地铁考试题目行车教学教材
行车组织规则
一、填空题：
1、地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原则。
2、《列车运行图》是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据其要求组织本部门的工作。
3、一切建筑物在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。
4、一号线正线信号系统采用列车自动控制系统（ATC），包括计算机联锁（CI）、列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）和列车自动监控（ATS）等子系统。
5、一号线16个车站划分为五个联锁区，分别为：小行联锁区、安德门联锁区、新街口联锁区、鼓楼联锁区、迈皋桥联锁区。
6、一号线及南延线列车A车长度为24.4m，B、C车长度为22.8m，车辆最大宽度为3m，高度为3.85m。列车总长度为140m。每辆车有10对客室门，门开宽度1.4m。驾驶室两侧设有驾驶室侧门，后端设有通往客室的通道门。
7、客车由两个单元电动车组编成，每个单元车采用2动1拖的编组型式为：
-A*B*C=C*B*A-。其中：“A”车为带有一个司机室的拖车，“B”车为装有受电弓的动车，“C”车为无受电弓的动车，“-”为自动车钩，“*”为半永久型牵引杆, “=”为半自动车钩。
8、在ATC正常情况下，客车采用ATO模式驾驶（当停车精度不能满足要求时，采用SM模式驾驶）。
9、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。
10、客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时，应有监控员在前端驾驶室引导和监控客车运行。
11、客车晚点统计方法：根据《列车运行图》单程每列晚点2分钟以下为正点，2分钟及以上为晚点，排队晚点时则按统计的要求进行统计。
12、行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。
13、行调发布命令时，在小行基地由派班员或信号楼调度员负责传达，在正线（辅助线）由车站值站（值班员）负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有行车专用章。
14、须取消列车进路或关闭信号时，应先通知司机，在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号。
15、终点站站台人员清客完毕后应及时显示“好了”信号通知司机。
16、客车在任何车站停站时分增晚30s以上时，车站要向行调报告原因。
17、在ATS正常时：各站不向行调报客车到开点，加开图外列次或者列车开行时间与计划时间相差2分钟以上时车站不向行调报点但需向邻站报点。18、工程车可以牵引运行，也可推进运行，各站按正常列车办理。
19、工程车在正线运行时，凭地面信号行车。
20、一个联锁区同一线路原则上只准有一列工程车运行，工程车之间至少应保证一个区间的间隔。
21、同一联锁区必须开行多辆工程车或间隔不能满足时应由值班主任同意。
22、工程车在区间、非联锁站及无信号机的车站作业后折返，进出封锁区间或在封锁区间内运行时，凭调度命令行车。
23、小行——迈皋桥区段工程车必须在本线路最后一列电客车之后运行，并保持四个站间区间的间隔，小行——奥体区段工程车必须在本线路最后一列电客车出清后上线。
24、采用无ATP保护的列车救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全的原因救援时，必须发布封锁线路的命令。
25、向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可。
26、在未接到开通封锁线路的调度命令前，不得将救援列车以外的其它列车开往该线路。
二、选择题：
1、一切建筑物在任何情况下，不得侵入（A ）限界。
（A）地铁建筑（B）地铁设备（C）机车、车辆（D）线路
2、一切设备在任何情况下，不得侵入（B ）限界
（A）地铁建筑（B）地铁设备（C）机车、车辆（D）线路
3、机车、车辆无论空、重状态，均不得超出（C）限界。
（A）地铁建筑（B）地铁设备（C）机车、车辆（D）线路
4、在ATC正常情况下，客车采用（A）模式驾驶
（A）ATO （B）SM （C）RM （D）URM
5、在ATC正常情况下当停车精度不能满足要求时，采用（B）模式驾驶。
（A）ATO （B）SM （C）RM （D）URM
6、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行（C ）制。
（A）交接班（B）夏令时（C）24小时（D）行调负责
7、客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时，应有（D ）在前端驾驶室引导和监控客车运行。
（A）站台安全员（B）车站工作人员（C）值班站长（D）监控员
8、根据《列车运行图》单程每列晚点（B ）分钟及以上为晚点。
（A）1 （B）2 （C）3 （D）4
9、行车有关人员必须服从（A ）指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。
（A）行调（B）值班站长（C）值班主任（D）站务工长
10、行车有关人员必须服从行调指挥，执行（A ）命令，行调应严格按《列车运行
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图》指挥行车。
（A）行调（B）值班站长（C）值班主任（D）站务工长
11、行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，严格按( D )指挥行车。（A）时刻表（B）行车日志（C）调度命令（D）列车运行图
12、须取消列车进路或关闭信号时，应先通知（C ），在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号。
（A）行调（B）值班站长（C）司机（D）派班员
13、指挥列车运行的命令和口头指示，只能由（A）发布。
（A）行调（B）值班站长（C）值班主任（D）站务工长
14、客车在任何车站停站时分增晚（B ）s以上时，车站要向行调报告原因。
（A）15 （B）30 （C）45 （D）60
15、工程车必须在正线第一列客车运营前( C )分钟出清正线。
（A）30 （B）40 （C）50 （D）60
16、车站原则上不用接发列车，开行（ABC）货物的工程列车时，车站必须派人在站台监督列车运行，发现危及安全时应及时显示停车信号并报告行调。
（A）超长（B）超限（C）集重（D）危险
17、救援列车（A）分钟内未能清客完毕，带客前往救援。
（A）2 （B）3 （C）4 （D）5
18、在（B ）及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意列车的运行安全。
（A）20‰ （B）30‰ （C）40‰（D）50‰
19、列车退行进入车站时，车站接车人员应于（B）处显示引导信号。
（A）信号机（B）进站站台端（C）出站站台端（D）适当位置
20、不准（B ）列及其以上客运列车在同一车站连续通过。
（A）2 （B）3 （C）4 （D）5
21、始发站不准（B ）列及其以上客运列车连续放空。
（A）1 （B）2 （C）3 （D）4
22、列车URM运行当列车在区间无法上监控员时可限速（C ）KM/H运行至前方站。（A）15 （B）25 （C）40 （D）60
三、判断题：
1、在ATC正常情况下，客车采用ATO模式驾驶（当停车精度不能满足要求时，采用AR模式驾驶）。…………………( ×)
2、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行12小时制…（×）
3、行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。………（√）
4、客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时，应有监控员在前端驾驶室引导和监控客车……………（√）
5、根据《列车运行图》单程每列晚点3分钟以下为正点，3分钟及以上为晚点，排队晚点时则按统计的要求进行统计。…………( ×)
6、行车有关人员必须服从值站指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。………………( ×)
7、行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。……………（√）
8、行调发布命令时，在小行基地由派班员或信号楼调度员负责传达，在正线（辅助线）由站台安全员负责传达。……………( ×)
9、行调发布命令时，在小行基地由派班员或信号楼调度员负责传达，在正线（辅助线）由车站值站（值班员）负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有车站专用章。……( ×)
10、须取消列车进路或关闭信号时，应先通知司机，在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号。……………（√）
11、终点站站台人员清客完毕后应及时显示“好了”信号通知司机。…（√）
12、终点站站台人员清客完毕后应及时显示“发车”信号通知司机。…( ×)
13、客车进站停车，当未到停车标停车时，司机确认运行前方无异常后，迅速以RM （SM）模式动车对位。………（√）
14、客车进站停车，当未到停车标停车时，司机确认运行前方无异常后，迅速以URM 模式动车对位。………( ×)
15、客车进站停车头部越过停车标时，如驾驶室后第一个客室门对着站台，按规定开门。………（√）
16、客车进站停车头部越过停车标时，如驾驶室后第一个客室门对着站台，按规定不能开门。…( ×)
17、客车进站停车头部越过停车标时，客车停车位置越出站台3个车门以下时，司机切除越出的车门再打开其他车门。……（√）
18、客车进站停车头部越过停车标时，客车停车位置越出站台3个车门以下时，司机不能开门请示行调后运行到下一站。…………( ×)
19、客车在站内停车位置超出站台3个车门及以上时，报告行调，按行调的指示执行。…（√）
20、工程车可以牵引运行，也可推进运行，各站按正常列车办理。…（√）
21、工程车在正线运行时，凭地面信号行车。…（√）
22、一个联锁区同一线路原则上只准有一列工程车运行，工程车之间至少应保证一个区间的间隔。…（√）
23、工程车必须在正线第一列客车运营前50分钟出清正线。…（√）
24、原则上救援列车空车前往救援。…（√）
25、救援列车2分钟内未能清客完毕，带客前往救援。…………（√）
26、救援列车3分钟内未能清客完毕，带客前往救援。…………( ×)
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27、采用无ATP保护的列车救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全的原因救援时，必须发布封锁线路的命令。…（√）
28、原则上运营期间电客车救援电客车担当，特殊情况下采用工程车救援时，工程车应采用两辆内燃机车夹平板的固定编组，并加装过渡车钩（√）
29、向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可。…（√）
四、简答题：
1、行规上对行车时间是如何规定的？
答：行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。
2、行规上对客车晚点统计方法是如何规定的？
答：根据《列车运行图》单程每列晚点2分钟以下为正点，2分钟及以上为晚点，排队晚点时则按统计的要求进行统计。行调应根据客车晚点情况及时采取措施，调整客车运行。
3、发布口头命令的内容有哪些？
答：发布口头命令的内容有：
1）临时加开或停开列车（包括客车、工程车及救援列车）
2）客车推进运行、退行，工程车退行
