港口规划与布置-上海港杭州湾港区金山作业区总平面布置
目录
第一章项目背景 (3)
1.1前言 (3)
1.2设计依据 (3)
1.2.1 依据资料 (3)
1.2.2 相关法律和规范 (3)
1.3设计内容 (3)
1.4建设规模 (3)
第二章项目建设条件 (4)
2.1地理位置 (4)
2.2气象 (4)
2.3水文 (5)
2.4海岸地貌及泥沙淤积趋势 (8)
2.5工程地质条件 (10)
2.6施工条件及材料供应情况 (10)
2.7码头建筑物等级 (10)
第三章总平面布置 (12)
3.1总平面布置的原则 (12)
3.2设计船型 (12)
3.3泊位作业标准和作业天数 (12)
3.4水域主尺度 (13)
3.4.1码头竖向设计（1985国家高程） (13)
3.4.2 码头平面尺寸 (15)
3.4.3航道设计 (15)
3.4.4回旋水域设计 (16)
3.5装卸工艺 (17)
3.5.1 装卸工艺设计 (17)
3.5.2 装卸工艺方案 (17)
3.5.3 装卸工艺流程 (17)
3.5.4 装卸工艺布置 (17)
3.6陆域布置 (18)
3.6.1 陆域平面布置原则 (18)
3.6.2 泊位通过能力 (18)
3.6.3堆场面积 (19)
参考文献......................................................................................................................................... 错误!未定义书签。
第一章项目背景
1.1 前言
上海港杭州湾金山作业区初步确定规划研究范围为：漕泾电厂以西长约6公里岸线及其北侧陆域和南侧海域，将建设2.4公里港口码头，16.7平方公里港区腹地、以及河海联运项目，使金山港区成为上海港公共服务和临港产业发展的重要港区之一和集海运、内河、铁路等多种集疏运方式为一体的综合性港区。建成后，金山港区将以石油化工、散杂货运输为主，港区腹地以发展物流配套为主，并将充分发挥港区周边及腹地工业出口加工密布的区位优势，拓展现代物流服务功能，进而建设区域性资源配置中心，增强对外辐射功能。金山区沿杭州湾北岸拥有较好的深水岸线，是国务院确定的上海港适宜开发建设深水码头的三个新港址之一。而作为上海四个中心”建设之一，上海国际航运中心目前已完成了以集装箱码头为重点的洋山深水港建设，因此，建设以散杂货运输和化工物流为重点的金山港区，将有助于提升上海国际航运中心的综合竞争实力。建设金山港区，是上海打造现代化国际港口城市，发展公共服务业和临港产业的一项重大工程，对于完善上海西南地区现代物流环境，加快金山创新驱动、转型发展，具有重要的推动作用。
1.2 设计依据
1.2.1 依据资料
（1）地质资料：项目任务书给定的自然条件
（2）地形资料：项目任务书给定的地形图
1.2.2 相关法律和规范
主要依据国家相关法律与国家、交通部以及相关行业现行标准和规范：
[1] JTJ165-2013，海港总体设计规范[S]，北京：人民交通出版社，2013．
[2] JTS145-2-2013，海港水文规范[S]，北京：人民交通出版社，2013．
[3] JTS144-1-2010，港口工程荷载规范[S]，北京：人民交通出版社，2010．
1.3 设计内容
设计主要内容：总平面布置与方案比选，码头长度计算，码头前沿水域的水深、船舶回旋水域的计算；绘制总平面布置图等。
1.4 建设规模
货种及吞吐量：煤炭300万吨/年，集装箱10万TEU/年，木材20万吨/年；
泊位数：3.5万吨级通用泊位2个；
设计船型：3.5万吨级散货船（长×宽×型深×满载吃水=190m×30.4m×15.8m×11.2m）；
兼顾船型：3万吨级杂货船（长×宽×型深×满载吃水=192m×27.6m×15.5m×11.0m）。
第二章项目建设条件
2.1 地理位置
金山区位于上海市西南远郊。地理坐标为E121°24′～25′，N30°41′～42′。南临杭州湾，东与奉贤区胡桥、庄行两乡相接，西与浙江省嘉善县姚庄、枫南及平湖市秀溪、新埭、南桥乡接界，北与松江区叶榭、张泽、泖港、新五、新洪及青浦区蒸淀乡毗邻。海中大、小金山和浮山三岛亦属金山区。
上海港杭州湾港区金山作业区位于杭州湾北岸，大小金山岛附近，西侧位于龙泉港出海闸以西3.0 km，规划岸线总长9.0km。作为上海国际航运中心的组成部分，该作业区将建成为上海港公共服务和临港产业发展的重要港区之一。
2.2 气象
本海域属于北亚中纬度湿润的亚热带季风气候区，四季分明，春季温暖湿润、夏季炎热多雨、秋季天高气爽、冬季寒冷少雨雪；夏季东南风为主，炎热湿润；冬季西北风为主，寒冷干燥。
（1）气温：（1970～2006年）
年平均气温15.8℃
历年极端最高气温为38.1℃
历年极端最低气温为-10.8℃。
（2）降水：
多年平均降雨量为1140.6mm，年最大为1659毫米，最小为771毫米；
历年降水量≥0.1毫米的日数为129.1天；≥5.0毫米的日数为55.8天；≥10.0毫米的日数为34.4天；≥25.0毫米的日数为11.4天。6、7月份为黄梅雨季，持1个月。
降雪的日子不多，雪量不大，有时终年无雪。
（3）雾：年平均雾日数为44.1天/年。
（4）风：根据金山嘴测风站1960～1979年20年资料统计分析，本区风况具有以下特点：a）常风向ESE～SSE，占31%；其次为NW～NNW向，占20%；
b）风向随季节变化显著，春、夏季盛行ESE～SSE向风，尤以SSE向最多，秋冬季盛行NW～N向风，其中秋季以NNW向最多，冬季NW向风最多；
c）常年风力一般在3～4级以下，全年大于或等于6级大风的日数约71天，其中以ESE～SSE向最多，其次为NW～NNW向。本区最大风速22m/s，风向为SSE。
另据金山区气象站提供的资料，1970～2006年该站多年平均风速3.3m/s，常风向SE向，频率10%。
图2.2金山嘴1960-1979年风速及频率玫瑰图
（5）热带风暴：本区每年6～9月份常受热带风暴袭击，其中以7～8月最多，据金山嘴26年风速资料统计，最大风速多位热带风暴影响造成，风向偏东，受热带风暴边缘影响时，本区风力最大达9级，如热带风暴中心在本区登陆，最大风力可达12级以上。
（6）台风：该地区是台风影响多发地区，1960～2000年影响长江口台风共出现53次，平均1.3次/年，最多一年有5次（2000年）。近20年来最强烈的台风有8114、8615和9711台风。9711台风期间芦潮港最大风速38m/s，风向ENE，最高潮位达5.68m，增水超过1997年以前历史上最高波高达5m。
2.3 水文
（1）潮汐
杭州湾属强潮海湾，外海传入的潮波进入杭州湾后，受地形和喇叭口海湾形状影响，潮波发生变形，由湾口至湾顶逐步增大，表现为潮差增大，涨落潮波不对称，前坡陡，后坡缓。根据金山嘴水文站潮位资料统计分析，本海域属非正规半日浅海潮，日潮不等现象较为显著；主要表现为高潮不等，从春分到秋分期间一般夜潮大于日潮，从秋分到翌年春分为日潮大于夜潮。潮波性质基本上接近驻波形态。根据1977～2002年实测潮位资料分析，金山嘴站的基面关系见图2。
2011年9月5日～10月5日在工程区附近海域进行了为期一个月的潮位观测，资料分析结果，本区平均潮差为4.06～4.57m，最大潮差5.78~6.28m。另根据芦潮港多年月平均潮差来看，本次水文测验处于全年潮差最大月份。与金山嘴多年潮位统计值比较，本次观测期间02潮位站（漕泾码头）最高潮位达6.1m，与金山嘴站历史最高潮位仅差0.47m。以吴淞基面为基准面，本码头：设计高潮位：5.10m ，设计低潮位：-0.80m ，极端高潮位：6.65m，极端低潮位：-1.81m 。
图2.3-1金山嘴站基面关系（单位：m）
（2）潮流
杭州湾为著名的强潮海湾，潮汐振动主要来自于东海前进潮波的传入。东海的潮流向西运动部分通过舟山群岛直接进入杭州湾，而偏北一股水流向西运动在南汇嘴附近分为两支：北支沿着南汇北岸进入长江口，南支沿着南汇临港岸线向西进入杭州湾。杭州湾水下地形平缓，潮波进入工程水域后，受地形和岸线的约束，以往复流为主。
表1为2011年9月水文测验大、小潮流速、流向及对应的潮差统计结果，图3为该次水文测验期间大、小潮垂线平均流速矢量图。从本次水文测验大、小潮矢量图可以看出，测量海域基本上为往复流，强流向与平均流向基本一致，实测最大流速的流向，涨潮总体为西偏南，落潮总体为偏东北向，自东向西各站涨落潮强流向基本保持一致。涨潮流强流向为225°～260°，落潮流强流向为50°～90°。
表2.3-1 2011年9月28－29日大潮涨、落潮垂线平均最大流速（m/s）流向(°)
表2.3-2 2011年9月21－22日小潮涨、落潮垂线平均最大流速（m/s）流向(°
)
图2.3-2 2011年9月垂线平均流速矢量图（3）波浪
据滩浒站1991年～1999年共9年实测资料统计（表2），年平均波高0.3m。年平均周期1.2s，全年常浪向N～NNE，强浪向SSE和NNE，SSW～WNW波高较小。平均波高季节变化较小，秋季略高，波向季节变化明显，夏季的常浪向为SSE～S，冬季的常浪向为NNE～NNW，春、秋季波向较分散。全年1.5m以上波高占2.0%，2.0m以上为0.2%。建站以来，实测最大波高4.0米，方向ENE。由于杭州湾外岛屿罗列，湾内地形不断束窄，造成波浪对本区岸滩作用强度减弱。
