无人机飞行轨迹的视觉检测

无人机飞行轨迹的视觉检测
无人机飞行轨迹的视觉检测

无人机飞行轨迹的视

觉检测

摘要

无人机飞行是利用无线电遥控设备控制的程序装置来操作的一种无人驾驶的飞机,在无人机上装载了自动陀螺仪、程序控制装置等设备,控制无人机平稳度等各项仪式。随着科学技术的进步,微小型多旋翼无人机技术已经日渐成熟,其应用的领域也越来越广泛,随之对轨迹规划的要求也不断的提高。无人机的轨迹规划是指在满足无人机性能指标和特定的约束条件下,寻找一条从起始点到目标点的最优或者次优的飞行轨迹,它是无人机实现自主巡航的重要组成部分。本文利用人工模拟无人机航线,采用直线和斜线两种方法,利用神经网络模型对结果进行预测。无人机飞行进行了仿真,对实验进行模拟,结果证实方法有一定的可行性和实时性。

关键词无人机;神经网络;自主巡航;轨迹估测

Abstract

With the progress of modern science and technology, the technology of mini multi-rotor UAVs is becoming more and more mature. And the application fields is becoming widely, and with this demands of trajectory planning is constantly increasing. On the condition that the UAVs satisfied with the performance and some specific constrains, the trajectory planning of unmanned aerial vehicle(UAV) refers to planning an optimal or sub-optimal flight from the starting point to the target point. It is an important part for the UAV to realize autonomous cruise. In this paper, the artificial neural network model is used to predict the results of artificial unmanned aerial vehicle (UAV), using straight line and oblique lines. UAV flight simulation, the simulation of the experiment, the results confirmed that the method has a certain feasibility and real-time.

Key words UAV:Artificial Neural Networks; Autonomous Cruise; Tracks Track

目录

1绪论 (5)

1.1课题的目的及意义............................................................ 错误!未定义书签。

1.2国内外研究现状.................................................................................. 错误!未定义书签。

1.3本课题的主要研究内容 .................................................................... 错误!未定义书签。2无人机轨迹图像获取 (7)

2.1实验设备及搭建 (7)

2.2视频转换为图像 (8)

2.3图像中特征点提取 (9)

3基于神经网络的无人机轨迹估测 (10)

3.1神经网络简介 (10)

3.2基于BP网络的轨迹估测 (11)

3.2.1 BP网络的结构

3.2.2样本选择

3.2.3 网络训练

3.3沿y轴直线行进轨迹估测 (12)

3.4 任意轨迹行进的估测 (14)

4 结果及误差分析 (17)

5结论及展望 (17)

-5

一绪论

无人机是指不需要飞行员驾驶,且整个飞行过程既可由机载设备自主控制,亦可远程操作的飞行器[5]。因此无人机上无需安装驾驶舱及其它任何与飞行员有关的设备,无人机携带载荷相对于同规模的有人机更多。由于无须诸如弹射座椅及座舱等生命保障系统,放宽了飞行品质的限制,设计时只需考虑飞行任务要求,可最大限度地寻求控制效率及气动效率。在21世纪信息化战争中,要求武器具有零伤亡、高重复利用率等特征,无人机不仅可实现高重复利用率,而且完全实现了零伤亡[6]。飞行控制系统是无人机的核心技术之一,对无人机飞行性能起决定性的作用,主要表现在无人机的稳定性、数据传输的可靠性、精确度、实时性等,其中自动驾驶仪是无人机飞行控制系统的核心[7]。数据链路系统主要包括地面数据终端和机载数据终端,前者传递制导有效载荷命令,接收无人机飞行状态信息(如高度、速度、方向等)及任务有效载荷传感器数据(如图像数据、目标距离数据、方位数据等),后者用于传递图像及飞行数据,并接收地面指令。发射系统保证无人机顺利升空,并在安全高度飞行;回收系统保证无人机在完成任务后安全返航。无人机(Unmanned Aerial Vehicle,UAV)航迹规划(Path Planning)是根据任务目标规划满足约束条件的飞行轨迹,是无人机任务规划(Mission Planning)的关键技术之一[1]。航迹规划是指根据预设或突发的地形数据,通过导航技术,在规定的时间内计算出最佳或次佳的航迹,考虑到地形数据存在误差及环境存在随机因素(如气候突变等),要求在飞行过程中实现轨迹动态修正,以便规避威胁环境,顺利完成预定任务[2]。航迹规划可按照三个层次展开:第一层是整体静态航迹预规划;第二层是局部航迹实时规划;第三层是航迹平滑[4]。针对作战复杂情况的不同,为了达到更好的作战效果,通常需要进行无人机多机协同作战,因此需要进行多机协同航迹规划,包括协同会聚攻击及协同轮流攻击等。而通常所规划的航迹均为具有夹角的航迹段的连线,难以满足无人机飞行性能要求,因此必须进行航迹的平滑。

1.1本课题的目的及意义

无人机航路规划的目的是无人机具有对复杂任务进行快速规划或重规划的能力,其中快速而有效的重规划尤其重要。在无人机飞行任务执行过程中,无人机需要根据局部地形、地貌、障碍、威胁等信息以及飞机本身机动能力的限制,实时地计算出飞行航路,并跟踪该航路完成飞行任务。[]本课题的目的就是通过无人机的飞行轨迹进行处理从而比较准确地预估出无人机下一步的空间位置。

无人机飞行中,准确掌握其飞行轨迹是控制无人机的前提。常规无人机姿态信息的获取是通过搭载在无人机上的惯导装置、GPS、Compass等。而一般的无人机系统都会搭载摄像机,图像导航是利用无人机系统中搭载的摄像机不断拍摄的序列图像,对序列图像进行匹配,以得到所需的导航参数和姿态信息。但是传统GPS定位等存在一定的误差,可能不能够准确的反映出无人机的具体位置,本课题的意义就是通过基于无人机飞行轨迹的仿真进行预测从而比较准确地得出无人机的具体空间位置,保证更精准地规划无人机的飞行轨迹,这对于战事有着极高的战略性质和人道主义救援、国家安全防控等有很高的作用。

