浅谈公路路基施工过程的质量控制要点

发表时间：2018-12-17T13:25:11.530Z 来源：《防护工程》2018年第23期作者：林小林

[导读] 路基作为公路施工中重要组成部分，其施工质量的好坏直接关系到了公路工程的质量，进而影响公路工程的安全性、稳定性与耐久性。

广州市第二市政工程有限公司广东广州 510060

摘要：路基作为公路施工中重要组成部分，其施工质量的好坏直接关系到了公路工程的质量，进而影响公路工程的安全性、稳定性与耐久性。本文从公路工程路基施工过程中所存在问题出发，通过分析路基施工过程的质量控制要点，有助于我们加强对路基施工过程的质量管控，提高其施工质量。

关键词:公路工程；路基施工；存在问题；质量控制

1. 引言：

随着我国经济的快速发展，我国公路工程的建设也得到较快发展，路基作为公路的重要基础，其质量的好坏直接影响公路的整体质量和使用性能。但是，实际公路工程建设过程中，存在多种多样的问题，路基施工过程的质量控制是其中相对主要的问题之一，施工团队需要提高对路基施工质量的过程管控，确保路基质量达到要求。

2. 工程概况

该项目为珠海大道(南湾立交至珠海大桥段)新增车行道工程(二期)位于珠海市香洲区南屏镇，为省道S366线（珠海大道一期）改建工程（南湾立交至珠海大桥段）辅道工程的新增工程。道路总长约1043.488m，本工程路幅宽度24m。

3. 公路工程路基施工过程质量控制存在的问题

虽然现阶段我国公路路基的施工工艺已经相对成熟，但是，公路工程路基在施工环节涉及的因素较多，施工过程的质量控制及技术管理不到位，仍然会导致在路基施工中诸多问题的出现。只有在工程实践中不断积累经验，分析公路工程路基施工的质量控制验电，掌握公路工程路基施工的质量控制要点，才能确保公路工程施工质量达到相关要求。

根据我国公路工程建设特点，以及公路工程路基实际施工过程中所存在的一些问题，通过分析归纳，得出引起公路工程路基沉陷现象的主要原因有以下几点：地基为软土地基或天然地基，处理不当导致自身承载力较弱的问题；路堤填料材料质量不过关，进而导致路堤强度较差；填筑高度不合理，导致路堤高度不符合工程需求；路基压实技术选择不当或应用不当，导致路基压实度不足；路基填料的含水量过高且超出了工程标准，进而导致路基的软化并出现路基不均匀沉降现象；路基填筑的宽度不够、路基底部清淤或填实的过程中，底部松软的淤泥未清除彻底，或清淤的宽度不够，当路基进行填土施工后，路基两侧的底部淤泥发生下沉，导致路基两侧下沉，从而产生纵向裂缝；由于抢工期导致未按技术要求进行施工而造成路基沉陷。

4.公路工程路基施工质量控制要点

4.1加强对路基施工技术的管理

首先，施工团队需要做好对施工现场清理技术应用的控制与管理，做好施工现场的干净和整洁，为路基施工技术的应用奠定基础。其次，施工团队需要确保路基开挖技术管理工作，控制好排水系统和管道的完善程度，并控制好切削角度。最后，施工团队需要强化对施工工艺的控制和管理，确保施工工艺应用的和科学性和合理性，避免出现施工工艺应用不当的现象。

4.2测量放样控制

在公路工程路基施工中，合理控制路基测量放样才能避免出现路基填挖方边坡尺度与设计不相符、路基路面宽度不够、路基中线偏位等不良现象。为了切实增加测量放样工作的可靠性，对路基测量放样进行的控制如下：一是选用一种更精确、更快捷、更方便的放样方法；二是严格按照公路工程路基放样一般规定实施。通过上述方法控制路基测量放样，才能完成好公路工程路基测量放样工作。

4.3地基承载力控制

不同公路工程对路基质量的要求存在一定程度的差异，施工团队需要在结合公路工程建设要求和当地地形地质条件的基础上，以提高路基的承载能力和质量为施工目标。在路基施工工作开展前，施工团队需要对施工地区的土质进行采样处理和成分检验，如果施工现象的土质较为疏松，施工团队需要在正常的路基施工技术应用前，对土质进行优化处理，并进行力学分析检测，检测合格后才能继续开展路基施工。

4.4施工材料和设备选择的控制

路基材料是影响路基质量的主要因素之一，工程上使用的所有原材料、半成品、构配件及设备，都必须事先审批后方可进入施工现场。提高对路基原材料购置的重视程度，并在施工材料进场前进行质量检查，确保路基施工不受来自原材料方面的影响。此外，施工设备的质量也会影响到路基质量，为此，施工团队需要在根据公路工程需求购施工设备，并在要在设备应用前对其运行性能进行检查，确保设备运行性能符合国家公路工程的建设标准，适用工程施工。

4.5含水量和压实效果的控制

在路基施工时，应严格控制土壤含水量，将土壤含水量控制在最佳含水量±2%的范围，这样才能达到规范要求的压密度，因此，在施工中必须保证满足上一层压实要求后，再填压下一层。同时，压实前须测定含水量。此外，值得一提的是，为了避免地下水对路基稳定性造成不良影响，应选用水稳性优良、不易风化的砂石材料（或石灰、水泥等固化材料）加固处理路堤底部，确保基底形成水稳性极佳的稳定层。在路基填筑时，分别填筑才符合施工要求，才能保证压实效果。填筑过程中，同类填料的累计厚度要小于0.5m。

4.6压实厚度的控制

进行压实厚度控制的最终目的是通过路基压实度检测。只有通过路基压实度检测，全深度范围内的压实质量才符合标准要求。分层控制是控制填土压实度的有效方式，具体来讲，就是分层控制即先确定压实厚度（利用压实机具确定），再从最底处开始水平分层施工，把握好每一层的层厚。在此过程中，技术人员要严格遵守碾压原则，避免出现路基沉降现象。根据众多公路路基施工实例，路床顶面层最小

