沟及渗沟。× 8、锚定板式挡土墙通常用作路堑挡土墙。× 9、设有缓和曲线的平曲线路段可不设置超高和加宽过渡段。√ 10、通常采用路基的回弹模量表征路基的强度或承载能力。√ 11、强度高的优质土应填在路堤的下层。× 12、截水沟的主要作用是为了拦截地下水以避免其对路基造成危害。× 13、纵向及横向胀缝均能起缩缝的作用。× 14、填方路段均应设置边沟。× 15、水泥混凝土路面横向缩缝构造一般有假缝型及假缝加传力杆型。√ 二、单选题(25ⅹ2=50分) 1、无中间带的道路弯道超高过渡形式通常不包括(D) (A)绕路面未加宽时的内侧边缘线旋转 (B)绕路面未加宽时的中心线旋转 (C)绕路面未加宽时的外侧边缘线旋转 (D)绕两侧行车道中心线各自旋转 2、不属于公路路基横断面设计内容的是(C) (A)根据沿线地形地物及地质条件,拟定平曲线半径及路基的合理高度(B)点绘各桩位的横向地面线;按《标准》规定,确定路基宽度 (C)按地质、水文条件,拟定路基边坡坡度及排水设施的尺寸 1

(D)拟定弯道不同半径的超高、加宽值,并逐桩计算超高、加宽值 3、反映路基强度的主要指标是(D) (A)抗压强度(B)内摩擦角(C)承载力(D)抗压回弹模量4、要求路基具有足够的水温稳定性,是指(C) (A)保证路基质量以使其能隔水隔热,从而使路基稳定 (B)路基中的水及温度的变化不应太大而保持稳定 (C)在水和温度的不利影响下,路基仍能保持有足够的强度和刚度 (D)路基不能承受水及温度的变化影响,需保持稳定 5、已知某路段预估路面厚度约30cm,路面表层距地下水位的高度为1.65m,查得 路基临界高度H1=1.7~1.9m,H2=1.2~1.3m,H3=0.8~0.9m,则该路段干湿类型是(B) (A)干燥(B)中湿(C)潮湿(D)过湿 6、通过设置导流岛、划分车道等措施,引导各方向车流流向的平面交叉口称为 (B)平面交叉。 (A)加铺转角式(B)分道转弯式(C)加(或扩)宽路口式(D)环形7、已知某路基路床顶以下80cm的平均含水率为20%,此种粘性土的塑限为15%, 液限为35%。已知稠度分界值为W c1=1.1,W c2 =0.95,W c3 =0.80,则该路基处于 (D)状态。 (A)干燥(B)中湿(C)潮湿(D)过湿 8、设置在高、陡填方路基的下部,墙顶以上尚有一定填土高度的挡土墙,称为 (B) (A)路堑挡土墙(B)路堤挡土墙 (C)山坡挡土墙(D)路肩挡土墙 9、在与交叉口相接的道路两侧增设辅助(转弯及变速)车道的平面交叉口称为(C) 平面交叉。 (A)加铺转角式(B)分道转弯式(C)加(或扩)宽路口式(D)环形10、按匝道与相交道路的关系,左转弯匝道可分为三种基本形式,其中左转弯车 流仅有左出左进方式的是(A) (A)定向式匝道(B)环圈式匝道(C)半定向式匝道(D)迂回式匝道 2

道路工程作业及试题.docx

《道路工程》作业题01 一、判断题( 20ⅹ1=20 分) 1、道路中线在铅直平面上的投影形状称为道路的纵面线形。(×) 2、纵断面上的设计线是路基设计标高的连线。(×) 3、道路平面线形的基本线形要素是直线、平曲线及缓和曲线。(×) 4、道路纵面线形的基本线形要素是直线和竖曲线。(√) 5、长隧道内的纵坡不应大于3%,并不小于 %。(√) 6、路线平面线形中的直线段长度越长越好。(×) 7、长直线的尽头平曲线半径宜大。(√) 8、当平曲线半径小于不设超高的最小半径时,平曲线应设置最大超高。(√) 9、当平曲线半径采用最小值时,应设置规定的相应最大超高。(×) 10、路线里程是路线在其平面图上的长度。(√) 11、路线里程是路线在其纵断面上的长度。(×) 12、为使弯道超高和加宽缓和过渡,平曲线中应设置回旋线。(√) 13、二、三、四级公路的视距应不小于停车视距的 2 倍,并应在适当间隔内设置满足超车 视距的路段。(√) 14、断链桩之后的桩号实际里程=图标的里程 +∑长链-∑短链。(√) 15、缓和坡段的纵坡应不大于3%,其长度应符合最小坡长的规定。(√) 16、高原纵坡折减的原因是因为纵坡太大。(×) 17、高速公路及一级公路的路基设计标高为中央分隔带的外侧边缘标高。(√) 18、凹形竖曲线极限最小半径计算依据包括对离心加速度变化率的要求。(×) 19、凸形竖曲线极限最小半径的确定需满足离心加速度和行车视距要求。(×) 20、凸形竖曲线与凹形竖曲线的设计指标相同的是竖曲线最小长度。(√) 二、单选题( 20ⅹ2=40 分) 1、平面线形中同向及反应曲线间应避免插入短直线,当设计车速为100km/h,《规范》规 定同向曲线间的最短直线长度宜不小于(A) ( A) 600m(B) 800m(C)200m(D) 300m 2、平面线形中同向及反应曲线间应避免插入短直线,当设计车速为100km/h,《规范》规 定反向曲线间的最短直线长度宜不小于(A)

