深圳市龙岗长途汽车站时刻表

龙岗长途汽车站咨询电话：84801575 投诉电话：84800989

龙岗长途汽车站地址：深圳市龙岗区龙岗镇深惠路868号

目标车站途经车站里程发车时间

安徽-毫州项城、沈丘、界首、太和1800公里9:00

福建-福州福清、莆田、泉州、漳州909公里10:30\12:00\19:50

福建-三明上杭、新泉、连城、永安、沙县800公里15:40

福建-石狮漳州736公里10:50

福建-厦门漳州674公里10:50\13:30

甘肃-西峰2454公里11:00

广东-电白阳江、阳西540公里7:00\18:30

广东-东莞樟木头、寮步、大朗、清溪99公里11：15\12:00\18:00\19:00 广东-东莞东城110公里06:40至18:30日发25班广东-恩平370公里7:20/13:50

广东-番禺166公里07:00至18:30日发20班广东-佛山195公里06:30至19:00日发20班广东-高州电白、阳西621公里19:00

广东-广州公里13:40至

广东-广州广深高速178公里05:20至20:20日发34班广东-怀集广宁374公里6:30

广东-江门古镇252公里15:20

广东-揭东325公里12:40

广东-开平水口、新会、江门299公里8:05\11:40\13:35

广东-廉江电白、阳西680公里07:40/19:40

广东-罗定云浮448公里18:00

广东-茂名电白、阳西584公里17:20

广东-梅州404公里09:40/10:30/15:40/17:40广东-平远452公里9:50

广东-普宁275公里10:10/15:10

广东-清远261公里08:30/13:15/16:20

广东-三水大沥215公里13:00

广东-汕头286公里09:00/10:30/15:00/18:50

广东-韶关433公里06:40/07:30/07:50/10:10/13:40/14:50广东-顺德容奇190公里07:00至18:30日发16班

广东-四会三水248公里7：50\14:10

广东-台山319公里06:45/12:40/14:45

广东-五华347公里10:20/15:40

广东-新会古镇252公里9:00\14:30

广东-信宜576公里06:00/18:50

广东-兴宁华城347公里09:40/11:30/17:00

广东-阳春新兴、天堂、春湾584公里08:20/15:00

广东-阳江429公里08:50/14:00

广东-英德佛冈308公里08:50/13:40

广东-郁南南江口、德庆543公里7:20

广东-云浮高要365公里08:10/13:20

广东-增城180公里07:50/10:50/14:10/17:10

广东-湛江吴川、电白、阳西690公里8:50

广东-肇庆鼎湖、三水274公里07:00/08:30/09:30/10:30/13:30/15:30广东-中山190公里06:30至18:30日发20班

广东-珠海拱北、香州243公里06:30至20:00日发16班

广东-虎门太平、长安、龙华101公里06:15至18:15日发26班

广东-花都新塘、太和195公里8:00\12:00\15:00

广东-三乡中山（城南站）、坦州231公里06:50至17:20日发9班广东-坦州三乡、麻斗、中山、三角230公里8:30\13:00

广东-小榄顺德206公里8:00\13:55\17:40

广西-兴业容县、岑溪688公里

广西-贺州怀集、信都509公里19:30

广西-金城江合山、迁江、德胜1162公里9:00

广西-罗城鹿寨、柳州、柳城945公里10:20

广西-北海山口、合浦860公里19:50

广西-北流容县、岑溪633公里18:00\19:10

广西-宾阳黎塘、桂平、梧州851公里12:00

广西-大化马山957公里8:20

广西-东兰1156公里9:20

广西-都安马山984公里8:50

广西-贵港桂平、梧州796公里11:00\18:00

广西-桂林阳朔、钟山、八步、信都717公里9:25\13:10

广西-横县容县、岑溪855公里14:40

广西-来宾桂平、梧州973公里8:20\10:00

广西-乐业田东、田阳、百色、凌云1320公里7:40

广西-灵山乐民905公里15:00

广西-柳州平乐、荔浦、头排、鹿寨807公里17:00

广西-隆安1029公里12:50

广西-隆林田东、田阳、百色、田林、旧州1373公里8:30

广西-陆川容县704公里20:20

广西-罗城鹿寨、柳州、柳城945公里10:20

广西-南宁桂平、梧州931公里9:30\10:30\12:30\13:40\15:00广西-南宁931公里16:10\18:10\18:30\19:00\19:30广西-宁明吴圩、东门、板利1081公里11:50