高速公路施工质量控制要点

质量通病精细化控制要点路基工程一、填方路基滑坡、塌陷表观现象在半填半挖路段或跨越深沟、峡谷的高填方路段，土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷现象。原因分析 a.路基基底存在软土层,且厚度不均匀。 b.填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。 c.路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。 d.填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。 e.路基顶面长期积水。 f.边坡较大路段未分层填筑。控制要点施工措施： 1.填筑前认真查阅地质报告，对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。 2.加强高填方填筑的沉降观测，发现问题及时处理。 3.高填路基应分层填筑，至少每填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。保证填筑宽度。 4.合理选择路基填料，严格控制填筑材料的含水量。 5.路基填筑顶面满足排水要求，加强雨水和地下水的排除，提高路基水稳定性。 6.严格控制填筑厚度，纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。管理措施：

1.在填筑前做好承载力试验，并报监理工程师认可。 2.严格执行分项工程开工审批制度，路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备，逐级上报，经总监办批准。 3.制定高填路基填筑作业指导书。 4.压实度每层必检，三层必报，监理验收。 5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人，路基填筑完工之前不得随意换人。二、桥涵构造物端部路基沉陷表观现象小桥涵、通道台背回填碾压不密实,造成沉降不均匀，桥头跳车，桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。原因分析 a.软土路基不均匀沉降，路基与构造物沉降量不一致。 b.桥头填筑材料选择不当，填料水稳定性差。 c.未分层填筑，压实度未有效控制。 d.桥头被雨水冲刷、淘空。 e.结构物附近压实机械无法靠近，局部压实度不足。控制要点施工措施： 1.认真选择填筑材料，做好填筑材料的各项试验，严格控制填料粒径，禁止土石混填。 2.填筑厚度力求最佳，压实设备满足要求，保证压实效果 3.要求每层必检，监理抽检，并做好检测记录。 4.桥头台背回填尽可能与路基填筑同步进行，压路机碾压不到的位置，采取水泥或石灰稳定，机械夯实。 5.做好桥头回填的防水和排水工作，防止雨水浸泡和冲刷。

路基填筑施工质量的控制措施

路基填筑施工质量的控制措施为保障公路工程质量，防止路基出现下沉、变行开裂等质量通病的发生,满足高标准、高质量的要求,特制定以下质量控制措施: 路基填筑前的质量要求１、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮，腐植土、树根等，清表后必须平整，清表宽度必须路基坡脚桩1米以外，压实度≥90% 经压实后原地面 2、路基填方材料应有一定的强度，填方材料最大最大粒径不超过１０厘米,经野外取土试验确定,路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径,严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小,必须控制在料场。同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CＢR）试验和击实试验及有机质含量和易容盐含量试验。选择路基填料，应选择水稳性好,干密度大,承载能力高的砾石土为宜，土质应均匀一致,不得混杂,保证路基各点密实度的均匀性。 3、路基原地面清表压实后，检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。 4、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层,并计算其每层宽度及长度。 5、加强路基试验路段工作,通过试验路段确定填料的最

佳含水量，压路机具碾压遍数，最佳机械配套和施工组织。 6、做好临时排水设施。同时做好施工期间防水措施,当路基未完工但停止施工和路基虽已完工但未铺筑路面,在冬季停工期应用不透水塑料膜覆盖路基,膜上松铺30厘米砂砾压好。路基填筑中质量控制 1、土方路堤应分层填筑，分层平整，分层压实。为保证路基边缘压实度,路基填方高度小于5米的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30ｃm—５0cｍ以内，压实宽度不得小于设计宽度。对于填高度大于5米的路堤，路基每侧应加宽５0ｃm—１０0cｍ,压实宽度不得小于设计宽度。 2、填筑采用水平分层的填筑施工,(按已计算的水平分层数据),及按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。 3、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过３0ｃm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8ｃm。 4、土方机械施工时,应根据工地地形，路基横断面形状和土方调配图等，合理的规定机械运行路线，应有全面,详细的机械运作作业图据以施工。５、路基填筑洒水，应控制其含水量在最佳压实含水量±２％之内。严格控制路基压实度，路床听面以下０—８0cm 压实度不小于6９%，80—1５0cｍ压实度不小于95%,150cm

道路工程质量控制要点

道路工程质量控制要点一、施工质量控制（一）路基 1．路基填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥、冻土块、草及树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎； 2．土基在含水量较大，难以压实或受冰冻局部翻浆时，必须进行处理，处理时每层压实厚度不得超过30cm，深处理层和下基层不得同次碾压； 3．路基应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮的现象； 4．路基施工完成后须经高程、压实度、弯沉等质量指标检验合格，方可进入下道工序施工。（二）石灰稳定土、二（三）灰碎石基层 1．基层结构混合料中石灰等级应达到三级（含三级）以上，粉煤灰的SiO2和AL2O3含量、烧失量及粗集料压碎值等必须满足规范要求； 2．二（三）灰碎石一律采用工厂化集中拌合工艺，不得在施工现场“路拌”； 3．二灰碎石、三灰碎石基层施工应采用粒料摊铺机摊铺，分料器内应始终充满混合料，摊铺宽度应小于机器最大摊铺宽度的2/3,摊铺速度小于4m/min；

4．二（三）灰碎石结构层密实度不得小于97％，平整度必须满足规范要求； 5．基层结构层厚度偏差值、纵向高程偏差值和横向坡度偏差值均应控制在-10mm～0mm范围内； 6．基层结构层的强度须经取芯试验合格，方可进入下道工序施工。（三）沥青砼面层 1．沥青混合料应选择经配合比设计、检验高温稳定性、水稳定性和低温抗裂性指标合格，具有合格证的产品； 2．沥青砼面层纵向接缝应采用热接缝（将已铺混合料部分预留10至30cm宽暂不碾压，作为后铺部分基准，作跨缝碾压）；横向接缝应错位100cm以上，接铺时应涂洒粘层沥青，保证粘结牢固、压实充分、连接平顺； 3．严格控制沥青混合料的施工温度，城市快速路、主干路沥青路面一般应不得在低于10℃（其它等级道路不得低于5℃）、雨天和路面潮湿的状态下施工；碾压终了的路表面温度普通沥青砼不得低于55～60℃，改性沥青砼不得低于90℃； 4．沥青路面施工应配备满足配套使用的摊铺机和压路机，一台摊铺机的铺筑宽度宜控制在6m至7.5m以内，最宽不超过9m；摊铺机配备数量应根据设计要求、铺筑宽度、摊铺速度和保证路面纵向热接缝等要求确定，单台摊铺机配置的碾压设备至少包括双钢轮振动式压路机、胶轮式压路机（压路机总质量不低

