17春北交《列车运行计算与设计》在线作业一 二答案
?一、单选题（共 20 道试题，共 60 分。） V 1. 列车基本阻力随列车速度的大小而有不同的变化，高速时（200km/h），则其以（ ）为主。
A. 冲击阻力
B. 空气阻力
C. 振动阻力
D. 滚动摩擦阻力
2. （ ）是列车换算闸瓦压力与列车所受重力之比，是反映列车制动能力的参数。
A. 列车制动距离
B. 制动初速
C. 列车换算制动率
D. 制动末速
3. 城市轨道交通列车与铁路列车紧急制动距离相差较大，城市间长距离线路铁路一般规定为800m，地铁规定为（ ）。
A. 160m
B. 170m
C. 180m
D. 200m
4. DF4B(货)内燃机车在10‰限制坡道上的货物列车(车辆全部是滚动轴承重货车)的牵引质量为（ ）。
A. 1502
B. 2012
C. 2078
D. 2420
5. 列车起动时滚动阻力会（ ）。
A. 增大
B. 减小
C. 不变
D. 无法确定
6. 列车下坡时，坡道附加阻力与列车运行方向（ ）。
A. 相反
B. 相同
C. 与速度大小有关
D. 无法确定
7. DF4B(货)内燃机车牵引的货物列车(车辆全部是滚动轴承重货车)在6‰的加算坡道上的起动牵引质量为（ ）。
A. 1567
B. 2243
C. 4113
D. 2420
8. 列车制动力与列车运行方向是（ ）。
A. 相同
B. 相反
C. 无法确定
D. 与速度大小有关
9. 对于某一定的线路条件，列车运行速度增加时，牵引重量会（ ）。
A. 降低
B. 增加
C. 不变
D. 无法确定
10. 对于闸瓦材质、闸瓦压强和列车运行速度相同的情况，制动初速越低，摩擦系数（ ）。
A. 越小
B. 越大
C. 不变
D. 无法确定
11. 列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力（ ）。
A. 与运行情况有关
B. 大
C. 小
D. 无法确定
12. 附加阻力在计算上与速度是（ ）。
A. 成正比
B. 成对数
C. 无法确定
D. 有关
13. 机车重力使动轮粘着于钢轨上而产生的作用于动轮轮周上的外力之和，称为（ ）。
A. 指示牵引力
B. 轮周牵引力
C. 加速牵引力
D. 车钩牵引力
14. 列车上坡时，坡道附加阻力与列车运行方向（ ）。
A. 相同
B. 相反
C. 与速度大小有关
D. 无法确定
15. （ ）在部分机车和客货车上使用、使用面逐渐扩大。
A. 高磷闸瓦
B. 中磷闸瓦
C. 低磨合成闸瓦
D. 高摩合成闸瓦
16. 对于SS3型电力机车牵引3500t滚动轴承重货物列车，在坡道上以30km/h的速度牵引运行时，列车的总阻力为（ ）。
A. 123.4KN
B. 231.4KN
C. 244.3KN
D. 294.4KN
17. 列车起动时，轴箱温度降低，润滑油粘度会（ ）。
A. 增大
B. 减小
C. 不变
D. 无法确定
18. 列车在曲线上运行时，由于钢轨超高及内外侧动轮走行距离不同引起横向和纵向滑动等原因，粘着系数会（ ）。
A. 增大
B. 减小
C. 不变
D. 无法确定
19. 在
电力机车上把所发电能反馈给电网加以利用的，称之为（ ）。
A. 电阻制动
B. 再生制动
C. 液力制动
D. 摩擦制动
20. 在12‰计算坡道上有R=250的曲线，则SS3型机车在曲线上时的牵引质量为（ ）。
A. 1237
B. 2234
C. 2030
D. 2782
二、多选题（共 10 道试题，共 20 分。） V 1. 影响列车运行过程的因素有（ ）。
A. 线路条件
B. 列车条件
C. 信号条件
D. 供电参数和计算原则
BCD
2. 合力曲线图由（ ）曲线组成。
A. 牵引运行
B. 惰力运行
C. 空气制动运行
D. 动力制动运行
BCD
3. 影响闸瓦摩擦系数的因素主要有（ ）。
