轨道交通项目验收规范-通信
8.通信
8.1 总则
8.1.1 通信工程建设必须以确保通信工程建设质量为目的，以有关法律、规范和技术标准为依据，从技术的角度出发，以科学的检查、检测为手段，实现相关工程的验收。
8.1.2 通信工程建设应满足轨道交通系统长期持续、稳定、协调发展的需要以及安全生产的要求，必须符合全程全网的技术要求。
8.1.3 通信工程完成后，先要进行自检，再经过一定时间开通试运行后，确认一切工作具备验收要求，然后申报上级主管部门进行验收。
8.1.4 验收委员会或小组，由上级主管部门确定，成员必须精通技术，熟悉有关规范，坚持原则，秉公办事，实事求是地检查、验收，对工程质量和等级做出合理的评定。
8.1.5 通信安装工程验收前，施工单位必须编辑竣工技术文件交接管单位。
8.1.6 通信管线安装要求需严格遵照《城市轨道交通通信工程质量验收规范》GB50382-2006第4.1.1~4.6.11及申通集团下发的《通信专业管线和设备安装技术指导意见》的要求执行。
8.1.7 通信工程验收、检测所用的仪器仪表设备应符合相关标准的规定，应有具有相应资质的检测单位检测的证明。
8.1.8 通信工程质量应按国家标准《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300---2001）要求进行验收。
8.1.9 通信系统的机房环境建设要求应满足本规范7.5.1~7.5.3相关章节的要求。
8.2 术语
8.2.1 传输系统 transmission system
为满足城市轨道交通通信各子系统和信号、电力监控、防灾、环境与设备监控系统和自动售检票等各种信息传输而建立的以光纤通信为主的系统网络。
8.2.2 公务电话系统 executive PBX system
用于城市轨道交通各部门间进行公务通话及业务联系的电话系统。
8.2.3 专用电话系统 dispatching system
为控制中心调度员、车站、车辆段、停车场的值班员组织指挥行车、运营管理及确保行车安全而设置的电话系统。
8.2.4 无线通信系统(含800M集群和350M公安、400M消防系统) wireless communication system
为控制中心调度员、车辆调度员、车站值班员等固定用户与列车司机、防灾、维修、公安等移动用户之间提供通信的天线系统。
8.2.5 技术防范系统（含入侵报警） the security technique guarding system 为控制中心调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾、救灾及乘客疏导等方面的视觉信息的系统。
8.2.6 广播系统 public address system;broadcasting system
为保证城市轨道交通控制中心调度员和车站值班员向乘客通告列车运行及安全、向导等服务信息，向工作人员发表作业命令和通知的系统。
8.2.7 时钟系统 clock system
为各线、各车站提供统一的标准时间信息，为其他各系统提供的定时信号的时间系统。
8.2.8 乘客信息显示系统 passenger information system(PIS)
通过在车站站厅和站台设置显示器、在车厢内设置车载显示器等，为旅客提供交通信息、新闻、天气预报等实时服务信息的系统。
8.2.9 办公自动化OA（Office Automation）
利用电脑进行全自动的办公,将现代化办公和计算机网络功能结合起来的一种新型的办公方式，能有效提高工作效率的系统。
8.3 规范、标准及建议
8.3.1 《高速铁路通信工程施工质量验收标准》TB 10755-2010
8.3.2 《城市轨道交通设计规范》DGJ08-109-2004
8.3.3 《固定电话交换设备安装验收规范》YD/T 5077-2005
8.3.4 《铁路调度通信系统第2部分：试验方法》TB/T 3160.2
8.3.5 《城市轨道交通通信工程质量验收规范》GB50382-2006
8.3.6 《城市轨道交通技术规范》GB 50490-2009
8.3.7 《地铁设计规范》GB50157-2003
8.3.8 《通信管道与通道工程设计规范》GB50373-2006
8.3.9 《SDH长途光缆传输系统工程设计规范》YD/T5095－2005
8.3.10 《以太网交换机技术要求》YD T 1099-2005
8.3.11 《信息技术软件包质量要求和测试》GB/ T 17544-1998
8.3.12 《信息技术软件产品评价质量特性及其使用指南》GB/T 16260-1996 8.3.13 《基于SDH的多业务传送节点（MSTP）本地网光缆传输工程设计规范》YD/T 5119-2005
8.3.14 《SDH本地网光缆传输工程设计规范》YD/T5024-2005
8.3.15 《SDH光缆通信工程网管系统设计规范》YD/T5080-2005
8.3.16 《数字同步网工程设计规范》YD/T5089-2005
8.3.17 《宽带IP城域网工程设计暂行规定》YD/T5117-2005
8.3.18 《固定电话交换设备安装工程设计规范》YD/T5076-2005
8.3.19 《进口无线电发射设备的管理规定》国无管（1995）15号
8.3.20 《数字集群移动通信系统体制》SJ/T11228-2000
8.3.21 《移动通信调频无线电话通用技术条件》GB/T15844.1
8.3.22 《消防通信指挥系统设计规范》GB50313-2000
8.3.23 《安全防范工程技术规范》GB50348-2004
8.3.24 《视频安防监控系统工程设计规范》GB50395-2007
8.3.25 《入侵报警系统工程设计规范》GB50394-2007
8.3.26 《厅堂扩声系统设计规范》GB50371-2006
8.3.27 《通信局（站）电源系统总技术要求》YD/T1051-2000
8.3.28 《通信电源设备安装工程设计规范》YD/T5040-2005
8.3.29 《铁路通信电源设计规范》 TB 10072-2000
8.3.30 《通信局（站）防雷接地设计规范》YD5098-2005
8.3.31 《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB50343-2004
8.3.32 《关于发布上海市雷电防护管理办法的通知》
8.3.33 《通信设备安装抗震设计规范》YD5059-2005
8.3.34 《公用计算机互联网工程设计规范》YD/T5037-2005
8.3.35 《综合布线工程设计规范》GB50311-2007
8.3.36 《电子计算机场地通用规范》GB/T2887-2000
8.3.37 《电子信息系统机房设计规范》GB 50174-2008
8.3.38 《自动仪表工程施工及验收规范》GB50382-2006
8.3.39 国际电联ITU-T及ITU-R的相关建议。
8.3.40 国际电气与电子工程师协会（IEEE）的相关标准。
8.3.41 电子工业协会（EIA）的相关标准。
8.3.42 中华人民共和国工程建设标准强制性条文。
8.3.43 本合同中特别指定的技术要求。
8.3.44 上海城市轨道交通网络建设标准化技术文件。
《上海城市轨道交通线信息接入布线布点建设指导意见（试行）》（STB-TX-010004）；
《上海城市轨道交通车站控制室一体化操作建设指导意见（试行）》（STB/KZ-010003-2011）；
《网络中心时间同步系统的建设指导意见》；
《上海轨道交通共用信息传输1网的技术规定（STB/TX-010102-2011）》；
《网络化乘客信息系统（N-PIS）的建设指导意见》。
8.4 公务电话系统验收规范
8.4.1 一般规定
8.4.1.1 公务电话交换机的设备可包括程控电话交换机设备、区间电话、求助电话、紧急电话等。
8.4.1.2 公务电话交换机的施工应包括：控制中心、各车站、停车场、区间等场所。
8.4.2 公务电话系统安装
8.4.2.1 公务电话交换机设备到达现场应进行检查，其型号、规格、质量应符合设计要求及相关产品标准的规定。图纸、说明书等技术资料，合格证、质量检验报告等质量证明文件齐全。
8.4.2.2 公务电话交换机设备机架(柜)和电路插板的规格、数量和安装位置应符合设计要求。