1.2国内外研究现状

无人机技术是个复杂的系统工程,内容涉及信息技术、自动控制技术、新材料技术、

无人机导航定位技术简介与分析

无人机导航定位技术简介与分析 无人机导航定位工作主要由组合定位定向导航系统完成,组合导航系统实时闭环输出位置和姿态信息,为飞机提供精确的方向基准和位置坐标,同时实时根据姿态信息对飞机飞行状态进行预测。组合导航系统由激光陀螺捷联惯性导航、卫星定位系统接收机、组合导航计算机、里程计、高度表和基站雷达系统等组成。结合了SAR 图像导航的定位精度、自主性和星敏感器的星光导航系统的姿态测定精度,从而保证了无人飞机的自主飞行。 无人机导航是按照要求的精度,沿着预定的航线在指定的时间内正确地引导无人机至目的地。要使无人机成功完成预定的航行任务,除了起始点和目标的位置之外,还必须知道无人机的实时位置、航行速度、航向等导航参数。目前在无人机上采用的导航技术主要包括惯性导航、卫星导航、多普勒导航、地形辅助导航以及地磁导航等。这些导航技术都有各自的优缺点,因此,在无人机导航中,要根据无人机担负的不同任务来选择合适的导航定位技术至关重要。 一、单一导航技术 1 惯性导航 惯性导航是以牛顿力学定律为基础,依靠安装在载体(飞机、舰船、火箭等)内部的加速度计测量载体在三个轴向运动加速度,经积分运算得出载体的瞬时速度和位置,以及测量载体姿态的一种导航方式。惯性导航系统通常由惯性测量装置、计算机、控制显示器等组成。惯性测量装置包括加速度计和陀螺仪。三自由度陀螺仪用来测量飞行器的三个转动运动;三个加速度计用来测量飞行器的三个平移运动的加速度。 计算机根据测得的加速度信号计算出飞行器的速度和位置数据。控制显示器显示各种导航参数。惯性导航完全依靠机载设备自主完成导航任务,工作时不依赖外界信息,也不向外界辐射能量,不易受到干扰,不受气象条件限制,是一种自主式的导航系统,具有完全自主、抗干扰、隐蔽性好、全天候工作、输出导航信息多、数据更新率高等优点。实际的惯性导航可以完成空间的三维导航或地面上的二维导航。 2 定位卫星导航 定位卫星导航是通过不断对目标物体进行定位从而实现导航功能的。目前,全球范围内有影响的卫星定位系统有美国的GPS,欧洲的伽利略,俄罗斯的格拉纳斯。这里主要介绍现阶段应用较为广泛的GPS全球定位系统导航。

无人机红外热像仪电力巡检

无人机载红外热像仪高压电力巡检 整体解决方案

目录 一、行业背景 (2) 1、2015年将推广协同巡检模式 (2) 2、无人机精细巡检 (3) 二、行业需求 (3) 三、系统介绍 (4) 1、无人机 (4) 2、红外热像仪 (5) 3、无人机载红外热像仪 (5) 四、业务分析 (6) 1、传统巡线图示 (6) 2、无人机搭载红外热像仪电力巡线解决方案 (6) 3、无人机搭载红外热像仪电力巡线方案优势分析 (7) 4、无人机巡航作业的优势: (9) 5、无人机巡航效益分析 (9) 6、结论 (10)

一、行业背景 我国目前已形成华北、东北、华东、华中、西北和南方电网共6个跨省区电网;110 kV以上输电线路已达到近51.4万km。根据相关数据表明,我国每年电力行业整体投资约为1000亿元,其中硬件设施为73%,说明输电设备在国家电网建设上比重越来越大,随着电网的日益扩大,巡线的工作量也日益加大,100km 的巡线工作需要20个巡线人员工作一天才能完成。因此传统的巡线方式已经满足不了现代电力系统的广泛需求。 1、2015年将推广协同巡检模式 国网已明确的未来巡检模式,亦为无人机留下了发挥作用的广阔空间。 去年3月,国网公司运维检修部召开的工作推进会指出,到2015年,国家电网公司系统将全面推广直升机、无人机和人工巡检相互协同的输电线路新型巡检模式,全面提高巡检作业效率和效益,保障大电网安全运行。 根据此次会议,山东、冀北、山西、湖北、四川、重庆、浙江、福建、辽宁、青海共10个单位将作为试点,要求利用2013—2014年两年时间开展新型巡检模式试点工作,于2015年总结试点经验,完善标准体系,全面推广实施。 据了解,按照巡检业务界面划分,直升机可开展线路常规巡视和状态巡视、灾情普查和应急抢险等工作,巡检对象主要为特高压、跨区直流和500千伏及以上重要线路。大、中型无人直升机应用于220千伏及以上交直流线路开展常规巡视和状态巡视;小型无人直升机应用于110千伏及以上线路单塔进行巡视、故障巡视和小范围通道巡查;固定翼无人机一般用于500千伏及以上线路开展通道巡视和灾后电网评估等。人工巡检主要对管辖范围内输电线路开展状态巡视、日常维护及检测等,在直升机、无人机巡检作业覆盖范围内,修订有关规程,以减少巡视次数。

