成都地铁

成都地铁

成都地铁，是指服务于中国四川省成都市及其周边地区的城市轨道交通。其首条线路成都地铁1号线于2010年9月27日正式开通，成为四川省首条、西部首条地下铁线路，也使成都成为了中国大陆第十个拥有轨道交通（地铁）的城市。

截至2017年9月，成都地铁共开通5条线路（1、2、3、4、10号线），线路总长140公里，共计100座车站投入运营（换乘站不重复计算）。

截至2017年9月，成都地铁在建线数达到11条、里程375公里，预计于2020年达到开通及建设里程超过650公里的地铁线路。到2017年，成都地铁已规划包括了46条线路、超过2370公里的轨道交通网络，覆盖全市各个区域，并辐射了周边县市区。

成都地铁2016年度发送乘客5.61亿乘次，日均客流达到153.21万乘次，列车正点率99.99%，公共交通分担率达35%左右。成都地铁单日最高客流为272.97万人次（2017年9月30日），客流强度居全国前十。

2017年底，成都地铁7号线作为成都市首条地铁环线，即将开通。

成都地铁1号线

成都地铁1号线，是成都市一条南北方向骨干地铁，于2005年获批并开建，是成都市第一条地铁线路，亦是中国西部第一条地铁，由成都地铁运营有限公司运营。

成都地铁1号线一期工程（升仙湖至世纪城）于2010年9月27日开通（其中锦城广场站于2013年6月8日开放）。二期工程（世纪城至广都）于2015

年7月25日开通。三期工程四河至科学城（南段）、升仙湖至韦家碾（北段）、广都至五根松（支线）目前处于建设阶段，预计最快于2018年1月开通。

截至2016年8月，成都地铁1号线运营总长23.9公里，拥有22座车站，包含3座转乘站；皂角树车厂、东寺停车场两个车辆基地。

一期工程

成都地铁1号线是成都市首条地铁线路，为南北方向主干线，一期工程北起北星高架东侧升仙湖站，经火车北站，穿过天府广场、骡马市等市中心商圈，至火车南站，并延伸至天府大道大源CBD，在新会展中心旁设置终点站世纪城站。全线主要沿人民北路北延线、人民北路、人民中路、人民南路、天府大道铺设。全长18.5km，全部为地下线，共设17座地下车站，2010年9月27日正式开通试运营。

二期工程

成都地铁1号线二期工程为一期工程的南延线，起于世纪城站，止于广都站，全长5.42公里，均为地下线，共设5座车站，主要沿天府大道敷设。于2011

年12月28日动工，2015年7月25日投运。

三期工程

成都地铁1号线三期工程线路由北段、支线段和南段组成，线路沿天府大道敷设，建成后与1号线一期、南延线工程共同串联起城市双核的成都主城区与天府新区，正线全长18.68km，全为地下线，共设车站13座，其中转乘站8座。本工程包括香山主变电所1座。停车场与一期工程皂角树车厂及二期工程东寺停车场共用；皂角树车厂改造也纳入本工程。

南段线路由南延线工程四河站南端引出，沿天府大道敷设，经华阳大道、麓山大道、东山大道后转向天府大道东侧敷设，其间分别设置华阳站、海昌路站、广福站、红石公园站、麓湖站、武汉路站、天府公园站、西博城站、广州路站、兴隆湖站，最后止于兴隆湖南侧科学城站。南段线路长14.332公里，均为地下线，设车站11座。

支线起于广都站，止于五根松站。支线段工程从1号线二期工程广都站东端引出，沿梓州大道敷设，长约1.21公里，设地下车站1座。

北段线路受军事区及四川省陆上运动学校无法搬迁影响，此次仅实施一站一区间至韦家碾站，韦家碾站布局微调，增加站后折返线，韦家碾站以北本次暂不实施；三期工程北段南起升仙湖站，北至韦家碾站，共设1站。从1号线一期工程起点升仙湖站北端引出，全长约1.465公里，为地下线，设地下车站1座。列车信息

成都地铁1号线采用地铁B型车，每抽列车由6卡车卡组成。每个车卡的高度为3.8米、宽为2.8米，长度为19.52米，地铁列车每个车头，设置一个司机，司机的职责主要是进行列车开关门的管理，以及非正常情况下的列车操控。正常情况下，地铁列车是由计算机进行自动控制，可实现列车的准点发车及停靠。

