中北大学汽车理论试题

一、填空题

1. 汽车动力性评价指标是: 汽车的最高时速 ﹑ 汽车的加速时间 和 汽车的最大爬坡速度 。

2. 传动系功率损失可分为 机械损失 和 液力损失 两大类。

3. 汽车的行驶阻力主要有 滚动阻力 、 空气阻力 、 坡度阻力 和 加速阻力 。

4. 汽车的空气阻力分为 压力阻力 和 摩擦阻力 两种。

5. 汽车所受的压力阻力分为 形状阻力 ﹑ 干扰阻力 ﹑ 内循环阻力 和 诱导阻力。

6. 轿车以较高速度匀速行驶时,其行驶阻力主要是由 空气阻力 引起,而 滚动阻力 相对来说较小。

7. 常用 原地起步加速时间 加速时间和 超车加速时间 加速时间来表明汽车的加速能力。

8. 车轮半径可分为 自由半径 、 静力半径 和 滚动半径 。

9. 汽车的最大爬坡度是指 I 档的最大爬坡度。

10.汽车的行驶方程式是 j i w f t F F F F F +++= 。

11.汽车旋转质量换算系数δ主要与 飞轮的转动惯量 、__ 车轮的转动惯量 以及传动系统的转动比有关。

12.汽车的质量分为平移质量和 旋转 质量两部分。

13.汽车重力沿坡道的分力成为 汽车坡度阻力 _。

14.汽车轮静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面之间的距离称为 静力半径 。

15.车轮处于无载时的半径称为 自由半径 。

16.汽车加速行驶时，需要克服本身质量加速运动的惯性力，该力称为 加速阻力 。

17.坡度阻力与滚动阻力均与道路有关，故把两种阻力和在一起称为 道路阻力 。

18.地面对轮胎切向反作用力的极限值称为 附着力 。

19.发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率称为 汽车的后备功率 。

20.汽车后备功率越大，汽车的动力性越 好 。

21.汽车在水平道路上等速行驶时须克服来自地面的 滚动_阻力和来自空气的 空气 阻力。

22.汽车的行驶阻力中， 滚动 阻力和 空气 阻力是在任何行驶条件下都存在的。_ 坡度 阻力和 加速 阻力仅在一定行驶条件下存在。

23.汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力 。

24.汽车的附着力决定于 附着系数 和地面作用于驱动轮的法向作用力。

25、汽车的 是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。

26、传动系中 和 的功率损失占的比重最大。

27、道路坡度是以与之比来表示的。

28. 同一车速下,汽车应尽量用高档工作,以节约燃油。

29. 汽车燃油经济性常用的评价指标是汽车等速行驶百公里燃油消耗量。

30. 在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力称作_车的燃油经济性。

31. 汽车在接近于低速的中等车速车速行驶时燃油消耗量最低。

32. 拖带挂车后节省燃油消耗量的原因有两个：带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降和汽车列车的质量利用系数较大。

33. 传动系的档位数增多（增多或减少）时，有利于提高汽车的燃油经济性。

34. 汽车动力装置参数系指发动机的功率 _和___ 传动系的传动比。

35、汽车动力装置参数对汽车的与有很大影响。

36. 确定最大传动比时,要考虑三方面的问题: 最大爬坡度﹑附着率以及汽车最低稳定车速。

37. 有的变速器设有超速档,其传动比(即输入转速与输出转速之比)的值小于 1。

38. 汽车传动系各档的传动比大体上是按等比级数分配的。

39. 最大传动比确定之后，还应计算驱动轮的附着率，检查附着条件是否满足上坡或加速的要求。

40. 在确定汽车动力装置参数时应充分考虑汽车的动力性和_ 燃油经济性这两个性能的要求。

41. 设计中常先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功率。

42. 单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率。

43. 就普通汽车而言，传动系最大传动比是变速器1档传动比与主减速器传动比的乘积。

44. 制动效能的恒定性主要是指抗热衰退性能。

45. 汽车的制动性主要由制动距离与制动减速﹑制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性来评价。

