配送中心的区域设计

实验报告

实验项目：配送中心的区域设计

实验学时：4学时

实验日期：2013年11月7日~2013年11月21日。

实验要求：为了防止互相抄袭，要求每组同学在已经给出的配送中心空间规划资料的基础上，必须进行数据截取，即在给出的3000多组数据中，每组至少选出100组数据进行分析。要求每组同学每人负责一部分的设计，最终整合成一个完整的报告。规划方案中必须包括通道的设计、收货暂存作业空间的设计、仓储作业空间的设计、拣货区作业空间的设计、集货区的设计等内容，其中应包含动线的设计、设备的选择，作业时序的安排等细节内容，最终形成一个完整的规划设计方案。本设计涉及到课程的第二章、第四章、第五章、第六章的内容，是一个综合性比较强的规划设计方案。实验内容：本次实验主要包括通道的设计、收货暂存作业空间的设计、仓储作业空间的设计、拣货区作业空间的设计、集货区的设计等内容，其中应包含动线的设计、设备的选择，作业时序的安排等细节内容。

一、配送中心区域设计目的

（1）有效地利用空间、设备、人员和能源；（2）最大限度地减少物料搬运；（3）简化作业流程；（4）缩短配送周期；（5）力求投资最低；

（6）为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。

二、配送中心区域设计的原则

（1）根据系统的概念、运用系统分析的方法求得整体优化。同时也要把定性分析、定量分析和个人经验结合起来；（2）以流动的观点作为设施规划的出发点，并贯穿在设施规划的始终，因为企业的有效运行依赖于人流、物流、信息流的合理化；（3）从宏观（总体方案）到微观（每个仓库、进货区、存货区、发货区），又从微观到宏观的过程。例如布置设计、要先进行总体布置，再进行详细布置。而详细布置方案又要反馈到总体布置方案中去评价，再加以修正甚至从头做起；（4）减少或消除不必要的作业流程，这是提高企业配送效率和减少消耗最有效的方法之一。只有在时间上缩短作业周期，空间上少占有面积，物料上减少停留、搬运和库存，才能保证投人的资金最少、生产成本最低；（5）重视人的因素。作业地点的设计，实际是人一机一环境的综合设计。要考虑创造一个良好、舒适的工作环境。

三、根据功能进行区域划分

根据配送中心的作业流程，规划出各个流程作业相应的功能区域，主要的功能区域包括收货区、存储区、拣货区、集货区、发货区、暂存区、退货区、办公区等。

（1）装卸货平台：进发货口是否共用或相邻；装卸货车进出频率；商品装载特性；装卸设备设施选用；平均装卸货时间；进货时段；配送时段等。

（2）进货暂存区：每日进货数量；容器使用规格；容器流通频率；进货等待入库时间；进货点收作业内容等。

（3）库存区：最大库存量需求；商品特性基本资料；储区划分原则；储位指派原则；存货管理方法；商品周转情况；盘点作业方式等。

（4）拣货区：订单处理原则；拣货信息传递方式；拣货方式；配送品项分析等。

（5）集货区：当物品经过拣选分拣作业，就被搬运到发货区，由于拣货方式和装载容器不同，发货区要有待发货物品的暂存和发货准备空间，以便进行货物的清点、检查和准备装车等作业，这一区域被称为集货区。

（6）发货区：将配好的商品按到达点或到达路线进行送货。运输车辆可借用社会运输车辆，也可自配专业运输队。

五、各区域的设计

（一）进出货区的设计（石焕焕）

进出货区的设计主要是进出货品台的设计。进出货平台也称为月台，有时又称为码头。进货平台是物流配送中心的货物入口，出货平台是物流配送中心的货物出口，总之，是进出货的必经之地。进出货平台设计通常包括进出货平台的位置关系、平台车为形式、停车遮挡形式以及平台宽度、长度和高度计算。

1.进出货平台（月台）的设计

根据订单上的资料，可以得出每天的进货量一共有2210箱，出货一共168箱，根据每一品项箱子的长、宽、高等尺寸，算出每天进货货物的体积为623.0364立方米，约为623立方米。每天出货货物的体积为48.64944立方米，约为49立方米。

设备的选用:

叉车：电动叉车

托盘：尺寸1400mm*1200mm，高度150mm，托盘重量大约为30公斤，名义动态承载能力

1000kg，名义静态承载能力4000kg。

货车：由于该配送中心为大批量进货，小批量出货，所以进货时选用车辆的标准为载重：10T 尺寸：9.6*2.3*2.3 单位米车厢外部体积：50立方米；出货时选用车辆的标准为载重：2T 尺寸：4.2*1.7*1.7单位米车厢外部体积：12立方米。

1）进出货平台的位置关系

为了方便这里选用进出货平台分开、不相邻、完全独立：适用于物流规模大、厂房空间也大的仓库优缺点：空间完全分开，设备利用率低

2）进出货平台车位形式

选用直线形车位，其优点在于占用仓库内部空间小，装卸货作业自由度较大，装卸货布置简单，相同的平台长度情况下，直线形车位布置较多；缺点是车辆旋转纵深较大，且需要较大的外部空间。

3）进出货平台停车遮挡形式

结合停车遮挡的三种形式选用齐平式：平台与仓库侧边齐平优点：整个平台在仓库内，避免能源浪费，此种形式造价低，目前广泛被采用。

4）进出货平台的宽度

进货时的物品一般要经过拆装、理货、检查与暂存等工序，才能进入后续作业。为此，在进出货平台上留有一定的空间作为缓冲区。为了保证装卸货的顺利进行，进出货平台需要有如油压升降平台这样的连接设备相配合。连接设备分为两种;(1)活动连接设备，宽度S=1~2.5m 。（2）固定连接设备，宽度S=1.5m~3.5m 。

为使车辆及人员进出顺畅，在暂存区与连接设备之间应有出入通道。

在所设计的配送中心中，采用人力搬运，通道宽度r=2.5~4m,则进出货平台宽度w=s+r 这里每个月台的宽度大约为4m 。

（1）进出货车位数决定

在配送中心，进出货车位的数量主要有进货数量、货物的密集到达成度、不同类型数量装卸作业时间等因素确定。设配送中心每天进出货时间为m 小时，进出货峰值系数为k ，有e 种不同的装卸货车辆，每种车辆有i n 辆，装卸后时间为i t 小时。所需的车位数为：

1e i i

i k n t s m ==∑为了方便，只选用一种装卸货车辆，

根据上述选用的车辆规格，估计进货车辆有效装载体积为45立方米，所以进货时一共需要14辆车；出货车辆有效装载面积为10立方米，一共需要5辆车。每天的进货工作时间为9点到11点，每天出货时间14点到15点，货物装卸时间为40分钟，一次进货货物的体积为623立方米，大约需要14车，一次出货货物的体积为49立方米，大约需要5车，设峰值系数为1.5. 所以进货所需车位数为：4014 1.57602n ??=

=?，出货所需车位数为：405 1.55601n ??=

=?， 5）进出货平台高度

根据物流配送中的环境、进出货的空间、运输车辆的种类和装卸作业的方法，选择高月台。（1）车型基本不变的情况根据实际需要，物流配送中心如果只选定使用频率较高的几个厂家的几种车型来决定月台的高度时，可由主车型车辆基本参数中查出其车厢的高度，但此时高度为空载时的高度，承载时，大型车辆车厢高度将下降100~200mm 。此时

大，其车厢高度变化范围也相应较大。为适合各种车厢高度车辆装卸的需要，消除车厢与月台间的高度差和空隙给装卸工作带来的不便，就必须通过液压升降平台进行调整。按照实际经验，月台高度H为最大车厢高度与最小车厢高度的平均值。液压升降平台踏板的倾斜角根据叉车的性能略有差异。通常按倾斜角不超过15度来设计液压升降平台踏板长

度。

是满载时车厢的最低高度，单位为mm；

H是空载时车厢最高高度，单位为mm；θ

是液压升降平台倾斜角。月台的高度

()

12/2

H H H

液压升降平台踏板长度

()

21/2/sin

A H Hθ

根据配送中心出货特点，进货时时间间隔长、进货量大，运输车辆的吨位采用10吨大载货汽车，而出货时由于配送具有多批次、少批量化的特点，所以出货时采用运输车辆为2吨以下的车辆。经过查取相关参数，10吨运输车车厢高度为1550mm，满载时车厢下降100~200mm，为了安全下降值采取100mm，所以进货月台的高度为H=（1550-100）mm=1450mm。取1500mm

发货区的运输车辆采取2吨的车型，由车辆参数知，车厢最低高度为580mm，车厢最高高

度为1150mm，在满载条件下，车厢将下降100mm，倾斜角

13θ=

，根据公式可计算出货月台的高度。

满载时车厢最低高度：1

H=（580-100)mm=480mm

空载时车厢最高高度：2

H=1150mm

所以月台的高度H=（480+1150）mm/2=815mm 取900mm.