高速公路路基工程施工质量控制要点

高速公路路基工程施工质量控制要点一、上边坡路基施工应解决的问题：（1）边坡开挖前应对边线放样，严禁采用开挖神仙土的方法，边坡每开挖一级，应将边坡整形一级：上边坡通常坡度高、坡面大，开挖时应从上往下逐步开挖，做到上面修整到位再开挖下一级边坡，还要注意解决临时排水问题，边坡修整好，没有施工防护时坡面裸露在外面，会造成雨水冲刷，坡面水土流失，甚至造成坍塌；如果土层比较松散，宜将整个边坡或下部的大部分予以保护，边坡不允许留有松动危石，并应及时修好上边坡。二、路基填筑应解决的问题：（1）台阶的设置方案及施工要点；施工段落处必须留台阶，每级台阶宽度不小于2m，高度不大于1m，严禁将挖出的土石料堆积在山坡脚，如不可避免要及时清除处理，以免影响台阶的开挖和填方段的压实。填方分段施工两段交接处，则先填段应留台阶与后填段分层阶梯搭接，搭接长度不小于2m。（2）雨季路基施工的质量控制方案及施工要点路基施工地段属丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石地段。雨季施工前应做好下列准备工作应修建施工便道并保持晴雨畅通。雨季填筑路堤雨季路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。应选用透水

性好的碎、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。（三）路基填筑时中间交工验收程序：对于高填方路基建议每六层交验一次，测压实度、标高、横坡度、宽度、边坡度、及中线和边线；当至路槽顶不足六层时，以实际剩余层数一次交验。（四）桥梁左右幅长度不一致时，短边路基填筑问题：因曲线半径的影响造成桥头左右幅长短不一致，在进场伊始应优先安排此处的桩基（或扩大基础）和下部结构的施工，并在梁板吊装前完成此处的路基施工及防护工程。（五）路基顶面如采用改良土时交工验收方案；改良土交工验收时检测的指标有1、压实度2、弯沉3、纵断高程4、中线偏位5、路基宽度6、平整度7、横坡8、边坡表面质量验收：路基表面平整，边线顺直，曲线圆滑，边坡要顺直。路基边坡稳定，不得亏坡，曲线圆滑。对植种草皮的边坡，不得有明显缺陷。为防止路基软弹应严格控制土料的最佳含水量，含水量控制在在最佳含水量的±2%之间，采用大吨位的压路机，增加压实变数，调整松铺厚度。（六）路基中间检查的方法（将反挖作为路基交工必须手段之一，每填二米开挖检查一次，每次开挖一米，如一米由三层组成且层

浅谈公路工程路基施工质量控制技术唐红霞

浅谈公路工程路基施工质量控制技术唐红霞发表时间：2018-10-16T16:48:06.930Z 来源：《防护工程》2018年第13期作者：唐红霞[导读] 随着国民经济的不断增长，人民群众对建筑工程质量水平越加重视。基于此，论文以公路工程路基施工质量控制技术作为研究对象唐红霞马鞍山市路通公路工程有限公司安徽马鞍山 243000 摘要：随着国民经济的不断增长，人民群众对建筑工程质量水平越加重视。基于此，论文以公路工程路基施工质量控制技术作为研究对象，通过对公路工程路基施工质量的重要性进行简单阐述，进而针对公路工程路基施工质量中存在的问题提出相对应的控制技术。论文旨在为公路工程路基施工质量的控制技术提供几点可行性建议，并为公路工程项目建设的整体发展提供积极的促进作用。关键词：公路工程；路基施工；质量控制引言目前大多数公路工程竣工投入使用后，因为路基质量不合格而导致路面产生沉降以及龟裂等问题，致使城市车辆无法稳定通行，对于城市交通的发展具有重要影响，也加大了公路工程日后养护成本。所以当前需要对路基施工质量进行控制，使得路面能够适应长期荷载的要求，提高自身的强度以及稳定性。在路基开工建设之前，需要建立完善的质量安全管理和检测体系，为施工现场各项施工活动提供基本参照依据。对项目质量目标进行控制，对施工质量拟定完善的验收和评定方法，促进各项工序能够有效开展。 1公路工程路基施工公路路基施工技术，是公路施工技术的重要方面，需要引起高度的重视，这主要是因为，公路路基与车辆和行人的安全关系重大。在实际施工的过程中，需要重点把握以下三个方面的施工技术。一个是路基开挖施工，路基开挖施工必须严格按照施工技术标准，切实遵循施工规范要求，要保证路基的承压能力和路基的水稳性。在施工之前，施工人员必须做足准备功夫，全面了解周边实际环境情况，在施工的过程中，要根据工程需要，对施工区域进行划分，及时清除施工场地上的杂物，逐层开挖路基。