广西-平果隆安1034公里10:10

广西-浦北山口、合浦864公里12:50

广西-钦州山口、合浦890公里15:00

广西-三江荔浦、鹿寨、柳州、隆安、隆水1009公里8:50

广西-上林白圩877公里9:30

广西-上思防城港1012公里15:30

广西-象州钟山、平乐、荔浦、头排787公里7:40

广西-忻城乔贤、白圩956公里10:00

广西-宜州1083公里9:45

广西-玉林容县、岑溪663公里12:30

贵州-凯里南丹、麻江1353公里10:50

贵州-普安田东、田阳、百色、旧州、安龙、兴仁1582公里13:10

贵州-榕江从江、黎平999公里

贵州-贞丰田东、田阳、百色、旧州、安龙1358公里15:50

贵州-风冈贵阳、瓮安、湄潭、遵义2530公里12:00

海南-昌江海口、儋州1029公里13:00

海南-三亚海口、琼海、万宁1139公里11:40

海南-文昌海口905公里17:00

河南-洛阳漯河、平顶山、汝州2114公里10:30

河南-泌阳信阳1688公里12:00

河南-息县信阳、罗山1558公里9:40

河南-南阳孝感、安陆、随州、枣阳、唐河1819公里11:30

湖南-彬州宜章632公里7:50

湖南-安仁攸县、永兴、彬州、宜章887公里17:50

湖南-安乡常德、益阳、宁乡、长沙1306公里9:00

湖南-常宁宜章843公里7:20

湖南-慈利常德、益阳1255公里10:00

湖南-道县725公里7:20\10:00

湖南-洞口高沙、隆回、邵东1120公里14:20

湖南-江华604公里11:20

湖南-蓝山连州、阳山540公里8:20

湖南-耒阳宜章682公里7:30

湖南-临澧常德、益阳、宁乡、长沙1221公里7:50

湖南-宁远连州、阳山592公里7:30

湖南-祁东衡阳854公里8:45

湖南-祁阳969公里7:55

湖南-邵阳县邵阳、邵东、衡阳954公里16:30

湖南-桃源常德、益阳、宁乡、长沙1205公里9:30

湖南-湘潭株洲、湘乡、衡山976公里8:10

江苏-海安雷州、龙门、徐闻826公里10:40\12:30\14:35

江西-抚州宁都、广昌、南丰、南城1022公里10:00

江西-赣州522公里9:10\11:10\15:50\17:50江西-高安959公里10:20

江西-莲花安福、吉安、泰和、遂川914公里9:05

江西-南昌吉水、新干、樟树、丰城1063公里17:50

江西-萍乡分宜951公里18:50

江西-上饶鹰潭、戈阳、横峰、铅山1252公里15:00

江西-宜春分宜、新余959公里19:30

江西-宜黄于都、宁都、广昌、南丰873公里20:10

江西-乐安永丰875公里8:30(隔日班)江西-唐江信丰、南康、上犹524公里9:20\20:00陕西-商州内乡、西峡、商南、丹凤2081公里11:00

四川-南充綦江、重庆、合川2772公里11:30

四川-射洪壁山、铜梁、潼南、遂宁2489公里10:40

四川-营山岳池、武胜、逢安2486公里8:30

云南-富宁田东、田阳、靖西、德保、那坡1417公里9:20

云南-昆明罗平、师宗、石林1689公里11:30

云南-镇雄大方、毕节、威信1800公里13:00

浙江-杭州路桥、临海、天台、绍兴、萧山1786公里13:30

浙江-丽水苍南、瑞安、青田1463公里15:20

浙江-宁波乐清、黄岩、宁海、奉化1681公里10:50

浙江-温州苍南、瑞安1336公里12:40\17:00浙江-义乌常山、忂州、金华1595公里16:30

长途汽车客运站调研报告

