精品案例_梳理站间距,精确定位弱覆盖区域

精品案例_梳理站间距,精确定位弱覆盖区域
精品案例_梳理站间距,精确定位弱覆盖区域

梳理站间距精确定位弱覆盖区域案例

目录

梳理站间距,精确定位弱覆盖区域案例 (3)

一、问题描述 (3)

二、数据准备 (3)

2.1、利用网优平台导出本地网最新基站数据 (3)

2.2、准备好处理基站间距的宏工具 (5)

三、数据分析 (5)

3.1、计算站间距 (5)

3.2、通过MR覆盖情况进行验证 (7)

四、经验总结 (9)

梳理站间距,精确定位弱覆盖区域案例

【摘要】随着网络的普及和LTE的高速发展,用户对上网感知的需求日益增长。LTE建网初期的基站数量和密度已无法满足覆盖和容量需求;部分站间距过大,导致用户对4G网速感知较差。虽然在建设LTE基站中取得长足进展,满足了部分区域覆盖强度要求,但基站初期的参数配置已无法满足精细化网络覆盖的质量要求,如本次关于4G弱覆盖的问题,与站间距、信号遮挡和方位角设置不合理等有关。本文主要关于梳理站间距,查找站间距过大基站,通过MR覆盖,精确查找弱覆盖区域。为后续建设和扩容做理论辅助。

【关键字】4G弱覆盖站间距MR

【业务类别】基础维护、建设、流程类、扩容

一、问题描述

目前,随着网络的普及和LTE的高速发展,用户对上网感知的需求日益增长等一系列问题逐渐浮现。为了满足用户需求,精细化网络覆盖将在未来运营商发展中占有举足轻重的作用。如本次关于4G弱覆盖的问题,与站间距、信号遮挡和方位角设置不合理等有关。本文主要关于梳理站间距,查找站间距过大基站,通过MR覆盖,精确查找弱覆盖区域。为后续建设和扩容做理论辅助。

二、数据准备

2.1、利用网优平台导出本地网最新基站数据

图2.1 网优平台显示的基站数据。

将导出基站数据分别制成城区和农村基站,如下图:

图2.1.1 农村基站数据

图2.1.2 城区基站数据

2.2、准备好处理基站间距的宏工具

图2.2 制作计算站间距的宏工具

三、数据分析

3.1、计算站间距

首先计算农村站间距,从农村基站数据库中筛出需要的数据,用户基站宏工具计算出站间距过大基站(考虑到基站库中含有800m、1.8G和2.1G。初步计算农村站间距大于3.0km属于过大站间距),以亳州为例。

图3.1亳州农村站间距大于3 km基站数

计算可知,农村站间距大于3 km共有63个,以利辛板集为例。利辛板集基站属于边界基站,在MapInfo打点可以看出,周边基站均在3 km以上,如图3.1.1所示。

图3.1.1

3.2、通过MR覆盖情况进行验证

根据图3.1.1所示。图中红色圈周边属于各个基站覆盖边缘,可以预测MR覆盖较弱,可以通过MR覆盖情况查看,如图3.2所示。通过MR证实和预测一致,通过MR可知周边信号覆盖较弱,用户感知变差,不仅对电信口碑造成不良影响,还会导致用户向异网转化,利用地图软件查看此处周边住宅区,如图3.2.1所示,周边错综复杂坐落大大小小十几个村庄,一方面周边基站距离较远导致信号信号衰减严重,另一方面周边村庄较多,信号遮挡严重也会导致一部分信号衰减。根据一系列的计算验证,可以精确获得基站之间的距离,加之MR覆盖分析,为后续建设和扩容做理论辅助。同理可以计算出城区站间距,精确查找4G弱覆盖区域,在此不一一赘述。

图3.2 用户周边MR覆盖情况

图3.2.1 MR覆盖较差用户集中区域

四、经验总结

科技的发展日新月异,特别是近几年智能机爆炸式的发展,把无线网络带到了千家万户,人们对网感知的需求日益增长。LTE建网初期的基站数量和密度已无法满足覆盖和容量需求;部分站间距过大,导致用户对4G网速感知较差。虽然在建设LTE基站中取得长足进展,满足了部分区域覆盖强度要求,但基站初期的参数配置已无法满足精细化网络覆盖的质量要求,提升网络覆盖,减少弱覆盖区域抓住用户成为运营商将来发展的王道,本文通过梳理站间距,查找站间距过大基站,通过MR覆盖,精确查找弱覆盖区域。为后续建设和扩容做理论辅助。

