施工图说明 (桥梁)

精 品

文 档 下 载

【本页是封面，下载后可以删除!】

精 品 文 档 下

最新资料，word 文档，可以自由编辑！！

最新资料，word 文档，可以自由编辑！！

载

【本页是封面，下载后可以删除!】

施工图说明

一、工程概况及设计依据

（一）设计内容

才子路B段Ⅰ标的施工图设计包括：道路工程、管线工程、桥梁工程。全套施工图设计文件共分两册；

第一分册：道路工程管线工程；

第二分册：桥梁工程。

本册为第二分册：桥梁工程。

才子路B段Ⅰ标的施工图设计内容如下：

1、道路工程

道路的线形设计；

道路的路基、路面设计、路基防护设计、交叉口设计；

道路的交通工程、附属工程；

2、管线工程

管线工程包括雨水管道、污水管道、管线综合、电力排管、通信管道和路灯的工程设计。

3、桥梁工程

桥梁的总体布置设计；桥梁上部结构设计、下部结构设计、基础设计；桥梁附属工程设计。

（二）概况

1、才子路桥跨径组合为（3×25）米。上部结构为上部采用装配式预应力混凝土小箱梁；下部结构桥台为装接盖梁式桥台，桥墩为柱式墩接盖梁，墩基及台基采用桩基础。桥梁起点桩号为K0+27.000，终点桩号为K0+107.000，桥梁中心桩号为：

K0+67.000，桥梁全长为80m。按照道路标准横断面布置，桥梁宽24m，桥面布置为：4.5m（人行道）+15m（机动车道）+4.5m（人行道）=24m。桥梁右前角115°。

（三）设计依据

1、永川凤凰湖工业园李家嘴片区才子路B段Ⅰ标道路工程建设工程设计合同

2、凤凰湖工业园提供1：500地形图

3、凤凰湖工业园市政专项规划。

4、永川凤凰湖工业园李家嘴片区场平工程施工图设计

5、重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段Ⅰ标地勘项目岩土工程勘察（一阶段详勘）

6、凤凰湖工业园临江河河道防洪工程可研报告

7、建设单位提供的其他相关资料

二、设计基本资料

（一）工程地质

1、地质地貌

拟建重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段地勘项目场地位于重庆市永川区凤凰工业园区。拟建区地形总体较平缓，中部高两侧低，地形标高284.00～326.50m，相对高差42.50m。拟建线路沿斜坡、丘包与沟谷行进，于起点跨越临江河，河床地形平缓，坡降一般小于5%，两侧岸坡及河床大部基岩出露，

地形坡角一般15°～32°，局部近直立，沟谷处地形较为平缓，一般5°～12°，丘包、斜坡处地形陡倾，一般15°～35°，局部陡坎处可达50°，该段大部已被改造为农田。最低点位于线路起点临江河河床，标高284.00m，最高点位于K0+480处丘包顶部，标高326.50m。地形坡角差异性较大。拟建场地地貌上总体属构造剥蚀丘陵地貌。

2、气象、水文

重庆永川区凤凰湖工业园区兴业路岩土工程勘察场地属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.72℃，极端最高气温41.7℃（2006年8月15日），极端最低气温-1.8℃（1975

年12月15日）；多年无霜期314.9天，雾日平均30～40天；多年平均降雨量1163.3mm，主要集中于每年4～10月，多呈大雨或暴雨，占全年总降雨量的76%左右。区内多年平均最大日降雨量93.9mm，最大日降雨量178.3mm（1971年6月1日），多年年平均降雨量为1357.7mm。年平均降雨日为168天。春冬多雾，雾日最长达148天。因

大气污染，时有酸雨、酸雾发生。常年风速较小，年平均风速1.1m/s，最大风速28.4m/s，以偏西北风为主。场地气候全年可施工作业。

该桥梁跨越临江河，临江河为常年性流水，河沟宽35～45m，深1.50～3.00m，勘察时水位285.97，最高洪水位289.46m。根据设计方案，此处设置桥梁一座，桥