液压升降平台踏板长度

()

/2/sin

A H Hθ

??=1488.89mm 取1500mm.

2.收发货区停车面积计算

设每个车位宽度为m米，收发货区有n个车位，则收发货区的长度为L=m*n米，设收发货区的宽度为b米，则收发区停车面积为：M=m*n*b.

在该配送中心中，收货区车位数为7，车位宽度为4米，进货区的宽度k为10米。则收货区停车面积为：M=7*4*10=280平方米。

发货区的车位数为5，车位宽度为4米，出货区的宽度k为5米。则收货区停车面积为：M=5*4*5=100平方米。

二、收发货暂存区（石焕焕）

1.收货暂存区

在这个作业区内，工作人员须完成接收货物的任务和货物入库之前的准备工作，如卸货，检验等工作。因货物在收货区，停留的时间不太长，并处于流动状态，因此收货区的面积相对来说都不算太大，主要设施验货用的电脑和卸货工具。

每日进货数量，容器使用规格，容器流通频率，进货等待入库时间，进货点收作业内容。1）选用的设备

托盘：尺寸1400mm*1200mm，高度150mm，托盘重量大约为30公斤，名义动态承载能力

1000kg，名义静态承载能力4000kg。

叉车：电动叉车

2）面积的计算

由上面计算可知收货区的车位数为7，一共需要14车，所以分两次运输。每次运输货物的体积为312立方米，考虑到货物的性质，货物的最大堆放高度为2米，所以可以算出货物的占地面积为312/2=156平方米，所以收货暂存区的面积大约为156平方米。

2.发货暂存区

由于种种原因，有些分拣出来并配备好的货物不能立即发送，而是需要集中在某一场所等待统一发货，这种放置和处理待发货物的场所就是暂存区。在暂存区内，工作人员要

根据每个门店的位置、货物数量进行分放、配车，并确定单独装运还是混载同运。因货物在配装区内停留的时间不长，货物所占的面积不大。这个作业区配装计算工具和小型装卸机械、运输工具。暂存区可以设置在发货区旁边，并在发货区域里。

1）选用的设备

托盘：尺寸1400mm*1200mm，高度150mm，托盘重量大约为30公斤，名义动态承载能力1000kg，名义静态承载能力4000kg。

叉车：电动叉车

2）发货暂存区的面积

由上面计算可知发货区的车位为5个，根据发货货物的体积49立方米，一共需要5辆车，为了发货时方便，设货物的最大堆放高度为1米，所以货物的占地面积约为49平方米，即发货暂存区的面积为49平方米。

（三）库存区（陈志洁）

1.仓库设计原则

在设计时的总原则是在保证仓库各通道及必要空间的前提下，尽可能的增大存储区空间，充分利用仓库的有效面积。在仓库设计时应遵循以下原则：

（1）充分利用仓库的有效面积，提高仓储空间利用率；

（2）按物资的入库→验收→储存→分拣→出库的大致作业工艺流程安排货位，做到作业方便，物流合理；

（3）按货物的品种、规格、数量等，设计不同类货物在存储时的堆货位置。

2.设备的选择

根据需要选择如下设备：平托盘（1400mm*1200mm）*841

托盘货架（4层10列）*12

插腿式叉车*3

托盘货架：托盘货架大多为装配式结构，具有刚性好，自重轻，层高可调节，运输安装便利，存取方便等优点，是目前各类货架的主流。由于我们采用的是1400mm*1200mm的标准托盘，因此相应的设计每个货位的长度为3m,宽度为1.2m，高度为1.5m，每个货位可存放2个托盘，每层共有10个货位，共有4层。

通过相关计算可得到托盘货架的尺寸和需求量，结果如下（货架柱宽忽略不计）：托盘货架的长度为30m，宽0.8m,高6m,共4层，每层可放20个托盘。

每个货架可放的托盘数为20*4=80个。

所需的货架数为841/80=10.5个，由于货架为整数且考虑到仓库富余量，因此取12个货架。

插腿式叉车：插腿式叉车具有结构简单，外形尺寸小等特点，适用于狭窄的通道和仓库作运输和堆垛工作，从而减少了通道占用，提高库容利用率。同时，叉车的引进可以适当的增高货架的高度，进一步扩大可存储的容量，提高仓库利用率。

3.仓库内通道设计

通道的正确安排及尺寸是影响仓库效率的一个关键。作为储区与进出货区的通路，通道的设计应能提供存货的正确存取、装卸设备的进去及必需的服务区间。因此，良好的通道设计应考虑以下几点：

（1）流向原则在厂房通道内，人员与物品的移动方向要形成固定的流通线。

（2）安全原则通道必须保持畅通，遇到紧急情况时便于人员撤离和逃生

（3）交通互利原则各类通道不能相互干扰。

（4）空间经济原则以功能与流量为设计依据，提高空间利用率，使通道的效益最大化。

具体设计如下:

主要通道：主要通道设定为双向通道，允许双向通行。选用插腿式叉车,假定叉车侧面余量尺寸C

:300mm

会车时两车最小间距C

:500mm

保管货物之间距离余量尺寸C

:100mm

叉车宽度W

:1070mm

双行道直线叉车通道宽度计算公式：

W=2W

B +2C

+ C

=2*1200mm+2*300mm+500mm=3500mm

次要通道：次要通道设定为单行通道

单行道直线叉车通道宽度计算公式：W=W

B +2C

=1200mm+2*300mm=1800mm

注：W

为托盘宽度主要通道设定为1条，次要通道设定为6条

其他各种性质的通道：主要是为公共设施、防火设备等所配备的进出通道，尽可能限制，宽度能满足工作需求即可。货架排列如下图所示：

4.总面积的计算

我们依据上面对货架需求的分析结果，来统筹规划仓储区空间设计。我们设计把两排货架放在一起，由上面的计算和分析结果可以知道，每个货架的长为30m，宽为0.8m。另外设计叉车直角存取通道宽为W2=3.5m,区块侧向通道宽W1=1.8m。所以可以得到存货所需的占地托盘数：P=12*20=240个

每一区块占地面积：A=（30+3.5）*（0.8*2+1.8）=113.9m2

仓储区的区块数：B=240/(2*20)=6个

故仓储区的总面积为：S=A*B=113.9*6m2=683.4m2

5.其他

（1）货位规划

确定商品在仓库中具体存放的位置应注意以下几项原则：

1）为了避免商品在储存过程中相互影响，性质相同或所要求保管条件相近的商品应集中存放；

2）根据商品周转情况和作业要求合理选择货位。对于出入库频繁的商品应尽可能安排在靠近出入口位置；

3）应当根据商品储存量的多少，比较准确地确定每种商品所需的货位数量；

4）在规划货位时应注意保留一定的机动货位，以便当商品大量入库时可以调剂货位的使用，避免打乱货位安排。

（2）条形码自动识别技术

件进入储位的货品都是有条形码的，通过条形码阅读器设备读取后，可以迅速、正确地把商品信息自动输入计算机，实现自动登录、控制、传递的目的。识别过程是载有物流信息的条形码被条形码自动阅读器阅读后，其信息被送到中央处理器进行分析、处理和判断，之后发出命令，指挥执行机构动作，从而把货物送到指定货位。条形码自动识别技术配合储位管理技术使用的优点有：

1）精度高、使用方便、节省人力；

2）提高物流作业效率、降低成本；

3）提高作业质量、减少错误率；

4）精确控制储位指派和货物拣取；

（5）以后存取货物时只需通过对条形码进行扫描即可。

（四）拣货区（孙雅雅）

1.拣货区域设计

（1）设备选择

根据库存区的设计标准，拣货区所选用的设备如下：

平托盘（1400mm*1200mm）

托盘货架（4层10列）

电子标签拣货系统

且各个设备的选用尺寸以及数量都按照库存区的标准，即：每个货位的长度为3m,宽度为1.2m，高度为1.5m，每个货位可存放2个托盘，每层共有10个货位，共有4层。托盘货架的长度为30m，宽0.8m,高6m,共4层，每层可放20个托盘。每个货架可放的托盘数为20*4=80个。根据仓库的平均出库量，可设定拣货区所需的托盘货架数为6个。（2）拣货区域面积