建筑施工安全设施计算软件2012版

建筑施工安全设施计算软件2012版 安全第一预防为主先计算后实施 一、软件特点: 权威性:本软件由北京筑业志远软件开发有限公司与中国建筑科学研究院建研科技股份有限公司共同开发,住房和城乡建设部组织鉴定。 全面性:本软件包含脚手架工程、模板工程、结构吊装工程、临时用电及其它项目等各类危险性较大的分部分项工程的设计计算。内容全面,覆盖面广。 先进性:本软件已加入新颁布的《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011、《建筑施工工具式脚手架安全技术规范》JGJ202-2010、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》JGJ128-2010要求的计算内容。 可靠性:本软件通过住建部、北京市建设工程安全质量监督总站及北京各大施工企业验收。

二、软件功能(11个模块): (一)脚手架工程:软件可以解决钢管架、碗扣架、门架、格构式井架、竹木架等常见脚手架的计算,还包括悬挑脚手架、附着式升降脚手架、落地以及悬挑式卸料平台的计算。

(二)模板工程:软件提供丰富的计算模型,依据用户输入的各项参数自动计算梁、板、墙、柱模板和大梁侧模板的强度、刚度,以及模板支撑系统的结构安全性。 (三)塔吊基础工程:选定塔吊型号后,软件自动读取其基本参数,进行塔吊基础的计算。包括:天然基础,四桩、三柱、单桩基础,十字梁基础,以及塔吊的附着计算、塔吊稳定性验算、边坡桩基稳定计算;

(四)临时用电设计:能验算施工临时用电负荷的大小、变压器的型号、各主干线和支线的导线大小、总配电箱和分配箱内的电气设备的选择,可以绘制临时供电系统图。

(五)结构吊装工程:包括吊绳、吊装工具、滑车和滑车组、卷扬机牵引力及锚固压重、碇定计算。 (六)大体积混凝土工程:提供大体积混凝土裂缝控制的多种计算:自约束裂缝控制计算、浇筑前裂缝控制计算、浇筑后裂缝控制计算、温度控制计算、伸缩缝间距计算、结构位移值计算。 (七)混凝土工程:软件提供各种混凝土理论配合比、施工配合比的计算;泵送混凝土的最大水平、垂直运距、泵车所需台数计算;现场搅拌混凝土每盘投料量计算等。 (八)降排水工程提供基坑涌水量计算、降水井数量计算、过滤器长度计算、水位降深复核计算。 (九)临时设施工程:包括现场临时供水、供热及工地材料储备计算。 (十)钢筋支架工程:筏板上层钢筋及厚度较大的板上层钢筋支架计算。 (十一)冬期施工工程:提供多种方式混凝土热工计算:混凝土养护初始温度计算、加热养护阶段时间计算、加热所需热量计算、斯氏蕾热法热工计算、吴氏蕾热法热工计算、综合储热法计算、内部通气法热工计算、暖棚法热工计算、毛管模板法热工计算、电热器法热工计算、电极加热法热工计算、红外线法热工计算、用成熟度法计算。

基于站间距及方位角加权的邻区添加工具实现

基于站间距及方位角加权的 邻区添加工具实现 龙颖 2016/8/5 摘要:本课题设计一个针对小区间方位角进行距离加权的算法,从而更加贴近网络现状进行添加邻区。

目录 一、设计背景 (2) 二、设计目标及方法 (2) 三、设计流程图 (3) 3.1设计流程图 (3) 四、设计过程及结果 (4) 4.1 核心算法 (4) 4.2 检索优化算法 (6) 4.3经纬度算两点间距离算法 (10) 4.4经纬度算两点间方位角算法 (11) 五、设计结论与收获 (13) 六、参考资料 (14) 七、使用说明书及工具 (14)