同时施工人员需要注意的是，施工必须有计划，不能进行随意性的施工，在施工的过程中，要及时对路况情况进行认真研究，对施工遇到的问题进行准确的判断和分析。在挖掘作业的时候，要对挖掘的深度进行合理的规划，确保符合施工的标准，运输工作要跟上挖掘工作的进度，防止土堆过高，对施工造成影响。一个是路基防水施工，在施工的过程中，要采用科学的排水技术进行路基排水，防止路基塌陷和下沉。路基排水施工与边沟位置的选择有重要的关系，排水系统要做到有效的连接，在雨天的时候，能够有效地排尽雨水和生活积水。同时在施工的过程中，要做到提前的筹划，给出水口预留一定的位置，确保路基能够顺畅的排水，不至于影响路基的施工质量。一个是填土和压实施工。在填筑公路路基之前，要选择合适的填充物填充路基。这里通常用的是沙砾石和砾土。这里需要注意的一个环节是，填筑之前，要确保地下水位和公路路基之间的高度差，在施工的过程中，要采取持续施工的方式，要通过一定的方式，减少阳光和雨水对路基的影响。如果在施工的过程中，发现路基的含水量比较大，那要及时采取晾晒或风干方式减少含水量，确保路基含水量在规定的标准之内。路基压实施工的效率，与压实设备的选择不无关系，相关人员要根据工程的实际情况选择设备，确保施工质量和效益。 2公路工程路基施工质量控制技术 2.1公路工程路基施工治质量要求路基质量是公路工程建设的基本保障。为此，施工团队需要确保路基的稳定性和质量，不同公路工程对路基质量的要求存在一定程度的差异，施工团队需要在结合公路工程建设要求和当地地形地质条件的基础上，以提高路基的承载能力和质量为施工目标。在路基施工工作开展前，施工团队需要对施工地区的土质进行采样处理和成分检验，如果施工现象的土质较为疏松，施工团队需要在正常的路基施工技术应用前，对土质进行优化处理，并进行力学分析检测，检测合格后才能继续开展路基施工。 2.2路基施工对压实度以及宽度的基本要求目前对路基进行施工时可以采取分层填筑的方式，在填筑过程中需要控制层厚，根据路基施工要求控制压实的层厚，目前可以控制在15cm左右，在实际施工过程中厚度需要根据相关压实机器进行确定。在开展填筑活动之前需要进行相关试验，便于在满足松土系数基础上获取最佳土层。松土过程中需要从土坑中进行挖取后运输到施工现场，相关技术人员需要对松土厚度进行测量，每层厚度不能超出了路基的实际宽度。部分施工实践活动中每堤厚度需要超出路堤宽的0.5m，但是当前对于高填土的位置，超出0.5m不能满足施工宽度的基本要求。因为路基会产生不同程度沉降，不能适应路基宽度要求。此外，在高填土施工区域有很多施工机械很难对路边缘进行压实，使得边缘土层很难达到相应的压实度，导致土层边缘出现纵裂问题。 2.3路基压实技术路基压实技术是路基施工技术中的重要组成部分，该技术对路基的稳定性以及使用年限进行保障。这种技术的实施主要是通过机械化的设备进行，在路基压实技术的具体施工过程中，土壤中水分含量的降低以及土壤密度的提升均是利用机械设备的压实来实现的。在实际的工作中，将设备的施工效率提升至最大程度，将有利于促使土壤达到最佳的含水量以及最佳的干密度。在压实技术的实施过程中，其施工顺序应遵循先慢后快、先轻后重的原则，先使用较轻的压路机以及较低的工作效率对土壤进行预压，再使用较重的压路机以及较快的工作效率进行压实。同时，在实施路基压实技术时期应严格按照技术施工的要求进行具体施工，并且对路基的稳定性能以及严密程度进行实时监测，以保障路基的质量与水平处于施工的要求标准范围内。 2.4做好路基的排水和防渗工作如果公路工程路基施工中遇到了软土地基，施工团队往往需要进行基坑开挖。此时，施工团队若未能对地下水进行合理处理，将会影响地基的承载能力，严重情况下甚至会导致路基施工工作的后续开展，造成路基塌陷事故和人员伤亡事故，因此，施工团队需要做好路基的排水和防渗工作。在实际的施工过程中，施工人员可以通过排水箱和挡土板进行排水，还可以建立防渗板，来实现对软土地基的加固，进而起到防渗作用。防渗板建立技术的应用原理是利用振动器的高频振动，来冲击路基切头，另其沉降到土层之中，在此基础上在应用振动器的高压振动功能，来实现路基工程的振动连续灌浆，进而提高路基墙体的充实程度。此技术的应用优势在于其将造槽、护堤、成墙三道施工工序同时进行，并且可以有效的避免由于基坑开挖幅度过大而导致的路基坍塌现象。此技术在软土土质路基施工中有着良好的应用效果。