46. 汽车只有具有足够的制动器制动力 ,同时地面又能提供较高的附着力时,才能获得足够的地面制动力。

47. 汽车制动力系数是地面制动力 __与_ 垂直载荷之比。

48. 制动时汽车跑偏的原因有：汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等和制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。

49. 结冰的路面，峰值附着系数约为 0.1_。

50. 评价制动效能的指标是制动距离 _和_ 制动减速度。

51. 在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力称为制动器制动力。

52. 地面制动力与垂直载荷之比称为制动力系数。

53、制动距离包括和两个阶段中汽车驶过的距离。

54、决定汽车制动距离的主要因素是：、最大制动减速度即附着力以及。

55. 制动力系数的最大值称为峰值附着系数_。

56. 侧向力系数是侧向力和垂直载荷之比。

57. 轮胎在积水层的路面滚动时其接触面可分为水膜区、过渡区和直接接触区三个区域。

58.制动时汽车自动向左或向右偏驶称为制动跑偏。

59.制动的全过程可分为驾驶员见到信号后作出行动反应、制动器起作用、持续

制动和放松制动器四个阶段。

60.决定汽车制动距离的主要因素是：制动器起作用时间、最大制动减速度即附着力 _以及_ 起始制动车速。

61、抗热衰退性能与制动器及有关。

62、、与前轮失去转向能力是造成交通事故的重要原因。

63.汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度称为性能。

64. 汽车转向盘的两种输入形式是：角位移输入和力矩输入。

65. 汽车的稳态转向特性分为_ 不足转向、中性转向、过多转向。

66. 轮胎发生侧偏时，会产生作用于轮胎绕OZ轴的力矩，该力矩称为回正力矩。

67. 汽车的时域响应可分为不随时间变化的稳态响应和随时间变化的瞬态响应。

68. 当轮胎有侧向弹性时，即使侧向力没有达到附着极限，车轮行驶方向亦将偏离车轮平面，这就是轮胎

的侧偏现象。

69. 以百分数表示的轮胎断面高H与轮胎断面宽B之比称为高宽比。

70. 转向盘保持固定转角时，随着车速的增加，不足转向汽车的转向半径增大，过多转向汽车的转向

半径减小。

71. 轮胎的侧偏特性主要是指侧偏力、回正力矩与侧偏角之间的关系。

72. 侧向弹性的车轮滚动时，接触印迹的中心线与车轮平面的夹角即为侧偏角。

73. 最小转弯半径是评价汽车机动灵活性的物理参量。

74. 汽车操纵稳定性试验评价有主观评价和客观评价两种方法。

75. 常用稳态横摆角速度与前轮转角之比ωγ/δ）来评价稳态响应，该值被称稳态横摆角速度增益（转

向灵敏度。

76. K=0时汽车是中性转向，K>0时汽车是不足转向，K<0时汽车是过多转向。

77. 使汽车前后轮产生同一侧偏角的侧向力的作用点称为中性转向点。

78. 当汽车质心在中性转向点之前时，汽车具有不足转向特性。

79. 机械振动对人体的影响取决于振动的频率、强度、作用方向和持续时间。

80. 平顺性的评价方法有两种：基本的评价方法和辅助评价方法。

81. 根据地面对汽车通过性影响的原因，汽车通过性又分为支撑通过性和几何通过性。

82. 由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住无法通过的现象称为间隙失效。

83. 车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住时称为顶起失效。

84. 车辆前端触及地面而不能通过时称为触头失效。

85. 车辆尾部触及地面而不能通过时称为托尾失效。

85. 汽车支撑通过性的评价指标是牵引系数、牵引效率（驱动效率）、燃油利用指数。

87. 汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线与路面间的夹角为接近角。

88. 汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与路面间的夹角为离去角。

89. 与汽车间隙失效有关的汽车整车几何尺寸称为汽车通过性的几何参数。

90、稳态横摆角速度增益是指与之间的比值。

91、汽车都应具有适度的特性。

92、驱动力系数是与之比。

93、汽车的附着力决定于以及。

94、抗热衰退性能与及有关。

95、对于粘性土壤，最大剪切力仅与及轮胎的有关，而与轮胎给地面的无关。

96、驱动力系数为与之比。

二、名词解释

1.汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

2.汽车的后备功率：发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率。

3.附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。

4.汽车功率平衡图：若以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率P e、汽车经常遇到的阻力功率1/ηT *（P f+P w）对车速的关系曲线绘在坐标图上，即得汽车功率平衡图