梁设计标高295.07～296.74m，临江河对桥梁通过无影响。线路区局部地段分布有

鱼塘。路段区主要地表水为临江河河水及鱼塘水。

3、地质构造

重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区建设场地位于东山背斜南东翼，岩层呈单斜产出，岩层产状152°∠15°。张开度大于3mm，岩屑充填或岩屑夹泥质充填，层面结合程度差，场地内及其邻近未发现断层，经工程地质调查及钻探揭露，岩体中主要可见二组构造裂隙：①47°∠65°，延伸长1.50～3.00m，间距一般0.8～2.2m，闭合～微张，表面平直，无充填或少量泥质充填，结合很差，属软弱结构面；○2253°∠72°，延伸1.3～ 2.5m，间距一般0.7～1.8m，闭合～微张，表面平直，无充填或少量泥质充填，结合很差，属软弱结构面。

根据实地地质调绘以及钻探揭露，岩体呈块状结构，基岩内裂隙较发育，岩体属较完整。

4、地层岩性

据钻探揭露，路段区内地层主要为第四系全新统残坡积层（Q

4

el+dl）粉质粘土，

侏罗系中统沙溪庙组（J

2

S）粉砂质泥岩、砂岩。其特征由新至老，由上至下分述如下：

第四系全新统冲洪积（Q

4

al+pl）粉质粘土：灰褐色，呈流塑～软塑状，下部呈可塑状，含少量粉细砂，干强度中等，韧性中等，稍有光泽，湿～饱和，无摇震反应。主要分布于临江河河谷段。本次钻孔未揭露，根据调查，厚度0.00m～2.00。

侏罗系中统沙溪庙组（J

2S

）

粉砂质泥岩：紫红色，粉砂泥质结构，中～厚层状构造，主要由粘土矿物组成，局部含砂质团块或条带。与砂岩呈不等厚互层分布于线路区。勘察揭露最大厚度15.50m。为Ⅳ级软石。岩、土可挖性分级为Ⅳ级。

砂岩：灰黄、灰白色，细～中粒结构，中～厚层状构造，主要由长石、石英等矿物组成，钙、泥质胶结。勘察揭露最大厚度22.90m。分布于整个路段区中部。为Ⅴ级次坚石。岩、土可挖性分级为Ⅴ级。

5、基岩顶面及基岩风化带特征

场地内大部被粉质粘土所覆盖。丘包、斜坡、河谷间断相连，地形坡角在斜坡处较陡，一般15°～35°，局部陡坎处可达50°，在沟谷处较缓，一般小于10°。地形坡角差异性较大。基岩顶面倾斜方向与原始地形坡向近于一致。

按JTG C20-2011规范规定，结合钻探获取岩芯的实际情况，将钻探深度范围内的基岩划分为强风化带和中等风化带。

强风化带：岩芯破碎，多呈碎块状、块状，少数短柱状，岩质较软，岩块手折易断，岩体不完整。其工程分级，为Ⅲ级硬土，厚1.20m～5.20m 。

中等风化带：岩心较完整，主要呈柱状、长柱状，节长一般50～340mm，局部夹少量碎块状，质硬，碎块手难折断，岩体较完整。其工程分级，粉砂质泥岩为Ⅳ级软石，砂岩为Ⅴ级次坚石。钻孔揭露最大厚度20.40m。

6、水文地质条件

沿线地下水富水性受原始地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制。地下水主要受大气降雨补给，沿线大气降水丰沛，地下水补给条件良好。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水、碎屑岩类孔隙裂隙水。

①第四系松散层孔隙水：场地第四系粉质粘土层厚度较小，地下水不连续分布于场地粉质粘土中，水量及水位受季节和气候影响显著，水质成分由含水介质的性质决定。该类地下水随季节变化明显，其补给来源为大气降水，场地有利于地下水的排泄，地下水多沿基岩面运移至低洼之临江河处排出地表，水量较小。丘包顶部排泄条件较好，沟谷处有利于地下水的汇集。