一、设计背景 目前在众多软件中有很多邻区添加工具,但是较多工具中邻区添加算法大多没有对站点间小区的覆盖范围纳入考虑,故在小区对边缘站点添加邻区时,他们将邻站小区与本站小区正朝向的优先级与小区负朝向的优先级相同,显然按照此类邻区添加算法与现网网络模型不匹配。现本课题设计一个针对小区间方位角进行距离加权的算法,从而更加贴近网络现状进行添加邻区。 二、设计目标及方法 主要设计目标如下: 设计一个算法,使得在邻区关系添加过程中,能根据方位角和地理位置区分对原小区的邻区优先级,从而更合理的添加邻区。 完成设计共需要实现4个功能: ●小区间方位角加权的距离实现 ●优化检索算法 ●计算本小区与邻区间的站间距 ●计算本小区与邻区间方位角差值 本设计将采用VBA程序语言,结合EXCEL界面做成一个工具,主要在EXCEL工具内部实现上述功能。

三、设计流程图 3.1设计流程图 本工具主要设计流程图如下:

四、设计过程及结果 4.1 核心算法 方位角加权,可以把扇区考虑成一个扇形的区域,加权系数则是从扇柄到扇形外部的距离,当加权系数大时,距离扇柄的距离大,当加权系数小时,则到扇柄的距离小。 如下图所示: 加权情况示意图 则为了有效的将三个小区区分,可以对经纬度点根据方位角进行加权,这样加权越大,三个扇区的位置差异就越明显,从而能够对方位角与距离进行判断,添加更合理的网络邻区关系。如下图所示: 加权情况在实际网络中的应用

管壳式换热器工艺计算软件(THecal Ver 1.3)

管壳式换热器工艺计算软件(THecal Ver 1.3) 绿色版无需安装解压后启动 Thecal.exe 该软件是通用的管式换热器的工艺设计计算软件,其结构参数是以GB151-1999为基础,同时参照了JB/T 4174-92、JB/T 4175-92。尽管 THECAL遵守JB/T 4174-92、JB/T 4175-92 的规定,但用户可以自行修改有关的结构参数。 硬件环境: Thecal 对硬件环境没有特殊要求,建议采用486-DX66或以上的CPU。 请将显示卡的分辨率设置为800×600或以上。 软件环境: 该软件运行在中文Windows 9X环境下。推荐使用中文Windows 98。

软件安装: 运行系统盘上的 “..\THECAL\Setup.exe”,安装向导向到会引导用户顺利完成安装。 运行该软件后,首先进入数据输入界面,在管程与壳程这两个回路中,流量、进出口温度、及热负荷这七个数据中必须且仅须已知五个数据方可进行计算,也就是说需要有五个选择框被选中并填入合理的数据才能够进行计算。当选择框选择不对或数据不合理,将提示错误,可以参考右上角的图形来检查出错的原因,重新确定已知数据并输入合理的数据。 输入数据后,首先按<热平衡>按钮来建立热平衡,如果输入的数据不合理,软件即发出数据错误信息,您可以留意屏幕右上角的图形来检查数据错误的原因。 正确地建立好热平衡后,即可按<计算>按钮来进入下一个界面进行计算。 该软件提供验证、设计两种计算方式,使用<设计>时,软件会自动确定管壳式换热器的壳程内径、折流板数及间距、拉杆数、换热管根数、换热管长度及管间距等,自动计算将自动确定换热器的流程数,其结构参数一般是遵循JB/T 4174-92、JB/T 4175-92的规定。<验证>时,可以自行确定换热器的管程及壳程的所有结构参数。首先确定壳体内径,然后确定换热管的长度,再核实其他的结构参数,按<验证>来计算该换热器的传热及流阻性能情况。 按<返回>按钮返回数据输入界面, 按<打印>按钮打印计算结果,需要说明的是,该软件所输出的计算结果采用的是A4号纸,需要事先在Windows的打印机管理模块中设置好。 该软件除了提供了管式换热器工艺计算功能外,还提供了几个实用的小程序,他们是<计算器>、<万能单位换算>,这些功能可以在主菜单中的<实用程序>项下找到。 本软件没有换热器强度计算功能,而管板厚度会影响换热面积的,如果管板厚度修改后,需要重新验证该换热器的传热性能。有关管壳式换热器的强度计算可以采用化工部设备设计技术中心站的钢制压力容器设计计算软件包或其他软件。 Thecal 1.1有如下问题需要注意: 1. 换热管数会因为设计压力不同需要必要的调整。 2. 由于该版本不具备强度计算功能,同时管板的厚度会影响总换热面积(换热管的长度一定),软件中的管板厚度仅为假设值,因而当管板经过强度计算以后,需要重新核准传热面积。 3. 折流板的间距为最大的允许距离,针对不同的工艺可能需要的调整。 4. 折流板约定为切除25 %的圆缺型折流板。 5. 根据文献,管外冷凝时,不论时水平管还是垂直管,气体流速对冷凝液膜流动的影响都很小,文献中的管外冷凝的膜系数不含气体流动特性因素。 6. 软件中采用“设计”所得的结果并不一定是最佳的方案,比如,采用默认数据时,设计结果是450的壳体,2.5米的管长,管程为双流程,当然也可以采用“校核”来选择400的壳体,3米的管长,或者是500的壳体,2米管长,4流程等等。 7. “保存文件”保存的仅是设计条件,而计算的结果没有保存。

