大跨度自锚式悬索桥超宽钢箱梁顶推施工技术控制

大跨度自锚式悬索桥超宽钢箱梁顶推施

工技术控制

[摘要] 昭华大桥为主跨168+228m独塔自锚式悬索桥，主梁为宽度39.6m钢箱梁，采用顶推进行施工。为保证钢梁施工精度和施工安全，对钢箱梁施工环节中的加工制造、临时结构设计、信息化控制与纠偏等方面进行研究，通过理论研究、现场监测与控制等手段，形成超宽柔性钢箱梁小应变多点自平衡顶推施工技术，使本项目钢箱梁安装精度达到毫米级，为同类型项目提供参考。

[关键词] 自锚式悬索桥超宽钢箱梁步履式顶推施工控制

1.前言

昭华湘江大桥主桥为独塔自锚式悬索桥结构，跨径168+228m，主梁为宽度39.6m，单箱三室结构，标准节段重量200t。本桥钢箱梁跨越水中航道且箱梁超宽，不适于水中吊装，因此采取顶推法进行施工；

本工程顶推临时墩高度较高，顶推过程中产生的水平力影响临时墩稳定性，而且顶推过程如果同步性较差，支撑力不均匀，水平力会进一步影响临时结构的稳定性。如何实现柔性-连续钢箱梁精细化同步顶推，临时结构稳定和安全以及顶推过程的可控可纠偏，是本工程建设的重点。

图1 昭华大桥主桥设计图（单位：mm）

图2 钢箱梁标准断面

本项目采用顶推法进行施工，首先将钢箱梁+前导梁作为一个整体梁段，并对不同支撑方式的顶推方案进行模拟分析；其次通过经济、技术比选，选择满足内力和变形要求的顶推方案。在此基础上对大临结构进行设计，选择合适的前导梁布置方案，根据顶推过程中的支撑力和水平力设计顶推临时墩，完成顶推方案研究。在此基础上设计顶推千斤顶和控制系统，使顶推过程同步和可控，再结合现场监控量测，对顶推过程进行必要的纠偏，实现超宽柔性钢箱梁顶推过程多点同步、受力均匀、实时纠偏、提高精度。

1.关键技术

基于项目特点，为保证施工精度和施工安全，对大跨度超宽钢箱梁顶推施工中的小应变拼装技术、临时结构设计与分析、精细化施工技术进行研究和应用。研究技术路线为从确定钢箱梁制作参数开始，到过程分析、最后到施工监测与精细化施工措施四个实施流程。

图3 研究技术路线

2.1小应变拼装技术

钢箱梁精细化加工制造是精度控制的基础，本项目采用数控下料、温度修正、应变修正等措施保证钢箱梁拼装过程中始终保持小应变状态，以减少钢箱梁在顶

推和施工过程中有害次内力，确保成桥线形和内力。

首先通过有限元分析技术，对施工过程进行模拟分析，确定成桥状态，确定

钢箱梁整体压缩量，在根据实时加工制造温度，确定钢箱梁温度补偿量和横向、

纵向预拱度，对钢箱梁加工尺寸进行修正。

根据角焊缝收缩的经验公式计算板单元的焊接变形，并通过多条焊缝产生的

焊接变形进行曲线拟合，设定反变形胎架，改善和控制板单元焊接变形，并确定

板单元的拼装顺序，进行小了板单元拼装产生的应力，实现了大体积钢箱梁的小

应变制作。

图4 昭华大桥有限元分析模型

2.2临时结构设计

顶推临时结构的设计是施工的核心内容，顶推施工临时结构包含顶推临时墩

和前导梁两部分①。顶推临时墩的确定是根据结构自平衡原理，将前导梁和钢箱

梁视作一个整体，通过对钢箱梁+前导梁在不同支撑位置工况下的顶推过程进行

模拟，对顶推过程中的钢箱梁线形、内力和临时结构造价进行经济比选分析，得

到结构线形平顺，支撑点内力均匀、造价合理的最优方案。

通过对顶推施工过程模拟和经济技术分析，最终得到本项目采用60m桁架式

前导梁，根据通航要求，9组格构式临时墩跨径布置为：59+59+57+2×75+53m，

布置图如下图所示。昭华大桥全桥36个节段采用每三个节段为一个顶推轮次，

全桥共计15个顶推轮次。

图5 昭华大桥顶推临时墩设计

并采用采用sap2000有限元校核结果表明临时墩安全系数1.78，过程中结构

最大变形123mm，满足设计和规范要求；

2.3顶推设备选型

本项目采用步履式顶推设置，顶推设备包含液压千斤顶、泵站、控制系统三

部分组成。设备型号BL720，最大顶推功率400t，全桥共计投入34套，最大顶

升量25cm，前移量30cm。

控制台采用西门子PLC同步控制系统，包含括实时控制系统硬件模块，实时

控制系统软件模块，实时控制网络，泵站电子控制单元（ECU），传感器控制单

元（SCU）。

控制系统可实现单台和多台顶推设备在自动、手动双模式控制下的三向调节。整套设备采用先进的电液比例同步控制系统，能保证钢箱梁在顶升、下放及前进

过程中实现同步动作，能够进行横桥向及竖桥向的自动和手动调整纠偏，确保顶

推精度。

并制定了“位移同步，载荷跟踪”的控制策略，以各个支墩顶升油缸的支撑

力为依据，以顶推油缸的顶推力和位移作为控制参数，实现力和位移（速度）的

综合控制。

图6 步履式顶推设备

2.4顶推施工控制

顶推施工监测与控制是施工成败的关键。本项目采用自动与手动监测相结合

的方式，对钢箱梁内力和线形在顶推过程中进行实时全程监测，确保顶推受控。

线形监测通过在前导梁和钢箱梁中轴线及和左右边线的前部、中部和尾部布置测

控点，采用测量机器人和可视化程序对顶推过程中进行数据实时采集和分析，确

保里程方向同时顶进，横向不出现偏差。

应力监测通过振弦式传感器，对钢箱梁跨中和塔根部三个部位部署应变计，

并通过金玛智能综合采集仪，对钢箱梁顶推过程中的应力变化进行实时采集，作

为线形测控数据的补充，同时对结构次内力进行监测和预防。通过线形和应力监

测协同监测，确保钢箱梁顶推达到设计线形，内力符合设计要求。

昭华大桥整个顶推工艺钢箱梁顶推偏量小于10cm，最终落梁水平偏差为5mm，临时墩位置高程偏差为8mm。

2.5技术特点

柔性-连续钢箱梁小应变整节拼装及多点自平衡顶推具有如下特点：

（1）制作反应变胎架，消除应力：对钢箱梁尺寸和下料长度进行修正，确

定拼接顺序，支座反应变胎架，实现小应变拼装。

（2）多点自平衡顶推，荷载均匀：综合分析得到最佳的顶推临时结构工况，实现线形平顺，内力均匀，结构合理的目标。

（3）自动信息化控制，同步顶推：采用先进的顶推控制系统，实现多套联动协同控制欲自动纠偏，确保毫米级顶推。

1.总结

“柔性-连续钢箱梁小应变整节拼装及多点自平衡顶推施工”工艺成功应用于昭华湘江大桥钢箱梁施工中，大桥已于2020年5月竣工通车。

施工过程中，有效解决了施工进度及安全管理方面的管理难点，现场钢箱梁整体拼装变形得到有效控制，顶推过程中，钢箱梁能够平衡有序的向前推进，钢箱梁线性随着顶推轴线变化得到有效控制，轴线偏差在5mm以内。有效提升钢箱梁安装精度，通过自平衡原理消弱了临时墩的水平受力，提高了临时墩的安全稳定性，减少了临时结构的投入，有效的提高了悬索桥钢箱梁顶推的施工功效，节约了施工工期。

