水泥混凝土路面施工方案

水泥混凝土路面施工方案
水泥混凝土路面施工方案

水泥混凝土路面施工技术

在我国高等级公路中水泥混凝土路面日渐增多,加上近年来农村公路建设中普遍采用水泥路面,使得水泥混凝土路面科学化、规范化施工成为广大公路建设者关注的问题。水泥混凝土路面施工中,核心环节是混凝土的拌和生产和混凝土的摊铺,本文仅对高等级公路水泥混凝土路面施工中水泥混凝土摊铺和养生等方面的技术合理化运用进行探讨。

 1 摊铺前的准备工作

混凝土摊铺前的准备工作很多,主要强调一下摊铺前洒水的卸料工序。

1.1 洒水

摊铺前洒水是一个看似简单的工序,往往不被施工人员重视,但如果洒水处理不好会严重影响路面质量。

洒水量要根据基层材料、空气温度、湿度、风速等诸多因素来确定洒水量,即保证摊铺混凝土前基层湿润,而且尽可能撒布均匀,尤其在基层不平整之处禁止有存水现象。从目前施工现场来看,大多数情况下是洒水量不足,因为基层较干,铺筑后混凝土路面底部产生大量细小裂纹,有些小裂纹与混凝土本身收缩应力产生的裂重叠后使整个混凝土路面裂纹增多。

1.2 卸料

自卸车的卸料也是常常不被重视的工序,在施工中经常发生摊铺机前堆料过多使摊铺机行走困难,有时布料过少使振捣箱内混凝土量不足,路面厚度得不到保证。摊铺机前这种混凝土忽多忽少现象会严重影响混凝土路面的平整度。在施工过程中大多数施工者死板地间隔一定距离卸一车料,而忽视了基层不平整的变化,这种变化在客观上是普遍存在的。目前许多企业施工水平不是很高,尤其是对路面基层的标高控制不到位,造成基层平整度较差,加大了混凝土路面施工的难度。在实际施工中,我们可对基层表面与面层基准标高线隔段实测来决定混凝土的卸料量,这样会避免卸料不均的问题。

2 混凝土摊铺机的合理使用

振捣器间隔距离的确定看似简单,但它会对混凝土的密实度产生直接影响。振捣器的间隔一般在厂家安装高度时均加以调整、确定,正是这一点使操作人员忽视了振捣器使用中的再定位,因为要把不同混凝土的级配、和易性、坍落度以及摊铺后的密实度要求,振捣器的间隔应做适当调整,这是非常必要的,尤其是两边的振捣器距侧模板的距离更应该常作出调整,以防止坍边。

另外,液压式振捣器随着使用时间的加长,振捣能力有所下降,要根据实际情况作出调整。许多摊铺机边模板的升降是通过液压缸来调整

的。在实际使用中,边模板不能与基层间距太大,以防止严重漏浆,由于这一要求,摊铺行走过程中随着基层变化,边模板会直接与基层接触,使边模板形成支承点,严重影响了成型模对混凝土的挤压成型,坍边严重。

从目前国内施工单位来看,大多数单位摊铺能力远远大于搅拌的生产能力。这主要是由于一般摊铺机最大摊铺能力均大于500 m 3/h,而混凝土生产能力只有100 m 3/h~200 m 3/h,有些单位生产能力更小,强调这一点主要是为了说明摊铺机的摊铺速度没有必要开得很快,单方面的提高速度并不能提高施工进度。

在施工中如果将摊铺速度控制在1 m /m in~2 m /m in 左右,就会使摊铺机运行平稳,路面平整度好,连续摊铺成为可能。而如果混凝土摊铺速度过快则会造成铺铺停停,不仅使每次起动时设备磨损大大增加,而且每次停机时的停机跳点不可避免,造成路面平整度很差。

4 水泥混凝土路面的养生

混凝土路面铺筑完成后应立即进行养生。人工配合小型机具施工的混凝土路面,养护面积较小时可采用围水养生;对于滑模、轨道施工的混凝土路面,由于养护面积过大,应采用喷洒养生剂或保湿覆盖的养生方式,也可采用麻袋、土工布等覆盖洒水养生。

采用喷洒养生剂养生时,应在混凝土表面泌水完毕后进行,喷洒高度控制在1 m ~1.5 m ,喷洒剂量控制在0.3 kg/m 2~0.35 kg/m 2,喷洒应均匀,喷洒后的表面不得有颜色差异。由于目前的养生剂保水率普遍达不到90% ,因此,工程实践当中常采用喷洒双层养生剂或喷洒养生剂再覆盖塑料薄膜的养生方式。

覆盖保湿膜是我国2002 年研制出的一种新型养生材料,它的底部是吸水保湿膜,顶部是黑色吸热隔水塑料薄膜,其保湿、保温效果较好,目前已在工程实践当中推广使用。

混凝土路面的养生时间一般为14 天~21 天,气温高时宜短些,气温低时宜长些。养生期间应特别注意:前7 天必须做到保湿养生;掺粉煤灰的水泥混凝土路面,养生时间不得少于28天。第五章 雨季施工措施

按本工程进度计划,道路路基及二灰基层的施工基本在雨季初期进行,但应做好防雨季提前来邻的措施,所以根据本工程特点和雨季施工项目和施工的要求,制定切实可行的雨季施工技术措施,并且落实实施,是保证该工程在雨季保质、保量,按

计划正常进行的关键。同时还要考虑本工程在汛期的施工对周边防汛渡汛的影响制定有效措施使周边地区安全渡汛。

一、建立防汛组织机构:组建防汛抢险队。成立雨情监报小组,及时向项目部提供雨情信息。项目部根据天气情况,进行计划安排各部位的施工并及时进行调整。

二、排水系统:雨季施工期间,应提前调查周边汇水区域,排水走向,特别是查明现况排水管线及排水出路,并充分利用本工程雨水管线和现况排水沟做为排水出路,以便将汇集的雨水及时排放,使之畅通,保持现况地面排水。

三、道路系统:雨前防汛小队应检查、维修防汛设施、设备,并予以完善;雨中做到现场专人巡视,发现险情及时上报。雨后及时排除积水,清扫、修整道路,保证交通畅通。

四、供电、用电系统:做好输电线路、用电工具的防雨及接地保护措施,特别是雨后要对露天的用电设备进行绝缘摇测等安全检查、检测工作,防止漏电发生。

五、雨季施工具体措施:

(1)沟槽开挖必须根据天气形势及施工能力确定开挖段。对施工现场的电杆无论是永久还是临时的都要进行仔细检查,不牢固的要加扫地杆和戗杆预以加固。主汛期开挖沟槽应将放坡增大一级,可能出现险情部位,做好支护处理。所有沟槽上口外侧1m处顺沟槽设0.5m高的挡水堤。槽底每30m设D600排水井坑一座,内置2寸排水泵一台。在大雨到来前施工人员应迅速撤离深槽内,不准冒险施工。沟槽上口应设防护栏杆,防止行人滑入槽内造成伤亡事故。

