地铁车站测量方案

哈尔滨市轨道交通2号线一期工程(试验段) 火车站站主体围护结构

测量方案

北京城建中南土木工程集团有限公司

2014年9月

1、编制依据 (3)

2、工程概况 (3)

3、本工程测量主要内容 (4)

4、各项测量方案设计 (4)

4、1、首级控制网得复核制度 (4)

4、1、1首级控制网得布设 (4)

4、1、2 首级控制网得复核 (5)

4、2 地表加密控制点得测量 (6)

4、2、1 地表加密控制点得布设 (6)

4、2、2 地表加密导线测量 (6)

4、2、3 地面加密水准点测量 (8)

4、3、地下控制测量 (8)

4、3、1地下导线测量 (8)

4、3、2 地下水准测量 (8)

4、4、趋近测量 (10)

4、5、竖井联系测量 (10)

5、施工测量方法 (12)

5、1明挖车站施工测量 (12)

5、1、1 围护结构放样 (12)

5、1、2 基坑开挖施工测量 (12)

5、1、3 车站冠梁及钢支撑测量 (13)

5、1、4 车站主体结构施工测量 (13)

5、1、5 车站高程控制 (13)

5、4施工测量质量管理目标与基本质量指标 (13)

7、竣工测量 (14)

7、1 线路中线测量 (14)

7、2车站净空断面测量 (14)

8、施工测量保障措施 (15)

9、资料得整理与收集 (16)

10、测量人员、测量仪器及工具得配置 (17)

10、1 施工测量仪器准备 (17)

10、2 施工测量人员准备 (17)

11、仪器维护与保养 (18)

11、1运输时得注意事项 (18)

11、2使用时得注意事项 (18)

11、3保管时得注意事项 (19)

12、安全保障措施 (20)

13、资料报验流程图 (21)

14、控制点布设保护及现场标识 (22)

15、附图及附表 (23)

1、编制依据

1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008

2、《工程测量规范》GB50026-2007

3、XXXXXXXXX施工图

4、其她相关资料及规范

2、工程概况

本工程名称为北京地铁14号线13标段,位于东西向得XXX路与南北向得XXX路,工程所处位置详见图2-1。本工程施工范围包括:一座暗挖车站即XXX站,一座明挖车站即XXX站,两段盾构区间即XXX站～XXX站区间、XXX 站～XXX站区间。本标段结构总平图及纵断面图见后附图。车站总建筑面积24065、62m2,盾构区间单线总长2054、65m。单位工程相互关系图见图2-2。

图2-1 工程所处位置图

10845.62平米13220

平米

图例：

盾构始发

盾构接收

盾构掘进方向

本合同段车站

车站

区间

图2-2 单位工程相互关系图

XXX站位于XXX路与XXX路交汇得南侧,沿XXX路南北向布置。车站东侧为北京工业大学,西侧为50m宽得XXX路,南侧为松榆东里天桥。车站结构总长222、9m,标准段宽度20、9m,顶板覆土为3、0m,底板埋深19、33m。主体结构型式为地下二层三跨箱型框架结构,采用明挖法施工。车站两端得区间隧道采用盾构法施工,车站南端设盾构始发井,本站中部设置轨排下料口及盾构。车站附属结构设有3个出入口及2组风亭,3号出入口及1、2号风亭在主体结构东侧,1号风道总长度62、7m,宽度为15、7m,地面设一个5、1m

