T梁施工技术方案
T梁施工技术方案
一、工程概况
平锁高速公路第十合同段K124+300预制场：预制K124+518桥
（10-30m）上部构造为后张法T梁，该预制场设于平锁高速公路K124+300挖方路段，宽度为24m长度为200m用于预制
K124+518桥（10-30 ）的预应力T型梁，共计100片。T梁高
度为1.4米，T梁间距为2.45米，中梁预制宽度为1.8米，边梁外行车道板变宽，预制T梁梁肋宽度为20cm马蹄宽度为40cm端部梁肋渐变加宽至与马蹄同宽，每道梁每孔设2道中隔板，2道段隔板，中隔板与主梁正交，端隔板径向设置。
二、施工总体安排
预制场设3槽，每槽设3个底座,每循环可生产30米T 梁板9块；设储梁场一个，用于临时存放梁板，T梁预制安装按下列顺序进行：平远街岸锁龙寺岸；
根据预应力T梁施工规律性较强的特点，选用流水作业施工，专门设立钢筋班、木工班、砼班、张拉班和吊装班五个班组。
分别负责各工序的施工，使现场施工人员做到各负其责、各行其事，使整个预制场的施工形成一个有计划、有规律的生产流水线，保证施工进度与施工质量。梁板底座长度为31m
三、施工准备工作
1、该预制场位于挖方路段，挖方已经结束，可进行底座的设置及龙
门吊的拼装。
2、底座施工测量放样：采用全站仪及水平仪进行控制测量，保证底
座在同一直线上及底座平面在同一平面上。
3、为了保证施工期间预制场不受施工用水、下雨及生活用水影响，
整块场地将进行砼硬化处理，周围开挖矩形排水沟。
4、梁板预制施工机械设备，物质材料均以进场，梁板预制主要设备
见进场设备报验单。
5、试验情况：砼强度试验报告已批复。
（1）:砼配合比为：1：1.143:2.547:0.34:0.008
（2）:孔道压浆配合比为：1:0.45:0.008
材料产地：碎石：长河石厂
砂：巡检司河砂
水泥：开远52.5
外加剂：昆明生威
6、材料情况：钢绞线规格：采用按ASTM A416—93a标准生产的
低松驰270级钢绞线，公称直径? j15.24毫米（0.6"）, 公称面积140mm2，抗拉强度为1860Mpa,弹性模量为1.95 x 105Mpa。并符合公路桥函施工技术规范要求。
四、施工方案及工艺
1、场地准备
因该预制场位于挖方路段，先将该段路基挖至距路槽 1
米处，对场地进行整平碾压。
2、场地布置
根据施工实际情况，满足规范及设计要求，结合现场的实际情况，（详见施工布置图）。设置一台跨径为18米，腿高6 米的龙门吊，龙门吊采用贝雷架组拼，主要负责T梁的移梁存放等场内运输工作；另在龙门吊设置两台电动葫芦，主要负责T梁砼横向运输施工及模板拼装等场内运输工作。
3、张拉座的准备：
在地基上进行平整、压实后，铺设10cm厚碎石垫层，用压路机进行压实，在上面浇注30cm厚C25砼垫层，在上面铺设5cm厚木板垫层，在木板固定5mm厚钢板面层，宽度与梁板宽度同宽。
4、模板的制作安装、撤除
模板采用定型钢模板，具有足够的刚度及表面平整度，模
板制作好后必须经过现场试拼，符合要求后方可使用，
A模板的规格尺寸要符合梁板断面尺寸的要求；
B、模面要平整，转角要光滑；
C、模板间连接螺栓孔的配合要准确；
D端模、底模要平整，预应力筋及预留孔的位置要准确，在底座施工时应考虑梁的预拱度；
E、模板的安装与钢筋工配合进行，应在钢筋安装经监理工程师检验合
格后方可进行，应先安装侧模后安装端模；
F、根据底座数量，考虑模板的周转使用情况，共配置30米中板模板4
套、边模1套；由模板班专门负责安装拆除模板。
G拆除模板的时间及工艺，关系到预制梁的质量和模板的周转使用，侧模应在砼强度达到3Mpa以上时，能保证其表面及其棱角不致因拆模而损坏时方可拆除，其拆除顺序为：拆除拉杆拆除相邻模板间的螺栓安装应力装
置并脱模吊移模板
5、筋的制作、安装
A、班专门负责钢筋的制作与安装。
B、筋的加工、制作应在固定的钢筋棚进行，钢筋的加工应
满足设计及施工技术规范要求。因为T梁内普通钢筋大部分为
构造配筋，钢筋直径较小、刚度小，所以在安装过程中要采取加强措施，以保证钢筋骨架及定位准确。
C、防止波纹管移位，先绑好钢筋后，再布设波纹管，波纹管的位置要按设计及施工技术规范的要求根据坐标定位，必须在每间隔0.5米设置一道定位筋，以保证在浇灌砼时波纹管不会移位；为了防止波纹管接头部位在砼施工过程中产生漏
浆，在安装波纹管时，接头部位应用封口胶接牢。
6、砼浇筑
A、在钢筋、模板安装经监理工程师检验合格后，方可进行砼的灌注；B砼的灌注质量要从两个方面控制，一是灌注方法；二是良好的振捣；C分层浇筑的方法浇灌，从梁的一端循序进展到另一端。先浇筑底板砼,后浇筑腹板，再浇筑翼板的施工顺序进行，在砼浇筑完毕，并及时注意顶部砼整平及拉毛等工艺以保证今后与桥面砼的连接。
D在施工中为了保证T梁的外观质量，模板上的隔离剂一律采用脱模剂,严禁使用废机油等对砼有腐蚀、污染性的材料。
E、砼要严格按配合比配制，在施工过程中配合比还要根据砂、碎石
的种类及含水量作出适当调整。
F、捣实采用附着式振捣器及插入式振捣器配合振捣密实，以保证梁
的施工质量。
7、预应力管道质量
A、所有预应力管道采用镀锌波纹管，且钢管厚度不小于4mm
B所有管道与管道的连接及管道与喇叭管的连接必须确保起密封性达到设计及施工技术规范要求。
C所有管道必须在长度方向每间隔0.5米设置一道“ U”形定位筋，并点焊在箍筋上，不得用铁丝定位，确保管道在浇灌砼时不上浮、不变位。管道位置的平面偏差必须小于1cm，横竖位置必须小于
0.5cm。
D管道轴线必须与锚垫板垂直。
8、预应力钢绞线施工
为了保证施工质量，对所有的张拉设备必须经有资格审定的部门进行审定，方可进行施工。
A、设备的选用
根据张拉要求，钢绞线的张拉控制应力及梁体内钢绞线束的设
计根数，充分考虑钢绞线的张拉力伸长量，选用以下张拉设备：
ZB4/500两台（张位吨位250T,行程20CM及ZB10/500型高压油泵两台，主要用于钢绞线的预应力张拉。
B钢绞线的张拉
钢绞线穿线必须编号，两端对应，张拉按设计及施工技术规范的要求分级对应张拉。钢绞线的进场必须对每批钢绞线的强度、弹性模量、裁面积、延伸量和硬度指标进行抽检，不合格产品严禁使用，同时必须对钢绞线的实测弹性模量及裁面积对计算引伸量进行修正。
引伸量修正计算公式为：
宀EA|/E 'A' —
其中E、分别为实测弹性模量及裁面积，E、A为计算弹性
模量及裁面积，E=1.95X 105Mpa; A=1.40Cm2
为设计计算引伸量。
5 2
E'=1.98 X 10 Mpa、A'=142.32cm
.=15.7cm
二=
预制T梁预应力张拉顺序：
1号束^2 号束控制应力的60%r号束一2 号束至控制应力
张拉工艺：张拉之前，在梁板A B两端分别用ZB4/500千斤顶张钢绞线的两端进行同时张拉，以保证梁板质量。为了保证施工质量安全，在张拉控制应力达到规定后方可进行锚固，锚固型式为夹片式锚具。
C张拉前，应检查砼构件的外形尺寸及外观是否满足质量要求，张拉时砼的强度不得低于设计及施工技术规范规定的要求，在
穿钢铰线时应检查锚垫板和孔道，锚垫板的位置要正确，孔道内要畅通，无水份和杂物；施工现场必须具备经批复的张拉程序及现场施工说明书；现场具备预应力施工知识和正确操作的施工技术人员；施工现场具备确保全体操作人员和设备安全的必要的预防设施。
D应力控制
a、预应力的张拉控制应力应符合设计要求，在任何情况下不得超过
设计规定的最大张拉控制应力。