5.汽车的驱动力图：一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线F t-u a来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。

6.最高车速：在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速。

7.发动机特性曲线：如将发动机功率P e、转矩T tq以及燃油消耗率b与发动机曲轴转速n之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为发动机转速特性曲线或简称为发动机特性曲线。

8. 附着率：汽车直线行驶状态下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。

9. 等速百公里燃油消耗量：指汽车在一定载荷（我国标准规定轿车为半载、货车为满载）下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100Km的燃油消耗量。

10. 汽车的燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称为汽车的燃油经济性。

11. 等速百公里燃油消耗量曲线：常测出每隔10Km/h或20Km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线，称为等速百公里燃油消耗量曲线。

12. 汽车比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率。

13.同步附着系数：β线与Ⅰ曲线交点处的附着系数为同步附着系数。

14.I曲线：前后车轮同时抱死时前后车轮制动器制动力的关系曲线——理想的前后轮制动器制动力分配

曲线，简称I曲线。

15.制动效能：在良好的路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。

16.汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下坡时能维持一定车速的能

力，称为汽车的制动性。

17.地面制动力：汽车受到与行驶方向相反的外力，才能从一定的速度制动到较小的车速或直至停车。这

个外力只能有地面和空气提供，但是由于空气阻力较小，所以实际外力主要由地面提供的，称之为地面制动力。

18.制动器制动力：在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力称为制动器制动力。

19.汽车的制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶称为“制动跑偏”。

20.汽车制动方向稳定性:一般称汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力为制动时汽车

的方向稳定性。

21.制动力系数：地面制动力与垂直载荷之比。

22.峰值附着系数：制动力系数的最大值。

23.滑动附着系数：s=100%的制动力系数。

24.侧向力系数:侧向力与垂直载荷之比。

25.制动距离：汽车速度为v0时，从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停住为止所驶

过的距离。

26. 汽车的操纵稳定性：在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。

27. 轮胎的侧偏现象：当车轮有侧向弹性时，即使F Y没有达到附着极限，车轮行驶方向亦将偏离车轮平面cc，这就是轮胎的侧偏现象。

28. 侧偏力：汽车在行驶过程中，由于路面的侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时的离心力等的作用，车辆中心沿Y轴方向将作用有侧向力F Y，相应地在地面上产生地面侧向反作用力F Y，F Y也称为侧偏力。

29. 制动器的热衰退：制动器温度上升后，摩擦力矩会有显著下降，这种现象称为制动器的热衰退。

30. 回正力矩：在轮胎发生侧偏时，还会产生作用于轮胎绕OZ轴的力矩T Z，圆周行驶时，T Z是使转向车

轮恢复到直线行驶位置的主要回复力矩之一，称为回正力矩。

31. 中性转向点：使汽车前、后轮产生同一侧偏角的侧向力作用点称为中性转向点。

32. 侧偏角：接触印迹的中心线aa不只是和车轮平面错开一定距离，而且不再与车轮平面cc平行，aa与cc的夹角α，即为侧偏角。汽车前、后轮（总）侧偏角应当包括：考虑到垂直载荷与外倾角变动等因素的弹性侧偏角。侧倾转向角。变形转向角。

33. 最小离地间隙：汽车满载、静止时，支撑平面与汽车上的中间区域（0.8b范围内）最低点之间的距离。

34. 间隙失效：由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住、无法通过的情况，称为间隙失效。

35. 顶起失效：当车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住时，称为顶起失效。

36. 触头失效：当车辆前端触及地面而不能通过时称为触头失效。

37. 托尾失效：当车辆尾部触及地面而不能通过时称为托尾失效

38. 汽车的通过性：汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。

39.制动器的热衰退：

三、问题简答

1、试写出汽车的行驶平衡方程式，并解释每项的含义及计算公式。

2.如果轮胎使用不当，高速行驶时汽车的轮胎可能会发生爆裂，试简述轮胎出现了什么现象，并说明原因

3.

