KHI和KPI双轮驱动

KHI和KPI双轮驱动
KHI和KPI双轮驱动

KHI和KPI双轮驱动

经营业绩管理与人文环境管理是对立统一的关系,经营业绩管理讲求通过制度和外部规范,提升业绩;人文环境管理讲求通过氛围和心理契约管理,凝聚人心;两者有机融合,共同促进企业的发展。

文/余杰邬烈岚闻剑

关键词:KPI KHI 人文环境指数人文环境中国移动

KPI(Key Performance Indicator)管理自1999年由麦肯锡公司引入中国后,被越来越多的中国企业认可并接受,广泛应用于绩效管理实践,成为中国企业绩效评估的主要方法。然而再优秀的技术也有其局限性,KPI也不例外。

一、KPI管理的局限性——偏重于经营业绩,导致企业管理失衡

企业管理追求的是稳定性与灵活性、外部与内部的平衡。然而现实中,由于企业生存发展的压力,一些企业的KPI管理往往偏重经营业绩,很少关注人文环境等其他方面,导致企业管理失衡:

1.员工心理压力过大,导致心理失衡

以经营业绩为重点的KPI管理,使员工始终处于KPI的压力下,经常因为没有达到预定的经营业绩目标而感到沮丧,甚至有时会失去信心。KPI变成经理和员工之间分裂、发生冲突的根源,它甚至可能会对员工计划实现的成果产生负面的影响。另外,KPI管理的特点是要根据外部环境和企业战略的变化及时调整经营业绩指标,这同样导致员工面临不确定性,心理压力增大,严重的导致心理失衡。

2. 部门与员工过度竞争,协作性降低

KPI在考核员工个体绩效时,如果忽视了与其他员工的合作,会导致员工之间过度竞争,降低团队竞争力;同样,考核团队绩效时,如果忽视了与其他团队的协作,必然会导致不同团队“各自为政”,造成部门之间横向失衡,部门目标和组织战略相脱节。KPI过于偏重经营业绩导致绩效管理遭遇员工的抵触,引起员工之间、部门之间以及主管和下属之间的矛盾,也因为某些指标难以实现导致员工弄虚作假,使管理者和员工排斥绩效管理,协作性降低。

3.使员工“物化”,难与企业共发展

人类社会的演进呈现生产力由低到高的发展过程。农业经济时代,人们只关心能否填饱肚子、维持生存,弱肉强食。工业经济时代,管理关心的只是如何提高生产效率,视人为物,采取的是非人性、野蛮和血腥的管理方式。进入知识经济和信息经济时代,企业的竞争优势越来越取决于人力资源,员工成为企业的第一资源。企业经营者在重新认识“发展为了谁、发展依靠谁”的基础上将尊重人、满足人、发展人作为第一要务,更加重视人的创造价值,由外在压力式管理转变为人的内在动力管理,通过人文环境管理充分激发人的创造自觉,实现员工与企业的共同发展。如果此时还将绩

效管理的重点只放在经营业绩上,而不考虑人文环境因素,就会损害员工利益,激励力度不足,企业缺乏活力,难以持续发展。

经营业绩管理与人文环境管理是对立统一的关系,经营业绩管理讲求通过制度和外部规范,提升业绩;人文环境管理讲求通过氛围和心理契约管理,凝聚人心;两者有机融合,共同促进企业的发展。因此,需要对经营业绩和企业人文环境进行全面管理,任何一种管理的缺失都会对企业发展带来不利影响,造成管理失衡。如何通过企业文化建设营造良好的人文环境,调动人的积极性,成为知识经济时代企业成败的关键问题。

二、KHI管理的建立

目前来看,大型企业在全国范围普遍实施KPI指标绩效管理方法:集团总部将指标层层下发各地公司,各地公司又将指标逐级下发给员工,从而实现“千斤重担千人挑,人人身上有指标”。KPI管理的实施为企业发展带来了新的动力,但也暴露出一些问题,如鼓励竞争从而弱化员工的合作意愿;考核期较短,加大员工心理压力;过于拘泥结果,忽视员工服务价值等。

中国移动上海公司充分认识到,进入以移动互联为特征的知识经济时代,企业应更加注重员工创造力的内心激发,更加注重团队的密切合作,更加注重员工的情感追求,更加注重管理的价值提升,在考虑了移动通信行业的服务性质,中国本土企业的特殊性以及企业文化等因素的基础上,决定在KPI的基础上,同时建立KHI(Key Harmony Indicator,关键和谐指标)体系评价企业人文环境的优良度,监测企业文化演进路径,提升管理者素质,提高员工满意度,实现KHI和KPI“双轮驱动”,改善企业人文环境,构建企业内部理想生态,持续提升企业业绩。

三、KHI指标体系

1. KHI构建原则

KHI指标体系的设计首先遵循的是战略性,基于公司战略发展和文化建设现状的诊断之上,慎重科学的分析而得出;其次,指标的设计遵循优良人文环境的导向性,有利于塑造企业内部的良好氛围;再次,指标的设计遵循科学性,注意内部人文环境的逻辑性、规律性,同时符合公司的客观实际;最后,指标的设计遵循可操作性,注重内容和形式的紧密结合。

2. KHI指标体系框架

KHI指标体系从五个层面评价企业的内部人文环境,具体框架如图所示。

KHI指标体系关注的是企业人文环境的测评。企业人文环境可以分为:员工与工作、员工与自己、员工与员工、员工与团队、员工与企业五个层面,因此该体系的关注点也集中在这五个层面:

工作氛围(乐业度):以员工的工作状态为焦点,关注员工与工作的交互过程中产生的人文关系。工作氛围是员工心理活动的基础因素。员工在良好积极的氛围中工作,能更好地通过自我激励或其他方式来培养并维持积极的人格,明确工作任务和目标,实现自我价值。工作氛围决定着个体受到环境影响时如何思考与感受环境的某些方面并作出反应。

价值实现(认同度):以员工被尊重和信任的需求为焦点,关注员工提升自我修养和实现个人价值追求过程中产生的人文关系。被尊重是人类最基本的需求之一。企业要满足员工基本尊重需求,让其真正体会到被尊重、被关怀、被重视,进而激发其努力工作,充分发挥潜能,从而保持企业持续的竞争优势,实现企业的可持续发展。正视、引导、调解职工情绪,尊重和信任员工,能够调动员工积极性、创造性。只有员工价值得到认可与实现,员工才能认同企业。

人本氛围(友爱度):以员工在企业中形成的人际关系为焦点,关注员工与员工、员工与上下级之间的人文关系。学术界对人的认识已经从“经济人”发展到“社会人”,人的社会需求是人际关系的需求,在企业中表现为员工与员工、员工与上下级之间的关系。企业良好的人际关系应该是健康而充满信任和活力的,它应该使员工在暖暖的氛围中感觉到人生的美好、工作的满足,从而激励员工为实现企业的共同目标而奋斗。良好的人际关系有利于增强企业的凝聚力和向心力,增强企业的竞争力和协调力,实现企业信息的交流和沟通,提高企业管理效益。

团队建设(活跃度):以团队建设为焦点,关注人与团队的互动过程中产生的人文关系。团队由员工组成,员工之间只有通过畅通的渠道交换信息,真诚地交流看法和意见才能实现团队建设,完成团队目标。团队内部沟通对成员间信任及团队绩效都拥有显著作用,如果内部沟通不通畅,冲突较为严重,则团队的整体绩效就会降低。员工活跃地参与团队建设,积极发表意见,与同伴相互协作,有利于团队绩效的提升。因此设置员工活跃度指数作为团队建设指标,用以考量人与团队互动中的关系和谐程度,引导企业建设高效创新的团队。

组织关怀(忠诚度):以员工的成长提升和组织对员工关怀为焦点,关注员工与企业交互过程中产生的人文关系。员工与企业是相互扶持的关系:组织为员工提供各种训练和指导,通过职业管理塑造员工,促进员工全面持续成长,培养敬业的员工;

敬业的员工提供高质量的产品和服务,驱动顾客忠诚度,有助于企业价值的最大化和战略目标的实现。企业是否具有合理的薪酬福利,直接影响着员工的忠诚度,同时企业只有为员工提供更好的发展机会、更大的发展空间,给员工一种前途感的供给,员工才会选择留下。因此KHI管理体系从薪酬福利、个人成长、机会公平等方面考量员工忠诚度,进而衡量员工与企业的合作程度。

3. KHI指标内容

KHI指标体系由五大关注点、19个指标组成,具体指标如表所示。

“团队荣誉积分”、“活力小组得分”、“个人荣誉积分”和“员工休假完成率”为直接量化指标,其余15个指标为间接量化指标。直接量化指标是客观可以直接统计、赋值的指标,通过统计、赋值实现量化。间接量化指标是无法直接进行统计、赋值的指标,因此通过网上实名制问卷调查等方式赋值、统计、测算,加以量化。

19个具体指标设置主要源于中国移动上海公司对实现企业战略的前瞻性分析考量,同时在总结综合了试点单位的实践经验、盖洛普Q12工作环境监测(GWM)和员工满意度及敬业度等相关研究的基础上而提出。盖洛普Q12通过监测调查的12个核心问题测评企业的工作环境,KHI指标体系吸收了盖洛普Q12的精华,并在此基础上增加了诚实守信、互助协作、活力小组得分、跨团队协作、薪酬福利、员工休假完成率等指标,更为具体地测评工作环境。KHI管理体系目的之一是提升管理者素质,提高员工满意度,增强企业凝聚力,因此具体指标设置必须要能够引导建设员工对企业的忠诚,进而提高员工敬业度和忠诚度。国内外学者对员工敬业度与满意度研究有很多,如曾晖和赵黎明(2009)提出的六维度敬业度量表MEI,该量表包括任务聚焦、活力、主动参与、价值内化、效能感和积极坚持六个维度,且量表具有较高的信度和效度;辜应康等学者(2012)在研究酒店员工满意度影响因素及其感知差异时提出薪资福利、个人发展、工作本身、上级领导、人际关系、管理体系、工作环境等因素对酒店员工满意度有显著影响。May(2004)通过路径分析把三个核心心理状态细化为八个方面:工作丰富化、工作角色适应性、管理关系、同事关系、同事间规范、自我意识、资源和外部活动,并明确指出员工敬业度与三种心理状态存在显著正相关。这些研究为KHI指标设置提供了坚实的理论基础。

4. 人文环境指数

“人文环境指数”是通过测评得到的企业人文环境优良程度的量化评价,是“直接量化指标”和“间接量化指标”这两部分获得的分值的总和,即:

企业内部人文环境指数=直接量化指标得分+间接量化指标得分

人文环境指数分为五级:指数≥90分,表明企业人文环境优秀;90>指数≥80分,表明企业人文环境优良;80>指数≥70分,表明企业人文环境良好;70>指数≥60分,