8.4.2.3 区间电话机、求助电话、紧急电话安装位置和方向应符合设计要求，标志齐全。
8.4.2.4 设备安装位置、机架及底座的加固方式应符合设计要求。
8.4.2.5 设备安装应牢固，排列整齐，铭牌、标记清楚正确，并符合设计要求。
8.4.2.6 机架(柜)安装的垂直倾斜度偏差应小于机架(柜)高度的1%。
8.4.2.7 机架应有防雷接线，并接入接地系统。告警显示单元安装位置端正合理，告警标示清楚。
检查方法：目测检查。
检查数量：全部检查。
8.4.2.8 若公务电话系统设备采用直流配电柜供电，那么蓄电池前级必须配保护开关。
检查方法：目测检查。
检查数量：全部检查。
8.4.2.9 相关接入设备需符合出厂报告、型式检验报告、产品合格证等。
8.4.3 公务电话系统指标检测及功能检验
8.4.3.1 公务电话系统的基本功能测试：
1本局呼叫：接通率不小于99.96%。
检验数量：抽测总量的10%。
检验方法：测试检验。其他测试内容包括正常通话、摘机不拨号及位间超时、拨号中途放弃、呼叫无应答、被叫忙、呼叫空号等，各项性能良好。
2局间呼叫：接通率不小于98%。
检验数量：抽测总量的10%。
检验方法：测试检验。其他测试内容包括局间电话拨打，中继线路的测试：拨打其他线路分机号码，测试中继线路状态及局间通话状态，要求能直拨对方分机号码实现，每项抽测总量的10%，各项性能良好。
3市话呼叫应符合设计要求。
检验数量：抽测总量的10%。
检验办法：分机分别拨打12121天气预报号码，测试通话质量。用手机或分机拨打总机转接内线分机进行呼入测试。要求各项性能良好。
4用户新业务性能测试应符合设计要求。
检验数量：抽测总量的10%。
检验办法：包括遇忙回叫、热线、限制呼出、转移呼叫、遇忙呼叫转移、呼叫等待、三方通话等功能的测试，要求性能良好，符合规定。
5计费功能测试:计费差错率不应大于 1 * 10 -5。
检验数量：全部检查。
检验方法：每次出入本电话交换机，应在计费系统终端上有显示，并具有话费统计、详单查询功能。
8.4.3.3 区间电话的通话及使用功能应符合设计要求。
检验数量：全部检查。
检验方法：摘机不拨号，延时后自动转接至本管辖车站值班室数字话机上。
8.4.3.4 求助电话、紧急电话的通话及使用功能应符合设计要求。
检验数量：全部检查。
检验方法：进行通话保持试验，呼叫键按下，值班电话立即被自动摘机，并处于免提状态。车站紧急电话主机或车控室数字电话挂机8s 后，应由对应的电话分机自主地自动挂断本机，挂断后通话键灯熄灭。
8.4.3.5 与上层网系统的时间校时功能。
检验数量：全部检查。
检验方法：人为修改系统的时间，在规定时间内观察是否与上层网时间的同步。
8.4.3.6如设备采用以太网交换机，应具备带VLAN功能的三层交换机。
检验数量：全部检查。
检查方法：检查设备的产品合格证、形式试验报告。
8.4.4 公务电话系统系统网管功能检验
8.4.4.1 公务电话系统的维护终端应符合设计要求。
检验数量：全部检查。
检验方法:进行维护终端试验，检测功能应完善，执行命令准确，所有人机命令输入后均应能在打印机和显示器输出显示；用人机命令执行用户线和用户电路、中继线和中继电路、公用设备、信号链路和交换网络的例行测试和指定测试
时，输出应正确。
8.4.4.2 公务电话系统的故障诊断、告警功能应符合设计要求。
检验数量：全部检查。
检验方法:进行故障诊断、告警功能试验，对用户和中继电路进行自动故障诊断应能测至每一电路；对处理机、交换单元、连接单元和外围设备的模拟故障试验，其故障告警，主、备用设备倒换、故障信息输出及排除故障应灵敏、准确；告警系统应动作可靠，可生成告、示警信息的统计分析报表等。
8.4.4.3 公务电话系统的所有交换机和远端模块维护管理功能应符合设计要求。
检验数量：全部检查。
检验方法:进行维护管理功能试验。网管应具有在线维护管理整个公务电话系统的功能；应具有安全保护措施，应设置三级及以上进入权限和密码以识别不同的（不少于10个）操作人员；所有的错误和告警信息、任何的系统数据变更、修改和命令引用等操作均应可以存盘、打印（实时或需要时），存盘文件应有禁修改、禁删除的功能属性。存入硬盘的各种数据应优先以文本格式而非编码格式进行屏幕显示、打印。
8.4.4.5 公务电话系统的计费及话务统计功能应符合设计要求。
检验数量：全部检查。
检验方法:计费及话务统计的信息输出格式，符合设计要求。
8.4.4.6 公务电话系统的语音录音设备符合设计要求
检验数量：全部检查。
检验方法:语音录音设备的语音接口（如E1，模拟、数字）和语音存储量应满足设计要求，具备语音回放查找功能，对设备进行录音检验。
8.4.4.7本系统任何服务器、终端计算机、计费系统和录音系统都须安装正版的软件和防病毒软件，对于防病毒软件应可定期进行病毒库的更新升级。
检验数量：全部检查。
检验方法：对软件进行检查，验证软件的序列号、版本号、许可证等。
公务电话系统功能验收项目测试详见附表。
8.5 传输系统
8.5.1 一般规定
8.5.1.1传输系统可采用同步数字体系SDH(Synchronous Digital Hierarchy),脉冲编码调制PCM（ pulse code modulation ）。
8.5.1.2上层网传输应符合8.2.1-8.2.8相关的技术指标
8.5.2 传输设备安装
主控项目
8.5.2.1传输设备的验收应包括车站、停车场、车辆段、控制中心以及其它含传输系统（包括上层网传输）的地点。
8.5.2.2传输设备应进行检查，其型号、规格和质量应符合设计要求及相关产品标准的规定。
检验数量：全部检查。
检验方法：对照设计文件检查出厂合格证、试验报告等质量证明文件，观察设备外观及形状。
8.5.2.3机架（柜）电路插板的规格、数量和安装位置应符合设计要求。
检验数量：全部检查。
检验方法：对照设计文件观察检查。
一般项目
8.5.2.4设备安装位置、机架及底座的加固方式应符合设计要求。
检验数量：全部检查。
检验方法：观察检查。
8.5.2.5设备安装牢固，排列整齐，漆饰完好，铭牌、标记清楚正确，并符合设计要求。
检验数量：全部检查。
检验方法：观察检查。
8.5.2.6机架（柜）安装的垂直倾斜角度偏差应小于机架（柜）高度的1‰。
检验数量：全部检查。
检验方法：观察、尺量检查。
8.5.2.7传输系统电源及接地装置的安装应符合本规范第（8.8.6.3）条的相关规定。
检验数量：全部检查。
检验方法：观察、尺量检查。
8.5.3 传输设备配线
主控项目
8.5.3.1传输设备的配线光、电缆应检查其型号、规格和质量合设计要求及相关产品标准的规定。配线标识齐全、清晰、不易脱落。
检验数量：全部检查。
检验方法：对照设计文件检查出厂合格证等质量证明文件，并观察、检查外观及形状。
8.5.3.2配线电缆和电线的芯线应无错线或断线、混线，中间不得有接头。配线电缆芯线间的绝缘电阻应符合下列规定：
1音频配线电缆应不小于50MΩ
2高频配线电缆不应小于100MΩ
3同轴配线电缆不应小于1000 MΩ
检验数量：抽检10%
检验方法：施工单位用万用表检查断线、混线，用兆欧表测量绝缘电阻。8.5.3.3光缆尾纤应按标定的纤序连接设备。光缆尾纤应单独布放并用衬垫固定，不得挤压、扭曲、捆绑。弯曲半径应不小于50mm。
检验数量：全部检查。
检验方法：对照设计文件检查光纤纤序，并观察检查。
8.5.3.4设备电源端子配线应正确，配线两端的标志应齐全。地线必须连接良好。
检验数量：全部检查。
检验方法：观察检查，接地情况使用兆欧表测试。
8.5.3.5电缆、电线的屏蔽护套应接地可靠，并应与接地线连接。
检验数量：全部检查。
检验方法：观察检查。
一般项目
8.5.3.6配线电缆、光缆的走向、路由应符合设计文件要求。
检验数量：全部检查。
检验方法：观察检查。
8.5.3.7配线电缆在电缆走道上应顺序平直排列。电缆槽道内配线应顺直。配线电缆弯曲半径不得小于其外径的5倍。
检验数量：全部检查。
检验方法：观察检查。
8.5.3.8高频线、低频线、电源线应分开绑扎，交、直流配线应分开布放。
检验数量：全部检查。
检验方法：观察检查。
8.5.4 系统传输指标检测及功能检验
主控项目
8.5.4.1光接口
检验数量：全部检查，部分项目可抽测20%。