b、预应力采用应力控制张拉时，应以伸长值进行校核，实际伸长
值与设计理论伸长值的差值应符合设计要求，设计无规定时，实际伸长值与设计理论伸长值的差值应控制在6%-内，否则
暂停张拉，经查明原因并采取措施调整后才能继续张拉。
c、应力筋的理论伸长值「L （mm）可按公式计算：
L=PpL/ApEp
式中Pp：预应力筋的平均张拉力（N）,
L:预应力筋的长度（mr）
Ap：预应力筋的裁面积（mrh
Ep：预应力筋的弹性模量（N/mrf）,
d、预应力张拉时，应先调整到初应力 5 °,该初应力为张拉控制
应力的5com10%5%伸长值应从初应力时开始测量，预应力筋的实际伸长值除测量的伸长值外，必须加上初应力以下的推算伸长值。预应力筋的实际伸长值L （mm）可按公式计算：
—L= L1+ L2
式中丄1 :从初应力到最大张拉应力间的实测伸长值（mm, L2 :初应力以下的推算伸长值（mm
e、应力张拉时，必须填写施工记录。
f、预制T梁预应力张拉顺序：
初张拉p ——,持荷3分钟—测引伸量'1?张拉到总
吨位p压力表读数40Mpa?持荷3分钟测引伸量§2回油测引伸量5 3
引伸量的测量测定钢绞线的直接伸长值，将钢绞线伸出千斤顶尾端
10cm直接测定钢绞线在张拉前、初始张拉吨位、张拉吨位及卸荷后四种情况下的伸长值，按下面的公式计算实测引伸量：
实测引伸量 5 =P ( 5 2- 5 1) / (P-P0)
式中P: 设计张拉吨位；
P0:初始张拉吨位(一般为10%15%勺张拉吨位)；
保证-6%<( 5 - △' / 厶'W 6%
方可满足设计要求，否则需查明原因，并给予解决。
式中：一’为修正后的引伸量值：5 1、5 2、5 3分别为从初张拉吨位起各测量时刻钢绞线总的伸长量。
g、在张拉过程中，注意查看5 3- 5 2是否大于8mm若大于8mm 则表
明出现滑丝，查明原因并采取补救后，方可进行继续张拉。钢绞线运抵工地，必须在室内放置，并防止锈蚀；钢绞线的切断采用圆盘锯机械切断。
9、孔道的压浆及封端
A、孔道压浆，应在张拉24小时内压浆完毕；
B、压浆前，必须先进行清水清孔，再进行压浆；
C、水泥浆的抗压强度不小于设计规定的标号，水灰比宜采用
0.4?0.45.水泥浆自调制到灌入孔内的延续时间，根据现场的
气温情况而定，一般不得超过30?45min;
D搅拌好的水泥浆必须经过过滤器，水泥浆在使用过程中必须经常搅动，以防泌水及沉淀；
E压浆工作必须缓慢均匀的连续进行，不得中断，并应排气畅通，在孔道压浆时，必须在两端冒出水泥浆时，方可封闭排气孔，再继续加压至0.5?0.7Mpa,并同时封闭灌浆孔；
10、砼的养护
A、浇注好的砼用草帘覆盖，洒水养护，养护时间为7天，根据施工时
的天气情况，应考虑酌情延长、缩短养护时间。
B在浇注后的前3天，白天应每间隔2小时浇水一次，夜间至少浇水2次，在以后的保养中，每昼夜至少浇水4次，在干燥的气候条件下，浇水的次数应适当增加。
C在砼养护期间，保证砼在浇注7天内，不受水的冲刷浸蚀，当环境水具有浸蚀作用时，应保证砼在10天内，强度达到70% 以前，不受水的浸蚀。
D强度达到2.5Mpa前，不的使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。
11、锚具及垫板
A、抽样检查夹片硬度；
B 逐个检查垫板喇叭管尾端内有无手刺，对有手刺给予退货；
C、所有进场的锚具及垫板必须符合设计及施工技术规范要求。
五、质量保证措施梁板的施工严格按照规范及设计要求进行，质量控制注重施工前和施工中的过程控制。以预防为主，加强对现场施工质量检查力度，保证工程质量。控制质量的具体措施：
1、现场施工人员持证上岗。
2、实行逐级技术交底制度。
3、施工前对所采用的原材料进行严格检验，并报请监理工程师
审批后方可使用；施工中实行工序交接单制度，上道工序完成，经检验合格后方可交接，进行下道工序的施工。
4、加强质量教育，提高施工人员的质量意识。
5、完善经济责任制，工程质量的优劣与奖金挂勾，严格奖惩制
度。
六、安全保证措施
1、现场施工人员必须经过安全培训。
2、对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动。
3、落实安全责任制，制定安全管理的各项规章制度。
七、文明施工和环保措施
1、建立健全管理组织机构。
2、加强教育宣传，提高职工的文明施工与环保意识。
3、合理布置施工现场。
4、减少施工中的噪声和振动，不扰民。对现场的便道要经常洒
水，以减少灰尘。
预制T梁施工工艺
预制T梁施工工艺集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
工匠太行主题活动 太行山高速公路邯郸段后张法预制T梁施工工艺河北省太行山高速公路邯郸段 2017年6月 目录
后张法预制T梁施工工艺 桥梁结构的耐久性是影响桥梁安全、结构寿命的关键因素，上部结构的提前损坏及桥梁安全事故发生，是国内交通行业日益关注的问题。其中预制梁板的施工质量控制与进度控制，是梁板预制工程施工中的重点与难点。为了保证预应力桥梁结构的安全性、可靠性和使用寿命，依据施工技术规范、两阶段施工技术图纸，特编制后张法预制T梁施工工艺。 一、编制目的 明确后张法预制T梁施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范预制T梁施工。 二、编制依据 （一）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011） （二）《公路工程质量评定标准》（JTG F80/1-2004） （三）《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） （四）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005） （五）河北省高速公路施工标准化管理指南 （六）设计图纸及太行山高速公路邯郸段相关管理制度 三、适用范围 本施工工艺适用于太行山高速公路邯郸段后张法预制T梁施工。
四、后张法预制T梁施工工艺流程图 五、施工准备 5.1技术准备 5.1.1熟悉图纸 根据现场条件、T梁数量和工期确定预制场预制台座数量、存梁区大小，结合T梁架设方案编制详细的T梁预制施工组织方案，绘制详细的预制场施工布置平面图。包括养生管线、轨道、电缆的布置等应详细标明。其次，熟悉施工图纸各项要求、说明等，绘制台座施工图。 对图纸进行详细解读，了解设计意图、设计标准、设计要点，对施工中的重要施工工艺及施工关键要点进行严格控制，保证施工质量。 1）对台座布局进行合理计算规划；对梁板高度、梁板宽度、吊装口位置等进行详细计算，尤其是非标准横坡位置；及边梁处在曲线段上要精确计算保证梁板质量。 2）对超过20米T梁，为保证桥梁的平整，预制T梁时设置向下的反拱度，具体反拱值应在施工时先按照参考的反拱度预制一片梁并进行张拉后确定，确定反拱值时还必须考虑在存梁时间内预拱度继续发展的可能。其线形设置可采用圆曲线或抛物线。 3）伸长量计算 预应力筋的理论伸长量可用下式计算：ΔL=P p L/(A p E p ) 式中：P p ——预应力筋的平均张拉力，直线筋取张拉端的拉力（N）； L——预应力筋的长度（mm）； A p ——预应力筋的截面面积（mm2）； E p ——预应力筋的弹性模量（MPa）。 5.2机具准备 5.2.1 龙门吊准备 1）根据预制场宽度要求设置龙门跨径。 2）根据每片T梁自重设计龙门起重重量。 5.2.2 张拉机具的准备