3.1建筑实例调研 3.1.1宏基客运站宏基客运站地处中山路和紫阳路的交汇处（如图2），有着22年的建筑历史。顺着中山路向北，依次是武昌火车站、公交站、地铁站和宏基客运站，均处于中山路的东侧，中间是各种商业店铺。图2 宏基卫星图图3 中山路与紫阳东路交接口图4 人行天桥武昌火车站是武汉三大铁路运输点之一，在这样一个繁忙且不宽裕的地方，异常复杂的交通使其承担着巨大的交通压力。加上附近的公交站、客运站、地铁站和复杂的人流，尤其是节假日，使得这一带又挤又乱。宏基客运站主要人流来自于天桥，天桥是方便于来自火车站、公交站、地铁站的人所设置。（图3、4）宏基客运站总占地面积不大，在这样的情况下交通状况显得尤为紧张。为缓解繁忙的交通状况，宏基客运站采用了双层交通系统（图5），这也是它的成功之处。一层主要是售票、餐饮和长程车的候车室及发车位；二层是短程车的候车室和发车位，由一个弧形的桥通往出站口。这样把发车频率较高的短途车和频率较低的长途车分开开来，交通流线比较流畅。长

途车的入站、检修、停放、出站、加油流线也很清晰。宏基客运站的客车进站口设置在次干道紫阳东路上，出站口则位于住干道中山路上，从而尽可能的避免了主干道交通瘫痪情况。图5 双层停车场图6 客车进站口图7 客车出站口图8 站前广场图9 门厅入口由于基地较小的限制（图6、7），该客运站也存在不少的问题。站前广场比较小（图8、9），距离路边大约有十多米，除去两边的绿化，空间更显得局促，使得站外步行经过、购票、

乘车的人和各种闲杂人员非常混乱。节假日的时候，在站外还设临时购票点，那时场景更是无法想象。所以站前广场存在着很大的问题。（图10）图10 站前广场车站的入口做了一具有提示入口作用的框架，不仅没把进出站的人流单独分开，反而使进出车站的人必须要通过一个狭小的走廊，并且走廊由一排栏杆把进出车站的人流分开，这使原本拥挤的入口更显得狭长。使得在节假日等客流高峰期进出车站异常拥挤，亟待改善。从宏基车站的一层平面图（图11）中可以看出，一楼候车厅和售票厅相通，但在使用中却用栅栏将两者隔开。图11 一层平面不难发现，安检放在入站口，如果乘客直接从售票口进入则可以逃过安检，这自然会出现安全隐患和混乱。所以安检口的位置应该设置的严谨一些，使其既能满足候车厅对乘客安全的要求，又能妥善处理好候车厅和售票厅的关系，楼层的层高感觉较矮，有受到压抑的感觉。除此，在细节上宏基客运站做的也不够好，比如厕所的设计。厕所位于车站一侧一直由风扇抽风，并且直接与候车厅相连，由于管理不善，使得臭味直接飘散出来。（图12）

长途汽车站调研报告

长途汽车站调研报告长途汽车站调研报告班级:建筑10-1 学号:10126108 姓名:齐晓云日期:2013/3/11 这学期第一个设计是黄岛长途汽车站建筑设计，为了能更好的了解这种具有较大空间和复杂流线的交通建筑并学习和初步掌握交通建筑设计的基本原则、方法和步骤我们以小组的形式进行了调研。经过查资料发现交通建筑在城市建设中有重要作用。交通建筑不仅与城市化有很密切的关系而且还在城市景观上有特殊的地位，建成后将成为城市标志性建筑，还会影响城市格局加速城市化进程。长途汽车站就是典型的交通建筑，因此学会如何合理规划站前广场以及车站的各种人流车流是汽车站建筑设计的关键。在设计流线时，应避免人流、车流和货流交叉混乱，力求做到流线短捷、顺畅，保证旅客能迅速、方便、安全疏散。除此之外，长途汽车站的建筑形式也很重要，包括建筑本身功能空间的设计及造型的设计，交通建筑是城市的门户，在某种程度上反映地方和时代的精神文明，所以要求汽车站建筑要与周围城市环境、传统和文化相融合，简洁大方，造型新颖，并且室内空间要趋于灵活、开敞，商业功能复合化，做到功能与造型一体化具有一定的特色。根据这些设计时需考虑的问题我们进行了调研，主要调研了黄岛长途汽车站和青岛四方长途汽车站，以下也将从这些方面着手进行调研分析。 , 黄岛长途汽车站