A. 闸瓦的材质
B. 列车运行速度
C. 铸铁闸瓦
D. 闸瓦压强
E. 制动初速度。
BCD
4. 动力集中方式的优点是（ ）。
A. 检查维修比较方便
B. 电气设备的总重量小于动力分散方式的电动车组
C. 动车的轴重较大
D. 制动效率高
B
5. 制牵引质量的因素有（ ）。
A. 机车功率
B. 限制坡速
C. 起动地段的加算坡度
D. 剩余加速度
BCD
6. 计算列车运行速度与时分的方法有（ ）。
A. 欧拉法
B. 分析法
C. 图解法
D. 电算法
CD
7. 动力分散电动车组的优点是（ ）。
A. 牵引力设备数量多
B. 总质量大
C. 编组灵活
D. 调速性能好
D
8. 在制动方式上，中国铁路目前采用（ ）方式。
A. 摩擦制动
B. 动力制动
C. 电磁制动
D. 再生制动
BC
9. 下列哪几项属于国内列车运行计算仿真系统？（ ）
A. 通用列车运行计算系统
B. “牵引电算”程序
C. 城市轨道交通牵引计算系统
D. RailSys
BC
10. 列车基本阻力的组成有（ ）。
A. 轴承摩擦阻力
B. 空气阻力
C. 冲击和振动阻力
D. 车轮与钢轨间的滚动摩擦阻力
BCD
三、判断题（共 10 道试题，共 20 分。） V 1. 电力集成牵引力计算标准中，小时制是以最高级位满磁场牵引特性上小时电流所决定的速度和牵引力作为计算速度和计算牵引力。（ ）
A. 错误
B. 正确
2. 常用制动是正常情况下为调控列车速度或进站停车所施行的制动，其作用较缓和，而且制动力可以调节，通常只用列车制动能力的20％～80％，多数情况下只用40～50％左右。（ ）
A. 错误
B. 正确
3. 摩擦制动是我国铁路采用的主要制动方式，包括闸瓦制动和盘形制动两种。（ ）
A. 错误
B. 正确
4. 地下线的节能坡坡段长度一般宜为200m～300m，坡度值视左右线隧道结构而异。（ ）
A. 错误
B. 正确
5. 所谓隧道附加空气阻力，是指隧道内空气阻力与空旷地段空气阻力之差。（ ）
A. 错误
B. 正确
6. 在闸瓦材质、闸瓦压强和列车运行速度相同的情况下，制动初速越低，摩擦系数越小，而且，随着速度
的降低，制动初速对摩擦系数的影响逐渐减小。（ ）
A. 错误
B. 正确
7. 《牵规》对内燃机车通过长隧道规定了最低限速：内燃机车通过长度1000m以上隧道的最低速度要比计算速度高5km/h。（ ）
A. 错误
B. 正确
8. 城市轨道交通对起动和制动的加速度要求比较严格，起动和制动过程要求快速、平稳，舒适度要求较高，一般都对加速度和加速度的变化率有严格要求。（ ）
A. 错误
B. 正确
9. 加速度值的选取与速度目标值的大小、牵引功率的匹配、起动加速度以及运营指标有关。（ ）
A. 错误
B. 正确
10. 《牵规》同时规定：因严寒或季节性大风影响运输秩序时，允许将牵引定数降低10～20%。但是区间运行时间及机车用电、燃油、煤等消耗量按原定指标不变。（ ）
A. 错误
B. 正确
一、单选题（共 20 道试题，共 60 分。） V 1. 列车在曲线上运行时，由于钢轨超高及内外侧动轮走行距离不同引起横向和纵向滑动等原因，粘着系数会（ ）。
A. 增大
B. 减小
C. 不变
D. 无法确定
2. 现在我国铁路采用（ ）做为主要制动方式。
A. 动力制动
B. 常用制动
C. 摩擦制动
D. 电磁制动
3. （ ）是让机车或动车的车轮带动其动力传动装置，使它产生逆作用，从而消耗列车动能，产生制动作用。
A. 空气制动
B. 电磁制动
C. 闸瓦制动
D. 盘形制动
4. 对于SS3型电力机车牵引3500t滚动轴承重货物列车，在坡道上以30km/h的速度牵引运行时，列车的总阻力为（ ）。
A. 123.4KN
B. 231.4KN
C. 244.3KN
D. 294.4KN
5. 对于某一定的线路条件，列车运行速度增加时，牵引重量会（ ）。