表2.3-3滩浒站各向波浪要素统计表（1991～1999）“C”表示静浪
图2.3-3滩浒1991-1999年波高及频率玫瑰图
2.4 海岸地貌及泥沙淤积趋势
（1）海岸地貌
杭州湾整体呈喇叭口状，湾口经舟山群岛间的潮汐通道与东海相连，湾顶与钱塘江口的弯曲河道相接。根据水下岸滩地貌类型特点，杭州湾分为三个不同的区域：澉浦～西三杭州湾大桥以西，为地形普遍高于-5m 的沙坎区；沙坎区外至金山～王盘山～七姐妹一线，高程为-12～-7m、高差大于3m、条状潮流脊和冲刷槽（带）相间分布的潮流槽脊区；东侧是地形高程-8～-9m、平坦的湾口浅滩堆积区。另外杭州湾口通过若干潮流通道与外海相连。
（2）岸滩稳定性
杭州湾位于长江三角洲南翼，历史上杭州湾的演变是以北冲南淤为特征，整个杭州湾向北摆动。杭州湾北岸大部分成陆于距今300年后。图5为1931年～2011年杭州湾北岸岸线变迁情况。可以看出，从70年代起，杭州湾北岸岸线已经开始大规模外扩，其中南汇区和奉贤区围垦范围较大，金汇港以东岸线平均向海移动3km左右，金汇港以西岸线外移800m左右，而金山岸线段主要在金山卫附近岸线向外推进了800m～1500m，龙泉港附近岸线几乎没有变化。1977年-1997年间，南汇嘴芦潮港以东岸线为自然调整，即东部（靠近长江口）岸线冲刷、南侧岸线淤涨，20年平均淤涨300～500m左右；芦潮港～南中港有少许围填，范围不大；南中港～龙泉港之间进行了一定程度的围填，岸线向海移动了300～1000m。近十几年，岸线围填范围有所增加，其中主要有南汇临港新城工业区、奉贤碧海金沙、上海化工园区、拓林围垦以及上
海石化城市沙滩等围海工程。
上海化工园区龙泉港以东岸线经过几次围填后，形成了现在的石化外塘，并建有漕泾码头、石化码头和孚宝码头等码头工程，岸线已经相对稳定。龙泉港西侧金山车客渡码头内建有城市沙滩，车客渡码头与龙泉港之间为本次规划港区岸线段，目前正在进行促淤工程，结合本工程将进行适当的围填，与两边岸线平顺对接。
图2.4 1931年～2011年杭州湾北岸岸线变迁图
（3）泥沙回淤
从宏观上看杭州湾北岸泥沙主要来自长江口，泥沙来源丰富，泥沙再搬运是湾内泥沙运动的主要形式。根据正常气候条件下杭州湾内大潮周日连续站观测结果，湾内存在三个高含沙量区：含沙量最大的区域位于湾顶沙坎区，平均含沙量达 3.4～4.4kg/m3，一处位于湾口北部南汇嘴滩地前缘，平均含沙量为 1.2～3.2kg/m3，另一处位于三北滩地前缘海区，含沙量为1.0～2.6kg/m3，后两个高含沙区域沿南汇嘴～三北浅滩连线方向成为发育于杭州湾锋面附近的高含沙量带。总体上，杭州湾北岸及工程区海域含沙量特点：a）高含沙量主要取决于潮流动力，杭州湾北岸由于潮流作用强劲，悬沙浓度较高，且大潮含沙量明显大于小潮；b）含沙量的平面分布－东高西低；c）含沙量的季节分布－冬高夏低。杭州湾含沙量还具有明显的季节变化，冬季含沙量普遍大于夏季含沙量。
2011年9月水文测验表明，工程水域悬沙的中值粒径D50在0.0069~0.0071之间，分布非常均匀，大、小潮之间差别不大。同期工程海域大范围的表层底质采样分析表明，取样海域表层底质中值粒径大多在0.01~0.02mm左右，平均0.016mm，为粉砂淤泥质岸滩，深水区较细，近岸区稍粗。
根据不同年代地形的冲淤对比，2000～2003年间近岸区发生较大程度的冲刷，普遍冲刷在2m以上，其他区域变化相对较小，其中淤积区发生在漕泾码头、孚宝码头及拓林围垦区附近海域，最多淤积0.5m，平均年淤积0.10～0.15m/a，其他区域处于轻微冲刷状态，冲刷幅度与淤积量相当。2003~2006年间，工程区遍处于冲刷状态，一般冲刷量在0.20～0.30m，年冲刷量0.10m左右，码头之间栈桥区略有淤积，漕泾码头和孚宝码头前由于挑流出现明显冲刷，冲刷量级超过2m，另外金山岛附近局部冲刷较多。2006～2011年间，近岸区出现一定程度的淤积，其中主要发生在孚宝码头以西，淤积量在1m左右，年淤积量0.20m/a，其次为深水区-10m等深线以外，淤积厚度约0.20～0.30m，年淤积率不足0.05m/a，其它水域处于轻微冲刷状态，冲刷量大多不足0.05m/a。
2.5 工程地质条件
本工程段地层稳定，无不良地质现象。主要土层自上而下分布为：
a 淤泥质亚粘土（江底淤泥）：灰黄色，饱和，流塑，其中含有西粒石英砂、碎石块、煤屑等，主要分
布于近岸处的江底，一般厚度为1.0m。
b 灰黄色砂质粘土，上部30cm呈绿灰色，湿，软塑，局部含有铁锰质斑点。
c 灰黄色粘质砂土，饱和，流塑，松散，其中夹杂灰黄色薄亚粘土。
d-1 黄色粉细砂，饱和，中密，含云母片。其中断续见有少量灰色细砂岸碎块。
d-2 灰色粉细砂，饱和，中密，含云母片。其中细砂岸碎块偶见，量少。
粉细砂层的平均厚度为22.32m，贯入击数N＝11～38，变化较大。泥面标高在-6.08m以下的表层均为粉细砂层，平均贯入击数在-10.0m以上为10，在以下为27。
e 粉细砂夹亚粘土：青灰色，饱和，中密，含云母片，亚粘土呈软塑，簿层状，单层厚0.5～1m，两者
互层较稳定。
各土层的物理力学指标（平均值）如表2.5所示。
表2.5土层物理力学指标
2.6 施工条件及材料供应情况
（1）施工条件
施工单位对桩式码头有丰富的施工经验，具备陆上和水上沉桩的打桩船，也有预应力钢筋混凝土空心构件的预制和安装能力，空心胶管直径为27cm；预制构件的最大高度为2m。要求新建码头上部结构的主要部分采用全年内均能水上施工的结构型式。
码头施工现场的“三通一平”（水、电、路，场地平整）条件好，可供布置施工设备和材料堆场以及部分构件的现场预制场地。
（2）材料供应
钢材、木材、水泥均能保证供应；砂、石料可以由当地供应。
2.7 码头建筑物等级
根据任务书要求，定码头建筑物等级为II级。
第三章总平面布置
3.1 总平面布置的原则
（1）平面布置应以港口发展规划为基础，合理利用自然条件、远近结合和合理分区，并应留有综合开发的余地。各类码头的布置既应避免项目干扰，也应相对集中，以便于综合利用港口设施和集疏运系统。（2）新建港区的布置应与原有港区相协调，并有利于原港区的改造，同时应减少建设过程中对原有港区生产的干扰。
（3）港口的平面布置，应力求各部分之间的相互协调配合，有利于安全生产和方便船舶及物流运转。（4）平面设计应考虑方便施工，并根据建设条件，注意施工场地的合理安排。
（5）港口建设应考虑港口水域交通管理的必要设施，并应留有口岸检查和检验设施布置的适当位置。3.2 设计船型
本工程主要货种为散货、集装箱、木材及杂货，运输船舶为35000吨散货船，兼靠30000吨杂货船，确定设计船型如下：
表3.2 设计船型主尺度表
3.3 泊位作业标准和作业天数
（1）作业条件
拟建码头地处杭州湾，影响码头作业的主要因素分别为风、雨、雾、雪、雷暴等自然条件。本码头的作业条件为：
风：≤6级
雾：水平能见度不小于1km
雨：不大于中雨
雪：大雪天停止作业
雷暴：不出现
（2）作业天数
表3.3 泊位作业天数计算表
根据上述作业条件，对影响码头作业天数的风、雨、雾、雪、雷暴等自然因素进行综合分析，确定码头的作业天数为290天。
3.4 水域主尺度
根据工程当地自然条件，杭州湾水域受波浪水流影响较大，且缺乏防波堤或自然掩蔽条件，故按照开敞式码头标准设计。
3.4.1 码头竖向设计（1985国家高程）
（1）设计水位
设计高水位（吴淞高程）：5.10m （高潮累积频率10%的潮位）；
设计低水位（吴淞高程）：-0.80m （低潮累积频率90%的潮位）；
极端高水位（吴淞高程）：6.65m （重现期50年的年极值高潮位）；
极端低水位（吴淞高程）：-1.81m （重现期50年的年极值低潮位）。
设计采用采用1985国家高程作为潮位及高程基准面，根据黄海高程与1985国家高程基准点的关系：1985年国家高程基准高程=黄海高程-0.029m=吴淞基准高程-1.63-0.029，转化为1985国家高程的设计水位分别为：设计高水位（1985国家高程）：3.44m （高潮累积频率10%的潮位）；
设计低水位（1985国家高程）：-2.46m （低潮累积频率90%的潮位）；
极端高水位（1985国家高程）：4.99m （重现期50年的年极值高潮位）；
极端低水位（1985国家高程）：-3.47m （重现期50年的年极值低潮位）。
（2）码头前沿设计高程
根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013）5.4.7条的规定：码头前沿顶高程的确定应满足码头上水控制标准和上部结构受力控制标准的要求。实体结构型式的码头前沿顶高程可按上水控制标准确定，必要时按受力控制标准校核。根据5.4.8条的规定：码头前沿顶高程计算根据所采用波浪和潮位组合标准的不同，应按基本标准和复核标准分别计算。
按上水标准控制的码头前沿顶高程可按下式计算：
E=DWL+ΔW
式中：E——码头前沿顶高程（m）；
DWL——设计高水位（m）；
ΔW——上水标准的富裕高度（m），根据自然条件取2.0。
故按上水标准控制的码头前沿顶高程为：E=3.44+2.0=5.44m。
按受力标准控制的码头前沿顶高程可按下式计算：
E=E o+?