(2)管道安装应连续施工,中间不留断截,防止泥浆灌入难于清理。对已分段完工的管线,两头要设管堵,以防灌肠。下雨时不宜进行接口作业。遇雨应停止混凝土的施工操作,并将

已浇注成活混凝土的及时苫盖。

(3)用于沟槽回填用土必须集中堆放、暂存并拍实覆盖,主汛期有条件时用彩条布进行苫盖,以防止雨水渗漏冲刷。储备抢修道路及局部回填处理所用材料,以用于翻浆道路的修整及回填处理,保证施工正常进行。

(4)管道凡具备回填条件的及时回填,回填时,应小面积随还随夯,防止松土淋雨。做到24小时不间断施工,遇雨时应提前进行平整压实处理并做好排水纵坡和修好排水沟。雨后回填应先测其含水量,对过湿的土壤不得回填,待晾晒或处理后方可使用。槽内有水不得回填。

(5)为防止施工期间路内积水,在主路、方砖步道路肩处每隔10m距离挖一道横向排水沟,以利排水。

(6)路基填土时留出3%的横坡,每日收工前或预报有雨时,将已填土碾压坚实平整,防止表面积水和渗水,将路基泡软。雨后及时检查,发现翻浆要彻底处理,挖出软泥,大片翻浆处尽量利用推土机铲除,采用砂石材料处理。

(7)设置临时排水沟、集水坑,将路槽积水排至路基外的边沟内。

(8)降雨时,应停止各项单位工程施工。

(9)每段管线结构、道路基层施工时,虽时注意天气预报,应计划上料,计划施工。

(10)每段路基基层施工时,应坚持“三完”、“两及时”。遇雨及时检查,发现路内积水尽快排除。

沥青路面专项施工方案范文

沥青路面专项施工 方案

马金铺产业基地A、B地块 沥 青 道 路 专 项 施 工 方 案 单位名称:昆明永续公路工程有限公司编制人员:闻远莉 编制日期: 1月20日 第一部分工程概况

第一节工程概述 马金铺产业基地B地块道路工程位于呈贡县马金铺,根据本工程的交通量,交通组成及交通特性,采用路面结构作法如下:在原混泥土路面上铣刨拉毛1CM,洒透层油沥青用量(kg/m2) 0.6,铺玻纤格栅,AC-13沥青混合料4CM ,AC-20沥青混合料7CM,根据现场具体情况,施工内容:铣刨混泥土1cm+洒透层油+铺玻纤格栅+铺筑AC-20沥青混合料7CM +铺筑AC-13沥青混合料4CM 第二节设计技术要求 一、矿料 矿料级配组成可参考表1、2 防滑指标:F0≥45,TD=0.2, PSV≥35. 表1 AC-20矿料级配范围推荐沥青用量4.3% (1)AC-20矿料级配范围

粗集料:采用的卵石须大型反击式碎石机扎制。为减少粉尘排出量,建议在扎制石屑和碎石时,应调整碎石机、,尽可能减少粉尘的产量。扎好的碎石应分开堆放,并做好防尘处理,保持碎石清洁。 具体质量技术要求见下表。 细集料:细集料可采用天然砂、机制砂、石屑。细集料应洁净、干

燥、无风化、无杂质,并有适当的颗粒级配。具体质量要求见下表 (细集料的洁净程度,天然砂以小于0.075mm的含量的百分数表示,石屑和机制砂以砂当量(适用于0~4.75mm)或亚甲蓝值(适用于0~2.36mm和0~0.15mm)) 二、填料 矿粉采用石灰岩或岩浆岩中的强基性憎水性石料经磨细后得到的矿粉,原石料中的泥土杂质除净。矿粉应干燥、洁净,能自由地从矿粉仓流出。其具体质量要求详见下表:

水泥混凝土路面施工工艺流程

一、概述 水泥混凝土路面是指以水泥混凝土板和基(垫)层所组成的路面,亦称为刚性路面。它包括普通水泥混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土和连续配筋混凝土路面等。水泥混凝土路面以其抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势,在各级路面上得到广泛应用,在我国高等级公路中水泥混凝土路面日渐增多,加上近年来农村公路建设中普遍采用水泥路面,使得水泥混凝土路面科学化、规范化施工成为广大公路建设者关注的问题。水泥混凝土路面施工中,核心环节是混凝土的拌和生产和混凝土的摊铺,本文仅对公路水泥混凝土路面施工工艺流程进行探讨。 二、工艺流程 1、模板安装 模板宜采用钢模板,弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤,有足够的强度,内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直,局部变形不得大于3mm,振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm,高度应与混凝土路面板厚度一致,误差不超过±2mm,纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确,企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±1mm,木模板±2mm。 2、安设传力杆 当侧模安装完毕后,即在需要安装传力杆位置上安装传力杆。 当混凝土板连续浇筑时,可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留园孔,以便传力杆穿过,嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条,按传力杆位置和间

距,在接缝模板下部做成倒U形槽,使传力杆由此通过,传力杆的两端固定在支架上,支架脚插入基层内。 当混凝土板不连续浇筑时,可采用顶头木模固定法安设传力杆。即在端模板外侧增加一块定位模板,板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼,将传力杆穿过端模板孔眼,并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时,拆除挡板、横木及定位模板,设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。 3、摊铺和振捣 1)摊铺前的准备工作 混凝土摊铺前的准备工作很多,主要强调一下摊铺前洒水的卸料工序。 1.1 洒水 摊铺前洒水是一个看似简单的工序,往往不被施工人员重视,但如果洒水处理不好会严重影响路面质量。 洒水量要根据基层材料、空气温度、湿度、风速等诸多因素来确定洒水量,即保证摊铺混凝土前基层湿润,而且尽可能撒布均匀,尤其在基层不平整之处禁止有存水现象。从目前施工现场来看,大多数情况下是洒水量不足,因为基层较干,铺筑后混凝土路面底部产生大量细小裂纹,有些小裂纹与混凝土本身收缩应力产生的裂重叠后使整个混凝土路面裂纹增多。 1.2 卸料 自卸车的卸料也是常常不被重视的工序,在施工中经常发生堆料过 多给施工造成困难,有时布料过少使混凝土量不足,路面厚度得不到保证。这种混凝土忽多忽少现象会严重影响混凝土路面的平整度。在施工过程中大多数施工者死板地间隔一定距离卸一车料,而忽视了基层不平整的变化,这种变化在客观上是普遍存在的。目前许多企业施工水平不是很高,尤其是对路面基层的标高控制不到位,造成基层平整度较差,加大了混凝土路面施工的难度。在实际施工中,我们可对基层表面与面层基准标高线隔段实测来决定混凝土的卸料量,这样会避免卸料不均的问题。 对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为22~24cm;塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm。超过一次摊铺的最大厚度时,应分两次摊铺和振捣,两层铺筑的间隔时间不得超过3Omin,下层厚度约大于上层,且下层厚度为3/5。每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工,如需中断,应设施工缝,其位置应在设计规定的接缝位置。振捣时,可用平板式振捣器或插入式振捣器。 施工时,可采用真空吸水法施工。其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%~10%,可易于摊铺、振捣,减轻劳动强度,加快施工进度,缩短混凝