（1）对超宽大跨度钢箱梁进行焊接机理研究，根据焊接产生的箱梁变形制作反应变胎架，实现小应变精细化钢结构拼装。

（2）整套设备采用先进的电液比例同步控制系统，能保证钢箱梁在顶升、下放及前进过程中实现同步动作；

（3）步履式顶推设备集顶升、平推及横向调整于一体，能够进行横桥向及竖桥向的自动和手动调整纠偏，确保顶推精度。

（4）科学合理设计前导梁和临时墩，确保连续梁结构体系内力均匀，实现多点自平衡。

参考文献：

[1][1]中交第一公路工程局有限公司. 公路桥涵施工技术规范: JTG/T F50—2011 / 中交第一公路工程局有限公司主编.[M]. 人民交通出版社, 2011.

自锚式悬索桥施工控制

大跨度悬索桥主缆控制大跨度悬索桥主缆的受力图式可简化为受沿索长分布的均布荷载和吊索处的集中荷载作用的柔性索，主缆的计算即可转化为求理想索结构的线形和内力问题。主缆线形是以吊点为分段点的分段悬链线，通过分段悬链线解析计算理论可以求得主缆在荷载作用下的线形和内力。在对设计成桥状态精确计算的前提下，为了使竣工后的主缆线形符合设计要求，还需要在施工过程中对主缆的线形进行控制。其方法是事先计算出各施工阶段的超前控制值，并在施工过程中不断进行跟踪分析和调整。大跨度悬索桥的结构线形主要受主缆线形和吊索长度的控制，主缆一旦架设完成，其线形将不能进行调整;吊索长度根据主缆完成线形提出，一般也不预留太大的调整长度。因此主缆施工阶段的控制是整个施工过程中最重要的部分。精确计算出主缆初始安装位置和吊索制作长度等超前控制值非常关键，是保证悬索桥成桥后几何线形满足设计的必要条件。 5.1主缆系统施工控制计算的基本原理 5.1.1成桥主缆线形计算原理悬索桥的成桥主缆线形是主缆设计的目标和基础，主缆索股下料长度计算、索股架设线形计算、索鞍的预偏量计算、空缆索夹安装位置计算、吊索的下料长度计算等均与成桥主缆线形有关，因此精确地计算成桥主缆线形是完成施工控制的前提。悬索桥的成桥理想设计状态为: ①恒载状态下中跨的线形满足设计矢跨比; ②索塔塔顶在恒载状态下没有偏位，塔根不存在弯矩; ③恒载由主缆承担，加劲梁在恒载状态下不产生弯矩。其中，状态③通常不易达到，跟主梁施工方法、顺序有关。对于大跨度悬索桥，事先只知道设计成桥状态结构的控制性几何形状参数，如主缆理论顶点、垂度、主缆跨径中点位置、桥面竖曲线、索夹水平位置、鞍座中心位置等，而主缆的精确线形和结构内力都是未知的，无法通过倒拆法精确计算架设参数。根据设计给定的控制性几何形状参数，如给定主缆理论顶点和锚固点，则相当于悬索的几何约束边界条件已知。通过下列条件可确定主缆的成桥线形:①主缆上吊点的水平位置已知;②索夹上作用的集中荷载已知(吊索内力可以通过基于有限位移理论的非线性有限元法求得):③主缆通过给定点，如跨中的标高己知;④相邻两跨主缆在塔顶或索鞍处的平衡条件已知。根据3.2节所述的分段悬链线理论，对于具有给定的几何边界条件、分段点几何相容条件、分段点力学平衡条件及①、③两个已知条件，可确定主跨主缆的线形及内力。对于锚跨，由于缺少条件③，可通过已计算出的边跨主缆的内力按条件④确定该跨主缆的某端水平分力或张力，从而确定锚跨的主缆线形及内力。 5.1.2空缆线形及预偏量计算原理空缆线形是主缆架设的依据，而且也是施工控制中唯一能控制的缆形，一旦主缆架设完成，就无法对主缆线形进行调整。因此，精确计算空缆线形十分重要。空缆状态下，主缆仅承受沿索长方向均布的自重荷载，几何线形可视为悬链线。依据无应力长度不变的原理，利用本文第三章的解析计算方法，可精确计算空缆线形。索鞍预偏量是指以满足成桥状态的各跨主缆无应力索长空挂于索鞍上，使左右空索水平拉力相等时的鞍座移动量。索鞍预偏量设置的目的是为了在加劲梁吊装过程中，分阶段将主索鞍由边跨向跨中顶推，以平衡两侧主缆对索塔的水平分力，减小塔身弯曲，确保塔身应力不超过容许值，最终使塔身恢复到竖直状态。空缆线形是指具有初始索鞍预偏量下的线形，空缆线形和索鞍位置计算密切相关，索鞍预偏量计算是空缆状态计算中的一个内容。空缆线形和索鞍预偏量的计算采用以下变形相容条件及受力平衡条件:

大桥钢箱梁提升与顶推施工技术

大桥钢箱梁提升与顶推施工技术王晓峰（中交二航局第四工程有限公司湖南株洲 412000）摘要：株洲枫溪大桥为主跨300m双塔单跨自锚式悬索桥，全桥钢箱梁总重约五千三百吨。本文结合枫溪大桥钢箱梁安装施工项目，对钢箱梁提升工艺流程和步履式顶推施工工艺流程中的临时墩设置、导梁设计、顶推设备以及顶推过程中的施工控制等进行了详细介绍，供今后同类型桥梁提升与顶推施工参考。关键词：自锚式悬索桥；钢箱梁；步履式顶推；提升；施工技术； 1、工程概况株洲枫溪大桥主桥为双塔单跨自锚式悬索桥，跨径布置为（3x45+300+3x45）m ，主跨主梁为单箱三室钢加劲梁，边跨和锚跨为混凝土箱梁，钢混结合面设在主跨距M8和M9号墩中心线各250cm处。主桥吊杆标准间距为12m，吊杆锚固于钢加劲梁腹板外侧的锚箱上。桥梁总体结构如下图所示：图1 枫溪大桥桥型结构立面图主梁采用单箱三室扁平流线形栓焊钢加劲梁，设4道纵腹板。中心梁高3.5m（内轮廓），钢加劲梁全宽：2×（0.5m风嘴＋2.25m人行道＋1.5m吊索区＋0.5m护栏＋11.0m行车道划线区＋0.25m双黄线）=32m，桥面设2%的双向横坡，底板水平。全桥钢加劲梁总长298米，共划分为27个梁段，总重约5300吨。钢加劲梁分为钢混结合段、A、B、C、D、E共6种类型，其中D为标准梁段；B、C为标准梁段加厚段；A为与钢混结合段相连的梁段；E为跨中节段。其中B类梁段最重，单个梁段重量约为235吨。