T梁施工方案
外环线京沪铁路立交桥改造工程 T梁施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 中铁六局集团有限公司 外环线京沪铁路立交桥改造工程项目经理部 2015.11.17
目录 第一章编制说明 (3) 第一节、编制依据 (3) 第二节、编制原则 (3) 第二章、工程概况 (3) 第一节、工程简介 (3) 第三章、施工准备情况 (4) 第一节、施工组织机构 (4) 第二节技术准备 (5) 第三节物资、机械、人员准备 (5) 第四章施工方案 (6) 第一节空心板梁施工流程 (6) 第二节施工工艺及施工方法 (7) 第六章、质量控制措施 (7) 第一节管理体系 (11) 第二节质量保证措施 (12) 第七章、安全保证措施 (13) 第八章、环境保护及文明施工 (15)
第一章编制说明 第一节、编制依据 1、《外环线京沪铁路立交桥改造工程设计图》 2、《城市道路工程设计规范》（CJJ37——2012） 3、《城市桥梁设计规范》（CJJ11——2011） 4、《公路工程技术标准》（JTG B01——2003） 5、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006） 6、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）） 7、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ1——2008） 8、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1——2008） 9、本工程涉及的安全、环保及文明施工等方面的执行标准和规定。 10、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程积累的施工经验。 第二节、编制原则 1、严格按照业主提出的工期要求，科学的安排施工进度、作业流程，认真组织劳动力，采取平行和交叉作业的施工方法，控制施工进度，确保施工工期，满足业主创优要求。 2、严格按照GB/T19001质量认证体系的要求组织施工，强化施工管理，使各项工作落到实处，确保工程质量目标的顺利实现。 3、施工中坚持安全第一的原则，尽可能地杜绝一切安全隐患，确保施工、运营安全。 4、合理配置生产力资源，采用先进的技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本支出。 5、严格遵守国家、交通运输部、天津市相关规定，按照有关文件要求，做到安全生产、文明施工。 6、采用本单位成熟的公路工程施工经验和先进的施工工艺。 第二章、工程概况 第一节、工程简介 外环线京沪铁路立交桥位于天津市西青区，外环线与京沪铁路、西青道相交。现状京沪铁路桥由南向北依次跨越西青道、京沪铁路、动车走行A线，而后下穿津保铁路及联络线铁
T梁施工方案
T梁预制施工方案 一、主要机具设备安排 施工机械设备配备表 二、施工方案 本梁预制场采用30cm厚C20砼做底座，底模和侧模均为整体大块钢模。砼用砼拌和站搅拌，砼搅拌运输车或机动翻斗车运
至浇注地点，倒入吊斗、然后用龙门吊移送到预制梁处。挂式振捣器振捣，覆盖洒水养护。采用龙门吊移梁。 工艺流程： 场地平整→底座施工→钢筋加工、绑扎→埋设预应力孔道→支侧模→绑扎顶板钢筋→浇筑砼→张拉预应力钢绞线→孔道压 浆封端→起吊移位 1、底座施工 底座采用30cm 厚C20砼上铺5mm钢板，两侧贴∠63角钢包边。在底座混凝土中预埋钢筋与上铺钢板焊接防止钢板翘起。底座两端一定长度内基坑加大加深做钢筋砼加固，宽深各100cm，长210cm，以满足张拉后重力集中于端部时底座不致压裂沉陷。底座按设计要求做成2cm反拱。 2、钢筋制作、安装 （1）、钢筋加工在钢筋棚内进行，加工好的钢筋分类堆放并挂好标签，以防误用。钢筋调直采用调直机，粗钢筋切断采用钢筋切断机。梁肋钢筋在底座上绑扎牢固，顶板钢筋在装好侧模后进行绑扎。预应力束管道的定位采用先焊接定位网片，再与肋板钢筋绑扎在一起。 （2）、钢筋下料时，技术人员应详细查看图纸，与相邻部位的有关钢筋图纸组合，与所在部位的外形尺寸对照，将结构中钢筋型号、数量和间距等列表并下达详细交底，以免下料错误。 （3）、对有弯钩弯起的钢筋，应按有关公式计算出下料长度，并在钢筋上画出标记。加工钢筋前清除钢筋上的污锈并调直。受
力钢筋制作与弯钩应该符合设计要求，具体见《受力主钢筋制作与弯钩形状表》。 受力主钢筋制作与弯钩形状表
（4）、质量检查与控制 ①、受力钢筋绑扎接头的搭接长度表 ②、加工钢筋的允许偏差表 ③、焊接网与焊接骨架的允许偏差表
T梁安装施工方案(1)
预制T梁安装施工方案 一、编制依据： 1.1招标文件 ⑴《谷城至竹溪高速公路工程土建施工第33合同段招标文件》 ⑵《谷城至竹溪高速公路第33合同段施工图设计》 1.2国家及行业标准 公路工程技术标准（JTGBO—2003） 公路桥涵施工技术规范（JTJ041 -2000） 普通混凝土配合比设计规程（JTJ55—2000） 公路工程质量检验评定标准（JTJF80/1 —2004） 公路工程施工安全技术规程（JTJ076—95） 其它相关国家标准、行业标准、技术条件及验收方法等。 二、工程概况 1）本标段起点桩号K209+350终点桩号K221+650全长12.3公里。桥梁上部构造：30m预应力砼T梁140片，20m预应力砼T梁315片。 我部主线桥7座，共计1078延米，天桥8座，互通式立体交叉1处 2）20m及30m T梁参数统计情况汇总表
3）预制T梁材料数量统计表①30m?制T梁材料数量统计表
②20m预制T梁工程材料数量统计表
三、施工进度及人员配备 1、施工设备准备 架桥机100T—台，100T炮车2台，80T龙门吊2台，设备进场后进行了调试、安装，落实责任人，分工明确，便于后续施工控制。 2、场地准备 架桥机在桥头路基上完成拼装。路基要求平整、密实，满足架桥机安装荷载要求。架桥机的纵向行走轨道应安装在架设第一孔梁的中轴线上。同时架桥机的两主桁梁间距应满足喂梁及安装的需要。 3、人员配置 人力资源配置情况
（二）T梁安装工期安排
2011年7月1日-2011年10月30日预制及安装同庆沟大桥14孔30米预制T梁； 2011年8月10日-2011年11月10日预制及安装狄峪沟大桥8孔20米预制T梁； 2011年9月20日-2011年11月30日预制及安装敖家院大桥8孔20米预制T梁； 2011年10月20日-2011年12月20日预制及安装郭家梁中桥4孔20 米预制T梁； 2011年11月20日-2012年1 月20日预制及安装甘家岭大桥7孔20米预制T梁； 2012年12月25日-2012年2 月20日预制及安装左家坝中桥4孔20米预制T梁； 2012年1月25日-2012年2月28日预制及安装左家坝分离式立体交叉一孔20米预制T梁；
箱梁T梁安装施工技术方案[1]
阳左高速公路ZB3合同段 装配式后张法预应力预制梁板安装施工方案 编制： 审核： 审批： 中交第一公路工程局有限公司 No table of contents entries found.