E0=DWL+η??o+ΔF
式中：E——码头前沿顶高程（m）；
E0——上部结构受力计算的下缘高程（m），根据结构计算所能承受的波浪作用情况确定，应以满足竖向受力要求为主，必要时需同时考虑水平受力的要求；波浪作用计算应考虑结构物尺度和布
置影响，必要时可由模型试验确定；
h——码头上部结构高度（m），取2.5m；
DWL——设计高水位（m）；
η——水面以上波峰面高度（m）；
h0——水面以上波峰面高出上部结构底面的高度（m），当波峰面低于上部结构底面时为0；
ΔF——受力标准的富裕高度（m），可取0~1.0m。
水面以上波峰面高度η可按下列公式计算：
η=(1+α)H
2
+?s
?s=π[(1+α)H]2
4L
?ct?(
2πd
L
)
式中：η——水面以上波峰面高度（m）；
α——码头前沿波浪反射系数，桩基透空式码头可取0；
H——波高（m），根据自然条件取0.6m；
h s——波浪中心超出静水面高度高度（m）；
d——水深（m）；
L——波长（m）；
其中，波长L可根据波浪理论，按下式计算：
L=gT2
2π
tan?kd
σ2=gktan?kd
c=σ
k
=
L
T
式中：T——波周期（s），依据自然条件取3s；
k——波数；
σ——圆频率（s-1）；
d——水深（m），取码头前沿设计水深；
经由迭代计算可解得L=14.04m；
表3.4.1-1 按受力标准控制的码头前沿设计高程计算表
参照临近建设码头，并考虑码头与后方陆域的合理衔接，码头前沿设计高程取为7.0m。
（3）码头前沿设计水深
根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013）5.4.11条的规定：码头前沿设计水深应按设计低水位时的保证设计船型在满载吃水情况下安全停靠的要求确定；根据5.4.12.2条规定：开敞式大型码头前沿设计水深尚不宜小于1.1倍设计船型满载吃水；其深度可按下式确定：
D=T+Z1+Z2+Z3+Z4
Z2=K1H4%
式中：D——码头前沿设计水深（m）；
T——设计船型满载吃水（m），取11.2m；
Z1——龙骨下最小富余深度（m），查表5.4.12-1取0.3m；
Z2——波浪富余深度（m），开敞式码头按上式确定；
Z3——船舶因配载不均而增加的船尾吃水值（m），干散货船取0.15m，其他船型可不计；
Z4——备淤富余深度（m），取0.4m；
K1——系数，顺浪取0.3，横浪取0.5~0.7；
H4%——码头前允许停泊的波高（m），波列累计频率为4%的波高，根据当地的波浪和港口条件确定，
取1m；
根据地质条件选Z1=0.3m；根据水域条件，Z2=0.6m。
因此，码头前沿设计水深为：
D=T+Z1+Z2+Z3+Z4=11.2+0.3+0.6+0.15+0.4=12.65m
（4）码头前沿设计底高程
码头前沿设计底高程=设计低水位-码头前沿设计水深=-2.46m-12.65m=-15.11m。
（5）后方陆域高程
拟建码头靠船作业平台通过引桥与后方陆与衔接，衔接处高程为7.0m，防汛墙开设闸口。
3.4.2 码头平面尺寸
码头的平面布置，应根据当地水深、潮汐、地质、泥沙、风、浪和水流等自然条件综合分析确定。（1）泊位长度
根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013）5.4.20条的规定：在同一码头线上一字形连续布置泊位时，其码头总长度宜根据到港船型尺度、码头掩护情况等，按下列公式确定：
端部泊位L b=L+1.5d
中间泊位L b=L+d
式中：L b——泊位长度（m）；
L——设计船长（m），取190m；
d——富裕长度（m），根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013）5.4.19条规定：开敞式码头可取设计船宽30.5m；
泊位总长度为：
L b=2×190+3×30.5=470.5m
（2）码头前沿停泊水域宽度
根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013）5.3.4条的规定：码头前沿停泊水域为码头前2倍设计船型宽度的水域范围。
因此，码头前停泊水域的宽度宽度为：
L=2×30.5=61.0m。
3.4.3 航道设计
1）航道设计水深
根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013）6.4.6条的规定：航道通航水深和设计水深应根据设计船型吃水、船舶航行下沉量、波浪产生的垂直运动、航道底质、水体密度、回淤强度和维护周期等因素确定，并分别按下列公式计算：
D0=T+Z0+Z1+Z2+Z3
D=D0+Z4
式中：D0——航道通航水深（m）；
T——设计船型满载吃水（m），取11.2m；
Z0——船舶航行时船体下沉量（m），对于非限制性航道按图6.4.6采用；
Z1——航行时龙骨下最小富裕深度（m），采用表6.4.6-1的数值；
Z2——波浪富余深度（m），采用表6.4.6-2中的数值；
Z3——船舶装载纵倾富裕深度（m），杂货船和集装箱船可不计，散货船取0.15m；
D——航道设计水深（m），即疏浚底面对于设计通航水位的水深；
Z4——备淤富余深度（m），取0.4m；
设计船舶航速取为8kn，设计船型为35000吨，因此Z0=0.4m，根据地质条件取Z1=0.3m，根据船、浪夹角取Z2=0.42m，散货船Z3=0.15；
因此，航道通航水深为：
D0=T+Z0+Z1+Z2+Z3=11.2+0.4+0.3+0.42+0.15=12.47m
航道设计水深为：
D=D0+Z4=12.47+0.40=12.87m
航道设计底高程可按下式计算：
Z=H nav?D
式中：Z——航道设计底高程（m）；
H nav——航道设计通航水位（m），取-2.46m；
D——航道设计水深（m），即疏浚底面对于设计通航水位的水深。
Z=?2.46?12.87=?15.33m
2）航道宽度
根据杭州湾自然条件，水域天然水深条件良好，根据码头货种吞吐量数据及设计船型，计算得到该码头平均到船率为λ=0.67艘/日，即船流密度不大，定航道为单线航道。
根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013）6.4.2条的规定：航道通航宽度由航迹带宽度、船舶间富裕宽度和船舶与航道底边间的富裕宽度组成。单线航道宽度可按下式计算：
W=A+2c
A=n(L sinγ+B)
横流流速按0.25 船舶的航速按8kn计算，根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013）表6.4.2-2：c=B=30.5m。 因此，航道的有效宽度为： A=n(L sinγ+B)=1.69×(190×sin7°+30.5)=90.68m W=A+2C=96.67+2×30.5=151.68m 取航道宽度为155m。 3.4.4 回旋水域设计 回旋水域的设计水深可取航道设计水深，水深取为12.87m。 根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013）5.3.3条的规定：船舶回旋水域应设置在方便船舶进出港和靠离码头的地点。一字形连续布置泊位时，回旋水域宜连片设置，其尺度应考虑当地的风、浪、流等条件，船舶自身性能和港作拖轮配备等因素，可按表5.3.3确定。受水流影响较大的港口，应适当加长转头水域沿水流方向的长度，沿水流方向的长度可取（2.5～3.0）L。 因此，船舶的回旋水域在码头前方按椭圆形布置。 沿水流方向长度为： (2.5~3.0)×215=537.5~645m，取为600m。 沿垂直水流方向长度为： 2.5×215=537.5m，取为550m。 3.5 装卸工艺 3.5.1 装卸工艺设计 本工程拟2个泊位，接卸的货种有煤炭300万吨/年，集装箱10万TEU/年，木材20万吨/年；货种多样，其中煤炭运量最大，集装箱及木材运量相对较小。码头前方装卸船设备宜采用门座式起重机，并配备抓斗、集装箱吊具、吊钩；水平运输采用40t平板挂车、40t集装箱拖挂车、带式输送机和移动皮带机联合配置，考虑到集装箱堆存方式的机动性，应配备一定数量的叉车和35t集装箱正面吊，堆场作业采用轮胎式龙门起重机、轮胎式起重机和单斗装载机。 3.5.2 装卸工艺方案 1）码头前沿装卸设备 码头前沿装卸船作业采用门座式起重机，考虑设计船型尺寸、吨位及载货量，设置门座式起重机设备规格为Q40t-45m，采用泊位组统一管理调度，码头共设置门座式起重机总数为6台。Mh-40-45门座式起重机参数：轨距10.5m；基距10.5m；轮数5×4=20前方临时堆存集装箱2层，采用集装箱正面吊运车堆垛，设置集装箱正面吊运车设备规格为TL35-4； 2）水平运输设备 集装箱水平运输采用采用集装箱牵引车和集装箱挂车，设置集装箱拖挂车设备规格为Tr-40，普通重箱和冷藏箱堆场堆垛和车辆装卸采用轨道式龙门起重机或轮胎式龙门起重机，空箱堆场采用集装箱叉车堆垛，危险品箱堆场采用集装箱正面吊堆垛和车辆装卸。 3.5.3 装卸工艺流程 （1）煤炭 船舶→门座式起重机→带式输送机→移动皮带机→堆场 （2）集装箱： 船?多用途门座式起重机?平板车?轮胎式龙门起重机或叉车?堆场 （3）木材： 船→门座起重机→平板车（或货车）→轮胎式起重机或叉车→堆场 3.5.4 装卸设备配置 布置包含门座式起重机布置和基础布置，门座式起重机布置按常规通用码头码头设计。码头宽度为35m，门座式起重机轨距10.5 m，前轨距离码头前沿线2.5m。 综上装卸工艺分析，本项目主要装卸设备配置见下表。 表3.5.4 主要设备配置表 3.6 陆域布置 3.6.1 陆域平面布置原则 （1）港区陆域应按生产区、辅助区等使用功能分区布置； （2）港区仓库堆场宜与前方泊位相对应； （3）港区陆域平面布置应根据工艺流程，结合自然条件，合理组织港区的货流和人流，减少相互干扰。 