ARCGIS教程 第八章 栅格空间距离计算

第八章栅格空间距离计算 1 生成栅格距离图 打开地图文档\gis_ex09\ex08\ex08.mxd,激活data frame1,可看到有二个图层:点状图层“消防站”和线状图层“道路”,前者则用于产生离开消防站的距离图,后者用于确定分析的范围和背景显示(参见图8-1)。 图8-1 data frame1 的显示 鼠标双击data frame1 名称,调出对话框Data Frame Properties,选择General标签,用下拉式菜单将Map Unites 和Display Units 从Unknown Units 改为Meters(米),完成后按“确定”键关闭。选用菜单Tools / Extensions…,勾选Spatial Analyst,栅格分析加载扩展模块被加载,在View / Toolbars 下勾选Spatial Analyst, 窗口中增加了栅格分析工具条。选用菜单Spatial Analyst / Options…,作栅格分析初始化设置:(1)General 标签 Working:D:\gis_ex09\ex08\temp\ 鼠标展开选择Spatial Analyst 的工作路径 Analysis mask: 不选,本练习暂不考虑 Analysis Coordinate System: ● Analysis output will be saved in the same coordinate system as the input (or first raster input if there are multiple… 点选上侧,产生栅格的坐标系和输入数据相同 (2)Extents 标签 Analysis extent:Same as Layer:“道路”下拉选择图层,限定分析空间范围 (3)Cell size 标签 Analysis cell:As Specified Below 下拉选择 Cell size:50 键盘输入栅格单元的大小 Number of Rows:82 边界和栅格单元大小确定后,自动确定栅格行数 Number of Columns:136 边界和栅格单元大小确定后,自动确定栅格列数 按“确定”键,完成初始化设置。选用菜单Spatial Analyst / Distance / StraightLine…,出现Straight Line 参数设置对话框: Distance to:消防站下拉选择图层名,消防站为距离的参照点 Maximum distance:不限定最大的计算范围,保持空白 Output cell size:50 默认,使用初始化设置 Output raster:distance1 键盘输入栅格数据名称,存放路径为初始化的设置 按OK 键,产生离开消防站的距离栅格图层distance1,读者可以改变它的显示符号,参照高程栅格生成等高

