汽车认知实习报告

摘要：经过一个周的汽车认知实习，我们在工院地下室、工院教室以及北京现代汽车厂的学习，我们在对汽车整体上有了自己浅薄的认识，包括汽车发动机、电子、底盘，在老师的教学中，我渐渐的对汽车学习产生了动力，现在已有浓厚的兴趣去自主看一些书籍和上网查资料，下面就对老师所传授的知识以及自主学习所吸收的方面做以下报告。

关键字：汽车发动机汽车电子汽车底盘北京现代

一、汽车发动机

汽油发动机通常是两大机构五大系统组成，柴油发动机通常是由两大机构四大系统组成（无点火系）。

（一）两大机构

1、曲柄连杆机构：作用是发动机借以产生动力，并将活塞的往复直线运动传变为曲轴旋转运动而输出动力。组成为机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮祖。

（1）机体组：气缸盖、汽缸垫、汽缸体

（2）活塞连杆组：活塞、活塞环（气环、油环）、活塞销、连杆

（3）曲轴飞轮组：皮带轮、正时齿轮、曲轴、飞轮

2、配气机构：作用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排除废气。组成为气门组、气门传动组。

（1）气门组：气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座

（2）气门传动组：正时齿轮、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴

（二）五大系统

1、润滑系：作用是将润滑油不断地供给做相对运动地零件以减少他们之间

的摩擦阻力，减轻机件的磨损。组成为油底壳、集滤器、机油泵、机油

滤清器、集体主油道。

2、冷却系：作用是散发受热机件的热到大气中，以使发动机在最适宜的温

度下工作。组成为散热器、风扇、水泵、缸盖及机体水套、节温器。

3、供给系：作用是根据发动机各种工况要求，配置具有一定数量和浓度的

可燃混合气供入气缸，并燃烧后生成的废气排出发动机。

（1）化油器式汽油机燃油供给：油箱、汽油滤清器、汽油泵、化油器

（2）化油器式汽油机空气供给：空气滤清器、进气歧管

（3）电喷式汽油机燃油供给：油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、分配管、燃油压力调节器、电控喷油器

（4）电喷式汽油机空气供给：空气滤清器、空气流量计、节气门体、节气门位置传感器、怠速控制阀

4、起动系：作用是使静止的发动机启动并传入自行的运转。组成为启动电

机、起动继电器、起动开关、蓄电池

5、点火系：作用是保证按规定时刻及时点燃气缸中被压缩的可燃混合气。

组成为电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞。

（三）汽车发动机基本术语

1、工作循环：发动机各气缸完成进气、压缩、做功、排气四个过程称为一个工作循环。

2、上止点：活塞顶离曲轴旋转中心最远的位置。

3、下止点：活塞顶离曲轴旋转中心最近的位置。

4、活塞行程：上下止点之间的距离。

5、气缸工作容积（Vs）：活塞由上止点到下止点，活塞顶部所扫过的容积。常作为表征内燃机尺寸大小及动力性能的主要结构参数之一。

6、燃烧室容积（Vc）：活塞在上止点时，活塞顶以上的空间容积。

7、气缸容积（Va）：活塞位于下止点，活塞顶部与汽缸盖之间的容积。

8、发动机排量(Vl)：发动机各气缸工作容积的总和。

9、压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比。物理意义：表示气缸内气体被压缩的倍数或燃气燃烧后膨胀的倍数，也是发动机的重要性能参数。汽油机一般为7—11，柴油机一般是16—22。

10、工况：内燃机在某个时刻的运行状况。以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示，曲轴转速即为内燃机的转速。

11、气缸排列方式：V型、直列式、水平对置。

（四）发动机主要性能指标

1、主要性能指标

（1）有效转矩Te(N.m)：发动机通过飞轮对外输出的转矩，由测功机测得。（2）发动机转速n(r/min)：由转速表直接读取。

（3）有效功率Pe(KW)：发动机通过飞轮对外输出的功率。

2、经济性指标

（1）有效热效率：燃料燃烧所产生的热量转化为有效功的百分数。有效热效率越高，发动机的经济性越好。

（2）有效燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率，在1h内所消耗的燃油质量。有效燃油消耗率越低，发动机的经济性越好。