表明企业人文环境基本合格;60>指数,表明企业人文环境不佳。

该项管理的(试行)方案明确:KHI管理的评价对象是公司本部、公司二级单位(属地分公司、业务中心等)。测评每半年进行一次,依据测评结果对二级单位班子的管理水平与能力做出客观评价。根据人文环境指数对二级单位人文环境进行年度排序。排序作为二级单位经营绩效考核、荣誉评选的加分项,人文环境指数排名前20%的二级单位加3分;人文环境指数排名前50%的二级单位加1分。另外,测评结果也作为二级单位领导年度先进评选、晋升考核的加分项,人文环境指数排名前20%的二级单位领导加3分;人文环境指数排名前50%的二级单位领导加1分。同时,二级单位的年度人文环境指数也作为本单位综合评价的否决指标。

例如,即使年度KPI位列排名前20%,但KHI排名低于40%的,将被取消单位评先、领导晋升资格。这一举措使得测评对象既关注KPI,又关注KHI,将个人目标、团队目标与组织目标相结合,将KPI业绩目标与人文环境目标相结合,既通过KPI引领和推动管理者和员工努力提升关键绩效,又通过KHI关注工作氛围、价值实现、人本氛围、团队建设、组织关怀,营造企业优良人文环境,双轮驱动企业创新发展,不断提升企业业绩。

四、KHI的成效

KHI管理模式自2012年在中国移动上海公司试点实施以来,对管理者责任意识、企业人文环境管理、企业内部生态环境都产生了积极的影响。

1. 各级管理者责任共担、和谐共赢意识加强

在KHI实施之前,员工和管理层关注的是与自身相关的KPI,因此,存在一定程度的本位主义思想。KHI的实行,强调了企业内部生态的和谐共赢、管理层责任共担,改变了各部门各自为政的状况,加强了管理者责任共担意识以及和谐共赢意识。

2. 企业人文环境管理实现了软任务硬落实

KHI从工作气氛(乐业度)、价值实现(认同度)、人本氛围(友爱度)、团队建设(活跃度)、组织关怀(忠诚度)五个方面衡量企业的人文环境,对19个关键指标进行量化、统计,同时测评结果与激励机制相配合,为人文环境管理提供了有力的依据和抓手,实现了软指标硬着陆,软管理硬办法,软任务硬实施,有效落实了企业人文环境建设。

3. 企业内部生态环境和谐共赢

KHI实施之后,各二级单位关注的重点不仅是业务能力培训及KPI的实现,而且是团队合作意识的培养,工作环境共赢意识的加强。员工间、部门间的合作意识有了显著的增强,内部生态环境明显改善,员工心理成本进一步降低,卓越企业的性质初步显现。

五、启示——构建基于“人”的驱动系统

过去几十年虽然已经在理论上肯定了员工应是企业的主人,但很多企业家更多地把员工看做管理对象,并不能很好地考虑员工的需求,不能持久地调动员工的主观能动性,也没法使员工对企业忠诚敬业。现在,越来越多的企业管理者关注到企业人文环境建设的重要性。优良的企业人文环境能够使员工更好地发挥自身的主观能动性,为企业创造业绩,带来竞争优势。企业成长力提升最终体现于“事”,但事情成功与否却取决于“人”。因此,企业必须构建基于“人”的驱动系统才能保证企业成长力不断提升,进而确保企业经营管理目标有效实现。而这种驱动系统可以是中国移动上海公司所采取的KHI人文环境评估,相信它能够为广大企业寻找新的驱动力带来新思路。■

主要参考文献

[1] 曹元坤,李志成,徐红丹.国外人性化管理研究的新进展[J].中国人力资源开发,2014,21.

[2] 陈洁.基于不同人性假设的组织多层次员工激励机制[J].开发研究,2009(4).

[3] Denison D R. Mishra A K. Toward a theory of organizational culture and effectiveness [J]. Organization Science,1995(6).