基于OpenCV的视觉定位四旋翼无人机

第35卷 第4期 福 建 电 脑 Vol. 35 No.4 2019年4月 Journal of Fujian Computer Apr. 2019 ——————————————— 本文得到浙江省大学生科技创新活动计划项目(No.0618026)资助。刘新泽,男,1998年生,主要研究领域为电子信息方向。E-mail: 1145655900@https://www.360docs.net/doc/f77830790.html, 。 刘靖宇,男,1993年生,主要研究领域为电子信息方向。 E-mail: 346875661@https://www.360docs.net/doc/f77830790.html, 。 钮杨洁,女,1998年生,主要研究领域为电气工程及其自动化。 E-mail: 1403390414@https://www.360docs.net/doc/f77830790.html, 。杜智文,男,1995年生,主要研究领域为计算机方向。E-mail: 1009963012@https://www.360docs.net/doc/f77830790.html, 。丁建鑫,男,1996年生,主要研究领域为电子信息方向。 E-mail: 1194173858@https://www.360docs.net/doc/f77830790.html, 。 基于OpenCV 的视觉定位四旋翼无人机 刘新泽 刘靖宇 杜智文 钮杨洁 丁建鑫 (同济大学浙江学院电子与信息工程系 浙江 嘉兴 314051) 摘 要 本论文所制作的无人机由以下两个核心部分组成,其一是以TM4C123G 单片机为飞控的核心部分,其二是以安装有OpenCV 库的树莓派为视觉识别的核心部分。系统通过树莓派(图像处理器)检测周围环境,获得当前飞行器的位置以及偏离目标位置,将位置数据传回飞控芯片,再经过飞控的核心参数计算处理,矫正自身的姿态,或者偏移角度以达到指定目标位置。 关键词 单片机;树莓派;OpenCV ;视觉定位;设计制作 中图法分类号 TP302.1 DOI:10.16707/https://www.360docs.net/doc/f77830790.html,ki.fjpc.2019.04.034 OpenCV-based Visual Positioning Four-Rotor UA V LIU Xinze, LIU Jinyu, DU Zhiwen, NIU Yangjie, DING Jiangxin (Department of Electronic and Information Engineering, Tongji Zhejiang College, Jiaxing, China, 314051) 1 引言 多旋翼无人机已经有一百多年的历史,四旋翼作为小型多旋翼无人机的一种,也已经存在超过二十五年。因其易用性、开放性和安全性,具有广泛的民用和军用价值。OpenCV 是一个基于BSD 许可(开源)发行的跨平台计算机视觉库,拥有超过400个免费的图像处理函数,涉及面广泛,而且其中的算法易理解且能达到很好的效果。从图像处理到模式识别、从静态图像到运动视频、从二维平面到相机的三维标定以及三维的重建都可以利用四旋翼无人机。 目前市面上大部分无人机均是通过接收GPS 信号进行定位,而这种定位方式虽有很多好处,但也存在着很大的弊端。如果在室内或者偏远地区等,GPS 信号弱甚至没有信号的时候,无人机就不能进行准确定位,容易失控,进而发生安全事故。本文所设计的基于OpenCV 的视觉定位四旋翼无人机在于若无人机能自主进行视觉定位,则可有效避免此情况的发生。 2 系统方案设计 该四旋翼的设计框架如图1所示,包括主控芯片TM4C123G 和树莓派(含OpenCV 数据库)、mpu6050 、超声波模块、摄像头。通过硬件设备之间的相互连接,将飞行姿态、高度、水平位置汇总至主控芯片实现矫正自身的姿态,或者偏移角度以达到指定目标位置。 图1 系统设计框架

基于双圆特征的无人机着陆位置姿态视觉测量方法

第26卷 第3期航 空 学 报 Vol 126No 13  2005年 5月ACTA A ERONAU TICA ET ASTRONAU TICA SIN ICA May 2005 收稿日期:2004205213;修订日期:2004209220 基金项目:国家杰出青年基金(50125518)资助项目 文章编号:100026893(2005)0320344205 基于双圆特征的无人机着陆位置姿态视觉测量方法 张广军,周富强 (北京航空航天大学仪器科学与光电工程学院,北京 100083) Position and Orientation Estimation Method for Landing of U nmanned Aerial V ehicle with Tw o Circle B ased Computer Vision ZHAN G Guang 2jun ,ZHOU Fu 2qiang (School of Instrument Science and Opto 2Electronics Engineering ,Beijing University of Aeronautics and Astronautics ,Beijing 100083,China ) 摘 要:提出了一种无人机自主着陆位置姿态的单目视觉测量方法,建立了机载摄像机的运动和投影模型。设计了新型双圆图案着陆平面靶标,采用双圆的8个公切点,产生21个具有透视投影不变性的特征点,并提出了在复杂背景中全自动双圆特征的图像提取新方法及标记特征点的方案,实验表明,768×576像素大小的图像,特征提取及标记耗时小于9ms 。仿真试验表明,摄像机距离靶标10m 左右,噪声偏差达到1.5像素时,单轴位置RMS 误差小于6cm ,单轴姿态RMS 误差小于0.7°,所提出的算法具有很强的抗噪声能力,能够满足无人机自主着陆位置姿态实时测量的要求。关键词:无人机;位置;姿态;特征点;透视投影中图分类号:TP391 文献标识码:A Abstract :A novel monocular vision method for landing of unmanned aerial vehicle (UAV )to estimate its state relative to a known two 2circle planar target is proposed.The motion and projection model of the camera on 2board of UAV is established.Twenty 2one control points with invariance of perspective projection are generated with eight common tangent points of two coplanar circles onto the designed target.The position and orienta 2tion of the camera can be computed with the world coordinates of twenty 2one control points and the corre 2sponding image coordinates.The feature extraction of two circles and control points labeling in a 768×576pix 2el size image with complex background may be completed within 9ms.Simulation test results show that the proposed vision 2based state estimations are accurate to within 6cm refered to each axis of translation and 0.7degrees refered to each axis of rotation when the distance between the camera and the landing pad is about 10m and the G aussian white noise level is 1.5pixels.The proposed technique is robust to noise and reliable ,and it can meet the demand of the real time measurements of the position and orientation for control of UAV.K ey w ords :unmanned aerial vehicle ;position ;orientation ;feature point ;perspective projection 无人机的进场着陆是无人机航行的最后阶 段,也是整个飞行过程中事关安全的关键阶段。导航控制信号的一部分主要来自于无人机相对于着陆目标的绝对位置和方向信息。因此,在着陆阶段精确地估计无人机的位置和姿态,对控制无人机的自主着陆起着重要作用。无人机的位置姿态估计主要由导航系统完成,现有的(导航方法有:全球定位系统(GPS )、惯性导航系统(INS )、光电导航系统、视觉导航系统以及各种方式的组合导航系统[1~4]。视觉导航是三维视觉技术的一个重要内容,以计算机视觉为理论基础的视觉导航系统,具有大视场、非接触、速度快、信息丰富以 及精度适中等优点,特别适合于估计无人机相对于着陆目标的位置姿态。基于视觉导航的无人机自主着陆流程如图1所示。着陆控制系统根据视觉导航系统获得的导引信息,控制无人机相对于着陆目标的相对运动。作为导航控制环路的控制信号获取传感装置,视觉导航系统能够单独估计无人机的运动状态,也可以作为其他导航系统的 图1 基于视觉的无人机自主着陆流程 Fig 11 UAV vision 2based landing flowchart