图2 枫溪大桥钢箱梁标准截面图根据枫溪大桥现场实际情况，钢箱梁施工整体采取水上运输，现场提梁站提升，步履式顶推施工工艺。主桥钢箱梁顶推施工场地全部布置于水中区域，从南向北主要分为9#墩存梁支架、拼装平台、临时墩和8#墩顶推支架。其结构均为对称布置于桥轴线两侧，拼装平台最外侧钢管据9#墩中心25m，临时墩最大跨度75m。提梁站采用贝雷梁组装，跨度39m，一端止推固定于下横梁上方，另一端支腿落于钢箱梁上方可以相对滑动。顶推施工方向从9#主塔侧拼装平台开始，向8#主塔方向顶推，共需向前顶推264.4米。枫溪大桥钢箱梁提升与顶推施工总体布置图如图3所示。图3 枫溪大桥钢箱梁施工总体布置图 2、辅助设施及简介提升和顶推过程中，钢箱梁支撑及设备位置需合理选取，并且其结构和布置对整个顶推施工的影响至关重要。钢箱梁提升和顶推施工中主要辅助设施主要包括：导梁、拼装平台、临时墩、提梁站、顶推设备等。 2.1 导梁

大跨度自锚式悬索桥超宽钢箱梁顶推施工技术控制

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图2 钢箱梁标准断面本项目采用顶推法进行施工，首先将钢箱梁+前导梁作为一个整体梁段，并对不同支撑方式的顶推方案进行模拟分析；其次通过经济、技术比选，选择满足内力和变形要求的顶推方案。在此基础上对大临结构进行设计，选择合适的前导梁布置方案，根据顶推过程中的支撑力和水平力设计顶推临时墩，完成顶推方案研究。在此基础上设计顶推千斤顶和控制系统，使顶推过程同步和可控，再结合现场监控量测，对顶推过程进行必要的纠偏，实现超宽柔性钢箱梁顶推过程多点同步、受力均匀、实时纠偏、提高精度。 1.关键技术基于项目特点，为保证施工精度和施工安全，对大跨度超宽钢箱梁顶推施工中的小应变拼装技术、临时结构设计与分析、精细化施工技术进行研究和应用。研究技术路线为从确定钢箱梁制作参数开始，到过程分析、最后到施工监测与精细化施工措施四个实施流程。图3 研究技术路线 2.1小应变拼装技术

钢箱梁桥顶推施工技术风险及防范措施

钢箱梁桥顶推施工技术风险及防范措施摘要：顶推施工在钢箱梁中应用越来越多。本文从钢箱梁顶推施工风险和施工控制两个方面介绍了顶推施工在钢桥中的应用。关键词：顶推法；钢箱梁；顶推; 施工控制顶推法是出现于20世纪60年代，最早应用于钢桥，但由于其并不比直接架设方便，因而未得到广泛的应用。但在20世纪末其在混凝土梁桥中得到了广泛的应用，因而获得了新的生命力，并使顶推技术不断成熟。目前，在国内国际上又出现了将顶推法应用于钢桥的趋势，但对于钢桥顶推法的设计工艺研究较少见。一、顶推施工方法的分类及特点 1.1 依顶推施力的方法可分为：①多点顶推。在每个墩台上均设置一对小吨位的水平千斤顶，将集中顶推力分散到各墩上，并在各墩上及临时墩上设置滑移支承。所有顶推千斤顶通过控制室统一控制其出力等级，同步前进。②单点顶推。全桥纵向只设一个或一组顶推装置的施工方法。顶推装置通常集中设置在梁段预制场附近的桥台或桥墩上，而在前方各墩上设置滑移支承。顶推装置的构造又可分为两种：一种是水平一竖向千斤顶法；另一种则是拉杆千斤顶法。 1.2 顶推施工方法的主要特点有：①顶推法可以使用简单的设备建造长大桥梁，施工费用较低，施工平稳、无噪声，可在水深、山谷和高桥墩上采用，也可在曲率相同的弯桥和坡桥上使用；②桥梁节段固定在同一个场地预制，便于施工管理，改善施工条件，避免高空作业。同时，模板与设备可多次周转使用，在正常情况下节段预制的周期为7-10天；③主梁分段预制，连续作业，结构整体性好；由于不需大型起重设备，所以施工节段的长度可根据预制场条件及分段的合理位置选用，一般可取用10-20m；④对桥下地基和净空无要求，不影响通车或通航，由于预制场通常设在岸上，搭建拆除简单，混凝土或者是钢构件运输方便； ⑤顶推法宜在等截面梁上使用，由于顶推悬臂弯矩不能太大，且施工阶段的内力与运营阶段的内力也不能相差太大，所以顶推以中等跨径的多跨梁桥为宜，跨数太少极不经济；⑥顶推施工时，梁的受力状态变化较大，同时，施工的应力状态与运营的应力状态相差较多，因此在截面设计和配筋时要同时满足施工与运营荷载的要求，在施工时也可采取架设临时墩、设置导梁和其它措施，减少施工应力； ⑦对于多孔长桥，因工作面所限，顶推过长，施工工期相对较长。二、钢箱梁顶推施工的风险特性钢箱梁施工中，箱梁及导梁在桥面进行焊接拼装，如果焊接施工控制不合理，产生焊接质量问题，各梁段及导梁连接处存在强度缺陷，则有可能为此后的顶推施工工作埋下隐患;如果箱梁底部预制不够平整，滑道顶面不够光洁，滑道及支

