花管注浆施工方案

宁波市机场路快速干道与杭甬高速互通立交工程

花管注浆专项施工方案

编制：___________________

审核：___________________

宁波市机场路快速干道与杭甬高速互通立交工程项目部

年月日

一、编制依据............................................................................

二、工程概况............................................................................

（一）.......................................................................... 总体工程概况.....................................................................

（二）.......................................................................... 花管注浆工程概况..................................................................

三、花管注浆施工工艺 (4)

（一）

测量放样.....................................................................

（二）

引孔.........................................................................

（三）.......................................................................... 制作和打入花管....................................................................

（四）注浆........................................................................

四、施工质量控制措施.................................................................

五、安全文明施工措施.................................................................

（一）.......................................................................... 安全施工措施......................................................................

（二）.......................................................................... 文明施工措施......................................................................

六、施工进度计划及控制措施...........................................................

七、资源配置............................................................................

（一）.......................................................................... 人员配置..........................................................................

（二）.......................................................................... 机械设备配置.....................................................................

、编制依据

二、工程概况

（一）总体工程概况

本工程是机场路快速干道与杭甬高速沟通的重要节点，位于鄞州区。该项目为双喇叭

收费互通立交，设置匝道收费站1座，规模为6进11出；设置匝道11条，地面辅道3条, 同步建设杭甬高速宁波管理处、高速交警与路政管理用房、汽车维修站各1处，立交区河道改建，景观绿化等配套工程。工程总造价约为4.5亿元，建设工期为730日历天。

（二）花管注浆工程概况

本工程杭甬高速拼宽段为减小新老路基衔接处不均匀沉降，设计在新老路基衔接处的

坡顶和坡底位置设置了两道花管高压注浆处理，注浆花管直径宜采用??37mm-松2m m,孔

深1.5m,纵向间距2m,浆液采用42.5MPa普通硅酸盐水泥拌制，水灰比1.0。

拼宽道路断面图三、花管注浆施工工艺

测量放样宀引孔制作和打入花管一注浆

（一）测量放样1、观测点由本工程的已经报审的测量控制点引入，形成临时控制点资料并加以保护，拟选择在无施工干扰或干扰小的视野空旷区域。

2、测量作业完成后，测量员必须对测量成果向现场施工员以及作业班组相关人员进行交底, 现场作业人员必须对测量成果进行保护。

3、测量放样需形成测量资料，报监理审查并存档

（二）引孔

采用空压机和风镐浆引孔钻打入，每段杆长50cm,分三次进行，钻杆直径能满足后期花管打入要求。

若在引孔过程中遇到大的石块导致该孔位的引孔困难, 应与设计联系适当的调整孔位, 在设计确定的孔位调整允许范围内进行重新放样和引孔

（三）制作和打入花管

1、花管制作

考虑到市场上钢管的常用规格尺寸，本工程花管采用?25mm的钢管制作，花管下部

50cm内管壁上开设3排断面为4个直径为8mm的出浆孔，底部焊接椎尖头，顶部采用密

封圈与输浆管连接。每根花管的长度 1.5m=

2、花管打入

将制作完成的花管用人工垂直打入至引孔孔内，遇到卡管情况可锤击花管顶部，同时

旋转花管，确保其不受损伤变形且能沉入孔底。若出现变形及时更换花管，重新打入。

花管打入完毕后上部应设置密封圈密封。

（四）注浆

1、试验（确定注浆工艺参数）

根据设计要求，拟在全面注浆前进行小范围的注浆试验，以确定注浆量和注浆有效范

围工艺参数，指导后续注浆的全面施工。

2、注浆参数要求

（1）水泥浆水灰比1：1

（2）注浆压力：0.8Mpa—1Mpa

（3）根据图纸要求扩散半径R=1m

（4）根据以往施工经验和设计要求的扩散半径，注浆量控制在每孔 1 立方米，若发现注浆

压力较小，应继续注浆，具体现场可以孔口冒浆控制注浆量。

（5）注浆完成7 天后，局部开挖注浆区域，观察注浆效果，根据注浆效果确定最终的工艺参数，指导后续施工。

3、注浆施工

钢花管注浆施工方案

汶川姜射坝水厂钢花管灌浆加固处理施工组织方案四川宇通地基基础工程有限公司 2009 年2 月27 日

汶川姜射坝水厂钢花管灌浆加固处理施工组织方案总经理：总工程师：审核：工程负责人：四川宇通地基基础工程有限公司 2009 年2 月27 日

附图

一、前言汶川姜射坝水厂修建新厂址，在防洪堤、取水泵房、综合楼等三处，存在砂卵石回填或软弱土层，设计院要求对其进行加固处理，处理方式采用钢花管灌浆法。本次处理的范围分三个部分： 1、防洪堤段本工程防洪堤长约173m其内侧约7m宽范围内回填厚度约7m的砂卵石层。该层采用3: 7级配砂卵石分层回填并夯实，回填的密实度要求不小于。该段采用? 50x5的钢花管，布置方式为纵横向间距1.5m 并呈梅花形布置。处理后复合地基承载力特征值不小于 120kPa。 2、取水泵房取水泵房基础设计标高下存在素填土、淤泥土等软弱地层，采用? 50x5的钢花管，布置方式为纵横向间距 1.0m并呈梅花形布置。处理后复合地基承载力特征值不小于120kPa。 3、综合楼在综合楼基础底板垫层下向周边外延1m范围为3: 7级配砂卵石回填夯实层，为满足承载力特征值不小于120kPa的要求，采用钢花管压浆，采用?50x5的钢花管，布置方式为纵横向间距 1.0m 并呈梅花形布置。二、施工方法、技术标准: 《建筑地基处理技术规范》 (JGJ79-2002) 《既有建筑地基基础加固技术规范》 (JGJ123-2000) 建筑地基基础设计规范》（GB5007-2002）本工程设计图纸、地质勘察报告

、压力灌浆加固机理压力灌浆加固即是在软弱层部位埋设注浆管，通过灌浆管向软弱层高压灌注水泥浆，使之对软弱层进行渗透、挤密、切割和最终的胶结作用，形成胶状水泥固结体，达到加固软弱土层、减少沉降的目的。、钢花管的布置 1、防洪堤段：纵横向间距 1.5m 并呈梅花形布置。 2 、取水泵房：纵横向间距 1.0m 并呈梅花形布置。 3、综合楼：纵横向间距1.0m 并呈梅花形布置。、施工技术要求 1 ）、出浆孔：沿管纵向400~600预留? 15~20出浆孔； 2）、微型桩杆体材料为① 50铁管，壁厚5mm 3）、压力灌浆材料为早强型复合硅酸盐水泥，浆液水灰比为?，开始用清水或稀浆走孔，压浆结束时用浓浆封孔，灌浆工作压力为~左右。 4）、预计灌浆量：防洪堤段每延米约吨水泥用量；取水泵房及综合楼每延米约吨水泥用量。、压浆终止标准本次压浆终止标准为达到下列条件之一:1 ）、每延米水泥用量达到设计值的倍；2）、压力超过并继续增高，走浆困难三、施工工艺、施工工艺测放桩位？引孔？击入①50焊管？制备水泥浆液？绑设压浆管？压浆测放桩位按设计要求间距进行桩位施放，桩间距误差±100mm。 3.1.2.引孔