3. 什么是汽车的加速阻力？请写出它的表达式及各项表示的意义。

答：汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的惯性力，就是加速阻力F j。

F j=δm*du/dt

4. 试分析汽车变速器由二档增加至四档（最大、最小速比不变）对汽车动力性和经济性的

影响。

答：汽车的变速器由二档增加到四档时，汽车的后备功率减小，汽车的加速和爬坡性能降低，汽车动力性变差。

5. 试用驱动力-行驶阻力平衡图分析汽车的最高速和最大爬坡度imax 。

答：利用驱动力——行驶阻力平衡图即可求出汽车所能爬上的坡道角，相应的根据tan α求出坡度值，其中汽车最大爬坡度imax 为一挡时的爬坡度。

6. 简述汽车的后备功率的定义及其对汽车的动力性和燃油经济性有何影响。

答：档位越低，汽车的后备功率越大，汽车的动力性越好（加速、爬坡能力越好）。

7. 什么是汽车的驱动力？

答：汽车发动机产生的转矩，经传动系传至驱动轮上。此时作用于驱动轮上的转矩T t 产生一对地面的圆周力F 0，地面对驱动轮的反作用力F t （方向与F 0相反）即是驱动汽车的外力，此力称为汽车的驱动力。 F t =T t /r T t 为作用于驱动轮上的转矩；r 为车轮半径。

8. 分析汽车重力G 增加对汽车行驶阻力的影响。

答:当汽车在坡道上上坡行驶时，还必须克服重力沿坡道的分力，称为坡道阻力，即αsin G Fi =。由于坡度阻力与滚动阻力均属于与道路有关的阻力，而且均与汽车重力成正比，

故可把这两种阻力合在一起称作道路阻力，以

ψF 表示，即ψααψG i f G G Gf Fi Ff F =+=+=+=)(sin cos ,其中另f+i=ψ，ψ成为道路阻力系数，因此，汽车重力增加，汽车的行驶阻力增大。

9. 什么是道路阻力系数ψ，请写出它的表达式。

答：滚动阻力系数与道路坡度之和称为道路阻力系数:ψ=f+i

10.简述汽车的动力性定义及其评价指标。

答:汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

评价指标：汽车的最高车速，汽车的加速时间，汽车的最大爬坡度。

11. 轮胎的滚动阻力系数受哪些因素的影响？（15分）

12. 一般来说，增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性，为什么？ 答：增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性，这是因为：就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。

13. 为了提高汽车的燃油经济性,从汽车使用方面考虑可采取哪些途径?

答：①、行驶车速，汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量最低。

②、档位选择。档位低，后备功率大，发动机负荷率低，燃油消耗率高。

③、挂车的应用，拖车挂车后，虽然汽车总的燃油消耗量增加了，但以100t*km 的油耗却下降了 ④、正确的保养与调整，会影响到发动机的性能与行驶阻力.

14、为了提高汽车的燃油经济性，从汽车结构方面考虑可采取哪些途径?

答：1、缩短轿车总尺寸和减轻质量 2、提高发动机经济性

3、改善传动系档位

4、改善汽车外形和轮胎

15、为什么大型轿车油耗较高？

答：汽车燃油消耗除了与行驶阻力（滚动阻力与空气阻力）、发动机燃油消耗率以及传动系效率有关之外，还同停车怠速油耗、汽车附件消耗（空调等）及制动能量损耗有关。

16、简述货车采用拖挂运输降低燃油消耗量的原因。

答：拖带挂车后节省燃油消耗量的原因有两个：_ 带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降和汽车列车的质量利用系数较大