自锚式悬索桥钢箱梁顶推施工技术

自锚式悬索桥钢箱梁顶推施工技术摘要：桥梁施工过程中顶推法施工技术具有很多优点，比如占用施工场地较小、施工时间相对短、不会对交通产生影响，文章对自锚式悬索桥钢箱梁顶推施工技术进行了研究分析，以供参考。关键词：自锚式；悬索桥钢箱梁；顶推施工技术 1前言现在我们国家正在不断的推进基础设施建设，开展的桥梁工程项目也在不断的增多，为了适应现代桥梁工程的建设需要，我们国家的桥梁施工技术也在不断更新，取得的成果显著，在目前开展的过程之中，应用在桥梁工程建设之中的施工技术是有很多种的，在这之中，占据重要地位的就是顶推法这一施工技术，和其他应用在桥梁施工中的技术一样，顶推法也有自己的适合的范围，并且在这范围之中所产生的作用是不能替代的。因此在实际进行桥梁工程的建设过程中，应该要针对具体的情况进行分析，合理使用顶推法，让顶推法能充分发挥自己的作用，展示自己的价值，努力提高桥梁的工程质量，提供坚实的保障。 2钢箱梁施工方案自锚式悬索桥结构决定了主梁施工先梁后缆的施工顺序，因此基本可排除基于先缆后梁的悬臂拼装、转体等方案。某桥跨越长江支流，为内陆Ⅲ级航道，水文较复杂，按防汛要求，不允许搭设小跨径、低标高水中构筑物。顶推方案成为最具可行性的方案。结合钢箱梁运输、吊装条件，从北向南单向多点同步顶推。从工效、经济性考虑，选择步履式顶推设备实施顶推。钢箱梁顶推施工顺序为：临时墩、防撞墩、拼装平台等临时支架搭设，顶推设备布设，导梁加工制作、安装；钢箱梁节段提升就位；钢箱梁节段线形调整，在拼装平台上进行拼焊；钢箱梁顶推；钢箱梁拼接、顶推多轮次实施；钢导梁分段拆除，钢箱梁顶推到位；整体落梁至设计标高。３钢箱梁顶推施工关键技术该桥钢箱梁施工难点主要体现在：顶推跨度大、安全风险高，受航道净宽限制，最大顶推跨径为70m，单个临时墩最大支点反力达到600多吨，对设备要求高；箱梁安装精度要求高，主梁中间段336m位于半径R=7000m的竖曲线上，两端位于竖直线段，主梁顶推线型变化较大，为调整线型，需要不断的调整相应垫块高度，安装精度控制难度大；顶推精度及同步设备要求高，最多时需投入24 套顶推设备，设备数量多，对顶推装置同步要求高。施工结构设计、施工控制将围绕这些工程难点展开。３．１钢箱梁顶推施工结构设计与施工顶推施工结构包括导梁、拼装平台、临时墩、防撞墩等。 3.1.1 导梁导梁的长度直接影响钢箱梁顶推过程中的悬臂弯矩，为满足顶推需要并尽量减小导梁重量，导梁设计为变刚度变截面梁。导梁在专业钢结构加工厂按设计图纸分节加工，设计导梁最大分节重量小于15吨以便安装，先将导梁主梁运输至桥位区，于拼装平台区利用起重设备分段起吊于拼装平台上，然后安装横联使其连接成整体。导梁主梁节段之间采用现场焊接，横梁与主梁之间采用销轴连接，横梁的3个节段间采用法兰连接。 3.1.2 拼装平台拼装平台布置主要根据钢箱梁顶推工艺确定，拼装平台总长约30m，横向宽

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大跨径钢箱梁顶推施工存在的难点及其对策大跨径钢箱梁顶推施工是一种常用的桥梁施工方法，具有施工周期短、工序简单、施工效率高等优点。在实际的施工中，总会遇到一些困难和问题。本文将针对大跨径钢箱梁顶推施工存在的难点进行分析，并提出相应的对策。第一，重量大。钢箱梁是由大量钢材组成，在顶推过程中需要通过顶推机将其推到预定位置。由于钢箱梁的重量较大，需要有足够的顶推力来推动，而且需要合理设计顶推机的结构，以保证其稳定性和安全性。对策一：合理选择顶推机。在施工前，要根据桥梁的跨度和箱梁的重量选择合适的顶推机。确保顶推机的顶推力能够满足施工的需求，并且具备足够的稳定性和安全性。对策二：加强钢箱梁的支撑和固定。在顶推过程中，除了顶推机的力量外，还需要对钢箱梁进行支撑和固定，以保证其不发生位移和倾斜。可以采用临时支撑结构和牵引装置，对钢箱梁进行支撑和固定。第二，顶推距离长。钢箱梁顶推施工的另一个难点是顶推距离较长。钢箱梁作为整体进行顶推，顶推距离长意味着顶推过程中会遇到更多的困难和挑战。对策一：设立支撑点。在顶推距离较长的情况下，可以设立多个支撑点，对顶推机进行支撑，减少其受力，并帮助保持顶推的稳定性。对策二：增加润滑措施。在顶推过程中，可以采用润滑措施，减小钢箱梁与滑轨之间的摩擦力，从而减少顶推机的推力，并提高顶推的效率和稳定性。施工空间狭小。大跨径钢箱梁顶推施工通常会遇到施工空间狭小的情况。狭小的施工空间会限制施工机械和设备的移动和操作，增加施工的难度。对策一：合理组织施工队伍。在施工前，要对施工空间进行合理规划，并按照施工顺序合理组织施工队伍。确保施工队伍的协调性和高效性，减少施工过程中的冲突和延误。对策二：采用模块化施工。在施工空间狭小的情况下，可以采用模块化施工的方式，将大型的钢箱梁拆分成若干个模块，然后逐个进行顶推和拼装。这样可以减小每个模块的体积，方便施工操作，并且减少对施工空间的要求。大跨径钢箱梁顶推施工存在的难点包括重量大、顶推距离长和施工空间狭小。针对这些问题，可以采取一系列的对策，包括合理选择顶推机、加强钢箱梁的支撑和固定、设立支撑点、增加润滑措施、合理组织施工队伍和采用模块化施工等。通过科学的施工计划和有效的措施，可以解决大跨径钢箱梁顶推施工中的难点，确保施工的顺利进行。

大跨度钢箱梁步履式顶推施工工法(2)

大跨度钢箱梁步履式顶推施工工法大跨度钢箱梁步履式顶推施工工法一、前言大跨度钢箱梁是近年来在桥梁工程中广泛应用的一种结构形式，它具有结构强度高、稳定性好、经济性强等优点。而步履式顶推施工工法则是钢箱梁施工中常用的一种工法，可以实现连续施工、减少工期，并有效提高工程质量。本文将对大跨度钢箱梁步履式顶推施工工法进行详细介绍。二、工法特点1. 连续施工：步履式顶推施工工法能够实现梁的连续顶推，大大减少了施工时间，提高了施工效率。2. 施工安全：该工法采用梁模板与支架结合的方式施工，有效提高了施工安全性。3. 适应性强：大跨度钢箱梁步履式顶推施工工法适用于各种复杂地质条件和大跨度梁的施工。4. 施工质量高：该工法能够保证梁的准确对接，减少了施工误差，并能够实现梁的顺利制作和安装。三、适应范围大跨度钢箱梁步履式顶推施工工法适用于桥梁工程中的大跨度梁、隧道工程中的拱洞以及大型建筑物的顶板等结构。四、工艺原理大跨度钢箱梁步履式顶推施工工法的理论依据是通过统一的顶推机构将已浇筑好的混凝土箱梁向前顶进，以实现连续施工。工程中的工艺原理主要涉及梁模板的制作和安装、支架的搭设及调整等。其中，梁模板的制作和安装需要考虑梁的形状、尺寸等因素，同时要保证模板的稳定性和可靠

