路基灰土填筑93区试验段施工施工方案word参考模板

路基灰土填筑上路堤(93区)施工试验段

施

工

方

案

路桥集团二公局盐通高速YT-DF2项目经理部路基三队

路基灰土填筑上路堤(93区)施工试验段施工方案

盐通高速公路YT-DF2标段路基设计为5%石灰土填筑，我队施工桩号为K22+366-K23+916，本段内有中桥1座，大桥1座，箱涵2道，管涵2道，总填方约18万方。由于施工各段已接近90区顶进入93区施工，我队针对具体情况拟定施工方案。

一、施工准备工作

（一）施工材料

1、土：取土场取土场工作面周围挖沟，降低地下水位，改变(减小)土的含水量。

土粒强度要求

注：表列强度按《公路土工试验规程》(JTJ051)对试样浸水Pbh的CBR试验方法测定。

2、石灰：等级为三级以上，进行对土的性质进行掺石灰改良，达到填土要求。

（二）材料试验：碳活性、Cao和Mgo含量

（三）技术交底：现场技术负责人对施工总体技术安排进行交底。

二、施工流程

施工放样→备料掺灰→运送灰土→摊铺、翻晒→二次掺灰拌和

→整型、碾压→刷边坡→成型验收→养护→下道工序

三、施工机械设备

四、施工工艺

1、施工放样

由项目测量队放出选用的标准段中桩、边桩，用水准仪测量后计算施工宽度，石灰洒出设计边线（施工加宽值50cm），填土方格等。

2、备料

（1）取土场掺灰备料

挖掘机取土掺生石灰，掺灰量为总掺灰量的40%左右，用挖掘机取土对其翻拌后，堆集闷料，闷料时间为48-72小时。若含水量太大，再将灰土翻拌一遍，使其尽量降低含水量。确保运送到路基上灰土含水量不超过最佳含水量10个百分点，缩短翻晒时间。

（2）备灰

消解后的石灰保持一定湿度（含水量约为30%），以免过干飞扬，消解石灰应尽量消解充分，否则二次掺灰时应过筛网。

3、运送灰土

取土场备好的灰土，挖掘机取土，东风翻斗车运送至试验段，装车时控制每车的装料数量基本相同，人工指挥每车灰土堆放位置，每车装约7

m3，全幅路基宽方向堆放7车，横向间距5米，纵向间距6米，预定松铺系数1.2，虚铺厚度20-22cm。

4、摊铺翻晒

用推土机将灰土整平，然后平地机进行摊铺灰土，使其平整，由路基两则向中间操作，使其形成路拱，工人将杂物清至路基外。使用铧犁将灰土翻晒，顺逆时间结合翻晒。待灰土表面晾晒泛白时，将大块粉碎，含水量达到二次掺灰要求。此过程中随时掌握灰土含水量情况，含水量达到要求，进行二次掺灰处理。

5、二次掺灰拌和

装载机装白灰，翻斗车运送白灰至试验段，每车装白灰定量。按数量运灰后，用平地机将石灰均匀摊在灰土层表面上，人工将未消解的生石灰块捡出路基，避免影响压实效果。用稳定土拌和机对灰土进行均匀拌和，拌和深度为达到层底，避免出现素土夹层，专人检测拌和深度。拌和过程中灰土含水量随时检测，确保在最佳含水量的状态下碾压。

6、整型、压实

灰土拌和均匀后，压路机稳压一遍，暴露不平整处，然后平地机由两侧向路中心刮平，做出路拱。压路机振动在路基全宽内静压碾压，先小振一遍，然后分别振第二至三遍(压实度检测)，压实基本达到要求后，开小振碾压一遍(压实度检测)，再进行光面。碾压时从低向高（边向中）两边多压一遍，压轮重叠1/2轮宽。碾压结束后，进行自检验收。