工程道路桥梁雨季施工方案示范文本

工程道路桥梁雨季施工方 案示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

工程道路桥梁雨季施工方案示范文本使用指引:此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 伴随着雨季的来临,为了做好雨季施工的组织工作, 保证雨季施工的工程质量和施工安全,特制定雨季施工技 术措施如下:望项目技术人员、各工程队、认真遵照执 行。 一、总则 1、进入雨季,应提前做好雨季施工中所需各种材料、 设备的储备工作。 2、各工程队要根据各自所承建工程项目的特点,编制 有针对性的雨季施工措施,并定期检查执行情况。 3、施工期间,施工调度要及时掌握气象情况,遇有恶 劣天气,及时通知项目施工现场负责人员,以便及时采取 应急措施。重大吊装,高空作业、大体积混凝土浇注等更

要事先了解天气预报,确保作业安全和保证混凝土质量。 4、工现场道路必须平整、坚实,两侧设置排水设施,纵向坡度不得小于0.3%,主要路面铺设矿渣、砂砾等防滑材料,重要运输路线必须保证循环畅通。 ①对不适宜雨季施工的工程要提前或暂停安排,土方工程、基础工程、地下构筑物工程等雨季不能间断施工的,要调集人力组织快速施工,尽量缩短雨季施工时间。 ②根据“晴外、雨内”的原则,雨天尽量缩短室外作业时间,加强劳动力调配,组织合理的工序穿插,利用各种有利条件减少防雨措施的资金消耗,保证工程质量,加快施工进度。 ③现场临时用电线路要保证绝缘性良好,架空设置,电源开关箱要有防雨设施,施工用水管线要进入地下,不得有渗露现象,阀门应有保护措施。 ④配电箱、电缆线接头、箱、电焊机等必须有防雨措

水泥混凝土路面施工方法及说明

6、3 水泥混凝土路面施工方法及说明 xxx改建工程,K0+000~K0+335段及K0+500~K0+985段局部路面损坏严重的需挖补原水泥面层。 路面C35 厚26cm水泥砼路面11648m2,主要为主车道路面。水泥混凝土路面施工分幅进行。路面混凝土采用有资质的C35商品混凝土。 6、3、1 路面混凝土施工方法 (1) 模板工程 ①模板的选用 路面混凝土采用26cm高定型槽钢模板。 ②模板安装 经测量放样后,路面砼模板按照单车道的宽度沿行车方向安装,安装好后刷脱模剂就可以进行路面混凝土的浇筑。模板安装如下图所示。

求进行。钢筋及扎线均不得接触模板。安装完毕的钢筋,按三检制度检查后,报请监理工程师验收。 (3)商品砼 ①搅拌设备计量误差要求 所选定的商品砼厂,其水泥混凝土搅拌设备的配套容量必须满足施工现场机具的施工要求,搅拌设备的类型必须就是强制式的,搅拌设备应能稳定可靠地供应足够的水泥混凝土拌与料、充足的供水供电。 进入搅拌设备的各种原材料须通过严格的试验检验,每个搅拌设备者须用法定计量单位对各种原材料进行计量标定,计量允许误差要求如下:水泥:±1%;砂:±2%;粗骨料:±2%;水:±1%;外加剂:±2%。 要特别注意雨天或阵雨后必须及时按砂石含水量来调整加水量与砂石料称量。混凝土坍落度应按设计要求严格控制。 ②搅拌时间 强制式搅拌设备的拌与时间不少于90秒,同时严格禁止在拌合及卸放熟料时,提前向拌合机内倾倒生料。下一拌生料必须在上一拌熟料卸完后方可进料。 ③运输 根据实验提供的新拌水泥混凝土初凝时间与施工时的气温来确定。混凝土从搅拌机出料到浇筑完毕的最大允许时间:当施工气温在5℃~10℃时,最大允许时间为2h;当施工气温在10℃~20℃时,最大允许时间为1、5h;当施工气温在20℃~30℃时,最大允许时间为1h;当施工气温在30℃~35℃时,最大允许时间为0、75h。 (4)混凝土路面施工 ①混凝土路面施工工艺流程图

道路施工方案样板

沈阳市迎宾路高架桥工程 地面道路专项施工方案 编制: 复核: 审批: 中铁八局集团昆明铁路建设有限公司沈阳市迎宾路高架桥第一标段项目经理部 2015年6月5日

一、编制依据、编制原则 (一)编制依据 1、沈阳市迎宾路高架桥工程(K0+270~K2+680)段道路分册施工设计图; 2、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008; 3、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000; 4、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004; 5、施工组织设计及总体施工进度安排; 6、施工调查报告。 (二)编制原则 1、以满足总体施工进度为原则,结合总体施工进度计划,达到均衡生产,使施工现场正常有序进行作业。 2、以满足施工质量验收标准为原则,确保施工质量达到合同要求。 二、工程概况 沈阳市迎宾路高架桥工程第一标段位于既有沈大路上,施工起止里程为K0+270~K1+806,全长1536m。施工沿线经过金湖街、西湖街和巢湖街。施工内容包括:地面道路工程及其附属工程(交通信号、路灯等除外)。本标段主要工程量:地面道路工程77995㎡。 道路设计全宽60米(东平湖街至巢湖街段为58.5米)与现状一致,高架桥中线与旧路中线基本一致,对高架桥设置匝道段及高架桥合流段的地面道路机动车道进行拓宽翻建,道路横断面重新布置。其他段的地面道路除桥墩占用后新建分隔带外,横断面其他部分的布置与旧路一致。 三、总体施工方案