性。支架的搭设和调整要根据梁的重量和结构形式确定支架的数量和布置，同时要保证支架能够承受梁的重力和顶推力。五、施工工艺1. 梁模板制作和安装：根据设计要求制作梁模板，并将其安装在梁的位置上。梁模板的制作和安装需要考虑模板的精度和稳定性，以确保梁的制作和安装的准确性。2. 支架搭设和调整：根据梁的重力和结构形式确定支架的数量和布置，并通过调整支架的高低和水平度来保证支架的稳定性和可靠性。3. 混凝土浇筑：在模板间隙中进行混凝土浇筑，以形成一段一段的梁体。4. 顶推施工：利用顶推机构将已浇筑好的混凝土箱梁一段一段地向前推进，实现连续施工。5. 吊点调整：根据需要对梁的调整进行调整，以确保梁的准确对接。六、劳动组织大跨度钢箱梁步履式顶推施工工法需要组织一支高效的施工队伍，包括梁模板制作人员、支架搭设人员、混凝土浇筑人员、顶推施工人员以及吊点调整人员等。七、机具设备1. 顶推机：用于顶推已浇筑好的混凝土箱梁。2. 支架：用于支撑梁的顶推施工，并保证施工过程的稳定性和安全性。八、质量控制质量控制是保证施工过程中工程质量的关键。对于大跨度钢箱梁步履式顶推施工工法，需要采取以下措施进行质量控制：1. 梁模板的制作和安装要符合设计要求，确保梁的尺寸和形状的准确性。2. 支架的搭设和调整要保证支架的稳定性和可靠性。3. 混凝土的浇筑要按照设计标准进行，确保混凝土的密实性和强度。4. 顶推施工要控制顶推力的大小，以避免对梁产生过大的影响，并保证梁的准确对接。

桥梁钢箱梁顶推施工技术控制

桥梁钢箱梁顶推施工技术控制摘要：现有桥梁工程的建设规模日益扩大，钢箱梁结构越来越普遍。钢箱梁施工过程中要特别注意下水施工技术，确保下水施工工作始终处于优质高效的实施状态，针对此，本文首先分析桥梁钢箱梁顶推施工的技术要求，阐述钢箱梁顶推施工工艺及施工控制措施。关键词：桥梁工程；钢箱梁；顶推施工技术；引言在桥梁工程施工过程中，钢箱梁推送施工主要依靠千斤顶设施，利用滑座将钢箱梁推向指定位置,在钢箱梁顶推工作的实施过程中，要选择合适的施工场地，加强钢箱梁的顶推与桥梁主浇筑工艺的衔接，与原有施工技术相比，钢箱梁推压施工技术在实施期噪声较低，施工期的安全可靠性可以得到根本保证。 1.工程概况本项目位于深圳市宝安区西乡街道，呈东北-西南走向，起于机荷高速黄鹤收费站，顺接机荷高速，路线向西依次上跨广深高速，鹤洲收费站，机场南路， G107国道，止于狮子山南侧，全长2.246km。主线第十六联采用单箱多室结构跨径布置为50m+50m的两跨连续钢箱梁，布于44#桥墩～46#桥墩，桥梁与机场南路成25°夹角布置，桥梁投影面85%于机场南路上，支承桥梁的44#桥墩盖梁跨于机场南路南行方向正上空、支承桥梁的 45#桥墩盖梁跨于机场南路北行方向正上空。 2.桥梁钢箱梁顶推施工技术应用要求一方面，在钢箱梁推送工作的实施过程中，首先要选择合适的推送设备，调整推送设备的运行参数，确保推送设备在大多数情况下都能实现稳定可靠的运行，顶推设备调试完成后，还应将钢箱梁组装在顶推支架上，钢箱梁要求采用履带吊

吊装，并用四个箱段和翼板分别运至拼装平台，确保钢箱梁的平面和高程位置符合具体施工要求。另一方面，钢梁支架焊接和涂装完成后，应进行导向拼接工作，并在拼接部位设置导向梁支撑结构，固定支撑结构后，组装预制连接位置，在安装导梁后平腹板时，需要将上下结构与钢箱梁分开焊接。值得注意的是，在安装顶部落梁时，需要使用墩侧支撑的上部钢垫块和行走式推进系统，通过缩回千斤顶，可以将垫块两侧的支架连接为一个整体，在千斤顶的作用下，底部与主墩结构分离，垫块从主墩结构的下部移除，通过重复此过程，将钢梁结构调整到实际设计标高。 3.钢箱梁顶推施工技术主要形式 3.1单点式顶推技术该技术通常包括在桥台结构附近设置相应的装置，并在桥墩前方的支撑点设置滑动装置，同时，单点式顶推技术使用两种类型的顶推装置，一种是用水平千斤顶拉动桥梁两侧的钢筋，对整个桥梁结构形成推力，二是将水平和垂直千斤顶组合在一起，在顶推力的作用下逐渐向前滑动，尽管这项技术在操作上非常简单，但仍存在一定的缺陷，例如，在垂直推进时，在实际推进施工过程中，顶部和梁之间会有一定的摩擦，因此不能保证梁向前移动，此外，单点式顶推施工技术未设置水平千斤顶墩，整体结构受水平力影响会发生适当的偏移，存在严重的安全隐患，也就是说，在单点式顶推施工技术方面还有许多需要改进的地方，例如，单点式顶推施工技术需要在桥墩的临时垫块上安装一个滑块，该滑块可以由聚四氟乙烯和不锈钢制成，在顶推施工操作过程中，滑块将连续进给到组合聚四氟乙烯滑块中，使梁连续向前移动。 3.2多点式顶推技术在考虑到单点式顶推施工技术的缺点后，多点式顶推技术在每个桥墩上设置了小吨位千斤顶，为了使单点顶推施工梁与垂直千斤顶之间形成良好的摩擦力，要适当减小千斤顶吨位。因此，从近年来钢箱梁顶推施工的角度来看，多点顶推

大跨度超重钢箱梁步履式顶推施工工法

大跨度超重钢箱梁步履式顶推施工工法大跨度超重钢箱梁步履式顶推施工工法一、前言大跨度超重钢箱梁步履式顶推施工工法是一种常用于桥梁施工的先进工法。该工法具有高效、安全、精确和节约资源等特点，在现代桥梁施工中得到了广泛应用和认可。二、工法特点大跨度超重钢箱梁步履式顶推施工工法以步进形式进行，每次推进一段夹持的箱梁，在槽道中连续推进，从而完成整个桥梁的搭设。该工法的特点如下：1. 高效快速：施工进度快，每次推进的距离可达到数米，节约施工时间。2. 精度高：通过计算和控制箱梁的推进参数，保证施工精度和准确性，降低施工误差。3. 可靠性强：工法经过多次实践和验证，具有稳定的施工工艺和可靠的施工效果。4. 资源节约：施工过程中，只需要少量施工机具设备和辅助材料，减少了资源和人力成本。三、适应范围大跨度超重钢箱梁步履式顶推施工工法适用于大跨度、超重量的桥梁梁体施工，特别是适用于公路、铁路和城市交通桥梁的建设。它可以有效解决传统施工方法难以实现的施工难题。四、工艺原理大跨度超重钢箱梁步履式顶推施工工法的核心原理是通过推进方式将箱梁推向桥墩上，完成桥梁的搭设。