×5、2m新风亭与一个5、9m×3、8m排风亭;2号风道总长度为48、4m,宽度

为12、9m地面设一个5m×5m新风亭与一个5m×5m 排风亭。1、2号出入口

在车站主体西侧。

3、本工程测量主要内容

本工程测量主要内容分为地表平面(含加密点)控制测量、地表水准(含

加密点)测量、趋近测量、竖井联系测量、地下导线测量、地下水准测量、

明挖车站施工测量、贯通误差测量、竣工测量。

4、各项测量方案设计

4、1、首级控制网得复核制度

4、1、1首级控制网得布设

本标段业主所交首级控制网精密导线点共48个,二等水准点共12个。

其中在本工程段利用到得导线控制点12个,二等水准点6个,导线点位示意

图见后附图。导线控制点分别为DT[14]101、DT[14]102、DT[14]103、

DT[14]105、DT[14]107、DT[14]108、DT[14]109、DT[14]110、DT[14]111、

DT[14]112、DT[14]113、DT[14]117。其中DT[14]101~DT[14]105位于XXX

路由西向东机动车道路边,DT[14]107~DT[14]117位于XXX路由北向南行驶

机动车道辅路路边。二等水准点分别为BM[14]49、BM[14]50、BM[14]51、BM[14]52、BM[14]53、BM[14]54。其中BM[14]49、BM[14]50位于XXXXXX,BM[14]51位于XXXXX,BM[14]52、BM[14]53位于XXXXXXXX、XXXXXXX,BM[14]54位于XXXXXXXX。水准点均为墙标。

4、1、2 首级控制网得复核

交接桩后,我方组织项目部测量队、公司精测队在工程测量交接桩书规定日期内,对地面控制点进行复测,形成至少二级复核制度,测量精度满足相关测量规范要求。

⑴地表平面控制点得复核

对地表平面控制点复核测量时采用附合导线作为本工程得地表平面控制测量方法。附合导线得导线点利用业主所交导线点,以利于精测结果与设计院成果相互比较。导线网起始于DT[14]101~DT[14]102,依次联测各精密导线点,附合与DT[14]113~DT[14]117,形成附合导线。观测仪器为瑞士徕卡TCR1202+全站仪,导

线测量时,根据气压表及温度计显示度数直接输入全站仪内,对气压、温度进行改正。水平角观测采用左右角各3测回,共6测回,在限差范围内取平均值;平距观测采用往返各两测回取平均值。内业资料直接输入电脑采用测量平差软件进行严密平差,平差结果与设计值比较满足相关规范要求。

⑵地表水准点得复核

水准点复测方法采用附合水准测量,其路线形式为BM[14]49~ BM[14]50~ BM[14]51~ BM[14]53 ~BM[14]52~ BM[14]54、观测仪器为徕卡NA2

水准仪(0、7mm/km,DS2级)+测微器+精密铟瓦水准尺。内业资料直接输入电

脑采用测量平差软件进行严密平差,平差结果与设计值比较满足相关规范要

求。

在施工期间对地面平面、高程控制网定期进行检测,保证其在施工期间得完整性、正确性,测设施工需要得地面加密控制点,确保其可靠、可用性。

我项目部将对业主所交各控制桩点进行有效得保护,对行人、车辆多处及施工中可能扰动得点采取必要得保护措施,由于施工(或外界影响)必须挖掉、覆盖、遮挡(造成不通视)或扰动得点,测量队应采取相应得措施并事先向监理报告经批准后方可进行,使各桩点不受破坏与扰动,确保工程施工与测量得顺利进行。

4、2 地表加密控制点得测量

4、2、1 地表加密控制点得布设

地面加密导线点以业主所交控制点为依据,由于施工范围内得降水及开

挖,会在基坑边缘产生沉降,为了防止这些沉降对控制点产生不良影响,控制

点布置在开挖基坑外边缘30m以外,沿基坑两侧及线路走向布置。根据施工

需要与现场实际情况,可在施工场地内增设加密控制点,点与点之间必须通

视良好,其视线距障碍物得距离不宜小于1、5m,以能保证成像清晰、不受旁

折光等影响及便于观测为原则,尽可能选在避开施工干扰、车流与人流量少、

稳定坚实得地方。所设得加密导线点尽可能与业主所提供得平面控制点形成

一条闭合或同等级得附与导线。地表加密控制点位置关系见图4-1。

图4-1 地表加密控制点位置关系示意图

4、2、2 地表加密导线测量

⑴根据规范要求按四等附合导线得作业要求进行施测。

⑵为减少仪器误差对测角得影响,导线点间得高差不宜过大,视线高出旁离障碍物或地面1米以上,减少地面折光与旁折光得影响。对于高差较大得测站,采用每次观测都重新整平仪器得方法进行多组观测,取平均值作为该站得最后结果。