3、发动机的运转性能指标

（1）排气指标：发动机排气中含有多种对人体有害的物质，主要有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、二氧化硫、醛类和微粒。

（2）噪声：主要有燃烧噪声和机械噪声，发动机又是汽车的主要噪声来源，其中排气噪声最大。

（3）起动性：起动性是表征发动机起动难易的指标，发动机起动性能好，便于汽车起步行驶，同时减少了起动时的功率消耗和发动机的磨损。

二、汽车底盘

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常

行驶。

（一）传动系

将发动机的动力传递给驱动车轮，包括离合器、变速器、传动轴、主减速器和半轴等。汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。传动系的布置形式与发动机相对于各总成的位置有关。一般分为发动机前置后轮驱动、后置后轮驱动、前置前轮驱动。

1、离合器

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

2、变速器

汽车变速器：通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)，手动/自动变

速器，无级式变速器。

3、传动轴

传动轴总成由外万向节（RF节）、内万向节（VL节）和花键轴组成，RF节和VL节均为球笼式等速万向节。VL节用螺栓与差速器传动轴凸缘相连接，RF 节通过外星轮端部的花键轴与前轮相连接，左、右前轮分别由1根等速万向节传动轴驱动。

4、主减速器

主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。

5、差速器

驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接，则两轮只能以相同的角速度旋转。这样，当汽车转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖，而内侧车轮在滚动的同时产生滑转。6、半轴

半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。

（二）行驶系

行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成。使汽车各总成及部件安装在适当的位置，对全车起支撑作用，以保证汽车正常行驶。

（三）转动系

使汽车按驾驶员选定的方向行驶。由转向器及转向传动装置组成。分为动力转向和非动力转向两种形式。

（四）制动系

制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。

1、制动操纵机构

产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件。2、制动器

产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。

三、汽车电子

自动控制系统，包括汽车电子控制系统在内，几乎所有的控制系统都可以

分为三个部分，第一部分是信号采集部分，它通常是若干个具有相同或不同功能的传感器所组成；第二部分是对传感器的各种输入信号进行分析处理，向被控制装置输出控制信号的电子控制单元（简称ECU）；第三部分则是根据ECU的输出信号具体完成对控制对象的操作的执行器。

（一）空燃比控制

空燃比是指吸入发动机的混合气体中的空气与燃油的质量之比。

空燃比控制是电子控制燃油喷射发动机的一项重要内容，它能有效控制混合气的比率，使发动机在各种不同的工况及有关因素的影响下，都能让空燃比达到最佳值，从而实现提高功率，降低油耗，减少排气污染等功效。一般理论空燃比是14.7—14.8之间。为了净化排气，使汽车符合工况检测法的规定，过去是用三元催化剂进行检测，此外还有稀薄燃烧法，目的是减少废气中的NO （二）自动变速器

自动变速器是指不依靠人的手力二自动实现换挡功能的变速器。一般车用变速器可分为手动变速器和自动变速器。自动变速器又有两种，一种是由车速和加速踏入量之间的关系所确定的传动比，通过液压控制机构进行的液力。动压控制式自动变速器；另种是把车速和加速踏入量转换为电信号，进行精确控制的电子控制式自动变速器。

自动变速器能自动进行复杂的加速、减速、变速换挡等功能，具有变速平滑、驾驶轻便等优点。

（三）制动防抱死控制系统（ABS）

它是在车轮上装有传感器，直接检测车轮的滑移程度或车轮减速度，向电子计算机发出信号，经电子计算机计算比较，当车轮有被抱死的危险时，立即对执行机构发出信号，减低自动管路系统压力，让将要抱死的车轮放松制动，随即再提高压力，再抱紧车轮，如此反复，抱死、滑移、松开、滚动，直至汽车被减速或停车为止。