1、本标段地面道路改造分为翻建和补强,翻建部分主要为挖除既有道路路面结构层,再填筑路面基层和路面面层。补强部分为铣刨一层既有沥青混凝土后再铺设1~2层沥青混凝土。 根据交通调流方案和施工现场的道路实际情况,首先进行匝道段和加宽段外侧道路的翻建,其次是对该段桥梁下面道路进行翻建或补强处理。其余地段按照路口进行划分段落,即北李官收费站至金湖街、金湖街至西湖街(东平湖街)和西湖街(东平湖街)至巢湖街分段分南北侧路幅进行作业,保证施工过程中的道路通畅。 根据道路特点及现场桥梁施工时间,将机动车道划分为三个段落施工,采取分段、倒边施工方案。 (1)-4#—8#墩(北李官收费站—金湖街)长396米; (2)8#—23#墩(金湖街—东平湖街)长440米; (3)24#—44#墩(东平湖街—巢湖街)长676米。 2、工期安排:计划工期6月15日至8月31日。 3、组织机构:项目部成立2支施工架子队,由1名副经理、3~4名工程技术人员和1~2名试验员构成。因地面道路的特殊性,本工程拟采用专业分包,附属工程采用劳务分包。 4、资源配置计划。 (1)劳动力组织计划。 施工现场计划配置现场副经理1人,技术员4人,交通疏导人员2人,3个施工队伍,机械操作手20人,施工工人50人。 主要管理与施工人员配备表 序号名称职务分工范围

道路工程水泥混凝土路面切缝横缝缩缝施工缝施工方案

1.水泥混凝土路面施工工艺 2.1 适用范围 3.本施工工艺适用于市政道路水泥路面、公路水泥路面工程施工。 4.2 编制依据 5.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204——2002 6.《公路工程水泥混凝土试验规程》JTJ053——94 7.《公路工程技术标准》JTJ001——97 8.《公路工程施工安全技术规程》JTJ076——95 9.《砼强度检验评定标准》GBJ107——87 10.《水泥砼路面施工及验收规范》GB97——87 11.《公路工程质量检验评定标准》JTJ071——98 12.3 准备工作 13.主要施工机具设备 14.常用施工机具有:强制式搅拌机、自行式砼摊铺机、自卸汽车、泵送车、砼搅拌运输罐车、切缝机、压纹机、垂直振动器、平板振动器切割机、园盘锯、平刨机、焊机、发电机、潜水泵、洒水车等。 15.技术准备测方案等相应的的技术方案。 16.的的要求以及复算各种测量数据,如:平曲线的的起点、曲中点、曲终点和竖曲线的的各种改正数据以及平交交道口、立交道口的的交点,复测平面和主程平曲线、竖曲线等桩位。 17.的的技术方案。 18.的的检验及确定水泥砼的的配合比。 19.物资准备 20.的的各种原材料,按规范规定并抽样送检,符合设计及规范要求。 21.的的周转材料。 22.灌施工准备 23.的的技术交底和安全交底。

24.的的排水系统。 25.施工放样 26.4 施工工序流程 27. 28.图1 施工工序流程 29.5 水泥砼路面施工 30.模板工程 31.的的选用 32.(1)模板宜采用钢模板。弯道等非标准部位以及小型工程可采用木模板,其厚度宜为5cm (曲线处可减薄至3cm )。 33.(2)模板应无缺损,有足够的的刚度,内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直,局部变形不得大于3mm 。振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm ,高度应与混凝土路面板厚度一致,误差不超过±2mm 。纵缝模板平缝的的拉杆空孔眼位应准确, 企口缝则其企口舌或凹槽的的长度误差钢模板为±1mm ,木模板为±2mm 。 34.(3)模板周转使用前,应对前次拆下的的模板进行检验,如有变形损杯,应修至达到要求后才能使用。 破坏等,否则应整修基层至符合要求才可立模铺筑混凝土。 36.(2)立模的的平面位置和高程应符合设计要求,其误差应严于混凝土路 面板质量验收的的容许误差。 37.(3)模板应支立稳固,接头严密平顺。模板的的接头以及与基层接角处 不得漏浆。 38.(4)浇筑混凝土前,模板内侧应涂布脱模剂(隔离剂),一般可用肥皂 液[皂:水=1:(5~7)]、机油、机油肥皂水[5:15:(80~85)]等。 39.(5)路上的的井框外围应立模分离,立模形状和井框外面的的混凝土路 面板,此时模板支撑在框的的内侧,硬化拆模后,在其混凝土侧面涂没——60号沥青二度,再安放好分隔胀缝板(油浸木丝板或软木反——按设计),将框内混凝 找 平 砼伴和及运 施工准支 施工放装铺砼 拌和物取 振 捣 做 面 养 护 切缝灌缝 质量检验 检查井周边 检查井井底安装 收水井井座、雨水 蓖安装

混凝土路面里的纵缝汇总

混凝土路面里的纵缝、横缝是设计规划的路面分割缝,其功能是隔断混凝土内部应力,增加路面竖向变形量,防止变形过大造成断裂破坏。 胀缝、缩缝一般设置在横缝里,是防止混凝土随温度变化胀缩量较大时,混凝土纵向内应力将混凝土挤碎或者拉裂面设置的,胀缩缝的宽度较一般的纵缝大些。 施工缝一般应该留置在横缝位置处,但施工有时因为种种不可预测的原因中断,从而需要临时留置横向分割缝。 传力杆的作用,是增加相邻混凝土块之间的应力传递的,是防止混凝土路面局部受力较大,造成混凝土路面不均匀沉降,传递应力使相邻混凝土块共同受力。 评论(1)|0 水泥混凝土路面的缝 水泥混凝土路面的缝主要有:纵缝、横向缩缝、胀缝、施工缝。各种缝的设置根据施工季节 合理安排,尽量不减少为宜。下面就各种缝的设置进行分析,供大家探讨。 1 纵缝施工 当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时,

应设纵向施工缝, 由于纵向相邻的两次混 凝土的浇筑日期不同, 两次混凝土强度差异较大, 在第一次施工时应在纵缝处设置拉杆, 施 工另一幅时应先对第一幅纵向逢重新按设计轴线放样, 沿放好的线用切缝机将多余的混凝土 切掉,在混凝土板的侧壁上涂刷沥青,另一幅施工完成后纵向施工缝应自然顺适、圆滑。 当一次铺筑宽度大于 4.5m 时,应采用假缝拉杆型纵缝,即锯切纵向缩缝,纵缝位置应按车道宽度设置,并在摊铺过程中用专用的拉杆插入装置插入拉杆。

钢筋混凝土路面、 桥面和搭板的纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替,钢纤维混凝 土路面切开的假纵缝可不设拉杆,但纵向施工缝应设拉杆。 通村公路路面宽度 3.5m 不设置纵缝,但弯道加宽大于 4.5 米时和错车道的位置应进行 纵向施工缝的设置并加传拉杆。 2 横向缩缝施工

沥青混凝土路面施工方案范本

整体解决方案系列 沥青混凝土路面施工方案(标准、完整、实用、可修改)