3）停站客车临时变通过
4）采用RM/URM列车驾驶模式时
5）列车救援时
6）列车中途清客
7）变更列车进路
4、发布书面命令的内容有哪些？
答：发布书面命令的内容有：（特殊情况下可先用口头命令，事后补发书面）
1) 发布线路限速或取消限速
2) 封锁、开通线路
3) 行调认为有必要记录的命令
5、请简述车站报点的规定？
答：（1）在ATS正常时：各站不向行调报客车到开点，加开图外列次或者列车开行时间与计划时间相差2分钟以上时车站不向行调报点但需向邻站报点。
（2）在ATS不正常或全线电话闭塞时，奥体中心、小行、中华门、新街口、鼓楼、南京和迈皋桥站向行调报点。单个或部分联锁区SICAS设备故障时，联锁故障两端站向行调报点。行调根据报点人工铺划运行图。
（3）客车在任何车站停站时分增晚30s以上时，车站要向行调报告原因。
6、请回答列车反向运行的相关规定。
(1)、在没有ATP保护的情况下，除降级运营时组织单线双方向运行或开行救援列车外，载客客车原则上不能反方向运行。
(2)、在ATP正常使用时：
a）客车反向运行在各站不能通过，自动停车，没有跳停功能，停站时分由司机掌握；b）客车须反向运行时，在MMI（LOW）上排列进路，列车根据ATP允许速度以ATO 或SM模式运行。
（3）、ATP轨旁设备故障时，行调通知司机以RM模式运行。
（4）、工程车需在明确行车计划和进路排列好的情况下方可反方向运行。
7、客车推进运行的规定。
（1）、客车推进运行，必须得到行调的调度命令，应有引导员在客车头部引导。（2）、因天气影响，难以辨认信号时，禁止列车推进运行。
（3）、在30‰及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意列车的运行安全。
8、请简述列车退行的规定
（1）、列车因故在站间停车需要退行时，司机必须及时报告行调，在得到行调的命令后方可退行。行调应及时通知有关车站。
（2）、列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站站台端处显示引导信号,列车在进站站台端外必须一度停车，确认引导信号正确方可进站（后端推进退回车站难以确认时车站应做好站台防护工作）。
（3）、退行列车到达车站后，司机应及时向行调报告，同时根据行调的命令处理。9、请简述客车在站通过的规定。
（1）、在行车工作中，如因车辆、设备故障、事故及客流突变等原因造成运行晚点或特殊原因需要时，准许客运列车在站通过（简称“通过”）。
（2）、调度员应及时通知司机和相关车站。
（3）、不影响后续列车正点运行或折返后能够正点始发的晚点列车，原则上不得通过。（4）、末班车或乘客无返乘条件的列车，不得通过。不准三列及其以上客运列车在同一车站连续通过。始发站不准两列及其以上客运列车连续放空。
10、请简述URM模式监控员添乘程序。
a）行调向有关车站、司机发布命令。“XX次列车在XX站至XX站采用URM模式驾驶，由XX站派监控员上车监控列车，添乘密码XXX（991—999），行调XXX。”
b) 车站派胜任人员携带800兆无线电台到站台。
c) 监控员向司机报添乘密码，司机核对后同意监控员进入驾驶室。
施工检修管理办法
一、填空题：
1、施工区域出清指在施工区域范围内施工结束后，施工负责人或施工联络人确认
所有施工相关人员已撤离、有关设备、设施已恢复正常、工器具、物料已撤走、
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无妨碍行车和设备安全的因素等。
2、施工计划按时间分为月计划、日补充计划、临时补修计划；按施工作业地点和
性质分为：A、B、C类。
3、外单位在实施属于B3/C2类的作业的施工时，必须凭对口专业管理部门签发的《外单位施工作业许可单》,方可到信号楼/车站办理相关施工申请。
4、特殊情况下多家施工单位进入同一封锁区间内施工的由主要施工单位负责防护和请、销点。
5、施工单位在作业期间需要接触网停电或接触网停电挂地线的，应在施工申请表中明确提出配合要求，施工请点时要确认接触网确已停电才能开始作业。如无停电要求，接触网一律视为带电体。
6、多个作业区域开行工程车作业时，在工程车运行的前方必须保证至少有一个站台区或站间区间空闲。
7、凡进入线路施工的施工作业人员（包括外单位作业人员）必须按要求穿荧光衣，并根据作业性质及作业要求使用其他安全防护用品。
8、委外项目施工由对口专业管理部门负责安全管理、安全监督。
9、正常施工时间应于空载的首班车开出50分钟前结束并出清线路，在有工程车返回的线路上施工时，有关作业必须在空载的首班车开出80分钟前完成，并出清线路。10、工程车开行计划有变更时，相关部门应在当晚17:00前作出通知；因工程车故障不能开车时，检修调度员应通知值班主任，由值班主任通知申请单位。
11、每日16：00前由施工管理工程师向控制中心、站务中心传送日补充计划。
12、每日21:00前由OCC向各站布置临时补修计划。
1、施工负责人持作业令在作业令规定施工开始时间前15分钟到达主站；施工联络人及维修人员在作业令规定施工开始时间前10分钟到达辅站和相关车站；按规定程序办理施工作业手续。
13、施工作业人员于关站前10分钟进站。因工作需要确需关站后进入的应与车站联系，车站根据联系的地点、时间，查验施工作业令和相关证件后开门放行。
14、B、C类作业施工完毕后，施工负责人负责施工区域的出清后到基地、车场信号楼调度员或车站行车值班员处销点。
15、当多站销点时，辅站施工联络人负责本段线路出清并报施工负责人后，在辅站销点；辅站值班员向主站值班员销点；施工负责人负责该项作业区域全部出清后，方可报主站值班员销点，主站值班员向行调销点。
16、需异地销点的施工作业，施工负责人（联络人）应在《车站施工登记表》备注栏中注明异地销点的地点、人数。登记进入施工的车站要及时通知异地销点的车站值班员。
17、站间正线线路在两站之间作业需要开行工程列车时, 由行调指定的车站值班员负责掌握施工情况，监督施工安全。
18、在正线及辅助线施工开始前，施工负责人应进行施工登记, 经行调批准、发布命令。车站签认，通知作业负责人设置防护信号。监督施工人员进入正确的施工区域。19、进入线路的施工不论是否需要封锁站间正线线路, 车站值班员均应在施工开始前和结束后报告行调。
20、需其他部门配合作业的主作业部门，必须按规定的作业时间办理相关手续，超过30分钟的，视作该项作业取消，配合部门有权拒绝进行配合。
21、调试、试验负责人凭轨行区作业指令表组织调试人员于作业点前15分钟赶到出发车现场，人员组织妥当后，向信号楼调度员核对计划、汇报准备完毕、联系待发，并接收调度命令。
22、人工巡道的周期间隔不得超过72小时；
23、巡道人员在巡到某区间时，此区间有其他专业或单位在施工，此区间由该施工作业部门负责出清。
24、外单位指除南京地铁运营分公司以外的单位，施工作业令是允许在运营分公司所辖范围内进行施工的一种凭证。
二、选择题：
1、（A ）是负责在主站办理进场作业登记和该项作业的组织、安全和管理的人员。
（A）施工负责人（B）施工联络人
（C）项目负责人（D）项目经理
2、（C ）是允许在运营分公司所辖范围内进行施工的一种凭证。
（A）施工计划（B）施工申请表
（C）施工作业令（D）动火作业令
3、施工计划按时间分为（D ）。
（A）月计划（B）日补充计划（C）临时补修计划（D）全部
4、A类作业的施工，经（A ）审核批准方可安排施工。
（A）行调（B）值班站长（C）行值（D）值班主任
5、施工作业过程中如要进行动火作业，必须按照公司相关规定办理，严禁在无（C ）的情况下进行动火作业。
（A）施工计划（B）施工作业令（C）动火令（D）项目领导的承诺
6、人、工程车在同一区域作业时，非随车施工人员与列车应有（A）米以上的安全间隔距离。
（A）50 （B）80 （C）100 （D）150
7、施工负责人持作业令在作业令规定施工开始时间前Ｃ分钟到达主站；施工联络人及维修人员在作业令规定施工开始时间前Ｃ分钟到达辅站和相关车站；按规定程序办理施工作业手续。
（A）30、15 （B）20、10 （C）15、10 （D）30、20
8、C类作业经（D ）批准方可施工。
（A）行调（B）值班主任
（C）施工负责人（D）值班站长（行车值班员）
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9、站间正线线路在两站之间作业需要开行工程列车时, 由行调指定的（C ）负责掌握施工情况，监督施工安全。
A、工程车司机
B、车长
C、行车值班员
D、施工负责人
三、判断题：
1、需要其他部门配合作业部门，应主动在作业前和配合部门联系，并向配合部门详细说明配合的有关情况，如不事先联系，得不到配合部门的及时配合，后果由作业部门负责。………………………（√）
2、配合部门必须严格按配合要求提供配合，并按作业开始时间的要求提前做好准备，依时到场，对于配合外单位作业的，必须协助办理请、销点手续。（√）
3、需其他部门配合作业的施工项目，在进行相关作业时，应加强与配合部门联系，
并做好安全防护工作。（√）
4、属于B3/C2类的作业，不需要提报计划，施工负责人直接与小行基地信号楼调度员/车站行车值班员联系并登记，经小行基地信号楼调度员/车站行车值班员同意后开始施工。（√）
5、外单位在实施属于B3/C2类的作业的施工时，必须凭对口专业管理部门签发的《外单位施工作业许可单》,方可到信号楼/车站办理相关施工申请。…（√）
6、长期（签订合同一年及以上）委外单位可比照运营分公司内部各单位的施工执行，但施工负责人必须经分公司对口专业管理部门安全教育培训合格。…（√）
7、A类作业的施工，经行调审核批准方可安排施工。……………（√）
8、站内线路施工时，施工人员可以不设置红闪灯，车站人员负责设置。…（×）
9、站间线路施工时，除施工部门设置防护外，车站还负责该施工地段两端车站的端墙门处设置红闪灯防护。…（√）
10、运营结束后，如果当晚没有工程车开行，车站可以不设置红闪灯等防护措施进行防护，但施工单位自身要做好安全防护措施。…（√）
11、调试、试验负责人凭轨行区作业指令表组织调试人员于作业点前15分钟赶到出发车现场，人员组织妥当后，向信号楼调度员核对计划、汇报准备完毕、联系待发，并接收调度命令。………………（√）
12、调试、试验负责人凭轨行区作业指令表组织调试人员于作业点前20分钟赶到出发车现场。…（×）
13、人工巡道的周期间隔不得超过48小时。…（×）
14、巡道人员在巡到某区间时，此区间有其他专业或单位在施工，此区间由该施工作业部门负责出清。…（√）
四、简答题：
1、请回答月计划、日补充计划、临时补修计划的定义。
答：（1）月计划是指汇总一个月的设施设备施工、检修、维护及工程车、调试电客车开行的计划。
（2）日补充计划是指在月计划里未列入的对行车有一定影响的检查、维修计划进行补充的计划。
（3）临时补修计划是指运营时间内对行车有一定影响的设备进行临时抢修，须在停运后继续设备维修的作业，特殊情况下未列入月计划和日补充计划须在当日进行的施工作业。
2、请回答施工负责人及施工联络人的定义
答：（1）施工负责人是指负责在主站办理进场作业登记和该项作业的组织、安全和管理的人员。
（2）施工联络人是指同一施工项目多个作业点进行，该施工项目除配备施工负责人外，各点（辅站）的施工需配备施工联络人，施工联络人在辅站办理进场作业登记和负责该作业点施工的组织、安全和管理。
3、请回答何为影响行车的施工。
答：指进行该项施工作业时，如果当天或次日线路上有列车、工程车运行，安全会受其影响的施工。
4、请回答施工区域出清的定义。
答：施工区域出清指在施工区域范围内施工结束后，施工负责人或施工联络人确认所有作业有关人员已撤离、有关设备、设施已恢复正常、工器具、物料已撤走、无妨碍行车和设备安全的因素等。
5、请回答何为影响客运的施工。
答：指进行该项施工作业时，车站的客运服务设备设施功能降低、影响客流组织、服务质量受影响的施工。
6、请回答施工计划按时间如何分类。
答：按时间分为：a）月计划；b）日补充计划；c）临时补修计划。
7、请回答施工计划按作业地点和性质如何分类。
答：按施工作业地点和性质分为：
a）影响正线、辅助线行车的施工为A类：其中开行电客车、工程列车的施工为A1类；不开行电客车、工程列车的施工为A2类；车站范围内影响行车设备设施的作业为A3类；