每个货架的长为30m，宽为0.8m。另外设计叉车直角存取通道宽为W2=3.5m,区块侧向通道宽W1=1.8m。所以可以得到存货所需的占地托盘数：P=6*20=120个

每一区块占地面积：A=（30+3.5）*（0.8*2+1.8）=113.9m2

拣货区的区块数：B=120/(2*20)=3个

故拣货区的总面积为：S=A*B=113.9*3m2=341.7m2

2.拣选系统规划

拣货作业就是将用户所订的货物从保管处取出，按用户分类集中、处理放置。

配送中心整体规划过程中，拣选作业系统的规划是其中最重要的部分。因此，拣选作业系统规划是配送中心总体规划过程的重心，并且主导其它规划环节的进行。拣货系统的规划程序见下图所示。

1、订单资料分析

订单资料主要有传票、拣选单、拣选标签、电子信息等。在给出的数据中，涉及的订单信息包括顾客订单号、订单品项编号以及订单品项名，所以在进行货品拣选时的订单资料为电子信息。

电子信息处理一般由电脑拣选信息处理程序将指令传给控制器，接着由控制器传出控

制信号使设备动作，所以在电子信息的处理中偏重于软硬件的结合。一般所常见的电子标签系统或电脑辅助拣选系统以及RF拣选系统即属于这种类型的应用。

2、拣货单位决定

拣选单位基本上可分为托盘、箱、单品三种。一般以托盘为拣选单位的货品体积和重量最大，其次为箱，最小者为单品。

表1 基本拣选模式

拣选模式编号储存单位拣选单位记号

1托盘托盘P → P

2托盘托盘＋箱P → P＋C

3托盘箱P → C

4箱箱 C → C

5箱单品 C → B

6箱箱＋单品 C → C＋B

7单品单品 B → B

配送中心规划时必须先决定拣选单位、储存单位，同时协调外部供应商确定货品的入库单位，所有单位的决定都来自客户的订单。也就是说客户的订单决定拣选单位，拣选单位决定储存单位，再由储存单位要求供应商的入库单位。表中订单的订货量以箱为单位，所以拣选时所采用的拣货单位为箱。

3、拣货策略运用

拣选作业系统规划中最重要的环节就是拣选策略的运用，图2是拣选策略运用的组合

图，从左至右是拣选系统规划时所考虑的一般次序，可以相互配合的策略方式用箭头连接，所以任何一条由左至右可通的组合链就表示一种可行的拣选策略。

在本案例中所有的货品都是以箱为拣货单位，且在存储区的托盘规格相同，拣选时的订单资料为电子信息，所以可以不采用以上拣选策略，直接按单拣选。

4、拣货资讯设计

拣货信息是拣货作业的原动力，主要目的在指示拣货的进行。常见拣选信息传送方式有传票拣选、拣选单拣选、电子标签辅助拣选、RF辅助拣选、IC卡拣选与自动拣选等方式。

由于订单采用的是电子信息，在拣货时的信息传递方式可以采取一种无纸化的电子标签辅助拣选。其原理是在每一个货位安装数字显示器，利用电脑的控制将订单信息传输到数字显示器，拣货人员根据数字显示器所显示的数字拣货，拣完货之后按确认钮即完成拣货工作，也叫做电子标签拣货。

5、设备选用及布置

拣货系统是由仓储设备、搬运设备及信息传送设备所组成的，根据自动化程度的不同，可分为全自动方式、半自动方式及人工方式等几种模式。根据拣货单位的不同又可以分为整盘拣货（P→P）、整箱拣货(P→C)、拆箱拣货(C→B)或单品拣货(B→B)等几种模式。在本例中，我们可以采用人工方式的电子标签拣货系统。

操作步骤

1无需打印出库单，出/入库信息通过中央计算机直接下载到对应的电子标签；

2电子标签发出光、声音指示信号，指导拣货员完成拣货；

3拣货员完成作业后，按动电子标签按键，取消光、声音指示信号，将完成信息反馈给中央计算机；

4拣货员按照其它电子标签指示继续进行拣货。

(五）集货区（祁彩凤）

当物品经过拣货区分拣后，会被搬运到发货区。由于拣货方式和装载内容不同，发货区要有待发物品的暂存区和发货准备空间，以便进行货物的清点、检查、和准备装车等作业，这一区域就是集货区。集货区设计主要考虑发货物品的订单数、时序安排、车次、区域、路线等因素。其发货单元可能有托盘、储运箱、笼车、台车等。集货区区域分以单排为主、按列排队为原则，随机应变。

由于此次定货批量不大，所以应用批次拣货，区域发货的模式，此种模式为多张订单批量拣去的集货方式，在拣区后进行分拣作业。集货区货位设计以发往地区为货区单位进行堆放，主要客户和次要客户区别，考虑发货装载顺序和动线畅通性，以单排堆放。

下面对集货区进行简单的空间布局，空间布局是指库存物品在仓库立体空间上布局，其目的在于充分有效地利用仓库空间。空间布局的主要形式有：就地堆码、上货架存放、加上平台、空中悬挂等。

然后对集货区进行实质的布局区域细分：

这102个订单并非一次性发货，所以给此次订货安排的面积规格如下计算，定托盘尺寸为1400mmX1200mm，货架有N(5)个，n（5）列，H(4)层。

暂存区货架占地面积：

A =（10m+1.35mn）x3.75Mn

=315m^2

其中1.35m为一个货位的宽度，3.75m为两排货位与一个巷道宽度之和。下图为自动立体仓库的安排布局，货架与道路占地宽度为3.75m，长度为11.35m。

2、发货存储区

在这个作业区里分类存储着验货后的货物。在存储区一般都建有专用的存储设施，并配有各种设施，其中包括：货架、叉车、起堆机、等取货设备。由于货物需要在这个区域

内停留一段时间，并要占据一定位置，因此相对而言，存储区所占的面积比较大。

发货暂存区中货架和货垛所占的面积为保管面积或使用面积，其他则为非保管面积。应尽量扩大保管面积，缩小非保管面积。非保管面积包括通道、墙间距、收发货区、仓库人员办公地点等。

（1）、通道。大厅的通道，分为运输通道（主通道）、作业通道（副通道）和检查通道。运输通道供装卸搬运设备在库内行走，其宽度主要取决于装卸搬运设备的外形尺寸和单元装载的大小。运输通道的宽度为3米。

A=P+D+L+C

式中：A——通道宽度

P——叉车外侧转向半径

D——货物至叉车驱动轴中心线的间距

L——货物长度

C——转向轮滑行的操作余量

（2）、作业通道。作业通道是供作业人员存取搬运物品的走行通道。其宽度取决于作业方式和货物的大小。当通道内只有一人作业时，其宽度可按下式计算：

a=b+l+2c

式中：a——作业通道的宽度

b——作业人员身体的厚度

l——货物的最大长度

c——作业人员活动余量

经过计算，作业通道的宽度为1米。

检查通道是供仓库管理人员检查库存物品的数量及质量走行的通道，其宽度只要能使检查人员自由通行即可，所以设定为0.5米。

（3）收发货区。收发货区是供收货、发货时临时存放物品的作业用地。收发货区的位置应靠近库门和运输通道，可设在库房的两端或适中的位置，并要考虑到收货发货互不干扰。收发货区面积的大小，则应根据一次收发批量的大小、物品规格品种的多少、供货方和用户的数量、收发作业效率的高低、仓库的设备情况、收发货的均衡性、发货方式等情况确定。