公路工程路桥过渡段施工质量控制要点窦玉福

公路工程路桥过渡段施工质量控制要点窦玉福发表时间：2018-06-12T14:59:24.523Z 来源：《基层建设》2018年第9期作者：窦玉福 [导读] 摘要：近年来，我国公路路桥过渡段建设方面取得了不可忽视的成就，但与许多发达国家相比还比较落后，例如：路桥过渡段建设的质量问题没有得到保证，建设的方案缺乏创新性等问题。临朐县公路局山东省 262600 摘要：近年来，我国公路路桥过渡段建设方面取得了不可忽视的成就，但与许多发达国家相比还比较落后，例如：路桥过渡段建设的质量问题没有得到保证，建设的方案缺乏创新性等问题。同时，路桥过渡段也是我国公路建设中发生事故的多发地段；因此，我国应该重视路桥过渡段施工，改进施工工艺，提升该段的工程质量，消除安全隐患。本论文主要对过渡段相关施工进行探讨分析，并总结出相应措施，以期为过渡段的有效施工作出贡献。关键词：公路工程；路桥过渡段；施工质量；控制引言近年来，随着国家基础建设的大力推进，公路工程建设也取得了快速发展，不论是公路桥梁还是立交桥都得到大量的兴建，并且其结构设计较为完善。现阶段，处于过渡段的路基、路面部位施工质量控制还较为薄弱，较多道路病害都发生于过渡段。虽然设计环节对该部位进行有效防治，但仍存在诸如桥头跳车等问题，必须从施工环节进行严格把控。 1 路桥工程过渡段施工所发挥的作用路桥过渡段施工建设是工程建设的重要部分，也是公路建设工程质量好坏的体现，这就要求作业人员在选择过渡段施工时要根据区域地理性质来使用不同的材料进行施工，聘请高技术人才来进行设计、施工和监管，保证路桥过渡段的施工质量，同时还可以推行试点工程，对路桥过渡段的质量进行检验，各个地区进行对比，提高路桥过渡段施工的质量。在路桥工程的施工过程里，过渡段可以说是相当重要的，扮演着连接路面与桥面的重要角色，其质量直接影响着道路的总体质量。在不同类型的路桥连接段，其所使用的施工技术是有差异的，并且不同类型的路桥连接段在施工的时候所使用的材料也是不相同的。比如在一些地质地貌较为独特的路段，若要进行路桥过渡段的施工操作，就必须先开展调查检测工作。而在材料的选择方面，有一个原则是通用的，那就是尽量选用性能较好的投入施工，如此才能在根本上保障过渡段的施工质量。当前道路建设中，如何保证路桥过渡段的施工质量仍是一个难点，是路桥行业今后研究的主要难题。 2 路桥过渡段施工质量控制策略分析 2.1 填筑材料的选择材料的选择是一个最基本的问题，在过渡段处材料应采取较为干净的材料，若是含有碎石等杂物在填筑材料内，会导致在填筑以后填筑层里存在较大的空隙，为了过渡段的稳定以及良好的排水性能，需要严格执行相关规范及要求进行配合比与含水量的确定。同时，在对于材料进入施工场地的时候，要进行严格的检查，执行严格的准入规定，若是材料经过检验以后为不达标材料，就一定不准许让其进入施工场地内。此外，对于已经入场的材料，要进行良好的保存，若是某些材料的含水量相对大了，施工人员还应该将这部分材料进行翻晒或者采取其他操作来降低含水量，以保证最后使用时材料的含水量能够达到标准。 2.2 对地基进行细致处理降低桥头跳车概率的关键是加强对软基的有效处理。现阶段可以利用换土、减少附加应力以及排水固结等方式来处理软基，上述方式应从工程实际出发，选择合适的方法进行应用，从而使地基相关性能得到改善，提升其承载力，防止错台等问题发生。此外，在软基上对桥台进行修筑时，应多采取桩基础。若软土层较厚，对高路堤进行修建时，软土向四周挤动，从而使桩基础承受更大的作用力，使桥台发生水平移动或者是转动，导致支座和桥台、桥面等发生损坏。因此，施工时应对地基土进行强化，减少路桥过渡段的施工质量问题。 2.3 强化路桥工程排水技术的设计与使用路桥过渡段施工的过程中，经常性的出现问题是路桥过渡段的排水设计存在着缺陷，导致路桥过渡段出现积水的问题，对过渡段的路基或桥台出现腐蚀和损害。那么，在实际路桥排水设计进行的过程中，首先可以选择横向和纵向双向排放的排水设计渠道，同时也可以从采取挖沟排水和水泵排水两种方法的结合使用进行过渡段积水的排除。其次，过渡段进行材料填充和压实工作之前，工作人员能够在过渡段的地面专门设置排水孔，以此能够保证过渡段的表面出现水流能够通过表面设置的排水孔之间的流走，避免出现积水的问题。然后，工作人员针对过渡段的地基合理的应用，如在桥梁的台背设置应用隔水材料或者使用性能较好的塑料水管，并且能够在水管的周围铺设使用透水性能好的砂石材料，以此在对路桥过渡段分层填筑的基础上，保证路桥过渡段水流的正常排出。 2.4 台背实现高效排水若过渡段在排水方面得不到有效处理，很可能导致水沿着桥台、路基间的缝隙下渗，对结构层、路基等位置的稳定性产生影响，导致错台和桥头跳车等问题发生。所以，施工时需要以降雨数据、渗水量等资料为基础，对排水方式进行适当选取，使台后水分可以得到有效疏干。此外，在对台背的路基进行填筑之前，应在基底位置进行泄水管的设置。而后对横坡进行填筑，利用 35%的夯实黏土来修建土拱，并在其之上进行双向坡形式地沟的施工。同时，应在台背后铺筑隔水材料，并在地沟周围设置塑料管（应有小孔），其出口需要延伸至路基或者是桥头的锥坡之外，并在其周围施加透水等性能较好的砂石，并分层次填筑相关透水材料。施工时要在桥台后背施加防水涂层，防止渗水使结构物遭到侵蚀。而回填区域顶、底两面的排水，其表面需要得到有效夯实，同时进行截水和排水装置的设置，有时可以封闭其表面，使地面水无法下渗。结束语综上所述，公路工程项目是我国基础设施建设中的重要内容，工程项目建设具有较强的公益性特征。公路工程项目建设完成后需要具备较长的使用年限，工程项目建设施工质量与行车安全有着非常紧密联系。所以在公路工程项目建设施工阶段一定要加强工程项目建设施工质量控制，并且应用有效策略强化路桥过渡段施工质量，避免出现桥头跳车情况对车辆行驶安全造成不良影响。参考文献： [1]张景龙.高速公路施工技术及道路路面施工的质量控制对策[J].工程技术研究，2017，（4）：144+185. [2]杨鹏飞.路桥工程过渡段施工技术要点及管理措施[J].科技创新与应用，2016，（22）：233.

道路工程主要的施工工序质量控制要点

道路工程主要施工工序质量控制要点道路主体工程主要施工顺序为：施工准备→雨污水工程→管涵工程→电力工程→道路结构工程→工程扫尾交工验收。道路工程施工应本着：①先地下后地上、先深后浅的原则，先进行雨污水管道、电缆沟等路面结构层以下工程的施工，再进行道路结构层的施工。②在依照原则①的同时可采用平行作业法，即在排水作业的同时，具备施工条件的管涵工程、电缆沟工程、道路工程中拌和站建设、备料等工序可以科学统筹安排、同时平行作业。一、路基工程质量控制要点路基范围内及借方区内土方开挖采用挖掘机开挖，人工配合刷坡，推土机配合装载机、挖掘机装土，自卸汽车运输。路堤采用分区分层填筑，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实。重点应做好路基填方施工工作： 1）基底处理（1）填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土，树根等进行清除，用推土机推除耕植土到指定地点以备复耕，按规定对基地整平压实。（2）地面自然横坡或纵向陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于1m，台阶顶作成2%～4%的内倾斜坡。

（3）路基交界为填方时，从路面边部位置开始连续开挖台阶至坡底，台阶宽度不小于1米，台阶顶面应以4%的坡度向内倾斜；路基交界为挖方时，从挖方边部位置超挖换填处理，超挖换填厚度为路床以下80厘米，以减少路基横向不均匀沉降。 2）路堤填筑应采用“四区、八流程”工艺施工。“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段合理，流程清晰，保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。填筑中先用推土机摊铺，人工找平，再压路机碾压，机械不能及的边角、涵洞边及桥梁台后，用人工配合摊铺、小型机械碾压。二、雨污管网工程质量控制要点管网施工的原则：①是先深后浅，先主管后支管，自下而上依次施工； ②是先建后拆，不间断使用；③采取有力措施,保护既有的管线,作好新旧管线衔接工作。 1）施工顺序为：图纸审核→测量放线→基槽开挖→沟槽支撑→基底处理→平基→下