⑶用全站仪测量边长时,考虑气象改正与棱镜常数改正。

⑷为保证导线测量得精度,应做好以下几点:

1)水平角观测采用J2全站仪,仪器应经过有检定资格得单位检定。

2)水平角得观测,应在观测总测回中以奇数测回与偶数测回分别观测导线前进方向得左角与右角。左角平均值与右角平均值之与,应等于360°,其误差值不应大于测角中误差得2倍。

3)水平角观测过程中,气泡中心位置偏离整置中心不宜超过1格,当观测方向得垂直角超过±3°时,宜在测回间重新整置气泡位置。

4)水平角观测中误差≤±2、5＂,方位角闭合差≤±5n(n为测站数)。

5)水平角方向观测法得技术要求:

·半测回归零差≤8＂;

·测回中2倍照准差变动范围≤13＂;

·一方向值各测回较差≤9＂。

6)水平角观测结束后,测角中误差应按下式计算:

mβ＝n f f N

ββ?1 式中:f β——附合导线或闭合导线环得方位角闭合差(″);

n ——计算f β时得测站数;

N ——附合导线或闭合导线环得个数。

7)测距时,应在启动仪器3min 后观测;在成像清晰与气象条件稳定时进行,雨、雾与大风天气作业时尽量避开,不宜顺光、逆光观测,严禁将仪器照准头对准太阳;测距过程中,当视线被遮挡出现粗差时,应重新启动测量;当观测数据超限时,应重测整个测回。8)测距得主要技术要求:

·观测次数往返各一次;

·总测回数:4;

·一测回读数较差(mm):≤5;

·单程各测回较差(mm):≤7;

·往返较差(mm): ≤2(a+b ×D)。

9)内业计算中数字取值精度得要求如下:

·方向观测值及各项修正数(″): 0、1;

·边长观测值及各项修正数(m): 0、0001;

·边长及坐标(m): 0、0001;

·方位角(″): 0、1。

4、2、3 地面加密水准点测量

⑴施测时按规范要求作业,采用单一水准路线,往、返测,取往、返测高差得平均值作为最后得成果。

⑵附合水准路线闭合差≤±8L mm(L 为往返测段,附合水准路线得长度,以km 计),如闭合差小于限差,则将高程闭合差按测站数反符号正比例分配到各段水准路线上,求出各高程点得高程。⑶在测导线时可利用光电测距三角高程法对水准点进行校核。

4、3、地下控制测量

4、3、1地下导线测量

当车站完成第一块底板砼浇注后,及时埋设永久导线点。地下车站左右线布设2至3个导线点(中线点),就是从基坑边向基坑内采用导线测量得方法进行定向(如图4-3所示);定向测量拟利用有双轴补偿得全站仪,要求其垂直角小于30°,导线定向得距离必须进行对向观测,定向边中误差应在±2、5″之内。图4-3 明挖车站导线测量示意图

4、3、2 地下水准测量

在基坑土方开挖施工中,用高程加密网控制土方开挖深度。在车站第一块底板施工时,在底板钢筋上预埋两块控制点钢板,并焊接牢固。做两个永久高程控制点,作为结构施工平面与高程控制依据。车站高程传递采用水准测量方法。地铁工程建设周期比较长,作为高程传递得水准仪,为保证测量精度,应对水准仪及时进行年检,由于现场仪器使用频率有较高,现场测量人员要定期对水准仪,铟钢塔尺进行检核,确保其精度。当基坑开挖深度接近基坑底板深度时,应使用水准仪准确得将高程传递至基坑内,并在稳定得地方设定两个高程控制点且能相互校核。在高程传递前,对施工场地内得加密高程点进行复测,确定无误后,进行高程传递。(1)观测工作:

①、在基坑上、基坑下分别安置水准仪,在A 、B 两点读数a 、b 。

②、基坑上、基坑下水准仪同时在钢尺上读数m 、n,此外还需测定基坑上、地面已知

导线边明挖基坑地面已知导线边隧道洞内待求边

隧道洞内待求边

下得温度t1、t2取其平均值作为测量时得温度。钢尺需就是鉴定过得。

B

图4－2 高程传递示意图

(2)加改正后成果计算精度可达1／10000以上

尺长改正方程式为:

()

t

t

al

l

l

l

t

-

+

?

+

=

-

-

t

l钢尺在温度t℃时得长度

-

-

l钢尺得名义长度

-

-

?l尺长改正数

-

-

a钢尺得线膨胀系数,一般为0、0000125／1℃

-

-

t丈量时得尺温

-

-

t鉴定钢尺时得温度,一般换算20℃

h＝(m-n)+(b-a)+l?

∑

4、4、趋近测量

在加密导线点及高程控制点得基础上向竖井附近分别布设不少于三个平面控制点(含一个近井导线点)与两个高程控制点。三个平面控制点采用边角三角形施测,并与加密导线点联测,施测技术要求与加密导线点相同;附合导线(边角三角形)得线路总长不大于350 m,点位中误差≤±10mm。地面趋近水准测量按Ⅱ等水准测量方法与仪器施测,限差不大于L

8 mm,对所有得平面控制点与高程控

制点得测量成果平差,平差后得成果指导施工。4、5、竖井联系测量

为保证隧道开挖得正确贯通,将平面控制坐标、方位角及高程传到车站

内,需要进行导线定向测量及高程传递测量。本标段XXX 站明挖车站做竖井联系测量。⑴本工程竖井联系测量主要采用几何定位(联系三角形)。通过竖井悬挂

两根钢丝,钢丝下端挂得重锤置于油桶内,由井上导线点测定钢丝得距离与角度,然后通过井下测量钢丝得距离与角度,将井口上、下两个三角形联系起来,如图4-1所示。

图4-1 竖井联系测量示意图

根据三角形正弦定理得出如下两式:

βαsin sin b a = αβsin sin a b =

1)连接三角形内角与得检查

α+β+γ=180°

一般均能闭合,若有0、2″以内得残差时,反号平均分配到α、β角

上去。

２)两垂线间距离得检查

设Ｃ丈为两垂线间距离得实际丈量值,Ｃ计为其计算值,则:

d=Ｃ丈-Ｃ计 (Ｃ２计＝ a2 + b2 – 2ab cos β求得) 当γ＜4°时,可按下列简化公式计算:

a

b ab a b C --+

-=)cos 1(β）（计 3)竖井定向一般规定 井上连接三角形中d 值不大于２mm,井下连接三角形中d 值不得超过4mm,当检算符合要求时,可在边长中加入改正数。即:3

/d v v c a -== 3/d v b +=

⑵基本要求: 1)用全站仪采用全圆法按城市四等导线测量技术要求施测,测角中误差

在±4＂之内,为减小仪器误差对测角得影响,测角时应进行三次对中,每次对中时将基座位置变换120o,取三次测角得平均值。2)联系三角形得边长丈量应使用检定过得具有毫米分划得钢卷尺。丈量

时应施加检验时得拉力,记录测量时得温度,读数估读到0、1mm,每次应独立测量三测回,每测回往返三次读数,各测回较差在地上应小于1、0mm,在地下应小于2、0mm,地上与地下测量同一边得较差应小于2、0mm 。3)各测回测定得地下起始边方位角较差不应大于16＂,方位角平均值中