A. 降低
B. 增加
C. 不变
D. 无法确定
6. 在电力机车上把所发电能反馈给电网加以利用的，称之为（ ）。
A. 电阻制动
B. 再生制动
C. 液力制动
D. 摩擦制动
7. 将电能消耗在机车上特设的制动电阻上，使之转化为热能后散逸掉的，称之为（ ）。
A. 电阻制动
B. 再生制动
C. 液力制动
D. 摩擦制动
8. 我国《技规》规定，普通列车在任何线路坡道上的最大紧急制动距离不能超过（ ）米。
A. 600
B. 700
C. 800
D. 900
9. 对于闸瓦材质、闸瓦压强和列车运行速度相同的情况，制动初速越低，摩擦系数（ ）。
A. 越小
B. 越大
C. 不变
D. 无法确定
10. DF4B(货)型内燃机车（单机牵引）在海拔2500m，环境温度36摄氏度的1200m隧道内，以手柄级位12位，速度50km/h运行时牵引力为（ ）。
A. 47.97
B. 22.34
C. 20.30
D. 27.82
11. 对于SS3型电力机车牵引3500t滚动轴承重货物列车，在坡道上以30km/h的速度牵引运行时，列车的单位全总阻力为（ ）。
A. 2.5N/KN
B. 5.5N/KN
C. 6.5N
/KN
D. 8.25N/KN
12. 列车起动时，轴箱温度降低，润滑油粘度会（ ）。
A. 增大
B. 减小
C. 不变
D. 无法确定
13. 列车起动时滚动阻力会（ ）。
A. 增大
B. 减小
C. 不变
D. 无法确定
14. 下列哪个制动使用最多，应用最广泛？（ ）
A. 电阻制动
B. 再生制动
C. 液力制动
D. 摩擦制动
15. 列车上坡时，坡道附加阻力与列车运行方向（ ）。
A. 相同
B. 相反
C. 与速度大小有关
D. 无法确定
16. 附加阻力在计算上与速度是（ ）。
A. 成正比
B. 成对数
C. 无法确定
D. 有关
17. （ ）是列车换算闸瓦压力与列车所受重力之比，是反映列车制动能力的参数。
A. 列车制动距离
B. 制动初速
C. 列车换算制动率
D. 制动末速
18. 机车在曲线上运行时，由于钢轨超高及内外侧动轮走行距离不同引起横向和纵向滑动等原因，粘着系数将要减小，称为（ ）。
A. 粘降
B. 速度系数
C. 轮周牵引力
D. 阻力衰减
19. 列车下坡时，坡道附加阻力与列车运行方向（ ）。
A. 相反
B. 相同
C. 与速度大小有关
D. 无法确定
20. 某列车行驶在非平直的线路上，该线路曲线半径1200m，长480m，坡度为3‰下坡，列车长240m。则该线路的加算坡度的千分数为（ ）。
A. 2.5
B. -2.5
C. 1.5
D. -1.5
二、多选题（共 10 道试题，共 20 分。） V 1. 合力曲线图由（ ）曲线组成。
A. 牵引运行
B. 惰力运行
C. 空气制动运行
D. 动力制动运行
BCD
2. 计算列车运行速度与时分的方法有（ ）。
A. 欧拉法
B. 分析法
C. 图解法
D. 电算法
CD
3. 计算列车制动力或单位制动力的方法有（ ）。
A. 实算法
B. 拉格朗日法
C. 换算法
D. 二次换算法
CD
4. 列车基本阻力的组成有（ ）。
A. 轴承摩擦阻力
B. 空气阻力
C. 冲击和振动阻力
D. 车轮与钢轨间的滚动摩擦阻力
BCD
5. 列车牵引力的特点包括（ ）。
A. 有动力传动装置引起
B. 与列车运行方向相同
C. 司机可以控制
D. 使列车发生运动或加速的力
BCD
6. 机车产生轮周牵引力必须满足的条件有（ ）。
A. 动轮需要在选装力矩作用下产生选装运动，并与钢轨产生相对滑动趋势。
B. 动轮要有压于钢轨上的重量，以产生动轮对钢轨的正压力。
C. 动轮对钢轨之间存在摩擦作用。
D. 在牵引质量计算中需要检查轮周牵引力。
BC
7. 下列哪几项属于提高粘着牵引力的方法和措施？（ ）
A. 改善轮轨接触面的状态
B. 提高机车走行部质量