无人机室内编队飞行计算机视觉定位

无人机室内编队飞行计算机视觉定位 方案设计

目录 1:项目需求 (3) 2:系统整体设计 (3) 3:标识设计 (6) 4:目标定位跟踪 (7) 5:研究基础和团队 (7)

1:项目需求 本项目是针对室内多机编队飞行而生。 飞行环境 1、飞行空间:长8米,宽4米,高2.8米 2、飞机尺寸:长10cm,宽10cm; 3、飞机数量:16架; 4、飞行高度1.5米 5、飞行间距40cm 视觉定位要求 1、平面定位精度5cm; 2、飞机头尾方位角1°; 3、输出速率大于30hz; 4、延迟小于100ms; 2:系统整体设计 室内导航与定位是无人机编队飞行的核心技术,一旦无人机像人一样室内活动自如,将开启一个比现有规模还大的室内市场,对于室外环境,全球导航卫星系统(Global Navigation Satellite System, GNSS)诸如美国的全球定位系统(Global Positioning System, GPS)、我国的北斗卫星导航系统(BeiDou Navigation Satellite System,

BDS)能够为用户提供较高精度的定位服务,基本满足了用户在室外场景中对基于位置服务的需求。然而,个人用户、服务机器人、扫地机器人等有大量的定位需求发生在室内场景。而室内场景受到建筑物的遮挡,GNSS信号快速衰减,甚至完全拒止,无法满足室内场景中导航定位的需要。因此,室内定位技术成为工业界与学术界研究的热点。在各行业应用需求的推动下,室内定位技术得到了快速的发展。目前,国内外研究已提出了射频识别技术(Radio Frequency Identification, RFID)、蓝牙、WLAN(Wireless Local Area Networks)、超宽带(Ultra-Wideband, UWB),光流技术和运动捕捉等室内定位技术及系统,其中部分定位技术已经商用。但是,由于室内场景的复杂性和多样性,不同的室内定位技术也具有不同的缺点和局限性,尚未形成与GPS类似的普适解决方案。 射频,WLAN和UWB技术由于射频的不确定性,适应于范围大,精度要求较低的场合,光流法定位精度高,适合于无人机在室内的空中精确悬浮和定位。运动捕捉技术是目前最成功的无人机室内编队飞行动态定位技术,代表有英国Oxford Metrics Limited公司,英国Oxford Metrics Limited公司是世界上一家非常著名的光学动作捕捉(Motion Capture)系统供应商,它的这项技术在70 年代服务于英国海军,从事遥感、测控技术设备的研究与生产。进入80年代他们将自己在军事领域里的高新技术,逐渐用于民用方面,在医疗、运动、工程、生物等诸多领域生产制造用于动作捕捉的Motion Capture系统。80年代末,OML又将动作捕捉系统技术应用

无人机的飞行控制与导航

无人机的飞行控制与导航 形形色色的无人机已经成为未来信息化、网络化战争基础性的作战装备,各国对于无人机系统的发展也不遗余力。然而很多人对于无人机系统及其技术全貌却并不一定有着清晰的了解。航空专家傅前哨将通过一系列文章,向你阐述无人机的相关技术及最新发展。 Q 无人驾驶飞行器系统都有些什么样的装备和设施? A 无人驾驶飞行器的使用需要一套专门的装置和设备。整个系统包括若干架无人驾驶飞机(或其它航空器)、地面控制系统(如遥控站)、地面支援保障设备以及起飞、回收装置等。例如,“猎人”军用无人机系统,共含8架可携带侦察设备的无人机、两个地面控制站、1个任务规划站、4个分离式接收站、1个发射回收装置等。无人驾驶的飞机、直升机、飞艇等主要由机体、动力装置、机载导航定位系统、飞行控制系统、起飞和回收装置以及有效载荷(如侦察设备、电子对抗设备、信息传输设备、机载武器等)组成。无人驾驶飞行器上没有乘员,因此领航员、驾驶员的任务需要由导航定位系统、飞行控制系统、自动驾驶仪等设备来完成。 Q 无人驾驶飞行器的控制方法有几种,各有什么优缺点? A 无人机的飞行控制方式较多,目前采用的主要有线控、有线电遥控、无线电遥控,程控等几种。 所谓线控,就是用手持的钢丝线对动力无人机进行操纵,此法多用于竞技航模。 有线电遥控是一种相对简单,且成本较低的操纵方式。地面站人员通过电缆或光缆将各种控制信号传输给无人机,操纵其飞行和工作,而无人机则通过电缆将侦测到的信息送回地面站。其缺点是受电缆长度,重量的限制,飞行器的航程和升限都不大,活动区域和观察范围较小。 一些小型的,微型的无人侦察机也采用目视遥控的方式进行操纵。这类无人机上大都安装有一部与手持式遥控器配套的小型多通道无线电接收机。机载接收机收到由地面遥控发射机发来的操纵指令后,将控制信号分配给各舵机,由其完成翼面,油门的控制,开启,关闭某些设备,完成对无人机的操纵。 超视距遥控的工作原理是,地面遥控站的人员通过目视、光学设备、雷达系统等,实时获取无人机的姿态,方位,距离,速度、高度等信息,并对其进行跟踪,定位和控制。当发现无人机偏离预定航线,空中姿态出现偏差或需要人为地改变其飞行状况时,地面站发出无线电遥控指令,操纵无人机恢复或调整其飞行轨迹,这种方式可称之为单向无线电遥控。某些无人机上装有机载数据采集与传输系统或专用的前视摄像装置,可通过数传电台或数据链向地面无线电测控站发送无人机自身的飞行数据等,并在地面站计算机上模拟显示出相关的仪表显示、飞机姿态、飞行航迹等。如果通过电视图像传输系统向地面遥控站发送现场的前视图像和座舱图像,地面站的人员还可根据无人机传回的图像和数据,监视、判断它的飞行情况,并通过遥控装置操纵其飞行,这种遥控方式被称为双向无线电遥控。现代无人机有许多机型都采用后一种遥控方式。而美国在20世纪70年代研制的F-15缩比自由飞模型和HiMAT无人驾驶研究机则采用了前一种遥控方式。 采用无线电遥控方式时,无人机的活动半径和飞行自由度主要受机载和地面遥控设备的发射功率、无线电波的传输距离以及飞行器本身性能的限制。受地球曲率、遥控设备发射功率等因素的影响,地面站的作用距离一般较短,往往只能用