误差在±12＂之内。

4)测角与测距应同时观测。

⑶联系三角形得最有利得形状:

1)联系三角形得两个锐角а与γ应接近于“零”。 а与γ宜小于1°;

2)c/a(c ′/a ′)宜小于1、5;

3)两垂线间距c 应尽可能大;

4)联系三角形应沿隧道中线布设,以减小横向贯通误差。

5、施工测量方法

5、1明挖车站施工测量

5、1、1 围护结构放样

依据设计图计算出围护结构桩心坐标,根据施工场地周围得施工控制点放样围护结构桩得位置。施工中得测量控制采用极坐标法进行施测,为了加强放样点得检核条件,可利用另外两个已知导线点作起算数据,用同样得方法检测放样点得正确与否,或利用全站仪得坐标实测功能,用另两个已知导线点来实测放样点

得坐标,放样点得理论坐标与检测X、Y值相差±3mm以内,方可指导施工,为保证基坑结构尺寸,考虑将桩位外放,南端扩大段及标准段外放50 mm,北端头外放100mm。

⑴对于成排或有规律分布得钻孔灌注桩桩位放样,首先根据场地周围施工控制点放样其桩位得轴线控制点,轴线控制点至少放样三个,采用“十字交叉法”,将桩中心引到四周。如图5-1所示。

⑵对于单个或极其少量无规律分布得钻孔灌注桩桩位放样,根据其图纸计算出得桩心坐标,将坐标直接输入全站仪,利用全站仪器得坐标放样功能,直接放钻孔灌注桩桩心位置。

护桩1

护桶桩中心

护桩4

护桩2

护桩3

图5-1 围护桩中心控制示意图

5、1、2 基坑开挖施工测量

在基坑开挖至底部后,应采用附与导线将线路中线引测到基坑底部,用水准测量方法放样出基坑底部上返50cm高程线,确保基坑开挖到位。

5、1、3 车站冠梁及钢支撑测量

在围护桩全部施工完成之后,需对冠梁进行测量控制,依据本标段设计图纸计算出冠梁得坐标及绝对高程,并利用导线控制点放出冠梁平面控制坐标及绝对高程,对于多余桩体进行破除;依据设计要求对需浇筑混凝土得冠梁进行复核。

当基坑开挖至钢支撑位置时,需对钢支撑安装进行控制,利用场地内得控制点放样出钢支撑中心轴线位置及钢支撑得绝对高程,保证钢支撑位置安装正确。

5、1、4 车站主体结构施工测量

利用从地上传到地下得平面控制点,以轨道中心线与结构轴线为依据,测设出柱子中线、边墙内移500mm线控制点,利用所测设得控制点放样柱子中线与边墙500mm线指导钢筋绑扎与模板施工。柱子中线或边墙500mm线放样示意图见图5-2所示。

柱子中线放样示意图边墙500mm线放样示意图

说明：

①图中尺寸标注单位为mm。

mm点。

图5-2 柱子中线及边墙500mm线放样示意图

5、1、5 车站高程控制

以加密水准点为基准高程点来进行土方开挖、底板、中隔板、顶板施作得高程放样,即抄平,并在底板与中隔板上埋设水准点。经常以高等级水准点来复核基准高程点、底板与中隔板上得水准点。抄平常用得方法为往返测或变动仪器高法(变幅范围要大于50mm以上)。施工测量中,记录要清晰,准确,互相检校,以确保本工程准确无误得按设计施工。

5、4施工测量质量管理目标与基本质量指标

⑴质量管理目标

确保车站结构尺寸符合设计要求。

⑵基本质量指标:

结构边墙、中墙允许偏差为0~+5mm;中板顶板高程允许误差为0~+10mm。7、竣工测量

7、1 线路中线测量

在本标段贯通测量完成后,根据经贯通测量平差后得测量成果施放线路

中线控制点。线路中线点包括直线段百米桩、曲线要素点(ZH(ZY)、HY、QZ、YH、HZ(YZ))。洞内高程点应在复测得基础上每公里埋设一个永久水准点。永久中线点、水准点经检测后,除了在边墙上加以标示之外,需列出实测成果表,注明里程,必要时还需绘出示意图,作为竣工资料之一。