压力注浆施工方案.doc

地基加固施工方案编制：审核：批准： 2013年10月30日

一、编制说明：注浆加固法是工程地基加固最常用的方法之一，该方法利用气压或液压配以填充渗透和挤密等方式，把能凝固的浆液均匀地注入岩土层中，驱走岩石裂隙中或泥土颗粒间的水分和气体，并以其自身填充，待硬化后即可将岩土胶结成一个整体，可以改善持力层受力状态和荷载传递性能，从而使地基得到加固，防止或减少渗透或不均匀沉降。相关示意图详附录一。本施工方案的主要编制依据 1、《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）； 2、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； 3、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）； 4、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2010年版）； 5、《建筑抗震加固技术规程》（JGJ 116-2009）； 6、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；二、工程特点： 1、注浆加固根据地质条件及特征，本着确保质量、经济合理的原则，回填至设计标高后，采用水泥浆等浆体静压渗透注浆法，注浆管给予压力作用，使水泥等浆体克服各种阻力，进而渗入土体的孔隙和裂隙中，浆液通过渗透、挤密、填充等方式使得孔隙及松散的土粒胶结，形成相互穿插的脉状结石体。 2、压力注浆方案主要有： ①渗入型注浆：该方法适用于存在孔隙或裂缝的地基土层，即将浆液渗入软土的孔隙或裂缝之中，使其与软土固结为一整体，而地基土层结构也基本不受扰动和破坏。

入较浓的浆液，迫使注浆点附近土体压密而形成浆泡。随着浆泡的增大，灌浆压力也增大，从而产生较大的上抬力。 ③劈裂灌浆：在处理软弱地基时，通过较高的灌浆压力作用，浆液将克服地基中的初始应力并且抵抗土体抗拉强度，使得土体发生劈裂，其方向是沿着垂直于主应力的平面或在土体强度最弱的平面，因此渗入型注浆法不能灌入的土体部分可顺利实施灌注，从而增大浆液扩散范围。 ④电动化学灌浆：其方法是在地基中插入金属电极并通以直流电，借助电渗作用将浆液注入土体中，或将浆液注入电渗区，通过电渗使浆液均匀扩散以提高灌浆效果。 3、压力注浆方案的选择进行注浆施工首先要解决的问题是注浆方案的选择，首先选择注浆方法和注浆材料。同时还应考虑工程本身性质、工程地质条件等各方面囚素。依据工程实践经验，注浆方案选择一般应遵循以下原则： ①一般来说，应采用水泥浆或水泥粉煤灰浆液来对伏软弱地基进行加固。 ②如有硬壳存在软弱土层的上部，要将此软弱土层作为封压层；当无这种硬壳或没发育时，可在地表做一厚约为0.5 m 的粘土垫层作为封压层，或在地基碾实后形成封压层。 ③如软弱土层上部有较多的砂砾层，应自上而下分段式的注浆，如软弱土层上部砂砾层较少或没有时，应自下而上分段式的注浆。本工程选择上述第③种由下至上注浆方式进行。

锥探灌浆施工方案

和县善厚镇九连圩横河段堤防加固工程施工2标锥探灌浆施工方案安徽天之路建筑工程有限公司和县善厚镇九连圩横河段堤防加固工程施工二标项目经理部 2017年7月

锥探灌浆施工方案一、工程概况横河位于和县善厚镇高祖行政村境内，起点为张尹柏村、终点为司家圩拐，全长约5.127km，是滁河右岸支流。本次横河治理工程起点为张尹柏村、终点为司家圩拐，主要是解决右岸堤防（桩号： K2+480.3～K5+126.9）防洪标准不够的问题。本标段堤防加固工程按Ⅲ级堤防标准建设，堤身隐患处理采用粘土锥探灌浆。老堤现状平均地面高程为6.5m，平均堤顶高程15.5m，灌浆孔深入堤基以下约1.5m，平均深孔约8.5m。灌浆孔沿现状堤顶中心线方向呈梅花状布置成四排，排距1.5m，孔距2.0m，孔径24~30mm，分两序进行施工。二、工程地质本标段堤防加固段堤身填土以轻粉质壤土为主，存在渗透变形、地基不均沉降等地质问题。灌浆工程用粘土料分布在退堤后的河滩地上，工程区沿线取土场较多，储量丰富。三、工艺流程锥探灌浆施工程序为：施工准备、钻孔、制浆、灌浆、封孔等。（详见下图）四、灌浆试验 1、试验说明（1）灌浆作业开工前，施工单位应编制详细的施工方案，报送监理人审批。（2）施工单位通过灌浆试验修改或最终确定以下灌浆控制参数： 1）选定制浆土料、确定浆液容重；

2）确定灌浆控制压力； 3）确定复灌次数和复灌间隔时间； 4）确定堤身位移和裂缝控制指标等。（3）灌浆试验结束后，施工单位应对试验成果进行分析，并将试验的详细记录和试验分析成果报送监理人。 2、浆液试验（1）施工单位应按监理人指示对灌浆所用土料和浆液进行试验。土料试验包括：颗粒分析、有机质含量及可溶盐含量等；浆液试验包括：容重、粘度、稳定性、胶体率及失水量等。（2）用于现场灌浆试验的浆液水土比以及掺和料、外加剂等的品种及其掺量应通过浆液试验选择，并将试验成果报送监理人。