一( 简介黄岛长途汽车站于一九九九年按照一级站标准设计建设，总投资2800万元，总占地60亩，建筑面积9151平方米。车站于2002 年建成投入使用，站内候车室面积2823平方米，售票厅550平方米，停车场13000平方米，站前广场6500平方米，共有发车位25个，设计规模为日发班次500个，年发送旅客550万人次。目前共有进站线路班

长途汽车客运站设计设计说明

长途汽车客运站设计设计说明第一章建筑设计说明一、概述随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站，总用地面积约23585平方米，主体二层。基地位于城市干道与环城公路交叉口，西去火车站为1km，地势平坦；规模为年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，该站的规模按三级客运站的要求进行设计。科学、合理地组织客流、车流和货流的进出站路线，确保旅客安全、快捷、方便地乘车。二、设计依据 1．《汽车客运站建筑设计规范》 JGJ60—99 2．《民用建筑设计通则》（GB50352—2005） 3．《建筑设计防火规范》（GB50016—2006） 4．《城市公共交通站、场、厂设计规范》 CJJ15-87 5．《汽车库建筑设计规范》 JGJ100-98 6．《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-97 7．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 8．任务书提供的设计地形图三、总平面设计在该建筑平面设计中，充分考虑了建筑与周边的环境协调，使建筑与周边环境结合默契，形成优美的生态景观。结合市政绿化用地设置站前广场，站前广场为2400平方米，成为防止旅客进出车站人流过大，对城市交通造成阻碍的缓冲带。硬质广场为旅客进入主站房的主要集散广场，休闲广场为旅客及市民提供一个休闲娱乐的场地。在交通组织设计上进出口道路分别设在主站房西侧，使进出车辆互不干扰，车辆在车站内的行驶线形更加合理，更为流畅。室外停、发车场用地设置北面，洗车台、安检台及检修车间按流程进行线型布置，设在停车场东侧。基地内建筑可四面环行，符合总平面的消防要求。四、建筑设计建筑形体上突出简洁明快，富有时代气息的现代风格，立面，空间张驰有度。 1.平面设计结合现有场地条件及相临道路环境，将主体置于场地前区，同时退出充足的场地以结合城市绿地设计。单体在沿主干道方向衍生将建筑主体融合于整体场地环境中，同时用整片玻璃幕墙将主体虚化，转角处用弧形与城市绿地相呼应，以体现建筑与周围环境的协调统一。 2.功能分区设计该方案为大空间网架结构以候车大厅为中心，局部办公部分为二层，办公部分别位于主体东侧，南侧为售票厅为中心分别设置便民服务厅、小买等。两个功能中心之间自然围合一个外部渗透到建筑内的和谐广场，体现“以人为本”的设计理念。 3.建筑造型客车站作为一个现代化的交通基础设施建筑，应具有强烈的时代感和现代性，应以美观大方、通透明晰、轻盈飘溢的特性展现在人们的面前，尤其应突出其交通特性和标志性，本方案在立面上采用高大的立柱支撑弧线形网架屋面，以明晰的立面划分出建筑的功能布置，采用通透的玻璃幕墙将建筑功能特性展现给每一位旅客，也使建筑与城市绿化用地协调统一。连续的屋面形式给人以飘溢轻盈的感觉，同时也体现出强烈的现代感。。 4.建筑节能设计在设计中，充分考虑工大处于的江南地区，考虑到地形的景观面的影响，通过构架及开窗形式来起到遮阳措施，使中庭及所有功能房间均能自然采光通风，以达到节能、经济的目的，使用后通风采光条件俱佳。五、消防系统 1．本工程属一类一级防火工程。整个场地有三个车辆出入口，车辆已按规范要求设计为分组停放，并按规定距离设置室外消火栓，建筑物间距亦满足消防要求，建筑物消防均按规范要求布置登高面。