b）在小行基地（含试车线）的施工为B类：其中开行电客车、工程列车的施工(不含车辆段库内)为B1类；不开行电客车、工程列车但在小行基地线路限界内及影响接触网停电的施工为B2类（能随时撤下来不影响行车、能让电客车、工程列车安全通过的施工归为B3类）；不开行电客车、工程列车也不在小行基地线路限界内的施工、在小行基地试车线临时的电客车调试、不需要工程车配合的接触网练兵线上作业为B3类；
c）在车站不影响行车的为C类，其中车站内大面积影响客运服务及需动火的作业为C1类，其他局部影响或不影响客运服务，但经采取措施影响不大且动用简单设备设施（如动用220V及以下的电力、钻孔等，不违反安全规定）的施工为C2类。
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8、在车站不影响行车的为C类，其中哪些作业归为C1类？哪些作业归为C2类？答：其中车站内大面积影响客运服务及需动火的作业为C1类，其他局部影响或不影响客运服务，但经采取措施影响不大且动用简单设备设施（如动用220V及以下的电力、钻孔等，不违反安全规定）的施工为C2类。
9、请回答施工作业令的使用程序。
答：（1）、作业单位持施工作业令到施工地点所在的车站或小行基地信号楼登记请点施工；
（2）、A类作业的施工，经行调审核批准方可安排施工。
（3）、小行基地信号楼调度员和车站的值班员应在作业令上按要求填写相关的内容，同时作业完毕施工负责人还应向小行基地信号楼调度员和车站的值班员销点，小行基地信号楼调度员和车站的值班员向行调销点
10、请简述站间线路施工时车站如何使用红闪灯防护。
答：（1）站间线路施工时，除施工部门设置防护外，车站还负责该施工地段两端车站的端墙门处设置红闪灯防护。
（2）施工前，由请点车站设置红闪灯，并通知作业区另一端车站值班员放置红闪灯防护。施工结束后，车站撤除红闪灯，并通知作业区另一端车站值班员撤除红闪灯。如遇到跨越站内站间时，车站应在车站内另一端墙门处设置红闪灯防护。
（3）车站值班人员到站台检查红闪灯是否按规定摆放，并监督红闪灯状态是否良好，并对设置的红闪灯是否按规定摆放、状态是否良好进行不定期检查。
11、请回答什么情况下的施工必须线路封锁并限定施工时间。
答：（1）工程车或调试列车在一个区段多次往返运行时；
（2）网轨检测车在测试区段或钢轨打磨车在打磨区段运行时；
（3）对于更换钢轨（接触网）施工项目，无论有无工程车开行，均须将所占用线路封锁，且封锁区段内只准有一项施工作业进行。
12、请回答人、工程车在同一区域施工时如何保证安全。
答：人、工程车在同一区域作业时，由施工负责人统一负责，需要动车时，由施工负责人向司机下达指令，司机按正确的指令执行。
a) 按施工前进方向,列车在前,人员在后,原则上不得颠倒或列车运行前后皆有作业；
b) 非随车施工人员与列车应有50米以上的安全间隔距离，原则上列车不得随便后退，如有需要退行时，车长（司机）应听从现场施工负责人的指挥，按要求退行，确保人身安全；
c) 作业人员应在自己现场作业区来车方向设置红闪灯防护。
13、请简述施工负责人、联络人进站规定
答：施工负责人持作业令在作业令规定施工开始时间前15分钟到达主站；施工联络人及维修人员在作业令规定施工开始时间前10分钟到达辅站和相关车站；按规定程序办理施工作业手续。
14、请简述施工作业人员进站规定。答：施工作业人员于关站前10分钟进站。因工作需要确需关站后进入的应与车站联系，车站根据联系的地点、时间，查验施工作业令和相关证件后开门放行。
15、A类作业需在多个车站请点如何办理请点。
答：属于A类作业，但需由多个车站进入施工的作业项目，施工负责人除到主站按正常办理外，还需核实辅站情况。辅站施工联络人在作业令规定施工开始时间前10分钟到达辅站办理登记手续，辅站值班员向主站值班员核实施工事项并请点。主站接到行调允许施工的命令后，传达给施工负责人及辅站，辅站值班员允许施工联络人开始该作业点的施工。
16、如遇作业区域同时包含正线和小行基地线路时如何办理请点
答：如遇作业区域同时包含正线和小行基地线路时，施工部门到信号楼调度员请点，信号楼调度员在审核批准该项施工作业后，信号楼调度员还须向行调请点，征得同意后，方可允许施工部门开始施工。
17、施工人员作业请点须持有的证件有哪些。
答：作业请点站（主站）须持外单位作业许可单、施工负责人合格证、出入证、作业令原件（运营分公司内部作业部门作业时主站可用复印件或传真件），辅站登记可用作业令复印件（传真件）。
18、正线需接触网停电挂地线配合作业时须执行的程序。
答: 正线需接触网停电挂地线配合作业时执行如下程序
a)施工负责人到相关车站登记请点，车站向行调请点；
b)线路出清后，行调通知电调停电；
c) 行调接到电调已停电的通知，向车站发布停电通知，并确认可以挂地线后，
通知电调可以挂地线；
d) 电调接到行调可以挂地线的通知，通知现场挂地线，确认完成后由电调通知行调；
e) 行调接到挂好地线的通知后，通知车站准许施工；
f) 车站接到行调的通知，做好安全防护后即可批准施工负责人开始施工；
g) 施工结束，施工负责人向车站销点，车站报告行调销点；
h) 行调接到车站销点并确认后，通知电调施工结束;
i) 电调获知施工结束后，通知现场拆除接地线；
j) 电调确认现场已拆除接地线，施工人员已出清施工现场后通知行调；
k) 行调接到电调地线已拆的通知，行调确认销点生效，并确认可以送电，通知电调送电；
l) 电调根据行调的要求送电。
应急预案
一、填空题
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1、列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。
2、列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。
3、处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。
4、处理列车故障救援时，要遵循“先通后复”的原则，尽快开通线路。
5、列车故障应急处理时，信息报告的内容包括事故（故障）发生时间、地点等；列车车次；报告人姓名；事故（故障）概况（乘客伤亡、影响线路范围等情况）。
6、列车事故先期处置原则是属地负责、救人优先、先通后复。
7、列车故障发生在区间，进行区间乘客疏散时应将轨电位开关闭合。
8、现场救援时应根据实际情况决定是否停电、接挂地线，救援人员进入线路应在作业区域的两端设置红闪灯及派专人防护。
9、列车倾覆按照事故发生地点可分为：隧道倾覆、高架倾覆、小行基地倾覆、整体道床倾覆、碎石道床倾覆。
10、列车脱轨事故分类：按照事故发生地点可分为：隧道脱轨、高架脱轨、小行基地脱轨、尽头线脱轨；按照事故发生时轮对的状况可分为：单轮脱轨、对角线脱轨、多轮脱轨；按照事故发生时车辆的损坏程度可分为：一般脱轨、严重脱轨。
11、正线大面积停电事故分类的一级是指地铁一号线2座主变电所退出运行，全线车站中断供电；
12、正线大面积停电事故分类的二级是指地铁一号线1座主变电所退出运行或相邻的上、下行两个分区接触网供电中断。
13、车站或司机在发现接触网故障时，应首先判断是否影响行车，在第一时间内上报控制中心。
14、接触网悬挂异物分级中一级是指接触网被异物严重缠绕，接触网设备必须停电才能处理；电客车无法通过异物悬挂区段。
15、接触网悬挂异物分级中二级是指接触网被异物简单缠绕或有异物漂浮在接触网上，处理异物时接触网无需停电。
16、根据列车火灾事故等级，一级是指影响列车走行，造成区间停车的火灾。
17、根据列车火灾事故等级，二级是指到站列车发生火灾或没有影响列车走行的区间列车火灾。
18、发生一级列车火灾时，行车值班员应立即报告值班站长，通知相关岗位人员，操作SC将进出闸机设置为紧急模式状态，并开启相应的区间工作照明，做好乘客广播。
19、发生一级列车火灾时，客运值班员应立即到车控室协助行车值班员的工作，中央级不能实现时按环调的指示操作BAS。
20、一级恶劣气候是指对运营影响重大，可能造成人员伤亡和设备设施损坏，影响正常运营的恶劣气候。
21、二级恶劣气候是指对运营影响较大的其他恶劣气候。22、一级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后，地铁公安分局或相关人员无法判定其影响的时间及造成的后果。
23、二级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后，地铁公安分局或相关人员经过处理，判定其影响的时间在20分钟以内，且系统设备能满足运营的需要，突发事件本身对运营的影响不大。
24、控制中心在确认ATS故障后，按规定启动分公司的A类《ATS故障应急处置预案》。
25、ATS故障后，联锁站注意列车运行进路、行车间隔、停车点释放的释放状态，列车在车站停稳开门后，非联锁站应及时向所辖联锁站汇报。联锁站及时进行相应操作。
26、发生紧急情况时，各站及时报告本区段管辖行调（行调1负责：奥体～张府园，行调2负责：张府园～迈皋桥）。
27、ATS故障时，折返站（奥体站、迈皋桥站）采取扣车的方式控制行车间隔。
28、ATS故障时，折返站列车在站台待发时间用扣车的方式，到发车点前约20秒时，车站行车值班员执行相应放行命令。
29、ATS故障时，进出小行基地列车比照问路式调车组织行车。
30、ATS故障时，列车由基地到转换轨的行车组织由信号楼负责，由转换轨至小行站的行车组织由小行站负责，小行站要处理好正线行车与列车出入基地的关系。
31、SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生全线SICAS故障，影响全线正常运营。二级事故：正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；或者ATS故障，影响全线列车监控。
32、SICAS和ATS信号故障应急终止条件：故障修复完毕，具备正常行车条件，恢复正常运营。
33、应急抢险工作结束后，相关部门、中心按照运营分公司的事故调查和处理程序要求，24小时内完成、上交事故初步调查报告。
34、根据《应急预案管理办法》、《安全奖惩办法》，对在应急抢险工作中做出突出贡献的先进集体和个人给予奖励；对迟报、谎报、瞒报和漏报突发事件情况或者在应急抢险工作中有其他失职、渎职行为的，给予处分。构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。
35、车站火灾事故按火灾发生地点分为站厅火灾和站台火灾。
36、按照南京地铁《行车事故管理规则》，发生强开门事件为事苗，但可根据事件发生地点分为一级在区间、二级在车站。
37、发生火灾的应急情况报告的基本原则是快捷、准确、直报、续报。
38、车站火灾应急终止的条件：车站乘客疏散完毕，除紧急出入口外，其余出入口均已关闭，紧急出入口已派人把守。
39、乘客强开车门定义：指没有按正常开门程序操作，使用客室手动紧急解锁开关强行打开车门。
40、强开门事故处理结束后，车门恢复正常状态后由行调宣布恢复运营。
41、各车站必须配备医疗急救设备，如担架、急救包……。行调，司机，车站三方必
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须配备先进的通信工具，确保信息沟通畅通。
42、错开车门时，现场指挥、处置小组成员到达现场前，由所在站值班站长担任现场第一处置负责人；在现场指挥、处置小组成员到达现场后，由现场指挥、处置小组成员中职务最高者担任现场指挥。
43、错开车门列为险性事故，但根据影响大小、人员伤亡数量，伤亡程度及财产损失情况，可扩大为一般事故、大事故，重大事故。
44、错开门事故处理结束后，伤者得到救护后,车站秩序稳定后由值班主任宣布恢复运营,调整时刻表。
45、事故发生在车站：发生事故后，值班站长是现场处置的责任人，后续到达现场者按主要相关专业优先指挥的原则，现场处置负责人由到场的主46、错开车门定义：指运营列车到站停车后，将非站台侧的客室门打开。
47、列车事故应急处置原则：处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。
48、列车事故（故障）应急终止条件：现场抢险、救援工作完毕，救援人员、工具出清线路，具备恢复运营条件，应急终止。
49、乘客疏散按发生地点分为隧道乘客疏散、地面及高架区段乘客疏散。
50、区间乘客疏散，由相关车站的站长（值班站长）任现场处置指挥，负责现场指挥各项救援工作的开展。