花管注浆施工工艺

花管注浆施工工艺花管注浆是将注浆管通过钻孔下入地层，采用分段注浆工艺，使浆液在压力条件下，较均匀地进人地层，以达到浆液在地层中分段可控、均匀扩散的目的。注浆时设置注浆外管，注浆外管将永久留在土体中，注浆外管每隔一定间距预留出浆口，在出浆口处加设截止阀，注浆时，将带封堵装置的注浆内管置入注浆外管内，对需要注浆部分进行注浆。这样在土体中产生以钻孔为核心的桩体，且在桩体外围土体裂隙中形成抗剪能力强的树根网状浆脉复合体。灌浆技术是利用压力将能固结的浆液通过钻孔注入岩土孔隙或建筑物的裂隙中，使其物理力学性能改善的一种方法。一、灌浆分类 1.按照灌浆的作用来划分（1）固结灌浆；（2）帷幕灌浆；（3）接触灌浆。 2.按照基础的构成来划分（1）砂砾石灌浆；（2）岩石灌浆。 3.按照灌浆材料来划分（1）水泥灌浆；（2）水泥粘土灌浆；（3）化学灌浆。 4.按照使用的压力来划分（1）常压灌浆；（2）高压灌浆。 5.按照灌浆工艺所依据的理论来划分（1）渗入性灌浆；（2）花管灌浆；（3）压密灌浆还有其他不同的分类方法，如常见到的有充填灌浆、裂缝灌浆、应急灌浆、纠偏灌浆、界面灌浆等等。下面主要介绍一下花管注浆施工工艺。二、花管注浆在表面已有杂填土石且靠近铁路和既有道路等地段，设计采用花管注浆法进行处理。在管线位置，注浆顶面的高度控制在管线的基础底面。设计要求及标准：a. 以注浆孔为中心，以孔距为边长的单桩复合地基承载力标准值大于140kPa；b. 经开挖检验，注浆加固的有效影响半径应达0.5m以上。注

浆孔距纵横向各0.8m，平面上按梅花形布置。花管注浆所用水泥为425＃普通硅酸盐水泥。 1．测量放线在基本整平的场地上，利用施工基线和辅助基线，测放出注浆孔的孔位，用竹桩等作出明显标记。桩位误差不大于2cm。测量工作面标高，沿钻孔位置开挖沟槽和集水坑，及时排出冒浆和孔内水，以保持场地整洁干燥。 2．试验注浆在正式开工之前，在现场进行注浆试验。根据设计要求的水泥用量等指标，最终确定控制压力、水泥用量、配合比、注浆次数等施工参数。 3．制作及插入花管管花管管可采用钢管，管外径30mm，能够承受的最大压力大于3.0MPa。注浆孔开孔间距为330mm，开孔处管外紧箍橡胶套，覆盖注浆孔。钢管的底端头用土工布等物包紧扎死，防止封壳料进入钢管。拔出套管后插入钢管至设计深度。4．配备注浆液及注浆注浆液采用纯水泥浆，注浆所用水泥为325＃普通硅酸盐水泥，水灰比按注浆次序有一定调整，依次减少，控制范围为 1.00~0.45。为了增加可灌性，在浆液中可加入水泥用量0.3%~0.5%的复合型减水早强剂。搅拌机采用叶式机械搅拌机，应能保证浆液能连续均匀搅拌，才能过滤。浆液须在搅拌均匀过筛后，再泵送压注，在注浆过程中，浆液应连续搅拌，搅拌时间应大于2min。注浆泵采用柱塞泵或双液柱塞泵，压送水泥浆液时，柱塞与缸体不直接接触，以减少磨损。按每米注浆加固深度控制注浆量，每米注浆深度水泥用量暂定为100kg。注浆的流量一般为7~15l/min。注浆芯管应有双向密封装置，保证上下密封良好，达到定位注浆的目的。待封壳料初凝后，插入双向密封注浆芯管自下而上或自上而下进行注浆。注浆分次进行，一般可分为5次，每次注浆的间隔时间不小于12小时。每次注浆完毕后用清水冲洗塑料钢管中的残留浆液，以利于下一次重复注浆。注浆进程中出现地面冒浆或压力突变，应立即停止注浆，查明原因，采取措施。

注浆加固专项施工方案

表施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：京沈客专星火站枢纽站前工程施工合同段：JSDJSG-1标段编号：

京沈客专星火站枢纽站前工程 DK17+酒仙桥北路框构中桥注浆加固施工专项方案编制人：韩旭东审核人：任小森批准人：毕宗伟中铁六局集团有限公司京沈客专星火站枢纽站前工程项目经理部 2017年12月6日

目录一、编制依据 ...................... 错误!未定义书签。二、工程概况 ...................... 错误!未定义书签。（一）工程地质........................... 错误!未定义书签。（二）水文地质........................... 错误!未定义书签。三、注浆工艺及工期安排 ............ 错误!未定义书签。（一）注浆加固工艺要求................... 错误!未定义书签。 (二)注浆设计原理........................ 错误!未定义书签。（三）路基注浆施工时间安排............... 错误!未定义书签。四、安全保证措施 .................. 错误!未定义书签。（一）注浆施工安全注意要点：............. 错误!未定义书签。（二）线路观测........................... 错误!未定义书签。五、质量保证措施 .................. 错误!未定义书签。（一）质量保证措施....................... 错误!未定义书签。（二）质量控制要求....................... 错误!未定义书签。五、应急预案 ...................... 错误!未定义书签。（一）成立抢险领导小组，明确责任分工..... 错误!未定义书签。（二）应急物资........................... 错误!未定义书签。（三）组建抢险队，进行应急知识教育培训... 错误!未定义书签。（四）互助协议........................... 错误!未定义书签。（五）应急响应........................... 错误!未定义书签。

台背注浆施工方案

台背注浆施工方案由于工期紧，上社高架桥0#台处土体自然沉降时间短，投入营运后在大量重车荷载作用下，自然沉降将继续且加剧，极易出现跳车现象。针对这种情况，我部制定了注浆处理台背填料的加固方案。一、桥头“跳车”成因分析 1.路基底层地质不良，天然地基的沉降 2.刚柔突变产生的沉降：桥梁结构物为刚性体，而土路基为柔性体，因此在路基与桥梁之间必将存在一个结构突变，势必造成不均匀沉降。 3.施工周期短造成的自然沉降。根据以往一般填筑路基的施工经验，路基填筑完成后需自然沉降半年左右才进行路面施工，因该项目施工工期短，路基施工完成后就要进行路面的施工，路基填筑后没有自然沉降时间。 4.其他成因：桥头路基经过一段时期行车碾压，由于行车冲击振动等因素，使桥头路基产生了筛缩下沉，还有台后填料不当、雨(雪)水的冲刷和渗透等相关成因。二、处理措施及原理产生桥头跳车的根本原因是桥涵结构物与其相邻路堤变形不同步、不协调。因此，要解决此问题必须从解决上述变形问题入手，采取相应的技术措施。为确保工程质量、防止桥头跳车，对该桥梁台背进行注浆处