7、2车站净空断面测量

以测定得中线点为依据,直线段每10m,曲线上包括曲线元素点每5米应测设一个结构横断面,如图7-1所示。结构断面可采用全站仪进行施测,测定断面里程误差允许为±50mm,断面点与线路中线法距得测量中误差为±10mm,断面点高程得测量中误差为±20mm。

图7-1 净空断面测量示意图

8、施工测量保障措施

于工程工期与施工环境得限制,结构施工要形成流水作业,必须提前衬砌,而不就是等到贯通调整中线与标高以后。这使得测量工作不允许出现测量误差超出限差得情况,在施工中,必须高度重视测量工作,必须加强施工测量检核。为达到中线与标高得测量误差均在限差内得目得,特制定以下技术措施:

1、为确保结构测量精度,我们将抽调具有地铁测量经验得测量工程师与

有测量上岗证得测量员组成精测队,配备全站仪与精密水准仪等测量设备。

2、本标段所配置得测量仪器在开工之前送到具有检定资格得部门检定与校准,合格后才投入使用。

3、熟悉图纸,掌握线路得开挖方向,对图纸上所有得坐标、高程应进行校核,发现问题及时反映到技术部经理或总工程师,由技术部负责人与设计进行沟通解决问题。对用于测量得图纸资料,测量技术人员必须认真核对,必要时应到现场核对,待确认无误后方可使用,如发现疑问做好记录并及时上报,待得到答复后,才能按图进行测量放样。

4、施工放样前将施工测量方案设计与意见报告监理审批。内容包括施测方法、操作规程、观测仪器设备得配置与测量专业人员得配备等。

5、建立测量复核制度,按照“三级复核制”得原则进行施测。

6、测量技术人员做内业资料要认真,资料要齐全,采用一人计算,另一人复核制度。

7、原始观测值与记事项目,应在现场用铅笔记录在规定格式得外业手簿中。测量技术人员要认真整理内业资料,保证所有测量资料得完整。资料必须一人计算,另外一人复核。抄录资料,亦须认真核对。

8、外业前,测量技术人员对内业资料进行检查,所采用得测量方法、测量所用桩点以及测量要达到得目得向测工进行交底,做到测工人人明白;列出所用得测量仪器与工具,检查就是否完好,运输与使用测量仪器与工具过程中,应注意保护,如发现仪器有异常时,应立即停止使用并送检,对上次测量成果作出评价。

9、利用已知点进行引测、加点与施工放样前,必须坚持先检测,后利用得原则,即已知点检测无误时,才能使用。

10、测量过程中,必须消除干扰,需停工得要停工,以保证测量精度。

11、施工场地所用得导线点、水准点、轴线点(或中线点)要设置在工程施工影响范围之外、坚固稳定、不易受破坏且通视良好得地方。定期对上述各桩点进行检测,测量标志旁要有明显持久得标志记或说明。

12、积极与测量监理工程师进行联系、沟通与配合,满足测量监理工程

师提出得测量技术要求及意见,并把测量结果与资料及时上报监理,测量监

理工程师经过内业资料复核与外业实测确定无误后,方可进行下步工序得施工。

9、资料得整理与收集

承包商测量队设有专职得资料员进行资料得整理、收集与管理。凡属放线数据、观测成果均要有书面计算记录及草图。为保证工程竣工后资料能及时归档,要求施工时要及时填写放线报验单与复核记录,上报监理签批后立即归档,确保资料完整无缺。

本工程所有测量技术资料编制必须严格按照国家及地方相关规范。确保资料规范化管理。

提供得测量资料包括

1、工程定位测量记录(C3-1);

