民航维修管理基础资料

民航维修管理基础

（注：本资料仅供复习参考使用，由于作者水平有限，难免有错误之处）

第一章民航维修基本概念

1 . 维修是指对民用航空器或者民用航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装工作。航空器或者航空器部件的制造厂家的保修或者因设计制造原因的索赔修理部属于维修的范围。 . 民用航空器是指除了用于执行军事、海关和警察飞行任务以外的航空器。 2

3 4

. 时寿件（LLP ）是指在航空器、发动机或者螺旋桨的持续适航文件中有强制更换要求的部件。

. 航线维修指按照航空运营人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册等在航线进行的故障和缺陷的处理，包括换件和按照航空运营人机型最低设备清单、外形缺损清单保留故障和缺陷。包括民用航空器短停，航行前和航行后的维修。简单来说就是排故和检查。 . 定期检修是指根据适航性资料，在航空器或航空器部件使用到达一定时限进行的检查和修理。 . 故障是指影响飞机系统正常工作的不正常状态。 5

7 8 . 缺陷是指不影响飞机系统正常工作的不正常状态。

. 传统维修思想是：飞机的安全性与其各系统，部件，附件，零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间有直接关系，而且在预防性维修与可靠性之间存在着根本性的因果关系。因此必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查，定期修理和翻修来控制飞机的可靠性的重要因素。这是一种以定期全面翻修为主的预防维修思想或定时思想。但是其维修成本高。

. 现代维修思想：是以可靠性为中心的维修思想。这种思想是建立在综合分析航空器可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，二采用不同的维修方式和维修制度的科学思想。它的实质就是采用最经济最有效的维修，对航空器的可靠性实施最优控制。主要体现在以下三个方面：一现代维修思想是以可靠性为中心。二要以保持和恢复航空器的可靠性，安全性等水平为总目标，确定正确的维修方针。三是制定以可靠性为中心的维修方案。

1 0. 现代航空维修的特点：航空器的空中使用特点；结构复杂，性能先进；维修成本高；适航管理；技术手段多样；人员素质要求高；维修可以改进设计；民用航空维修的不定性和时效性；飞机实施全寿命管理；进入的资本要求和行业技术壁垒高；民航维修施行许可证管理；专业化程度较高；行业准入门槛高；和民航的发展息息相关；大部分民营企业集中在部附件修理领域；客户集中度高；民航维修的不定性和时效性。

1 1 1 1. 民营航空器维修的作用：保障航空器适航，保障航班正常；影响运营成本；改进航空器设计水平。 2. 航空维修业实施政府部门监管和行业自律相结合的管理体制。

3. 行业涉及的主要法规政策：《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》，其他的见书本第 17 页。

第 2 章航空维修基本原理

1 2 . 维修原理是制定航空器预定大纲的理论依据。

. 传统的维修原理（以预防为主的思想）认为：产品在使用过程中，都要经历早起故障期、偶然故障期和

耗损故障期，因此，对每个机件都应定出一个寿命，在进入耗损期前都需要进行翻修或报废。

3.传统思想的要点是：故障的发生、发展同时间有关；任何一个机件出现了故障都可能直接影响安全；通过多做维修工作可以预防故障发生；每个机件都存在明显的损耗去，采用单一的定时维修方式和离位拆卸办法排除和预防故障。

4.传统维修思想的缺点：

由于经常从飞机上拆卸设备并进行大量的不恰当的修理工作，使设备的利用率很低；

绝大多数设备的单独寿命没有被充分利用，产生过剩的缺陷；

设备修理后的故障率反而增高，也容易引发其他故障，对机件可靠性产生不利影响，缩短了设备的寿命；这种更换方式也不能防止偶然性故障，还需要储备大量的备件；

单一的定时维修往往是大拆大换型的超级维修，维修工作缺乏针对性，工作量巨大，浪费了大量人力和财力。定时维修的时间间隔确定主要依靠经验获得，缺乏科学实验验证。

5 6 .掌握书本 38 页的图 2.2.