路基施工质量监理控制要点及方法

路基工程施工监理质量控制填方路基施工工艺及质量监理一、主要施工工艺土方路基机械化施工工艺要点如下： 1、路基施工取土路基施工宜以挖作填，减少土地占用和环境污染，取土场原地面的草皮，腐植土或其他不宜用做填料的土均应废弃处理。 2、路基清理掘除包括对公路用地范围内植物、垃圾、有机杂质的清理、掘除、移运和处理及原地面顶部10cm范围内草皮和表土的移除，并必须按照监理工程师的指示予以妥善处理。 3、填前碾压路堤填土高度等于8cm的路段，对挖除表土后的土质基底应再翻挖30cm，整平碾压基底压实度不应小于95%，路堤填土高度大于80cm的路段，应将清表后的土质基底用自重大于15t的压路机碾压6~8遍，实测压实度大于93%，填土高度大于150cm时，实测压实度不小于90%，且报经监理工程师验收同意，方可铺设填料。 4、土方的挖运、摊平及碾压路基填土应分层进行摊铺，每层松铺厚度不大于30cm，

每层铺设宽度应超出每层路堤的设计宽度至少30cm。使用平地机整平，并应做成2%~4%的横坡，并保证每层在碾压之前都有均匀一致的厚度和平整度，压实期间土的含水量应均匀，时刻测量压前含水量，并根据标准试验确定的最佳含水量调整填土的含水量。在填土材料接近最佳含水量时进行碾压。在摊铺上一层之前下一层的施工质量须经监理工程师检验合格，如检测不合格需做返工处理。 5、路基的整修路基表面平整密实，无轮迹、坑洼及软弹现象，边坡坡面平顺稳定，曲线圆滑。二、施工质量监理的重点： 1、填前压实在填筑路堤前，将原地面上的杂草、耕作物及地表腐植土清除干净，用平地机整平，用压路机进行填前压实。 2、严格控制松铺厚度填筑路堤时分层松铺土整平后，应检查每一松铺土层的厚度，严格控制在30cm左右，并依据试验段所确定的松铺系数1~10，保证压实后每层厚度不超过27cm。 3、碾压、检查压实厚度及压实度路堤必须在全宽段面内水平分层填筑，在最佳含水量条件下分层碾压，并依照试验路段所确定的碾压机械组合，严格的遵照碾压程序及遍数施工。然后检查压实度及压实厚

市政道路工程质量控制要点

市政道路工程质量控制要点从现在的施工管理模式上看，不论是甲方、监理、项目经理等管理人员，还是现场的机械操作手及工人，真正的负责技术统计和现场技术交底及施工指导的人，其实只有现场技术负责人。一人而已，如果一个项目部的技术负责人经验丰富，技术全面，则施工质量有所保证，反之则会出现施工现场混乱，甚至出现质量问题，基于以上问题我提议现场监理切实复核工程数据，甲方按监理程序层层监督，以尽量避免由于现场技术负责人的自身技术缺陷而引起的不必要的失误，并针对工程的各分部分项工程都提出质量控制点及控量方法：灰土质量控制通过几年灰土施工工艺的推广，现在昆山灰土施工的技术及工艺已基本成熟，但是从现在的检测手段上看还是不足以反映质量的真实情况，而且从业人员的自身经验及技术也是良莠不齐为了加强灰土施工的质量，建议亮化质量控制点及控制方法。 1、灰土原槽开挖： a、排水沟的开挖标准（宽度1米、深度米、线形要直）现场监理要进行测量。 b、作用：1、排明水

2、降低地下水位 c、在灰土前两层施工期间必须随时保证明沟无积水。排水沟做的好坏直接影响到第一层灰土质量。 2、第一层灰土施工第一层灰土多用于稳定路床，只能用轻型压路机，碾压稳住路床，用重型压路机，更容易产生弹簧。根据现场情况局部路段要适当加大灰土填筑厚度。 3、明暗浜施工灰土施工：不同河塘处理方案有不同的标准，一般情况，只要挖除黑色淤泥质土就可以了。如抛石挤淤泥就不需要挖除太多的淤泥。（正常路面以下1.5米深度，车辆行驶的作用力几乎影响不到的）灰土必须是闷好的灰土，在等待回填，这样回填进度和质量保证。挖机与压路机在河浜段碾压误区：挖机重量达到标准但接触面积太大，压实功达不到要求，能上压力机时不可用挖机。台阶标准修筑的台阶台接长度最少要达到1米以上，灰土回填两层要挖一个台阶，不然台阶起不了作用。

土方路基施工质量控制要点

质量控制要点 3、挡土墙、防护及其它砌筑工程质量控制要点 3.1 砌体挡土墙 1、砌体挡土墙的质量控制要点 (1) 砌筑挡土墙时砂浆所用的水泥、砂、水的质量应符合有关规范的要求，砂浆强度必须在合格标准内； (2) 砌体挡土墙的平面位置的偏差必须在允许偏差内（50mm），要求每20m检查墙顶外边线3点； (3) 砌体挡土墙顶面高程的偏差必须在±20mm范围内，使用水准仪检查，每20m 检查1点； (4) 砌体挡土墙的竖直度或坡度的允许偏差为0.5%，使用吊垂线检查，每20m 检查2点； (5) 砌体挡土墙的断面尺寸不得小于设计值，用尺量，每20m量2个断面； (6) 砌体挡土墙底面高程必须在允许偏差±50mm范围内，使用水准仪每20 m检查1点； (7) 砌体挡土墙中，块石的表面平整度的允许偏差值为20mm；片石表面平整度的允许偏差值为30mm；混凝土块、料石的允许偏差值为20mm；用2m直尺测量，每20m检查3处×3；所有检测项目必须严格控制在允许偏差范围内。 2、干砌挡土墙的 (1) 干砌挡土墙的平面位置的偏差必须在允许偏差内（50mm），使用经纬仪每20m 检查墙顶外边线3点； (2) 干砌挡土墙顶面高程的偏差必须在±30mm范围内，使用水准仪检查，每20m 检查3点； (3) 干砌挡土墙的竖直度或坡度的允许偏差为0.5%，每20m吊垂线检查3点； (4) 干砌挡土墙的断面尺寸不得小于设计值，用尺量，每20m检查2处； (5) 干砌挡土墙底面高程必须在允许偏差±50mm范围内，使用水准仪每20 m检查1点； (6) 干砌挡土墙的表面平整度必须的允许严格控制在允许偏差值50mm内，用2m 直尺测量，每20m检查3处×3。 3、挡土墙的外观要求 (1)砌体表面平整，砌缝完好、无开裂现象，勾缝平顺、无脱落现象。 (2)泄水孔坡度向外，无堵塞现象。 (3)沉降缝整齐垂直，上下贯通。 3.2悬臂式和扶壁式挡土墙 1、悬臂式和扶壁式挡土墙的 (1) (2) (3) (4) 3.3锚杆、锚碇板和加筋土挡土墙