每天发货方面数为10，一个方面宽度为1.2m，面积利用率为0.7，发货暂存区必要面积为：

A=<12x(1.2xn1+3)/0.7>m^2

=258m^2

确定好各部分的位置后进行设定暂存区的大致布局。

3、人工拣选

所有布局安排好后进入货物的进出分配，由于此次订单批量少，种类多，所以人工拣货效率会比较高，在102个订单中安排出库的人员和设备配置如下表：

保管→出货设备模式

1．P→P 2．P→C 3．P→C 4．P→C 5．P→C 6．C→B 7．C→B 8．C→B 9．C→B 10．B→B 托盘式货架+叉车

托盘式货架+叉车(托盘车) 托盘式货架+笼车

托盘式货架+手推车

托盘式货架+输送机

流动式货架+笼车

流动式货架+手推车

流动式货架+输送机

箱式平货架+手推车

4、配货检查

配货检查作业是指根据用户信息和车次对拣送物品进行商品号码和数量的核实，以及对产品状态、品质的检查。分类后需要进行配货检查，以保证发运的货物品种、数量、质量无

误，在此我们用商品条形码检查法。此方法最大原则即是要导人条形码，条形码随货物移动。检查时用条形码扫描器阅读条形码内容，计算机则会自动把扫描信息与发货单比对，从而检查商品数量和号码是否有误。确认无误后开始分批发货，按照订单进行分配各批货物的目的地。

（六）配送中心平面布局图

进货区停车位面积280平方米

进货暂存区156平方米

库存区683.4平方米

拣货区341.7平方米

集货区258平方米

发货暂存区49平方米

发货区停车位面积100平方米

办公区进货区月台（7个车位）

(280平方米）

进货暂存区（156平方米）

5米

主通道

库存区（683.4平方米）休息区

拣货区（341.7平方米）

空托盘放

置区

集货区（258平方米）

办公区发货暂存区（49平方米）

发货区月台（100平方米）

实验总结

配送中心是一种多功能、集约化的物流据点。作为现代物流方式和优化销售手段的配送中心，把收验货、存储搬运、拣选、分拣、配送和信息处理甚至订货等作业有机的结合起来，形成了全方位的供货枢纽。配送中心作为物流网络的结点、物流系统的重要内容和组成部分，在集物流、商流、信息流和资金流于一体的流通性节点，在现代社会经济发展中具有重要作用。配送中心的规划和设计，对整个物流系统的优化都有重要影响。因此我们必须依据科学有效的方法，结合实际需要拟定方案并实时优化。在此次的论文设计中，我们浅显的了解了一些布局设计，按照所学活学活用，将所学用到了本论文中。粗浅的了解了一些关于配送中心的一些知识，设计方案时明显觉得所学知识的匮乏，所以还应该再接再厉。

某县物流中心建设方案

某县物流中心建设方案物流中心规划的主要内容是组织规划、业务及发展规划、网络规划和信息规划。一、物流中心组织架构规划１、组织架构规划的目的和作用物流中心由其特有的组织架构来决定其组织形态，通过该架构描述组织的框架体系。组织架构规划最直接的工作就是进行各部门的设置和职责的规定。组织架构对企业战略的顺利实施也有着重大影响。它不仅在很大程度上决定了目标和政策是如何实现的，而且还决定了企业的资源配置。２、物流中心组织架构规划组织架构的设计有不同的形式：功能性、事业部制、区域管理、产品线、矩阵式、资产小组式等不同的形式，这些不同的管理模式，根据其自身的特点，有其特定的适用领域。二、物流中心业务及发展规划１、物流配送中心规划１）物流配送中心功能规划集通关、保税监管、集货、储存、选拣、分拣、配送、流通加工于一体的物流配送中心，以低成本来实现既定的客户服务水平，体现从供应商到客户的时空综合效果。２）盈利模式规划物流中心的主要盈利模式是通过提供卷烟、酒类、食品、日化产品、小百货为主体的，以整托盘、整箱选取为主的第三方物流配送以及储存和流通加工服务。３）作业规划

配送中心内部的物流运作是实务性很强的。整个作业过程包括进货、储存、盘点、订单处理、拣货、补货、出货、配送作业等程序。２、货运市场规划１）目标规划建设符合国际国内发展趋势的现代化货运交易管理体系；使城市及周边地区的货运交易更秩序化（由无序的自由组合状态成为有序的管理状态）；建立覆盖区域乃至全国的长途货运调配中心；有效调控各区内货运车的货物配载率，减少货车的空载，争取实现“零”空载目标。２）功能规划ａ）满足大型物流运输公司第一需求（迫切需求）的功能对自有车辆和签约车辆的准确、可靠定位；对车辆的可靠调度，至少包括通过无线通信手段下达调度指令，并保证指令的有效执行。ｂ）满足大型物流运输公司第二需求（基本需求）的功能通过迅速配货与路线选择等手段，缩短承运周期，移动终端单元具备如条形码扫描输入等附加功能。需要高度的信息自动化管理，如（车辆、货运）信息的自动收集、记录、分析、汇报等。ｃ）满足大型物流运输企业第三需求的功能货物、车辆信息繁杂，需要根据实时车货信息进行智能化匹配，并及时做出一定反应（如自动提示、自动下派车单等）；自动计算最优化路线，支撑中途非固定路线运输服务；智能选择车辆／司机实施运输；为客户（货主）提供灵活与个性化的服务，以形成特色。ｄ）满足中小物流运输企业第一需求（基本需求）的功能

配送中心规划设计

配送中心规划设计课程论文（报告、案例分析）院系：物流学院专业：物流工程班级：物流工程1班姓名：米凯学号：1221220008 任课教师：梁晨题目：配送中心规划设计

配送中心规划设计物流工程专业学生米凯学号 1221220008 一、规划背景某企业是知名食品生产企业的北京地区主要代理商，其下游客户以连锁零售企业和市场批发企业为主。原有物流活动主要委托第三方物流公司完成。近年来，新的商业业态也在不断涌现，社区超市、社区便利店等末端商业结点发展迅速。这些网点通常要求的补货周期较短，补货频次高且批量较小。企业管理层提出新建一个面向末端多样化零售渠道和网点服务为主的专业化配送中心作为试点，并实现自营物流与外包物流相结合，增强渠道控制力的总体设想。公司预计未来三年的年均销售额将突破每年8000万元，其中大约有三分之二的商品需要进入自建后的配送中心，涉及的总品项数约为3000种，主要以包装食品为主。各种商品之间没有很大的影响，且均无特殊储存要求。二、规划思路、功能以及特点配送中心是专门从事货物配送活动的经济组织。换个角度说，它又是集加工、理货、送货等多种职能于一体的物流据点。配送中心的功能与流程配送中心与传统的仓库、运输是不一样的，一般的仓库只重视商品的储存保管，一般传统的运输出只是提供商品运输配送而已，而配送中心是重视商品流通的全方位功能，同时具有商品储存保管、流通行销、分拣配送、流通加工及信息提供的特点。（１）服务功能。服务功能是配送中心的基本功能。配送中心的活动实质上就是为用户提供物流方面的整体服务，做到不积压、不脱销、无货损、成本低、速度快。（2）集货功能。配送中心从众多供应商处采购大量的、品种和规模较齐全的商品，按用户需要配送就是集货。（3）加工功能。采购来的产品有的需要简单加工，大多数农产品都需要简单加工。加工功能可以有效地提高配送水平。加工活动可按照用户对商品的不同要求，进行分割、分装、配装、套载、清洗、摘取等活动。（4）储存功能。虽然现在商品储存的时间越来越短，但配送中心修建仓库，使自己具有储存功能还是必要的，这样可以满足临时商品滞留之需。（5）分拣功能。是指将储存货物按用户要求分拣配齐以后，送到指定配货场，经配装送至用户，这正是配送中心与普通仓库的主要区别。

物流配送中心规划与设计》课程设计

课程设计题目物流中心规划与配送业务方案设计院系经济与管理系专业物流管理班级姓名指导教师 2011 年01 月19 日课程设计任务书学生姓名：专业班级：指导教师：工作单位：武汉理工大学华夏学院题目: 物流中心规划与配送业务方案设计一、课程所属类型及所服务专业本课程所属类型为专业课；所服务专业为物流管理专业。二、课程设计性质、目的与任务课程设计是物流管理（本科）专业培养计划的一个重要的实践性教学环节，也是使学生进一步认识本专业特点的重要手段。这次课程设计主要是针对武汉长飞光纤光缆有限公司的物料出库数据进行EIQ数据分析，通过应用相关理论方法解决实际问题。使学生能通过一周的数据整理、数据分析、方法应用等步骤，初步了解物流中心规划的理论与方法，为后续专业课程学习打好基础。武汉理工大学华夏学院