装配式后张法预应力预制梁板 安装施工方案 一、工程概况 本合同段为阳左高速公路ZB3标，合同段全长。本合同段采用装配式后张法预应力混凝土先简支后连续预制T梁桥一座，为石国咀大桥；采用25米装配式后张法预应力混凝土先简支后连续箱梁桥一座，为分离立交；采用30米装配式后张法预应力混凝土先简支后连续箱梁桥四座，为东寨大桥、尚河1#大桥、尚河2#大桥、尚河3#大桥 主要工程数量： 本合同段共有包括桥六座，分别为石国咀大桥（左线24X40米，右线28X40米），分离立交（左幅3X25米，右幅3X25米），东寨大桥（左幅18X30米，右幅18X30米），尚河1#大桥（左幅6X30米，右幅11X30米），尚河2#大桥（左幅5X30米，右幅5X30米），尚河3#大桥（左幅13X30米，右幅18X30米）。共计需架设40米预制T梁260片，25米预制箱梁24片，30米预制箱梁383片。 主要技术指标： 阳左高速公路按照全封闭、全立交高速公路山岭区技术标准建设，设计行车速度为80km/h，路基宽度24.5m。设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级，洪水频率特大桥1/300，其余为1/100。采用的主要技术标准见下表： 主要技术指标表
编制原则： 阳左高速ZB3标《预制装配式后张法预应力预制T梁及箱梁安装施工工艺及施工方案》是指导预制T梁及箱梁安装施工全工程的综合性文件。 编制依据： 本方案除根据《阳泉至左权高速公路两阶段施工图设计（第ZB3合同段）》及施工现场实际情况外，依据下列文件、规范、规程进行编制： 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《地基基础设计规范》 DGJ08-11-1999 《钢筋焊接及验收技术规范》 JBJ18-84 《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000
T梁预制施工方案
1 工程概况 1.1工程简介 上闸首交通桥总长42.6m ，位于上闸首边墩上游侧，主跨为25m 预应力T 型简支梁桥，由2片边梁和1片中梁组成，现浇C40桥面防水铺装砼，顶标高为112.10m 。桥面宽为6.5m ，两侧现浇C40砼护栏。设计荷载为：公路一级。本方案主要叙述25m 预应力T 梁的预制施工。 图1-1 T 梁横断面 2 施工准备 2.1预制场地布置 考虑到T 梁的运输问题，将T 梁预制场设置的施工现场，回填主导1#、2#段前场地压实平整，行为长为30m ，宽为8m 的预制场地。 图2.1预制场地平面布置图 A1 A2 F D -1#F D -2#Z D -1# Z D -2#1:0.251:41:31:0.51:0.52 . 625.741 . 1 3 12.248.2 上 闸 首交通 桥 位 置
2.2底模铺设 预制T梁坐落在铺设的底模上，底模的制作为：按照间距2.5m开挖三条10cm地梁，然后全部浇筑砼10cm厚垫层，则地梁位置砼厚度为20cm,在地梁位置砌砖20cm高，按照60cm间距预埋25mmPVC管，用于加固模板，在砌砖顶层铺设5cm厚水泥砂浆，抹平光面，作为底胎膜使用，剖面图如下： 预制T梁 5cm砂浆 砌砖底模 内安 25PCV管 20cm砼地梁 图2.1.2T梁底模铺设图 3施工工艺和方法 T梁预制施工流程表 钢筋加工与绑扎 波纹管安装 钢绞线安装 模板安装 混凝土浇筑与养护 预应力工程
3.1钢筋加工及绑扎 3.1.1钢筋加工 钢筋施工工艺流程图下图图3.1.1。钢筋由工地集中加工制作，运至现场绑扎成型。 钢筋加工前先复核图纸后绘出加工图。采用钢筋调直机、交流电焊机、钢筋切断机以及钢筋弯曲机等机械设备进行钢筋半成品加工。钢筋用弯筋机弯制后与大样图核对，并根据各钢筋所在部位的具体情况对细部尺寸和形状做适当的微量调整。 1）工班下料时，应根据梁体钢筋编号和供料尺寸的长短，统筹安排，采用连续配料法下料以减少钢筋的损耗。 2）冷拉调直：I级钢筋的冷拉率不大于20%；II级钢筋的冷拉率不大于1%。调直后的钢筋保证平直，无局部弯折，表面无削弱钢筋截面的现象，表面洁净，无损伤、油渍等。 钢筋进场复检 钢筋下料 弯制成型 现场绑扎 固定预应力管道 模板安装 隐蔽工程验收合格 顶板钢筋绑扎及附属结构预埋件施工 仓面验收合格 图3.1.1 连续梁钢筋施工工艺流程图 3）钢筋连接时，钢筋接头应设置在受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应
小西河大桥T梁预制施工技术设计方案
T梁预制施工技术方案 一、工程概况 1、工程概述 小西河大桥位于涿高速第三合同段涞水县三坡镇马各庄村附近，桥梁中心桩号为LK85+452/ RK85+425。本桥为30×30m装配式预应力混凝土连续T 梁，为先连续后简支结构，全桥共计8联。主梁采用C50混凝土，钢铰线公称直径为15.20mm,公称面积139mm2,标准强度1860Mpa;T梁预制场位于隧道出口至小西河大桥右幅路基上，场地全长300米。 主要工程数量有： 30m T梁：360片C50砼：10344.8m3 钢绞线：418070.4kg 波纹管：51409.6m 2、施工条件 ①交通运输条件 该预制场位于涞水县三坡镇马各庄村附近，毗邻省道S241线，穿越施工便道即到达梁场,材料运输较为方便。钢筋加工场紧邻施工现场，场运输较为便利，砼沿便道到达现场由龙门吊进行水平运输。 ②工程材料 钢材厂家选用邯钢，水泥采用太行山42.5水泥。集料采用涞水县三坡
马各庄石料场生产的0.5～1㎝及1～2㎝石子，砂采用白涧中砂。外加剂采用住邦聚羧酸。钢绞线厂家拟选用通力金属制品XX为甲控入围厂家，波纹管现场制作，锚具厂家采用天力建筑机具制造XX，上述材料试验合格后方可使用。 ③供水供电 生产、生活用水就近打井取用地下水。供电施工及生活用电安装1台变压器供电，功率为800KVA。自备发电机一台（200KW） 二、施工技术方案 （一）概述 本合同段共有后法预应力砼30mT梁共计360片，其中边跨边梁64片，边跨中梁96片，中跨中梁56片，中跨边梁96片。共建设台座30个，中梁模板3套，边梁模板2套。 （二）T梁预制场地布置图（详见附图） （三）制梁台座与底模： 底座采用C30混凝土,上铺5mm厚钢板。首先用机械将场地整平，对地基进行压实处理，预制场设1%坡度，并于四周设置排水沟确保排水通畅。因梁场处于路基上，原为机耕地往下为砂砾基层，T 梁台座基础采用扩大基础宽度1.5米，处理深度为20cm，此20cm浇注C30混凝土，
T梁详细施工方案
北方集团 贵州省六枝特区 西嘎至毛口旅游公路工程 梯子岩1号桥 预应力T梁预制 专 项 施 工 方 案 新疆北方建设集团有限公司 二0一八年五月十六日 贵州省六枝特区 西嘎至毛口旅游公路工程 预应力T梁预制 专 项 施 工 方 案 编制: 审核: 审批: 新疆北方建设集团有限公司 二0一八年五月十六日 一、概述 本标段为贵州省六枝特区西嘎至毛口旅游公路工程，位于牂牁江景区位于六枝特区南部，距六枝城区60公里，距六盘水市50公里。桥型布置：桥梁按路线单幅设计。孔跨布置为 5×30米先简支后结