使用AcrGIS软件进行距离分析

、距离分析 距离分析(Dis tance )即根据每一栅格相距英最邻近要素(也称为“源”)的距离来进行分析制图,从而反映岀每一栅格与貝最邻近源的相互关系。 通过距离分析可以获得很多相关信息,指导人们进行资源的合理规划和利用。 例如,飞机失事紧急救援时从指泄地区到最近医院的距离;消防、照明等市政设施的布设及其服务区域的分析等。 此外,也可以根据某些成本因素找到A地到B地的最短路径或成本最低路径。 1.距离分析基本概念 距离在空间分析中是一个非常广义的概念。它不再只是单一的代表两点间的直线长度,而是被赋予了更加丰富的内容。在此,提岀了一个新的概念,函数距离。函数距离是描述两点间距离的一种函数关系,如以时间、摩擦、消耗等为函数,将这些用于距离测量的函数集中起来,称为函数距离。 在Ar c G IS 1 0 中,通过Ar c Gl S S p a tia 1 A nalyst e x tension E 具集中的距离工具集执行距离分析。 1)源 源即距离分析中的目标或目的地。如学校,商场,水井,道路等。源识别了井、购物中心、逍路和林分等感兴趣对象的位置。如果源是栅格,它必须只包含源像元的值,同时其他像 元必须是No Data。如果源是要素,则会在运行工具时在内部将其转换为栅格。 2)距离制图函数 a)直线距离函数 直线距离函数用于量测每一栅格单元到最近源的直线距离。它表示的是每一栅格单元中心到最近源所在栅格单元中心的距离。 b)成本距离加权函数 成本距离加权函数用其它函数因子修正直线距离,这些函数因子即为单元成本。通过成本距离加权功能可以计算岀每个栅格到距离最近、成本最低源的最少累加成本。这 里成本的意义非常广泛,它可以是金钱、时间或偏好。直线距离功能就是成本距离加权 功能的一个特例,在宜线距离功能中成本就是距离。成本距离加权依据每个格网点到最 近源的成本,讣算从每个格网点到其最近源的累加通行成本。 成本距离加权考虑到了事物的复杂性,对于基于复杂地理特性的分析非常有用。例如不是所有道路都是平坦的,即使目的地就在山的另一边,苴直线距离很近,但翻过髙山 要比总直路难得多,如将时间作为成本,翻山需要1小时,绕路需要30分钟,则此时翻 山的成本距离就要大于绕路的成本距离,因此人们会自觉选择绕路而不是翻山。除此之 外,成本距离加权还对动物迁移研究、顾客旅游行为、道路、输送管线、输油管等等的 最低耗费成本计算非常有帮助。 c)距离方向函数 距离方向函数表示了从每一单元出发,沿着最低累计成本路径到达最近源的路线方向。 下图左图为距离方向编码示意,0表示当前格网,1?8分别表示不同方向。右图为从方向数据中识別的从每一单元岀发,沿着最低累计成本路径到达最近源的路线图。

第二章 距离和时间的测量

第二章距离和时间的测量 本章介绍空间分析中经常遇到的一个问题:测量距离和时间。空间分析归根结底是考察自然和人类活动在空间分布上的变化,换言之,即考察这些活动相对于参照位置随距离的变化。很多时候,一旦通过GIS测定了距离或时间,我们就可以在GIS环境之外开展进一步的研究。GIS技术的不断进步和广泛应用使得相关研究工作变得越来越容易。 距离和时间的估算贯穿全书。例如,在第三章的空间平滑和空间插值中使用距离测量来确定纳入计算的对象及其对计算影响的程度。在第四章服务区分析中,商店与消费者之间的距离(或时间)确定了距离消费者最近的商店以及居民到商店购物的频率。第五章可达性测量中,距离或时间是构建移动搜寻法或引力法的基础。第六章考察的就是人口密度或土地利用强度从城市或区域中心向外随距离衰减的态势。在本书其他各章中也都会用到距离或时间的测量。 本章的结构如下。第2.1节概略介绍各种距离度量。第2.2节介绍如何计算网络的最短距离(时间)及其如何用ArcGIS来实现。第2.3节为方法示例,计算了中国东北地区各县与几大中心城市间的欧式距离和路网距离(Find/Replace all)。第2.4节是本章的简要小结。 2.1距离的测量 日常用到的距离包括欧式距离(直线距离)、曼哈顿距离和网络距离。欧式距离是两点之间的直线距离。除非特别说明,本章提到的距离都是欧式距离。 在有GIS之前,我们全靠用数学公式来计算距离,计算的准确性有限, 也受收集到的数据精度和所用的计算公式的复杂性影响。如果研究区的地理范围较小(如一个城市或一个县域单元),直角坐标系下两个结点(x1, y1) 、(x2, y2)之间的欧式距离可以近似地表作 (2.1) 如果研究区范围较大(如一个州或一个国家),则需要计算大地距离,要考虑到地球的曲面。两点之间的大地距离是假设地球为球形时两点之间的最大圆弧的长度。已知两点的地理经19 20

铁一院线路设计软件说明

计算机辅助设计软件 交通选线CAD系统(For AutoCAD2000 & AutoCAD2002) 程耀东董明才 用户手册 兰州交通大学数理与软件工程学院 兰州俩友计算机软件开发中心 2011年1月.西安