C. 优化设计
D. 加装空转保护装置
BCD
8. 动力分散电动车组的优点是（ ）。
A. 牵引力设备数量多
B. 总质量大
C. 编组灵活
D. 调速性能好
D
9. 动力集中方式的优点是（ ）。
A. 检
查维修比较方便
B. 电气设备的总重量小于动力分散方式的电动车组
C. 动车的轴重较大
D. 制动效率高
B
10. 动力制动包括（ ）。
A. 电阻制动
B. 再生制动
C. 液力制动
D. 摩擦制动
BC
三、判断题（共 10 道试题，共 20 分。） V 1. 力制动力主要用于调速，可以和空气制动的常用制动联合使用，但不参与紧急制动。（ ）
A. 错误
B. 正确
2. 城轨线路为避开地而建筑地基，曲线半径较小，一般在1000m以下，有的甚至小于300m。（ ）
A. 错误
B. 正确
3. 加速度值的选取与速度目标值的大小、牵引功率的匹配、起动加速度以及运营指标有关。（ ）
A. 错误
B. 正确
4. 对于各型电力和内燃机车，当取用最大牵引力计算列车最大合力或绘制最大合力线图时，牵引力均应乘以牵引力使用系数。（ ）
A. 错误
B. 正确
5. 人工计算和图解方法的特点是采用单质点的简化物理模型，并且必须假设有各种换算的取值条件。（ ）
A. 错误
B. 正确
6. 内燃机车首先柴油机把燃料的化学能转变为柴油机的输出功，然后通过传动装置将柴油机的输出功率传递给机车动轮，最后依靠轮轨之间的粘着作用产生轮周牵引力。（ ）
A. 错误
B. 正确
7. 有效制动距离的分析法，计算过程比较复杂。速度间隔取得越小，计算量就越大，但计算精度就越高。（ ）
A. 错误
B. 正确
8. 《技规》规定“为了利用货物列车动能闯坡，在接近上坡道以前提高列车运行速度，铁路局可根据线路状况，在容许速度范围内，适当延长制动距离，但最大不得超过1100m”。（ ）
A. 错误
B. 正确
9. 《牵规》同时规定：因严寒或季节性大风影响运输秩序时，允许将牵引定数降低10～20%。但是区间运行时间及机车用电、燃油、煤等消耗量按原定指标不变。（ ）
A. 错误
B. 正确
10. 牵引力使用系数ly是为了避免由于长时间满负荷运转而降低机车使用寿命，在运用中对机车功率的使用留有余地而人为规定的。（ ）
A. 错误
B. 正确
一、单选题（共 20 道试题，共 60 分。） V 1. DF4B(货)内燃机车在10‰限制坡道上的货物列车(车辆全部是滚动轴承重货车)的牵引质量为（ ）。
A. 1502
B. 2012
C. 2078
D. 2420
2. 列车基本阻力随列车速度的大小而有不同的变化，高速时（200km/h），则其以（ ）为主。
A. 冲击阻力
B. 空气阻力
C. 振动阻力
D. 滚动摩擦阻力
3. 列车起动时，轴箱温度降低，润滑油粘度会（ ）。
A. 增大
B. 减小
C. 不变
D. 无法确定
4. DF4B(货)内燃机车牵引的货物列车(车辆全部是滚动轴承重货车)在6‰的加算坡道上的起动牵引质量为（ ）
。
A. 1567
B. 2243
C. 4113
D. 2420
5. 列车上坡时，坡道附加阻力与列车运行方向（ ）。
A. 相同
B. 相反
C. 与速度大小有关
D. 无法确定
6. DF4B(货)型内燃机车（单机牵引）在海拔2500m，环境温度36摄氏度的1200m隧道内，以手柄级位12位，速度50km/h运行时牵引力为（ ）。
A. 47.97
B. 22.34
C. 20.30
D. 27.82
7. （ ）是列车在线路上运行时受到的额外阻力。
A. 粘着力
B. 附加阻力
C. 基本阻力
D. 列车阻力
8. 城市轨道交通列车与铁路列车紧急制动距离相差较大，城市间长距离线路铁路一般规定为800m，地铁规定为（ ）。
A. 160m
B. 170m
C. 180m
D. 200m
9. （ ）在部分机车和客货车上使用、使用面逐渐扩大。