检验方法：使用传输综合分析仪、光功率计、误码测试仪、光可变衰减器等测试。
检查内容：
1平均发送光功率
应符合表8.5.4.1-1～8.5.4.1-4的要求
在ODF架上测试时，允许引入≤0.5dB的衰减。
2 接收机灵敏度
应符合表8.5.4.1-1～8.5.4.1-4的要求
为缩短测试时间, 在设备满足BER≤10-10的情况下进行测试时,可采用提高指标0.5dB，测试时间≥60秒
3接收机最小过载功率
应符合表8.5.4.1-1～8.5.4.1-4的要求
测试时不得将光功率调整过高。测试条件BER≤10-12。
4光输入口允许频偏≤±20×10-6
表8.5.4.1-2 STM-4光接口参数(节选)
表8.5.4.1-3 STM-16光接口参数(节选)
表8.5.4.1-4 STM-64光接口参数(节选)
5光接口输出抖动
应不超过表8.5.4.1-5的要求，可抽测20%
滤波器频响按 20dB/10倍频程滚降，测试时间为 60秒,上层网传输设备也需满足上述指标
表8.5.4.1-5 SDH最大允许输出抖动参数
6光输入抖动容限
应不超过表8.5.4.1-6的要求和图8.5.4.1-6模块,符合ITU-T G.825标准，可抽测20%。上层网传输设备也需满足上述指标
f4频率f0 f12 f11 f10 f9 f8 f1 f2 f3
图8.5.4.1-6
表8.5.4.1-6 SDH输入抖动容限参数
8.5.4.2电接口
检验数量：抽测20%。
检验方法：使用传输综合测试仪测试、误码测试仪等测试。
1 2048kbit/s数字接口端到端误码性能符合表8.5.4.2-1的要求
表8.5.4.2-1 2048kbit/s接口端到端误码
2 2048kbit/s数字接口输出抖动、映射、结合抖动符合表8.5.4.2-2～8.5.4.2-4的要求
表8.5.4.2-2 2048kbit/s输出抖动参数
表8.5.4.2-3 2048kbit/s映射抖动参数
表8.5.4.2-4 2048kbit/s结合抖动参数
3 2048kbit/s数字接口输入抖动容限
应不超过表8.5.4.2-5的要求和图8.5.4.2-5模块,符合ITU-T G.823标准
幅度
A3
A1
A2
f0 f10 f9 f8 f1 f2 f3 f4频率
图8.5.4.2-5
表8.5.4.2-5 2048kbit/s输入抖动容限参数
一般项目
8.5.4.3低速数据接口的端到端误码
检验数量：抽测20%。
检验方法：使用误码测试仪等测试。
5分钟误码检测，应符合表8.5.4.3-1的要求
8.5.4.3-1 低速数据性能
8.5.4.4二/四线音频接口
检验数量：抽测20%。
检验方法：使用PCM话路分析仪测试。
1 通路电平
用参考测试频率1020Hz的正弦波信号，以-10dBmO的电平加到发送侧的输
人端，在接收侧测得电平偏差限值应为±0.6dB(四线)、±0.8dB(二线)
2 净衰减频率特性
应符合表8.5.4.4-1的要求
8.5.4.4-1 净衰减频率特性
3增益随输入电平变化特性
应符合表8.5.4.4-2的要求
8.5.4.4-2 增益随输入电平变化特性(正弦法)
4 空闲信道噪声(衡重噪声)
在音频通道输人、输出端都终接标称阻抗(600Ω)，空闲信道噪声(衡重噪声)
应≤-65dBmOp
5 总失真(噪声法)
应符合表8.5.4.4-3的要求
8.5.4.4-3 总失真(噪声法)
6 路际串话电平(近/远端)
用参考测试频率1020Hz的正弦波信号，以0dBmO的电平加到一个二/四线音频输入口，在同一端口测相邻话路近端串话电平，在对端测相邻话路远端串话电平，串话电平应≤-65dBmOp
8.5.4.5模拟电话线路接口
检验数量：抽测20%。
检验方法：使用PCM话路分析仪、模拟话机等测试。
8.5.4.6高保真(15KHz音频)接口
检验数量：抽测20%。
检验方法：使用PCM话路分析仪、喇叭等测试。
8.5.4.7时钟性能
本将另行单独进行测试，工程中暂不测试。
检验数量：抽测10%。
检验方法：仪器测量检查。
1 在保持模式下的稳定度在24小时内不劣于±0.37ppm。
2 自由振荡时的频率精度(验证):内部时钟自由振荡时的频率精度应为±4.6ppm。测试时间为一个月。
8.5.4.8设备其他性能检查
检查数量：全部检查
检验方法：操作检验。
1 电源供电保护:设备应支持主备电源供电方式，并能进行主备电源的正常倒换。
2 交叉矩阵1+1保护:设备应支持交叉矩阵1+1保护倒换，在任一块交叉矩阵盘故障的情况下设备仍能正常工作。
3 机架声光告警性能:当有告警产生时，机架应能产生相应的声光告警。
8.5.5 网络保护
主控项目
8.5.5.1网络保护倒换时间: 网络应根据表8-6中相应的倒换准则在规定的倒换时间内完成环倒换。
城市轨道交通通信与信号复习重点14729.docx
期末题型 一、不定项选择题（本大题共15小题，每题2分，共30分） 二、填空题（本大题共16小题，每空0.5分，共60空，共30分） 三、简答题（本大题共5小题，每小题6分，共30分） 四.论述题（本大题共1小题，每小题10分，共10分） 项目一 1.继电器由电磁系统和触点系统两部分组成；电磁系统主要包括线圈、铁心以及可动的衔铁等；触点系统由动触点和静触点组成 2?用电磁继电器做控制高电压，强电流的开关，其最主要的优点是 A节约用电B安全用电C保护用电器D操作简单 3.继电器的基本原理是什么？ 继电器工作原理： （1）当线圈中通人规定的电流后，根据电磁原理，线圈中产生磁性, 衔铁被吸引; （2）当线圈中没有电流时，衔铁由于重力作用被释放。 （3）随着衔铁的动作，动触点与静触点接通或断开，从而实现对其 他设备的控制。 4.常用的安全型继电器有哪几类? 5.交流二元继电器的特点是什么?
6. AJPJXC-H250/0. 5各个字母含义?
项目二 1.轨道电路是以钢轨作为导体，两端加上机械绝缘（或电气绝缘）, 接上送电和受电设备构成的电路O 2.轨道电路的作用是（）和（）o有绝缘的轨道电路多 用在（车辆段）;无绝缘的轨道电路多用在（正线); 3.50Hz微电子相敏轨道电路应用于车辆段内，其作用是（接受来自轨 道上列车占用的情况）。 4.轨道电路工作原理 5.轨道电路的分类 6.道岔区轨道电路的特点 7.分路不良是什么红光带是什么 项目三 1.红色信号机通常用来表示（） 2.调车信号机中的蓝色表示（）调车。 红色：停车信号，禁止越过该信号机（信号熄灭或显示不明吋，也应视为停车信号）O 绿色：允许信号，信号处于正常开放状态，可按规定速度通过该信号机。 黄色：允许信号，信号处于有限开放状态，要求列车注意或减速运
建设项目验收申请书
建设项目验收申请书 篇一:项目验收申请报告 关于项目竣工验收申请报告 鄂州梁子湖白龙有机农业科技开发有限公司 关于鄂州市蓝莓精品果园示范园项目竣工验收申请报告 一、项目完成情况 鄂州市蓝莓精品果园示范园项目由鄂州梁子湖白龙有机农业科技开发有限公司于2015年XX月XX日开工建设,2015年XX月底全面竣工,历时XX个月,按照项目申报书和项目实施方案已完成所有工程建设,即:示范园绿色防控设施、滴灌设施、灌溉泵站设施、园区道路建设、农户技术培训 二、验收条件检查结果 依据国家的有关规定,该项目按照项目申报书和项目实施方案已完成工程施工任务项目资金使用合理,竣工资料已准备齐全,项目施工质量已通过质量检验,已具备正式验收条件 三、项目竣工验收申请 根据项目完成情况和上级主管部门的相关要求,现申请(鄂州市园艺作物标准化创建项目、市农业委员会二选一)考核验收工作领导小组对鄂州市蓝莓精品果园示范园项目尽
快组织竣工验收工作 特此报告 鄂州梁子湖白龙有机农业科技开发有限公司 2015年XX月XX日 篇二:建设项目竣工环保验收申请表建设项目竣工环境保护 验收申请表 项目名称 建设单位(盖章) 建设地点 项目负责人 联系电话 邮政编码 国家环境保护总局制 说明 1、本表根据《建设项目竣工环境保护验收管理办法》编制 2、本表为建设单位申请建设项目竣工环境保护验收的必备材料之一,需在正式申请验收前按要求由建设单位填写 3、表格中填不下或仍需另加说明的内容可以另加附页补充说明 4、封面建设单位需加盖公章 5、本表属国家级审批须一式6份,属省级审批须一式5份,属地市审批须一式4份