无人机在电力行业的现状与未来

无人机在电力行业的现状与未来 北方天途航空 一、行业背景 “十二五”期间,我国电网建设经历了高速发展的阶段,规模已跃居世界首位。目前我国已经建成了六大跨省区的电网,分别是南方、西北、华东、华中、华北和东北这六大电网,输电线路总长度超过了115万千米,500kV及以上的输电线路已成为各区电网输电主力。我国的国土幅员辽阔,地形也相对复杂,丘陵较多、平原较少,加上气象条件的复杂多变,给跨区电网和超高压输电线路工程的建设带来一定难度,加上建成之后的维护与保养,仅仅依靠现有的检查手段和常规测试并不能满足高效快速的要求,也不能达到很好的效果。无人机技术的运用,能够很好的完成电力巡检和建设规划任务,自然就能得到了电力企业的认可及大规模应用。 天途无人机(线上机器人)在南方电网特高压线上进行带电清障作业

天途电力无人机在国网北京电力公司执行架线任务 二、行业标准 2013年,中国民用航空局(CAAC)下发《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》,业界普遍认为这代表着迈出了无人机规范管理迈出了第一步。

在电力行业,无人机主要被应用于架空输电线路巡检,为此国家电网发布了Q/GDW 11383-2015《架空输电线路无人机巡检系统配置导则》、南方电网发布了《架空输电线路机巡光电吊舱技术规范(试行)》、中电联发布了DL/T 1482-2015《架空输电线路无人机巡检作业技术导则》,对无人机巡检系统及光电吊舱进行规范。 三、无人机系统概述 无人机巡检系统指利用无人机搭载可见光、红外等检测设备,完成架空输电线路巡检任务的作业系统。 无人机巡检系统一般由无人机分系统、任务载荷分系统和综合保障分系统组成。无人机分系统指由无人驾驶航空器、地面站和通讯系统组成,通过遥控指令完成飞行任务的无人飞机系统。任务载荷分系统指为完成检测、采集和记录架空输电线路信息等特定任务功能的系统,一般包括光电吊舱、云台、相机、红外热像仪和地面显控单元等设备或装置。综合保障分系统指保障无人机巡检系统正常工作的设备及工具的集合,一般包括供电设备、动力供给(燃料或动力电池)、专用工具、备品备件和储运车辆等。 无人机巡检系统包括无人直升机(按结构形式,一般分为单旋翼带尾浆式和多旋翼式)巡检系统和固定翼无人机巡检系统。无人机按照空机质量分为中型无人机和小型无人机。中型无人机指空机质量大于7kg且小于等于116kg的无人机,适用于中等距离的多任务精细化巡检;小型无人机指空机质量小于等于7kg 的无人机,适用于短距离的多方位精细化巡检和故障巡检。

视觉导航技术综述

视觉导航技术综述 唐超颖,杨忠,沈春林 (南京航空航天大学自动化学院,江苏 南京 210016) 摘要:概述了视觉导航技术。视觉导航依据视觉图像,利用图像处理、计算机视觉、模型识 别等相关技术获取运动体的运动信息和空间位置信息,实现导航。首先,简单比较了各种常 用的导航方式,分析了视觉导航的研究意义;其次,总结了目前视觉导航的应用领域及应用 概况;接着,介绍了局部视觉和分布式组合视觉两种导航方式的含义及应用情况;然后,分 析、比较了目前视觉导航研究中的一些关键技术;最后,综合国内外视觉导航技术研究的现 状及存在的问题,提出了进一步研究的方向与途径。 关键词:视觉导航、移动机器人、智能车辆、三维重建、图像匹配、路径识别 0 引 言 导航是指运动体按照预先给定的任务命令,根据已知的地图信息做出全局路径规划,并在行进过程中,不断感知周围的局部环境信息,做出各种决策,随时调整自身的姿态与位置,引导自身安全行驶,直至目标位置。导航系统要解决的问题包括:一、空间位置、方向、环境信息的检测;二、所获信息的分析、处理及综合;三、运动路径规划。根据环境信息的完整程度、导航指示信号类型、导航地域等因素的不同,目前常见的导航方法有:惯性导航、电磁导航、卫星导航、激光导航、红外导航、无线电导航、视觉导航及各种方式的组合导航等。 惯性导航利用加速度计与陀螺仪计算航程,推知当前位置和下一步目的地,不易受外界环境的影响,是目前的主要导航方法,但随着航程的增长,定位误差将会不断累加,导致定位精度下降[1];电磁导航也称地下埋线导航,20世纪70年代迅速发展并广泛应用于柔性生产,其原理是在路径上连续埋设多条引导电缆,分别流过不同频率的电流,通过感应线圈对电流的检测来感知路径信息,该技术简单实用,但其成本高,改造和维护困难,且不适用于长距离导航[2];卫星导航利用卫星发射无线电波到地面接收器的时间来推算地面接收器所在的经纬度,其中GPS是目前真正实用的一种卫星导航和定位系统,但其技术为美国所垄断,我国也正在致力于这方面的研究;激光和红外线定位由于可以达到很高的精度,近年也被广泛应用于导航领域,但激光导航需要向外界发射能量,不易隐身,红外导航易受日光影响,一般用于夜间导航;无线电导航方式中,角度到达定位和信号强度定位的精度不高,只能提供粗略的位置信息,抵达时间定位可以达到很高的精度,但是电波以光速传播,要达到米级精度,时间粒度需要纳秒级以上,且易受空中各种无线电波的干扰[3]。 视觉导航是采用CCD 摄像头拍摄路面图像,运用机器视觉等相关技术识别路径,实现自动导航的一种新兴导航方法[3]。由于视觉导航通常采用被动工作方式,设备简单、成本低、经济性好、应用范围较广,在理论上具有最佳引导柔性,因此近年来发展非常迅速。文中后续部分将对视觉导航的应用领域、适用范围、关键技术等方面做出综合分析。 基金项目:国家自然科学基金资助项目(60674100) 作者简介:唐超颖(1979-),女,江苏南京人,讲师,导航、制导与控制