理，使桥台背与路基之间形成“刚柔过渡段”，并减小自然沉降量。注浆法是通过钻孔和利用注浆设备，运用液压、气压或电化学原理，通过注浆管将浆液分层均匀地注人地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式排出土颗粒间裂隙中的水分和空气，并占据土颗粒间的空间，使路基孔隙比减少，强度提高。经过一段时间后，浆液将原来松散的土颗粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个强度大、防水性能高和化学稳定性好的结合体，从而达到加固路基的目的。注浆的机理主要有渗入性注浆、劈裂注浆和压密注浆三种。注浆法加固台背填土是以渗入性注浆为主，利用注浆设备将配制好的水泥浆液，通过注浆管注入台背填料，浆液在压力作用下渗入填土的孔隙中，与土体的土粒骨架产生固化反应，使台背填土的密实度进一步提高，减少填土与桥台之间的刚度差，消除因台背填土的沉降而产生桥头跳车的现象。注浆压力和浆液浓度是保证注浆质量的重要因素，对于不同填料和形态的路基，采用的注浆压力也不同，注浆压力的大小主要取决于路基的密实度、强度及初始应力。注浆用的浆液，以水泥为主体，根据工程需要适当配入一定量的粉煤灰和附加剂（速凝剂、早强剂、悬溶剂等）。三、施工工艺 1.布孔：在桥梁搭板范围内，第一排注浆孔距台背０.５m，最外一排注浆孔距搭板外缘０.５m，在中央分隔带一侧注浆孔距

花管注浆现场施工方案

宁波市机场路快速干道与杭甬高速互通立交工程编制：审核：宁波市机场路快速干道与杭甬高速互通立交工程项目部年月日

目录一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) （一）总体工程概况 (3) （二）花管注浆工程概况 (3) 三、花管注浆施工工艺 (4) （一）测量放样 (4) （二）引孔 (4) （三）制作和打入花管（四）注浆 6 7 7 7 (7)

一、编制依据衔接处的坡顶和坡底位置设置了两道花管高压注浆处理，注浆花管直径宜采用φφ37mm-φ42mm，孔深1.5m，纵向间距2m，浆液采用42.5MPa普通硅酸盐水泥拌制，水灰比1.0。

能满足后期花管打入要求。若在引孔过程中遇到大的石块导致该孔位的引孔困难，应与设计联系适当的调整孔位，在设计确定的孔位调整允许范围内进行重新放样和引孔。（三）制作和打入花管 1、花管制作考虑到市场上钢管的常用规格尺寸，本工程花管采用φ25mm的钢管制作，花管下部50cm内管壁上开设3排断面为4个直径为8mm的出浆孔，底部焊接椎尖头，顶部采用密封圈与输浆管连接。每根花管的长度1.5m。 2、花管打入

将制作完成的花管用人工垂直打入至引孔孔内，遇到卡管情况可锤击花管顶部，同时旋转花管，确保其不受损伤变形且能沉入孔底。若出现变形及时更换花管，重新打入。花管打入完毕后上部应设置密封圈密封。（四）注浆 1、试验（确定注浆工艺参数）根据设计要求，拟在全面注浆前进行小范围的注浆试验，以确定注浆量和注浆有效范围工艺参数，指导后续注浆的全面施工。 2、注浆参数要求（1）水泥浆水灰比1：1 （2）注浆压力：0.8Mpa—1Mpa （3）根据图纸要求扩散半径R=1m （4 （5）注浆完成7 2min，拌浆筒、存浆筒的容（3）注浆顺序采用间隔注浆的方法进行，避免串孔。（4）注浆过程中控制好注浆压力，出现压力突然骤减，应停止注浆，查明原因。（5）停止注浆应已注浆压力和孔口冒浆进行双控，若孔口一开始就冒浆，可备置一定的水泥砂浆对孔口进行封堵，待到达强度后进行注浆。四、施工质量控制措施 1、进场的水泥必须进行原材料的检测，符合要求后方能进行使用。 2、水泥存放超过3个月或受潮严禁使用。 3、现场对钢花管的长度和打入的垂直度进行检查，应符合设计要求。

高速公路首件工程管理办法

白黔高速公路首件工程管理办法根据贵州省质监局相关规定及贵州省交建集团的管理办法，结合白黔高速公路项目的特点，金黔公司制定首件工程管理办法。一.首件工程施工实施细则第一条、首件工程的定义首件工程是指各合同段在分部分项工程开工时,首先制造出的第一件(批)工程成品，俗称样板工程。第二条、首件工程的含义 1、开工前承包人制定详细施工工艺方案，有关各方对其材料、设备、工艺进行检查评估，对报检程序、表格进行规范； 2、完工后对首件工程强度、尺寸、外观、平整度等多项指标进行检查、验收，并形成对该分项（分部）工程的材料、施工工艺、报检检查程序、产成品各项验收指标的结论性意见或报告，作为对后期同类工程施工指导和验收标准。同时，对首件工程存在不足，提出具体整改意见。第三条、首件工程的目的和作用 1、由于不同的工程项目是在不同的环境下进行的，材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化，这些变化将不同程度地影响到工程质量,通过首件制工程,可以评价对工程质量影响程度。 2、通过首件工程的实施，便于承包人施工工艺组合，总结经验，加强管理，为规范化施工创造条件。 3、通过首件工程的实施，可预见施工中遇到的各种问题，特别是解决有可能影响工程质量的各种因素，对出现的问题及时处理，减少了承包人的损失，避免施工后期造成返工。 4、通过首件工程的实施，熟悉设计规范和技术要求,根据项目特点，确定表面质量等级及验收标准，落实参建单位对具体分项的特殊要求。 5、通过对首件工程的施工，可以进一步了解施工班组的作业水平，以至在施工组织过程中，根据施工班组各自的能力特点按排相应工程量。第四条、首件工程认可组织机构

钢花管注浆施工方案

目录一、工程及情况简介 (1) 二、编制依据 (1) 三、编制范围 (2) 四、编制原则 (2) 五、施工计划、人员及机械配置 (2) 六、加固施工方案 (2) 1、钢花管加工 (2) 2、钻机钻孔 (3) 3、钢花管入孔 (4) 4、制备水泥浆液 (4) 5、绑设压浆管 (4) 6、压浆 (4) 七、安全保证措施、制度及应急措施 (5)