51、乘客疏散应急终止的条件：所有乘客均疏散完成。
52、区间乘客疏散演练要求：相关中心每年组织员工进行桌面/实作演练不少于一次。
53、突发大客流应急终止条件：车站客流恢复到正常客流水平，现场救援工作处置完毕。
54、处置突发性大客流遵循“安全第一、分级控制、合理引导、及时疏散”的原则。
55、突发大客流救援物资：车站应将一米线、铁马、告示、喇叭放置在指定的位置，便于疏导客流时使用。
56、掉入轨道的物品被捡回或者乘客上来后，站台安全员确认线路出清，不影响行车，向行车值班员报告，行车值班员及时取消紧停，并向行调汇报。出清线路后，报告行调批准并宣布应急终止，恢复正常运营。
57、站台落物掉人救援设备、设施保障：落轨梯、拾物钳、铁锤（用于敲碎站台ESB 控制盒玻璃）、担架、对讲机等应急物品。
58、发生站台落物、掉人事件的车站应在事件处理完毕后，及时分析、总结，24小时内由事件当班人员及时写出书面报告上报站务中心安全协理员。
二、判断题
1、列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。…（√）
2、列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级、三级三个等级。（×）
3、处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。…（√）
4、处理列车故障救援时，要遵循“先通后复”的原则，尽快开通线路。（√）
5、处理列车故障救援时，要遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则，尽快开通线路。……（×）
6、列车故障应急处理时，信息报告的内容包括事故（故障）发生时间、地点等；列车车次；事故（故障）概况（乘客伤亡、影响线路范围等情况）。…（×）
7、列车事故先期处置原则是先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故（×）
8、列车故障发生在区间，进行区间乘客疏散时应将轨电位开关打开。（×）
9、现场救援时应根据实际情况决定是否停电、接挂地线，救援人员进入线路应在作业区域的两端设置红闪灯及派专人防护。…（√）
10、正线大面积停电事故分类中一级是指地铁一号线一座主变电所退出运行，全线车站中断供电。…（×）
11、正线大面积停电事故分类中二级是指地铁一号线1座主变电所退出运行或相邻的上、下行两个分区接触网供电中断。…（√）
12、车站或司机在发现接触网故障时，应首先判断是否影响行车，在第一时间内上报控制中心(OCC)。…（√）
13、在处理接触网悬挂异物一级故障时，接触网可以不停电。…（×）
14、在处理接触网悬挂异物二级故障时，接触网可以不停电。…（√）
15、根据列车火灾事件等级，一级是指影响列车走行，造成区间停车的火灾。…（√）
16、根据列车火灾事件等级，二级是指到站列车发生火灾或影响列车走行的区间列车火灾。…（×）
17、发生一级列车火灾时，行车值班员应立即报告值班站长，通知相关岗位人员，操作SC将进出闸机设置为紧急模式状态，并开启相应的区间工作照明，做好乘客广播。……（√）
18、发生一级列车火灾时，客运值班员应立即到车控室协助行车值班员的工作，中央级不能实现时按环调的指示操作BAS。…（√）
19、一级恶劣气候是指对运营影响较大，可能造成人员伤亡和设备设施损坏，影响正常运营的恶劣气候。…（×）
20、二级恶劣气候是指对运营影响较大的其他恶劣气候。……（√）
21、一级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后，地铁公安分局或相关人员能判定其影响的时间及造成的后果。…（×）
22、二级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后，地铁公安分局或相关人员经过处理，判定其影响的时间在20分钟以内，且系统设备能满足运营的需要，突发事件本身对运营的影响不大。…（√）
23、控制中心在确认ATS故障后，按规定启动分公司的A类《ATS故障应急处置预案》。（√）
24、值班站长在确认ATS故障后，按规定启动分公司的A类《ATS故障应急处置预
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案》。…（×）
25、ATS故障后，联锁站注意列车运行进路、行车间隔、停车点释放的释放状态，列车在车站停稳开门后，非联锁站应及时向所辖联锁站汇报。联锁站及时进行相应操作。…（√）
26、ATS故障后，联锁站注意列车运行进路、行车间隔、停车点释放的释放状态，列车在车站停稳开门后，联锁站应及时向行调汇报。行调及时进行相应操作。…（×）27、发生紧急情况时，各站及时报告本区段管辖行调（行调1负责：奥体～张府园，行调2负责：张府园～迈皋桥）。………………（√）
28、发生紧急情况时，各站及时报告本区段管辖行调（行调1负责：奥体～新街口，行调2负责：新街口～迈皋桥）。………………（×）
29、ATS故障时，折返站（奥体站、迈皋桥站）采取扣车的方式控制行车间隔。（√）
30、ATS故障时，折返站（奥体站、迈皋桥站）采取打手信号的方式控制行车间隔。（×）
31、ATS故障时，折返站列车在站台待发时间用扣车的方式，到发车点前约20秒时，车站行车值班员执行相应放行命令。………（√）
32、ATS故障时，折返站列车在站台待发时间用扣车的方式，到发车点前约30秒时，车站行车值班员执行相应放行命令。…（×）
33、ATS故障时，进出小行基地列车比照问路式调车组织行车。……（√）
34、ATS故障时，进出小行基地列车比照电话联系法组织行车。……（×）
35、ATS故障时，列车由基地到转换轨的行车组织由信号楼负责，由转换轨至小行站的行车组织由小行站负责，小行站要处理好正线行车与列车出入基地的关系。…（√）36、ATS故障时，列车由基地到转换轨的行车组织由信号楼负责，由转换轨至小行站的行车组织由小行站负责，行调要处理好正线行车与列车出入基地的关系。……（×）37、SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生全线SICAS故障，影响全线正常运营。二级事故：正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；或者ATS故障，影响全线列车监控。…（√）
38、SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；或者ATS故障，影响全线列车监控。…（×）39、SICAS和ATS信号故障应急终止条件：故障修复完毕，具备正常行车条件，恢复正常运营。……（√）
40、SICAS和ATS信号故障应急终止条件：值班站长下令恢复正常。…（×）
41、应急抢险工作结束后，相关部门、中心按照运营分公司的事故调查和处理程序要求，24小时内完成、上交事故初步调查报告。……（√）
42、应急抢险工作结束后，相关部门、中心按照运营分公司的事故调查和处理程序要求，48小时内完成、上交事故初步调查报告。…（×）
43、车站火灾事故按火灾发生地点分为站厅火灾和站台火灾。…（√）
44、车站火灾事故按火灾发生地点分为站内火灾和站外火灾。…（×）
45、发生火灾的应急情况报告的基本原则是快捷、准确、直报、续报。（√）46、发生火灾的应急情况报告的基本原则是先通后复。…（×）
47、按照南京地铁《行车事故管理规则》，发生强开门事件为事苗，但可根据事件发生地点分为一级在区间、二级在车站。…（√）
48、按照南京地铁《行车事故管理规则》，发生强开门事件为险性事故，但可根据事件发生地点分为一级在区间、二级在车站。…（×）
49、车站火灾应急终止的条件：车站乘客疏散完毕，除紧急出入口外，其余出入口均已关闭，紧急出入口已派人把守。………………（√）
50、车站火灾应急终止的条件：车站值班站长下令紧急情况结束。…（×）
51、强开门事故处理结束后，车门恢复正常状态后由行调宣布恢复运营。…（√）
52、强开门事故处理结束后，车门恢复正常状态后由值班站长宣布恢复运营。…（×）
53、强开车门指没有按正常开门程序操作，使用客室手动紧急解锁开关强行打开车门。……（√）
54、强开车门指没有按正常开门程序操作，强行打开司机室车门。…（×）
55、错开车门列为险性事故，但根据影响大小、人员伤亡数量，伤亡程度及财产损失情况，可扩大为一般事故、大事故，重大事故。……（√）
56、错开车门列为事苗，但根据影响大小、人员伤亡数量，伤亡程度及财产损失情况，可扩大为一般事故、大事故，重大事故。……（×）
57、错开车门时，现场指挥、处置小组成员到达现场前，由所在站值班站长担任现场第一处置负责人；在现场指挥、处置小组成员到达现场后，由现场指挥、处置小组成员中职务最高者担任现场指挥。…………（√）
58、错开车门时，现场指挥、处置小组成员到达现场前，由司机担任现场第一处置负责人；在现场指挥、处置小组成员到达现场后，由现场指挥、处置小组成员中职务最高者担任现场指挥。………………（×）
59、错开车门定义：指运营列车到站停车后，将非站台侧的客室门打开……（√）
60、错开车门定义：指运营列车到站停车后，将司机室门打开。（×）
61、事故发生在车站：发生事故后，值班站长是现场处置的责任人，后续到达现场者按主要相关专业优先指挥的原则，现场处置负责人由到场的主要相关专业职务最高者担当，必要时由应急指挥小组指定。………（√）
62、事故发生在车站：发生事故后，行调是现场处置的责任人，后续到达现场者按主要相关专业优先指挥的原则，现场处置负责人由到场的主要相关专业职务最高者担当，必要时由应急指挥小组指定。………（×）
63、列车事故应急处置原则：处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。……（√）
64、列车事故应急处置原则：处置列车事故遵循“先通后复”的原则。（×）
65、乘客疏散按发生地点分为隧道乘客疏散、地面及高架区段乘客疏散。…（√）
66、乘客疏散按发生地点分为隧道乘客疏散、车站乘客疏散。…（×）
67、乘客疏散由相关车站的站长（值班站长）任现场处置指挥，负责现场指挥各项救
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援工作的开展。…（√）
68、乘客疏散由相关司机任现场处置指挥，负责现场指挥各项救援工作的开展。（×）
69、区间乘客疏散演练要求：相关中心每年组织员工进行桌面/实作演练不少于一次。（√）
70、区间乘客疏散演练要求：相关中心每年组织员工进行桌面/实作演练不少于两次。………（×）
71、处置突发性大客流遵循“安全第一、分级控制、合理引导、及时疏散”的原则。（√）
72、处置突发性大客流遵循四步放过的原则。…（×）
73、突发大客流救援物资：车站应将一米线、铁马、告示、喇叭放置在指定的位置，便于疏导客流时使用。……（√）
74、突发大客流救援物资：车站应将一米线、铁马、担架、防洪板放置在指定的位置，便于疏导客流时使用。……（×）
75、掉入轨道的物品被捡回或者乘客上来后，站台安全员确认线路出清，不影响行车，向行车值班员报告，行车值班员及时取消紧停，并向行调汇报。出清线路后，报告行调批准并宣布应急终止，恢复正常运营。…（√）
76、掉入轨道的物品被捡回或者乘客上来后，行车值班员确认线路出清，不影响行车，向行调报告，行调及时取消紧停。出清线路后，报告行调批准并宣布应急终止，恢复正常运营。……（×）
77、站台落物掉人救援设备、设施保障：落轨梯、拾物钳、铁锤（用于敲碎站台ESB 控制盒玻璃）、担架、对讲机等应急物品，客运部负责督促落实，站务中心负责具体日常管理工作。…（√）
78、站台落物掉人救援设备、设施保障：落轨梯、拾物钳、铁锤（用于敲碎站台ESB 控制盒玻璃）、担架、对讲机等应急物品，站务中心负责督促落实，值班站长负责具体日常管理工作。……（×）
79、发生站台落物、掉人事件的车站应在事件处理完毕后，及时分析、总结，24小时内由事件当班人员及时写出书面报告上报站务中心安全协理员。（√）
80、发生站台落物、掉人事件的车站应在事件处理完毕后，及时分析、总结，8小时内由事件当班人员及时写出书面报告上报站务中心安全协理员。…（×）
三、选择题