一种小型无人机飞控导航系统

一种小型智能化无人机飞控导航系统随着高新技术在武器装备上的广泛应用,无人机的研制正在取得突破性的进展。 世界上最近发生的几次局部战争,凸现出无人机在军事上的实用性。然而,飞控导航系统作为无人机的大脑和神经,在无人机的任务过程中扮演着关键角色。如何设计高可靠和智能化的飞控导航系统,是无人机设计师的终极目标。 目前,国内在起飞重量不超过300kg级的无人机上,飞行控制系统多采用PC104计算机结构或基于单片机两种分立式方案,重量重,体积大,集成化能力差。无人机的飞行控制主要采取两种形式:第一种是采取预先编制的控制程序,来自动控制飞行;第二种是由设置在地面、空中或舰船上的遥控指挥站来指挥。本文要给出了一种基于DSP集成式结构的小型智能型无人机导航飞控设计方案,将两种控制方式进行了有机结合,并已应用于某小型无人机上。经过试验,证明了该方法的可行性,为今后小型化、低成本无人机自动驾驶仪的设计提供了一种新的思路。 1. 系统设计原则 无人机系统应首先具备完整的惯性系统和定位系统,其次应当具有完备的飞行任务管理功能。为了增强飞行控制功能,应当保证不同飞行指令下的多模式的飞行控制能力,以便在人机交互的同时对飞机的稳定进行控制, 进行系统设计时,应当遵循在保证性能的同时尽量减小系统重量和缩小体积,硬件电路设计力求简捷和直接。要求性能与成本兼顾,并保证系统的可靠性。 2. 系统结构介绍 整个无人机系统由GPS/GLONASS接收天线及接收机、机载传感器、无线电接收系统、DSP机载计算机以及执行机构五部分组成。系统功能结构模块如图1所示。 其中GPS/GLONASS接收模块选用微小型接收装置;机载姿态传感器选用贴片式芯片;为了保证自主导航飞行时航向的精度,除了选取航向传感器外,还应用了一个光纤陀螺;无线电接收系统指的是无线电定位及与地面站(GCS)通讯时数据链路的机载接收装置;机载计算机包括3个DSP处理器:GPS接收解码DSP,导航DSP 和飞控DSP;舵机选用Futaba专用舵机。整个飞控导航系统体积仅为180×120×70 mm,总重量不超过1.5kg(包含安装壳体),如图2所示。

南方电网无人机技术规范2015架空输电线路多旋翼无人机巡检系统专用.doc

南方电网设备标准技术标书 架空输电线路多旋翼无人机巡检系统 专用部分 技术标书编号:0602501052201509 中国南方电网有限责任公司 2015年9月

目录 1....标准技术参数.. (1) 2 项目需求部分 (3) 2.1 供货需求及供货范围 (3) 2.2 必备的备品备件、专用工具和仪器仪表 (3) 2.3 图纸资料提交单位 (4) 2.4使用条件 (4) 2.5特殊情况下使用条件 (4) 2.6 项目单位技术差异表 (4) 3 投标人响应部分 (5) 3.1投标人技术偏差 (5) 3.2投标人资料提交时间要求 (5) 3.3 推荐的备品备件、专用工具和仪器仪表 (5) 3.4 主要元器件来源 (6) 3.5 投标方需说明的其他问题 (6)

1标准技术参数 投标方应认真逐项填写所供设备技术参数和性能要求响应表(见表1.1)中“投标方保证值”栏,不论“标准参数值”栏是否给出具体数值,都不能空格,也不能以“响应”两字代替,不允许改动本表内“投标方保证值”栏之外的数值。如有差异,请填写表4.1:技术差异表。 表1.1 技术参数和性能要求响应表

供货方应对使用单位指定的机组人员进行培训,参加培训人数可由双方协定;如果多旋翼无人机空机重量大于7公斤,供货方提供的培训应取得行业协会签发的合格证。 2 项目需求部分 2.1 供货需求及供货范围 投标方提供的多旋翼无人机系统的具体规格见表2.1:供货范围及设备需求一览表。投标方应如实填写“投标方保证”栏。 表2.1供货范围及设备需求一览表 2.2 必备的备品备件、专用工具和仪器仪表 投标方应向招标方提供必备的备品备件、专用工具和仪器仪表清单见表2.2,要求提供的备品备件、专用工具和仪器仪表应是新品,与设备同型号、同工艺。 表2.2 必备的备品备件、专用工具和仪器仪表清单(项目单位填写)