.用可靠性方法控制维修的基本观点有：

耗损性故障同工作时间有关，偶然性故障与工作时间无关。

构造复杂的产品，其故障属于偶然性的，因此浴盆曲线对此类产品不适用；

在采用余度技术条件下，一个产品或一个系统的故障不一定影响安全；

早期故障和偶然故障通过定时维修工作一般不能预防，定时维修方式并不是预防性维修的唯一方式；通过可靠性分析和控制，不断修改计划维修工作，改进维修程序和要求，或提出改进设计的建议。 7 8 .RCM 原理的主要内容（见书上 43 页）。

.一架飞机的固有可靠性和安全性取决于它的设计特点和生产过程；故障后果是飞机固有可靠性的特点，因为他是在设计和维修上确定要做工作和这些工作的优先次序。

9 1 . 对于履行正常职责的空勤人员来说，功能故障是不明显的。

0. 了解一下书本上 44 页的制定以可靠性为中心的维修大纲要求。

1 1.定时维修：给机件规定一个期限，该机件使用到这个时限，就采取一定的措施。其适用条件、优缺点见课本 48 页。

2.视情维修：有计划地定期检查机件的技术状态，根据机件本身的实际技术状况，确定翻修或更换的时机以及翻修工作的内容。其适用条件、优缺点见课本 50 页。（考试重点）

3.状态监控：既没有定时维修又无视情维修规定项目的主要维修方式。不做预防性工作，当机件发生故障后再做修复或更换。但是，它依靠收集故障信息。其适用条件、优缺点见课本 51 页。

4.MSG-3 分析逻辑应用到四个方面的预定维修大纲的制定中，分别是：系统/动力装置部分；飞机结构；区域检查；闪电/高强度辐射场防护。

5.确定预定维修的任务和系统/动力装置维修间隔的方法，是应用了一个循序渐进的逻辑决断图。这个逻辑决断图是在现有技术数据的基础上评定每个特定项目的功能故障和故障原因。

6. 在 MSG-3 逻辑图实际应用与一个项目之前，必须确定飞机的重要维修项目，即飞机的重要系统和部件 1

的故障会影响地面或空中的安全性，和/或在使用中无法发现的（隐蔽功能故障），和/或会有重大的使用性影响的，和/或会有重大的经济性影响。只要满足上面一条即定为 MSI 项目。

17.了解一下书本 56 页的 MSI 程序描述。

1 8.五种故障影响：明显的安全性（第 5 类）；明显的使用性（第 6 类）；明显的经济性（第 7 类）；隐蔽的安全性（第 8 类）；隐蔽的非安全性（第 9 类）。

9.检查包括：一般目视检查（general visual inspection ）；详细检查(detailed inspection;DET)；和特殊详细检查(special detailed inspection)。

0.飞机结构分析程序：本部分包括制定飞机结构预定维修工作的知道原则。这些知道原则是预定维修工作 1

与未被探测的结构损伤后果联系起来。每个结构项目都是根据持续适航的重要性、对各种损伤的敏感性和检查损伤的难易程度来评定。一旦建立了这些准则，则制定的预定结构维修大纲对飞机使用寿命内阻止或检测由于疲劳、环境恶化、偶然损伤造成的结构损伤是有效的。

2 1.飞机结构的定义：飞机结构有所有承载部件组成，主要包括机翼、机身、尾翼、发动机架、起落架、飞行操纵面板和相应的连接点。（P71）

2.偶然损伤（AD ：accidental damage ）环境恶化（ED ：evironmental deterionration ）疲劳损伤（FD ：fatigue damage ）在书本 72 页

2 2 3.目视检查分为直接目视检查和间接目视检查。

4.MSG-3 重新评估的好处：优化了接近方式和消除了重复的维修任务；减小了相同设备的维修任务；减少了计划维修任务和维修工时，降低了维修费用。

2 2 5.MSG-

3 分析的故障类型是功能故障和故障原因的分析。

6.MSI ：重要维修项目，即飞机的重要系统和部件的故障会影响地面或空中的安全性，或在使用中无法发现，或会有重大的经济性影响。

27.SSI ：重要结构项目是指承受飞行、地面、增压或控制载荷的任何重要结构细部、结构部件或结构组件，它们的故障将影响结构的完整性，而且危及飞机的安全性。

第三章维修工作实施准则。

1. 维修大纲又被称为维修审查委员报告（maintenance review board report ）;是对新型和衍生型航空器由航空器制造商制定并有适航管理当局批准的航空器初始最低计划维修和检查要求，包括为维修任务和维修间隔。