6、本表主送负责建设项目竣工环保验收的环境保护行政主管部门,在正式审批后分送有关部门存档 注:1、废水中汞、镉、铅、砷、六价铬总量单位为千克/年,其他项目总量单位均为吨/年; 2、废气中各项污染物总量的单位为吨/年 篇三:关于项目竣工验收申请报告关于项目竣工验收申请报告 ××××(单位名称) 关于×××项目竣工验收申请报告 一、工程完成情况 XX县(乡镇)XX工程由Xx(建设单位)于XX年XX月XX 日开工建设, XX年XX月底全面竣工,历时XX个月,按照批准的设计(方案)已完成了主要工程,即:...........(如土建装饰装修工程、给排水工程、电器设备安装工程等) 二、验收条件检查结果 依据国家的有关规定,该工程按设计要求已完成了主要工程施工任务工程投资使用合理,竣工资料已准备齐全,工程施工质量已通过了质监站的质量检验,并出具了《工程质量检验评定报告》,工程质量合格,已具备正式验收条件 三、项目竣工验收申请 根据工程完成情况和上级主管部门的相关要求,现申请
城市轨道交通工程轨道施工方法和施工工艺探讨 周琪
城市轨道交通工程轨道施工方法和施工工艺探讨周琪 发表时间：2018-07-09T15:26:09.083Z 来源：《基层建设》2018年第13期作者：周琪 [导读] 摘要：与其他交通方式相比，城市轨道交通具有安全性高、速度快、舒适性好、污染程度小等优点，因此近年来城市轨道交通工程发展迅速，而且在城市交通运输中的作用也越来越大。 上海浦桥工程建设管理有限公司上海 200031 摘要：与其他交通方式相比，城市轨道交通具有安全性高、速度快、舒适性好、污染程度小等优点，因此近年来城市轨道交通工程发展迅速，而且在城市交通运输中的作用也越来越大。本文介绍了城市轨道交通工程的轨道结构型式和直接铺轨法、换轨铺设法等轨道施工方法，然后深入探讨了各种施工方法的选择，并对施工中的关键性问题进行了讨论，对于优化城市轨道交通工程施工，保证施工质量和进度具有一定的现实意义。 关键词：城市；轨道交通；施工方法；施工工艺 引言 近年来，随着经济水平的发展和科学技术的进步，过去的传统城市交通已经不能满足现代人的出行需求，而是城市轨道交通它具有安全性高，速度快，舒适性好，低污染等优点，并且越来越多近年来，人们的关注导致了城市轨道交通项目的快速发展。交通在城市中的作用也在增长。但是，由于一些管理和施工人员整体质量低下，施工方法，施工流程落后等原因，导致许多城市该城市的轨道交通项目在施工过程中存在严重的质量和安全问题。它不仅影响建设单位的经济效益和声誉，而且对公众也有很大的威胁。由于人们出行安全，现阶段必须加强城市轨道交通项目。施工研究，施工技术优化。 1城市交通轨道的结构型式与构造 总体来讲，城市交通轨道的轨道结构型式与我们常见的铁路轨道基本类似，其构成主要包含钢轮钢轨式、磁悬浮非接触式以及橡胶轮胎式这三种类型。当前我国较为广泛应用的是钢轮钢轨式的轨道结构。这种轨道结构主要是由钢轨、轨枕、道床、扣件（即连接部分）、道岔以及其他配套的一些附属设备构成的。（1）钢轨：一般会用接头板进行焊接使其连接成一条长钢轨道。（2）轨枕：轨枕的型式则比较多，其中我们常用到的几种型式时钢材的、木材的以及混凝土这三种材质。（3）道床：一般我们会将道床分为有碴和无碴这两种，其中我们常见的短轨枕式整体道床、长轨枕式整体道床以及现浇承轨台式整体道床这三种都是无碴道床的一种。（4）连接部件：因为钢轨与轨下所用的基础材料的不同其连接方式也不尽相同。一般木柜会用道钉以及铁垫板与钢轨进行连接；而钢轨枕或者是混凝土轨枕则需要用相关扣件与钢轨进行连接。（5）道岔：最为城市交通轨道线路中的重要组成部分之一，道岔可以分为连接、交叉以及连接与交叉相结合这三种类型。（6）附属设施：除了以上这几种主要构造之外，要想真正完成轨道交通线路。还需要一些附属设备由来保证城市轨道交通的正常运行，比如说：护轨、转辙机、车档的设备。 2城市交通轨道的施工方法和施工工艺 2.1轨排铺设法 在车站或是区间轨道等需要铺轨的基地上将钢轨预先与轨枕组合成一定程度的长轨排，一般会焊接为125m的长轨条，当然也可以根据场地的实际情况对其长度进行适当的调整。然后运用常规运输车将其应道铺设工地中预先铺设完成的整体道床的两侧，用胶轮运输车将长轨排铺设到辅助导轨的位置，并对轨道的几何尺寸进行相应的调整。待做好上述工作红进行立模浇筑混凝土支墩以及整体道床混凝土的工作。最后使用牵引装置对其进行牵引搬运，使其进行前移以便于焊接连接结构。按照以上工序循环往复，可以使其尽快达到施工要求的目标里程。 2.2分段换轨法 这种方法主要运用于对城市轨道交通中原本就存在的无缝线路的改造。而若是新建城市轨道交通路线，则笔者比建议选取该方法，因为运用该方法的施工效率并不显著，且会对短轨材料产生极大的浪费，增加施工成本。该分段换轨法的主要作业方式概括来讲便是，先将长250m或者是500m的长钢轨安全的运到需铺设底端，并将其防御铺设线路的两侧，并将其焊接成单元轨节，然后运用一台收轨机将需要拆除的短轨进行回收并放置与轨枕中间，使用另一台收轨机将预先处理并摆放于线路两侧的单元轨节调度到承轨槽内，然后对轨距进行调整并安装扣件；最后将拆除的旧钢轨进行回收。如此便大功告成了。 2.3单根轨枕综合铺设法 首先运用枕规双层运输车将轨枕、厂焊长钢轨（底层装长钢轨，其上装轨枕）运输到铺轨现场并与铺轨机组进行连挂；然后运用钢轨抽拉装置将长钢轨抽拉到铺轨机的前端；运用钢轨引导车进行相应的引导，使铺轨机前端的钢轨连续放送装置可以准确、连续的将长钢轨放置在城市轨道交通施工线路的两侧。另外，我们在钢轨预铺过程中，需要每隔15m便布设一低滚道对长钢轨进行承担，从而达到降低阻力，便利在曲线上固定钢轨的目的。而在进行钢轨收轨铺设时，需将钢轨引导车的引导轮将钢轨定位到收轨控制的第一个收轨位置。而在布枕轨按照施工要求进行轨枕的布设时，收轨器则需要将线路两侧摆放的长钢轨收至承轨槽中，然后相关工作人员再对扣件进行安装，如此，一段轨道便铺设完毕。 3城市交通轨道施工的技术要点 3.1注意施工间隔，避免初选施工干扰 整体道床的施工工序较为多样，主要有第一道床的基地进行清理延后景象凿毛；运用小龙门吊进行轨道铺设，对轨排进行调整，以及景象砂浆的浇筑等工序，而这些工序并不可以同时进行，为了避免各个工序之间产生施工干扰或者是窝工，我们需对各个施工工序安排一定的间隔，从而保证各个工序又快又好的进行，形成流水化作业模式。 3.2加强对较差独显的整体道床以及道岔施工的重视 在轨道交通工程施工过程中，交叉渡线的整体道床以及道岔施工工期较长，且相较于其他工序来说难度也相对较大，因此我们需要特别注重。因为道岔的部件数量比较多，且相互连接比非常薄弱，因此在施工过程中需要运用刚对支撑架以及轨距拉杆将其部件进行相应的连接，以便其进行调整。 3.3加强混凝土浇筑的准确性 我们在进行混凝土浇筑前，需要根据图纸对道岔电务拉杆、沟槽、通信以及轨套管等设施的埋设进行核对，从而避免出现因某一设施
城市轨道交通信号与通信系统基础知识
城市轨道交通信号与通信系统基础知识 填空题 城市轨道交通信号系统通常包括两大部分，分别为联锁装置和列车自动运行控制系统。 列车自动运行控制系统ATC包括ATO（列车自动驾驶）、ATP（列车自动超速防护）、ATS（列车自动监控系统）。 信号机是由机柱、机构、托架、梯子、基础组成。（此一般指高柱信号机，若矮型信号机则无梯子。） 机构是由透镜组（聚焦的作用）、灯座（安放灯泡）、灯泡（光源）、机箱（安装诸零件）、遮檐（避免其它光线射入）、背板（增大色灯信号与周围背景的亮度）等组成。 透镜式信号机是指用信号的颜色和数目来组成的设备，并且采用光学材料的透镜组。 通过色灯的显示，提供列车运营的条件，拥有一系列显示的设备称为信号机。 信号机按高矮可分为高柱信号机与矮型信号机。 信号机按作用的不同可分为：防护信号机、阻挡信号机、出段信号机、入段信号机、调车信号机。 道岔区段设置的信号机称为防护信号机。 10、控制列车的进入与速度的设备称为信号。传送各种信息（图像、信息等）称为通信。 11、继电器是由电磁系统和接点系统组成。电磁系统是由线圈和铁芯组成，即输入系统。接点系统是由前接点和后接点组成，即输出系统。 12、转辙机的功能有：转换道岔、锁闭道岔、给出表示。 13、转辙机按用电性质，可分为直流电动转辙机和三相交流电动转辙机。 14、转辙机按道岔锁闭位置，可分为内锁闭和外锁闭。 15、转辙机按动力，可分为电动和液压。 16、50Hz微电子相敏轨道电路应用于车辆段内，其作用是接受来自轨道上列车占用的情况。 17、音频数字编码无绝缘轨道电路应用于正线上和试车线上，其作用是接受和发送各种信息。