1、列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为（B）个等级。
(A)一(B)二(C)三(D)四
2、处置列车事故应遵循（A ）的原则。
(A)先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故(B)先通后复
(C)安全第一、预防为主(D)尽快开通线路
3、处置列车故障救援应遵循（B ）的原则。(A)先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故(B)先通后复
(C)安全第一、预防为主(D)尽快开通线路
4、列车故障应急处理时，信息报告的内容包括（ABCD ）
(A)事故（故障）发生时间、地点等(B)列车车次
(C)报告人姓名(D)事故（故障）概况（乘客伤亡、影响线路范围等情况）
5、列车事故先期处置原则是（ABC ）
(A)属地负责(B)救人优先(C)先通后复(D)尽快开通线路
6、列车故障发生在区间，进行区间乘客疏散时应将轨电位开关（A ）。
(A)闭合(B)打开(C)不处理(D)根据现场情况确定
7、正线大面积停电事故分类中一级是指地铁一号线( )座主变电所退出运行，（）车站中断供电。（A ）
(A)一，全部(B)二、全部(C)一、部分(D)二、部分
8、正线大面积停电事故分类中二级是指地铁一号线( )座主变电所退出运行或( )分区接触网供电中断。（C ）
(A)一，上、下行两个(B)二、上、下行两个
(C)一、相邻的上、下行两个(D)二、相邻的上、下行两个
9、车站或司机在发现接触网故障时，应首先判断（D ），在第一时间内上报控制中心。
(A)故障影响范围(B)故障持续时间
(C)故障发生原因(D)是否影响行车
10、列车火灾事件划分为（B ）个等级。
(A)一(B)二(C)三(D)四
11、根据列车火灾事件等级，一级是指（A ）的火灾。
(A)影响列车走行，造成区间停车
(B)到站列车发生火灾或影响列车走行
(C)到站列车发生火灾且影响列车走行
(D)到站列车发生火灾，造成区间停车
12、根据列车火灾事件等级，二级是指（B ）的火灾。
(A)影响列车走行，造成区间停车
(B)到站列车发生火灾或影响列车走行
(C)到站列车发生火灾且影响列车走行
(D)到站列车发生火灾，造成区间停车
13、在处理接触网悬挂异物一级故障时，接触网（C ）。
(A)可以停电(B)无需停电
(C)必须停电(D)以上都对
14、一级恶劣气候是指对运营影响较大，可能造成（A ），影响正常运营的恶劣气候。
(A)人员伤亡和设备设施损坏(B)人员伤亡
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(C)设备设施损坏(D)以上都不对
15、（B ）在确认ATS故障后，按规定启动分公司的A类《ATS故障应急处置预案》。
(A)值班站长；(B)控制中心；(C)信号楼；(D)中心站长。
16、ATS故障后，（A ）站注意列车运行进路、行车间隔、停车点释放的释放状态，列车在车站停稳开门后，非联锁站应及时向所辖联锁站汇报。联锁站及时进行相应操作。
(A)联锁；(B)非联锁；(C)小行；(D)行调。
17、发生紧急情况时，各站及时报告本区段管辖行调（行调1负责：（B ），行调2负责：（B ））。
(A)奥体～新街口，新街口～迈皋桥；(B)奥体～张府园，张府园～迈皋桥；
(C)奥体～珠江路，珠江路～迈皋桥；(D)奥体～小行，小行～迈皋桥。
18、ATS故障时，折返站（奥体站、迈皋桥站）采取（C ）的方式控制行车间隔。
(A)打手信号；(B)根据行调命令；(C)扣车；(D)与司机联系。
19、ATS故障时，折返站列车在站台待发时间用扣车的方式，到发车点前约（D ）秒时，车站行车值班员执行相应放行命令。
(A)30；(B)15；(C)10；(D)20。
20、ATS故障时，进出小行基地列车比照（A ）组织行车。
(A)问路式调车；(B)电话联系法；(C)SM模式；(D)RM模式。
21、SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故为：（C ）
(A)正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；
(B)ATS故障，影响全线列车监控；
(C)正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；
(D)发生SICAS故障。
22、应急抢险工作结束后，相关部门、中心按照运营分公司的事故调查和处理程序要求，（C ）小时内完成、上交事故初步调查报告。
(A)8；(B)12；(C)24；(D)48。
23、车站火灾事故按火灾发生地点分为（A ）
(A)站厅火灾和站台火灾；(B)站内火灾和站外火灾；
(C)车站火灾和区间火灾；(D)车内火灾和车外火灾。
24、发生火灾的应急情况报告的基本原则是（C ）
(A)先通后复；(B)四不放过；(C)快捷、准确、直报、续报；(D)高度集中，统一指挥。
25、车站火灾事故按火灾发生地点分为（A ）
(A)站厅火灾和站台火灾；(B)站内火灾和站外火灾；
(C)车站火灾和区间火灾；(D)车内火灾和车外火灾。
26、强开门事故处理结束后，车门恢复正常状态后由（D ）宣布恢复运营。
(A)值班站长；(B)中心站长；(C)司机；(D)行调。
27、错开车门列为（D ），但根据影响大小、人员伤亡数量，伤亡程度及财产损失情况，可扩大为一般事故、大事故，重大大事故。(A)事故苗头；(B)一般事故；(C)大事故；(D)险性事故。
28、错开车门定义：指运营列车到站停车后，将( A )的客室门打开。
(A)非站台侧；(B)站台侧；(C)司机室。
29、事故发生在车站：发生事故后，（Ａ）是现场处置的责任人，后续到达现场者按主要相关专业优先指挥的原则，现场处置负责人由到场的主要相关专业职务最高者担当，必要时由应急指挥小组指定
(Ａ)值班站长；(Ｂ)行调；(Ｃ)站台安全员；(Ｄ)司机。
30、处置列车事故遵循“（A ）”的原则。
(A)先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故；(B)先通后复；
(C)高度集中，统一指挥；(D)四不放过。
31、乘客疏散按发生地点分为（B ）
(A)隧道乘客疏散、车站乘客疏散；(B)隧道乘客疏散、地面及高架区段乘客疏散；(C)地下站乘客疏散、地面及高架区段乘客疏散；(D)列车上乘客疏散、车站乘客疏散。
32、区间乘客疏散演练要求：相关中心每年组织员工进行桌面/实作演练不少于（A ）次。
(A)一；(B)两；(C)三；(D)四。
33、处置突发性大客流遵循（B ）的原则。
(Ａ)四不放过；(Ｂ)安全第一、分级控制、合理引导、及时疏散；
(Ｃ)统一指挥；(Ｄ)逐级负责。
34、突发大客流救援物资：车站应将（E ）放置在指定的位置，便于疏导客流时使用。
(A)一米线；(B)铁马；(C)告示；(D)喇叭；(E)以上都是。
35、掉入轨道的物品被捡回或者乘客上来后，（）确认线路出清，不影响行车，向（）报告，（）及时取消紧停，并向（）汇报。出清线路后，报告行调批准并宣布应急终止，恢复正常运营。（Ｃ）
(A)行车值班员，行调，行调，行调；
(B)站台安全员，行调，行调，行调；
(C)站台安全员，行车值班员，行车值班员，行调；
(Ｄ)站台安全员，行车值班员，行调，行调。
36、站台落物掉人救援设备、设施保障：（ABE ）等应急物品
(A)落轨梯、拾物钳；(B)铁锤；(C)一米线、铁马；(D)告示、喇叭；
(E)担架、对讲机。
37、发生站台落物、掉人事件的车站应在事件处理完毕后，及时分析、总结，( D )小时内由事件当班人员及时写出书面报告上报站务中心安全协理员。
(A)8；(B)12；(C)20；(D)24。
四、简答题
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1、列车故障等级划分为几个等级，其判断的依据是什么？
答：列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。
2、列车故障的应急处置原则是什么？
答：处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。处理列车故障救援时，要遵循“先通后复”的原则，尽快开通线路。
3、列车故障应急处理时，信息报告的内容包括哪些？
答：列车故障应急处理时，信息报告的内容包括事故（故障）发生时间、地点等；列车车次；报告人姓名；事故（故障）概况（乘客伤亡、影响线路范围等情况）。
4、列车事故先期处置原则及内容是什么？
答：列车事故先期处置原则是属地负责、救人优先、先通后复。
先期处置的内容是：
1）根据人员伤亡情况及时抢救受伤乘客和员工；
2）根据事故影响范围及时封锁线路；
3）根据情况决定接触网是否停电，合上轨电位开关；
4）及时下达事故列车乘客疏散指令，做好疏散乘客工作；
5、列车事故救援时的安全防护应注意哪些？
答：①发生倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死事故以及列车故障时应将该段线路以及该线路两端的区间进行封锁，如影响邻线的车辆通行，也应将邻线的线路进行封锁，严禁除救援列车之外的机车车辆驶入；
②区间乘客疏散应将轨电位开关闭合；
③现场救援时应根据实际情况决定是否停电、接挂地线，救援人员进入线路应在作业区域的两端设置红闪灯及派专人防护；
④现场救援人员需要进入线路进行救援时，需经行调同意后进入作业区域，做好防护措施之后，开始进行救援工作；
⑤封锁线路两端车站应设置红闪灯及采取执行扣车命令进行防护；
⑥现场救援时做好对其他设备的保护。
6、正线大面积停电事故的分类标准是什么？
答：正线大面积停电事故分类分为二个等级，一级是指地铁一号线二座主变电所退出运行，全线车站中断供电；二级是指地铁一号线一座主变电所退出运行或相邻的上、下行两个分区接触网供电中断。
7、车站在发现接触网故障时，首先应做什么？
答：车站在发现接触网故障时，应首先判断是否影响行车，在第一时间内上报控制中心。
8、接触网异物故障的分级标准是什么？
答：接触网异物故障分为二级。
一级：接触网被异物严重缠绕，接触网设备必须停电才能处理；电客车无法通过异物悬挂区段。二级：接触网被异物简单缠绕或有异物漂浮在接触网上，处理异物时接触网无需停电。
9、列车火灾事件的等级划分为哪几种，标准是什么？
答：一级，影响列车走行，造成区间停车的火灾；
二级，到站列车发生火灾或没有影响列车走行的区间列车火灾。
10、发生一级列车火灾时，两端车站应如何处置？
答：①行车值班员接到火灾报告后，立即报告值班站长，通知相关岗位人员，操作SC将进出闸机设置为紧急模式状态，并开启相应的区间工作照明，做好乘客广播。
②客运值班员接到通知后，立即到车控室协助行车值班员的工作，中央级不能实现时按环调的指示操作BAS。
③邻近列车的前、后方车站值班站长根据行调指令带领站务人员或车站保安立即进入隧道协助灭火、引导乘客疏散，并做好消防队员得引导工作。
11、发生二级列车火灾时，两端车站应如何处置？
答：①行车值班员接到行调的通知，通知站台安全员确认火灾情况后，立即报告值班站长和行调、“119”、“120”、车站派出所，通知相关岗位人员执行列车火灾紧急疏散预案，并广播通知乘客进行紧急疏散；操作SC将进出闸机设置为紧急模式状态；
②客运值班员接到通知后，立即到车控室协助行车值班员的工作，中央级不能实现时按环调的指示操作BAS，对消防系统进行监控；
③值班站长带领售(检)票人员立即前往站台与站台安全员共同做好灭火、疏散的准备。售(检)票人员负责关停扶梯，站台安全员负责列车上的乘客疏散，并使用消防栓(水枪)站在列车停车后相应的位置准备灭火；值班站长组织人员准备灭火；
④售(检)票人员负责关停站厅出入口扶梯，疏散乘客；
⑤车站保洁员工负责到出入口张贴安民告示，拦截乘客进站，引导消防队员进站的准备工作。
12、根据恶劣气候对运营的影响分为几个等级，标准是什么？
答：按对运营的影响程度可分为两级：一级、二级。
一级照是指对运营影响重大，可能造成人员伤亡和设备设施损坏，影响正常运营的恶劣气候。
二级恶劣气候是指对运营影响较大的其他恶劣气候。
13、根据造成影响的程度，OCC控制大厅突发事件的分类标准是？