17、试分析影响汽车燃料经济性的主要因素。

答：汽车燃油消耗除了与行驶阻力（滚动阻力与空气阻力）、发动机燃油消耗率以及传动系效率有关之外，还同停车怠速油耗、汽车附件消耗（空调等）及制动能量损耗有关。

18、如何制作等速百公里燃料消耗量曲线。

答：常测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线，称为等速百公里燃油消耗量曲线

19、简述汽车的燃油经济性的定义及其评价指标。

答：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称为汽车的燃油经济性。

指标：以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。

20. 为什么汽车高速行驶时燃油消耗量大？

答：高速行驶时，虽然发动机负荷率高，但是汽车的行驶阻力增加很多导致百公里油耗增加。

21. 为什么汽车使用高档行驶的时候燃油消耗量低？

答：档位高，后备功率小，发动机负荷率高，燃油消耗率低

22. 为什么说增加档位数会改善汽车的动力性和燃油经济性？

增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性，这是因为：就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。

23、简单叙述选择汽车发动机功率方法有哪些？

24、简述主传动比的选择与汽车经济性和动力性的关系。

答：主传动比小，汽车的后备功率也比较小，发动机利用率高，经济性比较好。主传动比大，汽车的后备功率有较大增加，即动力性有其加强的一面，但燃油经济性较差。

25、试分析主传动比i0的大小对汽车后备功率及燃油经济性能的影响？

有i01

交在其最大功率点上；当为01时，汽车的后备功率也较小，即汽车的动力性比传动比为i02

时要差，但发动机功率利用率高，燃油经济性较好；当为i03汽车的后备功率有较大增加，即动力性有其加强的一方面，但燃油经济性较差。

26、汽车制动过程从时间上大致可以分为几个阶段？各个阶段有何特点？。

答：制动的全过程可分为驾驶员见到信号后作出行动反应、制动器起作用、持续制动和放松制动器四个阶段。

27、分析汽车制动过程中减速度的变化规律。

28、简述地面制动力、制动器制动力和附着系数之间的关系。

答：汽车制动跑偏的原因有两个：（1）汽车左右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等（2）制动时悬架导向杆系与转向系杆在运动学上的不协调（互相干涉）。

29、什么是制动跑偏？制动跑偏的原因有哪些？

答：制动时汽车自动向左或向右偏驶称为“制动跑偏”

30、什么是汽车的制动距离？主要与哪些因素有关？。

答：汽车的制动距离是指从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停止住为止汽车驶过的距离，它的值取决于制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷和发动机是否结合等因素。

31、简述汽车制动性的定义及其评价指标。

答：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下坡时能维持一定车速的能力，称为汽车的制动性。

汽车制动性的评价指标是：（1）制动效能，即制动距离与制动减速度（2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能（3）制动时汽车的方向稳定性

32、写出滑动率的定义公式并解释其意义。

答：s=（u w-r r0w w）/u w *100%

u w为车轮中心的速度；r r0为没有地面制动力时的车轮滚动半径; w w为车轮的角速度。在纯滚动时，滑动率为0；在纯拖滑时，滑动率为100%；边滚边滑时，滑动率0

33、简述滑水现象。

答：在某一车速下，在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷时，轮胎将完全漂浮在水膜上面而与路面毫不接触，这就是滑水现象。

34、当制动器制动力足够时，简述制动过程可能出现的三种抱死情况。

答：1）、前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑；2）、后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑；3）、前、后轮同时抱死拖滑。

35. 为什么说后轴侧滑是一种不稳定的﹑危险的工况?

后轮制动抱死而前轮滚动，如有侧向力作用，后轴发生侧滑的方向正好与惯性力方向一致，于是惯性力家具后轴侧滑；后轴侧滑有加剧惯性力，汽车将急剧转动，因此说后轴侧滑是一种不稳定的﹑危险的工况。

36. 简述表征稳态响应的几个参数。

答：1）前、后轮侧偏角绝对值之差；2)转向半径的比；3）用静态储备系数S.M.来表征汽车稳态响应37. 简述汽车通过性的几何参数。

答：与间隙失效有关的汽车整车几何尺寸，称为汽车通过性的几何参数。这些参数包括最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯直径等。