3.6.2 泊位通过能力 根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013）7.10.2条的规定：泊位设计通过能力应根据泊位性质和设计船型按下列公式计算： P t= Tρ z t d?∑t +t f t d G t z= G p 式中：P t——泊位设计通过能力（t/a）； T——年日历天数（d）； ρ——泊位利用率（%）； G ——船舶实际载货量（t）； t z ——装卸一艘船舶所需的时间（h）； t d ——昼夜小时数（h），取24h； ∑t——昼夜非生产时间之和（h），包括工间休息、吃饭及交接班时间，应根据各港实际情况确定，可取2~4h； t f ——船舶的装卸辅助作业、技术作业以及船舶靠泊、离泊时间之和（h）；船舶的装卸辅助作业、技术作业时间指在泊位上不能同装卸作业同时进行的各项作业时间；无统计资料时，部分单 项作业时间可采用表7.10.2中的数值；船舶靠泊、离泊时间与航道、锚地、泊位前水域及港 作方式等条件有关；对煤炭和矿石装船码头，应考虑船舶排放压舱水的时间； p ——设计船时效率（t/h ），按年运量、货舱、船舶性能、设备能力、作业线数和管理等因素综合 考虑。 泊位数n=2；船舶实际载货量取90%船舶排水量，即G=31500t ；每个泊位设置40t 门座式起重机3 台，其台时效率为煤炭p =3×200=600t/h ，集装箱p =3×40=120TEU/h ，木材p =3×70=210t/h ；该码头通用多用途码头，故需保证泊位同时只装卸一种货种时的T y 之和小于其泊位作业天数；根据《海港总体设计规范》查表获取各项系数，得以下计算表： 表3.6.2-1设计船时效率计算表 因此，2个泊位能满足各项货种通过能力需求，且作业天数满足 T y =210+35+40=285d <290d 3.6.3 堆场面积 根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013）7.10.11条的规定：集装箱、件杂货、散货和油品的仓库或堆场所需的容量和面积可分别按下列方法确定。 （1）集装箱码头堆场所需容量及地面箱位数可按下列公式计算： E y =Q ? t dc K BK T yk N s =E y N l A s 式中：E y ——集装箱堆场容量（TEU ）； Q h ——集装箱码头年运量（TEU ）; t dc ——到港集装箱平均堆存期（d ），按本港统计资料确定，若无资料可采用表7.10.11-1的数值； K BK ——堆场集装箱不平衡系数，按本港统计资料确定，若无资料可取1.1~1.3； T yk ——集装箱堆场年工作天数（d ），取350~365d ； N s ——集装箱码头堆场所需地面箱位数（TEU ）； N l ——堆场设备堆箱层数，采用表7.10.11-2中的数值； A s ——堆场容量利用率（%），采用表7.10.11-2中的数值； 表3.6.3-1 集装箱堆场平均堆存期 dc h BK yk 根据表7.10.11-2，取N l =6，A s =65%；代入计算： E y=Q?t dc K BK T yk = 100000×6.3×1.2 355 =2129.58 TEU N s= E y N l A s = 2129.58 6×0.65 =546.05 TEU 每个20ft箱平面箱位所需面积依据装卸系统一般在22.7~28.8m2，40ft箱位44.6~56.8m2； 因此，堆场面积A=23598m2。 集装箱堆场垂直于岸线的宽度不宜小于400m；重箱堆场宜布置在靠近码头前沿的区域，空箱堆场宜布置在港区后方、靠近集装箱码头大门附近，危险品箱堆场应与其他集装箱堆场分开，单独布置，特种箱、冷藏箱堆场宜集中布置。 规划2个200m×60m集装箱堆场，总面积为12000m2；具体布置见总平面布置图。 集装箱拆装箱库所需容量可按下式计算： E w=Q?K c q t K BW T yk t dc 式中：E w——拆装箱库所需容量（TEU）； Q h——集装箱码头年运量（TEU）； K c——拆装箱比例（%），不宜大于15%； q t——标准箱平均货物重量（t/TEU），按本港统计资料确定，无资料时可取5~10t/TEU； K BW——拆装箱库货物不平衡系数，按本港统计资料确定，无资料时可取1.1~1.3； t dc——货物在库平均堆存期（d），按本港统计资料确定，无资料时可取3~5d； T yk——拆装箱库年工作天数（d），取350~365d； 根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013）查表获取各项系数，得以下计算表： 表3.6.3-2集装箱拆装箱库容量计算表 w （2）件杂货集装箱码头堆场所需容量及地面箱位数可按下式计算： E=Q?K BK K r T ykαk t dc K BK=max 式中：E——库场或堆场所需容量（t）； Q h——年货运量（t）； K BK——仓库或堆场不平衡系数； H max——月最大货物堆存天（d）； 月平均货物堆存天（d）； K r——货物最大入仓库或堆场百分比（%）； T yk——仓库或堆场年营运天（d），取350~365d； t dc——货物在仓库或堆场的平均堆存期（d）； αk——堆场容积利用系数，对件杂货取1.0；对散货取0.6~0.9。 件杂货仓库或堆场总面积可按下式计算： 港口规划与布置模拟试卷一参考答案 一、填空题（10×3=30分） 1、水路、管道、航空 2、港口水域、码头、陆域设施 3、件杂货、干散货、液体货 4、顺岸式、突堤式、挖入式 5、泊位长度、泊位宽度、泊位水深 6、龙骨下最小富裕深度、波浪富裕深度、备淤深度 7、浮标、导标、灯塔 8、港口车站、分区车场、码头装卸线 9、斜坡式码头装卸工艺、直立式码头装卸工艺、浮式码头装卸工艺 10、港口布局规划、港口总体规划、港区规划 二、简答题（4×5=20分） 1．直取作业：只经一次操作（一个操作过程）即可完成全部装卸过程的作业方式。 2．影响港口泊位的因素有： （1）港口吞吐量，如旅客、货物； （2）船型及其周转量； （3）装卸效率的高低。 3．港口生产作业的五大作业系统：船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储作业系统、集疏运作业系统以及信息与商务系统。 4．港口要吸引货流、扩大腹地，必须具备下列条件： ①地理位置优越，距经济发达地区的距离近，集疏运条件好。 ②自然条件好：如港口水深大、水域平稳等。 ③运输成本低，交通条件好，运输时间短。 ④装卸成本低，车船周转快； ⑤服务水平高：对货物的安全以及服务态度等。 三、辨析题（2×10=20分） 1．不是； 港口吞吐量：一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量，以自然吨计。 港口通过能力：一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程、先进的装卸工艺和生产组织所允许通过的货物量。 港口吞吐量和通过能力都是衡量港口营运的主要指标，也是反映港口规模的指标，值得注意的是： 1）吞吐量是实际发生的量， ）通过能力是理论上的量，实际上达不到。 但有的港口往往出现吞吐量超过通过能力的现象（主要是超负荷运行的结果） 2．泊位水域尺度与港池尺度是不同的概念，前者要保证船舶在码头停靠作业安全；而后者要保证船舶靠离出入安全。泊位水域包括在港池水域内，在有潮汐的海港中，根据需要两者的深度可能不同。 3．潮流界——在涨潮时，海水倒灌至河内，理论上存在潮流与河水下泄流速相抵消的截面； 潮区界——在潮流界以上虽然潮流不再向上流动，但河水被阻，有壅高现象，潮波继续向上传播，但潮差越来越小，当潮波消失后水位不再受潮汐影响。 四、综合题（20分） 答案要点：港址选择是一项难度大、既复杂又重要的工作。它的好坏直接影响到港口建设，吞吐能力、投资费用等方面的合理性和经济性。 基本要求 （1）总体布局要求，先决条件 （2）发展要求，有利于起步，便于发展 （3）航运与停泊要求 （4）岸线、陆域要求 （5）集疏运要 港址选择除尽量满足上述基本要求外，对不同地区还需注意以下几点。 1.水路运输包括内河运输、沿海运输、近洋运输和远洋运输，具有点多、面广、线长的特点。 2.港口由港口水域、码头岸线和港口陆域组成。 3.港口水域包括锚地、航道、回旋水域和，码头前水域等 4.港口陆域包括装卸作业地带、辅助作业地带和预留发展用地 5.港口的生产作业系统由船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储、分运系统、集疏运及配套系统、信息与商务系统构成 6.港口按功能与用途分，有商港、工业港、渔港、军港、游艇港、避风港等；按地理位置分，有海港、河口港、河港和运河港等。 7.从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，经由港口运输的货物可分为件杂货、干散货、液体货以及适箱货。 8.港口通过能力可分为设计通过能力和营运通过能力。 9.港口吞吐量预测内容包括港口吞吐总量预测、主要货类吞吐量预测、分港区吞吐量预测、港区集疏运量预测等。 10.船舶主尺度是表示船体外形大小的主要尺度，通常包括船长、船宽、型深、吃水和干舷。 11.船舶吨位是船舶大小的计量单位，表明船舶大小与运输能力，按用途可分为重量吨位和容积吨位两种。 12.货物在港口的换装有两种形式：直接换装和间接换装。直接换装是指货物从一种运输工具直接换装到另一种运输工具；间接换装是指货物经过港口仓库或堆场存储之后再换装至其他运输工具，换装是由操作过程实现的。在直接换装作业中，货物只经过一个操作过程；而在间接换装作业中，货物要经过两个以上的操作过程。 13.