三、要求完成的主要任务: 1. 熟悉物流中心的相关知识。 2. 收集、整理物流中心的背景资料。 3. 运用所学知识，撰写一篇2000字以上的课程设计论文。四、时间安排：系主任（或责任教师）签名：年月日

课程设计指导书一、课程设计内容完成武汉长飞光纤光缆有限公司一个月发货清单数据的相关分析；详细说明及数据附录见《物流中心规划与设计课程设计大纲》。课程设计具体内容如下：根据武汉长飞光纤光缆有限公司作业的发货数据，运用EIQ的分析步骤对这些数据进行分析，得出分析结果，将分析结果结合物流中心管理的一些理论提出改进措施。二、具体要求根据课程设计结构框架安排课程设计的各章节内容，但至少包含以下内容： 1．EIQ分析方法概述简要描述EIQ分析的内容和目的、EIQ分析的功能等 2．武汉长飞光纤光缆有限公司作业的现状与数据收集描述该公司简介、该公司物流中心作业的现状、该公司物流中心作业数据的收集和汇总等内容。 3．武汉长飞光纤光缆有限公司作业EIQ分析的过程及结果（1）EQ分析与EN分析（2）IQ分析与IK分析（3）存货ABC分析和顾客ABC分析（4）作业的改进措施三、设计工作要求 1. 设计成果要求全部手写，书写工整，图表清晰，格式规范； 2. 分析评价要有理有据，论证充分； 3. 按时提交课程设计成果。案例长飞光纤光缆有限公司是1988年由原中国邮电部、武汉市政府和荷兰飞利浦公司共同投资兴建，现由中国电信集团公司、武汉长江通信产业集团股份有限公司与荷兰德拉克控股公司共同经营，是当今中国产品规格最齐备、生产技术最先进、生产规模最大的光纤光缆专业制造和研究开发企业。公司位于武汉市关山二路四号，地处风景秀丽的东湖高新技术开发区，占地面积达十四万平方米。长飞公司拥有现代化的厂房和生产设备，采用世界先进的光纤光缆生产技术和现代化的管理方法，于1993年率先在通信制造行业中获得了国际标准ISO 9002系列的国际质量体系认证证书。2002年，长飞公司将质量管理体系转换为ISO 9001：2000版国际标准。2004

配送中心设计方案

物流配送中心规划与设计 (1)严肃性和预见性仓库建设规划是对仓库建设方面的重大问题进行决策，一旦付诸实施，则很难加以改变。由于规划不合理带来的后遗症将长期对仓库所在地区的物流合理化产生影响；所以，在进行规划时决不能草率行事，既要满足当前的需要，又要考虑到整个企业、地区今后的发展需要。 (2)适用性和经济性仓库建设规划需要投入大量资金，所以必须从实际出发、满足实际需要、适合中转供应和仓储作业的要求，节省投资和运行费用。 (3)科学性和可行性配送中心建设规划必须符合科学原理，必须通过分析、计算、比较，提出最优方案，同时还要考虑资金、人员、技术、管理等各方面的可行性。配送中心建设规划基本流程

（一）规划准备阶段 1）组建配送中心规划建设项目组，成员应来自投资方、工程设计部门等； 2）明确制定配送中心未来的功能与运营目标，以利于资料收集与规划需求分析； 3）收集所处地区的有关发展资料和有关基本建设的政策、规范、标准，还有自然条件资料和交通等协作条件资料。资料收集的目的在于把握现状，掌握市场容量。基础规划资料的搜集包括： 1）物流网络：包括服务据点(转运站、仓库、零售点)、服务水准(交货期、缺货率、送达时间)。 2）信息网络：计算机在各物流据点的配置，各层计算机服务范围、联机(on line)、实时(read time)的程度，同时表明何处没有联机仍使用电传或电话。库存登录及货品移送在信息网络中的登录程序。接单、紧急配送的频率及处理方式。 3）配送工具：配送工具包括配送中心内部所使用的拖板车、堆高机、吊车、货柜、拖车、大货车、小货车等；同时也应根据个别的路线、地区分析各种配送工具的便利性、确实性、迅速性、安全性、经济性、信赖性等。 4）人员配置：人员配置可根据配送中心的组织机构设置确定，对现有人员的职责、教育程度、年龄、性别等应充分掌握。 5）作业成本：配送中心的成本科目，包括：土地成本——租金、地价税；建筑物——折旧费、保险费、租金；设备与工具——折旧费、租金、保养；其他——水电费、通信费、外包费、人事费、员工交通费等。 6）投资效率：上述土地、建物、设备等的利用率，也应充分掌握。 7）物流量：商品的种类、数量、商品特性、装运姿势、装运尺寸、进出货频率、尖峰流量等。库存包含库存量、库存金额、周转率、库存期限、规则变动、不规则变动、季节变动。8）作业流程与前置时间：这项分析应以“顾客的观点来看交货期”为基准，作业流程及其所需时间大概可分为：由请购到供货商交货、上架所需时间；顾客下单到拣货完成所需时间；上配送车辆到货品上顾客货架所需时间。 (二)系统规划设计阶段将收集到的相关资料进行汇总整理，作为规划设计阶段的依据。 ?物品特性分析物品特性是货物分类的参考因素，如按货物重量可分为重物区、轻物区；按货物价值可

物流配送中心建设方案

物流建设中心建设方案 (一)·项目名称：无公害蔬菜配送中心项目单位：大连及时雨有限责任公司（二）、项目建设内容建立无公害蔬菜检测中心，并以此为依托，建立无公害蔬菜配送中心。 1、建35.7吨位气调式恒温库一座； 2、建蔬菜包装车间14.3平方米； 3、购无公害蔬菜检测仪器1套； 4、建无公害蔬菜化验室4.3平方米； 5、购保鲜物流车辆2台。（三）、建设无公害蔬菜配送中心的必要性随着社会经济的高速发展，我国城乡人民生活水平有了很大提高，膳食结构也有了很大改变，国际、国内两个市场都呈现出乐优质化、安全化的消费需求，北京、上海、深圳等许多城市已经需先实行了市场准入制度，将农残超标的蔬菜市场拒市场之外，对蔬菜质量和安全性的要求更为严格，国际贸易中的关税壁垒已经转向了绿色壁垒，对提高蔬菜质量提出了新的挑战，传统的蔬菜生产模式已远不能满足市场的需求，人民对新兴的特种高档蔬菜、水果、食用菌、鲜花的需求剧增，拉动了各地高科技的推广。为积极应对市场需求，我公司正全面推行无公害蔬菜的生产，蔬菜产品正在不断优化升级，但还没有建立起无公害蔬菜检测与监控中心，致使没有科学准确的数据来指导蔬菜生产，对外销蔬菜不能进行无公害检测，特别是对我们按照标准化生产的无公害蔬菜，因没有检测报告和准确的数据，无法确定是否达到国家规定的无公害标准，在长期的蔬菜外销过程中，我们的无公害蔬菜产品一旦被检测出农药残留超标，不但是外销产品被销毁，而且直接关系到我们蔬菜生产的可持续发展。尽快组建无公害蔬菜检测中心建设是构筑我们蔬菜新优势的关键，是指导菜农发展无公害蔬菜的基础，是保证蔬菜质量的根本。（四）、项目建设的有利条件 1、优越的自然条件。及时雨无公害蔬菜公司坐落于华家国家农业科技园区位于大连市东北部，东经121°、北纬39°，多山地丘陵，海岸线130公里，海域宽阔，地理位置重要，距大连市中心27公里，距机场25公里，距火车站27公里，距沈阳398公里，交通十分方便，为产业转移和市场连动的必经地带，具有承载中心城市要素传输的功能，有利于商品集散、物资交流和技术扩散。其独特的地理区位具有较强辐射，拉动广大农村腹地经济的优势，能更好地发挥示范、辐射的作用。 2、理想的生态环境。该地属温带大陆性季风气候，具有海洋性特点，平均温度10℃、平均降雨量687毫米、平均相对湿度64-72%、平均风速3-6m/s、日照时数2600小时、全年无霜期190日，冬无严寒，夏无酷暑，且种植地块的土壤应土层深厚肥沃，结构性好，有机质含量达2-5%，符合无公害蔬菜的种植要求。