钢花管注浆防止下部结构偏位加固方案一、工程及情况简介 XX高速XX枢纽互通位于XX绕城高速西南段，现绕城高速XX单喇叭互通西南侧约1 公里处，为本项目起点与绕城高速交叉的XX高速XX枢纽互通。互通设置的主要功能是为本项目与绕城高速互通转换服务。通过起点XX枢纽实现与绕城高速的沟通，进而实现与XX市区的衔接。由于本互通与绕城高速XX单喇叭互通交叉间距仅1.42 公里，采用辅助车道将两互通贯通，形成复合式互通。 XXXX大桥属于XX省XX市，起点桩号：K73+796，终点桩号：K74+596。因XX互通枢纽利用XXXX大桥的老桥，对其两侧拼宽、在老桥附近修建新的桥梁,在老桥加宽施工过程中，发现原老桥右幅20#桥墩从地面以上1m位置处多次开裂，经查，原因是老桥的墩身保护层太薄，导致墩身钢筋锈蚀膨胀导致，随后将情况及时通知了XXXX 大桥产权单位XXXX高速公路营运有限公司。二、编制依据 ⑴《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令，第393号）； ⑵《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建质[2004]213号）；

⑶《高空作业机械安全规则》（JG5099-1）； ⑷《中华人民共和国安全生产法》（2002年第七十号主席令）； ⑸《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）； ⑹《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）； ⑺《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）； ⑻《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； ⑼桥梁工程设计图纸、施组及其它有关规范和规程。三、编制范围本安全专项施工方案适用于XX1标XXXX大桥右幅20#墩防止下部结构偏位加固施工。四、编制原则安全第一、预防为主、综合治理。五、施工计划、人员及机械配置 XXXX大桥右幅20#桥墩加固投入钻机1台，灰浆泵、制浆桶1套，交流弧焊机1台，切割机1台，压浆泵1台，其余配套设备若干，配备技术员1名，工人6名。六、加固施工方案 1、钢花管加工 ⑴钢管规格：施工中采用无缝钢管，φ108mm，壁厚6mm，

小导管注浆土体加固的技术要求

小导管注浆土体加固的技术要求小导管注浆是喷锚暗挖遂道超前支护的一种措施。采用这种措施的地层，一般都很软弱或松散，如不采取措施，开挖时工作面极易坍塌。小导管是受力杆件，因此两排小导管在纵向应有一定搭接长度（在条件允许时，也可在地面进行超前注浆加固；在有导洞时，也可在导洞后对遂道周边进行径向注浆加固）。采用小导管加固时，为保证工作面稳定和掘进安全，应确保小导管安装位置正确和足够的有效长度，严格控制好小导管的钻设角度。用作小导管的钢管钻有注浆孔，以便向土体进行注浆加固，也利于提高小导管自身钢度和强度，参与受力。小导管注浆支护的一般设计如下：钢管直径40～50mm，钢管长3～5m，钢管钻设注孔间距为100～150mm，钢管沿拱的环向布置间距为300～500mm，钢管沿拱的环向外插角为50～150，钢管沿遂道纵向的搭接长度为1m。小导管注浆宜采用水泥浆或水泥砂浆。浆液必须充满钢管及周围空隙，注浆量和注浆压力由试验确定。注浆施工中，在砂卵石地层中宜采用渗入注浆法；在砂层中宜采用劈裂注浆法；在黏土层中宜采用劈裂或电动硅化注浆法；在淤泥质软土层中宜采用高压喷射注浆法。注浆材料应具备：良好的可注性；固结后有强度、抗渗、稳定、耐久和收缩小；无毒。注浆工艺简单、方便、安全等性能。

注浆材料的选用和配比的确定应根据工程条件，经试验确定。注浆施工期应监测地下水是否污染，应该防止注浆浆液溢出地面或超出注浆范围。 1、喷锚暗挖法喷锚暗挖法包括全断面法、台阶法、台阶分部法、上下导洞法、单侧壁导洞法、双侧壁导洞法、漏斗棚架法、蘑菇法等。用新奥法原理施工的常用方法致分为：全断面法、台价法、分部开挖法三大类及若干变化方案。 ○1全断面法就是将全部设计断面一次开挖成型，再修筑衬砌。一般适用于Ⅴ～Ⅵ类围岩，并配有钻孔台车和高效率运装机械的石质遂道。开挖工作面较大，钻爆效率较高。 ○2台阶开挖法是全断面法的变化方案，是将设计断面分上半部断面和下半部断面二次开挖成型；或采用上弧形导洞超前开挖和中核开挖及下部开挖。开挖的关键是台价的划分形成，一般将设计断面划分为1～2个台阶分部开挖。台阶法适用于Ⅴ～Ⅵ类围岩。台阶开挖法有利于开挖面的稳定，但增加了对围岩的扰动次数。 ○3上下导洞先拱后墙法，适用于Ⅱ～Ⅲ类围岩或一般土质围岩等松软地层修建遂道。一次开挖的范围宜小，及时支撑与衬砌，保持围岩稳定。其工作面较多，相互干扰大。传统喷锚暗挖法的施工顺序，可按衬砌的施工顺序分为：先墙后拱法和先拱

钢花管注浆施工方案

钢花管注浆施工方案1、工程概况

本工程由于考虑顶管施工过程中对周边建筑物的保护，拟对该段进行加固，经过经济、技术及施工等各个方面的综合比较，最后采用钢花管注浆加固方法对土层进行加固，改善土体性能，以减少顶管施工对周边建筑物基础的扰动。钢花管注浆施工共计88000m 3，钢花管规格：Φ48mm 无缝钢管，壁厚3mm ，钢管出厂长度6-8m，施工中采用焊接，注浆成孔直径不小于110mm，水泥浆液水灰比为0.5-0.6 ，水泥采用42.5 普通硅酸盐水泥,注浆压力不小于0.4mpa 。 2、施工方案 2.1 钢花管加工（1）管壁钻注浆眼：由于钢管在土体中要承受抗剪作用，在钢管下部1/3 段设注浆孔，竖向间隔为500mm ，注浆孔眼孔径

10mm，同一截面上对称分布 4 个孔眼，孔眼直径φ10mm。（2）钢花管锥形头焊接： ①由于钻孔底部有残渣，为了避免钢花管直接与残渣接触，钢花管底上焊有锥形头。钢花管底部焊接锥形头采用钢锥并采用单面满焊接，锥头长250mm 。焊接过程中不得浇水，焊接完后自然冷却。②钢花管在注浆时要保证放在钻孔中心，确保钢花管周围保护层厚度均匀，20mm ，单根钢花管上部支撑钢筋类型为钢花管在上部要焊接支撑钢筋。 4 根Φ，支撑与地面340mm，采用双面焊接，与钢花管壁焊接长度为200mm 长度为长度为 140mm 。焊接过程中不得浇水，焊接完后自然冷却。（3）钢管底盖：由于一次注浆时，水泥浆不能进入钢管内，加工时将最下