汽车客运站场管理规定3篇

汽车客运站场管理规定3篇客车站内停靠车辆制度一、在站内停靠的车辆，必须按照运营部门所规定交纳费用，不得少交和不交。二、进入本站的车辆，必须服从车站管理人员和值班人员的统一调度和指挥，车辆停放要整齐、有序、牢靠，不得乱停、乱放。三、车辆进站后，不得将车内垃圾，废弃物倾倒在站内、停车场上，应将垃圾送往垃圾箱。四、乘载旅客的车辆，必须保证车辆的技术指标合格，确保旅客的生命财产安全。五、客运车辆不得擅自提高客运价格，其客票价由我站根据交管运输部门有关规定的客票价拟定。六、客车的驾驶员、售票员及相应的乘务员对旅客服务应热情周到，不拒载、不错载、不施暴。客运车辆行业规范服务达标标准进站上下，旅客至上;整洁有序，正班正点;安全营运，及时送达。客运站行业规范服务达标标准：热情大方，整洁有序;设施完好，收费合理;管理严格，发送正点。 (一)安全例会制度一、车站安全领导小组每年度召开12-14次安全专题会议。每月召开一次由安全领导小组成员和车站各班组组长、安全专职人员参加的安全例会。二、遇紧急情况应临时召开安全专题会议。三、安全例会的主要内容：

3、研究和处理安全工作中的一些重大问题。 5、安全工作例会必须建立会议纪录。 **汽车站 (二)站内安全管理制度 1、加强站内现场管理，配备专职现场安全管理员，对站内所有车辆进行统一指挥。 2、统一划分停车区域，严禁车辆乱放乱摆，统一售票，定时发车的长途客班，车辆按指定库位进库，短途流水发班的车辆，按线路划分停车、上客区域。 4、加强“三禁品”的查堵力度，严禁“三禁品”进站上车。 5、严禁始发站超载，凭票乘车，如驾驶员要求多装，站务员有权制止。 6、加强门卫管理，严禁车站内的车库、车坪、站门口摆设摊点和围车叫卖。 7、创造良好候车环境，保持站内清洁卫生。 **汽车站 (三)三禁品检查管理制度 2、查验“三品”工作要定岗、定人、定点和流动检查相结合，春运时必须人人开包检查。“三品”检查工作必须实行责任签章制度，站内由车站主管安全的领导负责把关，谁签章，谁负责，站外路途由司乘人员负责。移交司法机关予以处理。 **汽车站安全生产管理责任追究制度

长途汽车客运站设计设计说明

长途汽车客运站调研报告书

长途汽车客运站调研报告

一、郑州长途客运中心站（南区）（一) 区位与选址郑州长途汽车中心站分南区和北区，南区在火车站对面，北区在火车站向北200米的二马路上。位于火车站对面的郑州长途汽车中心站是一级客运汽车站，中心站班次多，车型全，日发班次2100班，节假日客流高峰期，日发班次达2400 班，日均客流量达3.6 万人次，客流高峰期达7万余人次。

前广场的车和人（二）总平面布局分析中心站由于离火车站很近,功能上承担了铁路客运和公路客运之间的转换，但位于市中心，客车出城很是不方便。汽车站的南、北、西个有一条路，分别设人出站口，汽车进出站口，使人车互不交叉，流线清晰，人的进站口与火车站广场相结合。