件杂货码头常见的垂直起重机械有门座起重机、轮胎式起重机和浮式起重机，垂直起重机作业也可以利用船吊。 14.件杂货码头常见的水平搬运机械主要有蓄电池搬运车、叉式装卸车（叉车）、牵引车挂车、货车等。 15.集装箱运输船舶可分为吊装式和滚装式两大类。 16.集装箱起重机上附有专用吊具，即固定式、自动式和组合式吊具，以适应不同尺寸的集装箱。 17.干散货的卸船工艺主要有间歇型和连续型两种方式。 18.滚装船的优点表现为：①装卸速度快；②不需要码头装卸机械设备；③货物装车后不需要中间装卸，可进行“门到门”的运输；④可装运小汽车、货车、载箱的拖车等多种形式的货物。缺点是船舶造价高，潮差大时斜坡道投资大。 19.码头规模主要由泊位停船吨级和泊位数量两个指标体现。 20.码头常见的布置形式有：顺岸式布置（含栈桥式布置）、突堤式布置、挖入式布置、沿防波堤内侧布置及岛式布置。 21.泊位尺度包括泊位长度、泊位宽度和泊位水深三个方面。 22.件杂货码头生产区可分为码头前沿作业地带、前方库（场）区、后方库（场）区三个相关的部分。 23.根据货种的不同，件杂货码头有三种布置方式：前沿仓库式、前沿堆场式、半库半场式。 24.集装箱码头装卸作业地带一般包括：码头前沿作业地带；集装箱堆场；拆装箱库、货运站；大门、港内道路、通道及调度管理中心。 25.干散货码头陆域组成主要包括：码头前沿作业地带，贮存库场及装卸车设施，辅助设施及管理区。 26.散装货码头陆域由码头前沿作业带、谷仓及工作楼三部分组成。 27.液体散货码头陆域由码头、存储区及辅建区三部分组成。 28.滚装码头布置形式可分为平行式与突堤式。 29.港口水域是指港界以内的水域，包括船舶进出港航道、制动水域、回旋水域、港池、码头前水域以及过驳水转谁作业和停泊的锚地水域。 30.外堤是防波堤、防沙堤和导流堤的总称。 31.乘湖水位是指船舶乘潮进出港口的某一潮位，并以该潮位作为航道和不包括码头前沿水域、锚地的港内水域的设计通航水位。 32.船舶在锚地停泊的方式主要有抛锚泊和浮筒系泊两种。 33.港口导航分三类：第一类是常规的助航标志，即航标；第二类是海上交通监管设施，包括引航站和电子方面的助航设施，即船舶通航服务站（VTS）利用岸上雷达测定进出港船位，用甚高频无线电话（VHF）。向船舶提供导航信息，协助船舶进出港航行，将在第六章港口配套设施第五节水上安全监督介绍，第三类是卫星导航（GPS）系统。 34、港口配套设施包括集疏运、供电照明、给排水、消防、通信信息及水上安全监督等设施、 35、完善的港口铁路系统一般应包括港口车站、分区车场、码头和库场的装卸线，以及将这些部分连接成整体的港口铁路区间正线、联络线和连接线等。 36、港口铁路按其组成的各部分配列的位置，可分为纵列式、横列式和混合式三类。 港口规划与布置 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022 五种运输方式：公路，铁路，水路，航空，管道 五种运输方式的技术经济特征 五种运输方式总结简表 港口的定义：港口指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。港口可以由一个或者多个港区组成。 港口的组成： 1）水域：供船舶航行、停泊、锚泊、装卸等，包括锚地、外堤、航道、导航、港地、回旋水域等设施 2）码头：码头岸线要求有足够的长度，码头要有足够的高度，码头要有足够的纵深 3）陆域：供旅客候船、货物储存、货物集疏运，包括仓库、堆场、装卸设备、交通设施（道路和铁路等）、生产生活辅助设施等。要求宽广、平坦，满足码头的纵深要求 港口生产作业五大系统：船舶航行作业系统；装卸作业系统；存储、分运作业系统；集疏运作业系统；信息与商务系统 全球集装箱吞吐量前十大港口排名：1.上海2.新加坡3.香港4.深圳5.釜山6.宁波-舟山7.广州8.青岛9.迪拜10.天津 港口的功能的演变与发展 第一代：1950年以前的港口，其功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发等。港口是运输枢纽中心； 第二代：20世纪50-80年代的港口，又增加了使货物增值的工业、商业活动。港口成为装卸和服务的中心； 第三代：20世纪80年代以后，增添了运输、贸易的数据收集和处理等综合服务。港口成为贸易的物流中心； 第四代：21世纪初叶，发展策略是港航联盟与港际联盟，生产特性是整合性物流。港口成为供应链的结点； 船舶和港口的发展趋势：1、海运船舶发展趋势：船舶大型化、高速化、专业化、自动化，经营联盟化，运输干线化，运输服务一体化 2、现代港口发展大型化趋势：深水化、高科技化、信息化网络化，向物流服务中心转化，现代港口与城市协调发展，普遍重视可持续发展 全国沿海港口总体布局：海岸线：海岸线总计达33200公里，其中大陆海岸线长约18400公里，岛屿海岸线长约14000 公里，南京以下长江岸线长约800公里 三个层次的港口布局：主要港口、地区性重要港口和一般港口? 五大区域港口布局：环渤海港口群，长江三角洲港口群，珠江三角洲港口群，东南沿海港口群，西南沿海港口群。 八大运输系统布局：集装箱运输系统，煤炭运输系统，外贸进口原油运输系统，外贸进口铁矿石运输系统，粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输系统?和国际公认航运中心的差距； 关于航运服务业的研究，一般将其划分为上、中、下游，高端航运服务业一般是指航运服务的上游产业，主要包括航运金融、海上保险和航运咨询服务等内容，属于航运高附加值产业；和伦敦、香港相比，上海国际金融中心和航运中心还存在着一定的差距。上海要建设成为国际经 、选择题 1、下列不属于港口水域的有：④ ①锚地② 航道③ 港池④ 码头岸线 2、下列不属于港口陆域设施的有：④ ①仓库② 铁路、道路③ 码头前沿地带④灯塔 3、按功能、用途分，上海港属于：① ①商港② 渔港③ 工业港④ 军港 4、按地理位置分，青岛港属于：① ①海港② 河口港③ 河港④ 运河港 5、货物陆域进港，先在二线库场储存，再经前方库场装船离港，有（③ ）个操作过程 ① 1 ② 2 ③ 3 ④ 4 6、A地区的货物经过P港口至Q港至B地区，则A地区是P港的: ③① ①腹地② 前方腹地③ 直接腹地④ 间接腹地 7、吞吐量计算时，当货物水转水时，1t装卸量计为（①）吞吐 ① 1 ② 2 ③ 3 ④ 4 8、下列不属于船舶实际尺度的有：② ①全长② 全宽③ 满载吃水④ 垂线间长 9、下列不属于船型尺度的有：③ ① 垂线间长② 型宽③全宽④ 型吃水 10、影响港口建设和营运的海象因素不包括：③ ① 潮汐② 近岸海流③ 风④ 波浪 11、码头的有效水深或公告水深不包含有：④ ① 设计船型满载吃水② 龙骨下最小富裕深度 ③ 波浪富裕深度、船舶因配载不均匀二增加的尾吃水④ 备淤深 度 12、海港航道水深与码头水深相比，需多考虑的是： ① 船舶航行船体下沉增加的水深② 波浪富裕深度 ③ 设计船型满载吃水④ 备淤深度 13、下列关于防波堤说法错误的是 ①防波堤所围成的水域应有足够的面积和水深 ②防波堤所包围的水域越大越好 ③防波堤轴线与码头线布置相配合，码头前水域满足允许作业波高值 ④防波堤所包围的水域要适当留有发展余地。 14、不是集装箱运输围绕的三大环球国际航线： ① 北美—南美② 欧洲—北美③ 东亚—北美④ 东亚—欧洲 15、下列不属于码头泊位尺度的是： ① 泊位长度② 港池深度③ 泊位宽度④ 泊位水深 16、按货种与装运方式，下列不属于干散货的是： ① 煤炭② 铁矿石③ 石油④ 散装谷物 17、四川蜜柑在上海港由江船装至海船后，再运往大连，四川是上海港的 ③ ① ① 中转腹地② 前方腹地③ 直接腹地④重复腹地 18、50t 货物水转水运输，按通过能力计算是（）自然吨 港口规划与布置课程设计 设计说明书 题目： 学院：船舶工程学院 专业：港口航道与海岸工程 学号： ： 日期：2013 年1月18 日 目 录 1 设计基础资料 1.1 设计依据 1. 2 设计标准、规 1. 3 港口现状及发展规划 石岛地处经济发展的前沿地区，随着港口吞吐量不断增长，船舶运输不断向大型化发展，现 有港口生产能力已经不能满足未来地区经济的发展要求。本 课题主要是对石岛新港湾码头进行总平面布置设计。该码头建设将使石岛港满足 第四代集装箱船和 10 万吨散货船的靠泊要求，缓解石岛港现在水域拥挤、深水 泊位不足、港区机械设备落后等问题。港口设计吞吐量为：铁矿石 140 万吨，集 装箱 60 万 T EU 。 该港区规划可利用岸线 1200m ，陆域纵深 600m 。码头水深条件良好，码头 选址区域无不良地质现象出现。 1.4 设计船型 1.5 装卸工艺 1.6 自然条件 ┄┄ （三）设计水位 （四）自然条件 石岛属荣成市石岛镇，位于半岛最东端，荣成市南部石岛湾畔，处于山 东经济开放区的前沿地带。属省荣成市辖境。东及东北方向有镆铘岛掩护， 北有山，背依石岛山，三面环山，口门向东南敞开，与南、黄海相连。 1、水文气象 年平均气温为11.8℃。最热月份是8月份，平均气温为24.5℃；最冷月份是1 月份，平均气温为-1.2℃。极端最高气温为 36.8℃，极端最低气温为-14.6℃。多年平均降水量为858.3mm，历年最大日降水量为1218.2mm，雨季集在7～9 月份，占年降水总量的60%。年平均降水日数为86.3天。 2、风况石岛濒临海域，属于东南亚季风区，根据海洋站测风资 速为6.2m/s，最小是9月，平均风速为4.5m/s。 3、雾况 年平均雾日数52.7 天，多集中于4～7 月，占雾日数的75%。年最多雾日数 7 9 天（1 9 6 4，年最少雾日数 2 9天 4、波浪 50 年一遇，H1%波高值为：设计高水位：H1%=1.865m，T=6.3s 设计低水位： H1%=1.565m，T=6.3s 极端高水位：H1%=1.915m，T=6.3s 2 散货码头装卸工艺设计 2.1 散货码头装卸工艺设计一般规定 2.2 散货码头装卸机械选型和工艺流程设计 2.3 散货码头主要建设规模的确定 2.3.1 泊位年通过能力 1 《海港总平面设计规范》(JTJ 211—99) 1．