答：一级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后，地铁公安分局或相关人员无法判定其影响的时间及造成的后果。
二级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后，地铁公安分局或相关人员经过处理，判定其影响的时间在20分钟以内，且系统设备能满足运营的需要，突发事件本身对运营的影响不大。
14、ATS故障后，连锁站和非连锁站应注意些什么？
答：ATS故障后，联锁站注意列车运行进路、行车间隔、停车点释放的释放状态，列车在车站停稳开门后，非联锁站应及时向所辖联锁站汇报。联锁站及时进行相应操作。
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15、SICAS和ATS信号故障事故分类是什么？
答：SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生全线SICAS故障，影响全线正常运营。二级事故：正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；或者ATS故障，影响全线列车监控。
16、SICAS和ATS信号故障时，如造成突发大客流，车站客流组织原则：
1) 当SICAS或ATS故障，造成客车始发、到达晚点，车站乘客拥挤时，车站应及时通知公安部门协助；
2) 要用广播向乘客解释，请乘客排队上车或转乘其他交通工具；
3) 售检票员及站台安全员告知乘客客车延误信息。同时做好退票工作准备。
4) 站台拥挤时，立即委派人员到站台维持候车秩序，先让下车出站的乘客出站后，再放坐车的乘客进入站台，控制进站的乘客人数。利用广播宣传，注意站台边缘乘客的动态。
17、车站火灾事故按火灾发生地点分为什么？
答：车站火灾事故按火灾发生地点分为站厅火灾和站台火灾。
18、应急情况报告内容：
答：a) 发生时间（月、日、时、分）；
b) 发生地点（区间、百米标和上、下行正线）；
c) 列车车次、车组号、关系人员姓名、职务；
d) 事故概况及原因；
e) 人员伤亡情况及车辆、线路等地铁设备损坏情况；
f) 是否需要救援；
g) 是否影响邻线运行；
h) 其他必须说明的内容及要求。
19、发生强开门事件后值班站长的先期处理：
答：1) 在接获行车调度员的通知后，指示站务人员配合司机进行故障处理。
2) 报告行车调度员被启动的紧急解锁已复位，车门已关闭。
20、发生强开门事件后现场救援：
答：1）当发生一级强开门事件后，如发生乘客受伤，值班站长接报后安排人员下到轨行区汇同司机救助伤者，并用担架将伤者从端墙处抬上来。
2）当发生二级强开门事件后，如发生乘客受伤，值班站长接报后安排人员及时在站台会同司机救助伤者。
21、错开车门事故性质是什么？
答：错开车门列为险性事故，但根据影响大小、人员伤亡数量，伤亡程度及财产损失情况，可扩大为一般事故、大事故，重大大事故。
22、错开车门时值班站长的处理：
答：1) 指示站务人员检查后三节车厢是否有人跌落。
2) 将检查情况报告行调，如有伤者立刻向行车调度员汇报，并启动《道床伤亡事故应急预案》。
3) 利用广播及时向车站乘客通报运营信息。
4) 需要清客时安排站务人员协助清客。
23、事故（故障）等级及区域划分：
答：依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。
一级：在正线、辅助线、转换轨或在小行基地咽喉地段影响列车出入库的线路上发生的列车倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死，造成影响正线运营；
二级：在小行基地发生的列车倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死不影响正线运营以及列车在运营过程中出现故障需进行救援。
24、列车事故先期处置内容：
答：1）根据人员伤亡情况及时抢救受伤乘客和员工；
2）根据事故影响范围及时封锁线路；
3）根据情况决定接触网是否停电，合上轨电位开关；
4）及时下达事故列车乘客疏散指令，做好疏散乘客工作；
5）通知相关专业确认设备，保护现场、及时取证。
25、乘客疏散按发生地点分为什么？
答：乘客疏散按发生地点分为隧道乘客疏散、地面及高架区段乘客疏散。
26、乘客疏散信息报告应遵守下列原则：
1) 迅速、准确、真实、简单明了、逐级上报的原则；
2) 分公司内部及协作单位并举的原则；
3) 控制中心负责信息的收集和传递；
4) 在区间发生时，由司机立即报告行调。在车站或小行基地发生时，由车站行车值班员（值班站长）或信号楼调度员、检修调度员立即报告行调；
5) 发生人员伤亡、火灾、爆炸、毒气袭击等事故，需要报告110、119、120急救中心或地铁公安分局时，由现场负责人或目击者在第一时间內直接报告；如果无法直接报告，则应以尽快报告的原则，向就近的车站或控制中心、信号楼或上级报告，再报告110、119、120急救中心或地铁公安分局（84426000）。
27、区间乘客疏散车站值班站长应如何处置：
答：1) 接行调命令后打开区间工作照明，指示站务工作人员做好防护及疏散乘客的工作准备；
2) 通知驻站公安到站台协助，并做好进站乘客控制及广播宣传；
3) 在车站广播有关情况解释并做好车站内乘客的安抚工作；
通知客值因列车延误做好乘客退票相关工作
4) 待故障列车上所有乘客上到站台后，向行调报告隧道清客完毕，线路已出清，等待行调下一步的指示。
28、区间乘客疏散站务工作人员应：
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1) 穿上荧光服，带好通讯工具、应急照明灯、手提广播，带领站台安全员进入隧道，前往故障客车停车地点，引导车上乘客疏散；
2) 手提广播指挥引导乘客跟随站台安全员前往车站，在与邻线有通道处派人看守，防止乘客误进；
3) 与故障车司机共同确认客车清客完毕，尾随乘客返回车站，沿途仔细检查线路有无遗留乘客及物品，确保线路出清。
4) 到达站台后立即用电台通知车控室线路已出清。
29、区间乘客疏散车站站台安全员应：
答：1) 穿好荧光服，在站台尾端墙处放置红闪灯，在头端墙处打开疏散道的铁门，加置上站台用梯，带好手提广播及应急照明灯跟随车站值班员进入隧道。
2) 手提广播，在前端带领乘客沿着轨道到达车站，从疏散通道或临时梯上站台。
3) 做好后续站台服务和安全监控。
30、处置突发性大客流遵循的原则是什么？
答：处置突发性大客流遵循“安全第一、分级控制、合理引导、及时疏散”的原则。
31、突发大客流的分级：
答：根据各车站运能，依据大客流可能造成的危害程度、波及范围、影响大小、行车中断时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级、三级三个等级。
一级（Ⅰ）突发大客流是指站台、站厅和出入口都较为拥挤，预计持续超过30分钟以上，地铁运营秩序受到严重影响，已经或可能造成人员伤亡、财产损失等后果。
二级（Ⅱ）突发大客流是指站台、站厅都较为拥挤，地铁运营秩序受到一定影响，以地铁公司为主能够处置的突发大客流。
三级（Ⅲ）突发大客流是指站台较拥挤，地铁运营秩序未受到较严重影响，通过车站及邻站支援能够处置的突发大客流。
32、当发生突发性大客流时，车站要注意做好哪些方面？
当发生突发性大客流时，车站要及时了解清楚产生突发客流的原因、规模，可能持续的时间。值班站长按照要求进行汇报；车站利用广播系统认真做好宣传，及时组织人员维持秩序，理顺购票队伍，增设兑零点；值班站长及时组织驻站各部门员工参与控制客流，同时通知驻站公安，向行调报告，请求组织机动人员支援。站台拥挤时，值班站长立即委派人员到站台维持候车秩序，先让下车出站的乘客出站，再放乘车的乘客进入站台，控制进站的乘客人数。利用广播宣传，注意站台边缘乘客的动态；向行调请求加开客车运送站台的乘客。
33、站台安全员发现有物品或者人员掉入轨道后如何处理？
1) 如果发现有人掉入或掉入的物品影响行车安全（如物品高于轨面），必须第一时间敲碎紧停控制盒玻璃，按压ESB紧急停车按钮；
2) 掉入轨道的物品不影响行车安全，可以先向车控室进行汇报，不按压紧停按钮。
报告行车值班员：上（下）行线有东西（乘客）落下轨道，（是否）影响行车安全。
安抚乘客，在第一时间明确告诉乘客请勿跳下轨道。行车值班员通过CCTV观察到有人员或物品掉下轨道，若影响行车或人身安全，则立即按压LCP盘上的紧急停车按钮，通知站台安全员处置，若不影响行车或人身安全，报经行调同意并设好防护后通知站台安全员处置。
五、论述题
1、车站(ATS)故障应急处理程序：
答：（1）与行调确认车站LOW机的显示状态，接收行调关于正线ATS故障的信息通报；
（2）确认LOW机上RTU是否激活；
（3）将联锁区内所有信号机的显示方式由自排改成追踪；
（4）监控本联锁区内信号机在满足进路排列的条件下，能否实现追踪开放，如不能开放，则人工介入操作；
（5）监控本联锁区内各站运营停车点能否按设计功能建立与释放，如不能建立，则汇报行调；如运营停车点需人工介入方能释放，则待列车进站，确认停稳开门后，方能释放；如运营停车点在人工介入条件下，仍不能释放，则汇报行调。
（6）非联锁站的运营停车点释放由联锁站确认释放，但非联锁站在列车停稳开门后，均应向联锁站汇报“某站上（下）列车在本站停稳开门”；
（7）两载客列车不能进入同一区间，本联锁区内行车间隔由联锁站车站值班员直接监控，向相邻联锁区发出列车前，必须认至相邻联锁区第一个车站区域内空闲，无列车占用；
（8）列车在报点站发车后，车站应向行调报点；
（9）小行站在办理列车出入库时，以问路式调车方式办理；
（10）折返站以扣车放行的方式控制出发列车的行车间隔
2、站厅发生火灾车站的处理：
答：1) 值班站长应：
a) 报告行调、环调站厅发生火灾，要求停止本站的客车服务，并请求支援；
b) 担任“事故处理主任”，到现场组织灭火；
c) 火势不大时，组织站台安全员穿荧光背心，到现场灭火。
d) 根据火势，决定是否报告119。
2) 行车值班员应：
a) 广播通知车站所有员工发生火灾，并宣布执行紧急疏散计划，按压AFC紧急
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按钮；根据值班站长的指示，报告119。内容包括：发生时间（月、日、时、分）；发生地点（车站）；事件原因；人员伤亡情况及地铁设备损坏情况；
b) 向乘客广播车站发生火灾情况，暂停客车服务，请乘客尽快疏散出站；
c) 车进站时，向站台广播：请站台乘客抓紧上车，在本站下车乘客，请到下一站下车；
d) 与环调联络在BAS上设置执行相应的排烟模式；
e) 关掉广告灯箱电源；
f) 如火势封住某端出入口，则广播通知站台安全员组织乘客从另一端出入口疏散出站；
g) 确认车站残疾人电梯内无人后，通知客值锁闭残梯；
h) 及时向OCC行调汇报火灾进一步的发展情况。
3) 客运值班员应：
a) 了解现场，评估火灾情况，通过对讲机立即向值班站长报告；
b) 如火势封住某端出入口，则组织乘客从另一端出入口疏散出站；
c) 听从值班站长指挥参加协助工作；
d) 关闭车站电扶梯。
4) 售检票员应：
a) 停止售票，并收好票款，车票；
b) 根据需要到出入口张贴安民告示，拦截乘客进站。
5) 站台安全员应：
a) 指挥护卫拦截进站乘客，指引乘客疏散出站；
b) 组织乘客从站厅未失火的另一端疏散；
c) 客车在该站通过时做好站台乘客安全防护。
3、站台发生火灾车站的处理：
答：1)值班站长应：
a) 广播通知车站员工站台发生火灾，宣布执行紧急疏散计划；
b) 担任“事故处理主任”，到现场组织灭火；
c) 火势不大时组织员工穿好荧光背心救火。
2)行车值班员应:
a) 报告行调车站站台发生火灾，要求停止本站客车服务，并请求支援；
b) 向乘客广播车站发生火灾情况，按压AFC紧急按钮，暂停客车服务，请尽快疏散出站；
c) 按环调命令执行相应的排烟模式；
d) 关掉广告灯箱电源；
e) 确认车站残疾人电梯内无人后，通知客值锁闭残梯；
f)及时向OCC行调汇报火灾进一步的发展情况；
g) 及时向OCC环调汇报火灾模式运行情况及现场排烟效果。
3)客运值班员应：
a) 通知停止售票；
b) 做好临时告示，引导乘客疏散；
c) 关闭所有TVM；
d) 关闭车站电扶梯。
4)售检票员应：
a) 停止售票并收好票款、车票；
b) 到出入口张贴安民告示，拦截乘客进站.