成都地铁1号线因为站点间距比较短，所以时速将控制在80公里，平均运行速度约36公里每小时(包括进站和乘客上下车时间)，这个速度乘客不会感到一丝颠簸，便於工作压力大的市民在乘车过程中休息，不到半小时就可以从1

号线的第一站到达最後一站，完成从南到北的空间转移。

车内采用贴膜的防滑座椅，考虑到成都的气候特点，每列车座椅下还设有电加热装置，在冬季里，不锈钢座椅坐上去不会觉得凉。

建设意义

成都地铁1号线的建成，使成都市迈入了地铁时代。它串联起成都市两大火车客运站——火车北站和火车南站，与2、4号线换成后还能去往成都东站和成都西站，未来还将通往科学城，转乘新机场18号线等，方便市民们搭乘火车和飞机。1号线也沟通了主城区和高新区、天府新区，带动沿线经济发展。

成都地铁2号线

成都地铁2号线是成都市一条东南——西北方向的主干线地铁，于2007年获批并开建，2012年9月16日开通第一期工程，2014年10月26日全线通车，是成都市第二条地铁线路，由成都轨道交通集团有限公司建设运营。服务于郫都区、金牛区、青羊区、锦江区、成华区、龙泉驿区。

成都地铁2号线一期成都行政学院至茶店子客运站于2012年9月16日开通，二期西延线茶店子客运站至犀浦于2013年6月28日开通，二期东延线成都行政学院至龙泉驿于2014年10月26日开通。至此，成都地铁2号线全线开通运营，平峰时段采用大小交路方式行车。

成都地铁2号线运营总长42.3公里，拥有32座车站，包含2座换乘站和洪柳综合基地、红光停车场两个车辆基地。

一期工程

成都地铁2号线一期工程为西北-东南走向。西北起茶店子客运站，向东延伸，经一品天下、白果林、中医大省医院、通惠门，在天府广场与成都地铁1

号线换乘，继续向东南延伸至春熙路、牛王庙等人流密集区，再经成都火车东站，东南止于成都行政学院。全长约23km，设有20个站，全部为地下车站；1个车

厂，2座主变电站。2号线一期主要串联了茶店子客运站和蜀汉路、羊西立交片区；中连天府广场和青年路、锦江街及CBD 地区。

二期工程

成都地铁2号线西延线工程西起地铁2号线一期工程终点茶店子客运站，沿途经过迎宾大道、金科北路、金周路、百草路、天河路，到达终点站犀浦站，串联起市区和犀浦镇。线路全长为19.9公里。其中，高架线及过渡段8.1公里、地下线11.8公里；共设车站12座，其中，高架站1座，地下站5座。总投资77.7亿元。

成都地铁2号线东延线工程西起一期工程终点成都行政学院站，东至龙泉驿区龙泉驿站，串联起市区和龙泉驿区。线路全长11.116km，其中高架线5.357km，地下线4.635km，地面线1.124km，共设6座车站，其中，3座高架站，3座地下站。

列车信息

成都地铁2号线地铁机车均为中国南车集团公司生产的地铁B型车，为4

动2拖6卡编组形式，最高速度可达80公里每小时，每抽车定员为1468人，高峰时最多可载客1880人。2号线机车较为方正，车体颜色以橙色为主色调，同时车内增加了一些人性化设施，座位扶手处增设护栏，防止滑落。

建设意义

作为成都市首条通往郊区的地铁线路，成都地铁2号线通车后，成都市区至郫都区、龙泉驿区的交通时间大大缩短，将有效加强与成都中心城区的衔接，促进融合，并带动周边经济发展。并且，2号线经过成都市中心春熙路、牛王庙商圈，将会促进此地区经济、商业发展。2号线也串联了成都最大的火车枢纽中心——成都东站，与1号线换乘后，可以去往成都站和成都南站，方便市民搭乘火车。此外，1、2号线并网运营预计每日可输送乘客100万乘次以上，增强了线网输送能力，将为方便市民出行、促进城乡一体化发展发挥更大作用。