38.为什么汽车应具有适度的不足转向特性？

答：过多转向汽车达到临界车速时将失去稳定性。因为ωr/δ等于无穷大时，只要极其微小的前轮转角便会产生极大的横摆角速度。这意味着汽车的转向半径极小，汽车发生激转而侧滑或翻车。由于过多转向汽车有失去稳定性的危险，故汽车都应具有适度的不足转向特性。

39、简述为什么轮胎气压降低滚动阻力系数f增加。

答：气压降低时，滚动的轮胎变形大，迟滞损失增加，即导致f值迅速增加。

40、汽车的稳态转向特性有哪些类型？分别具有什行驶特点？

答：汽车的稳态转向特性分为_ 不足转向、中性转向、过多转向。

四．计算与分析题

1、某汽车为了节省燃油采用拖挂运输，其主车（4X2后驱动）总重50KN，前后轴垂直重量分别为20 KN、30 KN，挂车总重40 KN。主车最高档（4档）为直接档，该档最大驱动力Ft=4 KN，变速器第3、

2、1档传动比分别为1.61、2.56、4.2，路面平直，滚动阻力系数f=0.06，不计空气阻力。求：当路面附着系数φ=0.4时，该车在哪些档位能正常行驶？

2、若后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角为=200。汽车数据：轴距L=4.2m，重心至前轴距离a=3.2m，重心高度hg=1.1m，车轮滚动半径r=0.46m。问：此时路面的附着系数值最小应为多少？

3、某一汽车是具有固定比值的制动器制动力汽车，已知其前轮制动力 Fμ1=600N，并知此车的制动器分配系数β0=0.5，试求：

（1）后轮制动器制动力Fμ2;

（2）若该汽车具有I曲线特征，求该汽车的同步附着系数φ0。

（L=3300mm,a=2050mm,b=1250mm,hg=0.6m）

（3）分析汽车在φ=0.8的路面上制动时汽车的抱死情况。

4、某轿车轴距L=3.0m，质心至前轴距离a=1.55m，质心至后轴距离b=1.45m，汽车前轮总侧偏刚度k1=-6300N/rad，后轮总侧偏刚度

k2=-110000N/rad，汽车的总质量为2000kg，当车速为ｕ＝22.35m/s时，计算:

（1）该车的稳定性因数K；确定此时汽车的转向特性。

（2）汽车的稳态横摆角速度增益。

（3）该车的特征车速或临界车速。

5、已知某汽车的总质量m=4600kg，CD=0.75，A=4m2，旋转质量换算系数δ=1.35，坡度角α=5°，f=0.015，传动系效率ηT=0.85，加速度=0.2 m/s2，ua=30km/h，此时克服各种阻力需要的发动机输出功率是多少？（g=10m/s2）

6、已知某汽车质量为m =4000 kg ，前轴负荷1350 kg，后轴负荷为2650kg，hg=0.88m，L=2.8m，同步附着系数为φ=0.6，试确定该车的制动器制动力分配系数是多少？

7、一辆具有1.95m2前端面积和空气阻力系数为0.42的轿车，以90km/h速度行驶，如果车辆遇到40km/h 速度的顺风或者逆风，计算顺风、逆风两种条件下的空气阻力和克服空气阻力所需要的发动机功率。