5)站台安全员应：
a) 指挥护卫拦截进站乘客，指引乘客疏散出站；
b) 组织乘客从站台未失火的另一端疏散到站厅；
c) 客车在该站通过时做好站台乘客安全防护。
4、车站突发大客流救援措施：
答:1)车站突发大客流后，按照突发大客流影响运营程度、发展情况、紧迫性等因素，车站应立即组织力量，申请启动应急救援队伍（包括各部门、中心驻站员工），能够在事件初期迅速出动，以准确施救，控制事态，减少损失为目的，开展应急预案的组织救援工作，实现事故发生后各线、各站反映速度快、响应速度快、行动速度快，把影响运营的损失程度降到最低。
2)接到车站客流较大的报告后，行调应对该站进行重点监控，根据实际情况适当延长列车在该站的停站时间，尽快疏运车站客流。
3)控制中心（OCC）应根据实际情况及时组织备用车上线投入运营，缓解车站客流压力，备用车的加开时机和加开方案由值班主任决定。
4)客流较多，造成列车在多个车站连续出现延长停站时间的情况时，行调根据现场实际情况及时对列车进行调整，防止列车运行间隔过大，尽量减少对乘客的影响。
5)需要市有关部门联合处置时，控制中心根据总指挥的指示联系。
6)若客流太大，严重超越地铁运输能力，由应急指挥机构总指挥下达关闭车站的命令，车站做好关站工作。
7)在车站客流得到缓解后，行调根据现场实际情况及时调整列车运行，安排备用车下线恢复备用状态，恢复按时刻表行车。
8)车站做好临时导向标志、告示牌、临时售票亭等客运设施的准备、设置工作。
9)紧急情况下各站出入口开、关安排。
5、发现有物品或者人员掉入轨道后，车站应如何处理？
答：当班值班站长接到报告后，应立即组织人员赶往现场。事件发生后，值班站长要立即进行指挥，安排好人员各司其职，尽快出清线路。
第一要区分是否影响行车，并分别将影响和不影响行车时的处理进行描述。
（1）掉下轨道的物品影响行车（如高出轨面）
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a) 站台安全员发现后，马上按压紧急停车按钮，同时向车控室报告；并安抚乘
客，防止乘客跳下轨道拾物。
b) 行车值班员知道有物品掉下轨道危及行车安全后，必须马上按压紧停按钮，
并立即向行调汇报，同时必须迅速问清线路情况，说明物品是否影响行车安
全。
c) 行车值班员报行调同意，值班站长马上赶往事发现场，指挥处理，安排人员
从站台两端的楼梯或使用落轨梯下轨道拾回物品。
d) 物品拾上来后，值班站长要确认线路出清，不影响行车，向行车值班员报告，
行车值班员及时取消紧停，并向行调汇报。
（2）掉下轨道的物品不影响行车时
a) 站台人员立即安抚乘客，防止乘客跳下轨道拾回物品，同时向车控室报告，
说明物品不影响行车安全。
b) 车控室通过CCTV观察到有物品掉下轨道或接到站台报告后，立即询问站台
安全员线路情况，确认后及时向行调汇报，并说明物品不影响行车安全。
c) 须马上拾回物品时的操作程序
1) 当列车未来时，经行调同意，做好防护用夹物钩拾起物品或下轨道拾回
物品。
2) 列车来时，待列车开离车站后，行车值班员向行调申请拾回掉下轨道的物品。
3) 取得行调同意后，行车值班员在LCP盘上按相应线路的紧停按钮做防
护，并安
排人员用拾物钳或使用落轨梯下轨道拾回物品。
4) 站台安全员将物品拾上来后，出清线路，向车控室汇报。行车值班员及时取消紧停，并向行调汇报。
如果乘客掉入轨行区，行车值班员做好防护后安排站台安全员协助乘客以最快的方式或便捷的路径离开轨行区，并立即报行调事情概况。
若乘客受伤，无法自行上来，行车值班员报经行调同意后及时汇报值班站长安排人员下到轨行区，用担架将伤者抬离轨行区，并拨打120急救电话。
非正常接发列车
一、填空
1、根据器官感受的区别把信号分为视觉信号和听觉信号两大类。
2、按信号是否可以移动把信号分为固定信号、移动信号和手信号三类。
3、地铁运行中的行车有关标志分为线路标志和信号标志。
4、阻挡信号机一般设置在线路的尽头线，用以指示列车的停车位置或者在停运检修期间指示检修作业位置，阻挡列车（车辆）越过，确保安全。
5、色灯信号机是运行组织过程中最基本的信号设备，它通过固定装置上的各种光色的变化来表达电客车或其他车辆运行的条件，对列车、车辆的开行指示命令。
6、停车手信号白天的显示方式：展开的红色信号旗，无红色信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。夜间的显示方式：红色灯光，无红色灯光时，用白色灯光上、下急剧摇动。
7、减速信号白天的显示方式：展开的黄色信号旗，无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次。夜间的显示方式：黄色信号灯光，无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。
8、发车指示信号白天的显示方式：展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动。夜间的显示方式：绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。
9、引导信号白天的显示方式：展开黄色信号旗高举头上左右摇动。夜间的显示方式：黄色灯光高举头上左右摇动。
10、调车手信号中，指挥列车或车辆向显示人方向来的信号，白天的显示方式：展开的绿色信号旗在下方左右摇动。夜间的显示方式：绿色灯光下压数次。
11、调车手信号中，指挥列车或车辆向显示人反方向去的信号显示方式，昼间：展开的绿色信号旗上、下摇动；夜间：绿色灯光上、下摇动。
12、调车手信号中，指挥列车或车辆向显示人方向稍行移动的信号（包括连挂）显示方式，昼间：左手拢起红色信号旗直立平举，右手展开的绿色信号旗在下方左右小摆动；夜间：绿色灯光下压数次后，再左右小动。
13、调车手信号中，指挥列车或车辆向显示人反方向稍行移动的信号（包括连挂）显示方式，昼间：左手拢起红色信号旗直立平举，右手展开的绿色信号旗在下方上、下小动；夜间：绿色灯光平举上、下小动。
14、调车手信号中，三、二、一车距离信号显示方式，昼间：右手展开的绿色信号旗下压三、二、一次；夜间：绿色灯光平举下压三、二、一次。
15、车站显示发车信号的地点在站台适当位置（CCTV能监控的地点），辅助线在辅助线在原信号机适当位置。
16、手信号显示根据它的作用与用途可以分为列车运行有关手信号、调车手信号和联系用手信号。
17、南京地铁在正线信号SICAS设备故障的情况下采用电话闭塞法组织行车。
18、小行站与小行基地信号设备故障联锁失效时，对进出小行基地的列车采用电话联系法组织行车
19、在全线SICAS故障的情况下车站同意闭塞的条件是接车进路准备完毕、同方向前次列车出清前方站站台或折返站列车完成折返作业（小行站进基地列车出清正线）。
20、在单个联锁区故障时，非故障车站同意闭塞的条件是接车进路准备完毕、接车站台及前方区间空闲。
21、在办理电话闭塞时车站和行调须共同确认第一趟发出列车运行前方的进路空闲。
22、电话闭塞法行车时列车以路票作为占用闭塞区的凭证，一个闭塞区内只允许有一列车运行，闭塞区内列车凭路票采用URM模式驾驶。
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23、列车反向运行时车站需在路票左上角加盖“反方向运行”专用章，非固定股道接车、折返或列车进出小行基地时应写明接车股道。
24、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。
25、SICAS故障时，停在区间及辅助线的列车凭行调命令RM运行至车站，收到凭证后采用URM模式运行。
26、路票由值班站长亲自或指定的胜任人员，根据行车值班员的通知在站台填写
27、交接路票时必须核对的内容有日期、车次、区间、闭塞号、行车专用章、签名等。
28、车站显示发车信号的地点在站台适当位置（CCTV能监控的地点），辅助线在辅助线在原信号机适当位置。
29、进折返线时，车站准备好进路后显示发车手信号通知司机。出折返线时，车站准备好进路后，先无线电联系司机，然后在适当地点显示手信号。无线故障时，由现场人员口头通知。
30、全线故障时所有车站均为闭塞车站，报点站向行调报点，但所有车站必须向邻站报出发点（折返列车出清站台点）。
31、单个或部分联锁区SICAS设备故障时，故障车站及相邻车站为闭塞车站，联锁故障两端站向行调报点，闭塞车站之间相互报出发点（折返列车出清站台点），闭塞相邻车站向闭塞站报到达点。
32、电话联系法小行站通知司机回场的标准用语：“电话记录号码XXX，XX次列车经转换轨X进基地X道，现在可以动车，值班员XX号”。
33、车控室应经常保持不少于500张加盖行车专用章的路票。
34、在正线信号设备故障联锁失效的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间电话闭塞法组织行车。
35、在正线信号设备故障联锁失效的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间电话闭塞法组织行车。
36、相关车站值班站长要及时回到站控室负责组织车站行车作业，并根据行调发布的命令就地组织控制行车，安排车站值班员到站台接发列车，通知相邻车站采用站间电话闭塞法组织行车，并把调度命令内容通知司机。
37、单个联锁区故障时，非故障车站（故障区段的相邻车站）同意闭塞的条件是接车进路准备完毕、接车站台及前方区间空闲。
38、故障联锁站正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器锁定；两端站的折返道岔在确认位置正确后，使用钩锁器但只挂不锁。
39、电话闭塞时列车进行折返作业时按调车方式办理，车站准备好进路后发车手信号通知司机，不办理路票，列车凭车站发车手信号进出折返线。
40、电话闭塞办理接发列车时，当列车动车时，立即向前方站报开点；当列车出清站内线路后，再向后方站报线路开通点（列车开点）。
41、交接路票时必须核对的内容有：日期、车次、区间、闭塞号、行车专用章、签名等。
42、已办妥闭塞因故不能接车或发车时，立即发出停车手信号进行防护，由提出一方发出电话记录号码作为取消闭塞的依据：
43、列车由站间的途中退回发车站时，由发车站发出电话记录号码作为取消闭塞的依据；并须及时向行调报告。
44、路票填写的日期以接车站承认闭塞时间为准，零时前办理的闭塞，司机如在零时后收到路票仍视为有效。
45、行车闭塞的运行区间三种状态为区间空闲、区间占用、区间开通。
46、南京地铁行车闭塞方法主要采用自动闭塞法、电话闭塞法和电话联系法三种。
47、列车占用进出小行基地进路的行车凭证为电话记录号码。司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶。
48、在正线信号SICAS设备故障的情况下，正线列车采用电话闭塞法组织行车。列车占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。
二、选择
1、道岔开通手信号（旗）的显示方法是（C ）
A、展开的黄旗C、拢起的黄旗高举头上左右摇动
B、黄旗下压数次D、展开的黄旗高举头上左右摇动
2、以信号灯显示发车手信号的方法为（B ）
A、绿色灯光面对司机作逆时针方向转动
B、绿色灯光面对司机上弧线向列车方面作圆形转动
C、黄色灯光面对司机作逆时针方向转动
D、黄色灯光面对司机上弧线向列车方面作圆形转动
3、用展开的绿色信号旗下压数次表示（D ）手信号。
(A) 通过(B) 临时停车(C) 引导(D) 减速
4、鸣示听觉信号时，如果需要重复鸣示时，每次（组）须间隔（A ）秒以上。
(A) 5 (B) 3 (C) 2 (D) 10
5、以下不属于固定信号的为（D ）
(A)行车信号标志牌(B)信号机(C)信号表示器(D)减速信号牌或灯
6、以下不属于信号基本颜色的是（A ）
(A)紫色（B）月白色（C）红色(D)黄色
7、以下不属于手信号显示作用的是（B ）
(A) 调车（B）复示(C) 联系（D）列车运行
8、听觉信号长声显示时间为（B ）秒钟，音响的间隔时间为（B ）秒钟
(A) 3，2 (B) 3，1 (C) 2，1 （D）2，2
9、听觉信号如果需要重复鸣示时，每次（组）须间隔（C ）秒以上
(A) 3 (B) 4 （C）5 （D）6
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10、以下不属于地铁运输中常用的听觉信号为（D ）
(A) 通知注意(B) 紧急停车（C）警报（D）前进
11、在正线信号SICAS设备故障的情况下，正线列车采用（A ）组织行车。
（A）电话闭塞法（B）电话联系法（C）时间间隔法（D）路票
12、在正线信号SICAS设备故障的情况下采用电话闭塞法组织行车，闭塞区内列车凭
路票采用（B ）模式驾驶。
（A）RM (B)URM (C)SM (D)ATO
13、小行站与小行基地信号设备故障联锁失效时，对进出小行基地的列车采用（B ）
组织行车。
(A)电话闭塞法(B)电话联系法(C)时间间隔法（D）电话纪录号码
14、（Ａ）不属于路票的六个方面的要素之一。
（A）办理时间(B) 电话记录号码(C) 日期(D) 车次
15、采用站间电话闭塞法组织行车时相关车站（D ）要及时回到站控室负责组织车站
行车作业。
(A) 行值(B) 客值(C) 中心站长(D) 值班站长
16、以下不属于行车闭塞的运行区间状态的为（B ）
(A) 区间空闲(B) 区间强解（C）区间占用（D）区间开通
17、以下不属于南京地铁所采用的行车闭塞法的为（A ）
(A) 半自动闭塞法(B) 自动闭塞法（C）电话闭塞法(D)电话联系法
三、判断：
1、视觉信号是以不同器具发出的音响的次数，音响长短作符号来表达的信号，如口哨、口笛、铃声、响墩以及车辆的鸣笛声等。………（X ）
2、听觉信号是以信号的颜色、状及用数字、灯光数目和状态等来表达的信号。如信号机、信号旗、信号标志牌、信号灯、信号表示器等。………（X ）
3、显示手信号时，各车站均应遵循“昼间使用信号旗，夜间使用信号灯”这一原则，正确显示。………（X ）