成都地铁3号线

成都地铁3号线，是成都市一条西南-东北方向的主干线地铁，南起高铁双流西站，北抵新都城区。一期工程于2012年4月获批，于2016年7月31日开通运营。二、三期工程于2015年6月获批，当年9月开建，预计2019年开通运营。

成都地铁3号线是成都市第四条地铁线路，由成都地铁运营有限公司运营。服务于双流区、武侯区、锦江区、成华区、金牛区、新都区，方便城市南北交通。

成都地铁3号线军区总医院站至太平园站已于2016年7月31号开通试运营。

二、三期均处于建设阶段，二期南接双流，预计2018年年底开通，三期北连新都，预计于2019年1月开通，开通后各区域联系更加紧密，成都地铁形成“米”字骨架，也将会把新都、双流主城区带入“地铁时代”。

截至2016年8月，成都地铁3号线运营总长20.35公里，拥有17座车站，其中包含3座两线换乘站，并拥有北郊车厂等一个车辆基地。

一期工程

成都地铁3号线一期工程由东北向西南贯穿城市CBD核心区，起于太平园，经佳灵路由西南向东北方向延伸，然後沿高升桥路继续向东北面延伸，至一环路附近，再沿一环路向东延伸至人民南路，拐向新南路，之后穿越新南门大桥、南河、滨江路及东大街，穿过CBD核心区，最后经红星桥、府河、马鞍街、前锋路、

三友路、驷马桥、动物园、东风渠，抵达军区总医院。3号线一期工程全长20.35km，全为地底线，共设车站17座，主变电2座，北郊车厂1处，已于2016年7月31号开通试运营。

二期工程

二期工程（南延线）主要沿藏卫路、商都路、双楠大道、武侯大道、三环路、佳灵路敷设，全线设置车站11座全为地底站。起点站到终点站依次为双流西站（3、10号线转乘站）、三里坝站、双流广场站、东升站、迎春桥站、航都大街站、龙桥路站、双凤桥站、武青南路站（3、9号线转乘站）、武侯立交站、川藏立交站。平均站间距1.571km，最大站间距2.776km（龙桥路站-双凤桥站），最小站间距0.894km（武青南路站-武侯立交站）。设板桥停车场及主变电站各1座。

2014年7月7日，成都地铁官方网站公布了《成都地铁3号线二、三期工程（含磨子桥站、李家沱站）环境影响报告书简本》（以下简称《简本》）。《简本》显示，成都地铁3号线二、三期工程为地铁3号线的南北延长线。总投资为163.92亿元。《简本》还首次对外公布了南北延线的站点。

二期工程连连接市区和双流，起于藏卫路与永安路交叉口处，沿藏卫路、商都路、双楠大道、武侯大道、鞋都站三环路敷设至佳灵路接一期工程起点，线路全长约17.235km，全为地底线，设车站11座，设板桥停车场及主变电站各1座。位于双流板桥村的城铁双流站，还能与成绵乐高铁站同站转乘。

三期工程

三期工程（北延线）连接新都，起于一期工程终点，主要沿川陕路、大件路、蓉都路、新都大道敷设，终于成都医学院站，线路全长12.3km，其中架空及过渡段长5.51km，地底段长6.79km，拟设车站9座，其中架空站3座，设红星主变电所1座，地底站6座，转乘站2座，分别与15、21号线转乘。

全线设置车站9座，其中3座架空站，6座地底站。起点站到终点站依次为植物园站（架空站）、金华寺东路站（架空站）、三河场站（架空站）、锦水河站（地底站）、团结新区站（地底站）、马超西路站（地底站）、钟楼站（地底站）、石油大学站（地底站，与15号线转乘）、成都医学院站（地底站）。最大站间距2.05km（金华寺东路站-三河场站），最小站间距0.803km（石油大学站-成都医学院站），平均站间距1.394km。设红星主变电所1座。

二、三期工程计划2015年9月30日同步开工建设，2019年1月30日开通试运营。

列车信息

2014年12月23日，成都地铁3号线首列车正式下线。此批列车突出了绿色环保、以人为本等设计理念。采用B2型不锈钢轻量化车体，4动2拖6卡编组，全车定员1460人，最多可载客1880人。成都地铁3号线一期工程大约需要24抽地铁列车，于2015年陆续运抵。