高速公路路基路面的施工质量控制措施_secret

高速公路路基路面的施工质量控制措施一、引言随着我国交通现代化建设的迅猛发展，高速公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。近几年国家对公路工程建设项目也加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。我国进入WTO以后，工程建设项目即也进入国际市场，我们必须更加提高公路工程的质量意识，使公路建设水平越来越高。笔者根据多年的施工管理实践，下面就如何搞好质量控制谈谈体会。影响施工质量的因素很多，除了要有严密的施工组织设计，好的施工方案，详细的科学管理办法和内部质量保证体系外，关键是在于如何落实，如何在具体措施上下工夫，并且大力推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高工程质量。二、施工中质量控制（一）路基质量控制在高等级公路路面结构设计中，土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的影响，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系，在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。１．路基土的控制路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时，一般可采

浅谈公路路基施工及质量控制

浅谈公路路基施工及质量控制目前许多公路工程存在工程病害，严重影响其后期运营。文章主要针对公路路基施工的质量控制方法进行探讨，以期提高公路工程的整体质量。标签：公路工程；路基施工；质量控制当前，我国在公路建设方面的投入是非常巨大的，特别是在基础道路建设上取得了世界瞩目的成就，其建设里程已经名列世界前茅。当然，就公路工程技术本身而言，我国与发达国家还是有明显差距的，为此我们不断学习国外的先进技术和经验，已经逐步形成了有中国特色的成套技术。目前，我国公路工程病害仍然是一个严峻的问题，引起病害的因素很多，其中路基不稳固是造成病害的主要原因之一，因此在路基施工的过程中，非常有必要对其质量进行严格的控制。 1 公路路基施工质量控制的重要性公路铺设是一个时间长、建设范围大的工程，并且路基施工的技术含量要求非常高，如果路基施工质量不过关，就会引起质量病害。在通常情况下，路基施工要经过挖掘、运输、填压等许多工序，而且是在室外工作，工作环境恶劣，尤其是在多雨季节施工，受气候因素影响较大。在施工过程中，如果路基施工达不到设计要求，就会出现下陷、边坡失稳等质量通病，在受到外力或载荷的作用下就会发生形变，导致公路病害的发生，不仅阻碍正常的交通运行，对行车的安全还会造成威胁，给旅客的生命安全和财产带来严重的损失。因此，在公路路基的施工过程中，必须对施工的技术进行研究和更新，对施工质量的检查验收制度进行健全和完善，对所需的机械设备进行配备和维护，对施工队伍的专业技术和素质进行提高。 2 公路路基施工质量控制的现状随着国民经济的持续增长，我国交通事业有了巨大发展，公路建设取得了辉煌的成就。但我们不能因为取得了一点成绩而沾沾自喜，还有许多问题值得我们去注意，比如在公路路基施工方面就有很多问题，而正是这些问题一直无法得到妥善处理，导致我国的公路病害问题很难解决。路基施工质量不高，归根结底是质量管理方式的粗放以及质量控制力度薄弱。为了加快工期，许多公路施工为了赶时间而减少施工工序对公路产生了影响，大大缩短了公路的使用寿命，并对行车安全造成了极大的威胁。个别公路施工企业对施工管理认识不足，主要是质量管理体系还没有健全。随着市场经济的不断成熟，公路工程的监管力度和设计标准有了显著的提高，显然以往那种粗放式的管理模式已经不适应公路事业发展的要求，只有建立严格的质量控制标准体系，才能保障公路施工质量，延长公路使用寿命，进而提高企业的竞争水平，获得更大的经济效益，推进国民经济的快速发展。 3 公路路基施工质量的控制措施

高速公路施工质量控制要点与注意事项

高速公路施工质量控制要点及注意事项第一章路基工程一、路基挖方 1、路基挖方前必须先做好截水沟和临时排水设施。路基开挖后，如发现有地下渗水，应加深边沟并及时设置盲沟，将地下水引出路基范围。 2、挖方路基有不同土石分层时，承包人应尽可能按土石分类进行开挖，并应将挖出的适用材料与非适用材料严格分开。 3、深挖地段的土质路基、工程地质不良路段应尽可能避开雨季施工。 4、雨季开挖路堑时，宜分开开挖，每层底面应设大于1%的纵坡，挖方过沟宜沿边坡预留30CM厚，等雨后再修整到设计坡线，开挖路堑宜于距路床顶30cm时暂停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季后再挖到设计标高。 5、注意爆破安全，应以小型及松动爆破为主，严禁大爆破。 6、路堑边坡不允许留有松动危石，并应及时整修好上边坡。路堑开挖时，应尽量避免超挖，超挖部分应在防护工程施工时用浆砌片石填实。 7、承包人在路堑挖方施工过程中发现软弱夹层及断裂层应及时报告监理及设计代表，以便及时变更，加强防护，防止滑坡。

二、路基填方（一）、填料要求 1、宕渣材料的最大粒径不得天于压实层厚度的2/3，且最大粒径不得超过15cm，路槽底面以下0—80cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑，路槽底面以下80—150cm范围内不得用粒径大于15cm的材料填筑。 2、填料粒径要求严格控制，解小工作必须在料场用轧石机进行，不允许在摊铺现场采用大面积人工敲碎方法解小，现场超过50cm的石块必须清除出场。现场监理应严格控制粒径的大小及解小的方法。 3、宕渣填料应均匀，避免出现粗粒或细粒过于集中的现象，当石块含量较大时，石块间空隙应以石屑或监理工程师批准的其它材料铺嵌填密实，且层厚应相应减小。（二）、施工准备 1、填筑路基前，承包人必须先挖好临时排水沟一般不得小于50cm×50cm，并保持畅通。路基填筑前一般应先疏干积水、降低地下水位，再进行清表、碾压、原地面压实度达到要求后方进行路基填筑（特殊情况允许先填筑第一层宕渣压实后再开挖检测原地面压实度）。 2、试验路段：路基施工前，承包单位应在监理工程师批准的路段自费修筑不小于1000m2（长度不小于50m）的试验路段，以确认不同材料在不同的压实机械下的松铺厚度、碾压遍数、碾