作者单位

余杰中国移动通信集团上海有限公司

邬烈岚闻剑上海大学管理学院

一体两翼 双轮驱动”建设网络强国

“一体两翼双轮驱动”建设网络强国 北京远景时代信息研究院姜宏 目前,在世界范围内“第五空间的战略”呼之欲出,网络空间的至高点和话语权 的争夺,已经成为各个国家蠢蠢欲动的斗争。网络战争已经逐步在接近我国的方方面面,网络已经从信息传递的基础平台,发展成为国民经济、社会发展和公众生活的基 础设施。 据中国互联网网络信息中心发布的报告,截止2013年底,中国网民规模突破6亿,其中通过手机上网的网民占80%;手机用户超过12亿,国内域名总数1844万个,网站近400万家,全球十大互联网企业中我国有3家。但同时也要看到,我们在 自主创新方面还相对落后,区域和城乡差异比较明显,特别是人均带宽与国际先进水 平差距较大,国内互联网发展瓶颈仍然较为突出。 2014年2月27日下午由中共中央总书记、国家主席、中央军委主席、中央网络安全和信息化领导小组组长习近平主持召开中央网络安全和信息化领导小组第一次会 议并发表重要讲话,强调要努力把我国建设成为网络强国。会议审议通过了《中央网 络安全和信息化领导小组工作规则》、《中央网络安全和信息化领导小组办公室工作 细则》、《中央网络安全和信息化领导小组2014年重点工作》,并研究了近期工作。 习近平指出,没有网络安全就没有国家安全,没有信息化就没有现代化。建设网 络强国,要有自己的技术,有过硬的技术;要有丰富全面的信息服务,繁荣发展的网 络文化;要有良好的信息基础设施,形成实力雄厚的信息经济;要有高素质的网络安 全和信息化人才队伍;要积极开展双边、多边的互联网国际交流合作。建设网络强国 的战略部署要与“两个一百年”奋斗目标同步推进,向着网络基础设施基本普及、自 主创新能力显著增强、信息经济全面发展、网络安全保障有力的目标不断前进。 网络安全与信息化乃“一体之两翼、驱动之双轮”,既要解决网络安全问题,也 要推动信息化发展。网络安全与信息化领导小组的成立标志着我国网络安全和信息化 战略迈出重要一步,加强网络安全和信息化发展的顶层设计,把网络安全与发展有机 地统一起来,这也是“全面深化改革,加强顶层设计”的总体战略要求。 随着社会信息化和网络化程度的提升,各级政府和重要机构都离不开信息网络, 因此可以说信息安全事关国计民生。没有网络安全,就没有国家安全;没有信息化, 就没有现代化。网络和信息安全牵涉到国家安全和社会稳定,是我们在新时期面临的 新挑战。互联网安全,不仅关系价值观,关系国家体系健康,也关系国家主权和百姓 生活。所谓网络战,绝不仅仅是断网、黑客攻击、窃取情报等等硬战,也包括意识形 态领域这条“看不见的战线”。双轮驱动的另一只轮子,则是对网络信息内容的治理,做好网上舆论工作。对于互联网的治理,需要有更长眼光的考量,不仅要堵,更要疏,在国家利益和互联网言论自由方面找到平衡点。

驱动桥的工作原理

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三动并举、双轮驱动

三动并举、双轮驱动加快转变经济发展方式 刘秀清翟永利 3月18日,吉林局2011年工作会议在长春举行。会议回顾总结“十一五”和2010年的工作,安排部署“十二五”总体发展和2011年工作任务。吉林省发改委第一副主任、省能源局局长赵全洲出席会议并讲话,吉林局党委书记、局长皮世凤做工作报告,副局长于树旺主持会议。会上表彰了“十一五”期间地质找矿先进工作者,表彰了2010年度先进单位、先进集体和先进个人。 “十一五”期间,吉林局综合实力显著提升,经济指标创历史最好水平。“十一五”期间总产值是“十五”期间的3.6倍,利润是“十一五”期间的5.2倍。2008年,全局提前两年实现了“十一五”“三三二五”规划目标。职工收入持续得到提升。“十一五”期末职工人均收入是“十五”期末的2.1倍,增长111%。“十一五”期间取得的基本经验是,第一,得益于煤田地质行业整体快速发展和国家政策层面的支撑。第二,得益于经济发展对能源强力需求以及城镇化建设、节能减排的大力推进。第三,得益于各级领导对煤田地质工作的高度重视和特别关切,尤其是能源局领导给予全局各项工作的大力支持和帮助。第四,得益于全局确定了一个正确的工作指导思想和发展战略。第五,得益于科技兴

局和人才强局战略的强力推进。第六,得益于科学发展、创新发展、和谐发展、安全发展理念的贯彻实施。第七,得益于一支坚强有力的各级班子和高素质、过得硬的职工队伍。第八,得益于坚持经济建设、党的建设、精神文明建设的同步实施。 会议确定“十二五”发展目标和任务是,深入贯彻落实科学发展观,坚持“以效益为中心,以发展为主线,以找煤为重点”,实施“三动(投资拉动、项目带动、创新驱动)并举,双轮驱动”发展战略,进一步解放思想,加快经济发展方式转变,突出找煤重点,进一步做大做强地勘主业,进一步深化科技兴局和人才强局战略,借助全省能源产业发展平台,实现以基础工程为主的多元化发展,以创新促发展,让职工群众分享更多发展成果。到2015年末,全局经济总量比2010年翻一翻,年均增长12%。职工人均工资收入年均增长5%-10%。 会议提出2011年主要工作任务是,明确主攻方向,以找煤重点;强化科技、人才两个支撑点;突出三动战略;注重发展方式,推进九个转变。一是由单一经济向多元经济转变。二是单一找矿向综合找矿转变。三是管理方式由粗放性向效益型、集约管理型转变。四是独立开发向联合开发转变。五是由传统产业向新能源产业转变。六是加快地勘单位事业模式经营向完全企业化模式经营转变。七是地勘工作由省内

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报告编号:YT-FS-2242-54 区委双轮驱动战略调研报 告(完整版) After Completing The T ask According To The Original Plan, A Report Will Be Formed T o Reflect The Basic Situation Encountered, Reveal The Existing Problems And Put Forward Future Ideas. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity

区委双轮驱动战略调研报告(完整 版) 备注:该报告书文本主要按照原定计划完成任务后形成报告,并反映遇到的基本情况、实际取得的成功和过程中取得的经验教训、揭露存在的问题以及提出今后设想。文档可根据实际情况进行修改和使用。 年初,区委书记蔡洪在区委十二届二次全体(扩大)会议暨区政府全体会议上基于新区建设中客观实际,提出了先进制造业与现代服务业“双轮驱动”的发展战略。结合近期全省开展的“进村入企”大走访活动,海洋海岛保护与开发研究中心课题组针对这一产业发展战略定位,通过对相关乡镇、企业的走访调研,从具体如何实施、当前需要重点关注的环节进行了研究思考。 一、实施“双轮驱动”战略的意义 从产业经济发展的整体阶段看,可以大致的分为三大阶段:“八五”之前的渔业经济占主导的阶段,“八五”至“xx”期间旅游占主导的阶段,“xx”之后工业