7、刷边坡

恢复路基中桩及百米桩，水准仪抄平后，计算出路基宽度，白灰洒出坡脚线，然后用挖掘机进行刷边坡，坡度为1：1.5。

8、经自检合格后，报验道路、测量、试验监理工程师，进行路基断面高程、宽度、压实度等验收，抽检合格后方可继续下道工序。

五、检测

1、外观检测平整，无坑洼松散和弹簧及石灰放炮等现象，无明显碾压轮迹。

2、碾压结束后，用灌砂法测压实度。

3、检测路基断面的标高、宽度等指标。

六、路基养护

1、洒水养生，使石灰土达到要求强度，CBR值合格。

2、交通限制，禁止重型车辆通行，确保成型路基不受扰动。

七、施工组织

上路堤5%石灰土填筑试验段计划参加人员如下：

1、生产负责人：张国新

2、现场负责人：耿志勇

3、现场技术负责人：郝身彪

4、测量员：张海峰、钟山

5、试验员：罗建勇、熊德华

6、质检员：高栋柱

7、道路监理工程师：王崇仕、陆海涛

8、试验监理工程师：刘利丰

9、测量监理工程师：黄祥淦

八、施工质量管理

现场技术负责人召集有关技术人员进行施工效果分析，总结经验，作好每道工序的施工记录，并及时上报监理，力争一直处于最佳施工状态，确保该工程高质按时完成。

九、施工工艺小结

1、根据填筑情况，我部灰土填筑路基施工工艺为：施工放样→备料→运送灰土→摊铺、翻晒→二次掺灰拌和、检查灰剂量、含水量→稳压一遍→平地机平整→碾压→检测压实度、标高→成型验收

2、根据碾压成型后的标高和厚度检测，确定灰土的松铺系数。施工过程中含水量控制在最佳含水量+3%左右，灰剂量控制误差在

±1%范围内。

3、由于消解不充分，会导致路基局部出现放炮现象。必须充分消解石灰时间在7天以上，防止路基放炮而影响压实度。

4、每段路基工作长度控制在全幅150-200m左右。

5、碾压时从低向高（边向中）碾压，两边多压一遍，压轮重叠1/2轮宽，碾压速度不能过快，以防表面起压。碾压遍数控制在稳压、大振、微振，光面成形等几次碾压。

6、路基土含水量较大，及时用铧犁多次翻晒，用旋耕机粉碎翻拌，扩大蒸发面，利于水分挥发。

7、取土场周围边沟开挖深一些，使取土场水位有所降低，有利于土场含水量下降。

8、由取土场含水量较大，处理好场内便道，利于加快运送灰土进度。

9、为防止雨后浸泡路基，填筑路基施工时做到2-3%的排水横坡及边沟排水顺畅。

十、其它事项

1、取土方案

采用集中取土，取土坑位于路基沿线两侧。尽量少占农田，利用旱地和坡角地取土，表面15cm耕植土应清除。取土坑边坡为1：1.5，取土坑深2.5m左右。取土过程中应及时做好降低水位，排除土场积水等工作。

2、备灰

石灰质量对掺拌素土的强度影响较大。石灰质量取决于其中有效钙（即氧化钙）、加氧化镁的含量，石灰的有效钙、加氧化镁的含量是随堆放时间，特别是野外的堆放时间而逐量减少的。因此石灰堆放时间愈长，为使混合料达到所规定强度所需的石灰剂量愈高。拌和石灰稳定土时，一般都存在一个最佳剂量。石灰剂量较低时（小于3%-4%），石灰主要起稳定作用，土的塑性、膨胀、吸水量、聚水量减少、土的密度、强度得到稳定。随着剂量增加，石灰稳定土的强度和

稳定性均显著提高。但当剂量超过一定范围，过多的石灰在土中空隙中以自由存在时，将导致石灰稳定土的强度逐步下降。

3、含水量

在施工期间，土中水分起减少工艺过程作用，可保证土团得到最大限度的粉碎和均匀的拌和，并在最小压实功能的情况下，达到最佳密实度。石灰稳定土应在混合料合适或略大于（如大于1%-2%）最佳含水量时进行碾压。工程实践表明，石灰段素土混合料的含水量为最佳含水量的1.1倍左右时，对施工压实并不造成困难，还能改善石灰段素土的裂缩性能。

4、拌和及压实

拌和的均匀性，对掺拌素土的强度有很大影响，应尽可能采用粉碎与拌和效率高的机械，提高粉碎程度和拌和均匀性。试验证明，一般压实度增减1%，石灰段素土强度可增减5%-8%。

5、压实工作应以压实原理为依据，以尽可能小的压实功能获得良好的压实效果为目的，很好地进行组织，并注意以上要求：（1）压实机具应先轻后重，以便适应逐渐增长的土基强度。

（2）碾压速度宜先慢后快，以免松土被机械推走。

（3）压实机具合理的工作路线，一般应先两侧后中间，以便形成路拱。碾压时，相邻两次的轮迹应重叠三分之一左右，使各点都得到压实，避免松土基产生不均匀沉陷。

（4）经常注意并检查土的含水量，并视需要采取相应的措施，以保证压实度。

十一、附录

根据施工方案进行施工完成试验段，应附以下资料进行全段路基推广经验。

1、下路堤顶验收资料(标高、压实度)。

2、93区试验段验收资料(标高、压实度)。

3、93区试验段总结报告。