站前广场的人和车（三）内部功能布局：分区明确，使用方便流线简洁，避免旅客车辆及行包流线的交叉分区内容除站前广场外，主要还有客运，站场和生产辅助三个大部门。

（四）内部人流分析：如左图总平面中红色箭头所示：客运这一部分其内部流线较为复杂，但是在总关系上是基本封闭的。各个功能用房不能相互串流并且即使是到站的旅客也应该有组织地按照最简洁的路线离开站房，站台。

（五）内部车流分析如平面图中黄色箭头所示车辆从北侧进站口驶入，依次经过安全通道后分流驶入发车位。待发区的车辆从东侧驶出。与客人流线不交叉。（五）站台及有效发车位车站采用一字式站台平面形式，候车厅、站台、调度车道处于平行状态；特点是构造简易、功能通顺，缺点是当有效发车位较多，平面较长（七）售票厅售票厅设计的是否合理直接关系到旅客对其客运站的印象。此客运站按长途短途分为两个售票厅，并且设置了相互联系又独立的停车发车场地。此售票厅分为一个袋形的排队区和一个供穿行通道区域；其中保留一些比较完

创建公路客运站场经营新体制

创建公路客运站场经营新体制市交通集团一、实施背景及主要内容长途汽车客运站场是为长途出行旅客提供出行服务，为道路客运企业提供组织客源和进出站服务的公共交通基础设施。长期以来，我国道路运输一直实行“站运一体”的经营管理模式，站场属于运输企业所有，是企业内部单位，统一核算，这种模式存在着明显的弊端：一是不利于“公平、公开、公正”市场环境的形成。站运合一的客运企业通过车站排班、结算等手段最大限度地保护本企业的利益，或多或少影响其他经营者的利益。二是不利于形成统一的客运市场，已经成为地方保护主义进行地方保护的载体。三是不利于加强行业管理。站运合一的体制涉及到所属企业的许多利益，使行业管理部门的一些政策、制度、措施和班线计划等难以彻底落实。四是不利于规范经营行为。受现行体制和运行机制的影响，车站与进站经营的客运企业难以成为平等的经营伙伴，一定程度上损害了客运企业的利益。为了向全社会的客运企业平等地提供进出站各项服务，使长途客运站场成为资源共享的平台，交通部在道路运输十一五发展规划纲要中确立了“站运分离”的原则，《浙江省道路运输管理条例》也鼓励站场所有权和经营权分离，就是将站场管理从专业运输企业中分离出来，成为具

有独立法人资格、面向社会公众提供运输站场相关业务的经济实体，实现自主经营、自负盈亏、独立核算和自我发展；站方与运方都是平等的相互独立的经济法人，双方通过签订协议，明确相互的责任、权利和义务，站方为运方提供组织客源、售票、发车等一系列站场服务，运方向站方交纳国家规定的运输代理费或服务费。但据了解，浙江省目前普遍没有真正采用企业化独立运作的站场公司。到2009年为止，杭州市区范围内有东、南、西、北四个长途客运站场，属于当时交通部门投资的公用型道路站场，在2001年5月前都属于国有杭州长运集团公司所有，而杭州长运集团公司同时还承担大量客运业务，只是在其内部实行了客运站场和客运车队的独立核算和管理。2001年5月杭州长运集团公司改制后，四个长途客运站场作为改制资产与客运车队一起由改制后的杭州长运运输集团有限公司（以下简称长运公司）所有。根据杭州客运站场的现状，在杭州市范围内组建独立经营的站场公司，是实现“站运分离”，营造公平竞争市场环境的需要。为此，我集团公司从2005年开始，就着手调研、探索构建杭州市区客运站场新平台的设想。二、目标实施情况要想将四个长途客运站场经营业务从长运公司中剥离出来独立运营，势必牵涉到长运公司客运业务的运行和效益。因此，要构建客运站场新平台，必须得到长运公司的积极支持。我集团公司经过与长运公司

长途汽车客运站设计

河海大学文天学院交通港站课程设计题目: XH市长途汽车客运站设计姓名: 杨咏麟学院: 河海大学文天学院专业: 交通工程班级: （1）班学号: 100740135 2013 年12 月2 7 日