经济占主导的阶段,呈现“渔”、“景”、“港”三个阶段演变前进的特点。这三个阶段的产业一直处于全市引领地位。但是,他们都是属于资源消耗型发展,随着岸线、土地等资源的消耗,的发展优势、后劲在逐步下降,而其他一些与资源条件相近、产业结构类似的海岛县区,具有后发优势,这几年经济社会发展势头迅猛,海洋海岛开发建设方面的工作都在加速推进,面临标兵渐远、追兵渐近的态势。但是我们拥有独特的资源区位优势、成熟的产业基础,有着一支勇于创新的干部队伍和企业家队伍,未来发展大有空间。随着新区建设的全面推进,现代产业体系的构建既面临着比以往任何时候都更为难得的机遇,也面临着比以往任何时候都更为紧迫的任务。蔡书记正是基于对发展形势的客观把握,从加快新区建设整体推进的战略高度,从经济转型升级的具体途径,提出了现代服务业与先进制造业“双轮驱动”的战略。 1、实施“双轮驱动”战略,是顺应新区建设分工的客观选择。

驱动桥的拆装实验报告

驱动桥的拆装 一、实训目的 1、掌握主减速器与差速器的功用、构造和工作原理 2、熟悉主减速器与差速器的拆装顺序,以及一些相关的检测与维修知识 二、实验原理 根据驱动桥的种类、结构特点、工作原理和组成部分,以及主减速器与差速器的结构特点、工作原理和组成部分,进行驱动桥总成的分拆装实训。 三、设备和实训用具 1、驱动桥总成1个(非断开式驱动桥) 2、工作台架1个 3、常用、专用工具全套 4、各式量具全套 四、实验步骤 1、用专用工具从驱动桥壳中拉下左、右两边 半轴主减速器 2、松下主减速器紧固螺栓,卸下主减速器总成 3、松开差速器支撑轴承的轴承盖紧固螺栓,卸下轴承盖,并做好记号 4、卸下支撑轴承,并做好标记,以及分解出差速器总成 5、从主减速器壳中,拉出主减速器双曲面主动齿轮(可视需要进行分拆装) 6、分解差速器总成,直接卸下一边半轴锥齿轮,接着卸下行星齿轮,以及另一边半轴锥齿轮 7、观察各零部件之间的结合关系,以及其工作原理

8、装配顺序与上述顺序相反

五、注意事项 1、拆卸差速器轴承盖时,应做好左、右两边轴承盖的相应标记 2、驱动桥为质量大部件,需小心操作,必要时用吊装,切忌勿站在吊装底下 3、严格按照技术要求及装配标记进行装合,防止破坏装配精度,如差速器及盖、调整垫片、传动轴等部位。行星齿轮止推垫片不得随意更换 4、差速器轴承的预紧度要按标准调整 5、差速器侧盖与变速器壳体的接合面装复时要涂密封 6、侧盖固定螺栓要按规定的扭矩拧紧 7、从动锥齿轮的固定螺栓应按规定的扭矩拧紧 &差速器轴承装配时可用压床压入 六、实验结果与分析 1、驱动桥的动力传递路线: 从万向传动轴到主减速器小齿轮,到从动锥齿轮,差速器壳T十字轴T行星齿轮T半轴齿轮T左右半轴。 2、主减速器、差速器等的支撑方式,及轴承预紧度调整: (1)主动锥齿轮与轴制成一体,主动轴前端支承在相互贴近而小端相向的两个圆锥滚子轴承上,后端支承在圆柱滚子轴承上,形成跨置式支承。其轴承预紧度可通过相对两个锥齿轮中加减垫片进行调整。 (2)从动锥齿轮连接在差速器壳上,而差速器壳则用两个圆锥滚子轴承支承在主减速器壳的座孔中。 (3)在从动锥齿轮背面,装有支承螺栓,以限制从动锥齿轮过度变形而影响齿轮的正常工作。装配时,一般支承螺栓与从动锥齿轮端面之间的间隙为0.3~0.5mm。 3、齿轮啮合间隙调整方法:

中国经济增长模式:内外需双轮驱动

中国经济增长模式:内外需双轮驱动 国务院发展研究中心宏观经济研究部任泽平 内容摘要:中国经济发展所创造的显著成就,以及外向型程度的快速上升,在世界上引发了对中国经济增长模式及其后果的广泛讨论。本文研究认为,在需求主体方面中国以内需为主,在动力结构方面中国经济增长模式具有双轮驱动的典型特征。立足内需,充分利用国际国内两种资源,积极开拓国际国内两个市场,是我国双轮驱动模式的重要特点,也是中国经济发展长期坚持的基本方向。 关键词:中国经济增长模式,动力结构,内外需双轮驱动 改革开放三十多年来中国经济取得了年均增长9.9%的发展奇迹,与此同时,2009年中国出口规模达到12017亿美元,超过德国成为世界第一出口大国。中国所创造的经济发展成就,以及出口占GDP比重的快速上升,在世界上引发了对中国经济增长模式及其后果的争论。 当前关于中国经济增长模式的看法主要有两种,第一种观点在国际上比较流行,认为中国是出口依赖型模式,通过实行重商主义的战略,维持低汇率,低估能源、土地和劳动力成本,高度依赖出口和投资,在国内消费需求不足的情况下把产能过剩向全球输出,形成了较严重的内外部失衡,导致世界经济失衡加剧。持这种观点的人认为,要推动世界经济再平衡,必须对中国实行贸易保护主义,并敦促人民币尽快升值{参见:(1)Paul Krugman,Chinese New Year,The New York Times,6.January.2010.(2)Paul Krugman,Take on China,The New York Times,17.March.2010.(3)Stephen Roach,“中国增长模式缺陷”[J],《财经》,2009年第11期。(4)“中国为何在贸易保护中受伤最深”,来源:新华网,2009年12月22日。(5)“美智库接连预测中美摩擦”,来源:《环球时报》,2010年1月6日。(6)“美国敦促中国升值”,来源:中国新闻网,2010年9月17日}。另外也有部分学者认为,中国是内需为主的增长模式,每一阶段经济增长引擎的切换都是沿着居民消费结构升级路径展开的,80年代的轻纺,90年代的家电,2000年以来的汽车、地产,每次主导产业升级与经济增长浪潮都是在居民从“衣食”到“耐用品”再到“住行”的消费结构升级带动下实现的。

华为技术营销:双轮驱动下的平衡术

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/f85233318.html, 华为技术营销:双轮驱动下的平衡术 作者:吴越舟 来源:《销售与市场·营销版》2019年第03期 华为坚持每年投入研发的资金超过销售收入的10%;华为的专利技术申请数量在世界范围内处于领先地位;华为5G技术在商用领域已率先实现突破。以客户为中心的华为是如何把握营销与技术双轮驱动并实现关键技术适时领先世界的?惊心动魄而又志在必得,华为一路飞车平衡术是如何把握的? —这在当下科技驱动时代尤其具有学习借鉴意义。 在人们印象中,华为是高科技公司,其核心竞争优势在于技术创新。《华为基本法》第一条即描绘华为的追求是:“成为世界一流的设备供应商”“成为世界级领先企业”。华为坚持每年投入研发的资金超过销售收入的10%,强调技术领先。但技术创新如何才能成为华为战略的动力之源?从华为成长史的大量资料分析,任正非的思路是将技术创新作为营销策略的一种手段、一种方法,突破具有一定技术难度的市场领域。当然,这需要真正做到“以客户为中心”,以客户需求为主要驱动力,从战略营销的高度把控住技术创新的方向、方式与方法。华为在技术营销之路上也是走过不少弯路的。唯此,华为探索才更具有可借鉴意义。 一、华为技术营销的战略思维:前后排序 从华为早期实践来分析,其技术能力较弱,主要靠关系营销、服务营销黏住客户、稳住客户;随着企业的增长,资金与实力逐渐丰裕,在不断加大自主研发的投入后,新产品新技术频频获得成功。当然这其中也出现了过度追求技术创新的现象,技术人员闭门造车,埋头追求技术所谓的“先进性”,对客户真正的需求缺少了解,产品的设计附庸风雅,甚至脱离了客户应用稳定性的需求,出现严重的质量问题,受到了市场的惩罚,付出了沉重的代价,交出了昂贵的学费。如1998年,由于对客户解决方案的理解不准确,数字程控交换机用户板设计不合理,导致对全网一百多万块用户板进行整改;2000年,光网络设备因为电源问题,从网上回收、 替换了20多万块板子,损失十几亿;同样由于对西欧某运营商的需求理解的偏差,导致无法及时交付,被迫按合同赔偿;2001年,出现网络泡沫,市场急剧下滑和萎缩,华为没有及时 洞察外部环境的巨大变化,造成了5亿元的器件库存和积压,NGN亏损超过10亿、3G亏损 超过40亿,导致2002年,公司销售出现发展史上唯一的负增长。 痛定思痛,2003年后,任正非反思了自身发展中的失误与教训,提出了“营销为先,技术为后”基本理念。即市场需求是研发的路标,客户需求是技术的方向。在PIRB(产品投资评审委员会)产品路标规划评审会上,他提出要转变思路,从以往的“技术—产品—销售”模式,转成“客户需求—技术—产品”模式;并强调前后排序是战略问题,不是战术问题,要认识到基于客户需求的营销导向是企业生存发展的唯一正确之路,要永远坚守这一排序不动摇。技术固然

阜阳市实施双轮驱动战略

2017年阜阳市实施双轮驱动战略促进现代农业发展若干政策实施细则 为贯彻落实《阜阳市人民政府办公室关于印发阜阳市实施双轮驱动战略促进现代农业发展若干政策的通知》(阜政办…2017?4号,以下简称《若干政策》)精神,规范市级现代农业发展专项资金管理,按照统筹指导、简化程序、提高效能、公开公正的原则,制定本实施细则。 一、申报主体 在本市区域内注册,从事生产、经营、管理、服务的组织、农业企业和个人。 申请的项目须在本市范围内组织实施。 二、申报时间 自本实施细则发布之日起至2018年1月31日止,截止日期遇节假日顺延。各专项政策申报细则中有申报时间规定的,以专项政策申报细则规定时间为准。 三、申报方式 申报主体填写《2017年度市级财政现代农业发展奖补资金申报表》,连同申报材料一式5份,统一到属地县市区农业相关部门行政服务中心窗口申报。特色农业保险由县级农业保险承办机构统一申报。 四、审批程序 (一)窗口受理。县级农业相关部门行政服务中心窗口