具体的工法实施需要基于施工工法与实际工程之间的联系和技术措施，才能达到理论依据和实际应用的效果。五、施工工艺1. 预施工准备：确定施工方案，制定安全措施，准备施工材料和设备。2. 基础施工：进行桥墩的基础施工和预制，确保桥墩的稳固和牢固。3. 钢箱梁制作：制作符合设计要求的钢箱梁，进行焊接、抗腐蚀处理和质量检验。4. 橡胶支座安装：安装橡胶支座和伸缩装置，确保桥梁的稳定和可靠性。5. 槽道施工：搭建符合要求的槽道，为箱梁顶推施工提供便利条件。6. 钢箱梁顶推：将制作好的钢箱梁放置在槽道上，通过推进装置进行顶推，每次推进一段确定的距离。7. 桥梁拼装：完成钢箱梁的顶推后，进行箱梁的拼装和连接，形成完整的桥梁结构。8. 防水、防腐和修补：对桥梁进行防水、防腐和修补处理，延长使用寿命。9. 施工验收：对施工过程进行验收和检查，确保施工质量和安全。六、劳动组织大跨度超重钢箱梁步履式顶推施工工法需要组织一支合理的施工队伍，包括工程师、施工人员、质检人员、安全人员等，确保施工工艺的实施和效果。七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括提升机、推进装置、脚手架、焊接设备、起重机等。这些机具设备具有高效、稳定和安全的特点，能够满足工法的施工要求。八、质量控制为保证施工过程中的质量，大跨度超重钢箱梁步履式顶推施工工法需要采取以下质量控制措施：1. 对各个施工环节进行质量检查和监控，及时发现和解决施工中的质量问题。2. 进行合理的材料选择和检验，保证材料的质量和

大跨钢箱梁桥顶推施工质量控制研究

大跨钢箱梁桥顶推施工质量控制研究摘要：钢箱梁一般采用等截面进行设计，施工方法采用顶推法。由于钢箱梁顶推施工法施工工艺较为复杂，顶推施工过程中存在大量的技术风险。因此，需要加强施工质量控制，保证顶推施工的顺利进行。本文以合肥市铜陵路桥老桥为例，分析了顶推法施工方案及其质量控制措施，为后续工程的开展提供了一定的参考。关键词：钢箱梁；顶推施工；质量控制顶推施工中，钢箱梁发挥着重要的作用。它会和顶推的进度不断制衡，在主梁的各个截面上进行正、负弯矩的交替性受力变换，最终达到建筑的完整受力体系。本文以合肥市铜陵路桥作为研究对象进行具体的分析，为工程质量的改进提出实践性措施。 1 项目概况合肥市铜陵路桥老桥位于合肥市铜陵路南段，横跨南淝河，结构形式为独塔双索面无背索部分斜拉预应力混凝土梁组合体系，拓宽桥位于老桥两侧，分为左、右两幅，桥长136m，跨径布置为36+66+30m三跨连续梁。全桥钢箱梁、箱间梁、加劲肋钢板等均采用Q345qD级，对厚度大于36mm 厚的钢板采用符合YB4101-2000规定的Q345qD钢并做Z向的超声波探伤。单幅桥面板宽为19.0m，由三片钢箱梁组成，钢箱梁之间由箱间横梁连接。钢箱梁净距2.5m，钢箱梁中心距6.0m边箱砼悬臂长度1.75m。全桥钢结构部分均在工厂内焊接组装完成，运输到桥位，现场采用10.9级高强螺栓连接，为摩擦型高强螺栓。桥面为混凝土结构，栓钉采用φ22圆头栓钉，长度为150mm，全桥的剪切力连接件均在工厂内焊接完成。主梁顶板纵向预应力钢束均采用Φ15.2钢绞线，群锚锚具和塑料波纹管，真空辅助灌浆法施工。该桥的钢箱梁在施工过程中，采用的是顶推进的方式，关键性的节点上需要对施工的质量进行严格的控制。图1为合肥市铜陵路桥布置立面图。图1 桥梁布置立面图合肥市铜陵路桥的施工特点有如下几个：（1）结构材料选取的是容易受到外部环境温度影响的Q345qENH，主梁的截面形式是钢箱梁。（2）多点同步推进的方法构成了钢箱梁，对施工过程中的协同性要求比较高。（3）大桥总计顶推重量约为5250t，属于高吨位顶推。其中第三联的顶推吨位达到了2262t，是所有顶推中最大的，其顶推力在理论上的设定可以达到226t；（4）顶推的总计距离是368m，长顶推、高风险，对安全措施的要求极高。（5）顶推的跨径大，最高达到了61m，结构在实际施工中最大悬臂长度达到了55m；（6）导梁实际长度为24m，是最大顶推跨径的0.4倍；（7）钢箱梁的底板是施工过程中承受支反力最大的部位，和其他受力部位相比，承受力悬殊，可以达到数倍之上。 2 施工方案合肥市铜陵路桥顶推施工采用多点步履式顶推施工方案。各个主墩承受一样的重量，所以需要平均的放置临时垫块，在主墩的两侧设置的临时墩设置水平千斤顶与竖向千斤顶，为墩体分担重量。它的主要施工流程见图2。

公路桥梁工程中钢箱梁顶推的施工技术

公路桥梁工程中钢箱梁顶推的施工技术摘要：根据近几年的桥梁施工经验，钢箱梁是目前桥梁的主要桥型，采用顶推技术可以解决在陡峭深谷、有通航需求等条件下，采用顶推技术可以提供相对集中、安全的施工环境。目前，在公路桥梁工程中，钢箱梁顶推技术是一项非常受欢迎的施工技术，因此，加强有关技术的研究是十分必要的。关键词：公路桥梁工程；钢箱梁；顶推施工技术 1.概述公路桥梁工程中钢箱梁发展近些年我国钢结构加工制造技术水平快速提高，且在公路桥梁领域获得了推广应用，钢桥建造数量由此实现了大幅增长。公路桥梁工程中钢箱梁具有抗扭性能好、寿命长等优势，且施工速度相对较快，可在一定程度上减小对交通的影响。当前公路钢桥系列规范逐渐完善，桥梁行业应把握住钢桥的发展机遇，加快推广钢结构桥梁，并积极应用机械化施工方法，有效提高钢结构桥梁施工水平，促进我国桥梁事业的健康发展。结合现代公路桥梁工程中钢箱梁应用实践情况分析，常用的施工方法为吊装和顶推。其中，吊装法是最为快捷、简便的方法，但是基于复杂的地理条件、交通环境的影响，不少桥梁面临着跨越铁路、高速公路或是市政道路等情况，要求在不影响桥下正常通行的条件下施工，由此也限制了施工作业面。对此，顶推法不失为较好的一种选择，其可有效节约施工用地，无需使用大型起吊设备，目前顶推技术在中等跨径钢箱梁中的应用已经较为成熟。当顶推跨径较大时对施工工艺提出更高的要求，对此必须进一步加强钢箱梁顶推施工技术研究，通过合理选择施工设备、科学制订施工方案、落实施工控制，切实保证钢箱梁质量可靠，满足设计与相关规范要求。 2.公路桥梁工程中钢箱梁顶推施工技术特点公路桥梁工程中钢箱梁顶推法主要是沿着桥纵轴方向的后方布置预制（拼装）场地，在预制场地分节段预制梁体，并做好组拼工作；利用尾端纵向水平千斤顶将梁体向前顶推，梁体离开预制场地后，继续在预制场地预制下一部分节段梁体；循环上述操作，直至施工完成。顶推法的施工原理与早期钢桥拖拉法架设一致，区别主要体现在滑动与顶推装置上。结合公路桥梁工程中钢箱梁顶推施工实际情况，可将顶推施工技术特点归纳如下。第一，作业面较小，施工场地具有较强的适用性，可实现工厂化制作、现场组装，较好的保证构件质量。第二，桥梁节段在平台上集中操作，整个施工过程相对单一，因此施工管理也较为便利，可避免高空作业，整体施工安全可控。第三，基于顶推法施工钢箱梁结构整