0．3 海港总平面设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方 针，保护环境，合理利用资源，防治污染。 3．1．1 港址选择应符合国民经济发展和沿海经济开发的需要，并应满足港口合 理布局的要求。港口的性质和规模应根据腹地经济、客货流量及集疏运条件确定。3．1．2 选址应根据港口性质、规模及船型，按照深水深用的原则，合理利用海 岸资源，适当留有发展余地，并应进行多方案比选。 3．2．11* 选址应充分考虑港口工程与泥沙运动间的相互影响，避免导致港口严 重淤积和海岸或河口的剧烈演变。 4．1．1 平面布置应以港口发展规划为基础，合理利用自然条件、远近结合和合 理分区，并应留有综合开发的余地。各类码头的布置既应避免相互干扰，也应相 对集中，以便于综合利用港口设施和集疏运系统。 4．2．3* 船舶回旋水域应设置在进出港口或方便船舶靠离码头的地点。其尺度 应考虑当地风、浪、水流等条件和港作拖船配备、定位标志等因素，可按表4.2.3 确定。回旋水域的设计水深可取航道设计水深。 船舶回旋水域尺度表4.2.3 使用范围 回旋圆直径（m） 有掩护的水域，港作拖船条件较好，可借岸标定位 2.0L 无掩护的开敞水域或缺乏港作拖船的港口 2.5L 允许借码头或转头墩协助转头的水域 1.5L 受水流影响较大的港口，垂直水流方向的回旋水域宽度为（1.5～2.0）L；沿水流方向的长度为（2.5～3.0）L 注：①回旋水域可占用航行水域，当船舶进出频繁时，经论证可单独设置； ②L为设计船长（m） 4.2.9* 港池和航道间的连接水域，应满足船舶进出港池的操作要求，其尺度可根据港池与航道间的夹角和船舶转弯半径确定。船舶转弯半径，自航为3倍设计船长；拖船协助作业为2倍设计船长。 4．3．3 有掩护港口的码头前沿高程为计算水位与超高值之和，应按表4.3.3中的基本标准和复核标准分别计算，并取大值。 码头前沿高程表4.3.3 基本标准复核标准 计算水位超高值 （m）计算水位 超高值 （m） 设计高水位（高潮累积频率10%的潮位）1.0～1.5 极端高水位（重现期为50年的年 极值高水位） 0～0.5 注：①计算水位应按现行行业标准《海港水文规范》的有关规定确定； ②位于陆沉地区的港口，码头前沿高程应适当留有沉降富裕量； ③当码头附近陆域过高时，为便于同铁路、道路在高程上的合理衔接，码头前沿高程经论证后可作适当调整。 4.3.5* 码头前沿设计水深，是指在设计低水位以下的保证设计船型在满载吃水情况下安全停靠的水深。其深度可按式（4.3.5-1）和（4.3.5-2）确定。 4.3.6* 码头泊位长度，应满足船舶安全靠离作业和系缆的要求。 4.4.4* 除油品码头以外的其他危险品码头的布置，应符合下列规定。 4.4.4.1 当危险品数量较少时，其装卸作业可与港区其他码头泊位混合使用，但应采取必要的安全措施。 4．4．4．2 当危险品数量较大且货源稳定时，可设置专用危险品码头，其布置可根据危险品性质参照油品码头及其他有关规定确定。 4．4．5 油品及其他危险品码头，应按国家有关规定配置相应的消防和安全设施。4．5．8* 防波堤和口门的布置应使港内有足够的水域、良好的掩护条件、适应 交通部关于颁发《港口总体布局规划编制方法》的通知 （（９０）交计字５８号１９９０年２月４日） 为了强化港口发展的行业管理和宏观控制，健全港口建设的科学管理机制，使港口总体布局规划工作程序化、规范化、方法科学化，现发布《港口总体布局规划编制办法》，自一九九０年二月四日起施行。 港口总体布局规划编制办法 第一条为了强化港口发展的行业管理和宏观控制，健全港口建设的科学管理机制，使港口总体布局规划工作程序化、规范化、方法科学化，在总结改革开放以来港口建设前期工作和港口总体布局规划工作经验的基础上，吸取国内外制订港口总体布局规划方面的有益理论和经验，结合当前我国港口发展中的实际问题，特制订本办法。 第二条港口总体布局规划是根据全国资源、生产力布局和港口自身特点以及未来的发展战略，制订的布局性规划。它是港口建设管理大系统中决策管理系统的重要环节，属港口建设前期工作的重要组成部分，是制订中长期建设规划、计划，选择建设项目的主要依据。是确保港口持续、稳定、协调发展，防止盲目性和随意性的重要手段。港口总体布局规划属港口城市总体规划的重要组成部分，是对城市总体规划的具体充实、完善。 第三条制定港口总体布局规划必须坚决贯彻党中央、国务院制定的战略方针和战略目标，充分体现党的十三大确定的“以发展综合运输体系为主轴的交通业”的方针和国民经济持续、稳定、协调发展的方针；牢固树立全局观点，使港口的总体布局规划服从于社会经济发展的总战略、总目标，服从于全国运输网和全国港口布局规划，妥善安排港口的集疏运布局；严格执行国家颁布的有关政策、法规和有关制度，严格执行港口工程有关的经济、技术标准。 第四条港口总体布局规划的主要任务是：在充分的调查研究和必要的勘察工作基础上，深入剖析港口现状，研究港口发展中的问题，揭露存在的主要矛盾；要通过定量分析，论证港口的经济腹地，预测规划期的发展需要；确定港口的性质与功能；根据深水深用，浅水浅用，各得其所的原则，做出港口所在城市辖区的不同岸线、不同水域、不同港区的合理布局和全港的水、陆域的总体布局，明确不同港区的具体功能；划定港区水、陆域界限，标明港界坐标；根据发展预测提出分期实施的建设序列。 五种运输方式 公路，铁路，水路，航空，管道 五种运输方式的技术经济特征 五种运输方式总结简表 港口的定义：港口指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。港口可以由一个或者多个港区组成。 港口的组成 1）水域供船舶航行、停泊、锚泊、装卸等，包括锚地、外堤、航道、导航、港地、回旋水域等设施 2）码头码头岸线要求有足够的长度，码头要有足够的高度，码头要有足够的纵深 3）陆域供旅客候船、货物储存、货物集疏运，包括仓库、堆场、装卸设备、交通设施（道路和铁路等）、生产生活辅助设施等。要求宽广、平坦，满足码头的纵深要求 港口生产作业五大系统：船舶航行作业系统；装卸作业系统；存储、分运作业系统； 集疏运作业系统；信息与商务系统 全球集装箱吞吐量前十大港口排名 1.上海 2.新加坡 3.香港 4.深圳 5.釜山 6.宁波-舟山 7.广州 8.青岛 9.迪拜10.天津 港口的功能的演变与发展 第一代：1950年以前的港口，其功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发等。 港口是运输枢纽中心 第二代：20世纪50-80年代的港口，又增加了使货物增值的工业、商业活动。 港口成为装卸和服务的中心 第三代：20世纪80年代以后，增添了运输、贸易的数据收集和处理等综合服务。 港口成为贸易的物流中心 第四代：21世纪初叶，发展策略是港航联盟与港际联盟，生产特性是整合性物流。 港口成为供应链的结点 船舶和港口的发展趋势： 1、海运船舶发展趋势：船舶大型化、高速化、专业化、自动化，经营联盟化，运输干线化， 运输服务一体化 2、现代港口发展大型化趋势：深水化、高科技化、信息化网络化，向物流服务中心转化， 现代港口与城市协调发展，普遍重视可持续发展 全国沿海港口总体布局 海岸线：海岸线总计达33200公里，其中大陆海岸线长约18400公里，岛屿海岸线长约14000公里，南京以下长江岸线长约800公里 三个层次的港口布局：主要港口、地区性重要港口和一般港口 五大区域港口布局：环渤海港口群，长江三角洲港口群，珠江三角洲港口群， 东南沿海港口群，西南沿海港口群 八大运输系统布局：集装箱运输系统，煤炭运输系统，外贸进口原油运输系统， 外贸进口铁矿石运输系统，粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输系统和国际公认航运中心的差距 关于航运服务业的研究，一般将其划分为上、中、下游，高端航运服务业一般是指航运服务的上游产业，主要包括航运金融、海上保险和航运咨询服务等内容，属于航运高附加值产业 和伦敦、香港相比，上海国际金融中心和航运中心还存在着一定的差距。上海要建设成为国际经济、金融、贸易、航运中心，必须加快结构调整和产业升级，大力发展现代服务业特别是高端服务业，率先形成服务经济为主的产业结构。 我国港口项目融资现状 近期我国港口各种投资额所占比重（顺时针方向） indentation of shoreline 岸线缩进（挖入）freight terminal 货运泊位 terminal facilities 终端设备 fender face 护弦前沿面 berth line 泊位线 refuge port 避风港commercial port 商港 fishing port 渔港 military port 军港 marinas 旅游港 state-owned port 国家港 municipal port 地方港 private or company-owned port 私有港 navel station 海军供应站 navel base 军事基地 navel vessels 军舰 dock 泊位 dry docks 干船坞 recreation 休闲 berthing area 靠泊区 cargo terminal (freight terminal ) 货物终端 interior access channel 内河航道 cargo storage 货物存储 cargo handling 货物装卸 ship docking 船舶靠泊stevedore warehouse 工人仓库repacking sheds 拆装箱库maneuvering system 航引系统 transit sheds 转运货棚（仓库）passengers embark and disembark 旅客上下船marginal wharf 顺岸式码头finger pier（jetty）突堤式码头ballast 压载 offshore mooring 外海锚地dutiable goods 应税货物 bulk storage 散装 fertility 生产力 raw material 原材料 land-based 接岸的 港口规划与布置总结 第一章 一. 