②碎屑岩类孔隙裂隙水：包括风化裂隙水和构造裂隙水。风化裂隙水分布在浅表层基岩强风化带中，为局部上层滞水或小区域潜水，水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统。构造裂隙水分布于基岩层中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存；粉砂质泥岩为相对隔水层，砂岩为相对含水层，水量较小，动态不稳定。场地内地形有利于地下水的排泄，不利于地下水的汇集，综合相邻场地勘察成果，该类地下水主要赋存于基岩裂隙中。临江河附近地下水除接受大气降雨补给，还接受临江河地表水补给。

勘察期间，对钻孔进行简易水文观测，提干钻孔循环水后，在临江河两侧钻孔内揭露地下水位，其余钻孔均为干孔。勘察中选择ZK9钻孔进行一次降深简易抽水试验，试验成果见抽水试验成果表（表2.6-1）。估算渗透系数K＝0.104m/d。说明场地在钻探施工深度范围内总体地下水贫乏，临江河河谷附近有少量地下水存在，主要为基岩裂隙水，水量受地表水体及大气降水补给，分布无规律，水量变化大。

三、技术标准及设计规范

（一）设计标准

1.桥梁设计基准期：100年；

2.桥梁结构安全等级：一级；

3.河道等级：无通航要求；

4.道路等级：城市次干路；

5.桥梁设计荷载：城-A级；人群：3.5KN/m2；

6.设计横坡：1.5%；

7.设计最大纵坡：2.5%；

8.耐久性设计环境类别：I类

9.坐标系：永川市独立坐标系；

10. 抗震标准：抗震设防烈度为7度，地震动峰值加速度为0.1g。

（二）技术规范

（1）《公路工程技术标准》JTGB01－2003

（2）《公路桥涵设计通用规范》JTGD60－2004

（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62－2004

（4）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63－2007

（5）《城市桥梁设计规范》CJJ11-2011

（6）《城市桥梁抗震设计规范》CJJ 166-2011

（7）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000

（8）《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004

（9）《公路工程抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008

（10）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008

（11）《城市桥梁桥面防水技术规程》CJJ1392010

（12）《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T-50476-2008_

四、材料

（一）砼

箱梁梁、桥面铺装：C50；墩台盖梁、耳背墙、墩柱、搭板：C40；钻孔灌注桩：水下砼C35。

（二）钢材

1、普通钢筋

采用HPB300和HRB400钢筋。其技术标准应符合《钢筋混凝土用钢.第1部分》

（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用钢.第2部分》（GB1499.2-2007）的规定。凡需焊接的钢筋均应满足规范要求。

2、预应力钢筋

预应力钢绞线采用1x7标准型-15.20-1860-Ⅱ-GB/T5224-2003，并符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）标准的规定。

3、其他钢材

钢板及焊条等，均应符合相应国标规定及满足设计、施工需要。

五、桥梁结构设计

（一）上部构造

桥梁上部断面与所在路段断面相同。全桥采用弯桥直做，以调整人行道宽度的方式保证车行道线形完整。

桥梁上部结构为预应力混凝土小箱梁梁，裸梁高1400mm,桥梁湿接缝宽度600mm，中梁宽2400mm，边梁宽2700mm。

（二）下部构造

桥墩为柱式桥墩接盖梁，桥台为桩接盖梁式桥台，桩基采用钻孔灌注桩。

（三）桥面构造

桥面采用结构连续构造。车行道桥面铺装采用100mm沥青砼+1mm防水层+80mmC50钢筋砼；采用柔性防水材料，等级I级，使用年限不少于15年。

人行道桥面采用60mm彩色人行道面砖。

六、施工技术要求

施工必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）的要求，施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。了解工程地质勘察资料，熟悉场地工程地质状况，更好地组织施工。