路基工程质量控制办法

路基工程质量控制办法一、质量目标要求 1、路基应具有足够的整体稳定性路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后，改变了原地面的天然平衡状态。在工程地质不良的地区，修建路基可能加剧原地面的不平衡状态，从而导致路基发生各种破坏现象。因此，为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。 2、路基应具有足够的强度路基的强度是指在行车荷载作用下，路基抵抗变形与破坏的能力。因为行车荷载及路基路面的自重使路基下部和地基产生一定的变形，较大的变形会影响路面的使用品质。尤其是不均匀沉降，直接导致路面的不均匀沉降，降低路面平整度，同时，也是路面早期破损的重要原因。为保证路基在外力作用下，不致产生超过允许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。 3、路基应具有足够的水温稳定性路基的水温稳定性是指路基在水和温度的作用下保持其强度的能力。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。因此，对于路基，不仅要求具有足够的强度，而且还应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基应具有一定的水温稳定性。 4、路基应确保排水通畅路基施工应自始至终确保排水通畅。路基施工前，应首先设置完善临时排水系统。永久排水设施应确保排水通畅,并力求内在及外观质量优良。 5、上、下边坡稳定美观上边坡防护应首先确保安全、耐久。同时应注意施工质量的内实外美。下边坡防护的型式较多，在确保施工内在质量的同时，应高度重视工程外观质量。 6、小桥涵应内实外美小桥涵的施工，应做到内实外美。以往小桥涵的施工，往往不够重视，质量难以保证，尤其是外观质量往往较差。二、质量控制要点 1、临时排水沟

道路工程施工质量控制措施

道路工程施工质量控制措施 1建立健全科学的市政道路施工质量控制管理体制通过建立科学系统的规章制度，提高市政道路建设施工的质量控制，提高道路施工控制和管理的科学化与规范化。①市政道路施工过程中，严格按照国家相关的法律法规，标准，规范以及各种文件，同时遵守道路施工过程中合同的规定，通过相关规定制定系统的道路施工质量控制体系，使得道路施工质量控制和管理有章可循。②严格按照道路施工程序进行管理，加强对施工的控制和管理力度，全面监控道路施工的每一个工序，通过技术进行科学有效的检测，必须以据而不能以经验办事。③市政道路建设施工过程中，一旦施工条件允许，应该在施工现场进行道路施工的独立的实验，检测，同时根据标准要求的核定的频率对于施工企业的检验数据进行随时的抽查及复查。同时，为了提高施工的工作的效率以及管理的费用，必须通过施工管理人员对施工企业的实验和检测进行全程的控制与监管，保证检验工作的准确。 2市政道路施工必须以科学的施工方案为依据市政道路施工中，施工方案是施工的基础，起着关键性作用。市政道路施工设计方案必须严格按照国家标准的规定，进行道路施工之前，对施工现场的水，气，通信，电力等管线的位置及交叉情况进行详细分析，有效避免道路施工过程中由于各种管线影响需要对道路施工进行的调整，降低市政道路建设过程中低效率现象。 3杜绝道路施工过程中转包现象严格按照道路施工过程中合同进行施工建设。作为基础设施，市政道路施工不允许转包。加强对道路施工过程中转包现象的监管力度，减少和避免由于转包带来的道路施工质量问题。 4提高市政道路施工建设施工人员的素质通过建立和健全施工岗位责任制，定期为施工人员提供有针对性的专门的技术和安全培训，并且加强培训的考核力度，施工企业在有条件的前提下，对施工人员的技术水平，资格进行认证。同时，施工企业应该尽可能的改善施工人员的劳动条件，激发施工人员的劳动积极性，提高施工人员的安全和质量意识，从而提高市政道路建设的质量。 5充分重视道路施工过程中的高难度环节道路挖掘过程中，及时将挖出的土运送到施工场地外，禁止施工机械在支撑上碾压，防止超挖土的回填土。道路填筑之前，确认路基基底的情况，进行彻底清理。严格按照设计规范和标准，进行回填土的分层压实；有混凝土施工时，混凝土搅拌之前严格进行原材料和混材料的质量监督和控制，根据施工的实际情况进行适当调节，搅拌过程中，严格按照操作规范进行，保证混凝土的均匀性以及混凝土强度的均匀性，同时，进行混凝土浇筑道路路面时，首先对基层通过浇水进行湿透处理。

浅谈公路路基施工存在问题及质量控制

浅谈公路路基施工存在问题及质量控制近几年公路建设成为交通基础设施建设的主要内容，各地公路的里程不断增加，但是在施工中一些路段依然存在问题，本文主要对公路路基路面的施工质量控制提出可操作性的措施，旨在全面提升路基路面的施工质量。标签：公路;路基施工;存在问题;质量控制;管理措施笔者结合自己参与的某工程标段施工实践，探讨从管理、设计、监督和施工养护多个方面提高公路路基路面施工质量的措施。一、路基工程质量存在问题及成因分析路基工程质量存在问题主要有：路基整体或局部不均匀沉降，路基纵横向开裂，路基滑动或者边坡滑坍。主要成因为： 1、地质地形地貌因素。地质条件不良，原地面比较软弱（如泥沼地段等）若填筑前未经换土或软基处理，易形成压缩下沉或挤压位移;工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端逐渐减低，由于填土高度不同就会产生不均匀下沉。 2、水文气候因素。江苏省里下河地区水网纵横，雨水充沛，季节温差大，如降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可能使高填路堤产生不均匀下沉。 3、路堤填料因素。若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，填石路石料规格不一，性质不匀，乱石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能产生局部明显下沉。 4、设计方面因素。如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水、防护与加固不妥，未对高填路堤进行稳定性验算，且施工工艺、填料未作特别要求说明。 5、施工方面因素。填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，水稳定性差，原路边坡没有去除植被、树根，未做台阶处理;不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降，路基填料含水量控制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求;施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊，晴天施工时也未排除积水控制含水量就继续填筑，以致造成隐患;此外施工单位责任心不强，自检控制不到位，也是影响路基工程质量的重要原因之一。二、路基施工中质量控制