前言 工欲善其事,必先利其器,直尺、量角器、弯道板及图板历来是交通选线设计不可缺少的工具,“甩掉图板、无纸化办公”是广大工程设计人员摆脱繁重的劳动、提高设计工作效率的梦想,但事与愿违,随着高速铁路、公路的出现,我们非但没有甩掉图板,而是图板越来越大,弯道板越来越长,设计精度要求越来越高。随着科学技术的迅猛发展和市场经济体制的逐步完善,铁路、公路及城市道路的勘测设计市场的竞争日趋激烈,用最少的人力资源完成较大的设计项目,以最小的物质投入获取更多的经济效益和社会效益已是每个企业的管理者追逐的目标,勘测设计的手段必须日新月异,必须适应社会的发展,这既是广大工程设计人员的历史、社会责任,也是勘测设计企业立足市场于不败之地的必要条件。 社会在进步,科学在发展,人如逆水行舟,不进则退,因循守旧的勘测设计技术终将被淘汰。 本软件由兰州交通大学数理与软件工程学院、兰州俩友计算机软件开发中心组织具有多年科研、教学和设计生产经验的教授及工程技术人员根据目前国内外铁路、公路、城市道路的勘测设计技术及测绘、计算机硬件、软件技术,结合我国工程设计的相关《规范》及技术人员的传统习惯和思路编制而成,集科技水平与生产实践于一身。 编制本软件的首要目的是在铁路、公路及城市道路的勘测设计中充分利用目前和将来的有关科技资源和产品,以便大幅度提高铁路、公路及城市道路的勘测设计水平;数字地图、数字地面模型(以后简称为数地模)为铁路、公路及城市道路的勘测设计创造了巨大的便利;扫描仪可使形形色色的地形图进入计算机,使我们实现了“甩掉图板”的梦想,在计算机上选线;AutoCAD为全世界工程设计人员所熟悉;目前的计算机硬件在处理工程设计中的大量数据方面已没有问题。 本软件是用于搞设计的,平面设计部分能够保证用户轻松自如地将自己的设计创意表达在设计图中,在有数地模或数字地形图的情况下获取线路纵断面高程易如反掌,在没有数地模和数字地形图的情况下你可以独自点取线路纵断面高程而不用助手,方便而快捷的线路竖向设计功能使你真正体会到劳动的乐趣,图形处理功能使得再复杂的设计线路图都由你随意摆布,功能齐全的线间距计算功能能够为你解决一切线间距计算问题,人性化的软件设计思想让你处处感觉到我们对你无微不至的关怀,哪怕只是省却了你敲一次键盘的劳动。 本软件和那些出图软件有着天壤之别,要求使用者将自己的设计思想直接反映在计算机中,而不是仅仅为了图面整洁、文字规整而将人工画在图纸上的内容通过编辑大量的数据生搬硬套到计算机上,一改往日从设计中抄录数据,再将数据输入到计算机,再由计算机生成设计图形的工作过程。 本软件利用VC6.0软件开发环境及ObjectARX 2000 AutoCAD开发工具编写,主要功能有:数字地面模型的采集和转换,线路平、纵断面设计,线路纵向地面高程计算和人工获取,线路横向地面高程计算,双线铁路线间距计算,铁路轨道工程数量计算,既有铁路整正拨距计算,路基填挖高度计算,线路沿线坐标计算,公路、新建单线铁路、新建双线铁路、改建既有线增建二线铁路、城市轨道的平面和纵断面成图和排水用地图的成图功能及最后的折图、裁图功能。 本软件可利用于铁路、公路及城市道路的各个设计阶段。 本软件可运行在windows95/windows98/windows/2000及NT和windows_xp操作系统下,目前与AutoCAD2000和AutoCAD2002相配使用。

城市公交最佳平均站距的计算与分析

运输工程课程设计 题目城市公交最佳平均站距的计算与分析 院(部) 交通与物流工程学院 专业物流工程 班级物流104 学生姓名李杨 学号100512415 12 月10 日至12 月16 日共 1 周 指导教师孟祥茹 2012 年12 月7 日