构连续 T 梁。起讫桩号K14+064-K14+228，桥梁纵坡为 i=-1%。桥梁平面位于直线段上。预制梁20片。 二、施工准备 1、预制梁场场地布置 ①预制梁场选址 根据我标段桥梁总工程量和施工工期安排，结合全线桥梁分部情况和现场实际情况，预制场设 K14+800-K14+900段填方路基右侧，占地8802.58平方米，地势较低需运土石填筑至963平台高程满足预制梁场要求。且预制场填筑高度较高，填筑施工时段较长，场地条件受限，一定程度上对预制场地建设产生制约。 ②预制梁场场地布置 T梁结构全部为30m，共计20片。桥梁每座需要投入梁底座9个，共3排，每排3个底座。拟投入30m中梁模板1套，边梁模板1套。 （1）预制场设在填方路基右侧，受土石方施工影响，预制场施工范围内的路基必须尽快成形，以进行预制场的建设。 （2）受路基宽度制约，场地相对较狭窄，在建场过程中需精细规划，使各种临施布局合理，在整个施工过程加大施工便道的养护力度，确保工程所需的物资、机械等顺利进场。 （3）本预制场占用路基部分，梁体预制的工期安排要结合本合同段路基施工和桥梁下部结构施工综合考虑。 （4）、预制场填筑至963高程，填筑坡脚设M7.5浆砌片石挡土墙，采用M10水泥砂浆抹面、勾缝，石料的极限抗压强度不低于30MPa。墙内设置泄水孔，间距2-3m，孔内穿10cmPVC管，呈品字型排列，泄水孔进水口用透水性好的土工布包裹，相应部分设置粗粒料反滤层。墙体每隔10-15m设置一道沉降缝，缝宽2cm，内填沥青麻絮或沥青木板。 （5）、填方放坡按1：1.5放坡，且在坡度变化处设有2m宽平台，坡级高度均为8m。 （6）、预制场填筑分层碾压并整理成型,坡面做必要排水及绿化处理，以满足水土保持要求 预制场地规划、施工前，应先实地放样、平整场地、分层碾压密实。 底座基础采用C25混凝土基础垫层,宽度2.5米。考虑张拉起拱，梁端部2.5米范围加大为 2.5×1.5×0.7米的扩大基础，底座基础端部4-6米范围应配一定钢筋网。底座采用C25混凝土条形座，断面为0.6×0.3米，上口以∠50×50×4角钢包边，底板采用δ=5mm钢板与角钢铆焊后磨平，底座两侧粘贴止水橡胶皮。底座施工应按设计反向预拱度（设计 30mT 梁预拱度35mm），底座间应采取水泥沙浆罩面，并考虑汇水坡度，周围设置排水沟，严禁施工期间长期受水泡。底座施工时应根据模板加劲脚留设对拉螺栓孔。 2、施工用电 高压线通到预制场，另配备120 KW发电机备用。 3、拌和站 预制T梁用混凝土由混凝土拌和站集中拌和，采用混凝土罐车运送混凝土，汽车泵入模。 三、T梁施工工艺和方法 1、T梁预制工艺（见下页施工工艺框图） 1.1模板制作安装 模板为专业厂家加工的大块钢模，采用δ=6mm钢板和[6.3、L75×8mm型钢组合加工，每套模板加工吨位控制在25吨左右。根据工期要求，拟加工30米梁模2套（1套中梁、1套边梁）。为方便安装和拆卸，模板分块长度以隔板与T梁肋板之间应设置50～100mm直径倒角，同时将隔板做成30～50mm收坡。 底模采用底座上铺5mm厚的钢板，并在放支座附近留出活动块以便梁体起吊。侧模在专门模板厂根据设计图纸尺寸定制生产，侧模由侧板、支承侧板的水平肋、竖向肋、支托竖向肋的直撑、斜撑、振动器、固定架等构件组拼成整体。端模主要由紧贴梁端锚垫板的端面板及端模骨架组成，安装时连在侧模上。为防止漏浆，模板各拼装块接缝处加垫橡胶条或海绵条，侧模与底模用穿过台座的拉杆拉紧。
T梁安装施工实施方案
T梁安装施工实施方案 国家高速公路网成渝地区环线 乐山至雅安段公路工程项目 施工技术方案报审单 承包人：江西有色工程有限公司标段： TJ6 监理人：北京交科工程咨询有限公司编号： 监表18 注：施工单位应提前7日提出本申报表。分部工程由驻地高监签发，单位工程及合同段由总监签发。
T梁安装施工实施方案 国家高速公路网成渝地区环线乐山至雅安段公路工程项目 T梁安装施工方案 江西有色工程有限公司 乐雅高速TJ6标项目经理部 年月日
T梁安装施工方案 一、编制原则及依据 T梁安装施工组织设计是在科学、合理、保证工期、保证质量、优质高效的原则下编制的，其编制依据为： 1、乐雅高速TJ6标段施工图、设计相关通用图及总说明； 2、国家现行交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 3、国家现行交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTJD60-2004）； 4、国家现行交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTJ024-85）； 5、国家现行交通部颁《公路工程质量检验评定标准》 （JTG80/1-2004） 6、满足合同总工期要求 7、达到业主质量要求标准——优良工程。 二、工程概况 我标段箱梁累计319片，其中25米T梁84片、30米T梁235片。 我标段上部结构为预制T梁的桥梁共9座，分别是：K37+961南安大桥、K39+330跨909新管道中桥、K39+412南安石面堰中桥、 K45+521川溪河大桥、K46+480春天壕大桥、K40+907.8赵坝中桥、K41+350中桥、EK1+892.7石面堰中桥。 三、施工顺序及工艺流程 T 梁安装顺序：①、架桥机拼装及试吊；②、架桥机脱空前支架，
T梁桥梁施工方案
桥梁工程 一、钻孔灌注桩 (1)护筒埋设及泥浆准备: 护筒应根据河床土层而定,我们拟采用钢护筒,用4mm钢板制成,在水上钻孔平台上将钢护筒压入河床土层,孔位中心纵向横向保持绝对正确,并保证其不漏水。 在开钻前制作好泥浆,并用两台泥浆泵组成泥浆循环系统,不得乱排乱放,污染周围环境。 (2)施工要点: a)对柴油发电机、砼搅拌机、灌注用得机具必须事先进行检修,保证处于可工作状态,并准备好充足得油料与备件。 b)必须重复校正桩位,开钻前还应检查钻机平台四角就是否水平,以保证每个桩位100％位置正确。 c)桩机为滚筒式,下垫枕木方可行走定位。枕木应垫平垫实,便于控制桩机定位与桩架垂直。桩机定位时,要确保钻杆中心对准桩位中心,并用线锤调整桩架与钻杆在纵向与横向得垂直度,符合设计规范要求后将桩机固定。 d)采用得泥浆应先选择含砂率低得粘土制成,应呈微碱性反应,尽量采用原土造浆。 e)钻孔 开始钻孔时,应稍提钻杆,在护筒内打浆,开动泥浆进行循环。待泥浆均匀后开始钻进。进尺应适当控制,在护筒底部应低档慢速钻进,超过一定深度后方可按土质情况以正常速度钻进。 在钻孔过程中,钻机得主吊钩宜始终吊住钻具,不使钻具得全部重量由孔底承受,这样就可避免钻杆折断,又可保证钻孔得质量。为防止钻孔偏差,应注意转盘中心,卡孔与护筒中心保持在一条直线上。 当孔底达到设计标高时,应立即进行终孔检查,及时清孔,清孔后立即安置钢骨架浇灌砼。 f)钢筋笼制作及吊装: 钢筋骨架我们采用现场绑扎,减少运输途中发生变形,在下吊时也注意不使变形,因此结扎或焊接点得密度要多。钢骨架放入时利用钻孔机架缓慢放下,并控制好