1、混凝土

本桥使用高强混凝土，因而必须仔细研究确定施工工艺和所选用的材料，进行高强混凝土最佳配合比设计与试验，制定质量控制标准和检测方法，并严格执行。C40混凝土应采用中粗砂拌制，

水泥宜使用同一厂家同一品牌的水泥，并应尽可能采用同一料场的石料，砂料，以保证结构外观色泽一致。

混凝土的内在质量和外观均应严格控制，混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混凝土的养生，所有外表面均应达到平整、光洁。待混凝土强度达到100%后方可进行下一步施工。

主拱砼试件应在同等条件下进行养护。

2、钢材

普通钢筋应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。

3、施工顺序及要求

（1）桩基础

1、桩位放样

桥墩桩位按《桩基坐标图》进行放样。桩位放样后必须严格校核，并经监理单位认可后方可进行钻孔施工。

2、墩台均采用钻孔灌注桩基础。钢筋笼入孔后要牢固定位，应采取具体有效的措施，防止在灌注水下混凝土过程中下落或被水下混凝土托起；桩身混凝土应一次灌注完毕，不得中途停顿。孔底沉淀厚度不大于5CM。浇筑桩基水下砼时，应保证导管埋入砼有足够的深度，避免发生断桩事故，并防止孔壁坍塌、缩孔，桩身要防止砼断层、失层等，确保灌注桩的质量。桩的上端为重点检查部位，桩顶标高按（JTJ041-2000）规范规定，高出设计标高一定的高度，桩顶凿除预留部分后，无残余松散层或薄弱砼层。

3、桩长

钻孔灌注桩除已设计图桩底标高控制实际施工桩长外，还应在施工中注意地质情况，如实际情况与设计不符，达不到要求，则应及时与设计联系。

4、桩的质量检验

按有关要求对桩进行质量检验。

5、墩台施工

台后填土段的地基处理完毕后，方可进行桥台桩基施工。

墩台桩基承载力应达到设计要求（详见图纸）。当桥台混凝土强度达到要求后按设计要求进行回填台后填土。墩台施工要求尺寸准确，颜色一致，表面光洁平整。确保桥台混凝土的质量及强度，注意混凝土工作缝的处理确保其整体性。

6、预制预应力砼箱梁的施工

有关桥梁的施工工艺、材料要求及质量标准，除按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）有关条文办理外，还应特别注意以下事项：

1、箱梁预制

1）浇筑箱梁混凝土前应严格检查伸缩缝、护栏、泄水孔、支座等附属设施的预埋件是否齐全，确定无误后方可浇筑；施工时，应保证预应力孔道及钢筋位

置的准确性；预制梁顶、底板及腹板较薄，施工单位应选用合适的骨料粒径

并做好配合比试验；梁端2m范围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密、要

求早期强度高，应充分振捣密实，严格控制其质量。

2）为了防止预制梁上拱过大，及预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不超过90d，若累计上拱值超过计算值10mm，应采取控制措

施。不同存梁期上拱值（计算值）见下表(表中各位移以向上为正，反之为

负)：

反预拱值设置表单位：mm

表注：

a、表中数值为计算值，施工时，应根据预制梁实测上拱值修正反预拱度；

b、表中反预拱度建议值未考虑竖曲线的影响，设计时应根据竖曲线半径调整反预拱度的

设置值；

c、反预拱度可采用圆曲线或其它二次抛物线。

3）箱梁预制时，除注意按本册设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝、护栏、支座及其它相关附属构造，均应参照有关图纸施工，护栏预埋钢筋必须预埋在预制梁内。

2、预应力工艺

1）预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与箱梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。