一节钢花管底部用钢板焊接密封，钢板厚 5.0mm 钢板中心钻一个Φ22mm 的孔，一次注浆的PVC 管将从此孔穿过。（4）钢管除锈，用砂纸或钢丝球将钢管表面除锈以提高水泥浆与钢管的粘聚力，除锈也有利于胶带与钢管粘结，防止水泥浆从孔眼冒浆。．

南溪路B段下穿渝武高速公路施工方案

南溪路B段下穿渝武高速公路右幅施工方案一、工程概况：南溪路B段在K3+302.787处与既有渝武高速公路相交。为解决拟建公路与既有高速公路的交叉，在交织处设置了K3+302.787立交桥，与南溪路斜交85°。桥跨为35米单跨，共12片梁，采用预应力T梁，桩12根，每根长25米，桩间设置挡土板，桩同时承受了挡土桩的作用。桥台采用了注浆处理。桥梁建成后，南溪路下穿高速公路（拟建公路设计标高242.833米，既有公路标高255.52米）。高差12.68米，桥下高度9.88米。二、生产生活区项目部工地办公及生活区拟在工地附近租用民房，并在施工红线内，尽可能避开管线位置搭设便于拆装的活动板房屋，作为项目部现场临时办公及生产加工区和生活区。三、拌和站本项目拟采用商品砼，不准备在本段内建拌和站。四、施工条件：入场道路：本工程靠近现有渝武高速公路，由于公路路面标高与两侧原地面标高高差太大，达20米左右。如果考虑从高速路边坡修便道进入施工场地，会破坏高速公路边坡及现有边坡植被，给高速路基的稳定性会造成一定的影响，在后期恢复时的难度和费用也较高。经比较和现场察看，进场材料考虑采用从高速路直接进入，其交通组织专项方案描述。材料运输从高速公路进入施工现场产生往返过路费可由现场确定，商口砼等地方性材料会增加运距，运距可根据现场业

主、监理、施工三方确认。 2、施工用水：现场附近，根据调查无自来水、渠等可能用施工用水。现考虑采用在附近打井抽水。取水井设1×1米大小。取水井采用人工挖孔方式，考虑到水井的安全，挖孔产生的弃土人工运至10米外堆放。井采用C20钢筋砼护壁厚20cm，钢筋采用Φ14纵横各20cm间距布置。护壁上每隔1.5米梅花型布置Φ50mm的出水孔，取水井深度根据现场出水量情况而定。取水井里安装一个3KW 三相潜水泵抽水。为了保证取水的安全和管理有效，在水井口采用20cm厚C25钢筋砼盖板将井口盖住。盖板钢筋采用Φ16纵横各15cm间距布置。水井派两个专人负责抽水和看管。为保证施工用水量，在施工区桥的两端各建一储水池，水池大小3×3×2米，采用页岩砖M10砂浆砌240mm厚，墙的四个转角处各设置6根Φ8拉接筋，每根长1米。墙内外侧用1:2.5砂浆抹面，水池底采用30cm厚M7.5浆砌片石砌，并采用C20砼10cm厚铺底。在取水井边3米位置设置一配电房和值班房，配电房和值班房具体做法详见站房图。配电房里的电器配置，根据现场情况确定。为考虑减小造价，建站及水池材料采用人工搬运，不修便道方式进行。施工用电：在施工区域附近没有可利用电网，考虑采用自行发电方式解决，现场设置功率1台200KWA的发电机和1台50KWA。分别用于生产和照明使用。本桥施工场地确定在高速路上，因此施工时充分考虑施工用水的排污性，以保障通行的高速路不积水，确保行车安全。在拟建桥的重庆端50米范围内两侧用M5砌页岩单砖30cm高，在高速路的右侧边坡设出水口，在边坡上用M5砌页岩砌30*40cm的排水沟，长度根据现场确定。在排水沟未端设置大小1.5×1.5×1米沉淀池，用页岩砖M5浆砌240厚，水沟和池砖墙内外用1：2.5水泥砂浆

花管灌浆施工方案

花管灌浆施工方案一、工程概況主坝右坝头由于山体较破碎，灌浆平洞开挖无法成型，在开挖初期，项目部建议业主单位，要求开挖至新鲜基岩部位，但由于开挖量较大，业主单位不要求开挖，并取消灌浆平洞，采用灌浆平台进行替代。大坝蓄水前，我部根据施工图纸和设计变更通知单 (编号：老库施(水)字第15号)内容进行帷幕灌浆布孔、灌浆施工，但由于岩石较破碎，钻孔中出现塌孔等现场，成孔效果较差，且灌浆中吸浆量大，灌浆效果较差，后根据业主要求通过增打辐射孔的方式进行帷幕灌浆加强处理，但灌浆效果较差，仍无法达到设计要求。我部要求业主单位联系设计单位确定处理方案，但迟迟未取得处理方案。 2009年5月11日及5月13日设计卢工在施工现场对13#孔的钻孔情况和灌浆效果看，岩层很破碎仍无法成孔，吸浆量仍较大。5月13日，监理、设计、业主及我单位在通过对现场情况分析，结合实际灌浆效果，经四方商议决定采用花管灌浆。二、花管灌浆 I、?灌浆前准备工作 (1)施工技术组织：机组进场后，技术人员讲解有关水工建筑物水泥灌浆技术规程，规范及本次造孔灌浆项目内容技术要求.确保灌浆质量达到设计要求? (2)劳动组织：钻探工4人.灌浆工4人.灌浆记录员2人.机修工1人.电工1人.管理人员1人.其它人员1 人. (3)机械设备： SG105型一IA回转式钻机1-2台.高速搅拌机1台,G104灌浆机1台,SJA—2泥浆搅拌机 1 台,100m扬程多节泵1台,50m扬程潜水泵1台,小口径测斜仪1台,泥浆比重仪1 台.①91mm花管50m,①91mm套管60m,①73mm套管30m,加工0.3m长钻杆30根, 2m钻杆30根，捞沙管 20m，大锤1只，金刚石钻头扩孔器根据施工情况另定。 (4)水泥其它材料根据工程进度进入工地. U、花管灌浆施工： 1、钻孔采用SG105型一IA回转式钻机进行钻孔。 A、具体花管灌浆孔位布置见下图：