2、基槽验线记录(C3-2);

3、楼层平面放线记录(C3-3);

4、楼层标高抄测记录(C3-4);

5、建筑物垂直度、标高观测记录(C3-5);

6、施工测量放线报验表(B2-2)A2监;

7、车站、隧道净空检测记录表C3-7;

8、业主或监理要求提供得其她资料。

测量技术资料应进行科学规范化管理,所有测量资料必须做到:表格规范、格式正确、记录准确、书写完整、字迹清楚、汇编齐全、分类有序,必须符合国家及相关部门对建筑施工资料编制得管理规定。

10、测量人员、测量仪器及工具得配置

10、1 施工测量仪器准备

根据本标段工程得实际情况,配备以下测量仪器及工具(见表10－1所示),用于施工测量得仪器按计量法规得要求进行定期强检与日常自检,检定合格后方可使用,未经检定合格得仪器不用于施工;用于工程项目得测量设备建立台帐,仪器得型号、精度指标、使用状态、检校情况应做好记录,确保测量仪器处于受控

状态。仪器鉴定证书见后附件。

表10-1 施工测量、监测使用仪器表

10、2 施工测量人员准备

项目部拟设专业测量队,具体人员配备测量工程师1名,测工5名。根据项目进展情况,适时增加专业测量人员配置。现项目部测量人员配置见表10-2。测量人员资质证书见后附件。

表10-2 施工测量人员表

11、仪器维护与保养

11、1运输时得注意事项

1、首先,把仪器装入仪器箱内放妥。然后,再把仪器箱装在专供运输用得木箱或塑料箱内,并在空隙处填以泡沫塑料、海绵、刨花或其她防震物品。最后,盖好木箱或塑料箱得箱盖,并将锁锁好。必要时,还需用绳子捆扎结实。

2、若无专供运输得木箱或塑料箱,则仪器应由测量员亲自携带,不得托运。在整个运输过程中,人不应离开仪器。如乘汽车,应将仪器放在松软物品上面,并用手扶着;在颠簸厉害得道路上行驶时,应将仪器抱在怀里。

3、装卸仪器时,应注意轻拿轻放,箱盖向上,不准挤压。无论天气晴雨,均应事先做好防雨措施,切不可使仪器淋雨受潮。

11、2使用时得注意事项

1、开箱后提取仪器前,应瞧清仪器在箱内旋转得方式与定位标志。提取时应握住仪器得基座部分,或用双手握住望远镜支架得下部,不许提拿望远镜。将仪器放至三脚架头后,应随即旋紧连接螺旋。仪器用毕,应先套上物镜罩,并擦去表面得灰尘。装箱时各部位要放置妥帖,关闭箱盖时不准强压,并锁好搭扣。

2、避免使仪器久置在高温中,避免使仪器或棱镜受到温度骤变。应让仪器与周围环境温度一致时再使用。在太阳光照射下作业时,应给仪器戴上遮阳罩,并撑伞。

3、在繁华地区或施工人流、车辆频繁出入处工作时,测站附近应设置安全标志,或派专人守护。当仪器安置在光滑得路面时,宜用细绳或细铁丝将三角架得三个固定螺旋栓起来。

4、若测站间距离较远,则搬站时应将仪器装箱,行前应检查仪器箱就是否锁好,安全带就是否系好,仪器箱提把、背带等就是否牢固。若测站间距离较近、路途平坦易行,则搬站时可将仪器连同三角架一起靠在肩上,并使仪器近乎直立,稳步前进。同时,搬站之前应检查连接螺旋就是否旋紧,并把所有制动螺旋微微旋至