标高,当最后得混凝土初凝时应割断钢骨架得吊环,使钢骨架不影响砼收缩,避免钢筋与混凝土分离。 钢骨架采用分节下吊并进行分段焊接,基本上为8－10米一节得钢筋笼其接头处应采用一长一短交错对接得形式,并满足单面焊≥10d,双面焊≥5d(d为钢筋直径)得要求,所用电焊条均应符合规范与设计要求。 当钻孔桩终孔后由监理工程师验收孔深,检孔器检孔达到要求之后即可放钢筋笼,对分节吊放得钢筋笼应注意与节之间焊接牢固,焊缝饱满,焊接长度满足规范要求。在全部钢筋笼吊放完毕之后应注意其底面高程满足设计要求,钢筋笼中心符合桩中心位置,同时,牢固地定在钻架上,以防止在灌注过程中下沉或上浮。 g)安放导管: 导管在安放之前必须仔细检查,并进行闭水试验得检查;对孔壁穿孔变薄得导管严禁使用,导管之间得连接必须有防水橡皮圈,以防漏水。导管长度其底口应在孔底沉淀以上30cm处,其上口加漏斗应高于护筒并满足砼输送得条件。导管应垂直并按孔中心位置安放,以防提升导管时勾入钢筋笼造成卡管,导管内径不应小于250 mm,然后进行第二次清孔,待符合要求后,方可进行下一道工序施工。 h)灌注砼: 经过第二次清孔后,待自检符合要求后应报请监理工程师测量沉淀厚度,如沉淀厚度合乎规范标准即可进行水下砼得灌注,否则再进行清孔直到沉淀厚度合格为止。 灌注砼应一根桩连续进行,严禁中途停顿,并应注意孔内砼下落情况,及时观测孔内砼面得高度,始终保持导管埋入深度得2～6米,导管提升应勤提缓提,保持位置居中,轴线垂直逐步提升,当砼灌至护筒顶端时,排出含有杂质得砼,溢出新鲜得砼时,停止灌筑,拔出导管,拆下得导管立即冲洗干净,堆放整齐。 i)灌注桩施工时注意事项: 在施工时防止坍孔,要确保泥浆比重,空转时间不能太长,而且冲水时水头力量要均匀适中,进展要均匀,在吊入钢筋笼时防止骨架碰撞孔壁。 灌注砼得速度需及时控制,需防止孔壁泥土带入,影响桩得质量,浇灌砼需每根桩一次浇捣完成,否则将产生施工缝引起断桩得危险。保证砼连续供应,确保连续施工。为了防止钻孔桩得断桩、坍孔等毛病得发生,在施工现场配备发电机,以确保一根桩连续工作。另外为了防止钢筋骨架在施工地时发生上浮现象,拟采用钢棒加地锚
施工方案-预制T梁蒸汽养生施工技术方案
贵州省余庆至凯里（含施秉支线）高速公路第9合同段 预制T梁场蒸汽养生方案 编制：张兴盛 审核：蒋晓松 中交第一公路工程局有限公司 贵州省余凯高速公路YT9合同段项目经理部 二○一三年九月
目录 一、工程概况--------------------------------------------- 3 二、编制目的--------------------------------------------- 3 三、资源配备情况----------------------------------------- 3 （一）人员组织安排------------------------------------ 3 （二）主要养护设备------------------------------------ 3 四、施工准备--------------------------------------------- 4 五、施工工艺--------------------------------------------- 5 （一）混凝土施工-------------------------------------- 6 （二）T梁蒸汽养生------------------------------------- 8 六、质量保证措施---------------------------------------- 10 七、安全与文明施工-------------------------------------- 10 八、环境保证措施---------------------------------------- 11
T梁安装施工方案
保阜高速公路LJ-13标T梁安装施工方案 一、概况 保阜高速公路LJ-13标装配式预应力砼连续T梁，，每幅由5片T梁组成，T梁有三种型号，分别为25米、30米、40米，最大吊装重118t。 二、依据 （一）、保阜高速公路第十三合同段《两阶段施工图设计》。 （二）、公路桥涵通用图（保阜高速专用）预应力砼连续T梁上部构造（修订版）。 （三）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）。 （四）、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1-2004）。 三、质量目标 （一） T梁安装就位后，两端支座对位，T梁底与支座及支座底与垫石顶密贴。 （二）安装精度达到《评定标准》要求，支座中心偏差不大于5mm,顶面纵向高程不大于1mm。 四、生产过程控制 （一）工艺流程 T梁标记、出坑→运输↘ 试吊→正式吊装→铺设轨道→T梁运输→ 支座标记、导梁安装调试↗ 导梁过墩→调整安装下一孔T梁→湿接缝施工→施工完成 （二）施工方案 1 吊装设备采用穿巷式双导梁结构，导梁形式为三角形钢桁架全副安装。 2. 双导梁为工厂化产品，行走体系为自行式。 3. 导梁过墩移动方式采用平衡重方式，在导梁后部利用1/2根T梁的重量平衡导梁前部悬臂
产生的力。 4. 导梁纵向移动方式采用在已安装完成的T梁面上铺设钢轨，靠自行平车转向90度后进行移动。 5. 导梁横向移动方式利用架设在盖梁（防震挡块）上的轨道全幅进行。 6. T梁出坑利用预制厂龙门吊提升、移梁。 7. T梁运输采用4轴16轮轮胎式运梁平车，配自行式动力驱动。 (三) 施工方法 1．施工准备 1）预制场 A．在预制场上，T梁出坑前进行编号，利用预制底座上的参考点在T梁侧面上标记支座的位置，在剖面上标记腹板的垂直线。 B． T梁出坑后在安放在运梁平车前清理梁底，去除钢板上的砼残渣；去除多余的砼使梁底保持一个平面，避免因梁底高低不平使T梁在运输过程中产生磕边现象，破坏砼的完整性。C．T梁安放在运梁平车上，T梁与运梁平车之间用松木支垫，提高摩擦力，用斜撑和手拉葫芦使T梁与运梁平车固定，并运输T梁至导梁中。 2）墩台现场 A．在墩台支座垫石或盖梁上，标记十字形记号，分别用于支座定位与T梁纵横向定位。B．正确安放支座。滑动支座，在四氟板上涂硅脂油，临时支座，使临时支座顶标高符合设计要求。 C．采用简易无底砂筒作为临时支座。 D．砂筒用钢管和砼块相结合方式，钢管直径取20厘米，砼预制块直径取18厘米。 E．安装砂筒时，往砂筒内加适当的水使砂密实后再安放砼预制块，利用盖梁上支座垫石与砂
T梁安装施工方案架桥机