编号:FS-QG-73583沥青混凝土路面施工方案 Asphalt concrete pavement construction scheme 说明:为明确各负责人职责,充分调用工作积极性,使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化,特此制定 --沥青混凝土路面施工方案 沥青混凝土路面施工方案 本合同段主线路面面层设计为粗粒式沥青混凝土7cm,中粒式沥青混凝土5cm,中粒式沥青混凝土4cm。 采用沥青混凝土拌合设备厂拌法拌合,沥青混凝土摊铺机摊铺,采用14t双钢轮振动压路机、轮胎压路机碾压施工。详见“面层施工工艺流程图”。 沥青混凝土面层开工时间计划为20xx年6月10日,计划最迟完工时间为20xx年12月10日,沥青混凝土(分3层)总工程量472971m2,施工期日历工天为183天,日平均铺筑施工强度计算为2586m2/天。 一、施工准备工作 (一)沥青混凝土所用粗细集料、填料以及沥青均应符合

合同技术规范要求,并至少在工程开始前一个月将推荐混合料配合比包括:矿料级配、沥青含量、稳定度(包括残留稳定度)、饱和度、流值、马歇尔试件的密度与空隙率等的详细说明,报请监理工程师批准。 (二)沥青混合料拌合设备,运输设备以及摊铺设备均应符合合同技术规范要求。 (三)路缘石、路沟、检查井和其他结构物的接触面上应均匀地涂上一薄层沥青。 (四)要检查两侧路缘石完好情况,位置高程不符要求应纠正,如有扰动或损坏须及时更换,尤其要注意背面夯实情况,保证在摊铺碾压时,不被挤压、移动。 (五)施工测量放样: 恢复中线:在直线每10m设一钢筋桩,平曲线每5m设一桩,桩的位置在中央隔离带所摊铺结构层的宽度外20cm处。 水平测量:对设立好的钢筋桩进行水平测量,并标出摊铺层的设计标高,挂好钢筋,作为摊铺机的自动找平基线。 (六)沥青材料的准备,沥青材料应先加热,避免局部热过头,并保证按均匀温度把沥青材料源源不断地从贮料罐送

(完整版)水泥混凝土路面施工方案

成庄提浓站站外混凝土道路施工方案 一、工程概况: 本工程位于成庄提浓站站外道路,道路总长为300米,本道路为单车道。 二、编制依据 本施工方案是根据现场勘察以及山西省《水泥混凝土路面施工及验收规范》(GBJ97-87)施工验收规范及规程进行编制。 三、水泥混凝土路面施工注意事项: 1、施工前应严格按设计要求坐标进行放样,并对全线水准控制点进行闭合校验; 2、路基工程施工期间应采取必要的排水措施以保证路基干燥; 3、路面工程 1)混凝土计算抗折强度不低于4.0MPa,加水拌合料坍落度15-25,摊铺后先用插入式振捣器振捣边角,然后用夹板振捣器纵横交错全面振捣,振捣整平后30分钟内抹压提浆,抹面是禁止撒灰、洒水,抹面后30分钟内沿道路横向压成光面,施工完毕3小时开始养护,保持湿润。 2)道路路面应满足《水泥混凝土路面施工技术规范》 4、施工允许误差 板厚±10mm 路拱标高±10mm 路面宽±20mm 相邻板高差±3mm 平整度3m直尺接触路面,空隙不大于5mm 纵横顺直度20m长误差不大于15mm。 四、材料供用 路基采用100mm厚C15商砼,面层采用250mm厚C30商砼;停车位垫层使用200厚极配碎石,面层采用250mm厚C30商砼。 五、施工工艺 1、砼垫层施工工艺流程: 施工准备→施工测量放样→平地机整平→砼垫层浇筑 2、水泥混凝土路面面层施工工艺 施工准备→测量放样、复测高程→路面基层清理→安装模板→摊铺砼→抹平→压纹→拆模板→切缝→养护 1)施工准备工作

采用商品C30混凝土: ○1在正式施工前,商品砼供应商的试验室应先按设计图纸要求的砼强度等级进行配合比设计,并按规定做好砼的试件,经有关部门审核符合要求后,才能正式在工程施工中使用。砼的运输 ○2砼供应商采用搅拌车将工程所需的砼由搅拌站运送至现场,再用泵车运输至浇捣地点作业。商品混凝土运输进入施工现场后将混凝土用泵车送到浇筑面上,连续浇筑。在施工过程中,加强通信联络和调度,确保混凝土浇筑的连续均匀性。 ○3为满足混凝土连续施工的需要,浇筑之前,应提前选择好行车路线和确定运输车数量,同时应做好沿途交通警察工作、工地附近居民工作,以防出现混凝土因交通和民扰出现问题。○4由商品混凝土搅拌站试验室确定配合比及外加剂用量。 ○5混凝土浇筑前组织施工人员进行施工方案的学习,由技术部门讲述施工方案,对重点部位单独交底,设专人负责,做到人人心中有数。 2)测量放样 测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线,设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位,同时根据放好的中心线及边线,在现场核对施工图纸的混凝土分块线。要求分块线距窨井盖的边线保持至少1cm的距离,否则应移动分块线的位置。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分,必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中,要做到勤测、勤核、勤纠偏。 3、安设模板 垫层检验合格后,即可安设模板。模板采用木模,长度3~4m。模板高度与混凝土面层板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土路面顶面齐平,并应与设计高程一致,模板底面应与基层顶面紧贴,局部低洼处(空隙)要事先用水泥浆铺平并充分夯实。模板安装完毕后,再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况,高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。 4、摊铺与振捣 1)、摊铺 摊铺混凝土前,应对模板的间隔、高度、支撑稳定情况和基层的平整情况等进行全面检查。 混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后,直接倒入安装好侧模的路槽内,并用人工找补均匀,如发现有离析现象,应用铁锹翻拌。

道路工程水泥混凝土路面切缝横缝缩缝施工缝施工方案

中铁中铁建中交中水中冶中煤 1.水泥混凝土路面施工工艺 2.1 适用范围 3.本施工工艺适用于市政道路水泥路面、公路水泥路面工程施工。 4.2 编制依据 5.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204——2002 6.《公路工程水泥混凝土试验规程》JTJ053——94 7.《公路工程技术标准》JTJ001——97 8.《公路工程施工安全技术规程》JTJ076——95 9.《砼强度检验评定标准》GBJ107——87 10.《水泥砼路面施工及验收规范》GB97——87 11.《公路工程质量检验评定标准》JTJ071——98 12.3 准备工作 13.3.1主要施工机具设备 14.常用施工机具有:强制式搅拌机、自行式砼摊铺机、自卸汽车、泵送车、砼搅拌运输罐车、切缝机、压纹机、垂直振动器、平板振动器切割机、园盘锯、平刨机、焊机、发电机、潜水泵、洒水车等。 15.3.2技术准备测方案等相应的的技术方案。 16.3.2.1认真熟悉图纸,明确各部位的的要求以及复算各种测量数据,如:平曲线的的起点、曲中点、曲终点和竖曲线的的各种改正数据以及平交交道口、立交道口的的交点,复测平面和主程平曲线、竖曲线等桩位。 17.3.2.2根据设计图纸编制水泥砼路面工程施工措施方案,测量施测方案等相应的的技术方案。 18.3.2.3原材料材质的的检验及确定水泥砼的的配合比。 19.3.2.4砼水泥路面基层应坚实、稳定,压实度和平整度、弯沉值等符合设计要求和规范要求。 20.3.3物资准备