1、ABS具有的优点

（1）制动不会使车轮抱死。可利用方向盘控制汽车正常行驶，发挥其转向功能和回避障碍物。

（2）提高制动性能。利用电子技术对路面与车胎之间的摩擦力实现最佳控制，能缩短制动距离。

（3）确保汽车的稳定性。既防止制动时出现车轮抱死又不会出现侧滑现象，使车辆保持稳定的直线行驶状态。

2、ABS的种类和特点

（1）两后轮控制。两后轮ABS控制，就是指仅对非转向的两后轮进行的滑移控

制，这样可以确保紧急制动时方向稳定性，因此可以防止侧滑及自旋转，但是不能防止前轮的抱死，所以在紧急制动过程中，还是不能稳定或非常有效控制方向盘。

（2）前、后轮都控制。前后轮均采用ABS控制时，可以确保方向的稳定性及方向盘的操纵性。

（四）悬架控制

汽车悬架是车架与车轿之间的一切传力连接装置的总称。

汽车悬架机构包括：弹性元件（如钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧和橡胶弹簧等）、减震器、橡皮防冲块、平稳杆等。

1、汽车悬架机构的功用

（1）从车架或车身骨架上传递汽车质量及其载荷到轴、车桥上。

（2）悬架机构的弹性元件可吸收汽车驶过不平道路时引起的一部分冲击力，保证汽车行驶的平顺性，使乘坐舒适。

（3）在大部分的汽车构造中，从驱动车轮经过悬架机构传力到车架或车身骨架上。

（4）在悬架机构中，往往备有用来消除弹性部分的减震器和在转弯时减少汽车侧向倾斜的平稳性。

（5）橡皮防冲块是用来防止弹性部分或其连接零件和车架的碰击。

（五）安全气囊

做为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。当汽车与障碍物碰撞后，称为一次碰撞，乘员与车内构件发生碰撞，称为二次碰撞，气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的受伤程度。

安全气囊系统要求气体发生器能够在较短的时间内（30 ms左右）产生大量的气体充满气囊，产生的气体必须对人体无害，且不能温度太高，同时要求气体发生器有很高的可靠性和稳定性。气体发生器主要有：压缩气体式、烟火式和混合式三种型式。混合式气体发生器是压缩气体式和烟火式相结合的发生器，也是目前广泛应用一种气体发生器。

四、参观北汽福田

在北京福田厂里里，我们参观了汽车的整车组装流水线，领略了汽车在生产流水线上体现出来的高效严谨的生产模式。

在北汽福田康明斯的车间里，自动化的组装发动机流水线有条不紊的工作着。北汽福田生产的发动机是由供应商粗加工后进入福田进行精加工然后进入生产线的，每一道工序都力求精确无误。

福田康明斯投产的ISF系列2.8升和3.8升轻型直列四缸高压直喷式柴油发动机是康明斯投入巨资全新研发的两款面向未来的新一代全电控轻型柴油机，功率范围覆盖107-168马力。这两款发动机具有结构紧凑、重量轻、噪音低和低排放等特点，能够满足欧III、欧IV及以上排放标准，适用于轻卡、中卡、轻客、皮卡、MPV多功能车、SUV等轻型车辆以及小型工程机械和小型发电机组等非公路设备。

北汽福田为了保证其生产的发动机的质量，引进了世界最先进的检测系统，每个工人都能通过电脑来判断发动机在他这个工位的生产状况，如果达不到标准则发动机无法进入下一道工序，有效的杜绝了次品的产生。此外，福田还有专门的抽样检测人员，将不同状况下的发动机进行完全拆开，以发现一些在组装过程中难以发现的问题从而便于发动机的进一步研发和技术改进。

如此高自动化的福田让我深深的震撼。这样的企业一方面可以壮大本国的汽车产业，另一方面可以与国外合作伙伴进行生产、经营、销售等方面的合作，有利于本国汽车产业高效发展，作为大学生，我也有信心在祖国的汽车发展中贡献自己的一份力量。

参考文献:[1]豆丁网.汽车电子技术.吴基安.1999

[2]汽车底盘设计.王霄峰.清华大学出版社.2010.4

[3]汽车构造.陈家瑞.机械工业出版社.2009.6.