万年河特大桥T 梁安装技术交底 一、测量放线 1、放样前技术人员同测量班仔细复核盖梁中心线上的点位坐标，支座垫石施工完毕后测量班即进行测量放线，放出盖梁中心线与临时支撑线，同时放出盖梁的中心点。放样过程技术人员全过程跟踪配合，放样完成后测量班采用换手复测和拉距（纵、横向）检查的办法反复定测，确保点线位置正确无误，并在现场对技术人员进行放样交底。 2、完成放样后报请驻地监理组测量工程师进行复测检查，并及时填写施工放样报验单报请测量监理签认。 3、精确测量每个支撑垫石的顶面标高与平整度，检查合格后报请驻地监理组测量工程师进行复测检查，并及时填写施工测量报验单报请测量监理签认。如不合格则采用高标号环氧树脂砂浆进行处理，合格后重新申请报验。 4、技术人员根据测量班放的线点位，运用钢尺配合直尺墨斗，精确画出临时支座安装的中心十字线。 二、临时支座的加工与安装 1、我标段采用砂箱作为临时支座。砂箱的外箱由壁厚8.5m m的钢管组成，内箱由壁厚3.5mm钢管组成。外箱的内径为外径168mn, 内径151mm底部用25X 55X 1cm的钢板满焊牢固封底，总高度按照19cm控制。内箱用外径为140mni的钢管，顶部用15X 15X 0.5cm的钢板封顶作为顶垫板，箱内浇注C50砼，底部摸平，总高度为11cm 2、砂箱的外箱底部开一个直径3cm的小孔，用作体系转换时拆除 临时支座用。在装砂前底部的小孔必须用土工布封住，用铁丝绑扎牢固。
3、使用时在外箱内装级颗粒均匀的中砂。所用的砂子必须过筛，去除过大的颗粒，砂子在入箱前必须烘干，使含水量控制在0.5 ％以内，避免由于含水量过大在卸落砂箱时内部的砂子掏不出。 4、砂箱安装前在帽梁上画出砂箱的安装位置。每片T 梁一端安装2个砂箱，砂箱中心距梁中心15cm左右对称布置。安装前在砂箱的底板上也画出安装十字线，安装时十字线与盖梁上十字线对应，确保安装位置正确。掏砂孔必须朝盖梁边方向。 5、砂箱安装前必须用塑料薄膜包裹严密，防止雨水或施工用水进入砂箱，砂箱的安装咼度按照比永久支撑咼3mm来控制。砂箱咼度为砂箱顶面至垫石的相对高度，砂箱的具体安装高度控制严格按照现场实测的标咼控制。 6、砂箱的顶部必须水平，同一片梁一端的两个砂箱顶标咼的误差 不能大于1mm安装砂箱时顶面必须米用水平尺进行检查（两端各1 个水平尺）。 7、伸缩缝处不安装砂箱，直接安装滑板支座。 三、运梁 1 、每一片T 梁在施工完成且压浆强度达到要求后，对其平面几何尺寸进行检查，符合设计要求后方可进行吊运安装。 2、在T梁起吊前用红油漆点出T梁两端底部中心点，同时在梁的两侧点出临时支撑线的位置 3、T 梁用大龙门吊起吊，起吊前用40#的钢丝绳穿过吊梁孔，绕过梁体，钢丝绳的两头向上。为了防止钢丝绳在吊运过程中损坏T 梁腹板底的棱角，起吊时在梁底棱角处左右各放一节角钢，扣在T 梁棱角上然后在角
T梁吊装施工安全技术方案
T梁吊装专项安全施工方案 一、编制依据： 1、中华人民共和国安全生产法、消防法、环境保护法、职业病防治法。 2、《建设工程安全生产管理条例》(国务院393号令)，《公路工程施工安全管理手册》。 3、交通部颁发的各项有关公路施工的安全技术规范和规程。 4 、施工设计图纸及施工技术规范及《公路工程施工安全技术规程》 (JTJ076-95) 二、工程概况 主梁预制长度40米，每跨设置10片梁，共115片(中梁55片、边梁60片)；主梁间距2.51米，边、中梁预制宽度分别为1.95米及1.70米，翼板及横隔梁间留有0.81米的横向湿接缝。预制T梁为2%的横坡。T梁预制场地安排在光华1号大桥桥头路基范围内，全长60米、宽55米。设置14个制梁台座；本标段为架设预制T梁，规格均为40米，采用C50后张法预应力钢筋混凝土结构。 三、计划开完工日期 本工程计划于2010年5月8日开工至2010年8月15日完工。 四、安全生产制度及组织机构： 1、安全目标：杜绝因工死亡和重大伤亡事故，刑事案件发生率为零；无机械设备大事故；无人为疏忽导致水灾、风灾、火灾事故；无爆破器材被盗和爆炸事故。年重伤率控制在0.04 %以内。杜绝重大工程质量事故及重大交通事故，控制各类事故的发生。 2、安全组织机构及安全保证体系 (1)项目部成立应急救援组织机构：项目经理为组长，项目总工、畐U经理为副组长。成员：工程部、安全部、办公室、机材部、财务部及现场负责人。 (2)建立健全安全保障体系，制定完善的保证措施。项目经理为安全生产 的第一负责人，下设安全责任人及二名专职安全员，分队队长直接管安全，技术 员为兼职安全员。 (3)安全技术措施保证制度。 项目部、作业层在编制施工组织设计、制定施工方案和下达施工计划时，必须同时制度和下达施工安全技术措施，无安全技术措施，不准进行施工。
T梁专项施工方案
桥梁上部结构T梁预制、安装 施 工 实 施 细 则 XXXXXXXXXXXXXXXXX 项目经理部
1.概述 本施工区段3座桥梁为：XXX大桥7*40m预应力砼T梁先简支后结构连续、XXX大桥5*30m预应力砼T梁先简支沟结构连续、AK0+016.75 A匝道桥2*16m预应力简支空心板。其中青岗坡大桥、大海坝大桥为主线桥，五主要控制工程。上部结构T梁采用集中预制。 本施工区段内XXX大桥、XXX大桥上部结构均为预应力砼T梁，T梁共120榀，其中青岗坡大桥40mT梁70榀、大海坝大桥30mT梁50榀。采用在预制场集中预制，待T梁砼强度达到设计要求，张拉灌浆后，用150T架桥机进行架设安装。 2.预制T梁施工工艺流程图
3.预制场布置及建设 （1）预制场设置：预制场设置1个，预制场设置在K1183+200-K1183+400段挖方路堑段，具体见总平面布置图。台座建设时，纵向两台座间间距为5m ，横向两台座间间距为4m ，有足够的空间进行预制施工、预应力张拉及封锚等作业，并在一侧预留一条车行道，用于混凝土的运输。由于30mT 梁与40mT 梁台座、模板不通用，故设置台座共16个（40mT 梁8个、19.67mT 梁8个），各配置模板2.5套，达到每月生产能力45-60榀梁。 预制场布置见图1所示。 青岗坡图1.预制场布置图 （2）预制场建设 ① 台座和模板配置：台座由混凝土基础、混凝土台座、底模组成。台座结构施工见图2所示。 90 50/6050 30Φ12@500 @500 Φ12Φ12[5型钢边框 δ10mm钢板 台座断面图 台座配筋图
图2.台座结构示意图 ②预制场内设现场办公室，库房、加工场、堆场、预制台座区、成品半成品存放场等设施。 预制场布置2台75t龙门吊、1台10t龙门吊。10t龙门吊主要用作模板安装、拆除及浇筑混凝土施工，75t龙门吊用作移梁，部分时间可视现场情况而定。 预制场内砼采用龙门吊吊运入仓。 ③砼搅拌站：自建一个JS750型混凝土搅拌站，混凝土采用运输小车或罐车运输。 ④龙门吊：单套龙门吊起重能力为150t，净跨20m，净高8m，双轨自行行走，立柱及横梁均采用H型钢组拼，设自动行走、吊运、电控等系统。 4.钢筋工程 钢筋在钢筋加工场配料，用龙门吊运至绑扎现场。在台座上绑扎、焊接成钢筋骨架，用井字架焊接钢筋网片固定波纹管。 钢筋绑扎顺序如下：底板钢筋绑扎→腹板钢筋绑扎→顶板钢筋绑扎。 5.模板工程 T梁采用精制整体钢模板，纵肋用［10，竖肋用［10和［16组成桁架支撑，支撑上下用φ20拉杆螺栓锁紧，T梁模板见图3。
T梁预制施工技术方案
保山至腾冲高速公路土建2合同 K3+727.69～K8+440 T梁预制 施工技术（安全）专项方案 编制： 复核： 批准： 中铁隧道集团有限公司保腾公路土建2合同项目部 二〇一〇年四月二十日