21.3.3.1准备砼水泥路面拌和物的的各种原材料,按规范规定并抽样送检,符合设计及规范要求。 22.3.3.2准备施工需用的的周转材料。 23.3.4灌施工准备 24.3.4.1施工前,进行各工序各流程的的技术交底和安全交底。 25.3.4.2隐蔽资料经专检监理签字确认。 26.3.4.3砼浇筑会签单已办好,并签发砼施工配合比通知单和砼施工方案。 27.3.4.4检查基层质量,并且路基应有良好的的排水系统。 28.3.5施工放样 29.3.5.1施工放样前对原有道路中心线控制点,水准点全部进行复测,全线进行闭合制度。 30.3.5.2在基层上直线段每10m恢复道路中心线,并在纵向板块两面三刀侧或一侧每10m按里程测设路面标高,供支模使用。 31.4 施工工序流程

道路工程安全文明施工方案范本

整体解决方案系列 道路工程安全文明施工方 案 (标准、完整、实用、可修改)

编号:FS-QG-55811道路工程安全文明施工方案Safe and civilized construction plan for road engineering 说明:为明确各负责人职责,充分调用工作积极性,使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化,特此制定 一、工程概况及现场条件 xx路为道路新建工程,设计范围西起上新河路南延路,东至文体路,工程范围桩号:K0+040-K2+224.49,全长2184。49米。我部施工的xx路Ⅰ标段,设计范围西起上新河路南延路,东至江东南路,工程范围桩号:K0+040-K0+804,全长764米。本标段内包括经四西路交叉口一处。工程内容包括道路部分、红旗北河桥、雨污水部分。其中:雨水管道及少量污水管道采用大开挖的施工方法,其它污水管道采用沉井、顶管施工。 施工现场围边无高层建筑;少量房屋均离现场较远;道路交叉口范围内少量已完成的地下管;施工范围内两处电线横越路幅,其中一根混凝土电杆在路幅内,电线架高离地面约5米,电压约1.5万伏,经与电力部门协调,无法移除。

二、管理组织及措施 (一)安全文明管理小组(附安全文明管理体系框图) 组长: 副组长: 成员: 小组成员职责 组长:认真执行安全秤的各项规章制度,对所管辖的工地的安全生产负直接领导责任,在布置生产任务时,同时布置安全操作要求和注意事项;积极支持安全员开展工作接受安全人员监督检查;经常检查现场安全,发现隐患及时研究整改措施,消除隐患,发生事故要及时抢救,保护好现场,向上级报告,认真组织人员进行事故分析,开好现场会,查明原因吸取教训。 副组长:负责新工人或转岗工人的安全操作技术知识教育工作,特殊工种作业人员操作证管理;负责编制安全技术和劳动保护措施,并做好现场的书面交底;进行现场检查,制止违章指挥、违章作业,发现隐患及时提出意见,协助项目经理处理安全事故的营救和事故调查工作;

水泥混凝土路面施工工序

水泥混凝土路面施工工 序 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】

水泥混凝土路面施工工序 一、施工准备工作 施工前的准备工作包括选择混凝土拌和场地,材料准备及质量检查,混合料配合比检验与调整,基层的检验与整修等项工作。 (一)选择混凝土拌和场地 根据施工路线的长短和所采用的运输工具,混凝土可集中在一个场地拌制,也可以在潜线选择几个场地,随工程进展情况迁移。拌和场地的选择首先要考虑使运送混合料的运距最短。同时拌和场还要接近水源和电源。此外,拌和场应有足够的面积,以供堆放砂石材料和搭建水泥库房之用。 (二)材料准备及其性能检验 根据施工进度计划,在施工前分批备好所需要的各种材料(包括水泥、砂、石料及必要的外加剂),并在实际使用时核对调整对已选备的砂和石料抽样检测含泥量、级配、有害物质含量、坚固性;对石子还应抽检其强度针片状颗粒含量和磨耗等。如含泥量超过允许值,应提前1~2d冲洗或过筛至符合规定为止,若其它项不符合规定时,应另选料或采取有效的补救措施。 已备水泥除应查验其出厂质量报告单外,还应逐批抽验其各项指标是否符合要求。另外,新出厂的水泥至少要存放一周后可使用。外加剂按其性能指标检验,并须通过试验判定是否适用。 (三)混合料配合比检验与调整

混凝土施工前必须检验其设计配合比是否合适,如不合适,应及时调整。 (1)和易性(工作性)检验与调整。按设计配合比取样试拌,测定其工作性(或坍落度),必要时还应通过试铺实地检验。 (2)强度的检验。按工作性符合要求的配合比,成型混凝土抗弯拉及抗压试件,养生28d后测定强度,或压蒸4h快速测定强度后推算28d强度。强度较低时,可采用提高水泥标号、降低水灰比改善集料级配等措施。 除进行上述检验外,还可以选择不同用水量、不同水灰比、不同砂率或不同集料级配等配制混合料,通过比较,从中选出经济最合理的方案。施工现场砂和石子的含水量经常变化,必须逐班设定,并调整其实际用量。 (四)基层检验与整修 1.基层检验 基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等,均须检查其是否符合规范要求。如有不符之处,应予整修。在工程实践中,要求基层完成后,应加强养护,控制行车,使其不出现车槽。如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实,严禁用松散粒料填补。 对半刚性基层。要注意把握整修时间,过迟难以整修且很费工。对加宽的部分,新旧部分的强度应一致。若在旧砂石路或沥青路面上铺筑混凝土路面时,所有旧路面的坑洞、松散等损坏,以及路拱横垮台或宽度不符合要求之处,均应事先翻修、调整、压实。

水泥混凝土路面施工工作标准

水泥混凝土路面施工工作标准 (一)水泥混凝土路面施工(滑模机械铺筑) 1、机械配备 高速公路、一级公路施工,宜选配能一次摊铺2~3个车道宽度(7.5~12.5)的滑模摊铺机;二级及二级以下公路路面的最小摊铺宽度不得小于单车道设计宽度。硬路肩的摊铺宜选配中、小型多功能滑模摊铺机,并宜连体一次摊铺路缘石。 滑模摊铺路面时,可配备1台挖掘机或装载机辅助布料。 可采用拉毛养生机或人工软拉槽制作抗滑沟槽。工程规模大、日摊铺进度快时,宜采用拉毛养生机。高速公路、一级公路宜采用刻槽机进行硬刻槽,其刻槽作业宽度不宜小于500mm,所配备的硬刻槽机数量及刻槽能力应与滑模摊铺进度相匹配。 滑模摊铺混凝土路面的切缝,可使用软锯缝机、支架式硬锯缝机和普通锯缝机。配备的锯缝机数量及切缝能力应与滑模摊铺进度相适应。 2、基准线设置 滑模摊铺混凝土路面的施工应设置基准线。基准线设置形式有单向坡双线式、单向坡单线式和双向坡双线式三种。 基准线宽度除应保证摊铺宽度外,尚应满足两侧650~1000mm横向支距的要求。 基准线桩纵向间距:直线段不应大于10m,竖、平曲线路段视曲线半径大小应加密布置,最小2.5m。