A. 高磷闸瓦
B. 中磷闸瓦
C. 低磨合成闸瓦
D. 高摩合成闸瓦
10. 下列哪个制动使用最多，应用最广泛？（ ）
A. 电阻制动
B. 再生制动
C. 液力制动
D. 摩擦制动
11. 对于SS3型电力机车牵引3500t滚动轴承重货物列车，在坡道上以30km/h的速度牵引运行时，列车的总阻力为（ ）。
A. 123.4KN
B. 231.4KN
C. 244.3KN
D. 294.4KN
12. 对于SS3型电力机车牵引3500t滚动轴承重货物列车，在坡道上以30km/h的速度牵引运行时，列车的单位全总阻力为（ ）。
A. 2.5N/KN
B. 5.5N/KN
C. 6.5N/KN
D. 8.25N/KN
13. （ ）是列车换算闸瓦压力与列车所受重力之比，是反映列车制动能力的参数。
A. 列车制动距离
B. 制动初速
C. 列车换算制动率
D. 制动末速
14. 已知DF4(货) 在半径500m的曲线上以速度6km/h运行，则其黏着牵引力为（ ）。
A. 453.3
B. 458.9
C. 543.12
D. 361.55
15. 机车重力使动轮粘着于钢轨上而产生的作用于动轮轮周上的外力之和，称为（ ）。
A. 指示牵引力
B. 轮周牵引力
C. 加速牵引力
D. 车钩牵引力
16. 列车在曲线上运行时，由于钢轨超高及内外侧动轮走行距离不同引起横向和纵向滑动等原因，粘着系数会（ ）。
A. 增大
B. 减小
C. 不变
D. 无法确定
17. 对于某一定的线路条件，列车运行速度增加时，牵引重量会（ ）。
A. 降低
B. 增加
C. 不变
D. 无法确定
18. 机车在曲线上运行时，由于钢轨超高及内外侧动轮走行距离不同引起横向和纵向滑动等原因，粘着系数将要减小，称为（ ）。
A. 粘降
B. 速度系数
C. 轮周牵引力
D. 阻力衰减
19. 对于闸瓦材质、闸瓦压强和列车运行速度相同的情况，制动初速越低，摩擦系数（ ）。
A. 越小
B. 越大
C. 不变
D. 无法确定
20. （ ）是让机车或动车的车轮带动其动力传动装置，使它产生逆作用，从而消耗列车动能，产生制动作用。
A. 空气制动
B. 电磁制动
C. 闸瓦制动
D. 盘形制动
二、
多选题（共 10 道试题，共 20 分。） V 1. 动力分散电动车组的优点是（ ）。
A. 牵引力设备数量多
B. 总质量大
C. 编组灵活
D. 调速性能好
D
2. 计算列车运行速度与时分的方法有（ ）。
A. 欧拉法
B. 分析法
C. 图解法
D. 电算法
CD
3. 影响闸瓦摩擦系数的因素主要有（ ）。
A. 闸瓦的材质
B. 列车运行速度
C. 铸铁闸瓦
D. 闸瓦压强
E. 制动初速度。
BCD
4. 下列哪几项属于提高粘着牵引力的方法和措施？（ ）
A. 改善轮轨接触面的状态
B. 提高机车走行部质量
C. 优化设计
D. 加装空转保护装置
BCD
5. 列车牵引力的特点包括（ ）。
A. 有动力传动装置引起
B. 与列车运行方向相同
C. 司机可以控制
D. 使列车发生运动或加速的力
BCD
6. 影响计算粘着系数的因素有（ ）。
A. 轻轨接触表面状态
B. 运行速度
C. 机车转向构造
D. 环境气候
BCD
7. 影响列车运行过程的因素有（ ）。
A. 线路条件
B. 列车条件
C. 信号条件
D. 供电参数和计算原则
BCD
8. 列车基本阻力的组成有（ ）。
A. 轴承摩擦阻力
B. 空气阻力
C. 冲击和振动阻力
D. 车轮与钢轨间的滚动摩擦阻力
BCD
9. 在制动方式上，中国铁路目前采用（ ）方式。
A. 摩擦制动
B. 动力制动
C. 电磁制动
D. 再生制动
BC
10. 动力集中方式的优点是（ ）。
A. 检查维修比较方便
B. 电气设备的总重量小于动力分散方式的电动车组
C. 动车的轴重较大
D. 制动效率高
B
北交《列车运行计算与设计》在线作业一