桥头搭板的施工工艺

桥头搭板的施工工艺板下封堵是对搭板板下脱空和基层中的细小空隙灌浆,以加固现有路面的工程技术,采用压密灌浆方法使向外扩张的浆泡在土体中产生复杂的径向和切向应力体系,从而浆液与土体产生具有胶结力的化学反应,把松散的土粒连接在一起,使土体的整体结构得到加强。在搭板尚未发生严重裂缝时早期发现,板下封堵是一种比较经济的修复方法,突出优点在于提高路面板下基层的均匀支撑能力,提高强度,一般情况下基层与板体形成致密胶结,相当于增加了板厚,增加搭板间的传荷能力,减少车辆荷载对板体产生的疲劳损伤,延长了具体施工工艺及步骤如下。 1 涵台背及桥头搭板下的封堵工艺流程准备灌浆设备→注浆钻孔施工→制浆→灌浆→养生→封堵效果检测→封孔清场。桥头搭板桥头搭板 2 脱空检测方法由于桥头搭板和明涵台背厚度大(一般为0.35~0.60m)且板内配筋较密、板下脱空尺寸大、脱空区大部分与锥坡连通,实践证明,应用贝克曼式弯沉仪和黄河JN2150标准车(单轴载100kN)轮侧弯沉法测定脱空状况不适合。合适的方法是应用探地雷达进行检测。 3 布孔为了避免造成经济上的浪费和搭板的过度损害,桥头搭板和明涵台背的注浆孔的布置要均匀。二级及以上级别道路,由于道路中线处位置较高,搭板设有假缝,布孔应沿路线中心比较合理。数量根据搭板

长度及影响范围确定。实践表明,根据脱空程度,每块搭板上应布2~3孔,以利灌实。 4 钻孔桥头搭板和明涵台背注浆孔不适合用HZ2160型混凝土取芯机,该型号取芯机对配筋混凝土钻进速度很慢,钻头遇到钢筋磨损大,进尺慢,导致成本增加。可用风镐成孔法,速度快,成本底,成孔质量高,实践证明切实可行。 5 浆液配合比浆液配置的关键是如何确定浆液的配合比。配合比要求能保证浆液在注浆时有较好的流动度、较快的固结速度以及浆液在凝固后具有较高的弯拉强度和较小的体积收缩。可通过室内试验确定浆液的最佳配合比。由于桥头搭板和明涵台背板下脱空尺寸大,浆液凝固后的体积收缩较大由硬化过程中的物理化学反应以及混凝土的温度变化引起,,将影响封堵效果。另外,路面板在灌浆加固时不能完全卸载,在加固施工过程中仍然承受一定的荷载(板自重、施工荷载、活载等),导致后填充结石体的应力和应变滞后,也会产生微小间隙。应用带有膨胀性的氟石粉和膨胀剂UEA作为添加剂,有助于减少收缩。微膨胀混凝土是在混凝土和砂浆中掺入起膨胀作用的外加剂,依靠外加剂本身的化学反应或水泥其他成分的反应,在水化期产生一定的膨胀,补偿混凝土的收缩。膨胀剂主要是为减少干燥收缩而配置的,目的是为了提高抗裂强度和抗裂缝承载能力。

城万快速公路桥台台背填方注浆加固施工方案1

城万快速公路桥台台背填方注浆加固施工方案由于城万快速公路通道工程地处大巴山腹地，属典型的山岭重丘地貌，沿线沟深谷狭坡陡，大部分桥梁依山修建，受地形条件所限，桥台台背填方密实度不能满足规范要求，受后期填方沉降影响，极易导致台后搭板破坏，路面下沉，致使桥台跳车现象出现，严重影响行车安全，存在重大安全隐患。为了确保行车的安全性和舒适性，并减少工程运营维护的成本和难度，特制定本桥台台背填方注浆加固施工方案。一、施工工艺原理及其特点 1.工艺原理桥台台背注浆加固是浆液在液压或气压作用下，通过注浆管把浆液注入台背填料中，使浆液产生挤压效应和骨架效应，充填、渗透和挤密填料的空隙，将原来松散的台背填料胶结形成一个强度高、压缩性低、抗渗透性高和稳定性好的整体，从而有效降低、防止或减小台背填料的水蚀和下沉。 2．工艺特点 ①施工设备和施工工艺简单、操作性强、节约劳力、施工场地要求低。钻孔、安管和注浆可平行流水作业，施工效率高。 ②加固效果明显，可靠性强、费用较低、经济合理。 ③适用性强，可用于各种不同介质填料。 ④可根据不同层次和不同深度，分层对待，分层注浆加固。二、施工技术指标应根据相关技术资料和工程实际情况拟定各项施工技术指标，并通过

试验段的施工，最终确定各项技术参数。 1.施工技术参数 ①注浆孔径：Φ60㎜ ②注浆孔深度：台背厚度加1.5m，最深5.0m。 ③注浆孔间距：土石混填料取1.2-1.5m，砂砾石填料取1.5-2.0m，梅花形布置。 ④浆液配比：因台背注浆的目的主要是充填挤密，可采用较小的水泥用量，可拟定水:水泥:粉煤灰=1.2:1:0.5。 ⑤注浆压力：初压0.5mpa~0.7mpa，终压1.5mpa，稳压时间不小于2min。 ⑥止浆帷幕：在台背填方注浆前，先沿重力式桥台尾搭板外2m、桩柱式轻型桥台周边外2m设置间距1.0m的止浆孔，压注水泥浆液，使之形成一道或一圈帷幕，避免台背注浆浆液从周边渗漏。为保证止浆帷幕强度尽早形成，可在浆液中适当参配速凝剂或水玻璃，掺量和凝胶时间根据现场情况确定。建议水玻璃玻镁度30~40Be。双液体积比c/s=1:0.3~0.7，凝胶时间30min。 2.施工机具设备（每作业班） 6m3空压机2台，钻机4台，水泥浆搅拌机2台，液压注浆泵2台，储浆罐2台，柴油发电机1台，高压注浆胶管50~80m，移动水箱1个（容量2m3）、台秤1台，电源线，电气控制器等。 3.材料要求水泥：P.O32.5普通硅酸盐水泥；水:无污染及含有矿物质水；粉煤灰：Ⅰ级或Ⅱ级。