重庆交通大学道路工程期末考试题

一、名词解释 1、设计车速 2、纵断面 3、合成坡度 4、交织 5、交通量 6、平均纵坡 7、超高 8、平面 9、分流点 二、填空 1、公路工程技术标准中是最重要的指标。 2、公路设计中因设计交通量不同,在同一地形分区内分段采用不同公路等级时,相邻设计路段的计算行车速度之差不宜超过 km/h。 3、城市道路分为四类,分别是:快速路、、次干路、支路。 4、汽车的行驶阻力有:空气阻力、、惯性阻力。 5、汽车行驶的必要条件是:。 6、动力因数标征某型汽车在海平面高程上,满载情况下,每单位车重克服道路阻力和的能力。 7、平面线形三要素是:直线、、缓和曲线。 8、平面设计中两反向曲线间最短直线长度为 V。 9、道路设计中的行车视距分为:停车视距、、错车视距、超车视距。 10、交叉口立面设计方法有;方格网法、、方格网设计等高线法。 11、道路是一个维空间的实体。 12、在十字交叉口中,产生冲突点最多的是。 13、高速公路的设计标高应采用中央分隔带的标高。 14、公路的平面级形要素由直线、圆曲线和曲线三部分组成。 15、直线线形不宜过短、反向曲线间最小直线长度不以小于设计速度的倍为宜。 16、回旋线的长度随圆曲线半径的增大而。 17、公路选线的步骤是:路线方案选择、路线带选择、。

18、如果平面要素是直线,纵断面要素是凹型竖曲线则主体线形要素是直线。 19、沿溪线布局解决的主要问题是:河岸选择、路线高度、。 20、交叉口的车道数确定时,其通行能力的总和必须大于小时交通量的要求。 三、判断题(每题2分,共10分) 1、长直线的尽头不宜设置小半径的平曲线。……………………………… ( ) 2、道路纵坡变坡点处设置的竖曲线线形一般采用圆曲线。……………… ( ) 3、竖曲线极限最小半径是缓和行车冲击和保证行车视距所必需的竖曲线半径的最小值,该值只有在地形受限制迫不得已时才采用。…………………… ( ) 4、过大的竖曲线半径将使竖曲线过长,对公路纵向排水不利。………… ( ) 5、爬坡车道一般设置在上坡方向主线行车道的左侧。…………………… ( ) 6、按立交匝道的形式可将立交分为分离式立交、完全互通立交和部分互通立交。………………………………………………………………………… ( ) 7、行车荷载对路基的作用是随着土体离路基表面的深度增大,土中附加应力也随之增大。…………………………………………………………………… ( ) 8、造成路基破坏的基本前提是不良的地质条件,而水则是引起路基破坏的主要原因。………………………………………………………………………… ( ) 9、划分路基土干湿状态的指标是土的平均稠度。………………………… ( ) 10、填土高度大于10米的路堤属于高路堤,需进行个别设计。………… ( ) 四、选择题(每题2分,共10分) 1、以下表示两个反向圆曲线用回旋线连接的示意图是:……………( )

市政道路试验检测内容方法

市政道路试验检测内容及方法 摘要:市政道路施工过程中,任何一个环节出现问题,都会给工程质量带来严重的危害,甚至会造成巨大的损失,因此,实行严格的质量控制,其意义十分重大。对公路和桥梁结构进行试验检测,既是一项控制工程质量的重要手段,也是评定工程质量必不可少的技术措施。本文将介绍市政道路施工中需要进行的主要试验检测内容及方法。 关键词:路基检测给排水检测路面检测

目录 一、路基工程试验检测 (1) 1.土工试验 (1) 2.压实度检测 (1) 3.弯沉检测: (3) 二、给排水试验检测 (4) 1.原材送检 (4) 2.地基承载力 (4) 3.试块检测 (5) 4.压实度 (5) 三、路面试验检测 (6) 1.原材检测 (6) 2.弯沉检测 (6) 3.平整度检测 (6) 四、试验检测工作对工作质量的影响 (7) 参考文献: (9)

一、路基工程试验检测 1.土工试验 土工试验是最基本的试验,包括含水率试验、液塑限、颗粒分析和土工击实试验。含水率试验用于确定沟槽回填料、路基压实料、桥台背回填料是否需要加水或晒干,以及测定砂、石的天然含水量,用于调整砼的施工配合比。颗粒分析试验是测定干土中各种粒组所占该土总质量的百分数的方法借以明了颗粒大小分布情况,供土的分类及概略判断土的工程性质及选料之用。前期的土石方填筑、路基换填、沟槽回填,后期的级配碎石层、水稳层、沥青面层等均须做土工击实试验,土工击实试验将为压实度检测提供最大干密度值。土工击实试验检测频率为每5000m3一组,取具有代表性的扰动土50kg,随工程进度及时取样送检。 2.压实度检测 压实度指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比,以百分率表示。压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一,表征现场压实后的密度状况,压实度越高,密度越大,材料整体性能越好。对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言,压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值;对沥青面层、沥青稳定基层而言,压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。本工程压实度现场试验主要采用灌砂法和环刀法,灌砂法主要用于砂砾石、水泥稳定碎石等粗颗粒材料,环刀法主要用于素土等材料。灌砂法及环刀法的主要检测步骤如下:

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