以蜀锦为灵感的绿色飘带、车头造型融入三星堆遗址出土的青铜制品，并配以金沙太阳神鸟图形。2015年1月11日，成都地铁3号线首抽列车正式下线。整列车设计名为“天府神韵”，设计师将蕴含成都文化的元素融入设计中。车厢内部设计名为“蓉城雅韵”，整体空间色彩以灰色为主色，配合局部的茶色。内部扶手呈现拱形，灵感来源于成都历史文化景点常见的拱门。

成都地铁3号线地铁车的列车网路控制系统被称为地铁系统的“大脑和中枢神经系统”，是自主研发的“中国脑”，可显著降低后期运营维护成本。该列

车实现了故障线上即时诊断传输和车厂故障自动无线下载功能，是目前国内技术最先进的智慧化地铁列车。

列车车体设计降低了车辆自重，整列车重量相比合同规定减重达到12吨，大大降低了列车的能耗。车体材质选择上，采用新型不銹钢车体，免涂装，更加环保等。每卡车卡设置8套电动内藏门，具有障碍物检测功能，并可与月台闸门联动。车内设置多个烟雾传感装置。列车摄像系统、火灾预警系统覆盖全车，配置灭火器、乘客紧急对讲、紧急解锁装置、安全锤、紧急制动设备等完善的安全设施。列车地板结构及地板都满足国际地铁行业最高防火标准要求，可以耐火30分钟。

建设意义

成都地铁3号线对于缓解中心城区交通压力，实现东北、西南向交通的畅通有著积极的现实意义。随著成都地铁3号线工程的建设并投入使用，机动车尾气的排放量和交通污染将明显减少，进一步改善生态环境；同时，推动中心城布局的合理化，也为市中心区内的工业企业（特别是有污染的企业）逐步迁出和建设城市永久性的生态绿地创造条件，并引导居民出行方式的转变，大大改善现有客运“畸形”现象。

成都地铁4号线

成都地铁4号线是成都市一条东西方向的主干线地铁，一期（非遗博览园站至万年场站）于2011年7月获批，2012年2月开建，于2015年12月26日开通运营；二期东西延线于2017年6月2日开通试运营。

成都地铁4号线是成都市第三条地铁线路，由成都地铁运营有限公司运营，服务于成都市温江区、青羊区、锦江区、成华区、龙泉驿区。可与线网中的成都地铁1号线，成都地铁2号线，成都地铁3号线，成都地铁5号线，成都地铁6号线，成都地铁7号线等线路实现换乘。成都地铁4号线串联起成都市区内多个景点，是成都市打造的又一条“一站一景”地铁线路，开通后各区域联系更加紧密。

截至2017年6月，成都地铁4号线运营总长43.3公里，拥有28座地下车站（包括9座换乘站）、2座高架站，文家车辆段以及西河停车场2个车辆基地。一期工程

成都地铁4号线一期起点站设在非遗博览园站，沿光华大道向东，在三环路与外环路间向北拐入清江西路，沿清江西路向东至成都中医药大学后，下穿长富新城、泡桐树公寓、同顺公寓等建筑。进入商业后街后，再沿商业后街、羊市街、白丝街、忠烈祠东街、玉双路、双桥路，终止于万年场站。全长约21.693km，共设16座车站，站点平均间距约为1.24km，全为地下线和地下站。其中换乘站5座，分别与成都地铁1号线、成都地铁2号线等6条地铁线路衔接换乘。车辆采用B型车，最高运行速度80km/h，初，近，远期均采用6卡编组。一期工程共设车厂1座，即文家车厂，主变电站2座。分别位于文家车厂内和双庆路、成洛大道槐树店路段与沙河交汇处的沙河东侧，而控制中心则不单独建设，与成都地铁1、2、3号线合设于成都地铁1号线世纪城站西侧的地铁大厦B楼内。

二期工程

成都地铁4号线二期工程原分为西延线和东延线两部分，全长17.337公里，全部为地下线，设车站11座。据2016年成都地铁官网4号线补充环评公告显示，4号线二期东延线原一部分出入场线功能转换为正线功能，即成都大学站（原工