城市轨道交通工程试运营基本条件
城市轨道交通工程试运营基本条件GB 30012-2013 1 范围 本标准规定了城市轨道交通试运营的基础条件、限界、土建工程、车辆和车辆基地、运营设备系统、人员、运营组织、应急与演练和系统测试检验等方面应达到的基本要隶。 本标准适用于新建、改建、扩建等城市轨道交通线路投入试运营基本条件的认定。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB7588电梯制造与安装安全规范 GB/T7928地铁车辆通用技术条件 GB/T12758城市轨道交通信号系统通用技术条件 GB/T16275城市轨道交通照明 GB16899自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范GB/T20907城市轨道交通自动售检票系统技术条件 GB50157地铁设计规范 GB50382城市轨道交通通信工程质量验收规范 GB50490城市轨道交通技术规范 GB50578城市轨道交通信号工程施工质量验收规范GB/T30012-2013城
市轨道交通运营管理规范 3 术语和定义 《城市轨道交通运营管理规范》（GB/T30012-2013）中界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1城市轨道交通urbanrailtransit 采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快逮轨道系统。 3.2试运行trialrunning 城市轨道交通工程冷、热滑试验成功，系统联调结束，通过不载客列车运行，对运营组织管理和设施设备系统的可用性、安全性和可靠性进行检验。 3.3试运营trialoperation 城市轨道交通工程所有设施设备验收合格，整体系统可用性、安全性和可靠性经过试运行检验合格后，在正式运营前所从事的载客运营活动。 3.4运营单位operationcompany 经营城市轨道交通运营业务的企业。 4 基础条件 4.1运营单位资格 城市轨道交通运营单位应按有关规定取得相应的经营许可。 4.2工程基本条件 城市轨道交通建设工程完成后，工程初步验收合格，影响运营安全的遗留问题整改完成。
城市轨道交通通信系统
第一章城市轨道交通通信系统综述 城市轨道交通（简称城轨）通信系统是指挥列车运行、公务联络和传递各种信息的重要手段，是保证列车安全、快速、高效运行不可缺少的综合通信系统。城轨通信系统主要包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统（CCTV）、有线广播系统（PA）、时钟系统、电源及接地系统、乘客导乘信息系统（PIS）、办公室自动化（OA）等子系统。通信系统的服务范围涵盖了控制中心、车站、车辆段、停车场、地面线路、高架线路、地下隧道与列车。 第一节城轨通信概述 一、城轨通信系统的作用首先，城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其他各子系统提供信息传输通道和时标（标准时间）信号。此外，通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。当然，通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。 城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。城市轨道交通越是在发生事故、灾害或恐怖活动时，越是需要通信联系，但若在常规通信系统之外再设置一套防灾救护通信系统，势必要增加投资，而且长期不使用的设备亦难以保持良好的运行状态。所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务；在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集中通信资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求。 二、城市轨道交通对通信系统的要求 城市轨道交通对通信系统的要求是能迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息。 （1）对于行车组织，通信系统应能保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各列车运行状况等信息准确、迅速地传输到控制中心。同时，将控制中心发布的调度指挥命令与控制信号及时、可靠地传送至各个车站及行进中的列车上。 （2）对于城轨运行的组织管理，通信系统应能保证各部门之间、上下级之间保持畅通、有效、可靠的信息交流与联系。 （3）通信系统应能保证本系统与外部系统之间便捷、畅通的联系。 （4）通信系统主要设备和模块应具有自检功能，并采取适当的冗余配置，故障时能自动切换和报警，控制中心可监测和采集各车站设备运行和检测的结果。 三、城轨通信的分类 1．按业务分类一 （1）专用通信 专用通信是供系统内部组织与管理所使用的通信网络，包括：行车、电力、维修、公安和防灾调度以及站内、区间、相邻车站的通信。平时，主要用于直接组织、指挥列车运行；紧急情况下，可进行应急调度指挥，是城轨中最重要的业务通信网。 （2）公务电话通信 公务电话通信是城市轨道交通内部的电话网，相当于企业总机。供一般公务联络使用，以及提供与外界通信网的连接。 （3）有线广播通信 有线广播通信是城市轨道交通运行组织的辅助通信网。平时，向乘客报告列车运行信息，扩放音乐；在紧急情况下，可进行应急指挥和引导乘客疏散。 （4）闭路电视 闭路电视是城市轨道交通的现场监控系统，用以监视车站各部位、客流情况及列车停靠、车门开闭和启动状况；在紧急情况下，用以实时监视事故现场。 （5）无线通信
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺 摘要:简述城市轨道交通地下线路轨道工程,短轨枕式整体道床的施工方法和施工工艺。关键词:城市轨道; 施工; 工艺 轨道是城市轨道交通的重要基础设施之一,它直接承受列车荷载,引导列车运行,保证轨道施工质量是轨道交通施工中关键环节。本文重点介绍轨道工程地下线路短轨枕式整体道床施工方法和施工工艺。 1 短轨枕式整体道床的铺轨方法 1.1 铺轨方法的选择 短轨枕式整体道床施工方法可分为两种,一是换轨铺设法,即首先用工具轨铺设整体道床,永久轨在隧道外焊接成长轨后,再运至隧道内换铺;二是一次铺设法, 不用工具轨,一次 铺设无缝线路,即用25 m 标准长度钢轨,按换轨铺设法用工具轨铺设整体道床施工工艺要求,铺设整体道床,所有钢轨接头在隧道内进行焊接。 目前,我国北京、上海、广州、天津等城市已建地铁,轨道施工均采用换轨铺设法施工。该方法钢轨焊接除联合接头外均在铺轨基地进行,焊接质量易保证; 同时避免了隧道内的 空气污染,减少了施工干扰,各施工单位均有成熟经验;但工具轨的铺设与拆除需增加工程投资,施工周期相对较长。一次铺设法,在隧道内焊接钢轨易造成空气污染,施工干扰大,需做好施工组织设计,减少窝工,减少工程投资,施工周期相对较短。 “ 秦岭隧道一次性铺设无缝线路”为铁道部部控科研项目,经有关单位联合攻关,成功地实现了一次铺设施工,为地铁轨道工程一次铺设的实现开创了先河。 1.2 一次铺设施工方案 (1) 长轨运输法 钢轨可在铺轨基地焊接为125 m 长轨条,轨条长度可根据场地情况适当调整,用长轨 运输车运入隧道内已铺设完的整体道床两侧;再用自制胶轮运输车(俗称炮车) 约8 辆运到待铺地段; 在隧道内组装长轨排, 安装扣件,悬挂短轨枕,利用钢轨支撑架架设轨排,调整轨道,浇筑道床混凝土,焊接联合接头,锁定无缝线路。该方法是在隧道外焊接长钢轨,质量易保证,减少空气污染,但是在隧道内组装长轨排,干扰大,效率低。 (2) 长轨排运输法 钢轨在铺设基地焊接成长轨条后,组装长轨排,安装扣件,悬挂短轨枕,用长轨运输车运 入隧道内,然后用8 台龙门吊,吊至待铺地段,浇筑道床混凝土,焊接联合接头,锁定无缝线路。该方法是在隧道外组装轨排,干扰小,效率高,但是长轨排运输较困难。 (3) 短轨排运输法 用25 m 标准长度钢轨,首先在铺设基地组装短轨排,安装扣件,悬挂短轨枕,用轨道平 车及龙门吊将短轨排运至隧道内待铺地段,用特制的夹具连接轨排,浇筑道床混凝土,焊接长钢轨,锁定无缝线路。该方法是在隧道外组装轨排,干扰小,效率高,且便于运输,但是隧道内焊接必须严格控制焊接质量,有效防止空气污染。 (4) 综合法 用少量的工具轨铺设道床,然后逐段倒用,可减少工具轨用量,减少投资。工期紧时,必须做好施工组织设计。也可某一段用换轨铺设法,某一段用一次铺设法,两者结合施工,以达到节省工具轨的目的。 以上方法中“短轨排运输法”,在地面铺轨基地组装短轨排,然后运至隧道内,减少了隧道内的工作量,改善了工人的劳动条件,又为轨道工程快速施工创造了条件,是比较好的方法, 在深圳地铁一期工程中得到了应用。“长轨运输法”和“长轨排运输法”,需长轨运输车, 给施工带来不便,只有在隧道内焊接质量得不到保证时选用。“综合法”在工期不紧,有工具轨供应