线桩固定时,基层顶面到夹线臂的高度宜为450~750mm。基准线桩夹线臂夹口到桩的水平距离宜为300mm。基准线桩应钉牢固。 单根基准线的最大长度不宜大于450m。基准线拉力不应小于1000N。 3、摊铺准备 所有施工设备和机具均应处于良好状态,并全部就位。 基层、封层表面及履带行走部位应清扫干净。摊铺面板位置应洒水湿润,但不得积水。 横向连接摊铺时,前次摊铺路面纵缝的溜肩胀宽部位应切割顺直。侧边拉杆应校正扳直,缺少的拉杆应钻孔锚固植入。纵向施工缝的上半部缝壁应满涂沥青。 4、布料 滑模摊铺机前的正常料位高度应在螺旋布料器叶片最高点以下,亦不得缺料。卸料、布料应与摊铺速度相协调。 当坍落度在10~50mm时,布料松铺系数宜控制在1.08~1.15之间。布料机与滑模摊铺机之间施工距离宜控制在5~10m。 摊铺钢筋混凝土路面、桥面或搭板时,严禁任何机械开上钢筋网。 5、铺筑作业技术要领 操作滑模摊铺机应缓慢、匀速、连续不间断地作业。严禁料多追赶,然后随意停机等待,间歇摊铺。摊铺速度应根据拌合物稠度、供料多少和设备性能控制在0.5~3.0m/min之间,一般宜控制在1m/min 左右。拌合物稠度发生变化时,应先调振捣频率,后改变摊铺速度。

水泥砼路面缩缝、胀缝、施工缝的定义及设置规则

水泥砼路面缩缝、胀缝、施工缝的定义及设置规则水泥砼路面有纵横、缩缝、胀缝、纵、横施工缝,对初学者可谓错综复杂,感觉繁琐。怎样才能全部搞清楚它们之间的关系呢?需要系统的开一下小课。 一、接缝设置的原因 混凝上面层是由一定厚度的混凝土面板组成的,具有热胀冷缩的性质。由于一年四季气温的变化,混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。而在一昼夜户,白天气温升高,混凝土板顶面温度较底面为高,这种湿度坡差会造成面板的中部突起。夜间气温降低,混凝土板顶面温度较底面为低,会使板的周围和角隅翘起;(如图2-8-6a)。这些变形会受到面板与基础之间的摩阻力和粘结力,以及板自重和车轮荷载等的约束。致使板内产生过大的应力,造成板的断裂(图2-8-6b)或拱胀破坏(图2-8-6c)。由图2-8-6可见,由于翘曲而引起的裂缝,则在在裂缝发生后被分割的两块板体尚不致完全分离,还具有传递荷载的能力,倘若板体温度均匀下降引起收缩,则将使两块板拉开(图2-8-6c),从而失去传递荷载的能力。 为了避免这些缺陷,水泥混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝.把整个路面分割成为许多板块。水泥混凝土路面的接缝可分为纵缝和横缝两大类。与路线中线平行的接缝称为纵缝,与路线垂直的接缝称为横缝。接缝设计应能:①控制收缩应力和翘曲应力所引起的裂缝出现的位置;②通过接缝提供足够的荷载传递;③防止坚硬的杂物落入接缝缝隙内。 二、纵缝及其构造 1.纵向缩缝 当一次铺筑的宽度大于4.5m时,应增设纵向缩缝。纵向缩缝可采用假缝加拉杆型,其构造如图2-8-7所示。设置拉杆,可以防止板块横向位移使缝隙扩大,拉杆应设置在板厚的1/2处;在缩缝上部设置的槽口,一般应在混凝土浇筑后,并达到一定的抗压强度(碎石混凝土为6.0~12.0MPa.砾石混凝土为9.0~12.0MPa)时,用切缝机进行切割,或在混凝土浇筑时振人木条。槽门深度要适中,过浅,则混凝土截面的强度削弱得不够,从而不能保证以后的开裂发生在接缝位置上;过深,则不规则断裂面面积过少,接缝传荷能力降低。根据经验,槽深—般为板厚的1/4—1/5,槽口宽度根据施工条件,宜尽可能窄些,通常为3~8mm。

水泥混凝土路面工程施工方案

1.水泥混凝土路面工程施工 2.1施工要求 2.1.1施工准备工作 施工前的准备工作包括选择商品混凝土供应商,材料准备及质量检查,基层的检验与整修等项工作。如果采用自己搅拌需要征得监理同意,似乎现在不允许自己搅拌。 2.1.2混合料配合比检验与调整 混凝土的材料要求:水泥采用P.O42.5以上标号硅酸盐水泥或者普通硅酸盐水泥;沙子采用河沙,中粗砂;碎石采用级配碎石,粒径不大于31.5mm。 混凝土配合比设计应同时满足抗弯强度、工作性、耐久性三项指标。 混凝土施工前对商品混凝土进行检测试验,测定其工作性(包括坍落度),按工作性符合要求的配合比,测定其强度,可以通过压蒸4h快速测定强度,然后推算其28d强度。 2.1.3基层检验与整修 基层检验:基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等,均须检查其是否符合规范要求。如有不符之处,应予整修。在工程实践中,要求基层完成后,应加强养护,控制行车,使其不出现车槽。如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实,严禁用松散粒料填补。 测量放样;测理放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线,设置胀缝、缩缝、曲线起迄占和纵坡转折点等桩位,同时根据放好的中心线及边线,在现场核对施工图纸的混凝土分块线。要求分块线距检查井盖的边线保持至少1cm的距离,否则应移动分块线的位置。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分,必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中,要做到勤测、勤核、勤纠偏。