程名为十陵站）至西河站（原工程名为西河镇站）区间，新增区间线路长 3.85km，调整后4号线二期长21.187km。

西延线始于万盛站，沿南熏大道和光华大道，向东敷设，止于4号线一期西端终点站非遗博览园站。线路总长10.673km，均为地下线，共设8座车站，于2017年6月2日通车运营。

东延线起于地铁4号线一期工程终点万年场站，向东北下穿沙河进入成洛路，沿成洛路继续向东敷设至终点西河站。长6.664km，调整后东延线长约10.514km，设车站6座，于2017年6月2日通车运营。

4号线二期工程项目总投资92.07亿元，其中，资本金28.06亿元，占总投资的30%；建设工期预计为3年3个月。

列车信息

以蜀锦为灵感的绿色飘带、车头造型融入三星堆遗址出土的青铜制品，并配以金沙太阳神鸟图形。2015年1月11日，成都地铁3号线首抽列车正式下线。整列车设计名为“天府神韵”，设计师将蕴含成都文化的元素融入设计中。车厢内部设计名为“蓉城雅韵”，整体空间色彩以灰色为主色，配合局部的茶色。内部扶手呈现拱形，灵感来源于成都历史文化景点常见的拱门。

成都地铁3号线地铁车的列车网路控制系统被称为地铁系统的“大脑和中

枢神经系统”，是自主研发的“中国脑”，可显著降低后期运营维护成本。该列车实现了故障线上即时诊断传输和车厂故障自动无线下载功能，是目前国内技术最先进的智慧化地铁列车。

列车车体设计降低了车辆自重，整列车重量相比合同规定减重达到12吨，大大降低了列车的能耗。车体材质选择上，采用新型不銹钢车体，免涂装，更加环保等。每卡车卡设置8套电动内藏门，具有障碍物检测功能，并可与月台闸门联动。车内设置多个烟雾传感装置。列车摄像系统、火灾预警系统覆盖全车，配置灭火器、乘客紧急对讲、紧急解锁装置、安全锤、紧急制动设备等完善的安全设施。列车地板结构及地板都满足国际地铁行业最高防火标准要求，可以耐火

30分钟。

建设意义

成都地铁具有快捷、高效、安全、环保等优势，是缓解城市交通拥挤的主要途径。成都地铁4号线是缓解成都交通的时代产物，对于地铁运营这样一个集成复杂的体系，怎样实现成都地铁4号线的安全、高效、盈利运营成为关键。结合国内外具有代表性的地铁运营管理现状分析，识别出了地铁运营管理收支难以平衡、地铁安全存在隐患和服务质量不高的困境。以成都地铁4号线为研究对象，通过对其运营模式的选择、管理组织机构的设计和运营计划、客运管理和设备管理等方面的运营规划与设计，形成成都地铁4号线的运营管理体系。从成都地铁

4号线的项目实际情况出发，结合地铁运营管理上所取得理论和实践经验，从科学发展物业、优化运营计划、细化客运管理、高效管理设备和健全管理制度五个方面提出具体措施，建立了一套安全、高服务水平、低成本的运营管理体系，确保地铁4号线能够脱离我国地铁运营的困境，实现地铁运营的盈利和高效管理。

4号线二期工程具有如下重要意义：一是带动科技园区域的发展：该站点的建设能够更好的辐射科技园片区，为区域带来更多的人流；二是“腾笼换鸟”，促进园区转型：立足该站点，规划建设CBD，作为科技园核心区，为科技园未来转型发展提供配套支撑服务，使其健康高速发展；三是提升站点周边土地的使用

价值，规划建设商业圈，利用捷运带来的大量客流，提升地块价值，促进区域经济发展。

成都地铁10号线

成都地铁10号线（宝蓝线）是成都市第五条地铁线路。一、二期工程串联了主城红牌楼商圈、双流机场、双流西客运枢纽、胜利镇、花源新城、花桥新城至新津城区，是成都市一条重要的枢纽连接线及外围快线。路线总长38.2km，设16个车站。

一期工程的主要功能是机场线，从太平园站出发，达双流机场后分别在T1、T2航站楼设站，方便市民搭乘飞机，已于2017年9月6日开通。二期工程从双流机场T2航站楼引出，直达新津，预计2019年年底开通。