无人机导航系统综述

无人机导航系统综述 摘要:本文首先简要介绍几种适用于无人机的导航系统及其实现原理,然后根据各种导航系统的优缺点,阐述近年来已成功应用或正在广泛研究的组合导航方法,最后对无人机导航技术的发展趋势进行分析与预测。 关键词:无人机;导航系统;组合导航;综述 Abstract: Firstly this paper briefly describes some of the navigation systems applicable for UA Vs and their principles of realization. Then some approaches of integrated navigation that has been applied or under research these years are listed based on the advantages and disadvantages of different navigation systems. In the end we analyze and anticipate the development trend of the navigation technology for UA Vs. Key words: UA V, navigation system, integrated navigation, survey 中图分类号: V279+.2 文献标识码: A文章编号: 引言 无人机导航是指无人机在飞行过程中确定其位置和方向的方法或过程,涉及数学、力学、光学、电子学、自动控制及计算机等多个学科[1]。 导航系统的性能直接关系到航行任务的完成[2],因为无人机只能依靠飞行控制系统来实现自动飞行,而飞行控制系统的反馈输入来自于导航信号,即机载计算机对于当前位置和(或)速度的估计,如图1所示。 图1 无人机航迹跟踪工作方式示意图 虽然时至今日已有多种类型的无人机导航技术被研发和使用,但是在应用中需要根据实际需要选择最适合的导航技术。有时单一的导航技术不能满足性能指标的要求,此时需要借助于组合导航技术,将两种或两种以上的导航技术结合起来实现优势互补以提高导航系统的综合性能。 本文将首先简要介绍可应用于无人机的几种导航技术:惯性导航、卫星导航、多普勒导航、天文导航、地磁导航;然后列举出已被应用或理论上可行的组合导航方法;最后根据近年来对导航技术的研究成果分析和预测未来无人机导航技术的发展趋势。 2无人机导航技术的实现原理

无人机石油管道智能巡检管理系统

前言 充分发挥无人机航空监测技术以及运营服务的优势,丰富和完善油田管道巡检手段,降低野 外巡检人员的劳动强度、提高工作效率,建立一套适合油田管道巡检的智能化无人机巡检系统。 目前国内的油田管道巡检方式主要是通过人工巡检的方式,一些输油管道分布在山区、河流、沼泽以及人烟稀少的区域,或者在水灾、地震、滑坡、夜晚巡查,给人工巡检工作带来极大 不便。 单位所遇到的问题: 对输油管道和阀门等设备的巡视工作的管理目标是能降低成本、提高工作效率以及管理水平。在目前阶段巡视工作的主要管理难点有两个: ?个别输油管道分布原因,导致巡视工作难度大,巡视人员的巡视工作存在一定的危险性。 ?现有无人机操作复杂,需要人员控制,巡视效果不佳。 为此石家庄智创软件科技有限公司研发了一套针对于油田单位的《无人机智能巡检管理系统》,进而有效的利用无人机,实现无人机自动巡航、悬停拍照等功能,为油田单位实现无 人机巡检的智能化、人性化管理。 建设目的 1. 与现有人工巡检方式结合,提高巡护工作效率,降低人工成本 2. 巡检区域无盲区,对管网工作实现全覆盖管理。 3. 实现实时环境监测,隐患快速上报。 4. 实现隐患点精准锁定,智能分析,报警推送。 5. 实现无人机自动巡检,自动取证,自动分析,自动上报,自动起返航。 6. 实现多架无人机协同巡护,低电量任务自动转移,保证巡护工作的顺利完成。 7. 构建大数据分析系统,实现多数据综合分析汇总表,为企业生产运营以及发展部署提供相 应的参考依据 工作原理描述 无人机输油管道智能巡检管理系统主要是利用无人机高清摄像头实现巡检现场的定点取证, 现场监测以及隐患分析等工作,与传统无人机不同的时,该系统的设计理念为全自动运行, 定期给无人机制定相应的巡护任务,无人机可实现自动起飞,自动返航,关键点自动取证环 境自动等功能,实现了真正的“无人操作”无人机。

无人机输电线路智能巡检管理系统

无人机输电线路智能巡检管理系统 前言 国内输电网络目前已形成华北、东北、华东、华中、西北和南方电网共6个跨省区电网;110kV以上输电线路已达到近51.4万km。根据相关数据表明,我国每年电力行业整体投资约为1000亿元,其中硬件设施为73%,说明输电设备在国家电网建设上比重越来越大,因此输电线路的巡视工作日益增加,除了需要巡线员对杆塔基础以及线路周围巡视外,还需要到杆塔上的设施、输电电线外表巡视,还有一些输电线路建设在山上,更加的增加了巡线人员的巡视难度。因此在常规巡视的技术上还需要增加其他方式的巡视手段,做到功能互补,从而完善输电线路的巡视工作。 单位所遇到的问题: 对国家电力线路和杆塔等设备的巡视工作的管理目标是能降低成本、提高工作效率以及管理水平。在目前阶段巡视工作的主要管理难点有三个: 山区输电线路的巡视工作难度大,巡视人员的巡视工作存在一定的危险性。 对于杆塔上的复合绝缘子检查难度大,需要爬杆检查,检查效率低,存在危险性。 现阶段的电力巡检系统满足了路面上的隐患排查、采集工作,但对于上空电线的隐患排查工作难度大,隐患不易发现。 现有无人机操作复杂,需要人员控制,巡视效果不佳。 为此我公司研发了一套针对于电力单位的《无人机智能巡检管理系统》,进而有效的利用无人机,实现无人机自动巡航、悬停拍照等功能,为电力单位实现无人机巡检的智能化、人性化管理。 工作原理描述 无人机输电线路智能巡检管理系统主要是利用无人机高清摄像头实现巡检现场的定点取证,现场监测以及隐患分析等工作,与传统无人机不同的时,该系统的设计理念为全自动运行,定期给无人机制定相应的巡护任务,无人机可实现自动起飞,自动返航,关键点自动取证环境自动等功能,实现了真正的“无人操