2）箱梁混凝土达到设计强度的90％后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力钢束。预制梁内正弯矩钢束及墩顶连续段处的负弯矩钢束均采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75

pk

f=1395Mpa。

3）施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。各钢束引伸量（两端之和）详见下表：

钢束引伸量一览表单位：mm

4）孔道压浆采用C50水泥浆，要求压浆饱满。水泥浆强度达到40MPa时，箱梁

方可吊装。

3、箱梁安装

1）箱梁施工工艺流程

a、设置临时支座并安装好永久支座（联端无需设临时支座），逐孔安装箱梁，置

于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。

b、连接接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头段顶板束波纹管并穿束。在日温

最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，混凝土达到设计强度的85%后，且混凝土龄期不小于7d时，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。每联箱梁形成连续的步骤详见《各孔连续施工顺序示意图》。

c、接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接

缝混凝土应由跨中向支点浇筑。

d、连接顶板钢束张拉预留槽口处的钢筋后，现浇桥面现浇层混凝土，浇筑完成

后拆除一联内临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。

e、施工护栏、喷洒防水层、进行桥面铺装施工及安装伸缩缝。

2）箱梁吊装均采用捆绑式吊装，吊点位置到背墙前缘线或桥墩中心线的垂直距离采用900mm，横桥向距离悬臂根部100mm，吊装预留孔可采用PVC管，孔口应采取措施，以减少吊装时钢丝绳对箱梁的磨损。

3）本通用图预制梁架设方案为跨墩龙门架施工。如采用架桥机或其它架设方式，施工单位应根据所采用的架设方式对箱梁进行施工荷载验算，验算通过后方可施工。

4、其他

1）钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，预制箱梁定位钢筋在曲线部分以间隔为500 mm、直线段间隔为1000mm设置一组。顶板负弯矩钢束的定位钢筋每间隔1000mm设置一组。

2）、箱梁顶板负弯矩钢束的钢波纹扁管，应在预制箱梁时预埋，并采取有效的措

施来防止浇筑主梁混凝土时扁波纹管发生变形而影响后期的顶板束张拉。在箱梁安装好后，浇筑连续接头段前将对应的扁管相接。

3）、预制箱梁时严禁切断负弯矩张拉槽口处箱梁顶板下层纵、横向钢筋，张拉负弯矩钢束时也不宜随便截断该钢筋。

4）、临时支座顶面标高应与永久支座顶面标高相齐平。

5）、施工时应确保锚垫板与预应力束垂直，垫板中心应对准管道中心，在管道密集部位及锚固区，应严格控制混凝土的振捣及养生，确保混凝土的质量。

6）、箱梁施工中钢筋的连接方式：如设计图纸中未说明，钢筋直径≥12mm时，钢筋连接应采用焊接，钢筋直径＜12mm时，钢筋连接可采用绑扎。绑扎及

焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定严格执行。

7）、所有新、老混凝土结合面均应严格凿毛处理。

8）、浇筑桥面现浇层混凝土前应将梁顶浮浆、油污清除干净，以保证新、老混凝土良好结合。

9）、桥梁防水层应确保能有效防水，且与桥面现浇层及沥青混凝土铺装层间有足够的粘结强度和剪切强度，防水材料必须具备柔韧性、温度稳定性和耐久性，可根据实际情况采用。

7、桥面铺装、人行道和伸缩缝

1、桥面铺装

1）桥面铺装应根据道路设计标高予以严格控制。

2）桥面铺装混凝土必须确保设计强度，混凝土强度达到其设计强度后,才能投入运营。

2、人行道

在浇筑人行道时,应电焊接长空心板预埋钢筋,以便栏杆安装。

3、伸缩缝

1）应与制造单位配合,按其要求在相关桥梁构件预留位置或埋设预埋件。

2）由制造单位负责或在其指导下进行安装。

8、其他

施工单位在施工放样之前，必须对各桥梁墩台控制性里程桩号、基础坐标、桥面、墩台等各部位高程及临时支架高程、设计标高等数据进行复核计算，若发现计算结果与设计不符，应及时通知设计单位复查。

施工应按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）进行，施工中必须随时监测，控制拱圈变形。

成桥后应作荷载试验后方可使用。

设计中其他未详之处按如下原则处理：

建设项目参与各方及行政主管部门共同协商解决。

严格按照现行规范、规定的要求进行。