城市轨道交通通信系统的组成及功能
城市轨道交通通信系统的组成及功能 1. 电话系统 公务电话系统：主要由程控用户交换机、电话分机、通信电缆等设备组成。 专用调度电话系统：由调度用户交换机、调度台、调度分机等组成，可为控制中心调度指挥人员提供与各站、车辆段、变电站等的专用直达通信，并具有双重热备用功能、数字环自愈功能。 站内及轨旁电话系统：可为站内各有关部门提供与车站控制室（以下简称“车控室”）人员之间的通话以及车控室人员与相邻或相关车站车控室人员的通话。 2. 传输系统 通信网的主干是一个基于光纤的传输系统。它应是可靠的、冗余的、可扩展的、可重构的、灵活的，能为各专业系统提供丰富的接口类型。除传输通信系统所需的语音、数据、图像等信息外，传输系统还可以传输电力监控（supervisory control and data acquisition，SCADA）、自动售检票（automatic fare collection，AFC）、列车自动监控（automatic train supervision，ATS）、火灾自动报警系统（fire alarm system，FAS）、能源管理和控制系统（energy management and control system，EMCS）、门禁控制系统（access control system，ACS）、办公自动化（office automation，OA）等系统的信息。此外，它还可为各条轨道交通线路间的信息互联与交互提供通道。 3. 无线通信系统 无线通信系统在城市轨道交通通信系统中作用重要，它既是调度员与司机通信的有效手段，又是移动中的运营人员和维修人员实现通信的重要手段。 无线通信系统为运营控制指挥中心的行调、环调、维调等提供了对列车司机、运营人员、维修人员等无线用户的无线通信，为车辆段值班员提供了对段内的无线用户的无线通信，以及相应的无线用户之间的通信。 4. 广播系统 广播系统可为中心调度员、车站值班员提供对车站相应区域的广播。车辆段内的广播系统可实现行调对车辆段内的部分重要区域进行广播。 5. 闭路电视监控系统 闭路电视监控系统是城市轨道交通运营管理现代化的配套设备。该系统采用
城市轨道交通工程概述
城市轨道交通工程 一：城市轨道交通工程结构与特点 1：地铁车站结构与施工方法 1：地铁车站形式与结构组成 1.1：地铁车站形式分类 车站与地面位置：高架车站、地面、地下； 结构横断面：矩形、拱形、圆形、其他； 站台形式：岛式站台、侧式、岛侧混合。 1.2：构造组成 车站主体、出入口通道、通风道及地面通风亭组成。 2：施工方法与适用条件 2.1：明挖法施工 （1）由地表向下开挖基坑至设计高程，在坑内由下至上建造主体结构及防水措施。 （2）施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等特点。 （3）敞口放坡基坑和有围护结构的两类。 若地面空旷，建筑物离地面较远，不影响周边环境，基坑深度不大可敞口放坡开挖。施工简单，速度快噪音小，无需做围护。 场地限制，则应适当采用围护结构如土钉加混凝土喷抹面；若基坑很
深，地质条件较差，地下水位较高，处于繁华市区，地面建筑物密集，采用有维护结构的基坑。 敞口放坡施工：边坡面不加支护的基坑，喷锚护坡基坑。 有维护结构的基坑：工字钢桩维护基坑；钢板桩围护基坑；钻孔灌注桩维护基坑；地下连续墙维护基坑；土钉墙维护基坑等。 2.2：盖挖法施工 （1）先盖后挖，预制或现浇棚盖结构，置于桩柱结构上维持地面交通，结构支护下进行开挖和主体结构施工。 （2）优点：围护结构变形小；基坑底部土体稳定、施工空间大；盖挖逆作法用于城市时对交通影响较小。 缺点：混凝土结构的水平施工缝很难处理；盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大，费用高；要综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素确定。 （3）盖挖逆作法、盖挖顺作法。盖挖半逆作法。 盖挖顺作法：构筑连续墙；构筑中间支撑桩；构筑连续墙及覆盖板；开挖及支撑安装；开挖及构筑底板；构筑侧墙、柱；构筑侧墙及顶板；构筑内部结构及路面复旧。 盖挖逆作法：自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌施工，不需设置临时支撑，借助顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩墙的支护作用。 特点：快速覆盖，缩短中断交通时间；自上而下的顶板中隔板及水平支撑体系刚度大；可分层施工；不受季节影响，设备简单、不需要大
城市轨道交通通信与信号课程标准完整版
城市轨道交通通信与信 号课程标准 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
《城市轨道交通通信与信号》课程标准 一、课程性质与任务 《城市轨道交通通信与信号》是城市轨道交通运营管理专业学生的一门必修专业课。主要内容包括：信号基础设备与通信系统的安全，信号基础设备，轨道电路，车站联锁，区间闭塞，列车自动控制（ATC）系统，ATO与ATS系统，城市轨道交通CBTC系统，城市轨道交通通信系统。本课程主要是为了适应我国城市现代建设与城市发展的需求，尤其是为了满足交通发展中对的迫切而设置的。 二、课程目标。 1.了解信号与通信系统的基本内容，掌握故障安全原理的基本内容了解信号安全技术原则。 2.了解信号机的分类及结构，熟悉信号机设置的原则，了解道岔的种类和转辙机的种类及特点。 3.掌握轨道电路的工作原理，了解轨道电路的主要参数，熟悉轨道电路的分类及特点，熟悉常用轨道电路，掌握计轴器的工作原理及结构。 4.掌握联锁的基本概念了解联锁图表编制方法，掌握6502电气集中联锁的基本操作方式，掌握计算机联锁的基本结构和操作方式 5.了解列车定位技术的分类，掌握固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞的原理，掌握无线移动通信、查询应答器定位，掌握移动闭塞与固定闭塞的区别。
6.掌握ATC系统的组成和功能和模式转换条件，了解不同制式ATC 系统的特点，掌握ATP的基本概念和ATP设备的组成及功能，熟悉ATP 的基本工作原理。 7.了解CBTC系统结构，熟悉CBTC系统子系统和组成设备，掌握CBTC系统运行模式，掌握CBTC系统功能。 8.了解城市轨道交通通信系统的组成及作用，掌握城市轨道交通电话子系统构成及功能，掌握城市轨道交通广播子系统的结构和功能，掌握城市轨道交通闭路电视子系统的结构和功能，了解城市轨道交通UPS 电源和接地系统。 9. 锻炼学生的团结合作精神和认真严谨的学习态度。鼓励他们热爱本专业技术工作，具有创新意识，具有一定的沟通知识和技巧。 三、参考学时
项目验收申请书