配送中心规划与设计说明

配送中心规划与设计一．选取设计案例 S公司就国目前最大的汽车生产制造企业之一，近年来汽车销量一直处于国领先地位。同时，公司对售后服务的业务发展也非常重视，截至2010年底，全国共有特约服务中心约900家。为提高对全国围的经销商的服务水平和订单响应时间，S公司从2007年起先后在华南，华东，华北地区建设了全新标准的配件配送中心。为满足业务发展需要，提高售后服务效率，提高对西南，西北地区的服务水平，S 公司决定在西南地区建设配送中心，随着该项目的启动，如何科学的规划配送中心成了企业需要解决的关键问题。 S公司是中国领先的乘用车制造商之一，目前旗下拥有多个汽车品牌，共二十多个系列的产品阵容，覆盖了从顶级豪华车到经济型轿车各梯度市场，以及高性能豪华轿车，MPV,SUV等细分市场。同时S 汽车公司也是国最早提出独立的售后服务品牌的车企业之一，为了提高售后服务水平及客户满意度，同时也是为了提高物流作业效率和订单响应时间，自2007年以来，S公司积极在华南，华东，华北等地按照精益标准建设售后配件配送中心，同时在2009年，公司根据对未来业务的规划，决定对华东地区售后配件配送中心进行优化，本论文的研究容即来源于该配送中心的规划和设计。随着配送中心选址的确定，随之而来的最重要的问题就是对配送中心规模的确定，同时结合配送中心的业务流程，进一步需要解决的问题就是配送中心部的存储区的规划，运作区的规划，设备及人员的

配置，配送中心的部的各功能区的布局设计等等。这些问题不仅关系到配送中心的运营效率，也密切的关系到公司的成本收入，因此这些问题的重要性就不言而喻。但目前对于这些问题还没有建立一套评估方法，通常是参照以往的项目作为参考，或者是一些业典型的配送中心作为参考，但这样的方法所存在的一个问题就是依靠经验的成分较多，缺少理论和数据的支持，因此缺少一定的说服力。本文的主要目标就是拟通过对这些问题的研究寻找一种较为系统和合理的方法。 S公司目前在国已建有三个售后配件配送中心，分别位于华南，华东，华北，服务于全国约900家特约服务中心，覆盖省份和业务比例分布如下表1所示：表1配送中心服务省份分布本案例主要以华东地区配送中心为例展开优化：二．确定设计目标进行配送中心总体规划设计时，首先要明确配送中心在物流网络中的地位与作用，确定所规划配送中心的规划目标。规划目标将决定配送中心的功能与功能区构成。从定性的角度分析，由于S公司的华东配送中心在建立之初，业

物流中心配送系统设计

物流中心配送系统设计（苗选交通工程学院运输109 1091501114）摘要：现代化的物流已经进入了信息化的阶段，信息化物流中心配送系统对现代物流有着重要的影响。而现代化物流就是运用现代信息系统与电子化手段加强对企业物流的管理，形成企业物流的支撑体系，进而实现物流配送的高效率与高效益。通过嵌入式系统模块与GPS定位技术的融合，加上计算机控制中心，形成一个比较完善的物流中心配送系统，通过这个系统对整个物流中心配送过程进行监控与管理。关键词：物流中心；配送；系统设计； Abstract:The modern logistics has entered a phase of information technology，information logistics and distribution system of modern logistics has a significant impact. And modern logistics is the use of modern information systems and electronic means to strengthen the management of logistics, the formation of enterprise logistics support system, thus achieving high efficiency of logistics and high efficiency. Through the embedded system modules and the integration of GPS positioning technology, coupled with computer control center, to form a more perfect logistics and distribution system, through the distribution system for the entire logistics process monitoring and management. Keywords:logistics center ； distribution ； system design 近十年来，我国的物流业发展迅速，随着高速发展的时代，进而形成了现代化的物流，然而现代物流的是这个时代甚至是每个大型企业发展的趋势。大型化企业为了更好的发展并且尽量节省成本的消耗，那么对于物流中心配送系统这一块就是需要改进和提高，适应现代化快速发展的物流，物流中心的配送系统的发展更是一个非常重要的问题。不管是自营物流中心，共营物流中心还是第三方物流中心都需要对物流中心的配送系统 1

生鲜加工配送中心规划设计流程

生鲜加工配送中心规划设计流程生鲜加工配送中心是指将原材料进行加工，制成生鲜食品(果蔬、鲜肉、水产)半成品、主食、熟食、配菜、盒饭等产品，并通过计量、包装、贴标、分拣、配送、实现面向超市、便利店、酒楼、快餐店等零售终端的高效率物流系统。通过建立配送中心，成功地构造一个盈利的组织架构，提高连锁经营效益，使物流费用、成本费用、损耗率、人工费用等降低，以取得最大的利润。第一阶段：数据调研与分析企业现状调研 1、了解企业现有经营情况，包括经营范围、规模；经营商品品种、数量；各经营业态对加工中心的未来需求、加工产品的特性；加工中心进出货品种及数量；企业组织架构；业务流程；人员配置、分工；配送频率；周转天数；物料搬运资料，配送据点与分布；拣选情况等数据信息。 2、对数据信息进行分析。 3、形成企业现状调研报告。配送区域调研 1、设定配送中心区域、配送半径。 2、确定配送数量。 3、明确配送对象。 4、确定配送类型。需求分析了解企业对生鲜加工配送中心的目标要求，包括品种、数量；配送能力、周转天数、配送频率、配送品种、配送对象数量；对卫生标准的要求、对保鲜度的要求；是否使用气调库；准确率、仓储状况、管理水平、人员投入、资金投入、仓储资源使用水平等。市场调研 1、生鲜加工配送中心是为销售、经营服务的，因而要明确为谁服务、需要何种服务或产品、市场容量是否足够大。目前生鲜加工配送中心主要服务对象为：酒楼、快餐、连锁超市、鲜食店、机关团体。如大卖场、生鲜标准超市、便利店对生鲜产品的加工程度、品种、配送要求都不相同；酒楼、快餐也不相同。 2、客户的不同需求会对生鲜加工中心提出不同的要求，如在加工工艺、加工程度、卫生标准、冷链、配送频率等，企业要衡量哪些是能做的、可做的。 3、了解市场上的同类企业，研究其成功模式，找出可供借鉴的经验。选址分析选址评估时应考虑的因素包括，地理位置：配送终端的地点、分布、地形地貌；交通条件：高速公路、省道及铁路、车流动线；自然条件：温湿度、洪水、地震、盐分及台风、地质状况；物流用地条件：物流园区、工业区及地价；行政优惠条件：中央或地方政府优惠措施；周边环境限制条件、环保要求、可扩展性；基础配套设施条件：道路、供电、供水、排水、电信等。加工产品种类、数量分析 1、在充分了解目标客户需求的基础上，确定生鲜加工配送中心要加工产品的大、中、小分类。 2、根据未来服务对象的配送规模，确定各品种的加工数量。 3、本阶段的工作十分重要，一旦品种、数量确定，即意味着加工配送中心的基础数据

物流配送中心区域规划设计方案

物流配送中心区域规划设计方案物流一班范秋静200908320124 一、规划目的二、规划原则三、规划要求四、配送中心内部规划五、配送中心的作业区域六、规划平面图

一、规划目的（1）有效地利用空间、设备、人员和能源；（2）最大限度地减少物料搬运；（3）简化作业流程；（4）缩短配送周期；（5）力求投资最低；（6）为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。二、规划原则（1）根据系统的概念、运用系统分析的方法求得整体优化。同时也要把定性分析、定量分析和个人经验结合起来；（2）以流动的观点作为设施规划的出发点，并贯穿在设施规划的始终，因为企业的有效运行依赖于人流、物流、信息流的合理化；（3）从宏观（总体方案）到微观（每个仓库、进货区、存货区、发货区），又从微观到宏观的过程。例如布置设计、要先进行总体布

置，再进行详细布置。而详细布置方案又要反馈到总体布置方案中去评价，再加以修正甚至从头做起；（4）减少或消除不必要的作业流程，这是提高企业配送效率和减少消耗最有效的方法之一。只有在时间上缩短作业周期，空间上少占有面积，物料上减少停留、搬运和库存，才能保证投人的资金最少、生产成本最低；（5）重视人的因素。作业地点的设计，实际是人一机一环境的综合设计。要考虑创造一个良好、舒适的工作环境。物流配送中心的主要活动是物资的集散和进出，在进行设施规划设计时，环境条件非常重要。相邻的道路交通、站点设置、港口和机场的位置等因素，如何与中心内的道路、物流路线相衔接，形成内外一体、圆滑通畅的物流通道，这一点至关重要。三、规划要求根据企业的经营目标和生产纲领，在已确定的空间场所内，按照从原材料的接收、零件和产品的制造，到成品的包装、发运的全过程，将人员、设备、物料所需要的空间做最适当的分配和最有效的组合，以便获得最大的生产经济效益。