摘要 目前,我国城市公交系统的情况与国外的公交系统存在着很大差别:城市人口的高密度决定了公交需求的重要性,且近年来,城市劳动要素的流动性逐渐增强。因此,国外很多理论在国内适用性不大。而且,目前国内对于城市公交站距及站址优化设置的研究比较少,还没有形成比较成熟的理论。本文从乘客角度出发,以确定最优站距、选择合理站址为目标,在社会总成本最低的约束下,通过对现有乘客出行模式的分析,结合街道长度、公交线网密度及最佳平均站距等因素,对乘客出行成本进行量化,从宏观上针对整片区域建立最优平均站距模型,最后进行实证分析,论证了模型的有效性,从理论上为改进现实状况提供依据。关键词:站距街道长度线网密度最佳站距

目录 1绪论 (3) 1.1城市公交的现状及问题 (3) 1.2发展城市公交的战略性思考 (3) 1.2.1能源战略 (3) 1.2.2环保战略 (3) 1.2.3可持续发展战略 (4) 2城市公交系统客运线路最佳站距的技术参数 (5) 2.1客运路线的线形 (5) 2.2街道长度 (5) 2.3公交线路网密度 (5) 2.4平均站距 (6) 2.5站址的确定 (7) 3实证分析 (8) 4结论 (9) 5设计体会及今后改进的建议 (10) 参考文献 (11)

1绪论 1.1 城市公交的现状及问题 自20世纪80年代以来,我国经济持续以较高的速度增长,但是,城市公共交通发展的现状却不尽如人意。 (1)公共交通的服务水平低。主要表现为速度慢、拥挤、不准时、候车时间长和乘坐不方便等。 (2)城市公共交通的分担率低。尽管一些大城市实施了公交优先政策,但是,由于公共交通服务水平低,使得公共交通不但没能成为客运交通主体,而且人们利用公共交通出行的比例还呈下降趋势。 1.2 发展城市公交的战略性思考 进入21世纪,传统公共交通已越来越不适应现代城市居民的出行需要。而城市公交的大运量、快速度、高准点、低能耗和轻污染等优势弥补了传统公共交通的不足。从长远战略发展看,以城市公交为核心的综合交通系统是解决城市交通问题的首选。 1.2.1能源战略 我国是个能源尤其是石油资源极为短缺的国家。据统计,自20世纪90年代初我国成为石油进口国以来,到2002年我国石油对外依存度已经超过30%,预计到2020年,我国石油对外依存度将会达到60%左右。而在所有交通方式中,城市公交是最节能的一种方式。因此,发展以城市公交为核心的城市公共交通是一个战略性任务。 1.2.2环保战略 当前,我国环保状况不容乐观,在环境污染中比较严重的是大气污染和噪声污染。如今城市大气污染已由工业和燃煤污染变成了交通尾气污染。据统计,我国大气污染物主要有悬浮颗粒、氧硫化物、氮氧化物、氮氢化物、一氧化碳等气体,城市交通是这些污染物的主要排放源。虽然我国目前机动车数量与发达国家相比仍然较少,但由于车型、燃料、保养维护不善等原因,使单车尾气和噪声污染均高于国外

系统间隔离度及天线间距计算举例

系统间隔离度及天线间距 计算举例 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020

共址时 天线之间的最小间距计算 (版权所有) 我们选取以下模型来计算WLAN系统隔离度和室内分布中和共址时天线之间的最小间距 在这个模型中,从干扰源基站的功放输出的信号首先被发送滤波器滤波,然后因两个基站间有一定的隔离而得到相应的衰减,最后被受干扰基站的接收机所接收。 到达被干扰基站的天线端的杂散干扰功率可以表示: Ib=Ptxamp-Pattenution-Iisolation+10*lg(BW1/BW2) 变形得: Iisolation=Ptxamp-Pattenution-Ib+10*lg(BW1/BW2)