五、问答题：

1、为了降低空气阻力系数CD值，轿车的车身设计应该遵循哪些要点？

2、为什么汽车制动时前轮先抱死会失去转向能力，后轮先抱死会出现摆尾侧滑？（15分）

五、选择题

1. 为了提高制动器的稳定性应该使用（ A ）

A、双从蹄式制动器

B、领从蹄式制动器

C、盘式制动器

D、双领蹄式制动器

2. 在汽车使用方面为了提高汽车的燃油经济性应该使用（ B ）

A、低档、高速

B、高档、低速

C、低档、低速

D、高档、高速

3. 提高发动机经济性的主要途径（A、 B 、C 、D ）

A、增压化

B、提高发动机效率

C、扩大柴油机应用范围

D、采用计算机控制技术

4. 滚动阻力系数与下列哪些因素有关（ A、B、D ）

A、路面种类

B、行驶车速

C、迎风面积

D、轮胎结构

5. 为了降低空气阻力系数C D应该遵循下列哪些要点（B、C、D ）

A、发动机盖向上倾

B、整个车身向前倾斜

C、汽车后部采用舱背式

D、车身底部要平整

6. 下列哪些措施可以提高轮胎的侧偏刚度（ B、C ）

A、增大轮胎的高宽比

B、增加垂直载荷

C、增加轮胎气压

D、斜交轮胎替代子午线轮胎

7. 下列属于汽车通过性几何参数的是（ A、C、D ）

A、最小离地间隙

B、转向灵敏度

C、接近角

D、最小转弯直径

8、振动对人体的影响取决于（ A、B、C、D ）

A、振动的频率

B、强度

C、作用方向

D、持续时间

9、人体在垂直方向最敏感的频率范围是（ C ）

A、2~12.5Hz

B、0.5~2Hz

C、4~12.5Hz

D、8~12.5Hz

10、车辆与半流体泥浆中所受的阻力与下列哪些因素有关（ A、B、C、D ）

A、泥浆密度

B、浸入面积

C、行驶速度

D、阻力系数

11、人体在水平方向最敏感的频率范围是（ C ）

A、2~12.5Hz

B、0.5~2Hz

C、4~12.5Hz

D、8~12.5Hz

12、使用以下哪种形式的轮胎燃油经济性最好（）

A、斜交轮胎

B、纤维子午线轮胎

C、钢丝子午线轮胎

六、判断题

1. 汽车制动时，前轴抱死比后轴抱死更危险。（）

2. 前、后轮同时抱死拖滑；可以避免后轴侧滑，附着条件利用较好。（）

3. 增加传动系的档位可以提高汽车的燃油经济性。（）

4、当时，制动时后轮先报死。（）

5、汽车起步时为了提高驱动力变速器应该选择低档。（）

6、为了提高汽车的燃油经济性行驶过程中应该尽量选择高档。（）

7、随着驱动力系数的加大，滚动阻力系数会迅速增加。（）

8、发动机盖向前下倾可以降低汽车的空气阻力系数。（）

9、轮胎气压越低滚动阻力系数越小。（）

10、超车时应该将变速器换入高一档的档位。（）

11、汽车在空载的时候动力性比满载的时候动力性好。（）

12、汽车的自重越大经济性越差。（）

13、汽车的制动距离越短说明汽车的制动性能越好。（）

14、使用挂车可以提高汽车的燃油经济性。（）

15、减小汽车的迎风面积是降低空气阻力的主要手段。（）

16、汽车的最高车速一定对应于发动机的最高转速。（）

17、增加变速器档位数可以改善汽车的动力性和燃油经济性。（）

18、车开得慢，油门踩得小就一定省油。（）

19、降低空气阻力系数CD是降低空气阻力的主要手段。（）

20、子午线轮胎的滚动阻力系数比斜交轮胎的滚动阻力系数大。（）

21、汽车行驶过程中发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率与运动阻力消耗的功率。（）

22、汽车的后备功率越大，汽车的经济性越好。（）

23、汽车装用自动液力变速器后燃油经济性有所提高。（）

24、降低空气阻力系数CD是节约燃油的有效途径。（）

25、为了提高汽车的燃油经济性，主传动比有减小的趋势。（）

26、车辆在半流体泥浆中行驶受到的阻力大小与泥浆的密度无关。（）

27、车辆在半流体泥浆中行驶受到的阻力大小与其行驶车速、浸入面积有关。（）

28、摩擦性土壤的最大土壤推力与轮胎给地面的垂直载荷无关。（）

29、轮胎气压越低，轮胎的侧偏刚度越大。（）

30、行驶车速对轮胎的侧偏刚度影响很小。（）

31、高宽比小的轮胎侧偏刚度较大。（）

32、一般情况下货车的比功率是随其质量的增大而逐步变小。（）