新世纪超市物流配送中心设计方案

新世纪超市物流配送中心设计方案一，实训调查的目的 1，通过实训使得理论知识与案例分析实践相结合。 2，通过实训使学生学会如何用现代化地物流管理理论来分析，解决物流企业中的实际问题。 3，通过实训使学生掌握配送中心设计规划的重要策略二，实训调查要求 1，物流配送中心的业务定位 2，物流配送中心的功能分区 3，物流配送设施设备的设计与选择 4，物流配送中心信息系统设计 5，物流配送中心的经营管理策略三，实训内容（一）按配送中心的经济功能分类，一般可以分为以下四类供应型配送中心：以客户供应商品，提供后勤保障为主要功能的物流中心，一般适合超市的配送管理模式，能建立相对稳定的供需关系。特点：大批量、多品种、占地面积大、建设周期长。销售型配送中心：以销售为目的，借助配送服务手段来扩展经营活动的配送中心，是面向消费者的，一般建设在城市周围采用多品种混装。特点：用户的数量大、库存结构也比较复杂、对人员要求高。存储型配送中心：指充分强化商品的储备和存储的功能，再充分发挥储存作用的基础上开展配送活动的配送中心。特点：在资源短缺的情况下、能充分发挥其优势。加工型物流配送中心：对商品进行清洗、下料、分解、集装等加工活动以流通加工为核心，开展配送活动。特点：按照用户要求进行单品种，大批量的加工作业，分类作业量小，一般不设分拣配货环节。（二）新世纪超市物流配送中心的特点 1,，新世纪超市物流配送中心的业务定位新世纪超市的物流配送中心是以销售商品为目的，借助配送这一服务手段来拓展经营活动的配送中心。该配送中心的服务对象是以超市卖场和仓库为主，并以生鲜货物为配送的主要需求。 2，新世纪超市配送中心的功能分区为保证卖场和仓库的需求，该配送中心是以装卸区、收集区、仓储区、拣选区、发货区、物流加工区、行政办公区、停车场、堆场为各个功能分区。 3，新世纪超市的配送中心的运作流程该配送中心运作流程可分为：进货、分拆、检验、编码、入库、拣选、配货、补

配送中心方案设计

配送中心方案设计标题：连锁超市配送中心规划方案设计第一章规划总则第一节配送中心选址方案第二节平面规划设计方案第三节主体内容设计方案第二章主体内容规划具体布局规划第一节库房建筑设计规划第二节内部设施设备规划第三节内部功能分区规划第四节仓储区内部规划第三章作业流程规划管理流程规划第一节配送中心人事管理设计规划第二节配送中心作业流程设计规划第三节日常管理设计规划第四章规划方案小结第一章总则芜湖市地处华中地段，有黄金水道长江穿过，有内部航道青弋江连线，交通便捷，且对外开放程度高，经济发展迅速，消费能力不断提高等特点。对商品的周转速度与质量的要求提高，建立配送中心有所必要。第一节选址方案设计方案一裕溪口，长江的过河点，有铁路经过，交通便利，地处城郊，地价低廉，消费水平低，人流量较少，同行竞争严重。方案二鲁港，交通相对便利，客流量大，同行竞争力较小，靠近大学城，地价较高。方案三中江桥南，交通便利，地价较低，政府大力推进发展的时代商业街区，附近居民点多，但靠近苏果超市。基于配送中心运输和辐射范围，裕溪口实现大范围配送。鲁港辐射范围广，运线短，且经过居民点，销售点多。方案一：由A到D，A到E，或A到C通过D或E到达F。方案二：同上。方案三：A到G，经C到D、F，直线距离，G经E到F，EF相邻，路径较短（三角形两边大于第三边）。

注：A，裕溪口B，中江桥南C，芜湖市口D，马鞍山E，铜陵F，宣城鲁港最优。第二节平面规划设计

注：车辆经干高速公路由进入配送中心，送货入库阶段经办公楼、验货区，合格后入库到仓库或收货场所将采购商品入库；收到客户订单，再经仓库出，过程中运用设备场地区中设备，根据不同需求到流通加工区加工再到分拣分类区区分拣后经通道再到办公楼、验货区，办理相关手续出库送货。库房功能区划分仓库平面规划设计

物流配送中心设计方案

物流配送中心设计方案本次物流配送中心设计方案主要包括：物流配送中心的功能定位、主要物流配送设备设施、物流信息系统、经营及管理策略等分别进行设计。第一节物流配送中心的功能定位一、物流配送中心的种类二、本设计方案的业务定位三、本设计方案配送规模的确定四、本设计方案配送流程的确定第二节物流配送设施设备的设计与选择一、物流配送设备总体构成 1、配送中心物流设施 2、搬运装卸设备 3、条码和电子标签设备二、普通仓储配送区设计与设备选择设备选择原则为管理信息系统现代化和库内设备机械化。该区设备主要有运输车辆、高架库货架、夹包机、监控系统、高度调节板等。三、自动化立体仓库区设计与设备选择自动化立体仓库主要由货架、巷道堆垛起重机、周边出入库配套机械设施和仓储管理控制系统等几部分组成。

第三节配送中心信息系统一、信息系统总体设计 1、信息流配送中心信息流简图 2、信息系统的实现目标 3、信息系统的配置要求二、信息系统总体结构在充分考虑系统的开放性、集成性、实用性、先进性、可靠性和经济性的基础上，按照系统总目标的建设要求，形成本配送中心信息系统的总体系结构，信息系统总体结构示意图基于上述总体结构，确定以下信息系统功能模型图与系统功能树（略）：要货订货订货进货到货到货发货要货订货超市配送策分析采购管理生成订单订货计划到货管理库存管理配货配载管理作业计划编制供货商验货编码

三、信息系统的功能模块简介本设计拟建的物流配送信息管理系统包括仓储管理子系统、库存管理子系统、运输管理子系统、配送加工子系统、客户管理子系统、网上物流子系统、报表子系统、集装箱优化装箱子系统等。 ★仓储管理系统（Warehouse Management System）包括：进货作业系统（Inward Operation）出货作业系统（Outward Operation） ★库存管理系统（Inventory Control）包括：点仓作业系统（Cycle Counting）物流计费系统（Logistics Billing System）物流计费（Logistics Billing）应收帐管理（Accounts Receivables）借项通知单/发票（Debit Notes） ★运输管理系统（Transportation Management System）包括：运输作业（Transportation Operation）运输计费（Transportation Billing）托运作业（Drayage） ★配送加工系统（Distribution Processing System）包括：再包装系统（Repackaging Operation）组装作业（Assembly Operation）拆包装作业（Break Pack Operation）转仓作业（Location Transfer）补货作业（Replenishment Operation） ★客户管理系统（Customer Relationship Management）包括：潜力客户跟踪（Potential Client Tracing）客户合同管理（Client Contract Generator） ★网上物流系统(E-Logistics) 包括：网上库存查询系统（Internet Inventory Inquiry）网上下单作业系统（Internet Placing Instructions System）网上车辆跟踪/查询系统（Internet Vehicle Tracing）数据/报表中心（Data/Reporting Center） ★报表系统（Reporting）包括：数据转换中心（Data2 Excel）可视化物流（Visual Logistics） ★集装箱优化装箱系统（Optimize Container Loading System）无约束优化装箱（Non-Constraint Container Loading）有约束优化装箱（Constraint Container Loading）四、与外界通信物流配送中心通过DDN专线与各相关电子商务网站进行通信。DDN专线优点是传输速度快，堵塞现象少，对突发性数据传输处理较好，可以进行自动错误检测，网络可靠性较好。第四节物流配送中心的经营管理策略一、经营策略二、管理策略三、储存策略