花管注浆施工工艺

花管注浆施工工艺 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020

设计要求及标准：a. 以注浆孔为中心，以孔距为边长的单桩复合地基承载力标准值大于140kPa；b. 经开挖检验，注浆加固的有效影响半径应达以上。注浆孔距纵横向各，平面上按梅花形布置。花管注浆所用水泥为425＃普通硅酸盐水泥。 1．测量放线在基本整平的场地上，利用施工基线和辅助基线，测放出注浆孔的孔位，用竹桩等作出明显标记。桩位误差不大于2cm。测量工作面标高，沿钻孔位置开挖沟槽和集水坑，及时排出冒浆和孔内水，以保持场地整洁干燥。 2．试验注浆在正式开工之前，在现场进行注浆试验。根据设计要求的水泥用量等指标，最终确定控制压力、水泥用量、配合比、注浆次数等施工参数。 3．制作及插入花管管花管管可采用钢管，管外径30mm，能够承受的最大压力大于。注浆孔开孔间距为330mm，开孔处管外紧箍橡胶套，覆盖注浆孔。钢管的底端头用土工布等物包紧扎死，防止封壳料进入钢管。拔出套管后插入钢管至设计深度。 4．配备注浆液及注浆注浆液采用纯水泥浆，注浆所用水泥为325＃普通硅酸盐水泥，水灰比按注浆次序有一定调整，依次减少，控制范围为~。为了增加可灌性，在浆液中可加入水泥用量%~%的复合型减水早强剂。搅拌机采用叶式机械搅拌机，应能保证浆液能连续均匀搅拌，才能过滤。浆液须在搅拌均匀过筛后，再泵送压注，在注浆过程中，浆液应连续搅拌，搅拌时间应大于2min。注浆泵采用柱塞泵或双液柱塞泵，压送水泥浆液时，柱塞与缸体不直接接触，以减少磨损。按每米注浆加固深度控制注浆量，每米注浆深度水泥用量暂定为100kg。注浆的流量一般为7~15l/min。

小导管注浆施工方案

小导管注浆施工方案一、工程概况目前双线隧道施工初支成洞前后已拉开较大距离，为了施工安全，同时防止因初支喷砼背后不密实造成地面沉陷，因此对初支背后应及时注浆。二、注浆技术要求及质量标准 1、注浆参数：采用1.5：1、1：1、0.8：1 三个比级，由稀到浓逐级变换，宜用普通水泥或早强水泥，宜加减水剂。注浆压力0.3~~0.5Ｍpa。闭浆标准：注浆压力达到0.5Mpa 后停止注浆10min，压力不低于0.3Mpa，或达到0.5Mpa继续注浆而吃浆量小于3L/min。２、注浆材料：水泥：选用425以上的新鲜普通硅酸盐水泥。水：达到拌和砼用水要求。３、注浆顺序应先注无水孔，再注有水孔，一般从拱顶顺序向下。４、注浆过程中，如有跑浆串浆现象应及时视具体情况作出封堵或停止此管注浆等措施。５、连接注浆管路，利用水泵先压水检查管路是否漏水，设备状态是否正常。注浆时若压力不变，浆量减少或浆量不变，压力均匀升高时，注浆应持续下去。达到设计闭浆标准即可结束该管注浆，注浆结束后，及时清理现场，清洗设备。三、机具设备：１、注浆泵ＵＢ－３（电动）或TBW-50/15(风动)一台注浆嘴钢管外径小于小导管内径，形式如图：（Φ３２钢管作嘴）。四、劳力组织：上料一人、司机一人、注浆两人。五、作业要点和质量保证措施：１、预埋注浆钢管应先清除管内积物，再进行注浆。２、注浆顺序由高位孔到低位孔，若发生其他孔串浆，先将孔口堵塞即可，轮到该孔注浆时，清除堵塞物及管内杂物后进行注浆。若发生掌子面跑浆，则需喷射砼封闭掌子面后再注浆。３、压力长时间不升高（按５min考虑），应调整浆液浓度（由稀到浓），缩短凝胶时间。可以进行间歇注浆，以便凝胶。但间歇时间不能超过浆液的凝胶时间。４、认真填写钻孔，打管注浆施工记录，超过偏差及时补管补注。５、注浆结束后，安排工人将预埋的注浆管切除，并用风镐将隧道初支表面欠挖和不平整处处理平整。

路桥工程路面与桥梁过渡段施工工艺研究

路桥工程路面与桥梁过渡段施工工艺研究摘要：最近这些年，国家大力支持交通行业发展，各项路桥工程建设数量越来越多。但是在部分路桥过渡段往往会出现跳车现象，严重影响车辆的行驶安全。为此，探讨路桥过渡段施工工艺及要求非常必要。关键词：路桥工程；路面与桥梁；过渡段施工工艺引言路面施工是路桥工程的基础施工环节，对后续施工环节的质量都有影响。但是目前由于路基自然基础平整度不足，或未考虑路拱整体性问题，导致路基路面施工质量较差，容易引发路面开裂和破损等问题。此外，过渡段施工也容易因不均匀沉降形成“台阶”，使过往车辆出现明显的颠簸感，甚至会影响行车安全。因此，需要加强对路面与桥梁过渡段施工的重视，对其施工质量进行严格控制。 1路桥过渡段常用施工方案 1.1土基过渡段土基应达到密实，且质地均匀、可靠稳定。对土基有影响的水应进行拦截、排除。通常要求填土保持干燥，也可中湿，但过湿土不可用于土基，应提前处理。土基压实度要求和基层相同，为不低于95%。 1.2垫层如果过渡段处地下水位较高，或排水不利，导致路基始终处在多水条件，则需要增设垫层，以起到加强排水的作用，使路基路面均处在良好条件下。对于垫层的材料，大多为煤渣、碎石或矿渣，也可采用工程材料，如石灰粉煤灰稳定粗粒土等。当有软弱层时，可增铺一层隔离材料，以土工合成材料为主。垫层的厚度不能小于15cm，宽度至少比基层大50cm（每侧25cm），也可以和路基有相同宽度。 1.3基层与底基层基层与底基层都要有良好的稳定性，若处于冰冻地区还要具备抗冻性，而为半刚性基层时，还要综合考虑抗冲刷与抗变形能力。在材料的选择方面，理论上应和正常段相同，这样是为了便于施工。 1.4搭板在路桥相接段，可根据实际的使用要求，结合以往工程经验判断是否需要布置过渡段搭板。当需要布置搭板时，需对其埋深、板厚、板长、坡度，及其和桥台之间的连接、配筋等进行综合分析。位于搭板下部的加强层，其层厚要达到 2m以上，且长度不能小于板长+1m，材料和底基层完全相同。从实践效果看，对台背填方实施加固处理能有效避免桥头段发生较大沉降，因此土基到基层所有结构层的压实度都不能小于95%。当不设置过渡段搭板时，可采用沥青路面直接处理。另外，台背填筑必须进行有效施工控制，无论是填料的选择还是碾压都要提高要求。 1.5面层一般沥青层仅起到使路面更加平顺与缓解面层磨耗等基本作用。基于此，过渡段面层不做特殊处理，其结构与厚度均和正常段相同。 2路桥工程路面与桥梁过渡段施工工艺 2.1施工前准备路桥过渡段施工容易出现“台阶”现象，进而引发路桥变形和沉降等问题。为了控制路桥工程的桥梁过渡段施工质量，首先要在施工前做好相关准备工作。充