港口概念：1，按功能——水陆交通的枢纽，水陆联运的咽喉；是水路运输工具的衔接点和货物，旅客的集散地。2，按工程内容——是各种工程建筑物（水工，房建，铁路，道路，桥梁和给排水等），设备以及信息基础设施所组成的综合体，而港口水工建筑物是这个综合体的主要组成部分。 二. 要求：船舶的安全停靠与航行； 要满足旅客的上下船和停船； 货物的装卸与存放； 车辆机械的运行； 供水供电等辅助设施。 三． 组成： 1.港口水域2.码头3.陆域设施 。 ???????????????? ???????????????????????????????????→?????→信息与商务系统集输运作业系统存储分运作业系统 装卸作业系统陆域高度足够长度足够要求：岸线水域平稳水深足够水域宽广要求：水域航行作业系统四：系统组成： 五．分类：1：按功能用途分类：商港，渔港，工业港，军港，旅游港。 2：按地理位置分类：海港，河口港，河港，运河刚。 第二章 一 货物分类：件杂货 干散货 液体货 二 作业方式：1.操作过程：是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。 2.装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程，有一个或多个操作过 程所组成。 3.操作量：经过操作过程的货物数量，是反映装卸工作量得主要指标。 4.装卸量：货物从进港到出港，不管经过多少次操作，只算一吨装卸量。（自 然吨） 三港口腹地：是指那些有物资（或旅客）经过某港运输的地区。 按运输性质腹地可分类为：直接腹地和中转腹地（间接腹地） 四吞吐量：一年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量。 通过能力：一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，先进的装卸工艺，和生产组织所允许通过的货物量。（计量为货物的自然顿） 五预测吞吐量方法：1，时间序列法2，概率分析法3，因果分析 六船舶尺度: 一：船型尺度（船舶性能计算和研究）：1 垂线间长 2 型宽 3 型深 4 型吃水 二：实际尺度（结构尺度）：1 全长 2 全宽 3 满载吃水——在中横剖面上，满载吃水线与中龙骨 底面的垂直距离 七船舶吨位一：容积吨位：1 总吨位（GT）——表明商船尺度大小 2 净吨位（NT）——计费标准 二：质量吨位：1 排水量——指船舶在某一吃水时包括装载物的总重量 2 载重总吨位——1.总载重量=满载排水量—空载排水量 2.净载重量 八设计船型：是综合某一吨位级船舶资料而确定的组合数据 第三章 一气象条件对港口的影响：1 港口平面布置 2 施工：打桩，疏浚 3 营运 二海象条件：1 泊位 2 航道3防波堤 第四章 一码头分类：一按功能：1从货物种类和包装形式：1杂货集装箱 2 多用途专用 2 从贸易或商务上：1 外贸 2 内贸 3 从隶属关系上分类：——货主码头公用通用 4 从客运——货运或客运 二按平面布置形式：1 顺岸式：优点——对沙流流态影响小 缺点——占用岸线长 2 突堤式：优点——占用岸线短 缺点——对流态影响大，占用河道水域多 3 控入式：泥沙淤积 港口工程总平面和装卸工艺设计基 础（每日一练） 欧阳歌谷（2021.02.01） 考生姓名：雷丽春考试日期：【2020-07-25 】单项选择题（共2 题) 1、下列港口中，属于沿海港口的是（）。(A) ?A、河口港 ?B、水库港 ?C、河港 ?D、运河港 答题结果： 正确答案：A 答案解析：****(注意:此行非必填) 。 2、按港口的重要性，我国将港口划分为（）个层级。(B) ?A、两个 ?B、三个 ?C、四个 ?D、五个 答题结果： 正确答案：B 答案解析：****(注意:此行非必填) 。 判断题（共8 题) 1、新船舶容积吨位又称登记吨位，按1立方米体积为l 吨计算。(B) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：B 答案解析：****(注意:此行非必填) 。 2、海港码头前沿停泊水域宽度一般选用2倍设计船宽，但对回淤 强度较大的泊位，尤其对淤泥海岸有浮泥运动的港口，为减少回淤量，停泊水域宽度要适当减少。(B) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：B 答案解析：****(注意:此行非必填) 。 3、泊位利用率是指一年中船舶实际占用泊位的天数占年日历天数 的百分数。(A) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：A 答案解析：****(注意:此行非必填) 。 4、多用途码头是装卸件杂货和集装箱的码头。(A) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：A 答案解析：****(注意:此行非必填) 。 5、内河港口回旋水域是供船舶在码头前掉头回旋之用，可以和航 行水域共用，但不能占用主航道。(A) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：B 答案解析：****(注意:此行非必填) 。 6、沿海港口不允许采用乘潮水位做为航道设计通航水位。(B) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：B 答案解析：****(注意:此行非必填) 。 7、在港口工程工程可行性研究阶段需要按规定编制工程概算。(A) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：B 答案解析：****(注意:此行非必填) 。 8、河口港是指位于江、河入海段，受潮汐影响的港口。(A) ?A、正确 B、错误 本篇法规中的航道边坡坡度和设计船型尺度部分已被《交通部关于发布＜海港总平面设计规范＞（JTJ211-99）局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）的通知》（发布日期：2002年1 2月17日实施日期：2003年3月1日）修订 《海港总平面设计规范》（JTJ211-99） (交通部发布) 1．0．3 海港总平面设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方针，保护环境，合理利用资源，防治污染。 3．1．1 港址选择应符合国民经济发展和沿海经济开发的需要，并应满足港口合理布局的要求。港口的性质和规模应根据腹地经济、客货流量及集疏运条件确定。 3．1．2 选址应根据港口性质、规模及船型，按照深水深用的原则，合理利用海岸资源，适当留有发展余地，并应进行多方案比选。 3．2．11* 选址应充分考虑港口工程与泥沙运动间的相互影响，避免导致港口严重淤积和海岸或河口的剧烈演变。 4．1．1 平面布置应以港口发展规划为基础，合理利用自然条件、远近结合和合理分区，并应留有综合开发的余地。各类码头的布置既应避免相互干扰，也应相对集中，以便于综合利用港口设施和集疏运系统。 4．2．3* 船舶回旋水域应设置在进出港口或方便船舶靠离码头的地点。其尺度应考虑当地风、浪、水流等条件和港作拖船配备、定位标志等因素，可按表 船舶回旋水域尺度表4.2.3 （略） 注：①回旋水域可占用航行水域，当船舶进出频繁时，经论证可单独设置； ②L为设计船长（m） 港池和航道间的连接水域，应满足船舶进出港池的操作要求，其尺度可根据港池与航道间的夹角和船舶转弯半径确定。船舶转弯半径，自航为3倍设计船长；拖船协助作业为2倍设计船长。 4．3．3 有掩护港口的码头前沿高程为计算水位与超高值之和，应按表，并取大值。 码头前沿高程表 注：①计算水位应按现行行业标准《海港水文规范》的有关规定确定； ②位于陆沉地区的港口，码头前沿高程应适当留有沉降富裕量； ③当码头附近陆域过高时，为便于同铁路、道路在高程上的合理衔接，码头前沿高程经论证后可作适当调整。 码头前沿设计水深，是指在设计低水位以下的保证设计船型在满载吃水情况下安全停靠的水深。其深度可按式（ 码头泊位长度，应满足船舶安全靠离作业和系缆的要求。 除油品码头以外的其他危险品码头的布置，应符合下列规定。 当危险品数量较少时，其装卸作业可与港区其他码头泊位混合使用，但应采取必要的安全措施。 一、选择题 1、下列不属于港口水域的有：④ ①锚地②航道③港池④码头岸线 2、下列不属于港口陆域设施的有：④ ①仓库②铁路、道路③码头前沿地带④灯塔 3、按功能、用途分，上海港属于：① ①商港②渔港③工业港④军港 4、按地理位置分，青岛港属于：① ①海港②河口港③河港④运河港 5、货物陆域进港，先在二线库场储存，再经前方库场装船离港，有（③）个操作过程 ① 1 ② 2 ③ 3 ④ 4 6、 A地区的货物经过P港口至Q港至B地区，则A地区是P港的：③① ①腹地②前方腹地③直接腹地④间接腹地 7、吞吐量计算时，当货物水转水时，1t装卸量计为（①）吞吐量 ① 1 ② 2 ③ 3 ④ 4 8、下列不属于船舶实际尺度的有：② ①全长②全宽③满载吃水④垂线间长 9、下列不属于船型尺度的有：③ ①垂线间长②型宽③全宽④型吃水 10、影响港口建设和营运的海象因素不包括：③ ①潮汐②近岸海流③风④波浪 11、码头的有效水深或公告水深不包含有：④ ①设计船型满载吃水②龙骨下最小富裕深度 ③波浪富裕深度、船舶因配载不均匀二增加的尾吃水④备淤深度 12、海港航道水深与码头水深相比，需多考虑的是： ①船舶航行船体下沉增加的水深②波浪富裕深度 ③设计船型满载吃水④备淤深度 13、下列关于防波堤说法错误的是:② ①防波堤所围成的水域应有足够的面积和水深 ②防波堤所包围的水域越大越好 ③防波堤轴线与码头线布置相配合，码头前水域满足允许作业波高值 ④防波堤所包围的水域要适当留有发展余地。 