4、显示通过、停车等信号时，必须在看见列车灯光时开始显示，待列车头部越过显示信号地点后方可收回。……（√）
5、显示发车信号必须在确认列车起动后方可收回。…（√）
6、显示引导信号要待列车越过显示地点后方可收回。……（√）
7、显示调车手信号须待司机回示后方可收回。……（√）
8、显示停车信号和临时停车信号须待列车或车辆停车后方可收回。…（√）
9、显示停车手信号须待列车或车辆停稳后方可收回。……（√）
10、所谓信号是指示列车运行与调车工作开展的命令，它传达指挥者的意图，指示列
车运行条件，表示有关行车设备的位置和状态等，是行车指挥的一种形式。……（√）
11、视觉信号是以信号的颜色、状及用数字、灯光数目和状态等来表达的信号。…（√）
12、手信号显示根据它的作用与用途可以分为列车运行有关手信号、调车手信号和联系用手信号。……（√）
13、SICAS故障时，停在区间及辅助线的列车凭行调命令URM运行至车站，收到凭证后采用RM模式运行。…（×）
14、采用电话联系法行车时，列车占用进出小行基地进路的行车凭证为电话记录号码，不需要填写路票。………（×）
15、代用闭塞法包括电话闭塞法和电话联系法。正线各站之间采用站间电话闭塞法，小行站与小行基地信号楼采用站间电话联系法。（√）
16、在正线信号设备故障联锁失效的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间电话闭塞法组织行车。…（√）
17、在正线信号设备故障联锁失效的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间电话联系法组织行车。………（×）
18、电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环顺序使用。（√）
19、路票填写如有增添字句及涂改，可划线盖章更正，并正常使用。…（×）
20、已办妥闭塞因故不能接车或发车时，立即发出停车手信号进行防护，由接车站发出电话记录号码作为取消闭塞的依据。…………（×）
21、路票填写的日期以接车站承认闭塞时间为准，零时前办理的闭塞，司机如在零时后收到路票视为无效。…（×）
22、SICAS设备故障时，停在区间及辅助线的列车凭行调命令RM运行至车站；收站到行车凭证后，以ATO模式驾驶。…（×）
23、单个联锁区故障时，非故障车站（故障区段的相邻车站）同意闭塞的条件是接车进路准备完毕、同方向前次列车出清前方站站台或折返站列车完成列车折返作业（即两站两区间空闲）。……（×）
24、SICAS设备故障时，列车进路上的道岔必须人工办理并使用钩锁器加锁锁死。（×）
25、一旦SICAS设备故障车站即可按电话闭塞法组织行车。……（×）
26、列车由区间退回发车站时，由接车站发出电话记录号码作为取消闭塞的依据；并须及时向行调报告。……（×）
27、当列车动车时，立即向前方站报开点，再向后方站报线路开通点（列车开点）。（×）
28、联锁故障时，一号线除奥体中心、小行、中华门、新街口、鼓楼、南京站和迈皋桥站外，其余车站不需要向行调报点。……………（×）
29、电话记录号码自每日运营开始起至运营结束时止，按日循环编号。（×）
30、如路票填写错误应撕毁作废，重新填写即可。……（×）
31、采用站间电话闭塞法组织行车时相关车站值班站长要及时回到站控室负责组织车站行车作业，并根据行调发布的命令就地组织控制行车。…（√）
32、单个联锁区故障时，非故障车站（故障区段的相邻车站）同意闭塞的条件是接车进路准备完毕、接车站台及前方区间空闲。……（√）
33、单个联锁区故障时，非故障车站（故障区段的相邻车站）同意闭塞的条件是发车进路准备完毕、接车站台及前方区间空闲。……（×）
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34、故障联锁站正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器锁定；两端站的折返道岔在确认位置正确后，使用钩锁器但只挂不锁。…（√）
35、故障联锁站正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器锁定；两端站的折返道岔在确认位置正确后，使用钩锁器锁定。…………（×）
36、列车进行折返作业时按调车方式办理，车站准备好进路后发车手信号通知司机，不办理路票，列车凭车站发车手信号进出折返线。…（√）
37、列车进行折返作业时按调车方式办理，车站准备好进路后直接通知司机，不办理路票，列车凭车站通知进出折返线。………（×）
38、交接路票时必须核对的内容有：日期、车次、区间、闭塞号、行车专用章、签名等。（√）
39、交接路票时必须核对的内容有：日期、车次、区间、闭塞号、签名等（×）
40、已办妥闭塞因故不能接车或发车时，立即发出停车手信号进行防护，由提出一方发出电话记录号码作为取消闭塞的依据。………（√）
41、已办妥闭塞因故不能接车或发车时，立即发出停车手信号进行防护，由行调发出电话记录号码作为取消闭塞的依据。……………（×）
42、路票填写的日期以接车站承认闭塞时间为准，零时前办理的闭塞，司机如在零时后收到路票仍视为有效。……………………………（√）
43、路票填写的日期以接车站请求闭塞时间为准，零时前办理的闭塞，司机如在零时后收到路票仍视为有效。……………………………（×）
44、列车占用进出小行基地进路的行车凭证为电话记录号码。司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶。……（√）
45、列车占用进出小行基地进路的行车凭证为路票。司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶。……（×）
46、列车占用进出小行基地进路的行车凭证为电话记录号码。司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。……（×）
47、正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话闭塞法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。……（√）
48、正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话联系法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。……（×）
49、正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话闭塞法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶。…（×）
四．、简答
1、信号是如何定义的？
所谓信号是指示列车运行与调车工作开展的命令，它传达指挥者的意图，指示列车运行条件，表示有关行车设备的位置和状态等，是行车指挥的一种形式。
2、视觉信号有哪一些？
视觉信号是以信号的颜色、状及用数字、灯光数目和状态等来表达的信号。如信号机、信号旗、信号标志牌、信号灯、信号表示器等。
3、听觉信号有哪一些
听觉信号是以不同器具发出的音响的次数，音响长短作符号来表达的信号，如口哨、口笛、铃声、响墩以及车辆的鸣笛声等。
4、信号机按功能划分，有哪几种？
按其功能可分为进站信号机、出站信号机、防护信号机、调车信号机、复示信号机、阻挡信号机、引导信号机等。
5、手信号的显示应遵循什么原则？
a.地面车站及基地内，昼间使用信号旗，夜间使用信号灯。
b.地下车站一律使用信号灯，按夜间规定办理
c.显示手信号时左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗）。
6、简述手信号显示时机？
a.显示通过、停车等信号时，必须在看见列车灯光时开始显示，待列车头部越过显示信号地点后方可收回。
b.显示发车信号必须在确认列车起动后方可收回。
c.显示引导信号要待列车越过显示地点后方可收回。
d.显示调车手信号须待司机回示后方可收回。
e.显示停车信号和临时停车信号须待列车或车辆停车后方可收回。
7、特殊情况下接发列车时显示手信号包括哪些内容。
答：⑴、接车时，在看见列车头部灯开始显示；
⑵、通过列车，应待列车头部越过信号显示地点后方可收回；
⑶、停站列车，应待列车停车后方可收回；
⑷、发车信号（或好了信号）显示，必须在司机鸣笛回示后方可收回；
⑸、引导手信号，待列车头部越过信号显示地点后方可收回。
8、请回答信号的基本分类。
答：（1）、根据器官感受的区别把信号分为视觉信号和听觉信号两大类。
（2）、按信号是否可以移动把信号分为固定信号、移动信号和手信号三类。（3）、按信号的用途和功能把信号分为信号机信号和手信号音响信号。
9、请回答手信号的定义。
答：手信号是行车有关人员手拿信号旗者直接用手臂显示的信号，用来表达相关的含义，指示列车或者车辆的允许和禁止条件。
10、信号有哪几种基本颜色，分别表达什么意思。
答：有四种基本颜色。
红色：停车。
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黄色：注意并减速运行。
绿色：按规定速度运行。
月白色：按规定要求允许越过该架信号机。
11、南京地铁在电话闭塞法行车时，车站报点的规定有哪些？
答：全线故障时所有车站均为闭塞车站，报点站向行调报点，但所有车站必须向邻站报出发点（折返列车出清站台点）。单个或部分联锁区SICAS设备故障时，故障车站及相邻车站为闭塞车站，联锁故障两端站向行调报点，闭塞车站之间相互报出发点（折返列车出清站台点），闭塞相邻车站向闭塞站报到达点。
12、采用电话闭塞法办理行车时，接车站同意闭塞的条件有哪些？
答：车站同意闭塞的条件是接车进路准备完毕、同方向前次列车出清前方站站台或折返站列车完成折返作业（小行站进基地列车出清正线）。
13、采用电话闭塞法办理行车时，对填发路票的时机有何规定？
答：发车站值班站长在查明区间空闲、发车进路准备妥当并取得接车站同意的电话记录号码后，方可通知站台值班员填发路票。站台值班员向司机交付路票后，方可显示发车信号。
14、路票的六要素包括哪些内容？
答：日期、车次、区间、闭塞号、行车专用章、签名等。
15、请简述接车站同意闭塞的条件。
答：接车站值班站长在收到同方向前次列车在前方站出发（折返站的后方站同意接车的条件是列车进入折返线，折返站同意接车的条件是列车完成折返作业）的电话报点记录、接车线路准备妥当后，方可同意闭塞（当变更固定接车线路并应说明接车线路）。16、请回答采用电话闭塞时发车信号显示的时机和地点。
答：发车信号显示时机：站台值班员接到站控室值班站长填写路票的命令并复诵正确，向司机交付路票后，确认乘客上下完毕后，向司机显示发车信号。车站显示发车信号的地点在站台适当位置（CCTV能监控的地点），辅助线在原信号机适当位置。
17、采用电话闭塞法时报点有何规定？
答：当列车动车时，立即向前方站报开点；当列车出清站内线路后，再向后方站报线路开通点（列车开点）。一号线故障联锁区内的报点站（奥体中心、小行、中华门、新街口、鼓楼、南京站、迈皋桥站）要向行调报点，其他站可不向行调报点，但停站时间增晚30秒及以上时要向行调报告。
LOW题库
一、填空题
1、在车站范围及区间线路上列车由某一指定地点（始端信号机）运行到另一指定地点（终端信号机）所经过的路段，叫做进路。
2、进路的基本要素有：信号机、道岔和轨道区段。
3、进路由主进路、保护区段和侧防防护三个部分组成。
4、联锁系统为提高建立进路的效率，把进路的区段分为监控区段和非监控区段两部分。
5、在无岔进路中，监控区段的范围通常为始端信号机后一个轨道区段；在有岔进路中，监控区段的范围为始端信号机后第一个轨道区段到最后一个道岔区段。
6、提供侧防的元素包括道岔、信号机和轨道区段。
7、通常进路中的侧防使用情况有两种：一级侧防和二级侧防结合在一起，和只用一级侧防。
8、进路的解锁可分为：列车正常解锁、人工取消进路及区段强行解锁。
9、为了保证行车安全，在信号机、道岔及进路之间建立的相互制约的关系，叫做联锁。
10、为了保证行车安全，在信号机、道岔及进路之间建立的相互制约的关系，叫做联锁。
11、按照一定的规律组织列车在区间内运行的方法，叫做闭塞。
12、列车自动控制信号系统（ATC）是由SICAS、ATS、ATP和ATO四个子系统构成。
13、SICAS计算机故障恢复后，LOW显示全区粉红光带，此时须执行全区逻空命令和重启令解命令。
14、关站信号和关区信号是在没有OCC授权情况下也可以操作的常规或非安全相关命令。
15、关区信号命令为常规或非安全相关命令，执行后会关闭并封锁联锁区全部信号机。
16、当ATS系统发生故障时，信号系统能自动降级为RTU模式运行，在此模式里，信号系统仍具备自排进路、自动取消运营停车点和ATP、ATO的功能。
17、南京地铁一号线列车有五种驾驶模式功能，在信号系统故障情况下列车使用URM 模式。
18、保护区段是指终端信号机后方的一个轨道区段。
19、根据保护区段设置的时机，可以分为延时保护区段和非延时保护区段。
20、保护区段的设置是为了提高进路的利用效率。
21、当保护区段的侧防失效时，即使保护区段已被征用，但在ATP系统的防护作用下，该进路的停车点将前移。
22、在LOW上可以对轨道区段设置限速，限制速度由高至低可设为60km/h、45km/h、30km/h、25km/h、20km/h和10km/h共六种。
23、若进路已排列、列车已在接近区段且相应的信号机已开放，此时，车站行车值班员执行“强解区段”命令后，则进路的始端信号机关闭，要强解的轨道区段会延时解锁。
24、在LOW上显示轨道区段红光带故障，列车在有ATP保护下以SM、ATO或AR 模式驾驶时能在故障区段前自动停稳。
25、轨区设限只能在没有进路的情况下执行。设限只能由高往低设。
26、通过某一轨道区段排列近路后，此区段发生红光带故障，则此区段显示红色，同
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