2.2混凝土的拌和与运输 混凝土拌和物拟采用搅拌运输车运输,混凝土拌和物从搅拌站出料后,送至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面,直至浇筑完毕的允许最长时间,由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定,并应符合下表的规定。若时间超过限值,或者在气温时,宜使用缓凝剂。 混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的允许最长时间 2.3模板 模板采用定型钢模板,每1m设置一处支撑装置。长度3~4m,接头处应有牢固拼装配件,装拆应简易。模板高度应与混凝土面层板厚度相同。 安设模板:基层检验合格后,即可安设模板。模板宜采作钢模,模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土板顶面齐平,并应与设计高程一致,模板底面应与基层顶面紧贴,局部低洼处(空隙)要事先用水泥浆铺平并充分夯实。 模板安装完毕后,宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况,高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。如果正确,则在内侧面均匀涂刷一薄层脱模剂,以便拆模。 2.4安放钢筋 安放钢筋(包括角隅钢筋)时,不得踩踏,应在底部先摊铺一层混凝土拌合物,摊铺高度应按钢筋网片设计位置预加一定的沉落高度。待钢筋网片安装好就位后,用混凝土拌和物压住,再继续浇筑混凝土。安放时,应先在安放钢筋的角隅处摊铺一层混凝土拌合物。摊铺高度应比钢筋设计位置预加一定的沉落度。安放边缘钢筋时,应先沿边缘铺筑一条混凝土拌和物,拍实至钢筋设置高度,然后安放边缘钢筋,在两端弯起处,用混凝土拌和物

路面面层施工方案样本

砼面层施工方案 一、工程概况 省道221线大埔段改造工程( 大埔县城埔城电站出口至坳背段) 第一标段, 位于广东省东北部的梅州市下辖的大埔县境内, 本项目起点位于大埔县湖寮镇陈头坑, 经下科子、坳下、终点于坳背、起讫点桩号为K49+316~K50+696。全长1.38km! 全线采用一级公路技术标准, 设计行车速度60Km/h, 双向四车道, 路基宽度为23m, 设计最小平曲线半径一般值150米、缓和曲线最小长度80米。最大纵坡6%, 最小坚曲线半径凸型R= 米、凹形R= 米。 二、施工方案及施工方法 本项目工程路面工程量大, 工期紧, 必须精心组织, 其主要施工方法和技术措施为: (一)M5.0Mpa混凝土路面施工 水泥混凝土路面是以水泥浆为粘结料, 碎石为骨料, 砂为填充料, 经过拌和、摊铺, 振捣和养生所修筑的刚性路面, 因此应根据设计的 配合比严格选用合格材料, 精心施工。 1.材料的选用: 为适应路面设计强度 (抗折5.0MPa)的要求, 水泥选用标号为梅州市《塔牌》P.O42.5, 要求早期强度较高, 而且抗冻、耐磨, 初疑时间

1-3小时,终凝时间5-8小时。水应选用能饮用洁净的水( 自来水) 砂的粒径要求为0.15-5毫米, 洁净坚硬, 而且级配良好。碎石必须质地坚硬、无风化, 强度要求每平方米不低于800公斤, 含泥量不大于2%, 且应具有棱角, 表面粗糙而洁净, 并有符合设计的级配。砂采自三河汇东砂场, 该砂场砂料已送梅州市公路检测站检测, 属中粗砂; 砂源储备充分, 可满足施工需要; 碎石料选用三河国旗石场, 该场石料已梅州市公路检测站检测, 可满足施工需要,具体检验报告。( 见附件) 2.配合比的试验: 由梅州市公路检测站试验, 根据现场所用材料和《砼结构工程施工及验收规范》的有关规定进行试配确定。配合比报告经监理审定后方可使用。 3.准备工作: (1)测量放样: 根据图纸放出道路中线及边线, 路面版的分块线, 增设临时水准基点, 以便施工时校核。 (2)机具准备: 水泥砼路面的施工比较复杂, 工序较多, 对专用的 机具, 需要在施工前准备齐全, 并检查和维修完善, 对易损件应具有备用品替代, 以便施工期间机械正常运转。 (3)整修下承层: 为了保证水泥砼路面正常使用, 要求基层有足够 的结构厚度, 坚实稳定, 均匀一致。如基层发现坑槽, 松散等破损现象应进行修补, 使其表面平整, 且高程、厚度, 纵横坡度与设计一致,其误差值应在允许范围内。施工前应将本层清扫干净, 并适量浇水洒湿。 4、施工:

水泥混凝土路面施工注意事项

水泥混凝土路面施工注意事项水泥混凝土路面质量由混凝土强度、面板厚度、面板平整度控制,为确保路面质量,除路基强度必须保证和路面设计合理外,还应控制基层标高和平整度,配比中采用外加剂,浇筑时控制好振捣,采用三轴整平机初平和人工精平,灌缝饱满。 关键词:混凝土路面病害强度厚度施工技巧 1前言 水泥混凝土路面作为主要的路面结构形式,以其使用年限长,不易受损、长期寿命周期成本低的优势,自九十年代以来在我国取得了飞速发展,华东地区的320、312、328国道,上海地区的沪闵路、沪青平公路、沪太公路等均采用水泥混凝土路面,在西方国家水泥混凝土路面同样被广泛采用,比如在美国50%以上的高等级公路采用水泥混凝土路面。近几年在城市道路、开发区、工业园区的道路建设中水泥混凝土路面占绝对优势,在上海的实施的村村通工程中更是100%采用水泥混凝土路面。 水泥混凝土路面虽然有许多优点,但往往由于施工不规范,道路通车不久便产生裂缝、断板、错台等病害,使已有的混凝土路面使用寿命减少20%~70%,导致路面完好率和耐久性受到严重影响。此外,水泥混凝土路面如果施工时平整

度控制不好,会形成行车舒适度差,如宁通高速原为水泥混凝土路面,由于平整度差和病害影响使行车道舒适度大大降低,现已全面白改黑。前车之鉴,后人之师。实现施工规范化是提高水泥混凝土路面工程质量的当务之急,其中的关键技术更是重中之重,必须做到技术和措施到位。 2已有水泥混凝土路面病害和原因简析 近几年不少学者对已有水泥混凝土路面的病害进行了较多的研究,将病害分为开裂、断板、边角剥落、沉陷、唧泥、错台、层状剥落等,造成这些病害的主要原因有以下几个方面: 1)施工不规范,包括a、原材料不合格b、混凝土的配合比不当c、基层不平整,造成路面厚度不一致d、施工工艺不当,如过振、砂浆抹面、胀缝、缩缝未按规范施工,填缝不仔细等;2)设计不合理,包括混凝土面板厚度偏小、路面排水不畅、基层强度偏低等;3)超重车辆的影响,超载车大量上路使混凝土路面所受荷载远远超过原有设计;4)路基质量差,产生不均匀沉降;5)产生病害未及时养护。水泥混凝土路面病害发生过程大致如下:水泥混凝土路面在车辆荷载作用下,由于面板强度不足或厚度不够等原因出现开裂,水由裂缝处渗入到基层顶层,在车辆动荷载的作用下,从板缝处唧出泥浆,将基层的细料一同带出,周而复始形成板块脱空,脱空后板块缺少必要的支撑和基层对面板的

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