项目验收申请书 项目验收，也称范围核实或移交)。它是核查项目计划规定范围内各项工作或活动是否已经全部完成，可交付成果是否令人满意，并将核查结果记录在验收文件中的一系列活动。那么项目验收申请书又是怎么一回事呢?WTT小雅为你整理了一些项目验收申请书，希望你喜欢。 项目验收申请书篇一 省农科院： 本单位承担的农业综合开发科技推广项目“xxxx”(实施时间为20XX年6月至20XX年5月)，按计划执行，已完成计划任务，根据广东省财政厅粤财农综[20XX]13号“关于印发《广东省农业综合开发项目竣工验收暂行办法》的通知”、粤财农综[20XX]13号“关于做好20XX年至20XX年度国家农业综合开发项目验收工作的通知”和有关管理办法要求，现申请对该项目进行总结验收，请审批。 附件：农业综合开发科技推广项目验收材料 二○xx年五月日 项目验收申请书篇二 一、工程完成情况： xx县xx家园1、2#楼工程由xx县房建公司十一项目部于XX 年11月15开工建设，XX年3月底全面竣工，历时16个月，按照
设计批准的方案已完成了主要工程，即：土建装饰装修工程;给排水工程;电器设备安装工程。 二、验收条件检查结果： 依据国家的有关规定，该工程按设计要求已完成了主要工程施工任务。工程投资使用合理，竣工资料已准备齐全，工程施工质量已通过了质监站的质量检验，并出具了《工程质量检验评定报告》，工程质量合格，已具备正式验收条件。 三、建议验收时间、地点和参加单位： 根据工程完成情况和省、市主管部门的相关要求，xx县xx家园1、2#楼工程竣工验收工作建议拟定于xx年x月x日进行，验收地点在xxxxx，参加单位有项目法人、设计、监理、施工、质量监督等有关单位。 综上所述，xx县xx家园1、2#楼工程已具备竣工验收条件，恳请上级主管部门安排正式验收。 xx县房建公司项目部 20XX-4-15 项目验收申请书篇三 商务局： 由xx公司承担的“xx工程”市场改造项目于20xx年3月开工建设，目前，项目建设任务已完成，改造后的xx市场占地面积x平方米，建筑面积x平方米，共有摊位x个，分干杂、水产、蔬菜、水果、肉类等几大经营区域。
城市轨道交通及通信信号系统设计
完美WORD格式 城市轨道交通与通信信号系统 一、引言 1、城市轨道交通发展概况。 伴随着世界经济的不断发展，城市人口的增加和规模的扩大，给公共交通造成了很大压力，也必然促使城市公共交通的积极发展，不仅数量上激增，而且在质量上也提出了更高要求。当前，以城市轨道交通为主、高速公路、等级公路为辅的立体交通网络日趋完善，已经形成了一个综合的交通体系，为城市经济繁荣和人们出行带来了很大便利。近年来，地铁和轻轨发展迅速，颇受一些发展中国家的重视，都在积极规划和建设，以缓解城市日趋严峻的交通拥堵问题。值得一提的是，高铁的发展给城市间的交通以及经济繁荣带来了巨大生命力，特别是磁悬浮轨道技术的应用，更是体现了当前轨道交通的前沿科技水平和发展趋势。例如，上海磁悬浮列车的运行，是我国最新城市轨道交通技术发展的缩影，产生了巨大影响力。 2、城市轨道交通信号系统的应用。 整理分享
完美WORD格式 交通信号不仅是列车运行的通行证，更是安全运行的指挥棒。轨道交通要实现安全运行和提高通过能力两大要求，离不开轨道交通信号的发展和应用。20世纪中叶以来，微电子技术，信息技术和计算机网络技术等科学技术的发展，给轨道交通信号技术带来了了一场颠覆性革命，城市轨道交通信号系统(即ATC)应运而生，它为轨道交通安全运行和通过能力的提高发挥了巨大作用。不仅提高了运行效率，同时实现了列车运行的自动化。 二、城市轨道交通信号系统 1、城市轨道交通信号系统组成和作用。 轨道交通信号系统是由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等主题设备及其他有关附属设施构成的一个完整的体系。目前城市轨道交通的信号系统一般包括两大部分：联锁装置和列车自动控制系统ATC (Automatic Train Control)。ATC系统包括三个子系统：列车自动监控系统(简称ATS)、列车自动防护系统(简称ATP)、列车自动运行系统(简称ATO)。 整理分享
工程项目验收申请报告
工程项目验收申请报告 导语：工程项目验收的时候需要写好申请报告的，那么具体怎么写?以下是本人为大家整理的文章，欢迎阅读!希望对大家有所帮助! 一、工程完成情况： ***水库除险加固工程经省、市主管部门批准立项，核定总投资1006万元，其中：国债资金投资700万元，地方配套资金306万元。该水库除险加固的主要内容为：①、大坝前坝坡1563高程以上改为浆砌块石，加固上游坝坡，在大坝左坝肩心墙与溢洪道右侧墙接触面的齿墙后增设一道砼防渗墙;②、加固溢洪道及下游河道治理;③、更换弧形工作门及平板检修门，更换弧门启闭机;④、加固改造上坝及进库公路;⑤、增设大坝观测设施与自动化控制系统。 工程于20XX年5月31日开工建设，20XX年6月底全面竣工，历时13个月，除险加固工程按照设计批准的方案已完成了主要工程，即：完成了大坝前坝坡加固工程;溢洪道加固及下游河道治理工程;完成上坝公路加固工程，包括公里的公路护坡及公里的沥青路面铺设，以及公路桥1座，过洪涵洞6座;完成输水泄洪洞事故门、工作门、启闭设备制安工程;完成大坝自动化监测设备的安装及其它工程等，由于受地方配套资金影响大坝砼防渗墙工程未能完成和坝体渗流水位测量仪未安装，其余主体工程均已按设计要求完成。 该工程共完成投资额万元(不包括待验费20万元)，完成主要工程量为：土石方开挖万m3，土石方回填万m3，浆砌石万m3，砼万m3，耗用水泥1782T，钢筋(钢材)，木材 m3，沥青 m3，劳动工日个工日。 二、验收条件检查结果： 依据水利部《水利水电建设工程验收规程》的有关规定，该工程按设计要求已完成了主要工程施工任务，虽然受地方配套资金影响使个别尾工未能完工，但不影响工程正常安全运用。工程投资使用合理，竣工决算已经完成并通过了竣工审计。竣工资料已准备齐全，工程施工质量已通过了**市水利基本建设质监站的质量检验，并出具了《工程质量检验评定报告》，工程质量合格。在工程完工试运行中，工程能正常运行，经济效益和社会效益显著，已具备正式验收条件。 三、验收组织准备情况： ***水库除险加固工程项目法人已编制完成了《工程建设管理工作报告》和《工程竣工验收鉴定书》(草稿)，工程设计、施工、监理、运行管理等单位均已编制完成了相应的“工作报告”。依据《水利水电建设工程验收规程》的有关规定，项目法人提请上级主管部门成立“竣工验收委员会”，负责***水库除险加固工程的竣工验收工作。 四、建议验收时间、地点和参加单位： 根据工程完成情况和省、市主管部门的相关要求，***水库除险加固工程竣工验收工作建议拟定于**年**月**日进行，验收地点在***，参加单位有省水利厅、**市水电局、财政局、计划局、**河流域水资源管理局及项目法人、设计、监理、施工、质量监督、运行管理等有关单位。 综上所述，***水库除险加固工程已具备竣工验收条件，恳请上级主管部门安排正式验收。
《城市轨道交通通信与信号》课程标准82474
《城市轨道交通通信与信号》课程标准 一、课程性质与任务 《城市轨道交通通信与信号》是城市轨道交通运营管理专业学生的一门必修专业课。主要内容包括：信号基础设备与通信系统的安全，信号基础设备，轨道电路，车站联锁，区间闭塞，列车自动控制（ATC）系统，ATO与ATS系统，城市轨道交通CBTC系统，城市轨道交通通信系统。本课程主要是为了适应我国城市现代建设与城市轨道交通发展的需求，尤其是为了满足城市轨道交通发展中对人才培养的迫切而设置的。 二、课程目标。 1.了解信号与通信系统的基本内容，掌握故障安全原理的基本内容了解信号安全技术原则。 2.了解信号机的分类及结构，熟悉信号机设置的原则，了解道岔的种类和转辙机的种类及特点。 3.掌握轨道电路的工作原理，了解轨道电路的主要参数，熟悉轨道电路的分类及特点，熟悉常用轨道电路，掌握计轴器的工作原理及结构。 4.掌握联锁的基本概念了解联锁图表编制方法，掌握6502电气集中联锁的基本操作方式，掌握计算机联锁的基本结构和操作方式 5.了解列车定位技术的分类，掌握固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞的原理，掌握无线移动通信、查询应答器定位，掌握移动闭塞与固定闭塞的区别。 6.掌握ATC系统的组成和功能和模式转换条件，了解不同制式ATC 系统的特点，掌握ATP的基本概念和ATP设备的组成及功能，熟悉ATP