其中: Iisolation:天线隔离度(dB) Ptxamp:干扰源功放输出杂散功率指标(dBm) Pattenuation:限带滤波器带外衰减 Ib:允许最大杂散干扰(杂散干扰不应该大于带内总的热噪声Pn) BW1:被干扰基站信号带宽 BW2:干扰信号可测带宽 (1)计算WLAN 频段和频段工作信道带宽内总的热噪声功率。 WLAN 频段工作信道带宽为22MHz,因此WLAN 频段工作信道带宽内总的热噪声 功率: Pn=-174dBm+10lg(22×106Hz)=-101dBm WLAN 频段工作信道带宽为20MHz,因此WLAN 频段工作信道带宽内总的热噪声功率: Pn=-174dBm+10lg(20×106Hz)= -101dBm (取值四舍五入,实际计算值均小于-101dBm) 则Ib= Pn=-101dBm (2)根据我国无委型号核准测试标准,WLAN杂散指标为-30dBm/MHz;

系统间隔离度及天线间距计算举例

WLAN系统中2.4GHz和5.8GHz共址时 天线之间的最小间距计算 (版权所有) 我们选取以下模型来计算WLAN系统隔离度和室内分布中2.4GHz和 5.8GHz共址时天线之间的最小间距 在这个模型中,从干扰源基站的功放输出的信号首先被发送滤波器滤波,然后因两个基站间有一定的隔离而得到相应的衰减,最后被受干扰基站的接收机所接收。 到达被干扰基站的天线端的杂散干扰功率可以表示: Ib=Ptxamp-Pattenution-Iisolation+10*lg(BW1/BW2) 变形得: Iisolation=Ptxamp-Pattenution-Ib+10*lg(BW1/BW2) 其中:

Iisolation:天线隔离度(dB) Ptxamp:干扰源功放输出杂散功率指标(dBm) Pattenuation:限带滤波器带外衰减 Ib:允许最大杂散干扰(杂散干扰不应该大于带内总的热噪声Pn) BW1:被干扰基站信号带宽 BW2:干扰信号可测带宽 (1)计算WLAN 2.4G频段和5.8G频段工作信道带宽内总的热噪声功率。 WLAN 2.4G频段工作信道带宽为22MHz,因此WLAN 2.4G频段工作信 道带宽内总的热噪声功率: Pn=-174dBm+10lg(22×106Hz)=-101dBm WLAN 5.8G频段工作信道带宽为20MHz,因此WLAN 5.8G频段工作信道带宽内总的热噪声功率: Pn=-174dBm+10lg(20×106Hz)= -101dBm (取值四舍五入,实际计算值均小于-101dBm) 则Ib= Pn=-101dBm (2)根据我国无委型号核准测试标准,WLAN杂散指标为-30dBm/MHz; 则:干扰源功放输出杂散功率指标: Ptxamp(2.4)=22 MHz ×(-30dBm/MHz)=(10lg22-30)dBm=-17 dBm Ptxamp(5.8)=20 MHz ×(-30dBm/MHz)=(10lg22-30)dBm=-17 dBm (取值四舍五入,实际计算值均小于-17 dBm) 则Ptxamp=-17 dBm (3)常用WLAN设备的限带滤波器带外衰减Pattenuation为80dB

通过MAPINFO计算最近距离

通过mapinfo计算最近站距 1、将做好的站点数据保存为TXT格式的文件,如下图 CI CELL Cellname Longitude Latitude 11 33068_11 VCDB304QY:农资宾馆1 104.0775 30.67112 12 33068_12 VCDB304QY:农资宾馆2 104.0775 30.67112 13 33068_13 VCDB304QY:农资宾馆3 104.0775 30.67112 31 32793_31 VCDB305QY:锦尚花酒店1 104.0577 30.67128 32 32793_32 VCDB305QY:锦尚花酒店2 104.0577 30.67128 33 32793_33 VCDB305QY:锦尚花酒店3 104.0577 30.67128 2、打开MAPINFO通过打开导入做好的TXT文件,如图: 接下来选择“不带格式”,如图

3、导入数据成功后,就通过打点做图层,如图: 4、做好图层之后,就可以计算距离,通过工具选项Tools->tool manager->Distance calculator 将该选项后面的两个小方块都打上勾,如图:

5、然后在工具选项中Tools选择如图: 6、选择好计算距离面板之后,然后选择需要计算的图层以及对象如图: 7、将计算好的结果保存为tab格式的图层,接着就打开刚才保存的图层,结果是有连线的 图层,然后将该图层通过表输出,具体如图:

8、选择好你计算后的图层,然后点击Export输出,输出结果保存类型为CSV格式,如图:

8、接下来选择不带格式的输出,如图:

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