物流配送中心规划与设计

一、配送中心概述（一）配送中心概念物流配送中心是现代物流网络的中的物流节点。这一节点不仅执行一般的物流职能，而且越来越多地执行指挥调度、信息处理、作业优化等神经中枢的职能，是整个物流网络的灵魂所在。物流配送中心概念有广义与狭义之分：广义的物流配送中心包括港口、机场、铁路货运站、运输仓库、流通商品集散中心以及生产者自身拥有的物流设施等。狭义的物流配送中心概念即流通商品集散中心与生产企业拥有的物流设施等。（二）配送中心分类配送中心作为执行实物配送主要职能的流通型结点，可以按承担职能、区域范围、内部特性、中心归属等不同标准进行分类，如图13-1所示。图13-1 配送中心的分类（三）配送中心的功能和作用（14-17页） 1、物流中心的功能基础功能集货发货功能存储功能装卸搬运功能包装功能流通加工功能

配送功能物流信息处理功能增值服务功能 2、物流中心的作用使供货适应市场需求变化，提高物流调节水平整合资源，实现物流资源的优化配置促进社会专业化分工，提高企业经济效益提高物流集约化程度、创造规模效益提高流通组织化程度和现代化水平有利于城市的可持续发展促进地区经济的快速增长，完善城市功能布局实现有效衔接，扩展联合运输有利于物流信息的收集、处理、反馈（四）配送中心的作业流程与结构物流中心基本作业流程（26-28页）物流中心作业区域划分管理区进发货区理货区加工区存储区分拣区退货处理区设备存放区

（五）配送中心规划设计的目标和原则 1、配送中心规划设计的目标提高物流系统的吞吐能力，以适应经营业务增大的要求建立一个柔性物流中心，以适应产品经常变化的状态对运营过程中可能出现的各种意外和随机变化能做出及时响应，保持正常运转改善劳动条件，减轻工人的劳动强度对物流系统中的物品进行实时跟踪对客户供货迅速及时，保证不缺货，为客户的随后物品处理提供方便条件，并为客户提供必要的信息服务。总之，物流中心的目标任务是降低物流成本、提高服务水平、缩短物流周期、增加物流效益，使供货商与客户之间物畅其流、信息快捷，增强物流服务竞争力。 2．物流配送中心规划与设计的原则动态原则：在物流配送中心规划时，应详细分析现状及对未来变化做出预测的基础上进行，在一定范围内能适应数量、用户、成本等多方面的变化。竞争原则：物流配送中心的布局应体现多家竞争。对于政府部门进行建设规划尤其重要。低运费原则：物流配送中心必需组织运输与配送活动，因而运费原则具有特殊性。由于运费和运距、运量有关，所以低运费原则常简化成最短运距和运量的问题，通过数学方法求解以作为物流配送中心布局的参考。

物流配送中心设计方案-大纲

快餐配送中心方案

《快餐配送中心创业方案》随着中国经济的发展，人们生活节奏的不断加快，快餐以它简便、快捷、价格低廉的优势，已成为一种流行餐饮形式。快餐（外卖）配送有着广阔的市场空间，繁华的城市中写字楼耸耸而立，大型的商业中心比比皆是，这些地方是众多企业单位的聚集之地。据不完全统计，这些企业单位工作人员的午餐，95%以上都是在单位内吃快餐！全国餐饮行业营业额中，快餐占了近1/3，市场份额很可观。快餐（外卖）的消费市场有： 1、企业白领，蓝领阶层的午餐、晚餐 2、大型集会的午餐供应。比如人才招聘会，商品展销会…… 3、商业公司集体饮食。比如各种商城，超市，电脑城，证券公司，银行等 4、工业企业团膳项目。比如企业员工就餐，食堂承包等 5、其它。比如中小学生，沿街商铺，网吧，普通居民等纵观现在国内的快餐市场，主要的快餐供应商分为四大类： 1、麦当劳、肯德基等西式快餐连锁店 2、永和豆浆、成都小吃等中式快餐连锁店 3、商场、写字楼餐厅 4、经营上门送餐业务的快餐配送中心对与那些整天在写字楼、商场里的公司白领和商户们，繁忙的工作使他们能在快餐店里，踏踏实实的吃顿午饭都变得奢侈了。而前三种快餐供应商的外送业务都有较高的最低消费额限制；店面租金成本高昂也使得产品价格较高；且营业高峰时需要排队。这使得专业快餐配送中心的营养套餐越来越受到人们的青睐！快餐配送中心是快餐行业细分出来的一个分支经营方式，它有着统一服务、统一配送、统一标准、统一价格，以套餐、快餐为主，具有快捷，卫生，营养，美味，价廉的特点。工作餐受众最多，特别随着城市规划的发展，路边摊会慢慢减少。另外，随着新建筑越来越多，沿街店铺的租金成本也逐渐抬高，店面式餐饮店的经营压力会越来越大，送餐上门这种低成本餐饮创业项目的优势将会越来越明显！［投资优势］：经营市场大；

物流配送中心设计

配送中心平面规划设计小组成员：

一、配送中心规划流程 1、筹划准备阶段 (1)成立专门的规划机构 (2)明确目标定位 (3)资料收集和分析 2、总体规划阶段 (1)规划条件 (2)地址选择 (3)功能流程规划 (4)整体空间布置规划 (5)建筑与设备规划 (6)信息系统规划 (7)作业规则设计 (8)方案评估阶段 (9)详细设计阶段 (10)系统实施阶段二、配送中心规划流程应遵循的基本原则 1、适应性原则 2、统筹原则 3、经济性原则 4、循序渐进原则与前瞻性原则 5、环境保护原则 6、柔性原则 7、竞争性原则 8、因地制宜原则三、不同配送中心的特点、作业流程我国专家学者在考察了国外物流配送业的现状后，将国外盛行的配送中心归纳为9类。 1、专业配送中心 2、柔性配送中心 3、供应配送中心 4、销售配送中心 5、城市配送中心 6、区域配送中心 7、储存型配送中心 8、流通型配送中心 9、加工配送中心

专业配送中心：专业配送中心大体上有两个含义，一是配送对象、配送技术是属于某一专业范畴，在某一专业范畴有一定的综合性，综合这一专业的多种物资进行配送，例如多数制造业的销售配送中心，我国目前在石家庄、上海等地建的配送中心大多采用这一形式。专业配送中心第二个含义是指以配送为专业化职能。基本不从事经营服务型配送。柔性配送中心：这种配送中心不向固定化、专业化方向发展，而向能随时变化，对用户要求有很强适应性，不固定供需关系，不断向发展配送用户和改变配送用户的方向发展。供应配送中心：专门为某个或某些用户(例如联营商店、联合公司)组织供应的配送中心。例如，为大型连锁超级市场组织供应的配送中心；代替零件加工厂送货的零件配送中心，使零件加工厂对装配厂的供应合理化；我国上海地区六家造船厂的配送钢板中心，也属于供应型配送中心。销售配送中心：比较起来看，国外和我国的发展趋向，都向以销售配送中心为主的方向发展。以销售经营为目的，以配送为手段的配送中心。销售配送中心又有三种不同的类型：一种是生产企业为本身产品直接销售给消费者的配送中心，在国外，这种类型的配送中心很多；另一种是流通企业作为本身经营的一种方式，建立配送中心以扩大销售，我国目前拟建的配送中心大多属于这种类型，国外的例证也很多；第三种，是流通企业和生产企业联合的协作性配送中心。城市配送中心：以城市范围为配送范围的配送中心，由于城市范围一般处于汽车运输的经济里程，这种配送中心可直接配送到最终用户，且采用汽车进行配送。所以，这种配送中心往往和零售经营相结合，由于运距短，反应能力强。因而从事多品种、少批量、多用户的配送较有优势。我国已建的“北京食品配送中心”就属于这种类型。区域配送中心：以较强的幅射能力和库存准备，向省(州)际、全国乃至国际范围的用户配送的配送中心。这种配送中心配送规模较大，一般而言，用户也较大，配送批量也较大，而且，往往是配送给下一级的城市配送中心，也配送给营业所、商店、批发商和企业用户，虽然也从事零星的配送，但不是主体形式。这种类型的配送中心在国外十分普遍，美国马特公司的配送中心，“蒙克斯帕配送中心”等就属于这种类型。国内的物流园区与此类似。储存型配送中心：有很强储存功能的配送中心，一般来讲，在买方市场下，企业成品销售需要有较大库存支持，其配送中心可能有较强储存功能；在卖方市场下，企业原材料，零部件供应需要有较大