14、不是集装箱运输围绕的三大环球国际航线：① ①北美—南美②欧洲—北美③东亚—北美④东亚—欧洲 15、下列不属于码头泊位尺度的是：② ①泊位长度②港池深度③泊位宽度④泊位水深 16、按货种与装运方式，下列不属于干散货的是：③ ①煤炭②铁矿石③石油④散装谷物 17、四川蜜柑在上海港由江船装至海船后，再运往大连，四川是上海港的③① ①中转腹地②前方腹地③直接腹地④重复腹地 18、50t货物水转水运输，按通过能力计算是（②）自然吨。 1.港口由港口水域、码头岸线及港口陆域组成。 2.港口水域包括锚地、航道、回旋水域和码头前水域组成。 3.港口陆域包括装卸作业地带、辅助作业地带和预留发展用地。 4.港口的生产作业系统由船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储分运系统、 集疏运及配套系统、信息和商务系统构成。 5.港口按功能和用途分，有商港、工业港、渔港、军港、游艇港、避风港等； 按地理位置分，有海港、河港、河口港和运河港等。 6.从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，经由港口运输的货物可分为件杂 货、干散货、液体货以及适箱货。 7.港口通过能力可分为设计通过能力和营运通过能力。 8.港口吞吐量预测内容包括港口吞吐总量预测、主要货类吞吐量预测、分港区 吞吐量预测、港区集疏运量预测等。 9.船舶主尺度是表示船体外形大小的主要尺度，通常包括船长、船宽、型深、 吃水和干舷。 10.件杂货码头常见的垂直起重机械有门座起重机、轮胎式起重机和浮式起重机， 垂直起重作业也可以利用船吊。 11.件杂货码头常见的水平搬运机械主要有蓄电池搬运车、叉式准卸车（叉车）、 牵引车挂车、货车等。 12.集装箱运输船舶可分为吊装式和滚装式两大类。 13.集装箱起重机上附有专用吊具，即固定式、自动式和组合式吊具，以适应不 同尺寸的集装箱。 14.干散货的卸船工艺主要有间歇型和连续型两种方式。 15.码头规模主要由泊位停船吨级和泊位数量两个指标体现。 16.码头常见的布置型式有：顺岸式布置（含栈桥式布置）、突堤式布置、挖入式 布置、沿防波堤内侧布置及岛式布置。 17.泊位尺寸包括泊位长度、泊位宽度和泊位水深三个方面。 18.件杂货码头生产区可分为码头前沿作业地带、前方库（场）区、后方库（场） 区三个相关的部分。 19.根据货种的不同，件杂货码头有三种布置方式：前沿仓库式、前沿堆场式、 半库半场式。 20.集装箱码头装卸作业地带一般包括：码头前沿作业地带、集装箱堆场、拆装 箱库、货运站、大门、港内道路、通道及调度管理中心。 21.干散货码头陆域组成主要包括：码头前沿作业地带，贮存库场及装卸车设备， 辅助设施及管理区。 22.散粮码头陆域由码头前沿作业带、谷仓及工作楼三部分组成。 23.液体散货码头陆域由码头、存储区及辅建区三部分组成。 24.滚装码头布置型式可分为平行式和突堤式。 25.港口水域是指港届以内的水域。包括船舶进出港航道、制动水域、回旋水域、 港池、码头前水域以及过驳水转水作业和停泊的锚地水域。 26.外堤是防波堤、防沙堤和倒液堤的总称。 27.乘潮水位是指船舶乘潮进出港口的某一潮位，并以该潮位作为航道和不包括 码头前沿水域、锚地的港内水域的设计通航水位。 28.船舶在锚地停泊的方式主要有抛锚系泊和浮筒系泊两种。 29.港口配套设施包括集疏运、供电照明、给排水、消防、通信信息及水上安全 8 港内交通、港口集疏运 8.1 一般规定 8.1.1港内交通可包括港内铁路、港区道路等。港口集疏运可包括港口与外部铁路、公路、管道和廊道及内河航道等公共运输网的衔接设施。 8.1.2港口集疏运设施规模和标准应满足港口的集疏运要求，必要时应开展相关交通仿真模拟专题论证。 8.1.3 港内交通、港口集疏运设计应符合总体布局合理、便利疏运、节省投资和降低营运成本的原则。 8.1.4港内交通、港口集疏运设施应综合考虑港口运量、流向、货种、运输组织和接线条件等因素，满足港口平面布置及装卸工艺要求，并应兼顾近期和远期需求，留有发展余地。 8.1.5港口铁路、道路与路网铁路、公路、城市道路的接轨站和接线站，宜靠近港区布置。选线和线路布置应避免货物的迂回和折返运输，并应减少铁路、道路的相互干扰。 8.2 铁路 8.2.1港口铁路应根据港口铁路远期或最大设计能力所承担重车方向的货运量划分等级，港口铁路等级可按表8.2.1的规定确定。 港口铁路等级表8.2.1 8.2.2港口铁路可由下列全部或部分组成： （1）港口铁路区间正线：自路网铁路接轨站至港口站间的衔接铁路； （2）港口站：承担港口列车到发、交接、解编、集结并向各分区车场或装卸线取送车辆的车站； （3）分区车场：承担本分区内的车列到发、取送及调车作业的车场； （4）装卸线：专供货物车辆装卸作业用的铁路线； （5）联络线：港口站至分区车场的衔接线路； （6）连接线：分区车场至码头、库场装卸线间的衔接线路及其他连接线路； （7）其他设施：通信信号、机务设备、车辆设备、给水排水、供电照明和房屋建筑等。 8.2.3港区自行经营管理的铁路与路网铁路实行车辆交接时应设置港口站。 8.2.4港口站、分区车场应根据港口总体布局、接轨站能力、运量、运输组织、作业性质、地形、地质以及当地条件，配合其他交通运输系统进行设计，并应考虑远期发展，预留用地。 8.2.5港口站、分区车场的布置，应综合考虑接轨站与港区的相对位置、码头布置形式、装卸工艺要求、运量、行车组织和地形地质条件等因素，可布置成横列式、纵列式或混合式。 8.2.6大宗散货宜采用直达运输，在确定港口站、分区车场的规模及轨道数量时，应充分考虑运输组织方式，减少列车增减轴及解体编组作业，加速机车车辆周转，提高运输组织效率。 8.2.7港口站的设计应符合下列规定。 8.2.7.1港口站的位置宜接近港区，并应考虑接轨的合理性、有利于港口站和港区的发展。 8.2.7.2港口站应满足列车到发、车辆交接、解编和集结等作业要求。港口有自备机车时，尚应满足机车整备、检修等作业要求。 8.2.7.3港口站到发线的有效长度，应根据港口装卸作业的要求、行车组织确定的到发列车长度和地形条件等因素确定。在与路网铁路整列交接时，港口站应有部分到发线的有效长度与接轨站到发线的有效长度一致；布置受限且需在接轨站办理交接作业时，到发线有效长度可按整列列车长度的1/2确定。 8.2.7.4港口站到发线数量应根据港口到发列车对数或港口至路网接轨站取送车次数和路港统一技术作业过程确定。 8.2.7.5港口站调车线的有效长度，宜按编组车列长度设计，布置受限时，可采用分区车场到发线的有效长度。 8.2.7.6港口站调车线数量应根据列车编组计划规定的组号、每一组号每昼夜的车流量和车流性质确定。 8.2.7.7港口站牵出线的设置应根据调车作业量和有无其他线路可以利用进行调车等因素确定。调车作业量较小或可利用其他线路进行调车作业时，可缓设或不设牵出线。牵出线的有效长度可按到发线有效长度设计。布置受限时，牵出线的有效长度可按到发线有效长度的1/2设计，但不得小于机车牵引作业车列的长度与附加距离之和。 8.2.8分区车场的设计应符合下列规定。 8.2.8.1应满足列车到发、空车存放和车辆解编、取送、集结等作业要求。 港口规划布置复习题 填空题 1.在淤泥质海岸，波浪掀沙，潮流输沙，是泥沙运移的主要形态。 2.在设计码头前沿水深时，富裕水深主要考虑的因素有龙骨下最小富裕深度、波浪富裕深度、备淤深度和船舶因配载不均匀而增加的尾吃水。 3.码头泊位尺度有泊位长度、泊位宽度和泊位水深。 4.港口按功能、用途分类包括商港、渔港、工业港、军港。 5.集装箱码头堆场装卸系统通常有两种型式，我国采用轮胎式龙门起重机系统；欧洲采用跨运车系统。 6.多用途杂货码头常用的三种布置方式为前沿仓库式、前沿堆场式和半库场式。 7.河港装卸工艺有斜坡式码头装卸工艺、直立式码头装卸工艺、浮码头装卸工艺等三种基本形式。 8.码头规模包括泊位停船吨级和泊位数量两个指标。 9.按地理位置分类，青岛港属于海港，上海港属于河口港，武汉港属于河港。 10.码头广义理解为码头建筑物及装卸作业地带的总和。 单选题 A 1.一般泊位宽度是（）倍船宽 A.1 B.2 C.3 D.4 B 2.（）是一个港口建设发展的具体规划，解决今后一定时间内的发展方向和分期、分阶段的发展安排： A. 港口布局规划 B. 港口总体规划 C. 港口港区规划 D. 远景规划 D 3.下列不属于港口陆域设施的有： A. 仓库 B.铁路、道路 C.码头前沿地带 D.灯塔 A 4.河港选址首要考虑的是： A.良好而稳定的水域 B.岸线足够的陆域 C.与后方铁路、公路的接线 D.与城市规划协调 B 5.海港码头中，分布型式最广泛的是： A.顺岸式 B.突堤式 C.挖入式 D.岛式 C 6.船舶吨位的符号表示如下，代表排水量的是： A. GT B. NT C. DT D. DWT C 7.下列不属于船型尺度的有： A.垂线间长 B.型宽 C.全宽 D.型吃水 B 8.某港口，年水转陆货物30万吨，年陆转水货物40万吨，年水转水货物20万吨，其年吞吐量为： A. 90万吨 B. 110万吨 C. 120万吨 D. 180万吨港口规划与布置模拟试卷一参考答案
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