XH市长途汽车客运站设计任务书一、概述 XH市地处苏北里下河腹部地区，东依串场河与东台、大丰相连；西与高邮、宝应相接；南与姜堰市(泰县)、江都为邻；北至兴盐界河与盐城相望。总面积2393.5平方公里。XH城区至淮阴、盐城、扬州、泰州的距离分别90公里、60公里、72公里、51公里。处于四个城市的中腹。宁盐高速公路基本开通，对外交通十分便利。 XH在地貌上属河湖冲积平原，境内河流纵横交错，密如蛛网，且地势低洼，有釜底之称、是三分水面七分陆地的水网之乡，XH市的水运四通八达，交通运输在上世纪九十年代前基本以水运为主。随着改革开放的逐步深入及市场经济的不断发展，公路桥梁的大规模建设，使这种水运客运交通结构已被速度快、机动性好的公路客运完全替代。公路运输业有了突飞猛进的发展，具体表现在： 1、农村商品生产的发展，市场经济日益活跃，目前乡乡开通公路，各种车辆成倍增长。公路运输量大幅度的增加。 2、经济结构的调整，城镇企业飞速发展，与省内各市及与皖、浙、鲁、沪的交往联系更加密切。对外公路已从以往只有一条扬州——盐城（经高邮、XH）的二级公路，现在已改建为的一级公路，并同时建成了XH——泰州一级公路、宁——盐高速公路。通过连接段，可方便地到达XH西侧的京——沪高速公路。 3、人民群众的物质文化生活水平不断提高，旅游事业将有了很大的发展，水乡古城的XH的旅游资源已吸引了大量的中外游客，旅客运输已向快速、舒适、方便，及时的方向发展。基于以上的情况，近年来，XH市已实行了乡乡通公路、通班车的目标。由于长短途客运量的大幅增加，XH市加强了这方面的运输管理，把短途客运从长途客运站中分离出来，相应地成立了短途和长路汽车客运中心。1994年兴建了农公站（公路短途运输站），改善了市域短途客运的条件。 XH汽车客运站属于XH市顺达长途汽车客运中心，该站建于1973年，总占地面积15809平方米，其中候车厅面积485平方米、售票厅I75平方米、停车场4000平方米。现有开往

长途汽车客运站调研报告

长途汽车客运站调研报告 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

长途汽车客运站调研报告一、郑州长途客运中心站（南区）（一) 区位与选址郑州长途汽车中心站分南区和北区，南区在火车站对面，北区在火车站向北200米的二马路上。位于火车站对面的郑州长途汽车中心站是一级客运汽车站，中心站班次多，车型全，日发班次2100班，节假日客流高峰期，日发班次达2400 班，日均客流量达万人次，客流高峰期达7万余人次。前广场的车和人（二）总平面布局分析站前广场的人和车（三）内部功能布局：四面围合形成中心站的个个出入口（四）内部人流分析：（五）内部车流分析（五）站台及有效发车位车站采用一字式站台平面形式，候车厅、站台、调度车道处于平行状态；特点是构造简易、功能通顺，缺点是当有效发车位较多，平面较长中心站由于离火车站很近,功能上承担了铁路客运和公路客运汽车站的南、北、西个有一条路，分别设人出站口，汽车进出站口，使人车互不交叉，流汽车中心站前广场和火车站前广场互为一体，便于人们换乘，出租车位于广场南北两侧，都呈U 型分布。广场上有地下停车场入口，用分区明确，使用方便流线简洁，避免旅客车辆及行包流线的交叉分区内容除站前广场外，主要还有客运，站场和生产辅助三个大部门。如左图总平面中红色箭头所示：客运这一部分其内部流线较为复杂，但是在总关系上是基本封闭的。各个功能用房不能相互串流并且即使是到站的旅客也应该有组织地按照最简洁的路线离开站房，站台。如平面图中黄色箭头所示车辆从北侧进站口驶入，依次经过安全通道后分流驶入发车位。待发区的车辆从东侧驶出。