光伏电站无人机巡检系统解决方案

光伏电站无人机巡检系统解决方案 一、行业背景 太阳能光伏发电系统主要分集中式和分布式,集中式电站一般占地面积广,大多建在我国西北部和一些偏远地区,自然环境较为恶劣,如大型西北地面光伏发电系统;分布式电站一般建在屋顶、大棚和大面积水池上,如工商企业厂房屋顶光伏发电系统,民居屋顶光伏发电系统。 然而,这些光伏电站并网后带来了大量的运营维护压力,如常规设备检测、光伏板巡检等。传统的运维方式采用人工巡检,效率低下,并且设备故障判别多依据运维人员经验判别,极易产生纰漏和偏差;而且在偏远地区恶劣的自然环境下,幅员辽阔的光伏电站巡检工作,是十分困难和危险的。对于农光互补、渔光互补、屋顶电站等光伏区,传统的人工巡检不能满足需求,无法实现安全的光伏巡检目的。 二、方案目标 无人机搭载可见光相机、热红外传感器或EL检测设备,采集光伏组件的可见光、热红外图像或EL数据,实现无人机智能化巡检,提高光伏巡检效率和安全性。可见光和热红外图像实时存储,可快速导出至pc端,后续利用无人机智能诊断软件对无人机采集的热红外图像和可见光图像进行智能化处理,实现组件不发电检测、灰尘污垢遮挡、组件裂纹破损等故障引起的热斑自动化诊断和定位。大大提高光伏电站的巡检效率和故障诊断的度。 三、无人机巡检系统介绍 无人机巡检系统包括无人机系统、数据采集系统、地面智能控制系统、数据分析处理系统等四部分。如图3-1所示 图3-1无人机巡检系统 1、无人机系统 无人机系统配备有超长航时,防护等级高达IP56的工业级多旋翼无人机M6,以及的DJI A3 飞行控制器,采用全面优化的姿态解析和多传感器融合算法,可靠;集成高清图传,能实时查看相机画面,传输距离远达5公里,图传画质 720P;内置智能电池管理系统,能够实时监控剩余电池电量,系统会自动分析计算出返航和降落所需的电量和时间,避免因电量不足引发的危险。同时可实现20分钟快速充电功能,能在短时间内将电池充满。系统参数表如下: 项目参数 飞行平台M6 轴距805 mm

光流法和立体视觉的无人机导航

Combined Optic-Flow and Stereo-Based Navigation of Urban Canyons for a UA V Stefan Hrabar and Gaurav S.Sukhatme Robotic Embedded Systems Laboratory University of Southern California Los Angeles,California,USA {shrabar,gaurav}@https://www.360docs.net/doc/f77830790.html, Peter Corke,Kane Usher and Jonathan Roberts CSIRO ICT Center P.O.Box883Kenmore4069 Queensland,Australia {peter.corke,https://www.360docs.net/doc/f77830790.html,her,jonathan.robers}@csiro.au Abstract—We present a novel vision-based technique for navigating an Unmanned Aerial Vehicle(UA V)through urban canyons.Our technique relies on both optic?ow and stereo vision information.We show that the combination of stereo and optic-?ow(stereo-?ow)is more effective at navigating urban canyons than either technique alone.Optic?ow from a pair of sideways-looking cameras is used to stay centered in a canyon and initiate turns at junctions,while stereo vision from a forward-facing stereo head is used to avoid obstacles to the front.The technique was tested in full on an autonomous tractor at CSIRO and in part on the USC autonomous helicopter. Experimental results are presented from these two robotic platforms operating in outdoor environments.We show that the autonomous tractor can navigate urban canyons using stereo-?ow,and that the autonomous helicopter can turn away from obstacles to the side using optic?ow.In addition,preliminary results show that a single pair of forward-facing?sheye cameras can be used for both stereo and optic?ow.The center portions of the?sheye images are used for stereo,while?ow is measured in the periphery of the images. Index Terms—UA V,Stereo Vision,Optic Flow,Urban Canyon Navigation. I.I NTRODUCTION Typically UA Vs operate at high altitudes where the space around them is obstacle-free.This restriction limits the type and resolution of information that can be gathered from the onboard sensors,and thus the type of applications they can be used for.For applications such urban search and rescue,a UA V must?y at low altitudes among buildings.This means it must be able to detect obstacles around it in3D-space, both in front and to the sides.Detecting obstacles to the side would allow the UA V to?y down the middle of a street for example,while detecting obstacles to the front would enable collision avoidance. For ground-based mobile robots,basic obstacle avoidance is practically a’solved problem’,but for?ying robots many challenges still remain.The problem is greater because these robots operate in3D-space as apposed to the2D plane that ground robots navigate on.Since small to medium scale UA Vs have limited payload capabilities,they are unable to carry the types of sensors that are typically used for obstacle avoidance on ground-based robots(such as laser range-?nders).Computer vision provides a viable sensing solution for UA Vs as cameras are light and power ef?cient. Also,unlike a scanning type sensor,cameras take an almost instantaneous snapshot of the environment,which is bene?-cial on a dynamic platform. Numerous vision-based techniques have been used for obstacle avoidance,including optic?ow and stereo vision. Optic?ow has been used to navigate both ground-base robots [1][2][3]and aerial robots[4][5][6].It has also been shown that bees use optic?ow to avoid obstacles in?ight[7].Stereo vision has been successfully used on ground-based robots for obstacle avoidance[8][9][10][11]. When navigating an urban environment,a UA V would have to deal with canyons that have90-degree bends,T-junctions and dead-ends.This would require avoiding ob-stacles to the side(to keep it in the middle of a street for example),and obstacles to the front.Since optic?ow is well suited to keeping a UA V equidistant from the walls of an urban canyon,and stereo vision is well suited to avoiding obstacles to the front,it seems logical to combine the two techniques for vision-based urban canyon navigation. To determine if the combined optic?ow and stereo-based approach(stereo-?ow)is more effective than either of the two approaches alone,the CSIRO Autonomous Tractor was tasked to navigate an urban canyon(including90-degree bends and T-junctions)using each of the three methods.It was able to navigate parts of the canyon using stereo or optic ?ow alone,but when these two techniques were combined it was able to navigate all parts.In addition to the ground-based tests,the USC autonomous helicopter(A V ATAR)was controlled using optic?ow,which allowed it to turn away from obstacles to the side. Although stereo-?ow combines two different vision-based techniques,these techniques do not necessarily need to operate on two different image sets.Traditionally,a pair of sideways-looking cameras would be used for optic?ow,and a forward-facing pair would be used for stereo.By using a pair of forward-facing?sheye cameras,a single image pair can be used for both stereo and optic?ow.The central portions of the images can be used for stereo,while the periphery can

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