一期工程

成都市地铁10号线一期工程为成都双流国际机场专线，专门服务机场客流，由太平园作为起点，向西南方向延伸至双流机场航空港T2站为终点。路线全长10.937km，采用全地底线敷设，设置车站6座，依次为太平园站、簇锦站、华兴站、金花站、双流机场1航站楼，双流机场2航站楼，转车站三座，为太平园站等站，可分别与3号线、7号线、9号线、12号线转乘；在沈家桥站附近设置控制中心及主变电所各一处。在金航路南站设置线上检修库一座。

从与成都地铁3号线、成都地铁7号线的三线换乘站太平园站出发，沿佳灵路下穿铁路西环线、三环路，向南至成双大道串联八益家具城商圈。在成双大道与聚龙路交汇处设置簇锦站，在成双大道与新安大道交汇口设置华兴站，可换乘成都地铁9号线。向南沿规划路下穿绕城高速至马新路，在金航路与金德路交汇口，设置金花站。沿马新路下穿江安河进入双流机场。在T1航站楼双流机场1航站楼站，在T2航站楼设双流机场2航站楼站，这也是成都地铁10号线一期的终点站。

终点站西侧，将设置板桥综合基地一处。在金花站前设置线上车辆基地，在双流机场2航站楼站后和太平园站后，利用折返线设置停车场，沈家桥站附近设主变电所。工程计划总工期约3年，工程投资为52.94亿元。

二期工程

成都地铁10号线南延线将从双流机场2航站楼站引出，直抵新津新平站，路线全长为27.263km，在双流区境内以地底线的形式修建，进入新津后则以架空线的形式呈现。该路线延长后，全线将设车站16座，10号线全线设快线综合基地一处，停车场一座。

三期工程

10号线三期线路呈东北─西南走向，北起人民公园站，南止于一期工程起点的太平园站(不含)。三期工程全长5.53km，均为地下线路，下穿锦江。全线共设车站4座，其中3座为换乘车站，分别为人民公园站、银杏园站和红牌楼站。人民公园站，与地铁2号线及规划14号线换乘；银杏园站，与规划13号线换乘;红牌楼站，与地铁3号线换乘。

列车信息

据了解，此次下线的10号线列车较现阶段运营地铁车辆有着较大差别。10号线列车采用4动2拖6辆编组A型车，全长140米，宽3米，采用铝合金车体，全车定员1828人，最大载客量可达2488人，最快运行速度100公里/小时，是成都目前第二快的地铁列车。

车身外观的涂装采用充满活力灵动的三色波浪型飘带，红色、黄色、灰色在洁净的白色底衬托下，使整个车身涂装透露着高贵典雅又不乏活力的外观气息；车体侧面的金色太阳神鸟标志，配以金属色的盲窗，更体现了成都独特的历史底蕴。

价值意义

?改善交通问题

成都地铁的建设，最直接的一点地铁为市民提供了另一种出行方式。地铁的出现，大大的减少了地面交通的压力，让更多的市民不要再为公交车的拥挤而烦恼。地下交通的容量大、速度快、准点率高等特点完美地弥补了单一地面交通的不足。

地铁开通后，到2020年，公共交通分担率将进一步提升，达到50%。地铁的建设完善了成都市的公共交通系统，建立起了一个整合、高效、经济的道路轨道交通网络，并使之持续满足城市的需要。地铁时代来临意味着成都将真正步入公共立体交通时代。成都地铁的建设将会提高公共交通的竞争力，并且在道路拥挤问题日益突出的今天无疑是一个有效的缓解措施。

?带动经济发展

随着成都地铁工程的推进，沿线房价将明显上涨。地铁建成后，成都市周边的商业功能区逐步发展完善，地铁的建设将会使城市周边商业区繁华起来，提升区域的商业氛围与商业价值。

成都是高速发展的省会城市，每年需要就业的人口比重较大。地铁经济的发展使就业压力有所减轻，为人们提供一定的就业机会，从而使成都的城镇化水平进一步提高。

?提升城市魅力

成都地铁建成之后，围绕城市核心区的主要地铁站点建设城市魅力区，修建生态公园，营造安全的慢行区域，慢行走廊。这不仅提高区域交通效率，方便市民精神文化活动，同时也为成都城市交通增添了巨大魅力。

未来规划

线路长车站