超宽钢箱梁步履式悬臂顶推施工工法

超宽钢箱梁步履式悬臂顶推施工工法一、前言超宽钢箱梁步履式悬臂顶推施工工法是一种用于桥梁建设的施工工法。它通过采取特定的施工措施和使用适当的机具设备，能够实现对超宽钢箱梁的顶推施工。该工法具有高效、安全、经济等特点，可以为桥梁建设提供一种可靠的施工工艺。二、工法特点超宽钢箱梁步履式悬臂顶推施工工法具有以下几个特点： 1. 高效性：采用步履式悬臂顶推技术，施工速度快，效率高。不需要在现场进行大量的拼装和拆卸，可以提高施工速度，缩短工期。 2. 安全性：工法采用了一系列的安全措施，包括矫正装置、防倾稳定系统等。这些措施能够确保施工过程的安全，避免梁体倾倒和人员伤亡等问题。 3. 经济性：采用预制钢箱梁，可以降低施工成本。同时，该工法可以提高施工效率，减少施工工期，从而节约人力资源和降低施工成本。

4. 环保性：采用钢箱梁预制，可以减少现场施工对环境的影响。而且，施工过程中使用的机具设备能够减少噪音和尾气排放，符合环保要求。三、适应范围超宽钢箱梁步履式悬臂顶推施工工法适用于超宽钢箱梁的顶推施工。该工法适用于侧向空间宽敞、顶推距离短的情况，适宜于大跨度桥梁的建设。四、工艺原理超宽钢箱梁步履式悬臂顶推施工工法的实际工程与施工工法之间存在着紧密的联系。在施工过程中，需要采取一系列的技术措施，例如预制钢箱梁、施工基础处理、松土和铺垫防滑胶板等。通过这些措施，可以确保超宽钢箱梁在顶推过程中的稳定性和安全性。工艺原理的分析和解释，可以为读者提供该工法的理论依据和实际应用。五、施工工艺超宽钢箱梁步履式悬臂顶推施工工法包含多个施工阶段。首先是准备工作阶段，包括施工方案设计、需要的材料和机具准备等。然后是钢箱梁的预制和运输阶段。接下来是施工现场的准备，包括基础处理、松土和铺垫防滑胶板等。最后是悬臂顶推施工阶段，通过采用步履式顶推机具设备，将预制的钢箱梁推到设计位置上。六、劳动组织

大跨径钢箱梁顶推施工存在的难点及其对策

大跨径钢箱梁顶推施工存在的难点及其对策近年来，随着城市交通建设的快速发展，大跨径钢箱梁越来越常见。在交通工程中，钢箱梁的使用频率不断提高。但是，由于其结构复杂，施工难度较大，顶推施工存在一定难点。本文将针对大跨径钢箱梁顶推施工的难点进行探讨，并提出对策。一、施工难点分析 1. 梁体结构复杂大跨径钢箱梁的结构较为复杂，由上、下承台、纵肋、横肋、外板和内板等复杂组合而成。在顶推施工中，梁体的几何形状、尺寸以及配筋等均对施工造成了一定的困难。 2. 施工用地受限钢箱梁大跨径，梁体长度和宽度较大，需要施工用地面积大。但是，在城市交通建设中，施工用地面积常常受到限制，施工空间较为狭窄，这将对施工造成很大的压力。 3. 安全风险高钢箱梁属于大型结构，其重量和体积较大，存在安全风险。在顶推施工中，需要利用大型吊装设备将梁体升起，操作人员需要高度集中注意力，任何一点失误都可能导致严重的事故。二、对策 1. 优化顶推方案顶推方案的优化对顶推施工具有重要影响。在做出顶推方案时，施工方需要考虑到梁体的几何特征和施工空间的限制，以及现场施工条件和人力资源等因素。只有优化方案才能更好地满足施工需求，提高施工效率。 2. 技术人员培训在大跨径钢箱梁的顶推施工中，任何一个环节的失误都可能造成严重的后果。因此，在施工前需要对相关技术人员进行专业培训，提高其施工技能和操作水平。如果施工方能够在施工前对技术人员进行充分培训，那么在施工过程中将会更加安全可靠。 3. 加强安全管理钢箱梁的施工涉及到许多安全方面的因素，如梁体的吊装、安装、拆卸等。施工方需要加强对安全管理的关注，提前对施工现场进行全面安全检查，并落实好安全管控措施。尤其是对于超长梁体，操作人员必须掌握一定的安全知识和技能，保证顶推施工的安全可靠。

跨越铁路繁忙干线钢箱梁顶推施工技术控制要点

跨越铁路繁忙干线钢箱梁顶推施工技术控制要点(一）拼装钢箱梁拼装分段顶推钢箱梁，按照现场的实际情况，从一端沿着另一端方向组织拼装，在滑道两侧放置钢支撑和滑块，使用龙门吊每次吊装一节，放置在钢支撑上，安装结束后牛腿拆卸，使用连续自动千斤顶利用钢绞线拖拉至东端滑道，拖拉不能保证到位时，使用倒链进行微调并设置位置。（二）顶推过程工作人员分别到位，顶推需使用的滑块与调整纠偏垫板以及千斤顶全部准备就绪。操作人员准备启动各个液压站，对设备运行情况进行检查，对设计的液压站实施调压，之后，告知主控台设备已经准备就绪。按下顶推的按钮，各个液压站按照最低一级的调压设计向各个千斤顶进行供油。从小至大按照顺序按下各个液压站的控制等级按钮，各个液压站逐渐增大对千斤顶的供油压力，最后符合设计数值。此时，各个千斤顶的推力也符合了设计数值，梁体开始逐渐移动向前。梁体在前进的同时，各个连接墩顶滑块的人员不断在梁体中从前端滑道出现的滑块借助备用。在顶推过程中检测钢梁的中线、纵向墩顶水平位移、悬臂端挠度，每半个小时观测一次，悬臂端挠度逐渐接近大悬臂状态时实施监测。使用全站仪对钢梁中线进行监测，使用限位器纠偏；纵向墩顶水平位移使用在墩顶轴的延长线上锤球悬挂实施监测；悬臂挠度采用水准仪实施监测。当偏移梁体中