人员负责受理申报材料,并对申报材料的合规性、真实性(主要核对申报人营业执照、身份证、证书、发票等证件原件与复印件的真实性,审核结束证件原件退回申报人)、完整性等进行现场初审,申报资料不全、证件不实、不符合申报条件的不予受理。 (二)县级初审。受理的申报材料,须在5个工作日内提交县级农业相关部门、财政部门进行初审,提出初审意见、签字盖章后上报市级农业相关主管部门。 (三)组织评审。市级农业相关主管部门在收到上报材料后,会同市财政等相关部门组织第三方中介机构进行审核。 (四)媒体公示。评审结果在市、县市区政府及农业相关部门门户网站上公示,公示内容为申报主体名称、项目、对应条款、申报金额、核定金额等,公示期为5天。 (五)政府审批。公示无异议的申报项目或对异议复审通过后的申报项目,汇总上报市政府审批。 (六)拨付资金。市财政局在收到市政府批准文件7个工作日内,将资金拨付给相关项目申报主体。政策性农业保险奖补资金直接拨付相关保险承办机构。 五、申报条件和申报资料 (一)支持农产品质量认证(《若干政策》第3条) 1.申报条件 (1)当年获得“三品”(无公害农产品、绿色食品、有机食品)认证的生产主体(其中有机农产品认证前须到当

“双轮驱动”下的内部审计转型

“双轮驱动”下的内部审计转型 单轮容易跑偏,双轮更容易把握好均衡。审计工作也要两手抓,两手都要硬。“双轮驱动”相当于给审计工作安装上两台“发动机”,使审计业务发展更有后劲。 监督与服务“双轮驱动”:内部审计不仅要履行好监督职责,还要服务于组织的战略目标的实现,服务于组织治理的完善,服务于组织效率和风控水平的提高。审计部门要能提出真正对组织有价值的审计建议。 创新与质量“双轮驱动”:创新是在符合审计质量标准的前提下。而也不能只盯着审计风险,而不去做创新性的尝试。创新包括理念创新、方法创新、工具创新、模式创新等。而质量可以基于全生命周期、PDCA等理论实行全流程的质量管控体系。 发现问题与揭示风险“双轮驱动”:审计人员发现的风险往往是点,而风险往往是面。审计人员要从发现的具体问题中揭示系统性风险,以点带面,为组织做好风险预警。问题往往是静态的、已经发生的,而风险往往是动态的,可以持续到将来的。 揭示问题与解决问题“双轮驱动”:辨证地看,在审计人员发现问题之前,问题或潜在已经客观存在,甚至被审计单位或管理层已经知道可能存在问题。审计人员揭示

问题就是把问题全面、完整、真实地呈现出来。管理层最关心不是存在什么问题,而是如何解决问题,这也是很多审计委员会关心问题整改率的原因。审计人员要从审计专业角度提出解决问题的建议,为被审计单位和管理层提供解决问题的方向。 全覆盖与聚焦高风险“双轮驱动”:审计全覆盖是国家对国有企业提出的要求,审计部门要结合实际情况、借助信息化技术手段、逐步实现审计全覆盖。全覆盖的含义很多,包括分支机构全覆盖、主要风险全覆盖、主要业务流程全覆盖、高管经济责任评价全覆盖等等。在全覆盖的同时,聚焦高风险领域,集中审计优势“兵力”发现高风险领域存在问题,才能给组织带来更大的价值,也才能使审计资源的投入产出最大化。 发现问题与整改追踪“双轮驱动”:审计部门要把审前准备、项目实施、发现问题、整改督导与整改追踪、后续审计形成闭环管理。审计部门既要能查出问题,又要想办法督促被审计单位对问题的整改。虽然理论上审计部门没有处罚权,但有处罚的建议权,要把问责和公示结合起来。 工具创新与人员培养“双轮驱动”:工具创新主要是利用先进的技术开发提高工作效率的审计工具。工具创新可以是审计部门自己开发也可以是外包或直接购买。但工