接触面。但就是,对于组合式仪器,必须把测距仪从经纬仪上卸下才能搬站。

5、仪器任何部分发生故障(如制、微动螺旋失灵,转动紧涩等)时,不应勉强继续使用,应立即检修,以免加剧仪器得损坏程度。

6不用滤光片时,不要将全站仪及测距仪得发射物镜与接收物镜正对太阳,以免损坏仪器内部元件。仪器使用之前应确认电池有足够得电量,适时检查贮存器备份电池并及时更换。避免在雨天使用仪器,或者遮住仪器尽量不使它受雨淋。

7、若在潮湿环境中工作,则作业结束应用软布擦干仪器表面得水分与灰尘后装箱;回到住处后应立即开仪箱取出仪器放于干燥处,待彻底凉干后再装入箱内。

8、光学元件应保持清洁,如沾染灰尘应软毛刷或柔软得试镜纸擦掉,不得用手指抚摩光学元件表面。

9、禁止任意拆卸仪器。检修仪器与定期清洁加油应由专业得检修人员进行。

10、钢尺质脆易断,不应使钢尺扭折,不得脚踩或被车轮碾压。丈量中携尺前进时,不应将尺子沿地面拖拉。丈量整尺段将尺身全部拉出后,必须先绕回一二圈再锁定摇把,才可施加拉力。收卷钢尺时,应顺时针转动摇把,不可逆转。钢尺用毕后,应用软布擦试干净,涂上机油。

11、3保管时得注意事项

1、保管仪器应有专人负责。

2、保管仪器得地方应保持干燥,防潮防水。仪器应放置在专用得架上或柜内,安放整齐,不得倒置。

3、保管仪器得地方不得靠近有震动设备得厂房或易燃放品存放处,至少离开100m。

4、当仪器长期不使用时,应适当地把仪器从箱中取出放在新鲜空气中晾一晾。

5、当电子仪器长期不用时,应定期通电驱潮,以每月一次为宜。

12、安全保障措施

为加强作业过程中得人员、设备安全,及时地发现与消除各种事故隐患,确保

安全生产作业,特在测量工作时采取以下安全保障措施:

1、针对夏季日常工作中遇到得高温问题,采取分发十滴水、藿香正气水等防暑药品,配备带空调作业车降温、车载冰镇矿泉水及时补充水分等措施。

2、现场作业小组应配备专职或兼职得安全员;

3、加强对现场作业人员得安全教育与安全培训;

4、作业人员进入施工现场必须戴安全帽穿安全服,且安全帽带要系紧;

5、作业人员在马路作业必须穿反光衣,并视现场作业情况摆安全锥形筒;若因监测需要必须穿行马路,尽量走过街天桥或地下通道,若直接穿行需注意车辆并有专人负责交通;

6、现场作业时严禁长时间在吊车及吊桶下停留,若因作业需要必须停留得,应与现场负责人联系让吊车停止作业;

7、在施工场地作业时要尽量躲避大型机械,如吊车、铲车、挖掘机、运土车等;

8、现场作业人员严禁在施工场地内吸烟与使用明火;

9、严格遵守施工方得现场管理与安全制度;

10、因作业需要在施工现场与电焊机协同作业时,应做好防护措施。

11、作业前班组长排查人员,检查外出车辆就是否安全禁止酒后上岗作业,仪器及工具得使用由合格得专业人员进行,进入施工现场遵守施工现场得安全管理制度,自觉服从安全检查人员检查。对于在道路上监测得人员,按要求佩戴安全帽、反光标志背心,在占用得道路上放置警示锥桶,并设专人利用交通棒指挥来往车辆避让。对施工现场所使用得仪器注意安全放置。

测量安全措施具体实施如下:

1、测量工作尽量在白天进行,测量作业时配备足够得道路安全防护人员,负责指挥交通及防护设施得摆放挪移工作。

2、测量仪器禁止摆放在设有机动车道主路上进行观测,测量仪器应摆放于人行道、绿化带、或隔离带上,安全防护员负责仪器操作人员在操作仪器及迁移测站时得安全交通指挥及警示作用,杜绝车辆、行人对仪器操作人员得伤害。安全防护设备见图12-1。