的基本工作原理。 7.了解CBTC系统结构，熟悉CBTC系统子系统和组成设备，掌握CBTC系统运行模式，掌握CBTC系统功能。 8.了解城市轨道交通通信系统的组成及作用，掌握城市轨道交通电话子系统构成及功能，掌握城市轨道交通广播子系统的结构和功能，掌握城市轨道交通闭路电视子系统的结构和功能，了解城市轨道交通UPS电源和接地系统。 9. 锻炼学生的团结合作精神和认真严谨的学习态度。鼓励他们热爱本专业技术工作，具有创新意识，具有一定的沟通知识和技巧。
城市轨道交通工程职业规划书
资料首页范本Pers onal Career Planning
城市轨道交通工程职业规划书俗话说的好：没有规矩不成方圆，没有一个确定的目标和一个完整的人生规划，在这个竞争压机如此巨大的社会中我们注定将会是社会的淘汰品。 每一秒我们都在面对一个崭新的生活。机遇和挑战无处不在，成功，它来自彻底的自我管理和毅力。只有树立一个正确方向我们才能勇敢向前，向成功，向梦想靠近。为自己拟定一份职业规划，帮助我发掘自我潜能，让我更加清楚地认识自己，树立明确的职业发展方向，找到自己的人生定位。 首先，城市轨道交通工程是我主修专业。其次，我也深深地为能够进入这个专业而感到荣幸。同时，这也是一个在全国范围内新起的热门专业，它具有很大的发展空间，所以，我的职业兴趣是做一名优秀的地铁公司的工作人员。 我相信，只要有信心、有热情、肯投入，就没有做不成的事。身为理科毕业的我，拥有良好的逻辑推理能力，我的学习能力较强，细心、坚韧、能和别人友好相处、有良好的团队协作能力。同时，我修取了具有专业知识的各总证书，我可以作为管理和专业一体的复合型人才，也为我实现自己的规划而打下一定的基础。 我比较喜欢团队合作。因为我擅长篮球，篮球是一个团队意识比较强的运动，所以我认为在团队合作的过程当中我能学习到更多的知识，了解别人的想法和独到的见解，同时也能够认识更多的朋友。团队合作能够激发我的工作的热情、鞭策自己努力前进。同
时，我能试图用理论分析问题，解决问题，能够顾全大局，喜欢有激情的工作。我相信优秀的人组成的团队会更加优秀。 我会考虑这份工作对实现我自身理想有多大帮助，对实现我的目标有多大的铺垫作用。我看重职业能不能有一个好的发展前景，有没有从中不断学习提高我个人能力的机会。当然，工资收入也占有很大的重量。在我毕业后的几年时间里，将会是我职业生涯中非常重要的几年。能否积累一定的经验和知识让自己更加优秀是非常重要的。 我是一个性格活泼、开朗，同时拥有坚韧，细心，内敛，优秀的思维和良好的团队协作能力的人。 首先，我是城市轨道交通工程技术专业，在以后的生活中我都会以此目标前行，我能够成为一名优秀的负责任的城市轨道交通工程师。其次，在未来的1 年—3 年期间，我会获得很多的生活阅历以及广大的人脉关系，丰富自己所学的知识，增加自己的社会阅历及更多的工作经验。成为优秀的城市轨道交通规划设计师，并且在3 年后创下属于自己的成就，我想我还是蛮有信心的。 我所在读的学校是湖南高速铁路职业技术学院城市轨道交通工程技术专业。我所在的学校属于工程学校，近几年的就业情况还是非常乐观的。因为这是一个全国范围内的新新热门专业，随着我国各大城市地铁线路的修建，广泛的需要大部的人才，所以我们的就业还是有很大的前景和发展空间的，因为一些施工单位的原因，女生在就业方面仍然稍有弱势。。学校的学习氛围还是比较不错的，
项目验收申请报告-总结报告模板
项目验收申请报告 项目验收申请书一：工程竣工验收申请报告 一、工程完成情况： xx县xx家园1、2#楼工程由xx县房建公司十一项目部于xx年11月15开工建设，xx年3月底全面竣工，历时16个月，按照设计批准的方案已完成了主要工程，即：土建装饰装修工程;给排水工程;电器设备安装工程。 二、验收条件检查结果： 依据国家的有关规定，该工程按设计要求已完成了主要工程施工任务。工程投资使用合理，竣工资料已准备齐全，工程施工质量已通过了质监站的质量检验，并出具了《工程质量检验评定报告》，工程质量合格，已具备正式验收条件。 三、建议验收时间、地点和参加单位： 根据工程完成情况和省、市主管部门的相关要求，xx县xx家园1、2#楼工程竣工验收工作建议拟定于xx年x月x日进行，验收地点在xxxxx，参加单位有项目法人、设计、监理、施工、质量监督等有关单位。 综上所述，xx县xx家园1、2#楼工程已具备竣工验收条件，恳请上级主管部门安排正式验收。 xx县房建公司项目部 20xx-4-15
项目验收申请书二：项目验收申请 商务局： 由xx公司承担的“xx工程”市场改造项目于20xx年3月开工建设，目前，项目建设任务已完成，改造后的xx市场占地面积x平方米，建筑面积x平方米，共有摊位x个，分干杂、水产、蔬菜、水果、肉类等几大经营区域。 本项目总投资xx万元，其中：申请国家补贴xx万元，自筹xx万元，主要投资改造大厅顶棚、摊位、路面、排水、线路及消防安控等工程。 在自制区和地区两级商务(厅)局的关心下，本项目已顺利竣工并投入使用，市场环境良好，围墙、厕所、排水、路面硬化、填土、消防监控等各项附属设施齐全，极大地满足了城镇老板姓的生活需求。 现申请对“xx工程”市场改造项目给予验收。 20xx年x月x日
轨道交通通信系统总体解决方案
轨道交通通信系统总体解决方案 1.传输子系统 传输子系统是通信系统最重要的子系统，是连接行车调度指挥中心与车站、车站与车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通通信网的基 础和骨干，为通信系统各子系统以及列车控制（ATS）系统、电力监控（SCADA）系统、自动售检票系统（AFC）、主控系统（MCS）、办公自动化（OA）系统等系统提供语音、数据和图像信息的传输通道。业务类型通常有模拟用户、2M数字业务、宽音频广播业务、各种低速数据业务、图像业务、10/100Mbit/s以太网业务等。 采用SDH光传输+综合业务接入设备组网：在控制中心、车辆段和各车站设置SDH设备和接入设备（AN），在控制中心设备网管系统，用于传输网络的管理；由SDH光传输设备组成光纤数字环路自愈网，各类业务由SDH设备和接入设备接入。 采用ATM传输系统组网:由ATM设备组建传输网，网络分两级：一级网络为控制中心到车辆段和各个分站组成环路，属于网络骨干部分；二级网络为接入部分，主要是各车站通过ATM接入设备接入各站业务,网络管理设置在控制中心，用于传输系统的管理。各类业务由ATM接入设备接入。 根据用户需求集成国内外先进技术和产品。 2.无线系统： 无线通信系统为轨道交通内部固定工作人员与流动工作人员之间提供高效短信息和话音通信。系统为运营控制指挥中心的行车调度员、环境控制调度员、公安值班员、维修调度员等对列车司机、运营人员、维护人员和现场工作人员等无线用户分别实施无线通信；为车辆段值班员对段内的无线用户实施无线通信；以及相应的无线用户之间必要的无线通信。同时还具有相应的呼叫、广播、录音、存储、显示、检测和优先权等功能。系统以调度组为通信为主，同时还可实现用户间一对一的单独通信。系统可以传递数字信息，根据列车的需要实时的传递列车状态信息。 采用无线数字集群方式：系统通常由多基站的集群系统组成，主要设备包括控制中心设备（中心控制设备、调度操作控制台、系统网络管理终 端）、车站（基站、基地台、直放站）、便携设备（车载台、便携电台、手持台）和配套设备（漏泄同轴电缆、天线）组成，中心控制设备到基站之间采用有线传输系统所提供的通道连接，基站到移动台之间采用无线连接，无线电波通过漏泄电缆和空间辐射传播。系统在正常运行时各基站由 设置在中心的主控制器控制，当基站与控制中器失去联系时，以单站集群方式支持单站系统的正常运行。 无线通信系统以专用频道方式:系统由控制中心（中心无线设备、调度操作控制台、系统网络管理终端）、车站（车站电台、固定台、直放站设备）、便携设备（车载台、便携电台、手持台）和配套设备（漏泄同轴电缆、天线）组成。 3．公务电话子系统 为轨道交通管理部门、运营部门、维修部门提供一般公务联络（电话业务和非话业务），系统具备PSTN基本业务，具备各种新业务功能（热线、 呼出限制、呼入限制、闹钟、呼叫等待、呼叫转移、缩位拨号、追查恶意呼叫、会议、ISDN），能够识别非话业务，并与无线系统连接，与当地公用电话网互联，可实现国内、国际长途通信；实现与市话局间的全自动呼入呼出，能够与当地119、120和110等特服业务相连， 系统主要由数字程控交换设备和电话终端设备组成，在控制中心、车辆段设置数字程控交换设备，在各车站设备程控交换机远端模块，各站