KHI和KPI双轮驱动

KHI和KPI双轮驱动 经营业绩管理与人文环境管理是对立统一的关系,经营业绩管理讲求通过制度和外部规范,提升业绩;人文环境管理讲求通过氛围和心理契约管理,凝聚人心;两者有机融合,共同促进企业的发展。 文/余杰邬烈岚闻剑 关键词:KPI KHI 人文环境指数人文环境中国移动 KPI(Key Performance Indicator)管理自1999年由麦肯锡公司引入中国后,被越来越多的中国企业认可并接受,广泛应用于绩效管理实践,成为中国企业绩效评估的主要方法。然而再优秀的技术也有其局限性,KPI也不例外。 一、KPI管理的局限性——偏重于经营业绩,导致企业管理失衡 企业管理追求的是稳定性与灵活性、外部与内部的平衡。然而现实中,由于企业生存发展的压力,一些企业的KPI管理往往偏重经营业绩,很少关注人文环境等其他方面,导致企业管理失衡: 1.员工心理压力过大,导致心理失衡 以经营业绩为重点的KPI管理,使员工始终处于KPI的压力下,经常因为没有达到预定的经营业绩目标而感到沮丧,甚至有时会失去信心。KPI变成经理和员工之间分裂、发生冲突的根源,它甚至可能会对员工计划实现的成果产生负面的影响。另外,KPI管理的特点是要根据外部环境和企业战略的变化及时调整经营业绩指标,这同样导致员工面临不确定性,心理压力增大,严重的导致心理失衡。 2. 部门与员工过度竞争,协作性降低 KPI在考核员工个体绩效时,如果忽视了与其他员工的合作,会导致员工之间过度竞争,降低团队竞争力;同样,考核团队绩效时,如果忽视了与其他团队的协作,必然会导致不同团队“各自为政”,造成部门之间横向失衡,部门目标和组织战略相脱节。KPI过于偏重经营业绩导致绩效管理遭遇员工的抵触,引起员工之间、部门之间以及主管和下属之间的矛盾,也因为某些指标难以实现导致员工弄虚作假,使管理者和员工排斥绩效管理,协作性降低。 3.使员工“物化”,难与企业共发展 人类社会的演进呈现生产力由低到高的发展过程。农业经济时代,人们只关心能否填饱肚子、维持生存,弱肉强食。工业经济时代,管理关心的只是如何提高生产效率,视人为物,采取的是非人性、野蛮和血腥的管理方式。进入知识经济和信息经济时代,企业的竞争优势越来越取决于人力资源,员工成为企业的第一资源。企业经营者在重新认识“发展为了谁、发展依靠谁”的基础上将尊重人、满足人、发展人作为第一要务,更加重视人的创造价值,由外在压力式管理转变为人的内在动力管理,通过人文环境管理充分激发人的创造自觉,实现员工与企业的共同发展。如果此时还将绩

第五章驱动桥-第二节差速器

第五章驱动桥 §5.2差速器 类型:▲普通差速器;抗滑差速器。▲轮间差速器;轴间差速器(多轴驱动车用) 一.普通差速器——对称式圆锥齿轮差速器 组成:差速器壳体、行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴、摩擦垫片等。 ●行星齿轮轴:十字轴——4个行星轮;一字轴——两个行星轮(桥车多用)。 ▲动力传递路线:从动锥齿轮→差速器壳→十字轴→行星齿轮→半轴齿轮→半轴→驱动车轮。

1.运动特性方程——差速器的差速原理 设:差速器壳角速度为ωo (1)无差速时(行星轮无自转,只作公转) 对行星轮A 、B 、C 、三点,v 相等,v =ωo r 则 ω1=ω2=ωo (2)差速时 (行星轮自转+公转) A 点:行星轮使半轴齿轮转速加快; B 点:行星轮使半轴齿轮转速减慢。 加快或减慢的量:ω4r 故,半轴齿轮啮合点A 的圆周速度 ω1r = ωo r + ω4r ① 半轴齿轮啮合点B 的圆周速度 ω2r = ωo r - ω4r ② ①+ ②: ω1r + ω2r = 2ωo r ω1+ ω2 = 2ωo n 1 + n 2 = 2n o 即为差速器运动特性方程 可见:●n 1 = n 2 = n o ,车直线行驶; ●若n 1 = 0(一侧车轮不动),n 2 = 2n o ; ●n o = 0时,n 1 = - n 2 ,(支起驱动桥,使一则车轮旋转,另一侧车轮会同速反转) ●右转弯时, n 1> n o > n 2 2.转矩分配 设:差速器壳上作用转矩为M o ,由M o 作用到十字轴的圆周P. P= M o /r 两半轴齿轮转矩:M 1和M 2 (1)无差速时 行星轮对两半轴齿轮作用力分别为Q 1、Q 2 . 则 Q 1 = Q 2 P = Q 1 + Q 2

汽车驱动桥的详细结构与分类

驱动桥的详细结构及分类 我爱车网类型:来源:腾讯汽车时间:2011-03-02 作者: 驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角,改变力的传递方向,并由主减速器降低转速,增大转矩后,经差速器分配给左右半轴和驱动轮。 驱动桥的结构型式按工作特性分,可以归并为两大类,即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。当驱动车轮采用非独立悬架时,应该选用非断开式驱动桥;当驱动车轮采用独立悬架时,则应该选用断开式驱动桥。因此,前者又称为非独立悬架驱动桥;后者称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构较复杂,但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。 (1)非断开式驱动桥 普通非断开式驱动桥,由于结构简单、造价低廉、工作可靠,广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上,在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同,但是有一个共同特点,即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁,齿轮及半轴等传动部件安装在其中。这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量,汽车簧下质量较大,这是它的一个缺点。 整体式驱动桥即非断开式驱动桥组成 驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下,也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。在给定速比的条件下,如果单级主减速器不能满足离地间隙要求,可该用双级结构。在双级主减速器中,通常把两级减速器齿轮放在一个主减速器壳体,也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。对于轮边减速器:越野汽车为了提高离地间隙,可以将一对圆柱齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方;公共汽车为了降低汽车的质心高度和车厢地板高度,以提高稳定性和乘客上下车的方便,可将轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直下方;有些双层公共汽车为了进一步降低车厢地板高度,在采用圆柱齿轮轮边减速器的同时,将主减速器及差速器总成也移到一个驱动车轮的旁边。 在少数具有高速发动机的大型公共汽车、多桥驱动汽车和超重型载货汽车上,有时采用蜗轮式主减速器,它不仅具有在质量小、尺寸紧凑的情况下可以得到大的传动比以及工作平滑无声的优点,而且对汽车的总体布置很方便。

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