一、编制依据 1、保山至腾冲高速公路2合同两阶段施工设计图 2、中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 3、中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004 4、中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95 5、批复的保腾2合同《实施性施工组织设计》 二、工程概况 保山至腾冲高速公路2标，起讫桩号K3+727～K8+440，本标段全长4.72KM，共设有大桥3座、中桥1座，小桥3座。共有预应力混凝土T梁210片，其中牛窝铺大桥有29mT梁25片，大尖坡一号大桥30m和30.5mT梁90片，大尖坡二号大桥30mT梁95片，采用后张法施工工艺。 三、梁场规划 1、梁场处于大尖坡二号大桥K5+500处，为路基挖方段，地势条件适宜。梁场距拌合站约300m。本梁预制场占地面积约7000m2，分预制区、存梁区、钢筋加工区、材料库及看守房。 2、T梁预制区：在K5+500段挖方区域设T梁预制台座三排，14个，台座横向间距为4.5m,纵向间距为4.0m。 3、存梁区：在存梁区设存横向梁台座2排，考虑双层存梁共存可梁20片。 4、预制场内顺桥向布置2台80t龙门吊，轨道均采用50kg/m的钢轨。 5、混凝土供应：在K5+100段设集中拌和站，2台搅拌机，搅拌站生产能力为40m3/h，梁板混凝土采用混凝土罐车运送到梁场，由龙门吊提升料斗入模。 6、生产用水：在K5+510右侧梁场内上设容量为15m3蓄水池1个，拖拉机运水至
T梁架设施工方案样本
福州绕城公路东南段A11合同段 T梁架设施工方案 一、工程概况 1、本标段共有大中桥6座, 其中有江朱特大桥2号大桥、青桥1号桥、青桥分离立交桥、鹤上互通跨线桥、A匝道1号桥、A匝道桥等6座桥上部构造采用连续预应力混凝土( 后张法) T梁、13米空心板梁, 设计T梁混凝土标号为C50, 全线共设计梁片1135片。 桥梁工程概况一览表 2.编制依据 2.1、福州绕城高速东南段A11合同段两阶段施工图设计; 1.2、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50- ; 1.3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1－; 1.4、《公路工程安全施工技术规范》; 1.5、《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》; 1.6、《中华人民共和国安全生产法》; 1.7、工程施工合同; 1.8、《特种设备安全监察条例》
1.9、本标段总体施工组织设计; 1.10、《福建省高速公路施工标准化指南》; 1.11、施工现场进行详细调查资料; 1.12、我公司近年来公路施工经验及拥有的科技工法成果; 1.13、拟投入该工程的机械设备与施工队伍, 及可调用到本工程的其它各类资源; 二、施工准备情况 2.1场地布置 为了保证架桥机拼装及试运行, 在江朱特大桥2号桥56号台侧桥头路基上设长50m, 宽30m的场地, 设两台100T、跨径30m的移动式龙门吊, 用来装卸T梁。 2.2人员及组织安排 T梁架设由具有丰富架桥经验的架梁作业队进行, 全面负责该项工程的质量、进度、安全、文明施工情况。各种管理人员及操作人员按排如下表: 主要管理人员
主要操作人员 2.3机械施工设备 梁场配备: QJ35/100架桥机2台, 运梁平车2台, 以及其它辅助材料均已到位。按大型临时设施检查和试吊规程办理吊梁龙门吊安全手续。并进行试吊试验, 试吊分静载和动载分别进行, 其中静载和动载的加载系数分别为1.1和1.2。 三、T梁架设施工顺序及工期安排 3.1 T梁架设顺序 根据我标段当前施工进度情况, 计划江朱特大桥2号桥、鹤上互通跨线桥T梁先架设施工, 以江朱特大桥2号桥为例, 其T梁架设顺序如下: 56#台( 左幅) 56#墩( 右幅) 55#墩( 右幅) 55#墩( 左幅) 54#墩( 左幅) 53#墩( 右幅) 52( 右幅) 依次类推。 3.2 T梁安装施工工艺流程 3.2.1梁板经过运输车辆运输至安装现场, 经过施工现场附近的场地, 运输车辆按架桥机位置慢慢将T梁运输至架桥机的起吊位置。 3.2.2架桥机于其起吊位置停放妥当, 准备梁车倒车, 将T梁倒运至架桥机起吊范围内。
40米T梁预制施工方案要点
恢河特大桥40米T梁预制施工方案 1、编制依据 （1）、大营至神池段高速公路工程招标文件； （2）、大营至神池段高速公路工程投标文件； （3）、国颁及部颁现行相关技术标准、规程、规范； （4）、《公路工程技术标准》JTG B01-2003； （5）、《公路桥涵施工技术规范》JTJ /TF50-2011； （6）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004； （7）、《施工现场安全生产体系》DGJ08-903-2003； （8）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； （9）、《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006）； （10）、与业主签定的施工承包合同； （11）、《两阶段施工图设计》第三册 2、工程简介 恢河特大桥为大营至神池高速公路在宁武县石湖河村南约200米处为跨越北同蒲铁路、恢河（桑干河支流）、天然气管线、崞五线、前马线、宁武北互通A匝道而设。本桥位于整体式路基上。初步设计推荐方案采用94-40m装配式预应力砼连续T梁，中心桩号AK43+548，右前夹角90度；现施工图阶段，优化线路纵坡，大营侧减少8孔，拟采用86-40m装配式预应力砼连续T梁，中心桩号K44+151.500，右前夹角90度。下部结构桥台采用柱式台，桥墩拟采用柱式墩、薄
壁墩、等截面空心墩、基础拟采用桩基础。 3、工期计划安排 3.、工期进度计划安排 根据施工进度计划并结合我部实际情况，恢河特大桥40米T梁预制的时间为2013年6月20日～2014年7月31日。 4、T梁预制施工方案 4.1、T梁施工工艺流程
4.2、预制场建设及台座浇筑 预制梁场位于K45+900～K46+380主线路基上，总体布局采用矩 返回至不合格级 合格 预制场建设 台座浇筑 底模铺设 钢板加工 整修、清洗、刷脱模剂 肋板钢筋绑扎 钢筋转运、下料 波纹管安装 波纹管加工、转运 侧模、端模安装 模板检修、刷脱模剂、模板加工 翼板钢筋绑扎 钢筋转运、下料 自检、报检 浇筑混凝土 砼生产、运输 制作试块 拆模、养护 凿毛、外观检查 压试块 钢绞线安装 钢绞线下料、编束 预应力张拉 张拉机具校验、安装 压浆 压浆设备安装、水泥浆配制 制作试块 压试块 封锚 移梁 成品验收 架梁 图1 T 梁施工工艺流程图