线超过20毫米时，实施纠偏，采用箱梁正位。假如纵向墩顶水平位移与计算值接近时，对前后钢绞线具备的拉力实施调整，减少水平方向的位移。记录顶推和应力监测，每次顶推4米对梁段内力实施测试，发现异常情况应及时进行处理。梁顶推就位时，将箱梁在纵向和横向上准确就位；滑道需拆除，安装正式的支座，之后落梁，对支反力实施调整，梁底高度需要复核，支座锁定。（三）落梁落梁使用起落分墩、限位高差、梁重实测、调整的方法、为了能够尽可能的降低造价，保证安全并对运输和安装进行方便性考虑，安全支撑使用钢支撑块。顶推滑道实施拆除，支座被正式换上之后，利用各个顶墩之上的千斤顶顶起箱梁，全部箱梁的重力都由千斤顶支撑。按照各千斤顶具备的油压值，对各千斤顶计算出起顶力，就能够获得实测的各墩的支反力，之后计算出梁重，再按照计算出的梁重，设计支反力、梁重实测，对各个支点的理想支反力进行计算。通过比较实测与理想的支反力，找出支反力具备的偏小支点，之后采用在支点的下面支座加垫钢板的方法，调整支座高程，进而调整其支反力。因为部分支座的高程被调整后，全部支点的反力值都会出现变化，因此，仅是经过一次调整并不能达到预期目的，需要进行重复多次的调整与实测，直到各个支点的反力均达到或是接近理想的支反力。

公路桥梁钢箱梁顶推施工技术应用

公路桥梁钢箱梁顶推施工技术应用公路桥梁建设是国家基础设施建设的重要组成部分之一，而钢箱梁则是公路桥梁中常用的一种结构形式。钢箱梁具有刚性好、强度高、施工便捷等特点，在公路桥梁建设中得到了广泛应用。由于钢箱梁的刚性和重量较大，顶推技术一般被用于钢箱梁的施工。本文将介绍公路桥梁钢箱梁顶推施工技术的应用。 1. 钢箱梁顶推施工技术的基本原理钢箱梁顶推施工技术是一种利用钢箱梁配合施工设备的推拉力将钢箱梁从一侧推入跨度上的梁座上进行终点支承固定并完成轮廓线和水平线的施工方法。钢箱梁顶推施工技术需要先在桥台或桥墩上安装预留的导轨和滑板，然后在地面上组装好一定长度的钢箱梁，利用起重设备将钢箱梁吊装至导轨上，然后通过推拉装置将钢箱梁沿导轨方向推入轨道尺寸的调整，直至到达终点位置，最后固定在梁座上。（1）安装导轨和滑板首先需要在桥台或桥墩上预留、安装出导轨和滑板，导轨应符合施工顶推钢箱梁的尺寸标准，滑板应能满足钢箱梁在施工过程中的推拉需要。导轨和滑板的安装要求坚固、平整、牢固，以保证施工中的推拉平稳可靠。（2）搭设脚手架和安全网由于钢箱梁顶推施工要求较高，为保证施工期间的安全，需要在施工区域搭设脚手架和安全网，防止人员高空坠落事故。（3）吊装钢箱梁利用推拉机构对吊装好的钢箱梁进行推动和拉拽，通过集中力度将钢箱梁沿导轨方向推入轨道，调整钢箱梁整体水平方向和轨道尺寸，直至钢箱梁到达终点位置。钢箱梁到达终点位置后，需要将吊环去掉，然后分别将钢箱梁两端及中间的临时支撑架撤除，将钢箱梁的端面与已经竖立好的支承墩架起，并通过钢筋的加工焊接或用钢筋套筒连接强固。钢箱梁顶推施工技术具有以下优势：（1）施工效率高钢箱梁顶推施工技术使用大型起重设备施工吊装，能够提高施工效率，节省施工周期。

桥梁钢箱梁顶推施工技术控制措施

桥梁钢箱梁顶推施工技术控制措施摘要：在国家不断加大基础设施建设的背景下，我国桥梁事业呈现出跨越式发展态势，桥梁是道路系统中的重要成员，在方便民众出行、促进社会经济发展等方面发挥不可替代的积极作用，因此在桥梁工程建设中，必须凭借对施工技术与施工质量的严格管控，为构建高品质桥梁工程提供助力，由于钢箱梁在当前桥梁工程建设中的应用颇为广泛，加之顶推施工技术是该类桥梁工程关键性施工技术，所以本文结合实际，分析桥梁钢箱梁顶推施工技术控制措施。关键词：桥梁钢箱梁；顶推施工技术；控制措施引言在不断实践和发展过程中，我国钢箱梁桥梁工程建设中的顶推施工技术得到合理完善，从而越来越成熟，随着顶推施工技术在桥梁工程项目中的普遍应用，该项施工技术工艺实践效果，对桥梁工程施工质量和施工进度的影响越来越重大，因此切实做好顶推施工技术管理与控制，促进桥梁工程建设有序开展的重要性愈加突出，由此可见为了进一步提升桥梁钢箱梁顶推施工水平，很有必要全面细致的梳理分析钢箱梁顶推施工控制技术要点，以便为桥梁工程施工顺利推进奠定基础。 1项目概述作为国家的重点工程，某市政桥梁工程梁中心高2m，全长160m，桥面宽度 16~24m，钢箱梁总重2025t。截面为单箱式，三舱式，在弧形段的宽度和宽度上不断变化，以符合风景桥的外形。基座宽度为14米；钢箱梁中间高度为2.0米，两端高度为1.84米，悬臂长为0.38-4.38米；钢箱梁的横向斜率为2%，方向为从中心到两侧。 2顶推施工方案

从该桥梁的钢箱梁特性和桥梁技术要求分析，充分地考虑到施工环境、交通运行状况等方面因素，为了能够全面地提升工程的安全、质量和进度管理，而且要保证成本在合理的范围内，经过多方面的对比分析，最终确定在主桥钢箱梁部分的施工中应用步履式顶推施工方案，以保证工程的质量全部达到要求。通过该桥梁工程的施工设计方案进行分析和评估，并在此基础上增加了交通，施工环境等其他因素的影响，为了能够有效地提升工程项目的施工质量，保证施工流程能够按期完成，同时保障施工过程的安全风险控制，综合上述因素决定选择步履式顶推施工方案，该方案特点包括以下几点：采用步进推进方式，施工速度快，效率高；采用模块化设计，可适应不同的隧道尺寸和形状；采用先进的计算机控制技术，能够实现精确的施工过程控制；施工过程中不需要大量的人力和机械设备，降低了施工成本和环境污染；施工过程中安全可靠，能够有效保障工人的人身安全。 3桥梁钢箱梁顶推施工技术的应用步履式顶推施工方案的具体流程包括以下几个步骤：预制构件的设计：根据隧道设计要求，设计各种预制构件的尺寸、形状和材料等参数，确保构件的质量和适应性。预制构件的生产：采用先进的生产设备和工艺，对预制构件进行制造和质量检测，确保构件的强度和耐久性。预制构件的运输：采用专业的运输车辆和设备，将预制构件运输到施工现场，确保构件的完整和安全。预制构件的安装：采用步进推进的施工方式，按照预定的施工计划，将预制构件逐步安装到隧道内部，确保施工进度和质量。施工现场的管理：采用现代化的施工管理系统，对施工现场进行监控和管理，确保施工过程中的安全和质量。 3.1装配场的布局和要求 (1)组装现场的布置，组装现场，利用50t的汽车起重机，将LBMQ50t/25m 的龙门吊机，在组装现场组装起支撑胎架。在龙门吊机安装完毕后，再利用50t 汽车吊机对其进行吊装，并对其进行吊装。导向梁在现场安装，轻质胎架支撑。