2.维修大纲的目的：保证实现设备的固有安全性和可靠性水平；当性能衰退发生时，将安全性和可靠性恢复到固有的水平；当这些固有水平未能达到时，收集为调整和优化维修大纲所需要的信息；获取对证明固有可靠性不够的那些项目进行设计改进所需要的数据资料；以最低的总费用达到上述目的，包括维修费用和残余故障费用。

3 .维修大纲的内容由两类任务组成：其一是在规定的的间隔要完成的预定维修工作，其目的是预防航空设备固有安全性和可靠性水平的恶化。其二是非预定维修任务工作。（P92~93）

.MPD 的作用：MPD 是航空器制造厂家提供的该型航空器所必须的维护信息和方案，航空器运营人可依 4

据该方案制定适合自己机队情况的维护计划。凡在 MPD 文件 source 一栏中注明了为“MRB ”、CMR 、ALI 和 ASM 等项目则是强制性的，即承运人的初始方案必须包含的项目。

5.必检项目：（required inspection item ）指那些如果不正确的实施维修工作或使用了不当的部件将会危及飞行安全的维修项目，运营人应当以明显的方式在工作单卡中表明，并规定实施这些工作的人员资格要求

和程序，必检项目是由工程技术部门确定的。

6 7 .可靠性方案的作用和目的：见书本 110 页的 3.4.1 节。

.维修方案和可靠性方案之间的关系：可靠性方案是持续分析和监督方案的一部分，通过对使用数据的采集和分析，找出运行中飞机性能的发展趋势，可靠性管理可以对航空公司的维修方案进行优化，是公司的维修方案能更具体得反映出公司的实际情况和运行特点，还可以对维修方案的效果进行评估，并根据可靠性方案提供的数据，适当调整维修间隔和维修任务。

第四章维修活动与组织机构

1.航线维修，是指按照航空运营人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机手册等在航线进行的故障和缺陷的处理，包括换件和按照航空营运人机型最低设备清单（MEL ）、外形缺损清单保留故障和缺陷。航线维修也被称为低级维修。（书本 135 页）

其作用是确保飞机和旅客的安全。

2 .航线维护工作分为三种：航前检查，过站检查和航空检查。这些都被称为例行日检。还有一种检查是称为周检的，一般为 7 到十天所做的定期维护工作以及非例行检查项目。

.航空器故障的反应形式：机组口头向维修人员反应；机组在飞行技术记录本 FLB 或客舱记录本上 CLB 书面反应；维修人员在维修检查过程中发现。

4 5 6 .看看书本 141 页的 4.1.3 节的维修控制中心的职责。

.飞机记录本由飞行记录本、技术记录本和客舱记录本组成。（144）

.故障保留：航空器在飞行后或维修检查中发现的故障、缺陷，因工具设备、器材短缺或停车时间不足等原因，不能再起飞前排除的故障项目。其作用是可以避免对经济性和航空器成本过多的影响，提高航班的正常性和计划性。

7 .主最低设备清单是指经适航当局批准的在特定运行条件下可以不工作仍能保持可接受的安全水平的设备清单项目。

.最低设备清单是运营人依据 MMEL 并考虑到各航空器的构型、运行程序和条件为其运行所编制的设备清单。MEL 经局方批准后，允许航空器在规定条件下，所列设备项目部工作是继续运行。（在书本 P149）

9.保留故障的基本原则：

保留故障应当以按照航空器持续适航文件确认航空器故障/缺陷或故障/缺陷件为前提，对于没有确定故障/缺陷或者故障/缺陷件的航空器不得投入运营；

保留故障一般应当以飞机最低设备清单和构型缺损清单为依据。如不能再 MEL 和 CDL 中找到明确依据，对于明显影响航空器的适航性和飞行安全的故障缺陷则不能保留；

对于以 MEL 和 CDL 为依据的保留故障，其修复期限应当符合 MEL 和 CDL 或适航当局相关文件的规定；

对于以 MEL 和 CDL 为依据的保留故障，在投入运营前应当完成其规定的维修任务并在飞行记录本中明确记录，在运行中应当遵守其规定的操作和运行限制，对于不是以 MEL 和 CDL 为依据保留的故障，页应当视情对影响使用的项目进行必要的使用限制；

保留故障的信息应当在航空器投入运行前以保留故障控制单的形式通报飞行机组和有关维修人员，并按照 MEL 和 CDL 的规定对不工作、禁止或限制使用的设备以明显的标志挂牌警告，但这些标志挂牌不应

当影响飞行机组的正常操作。涉及到运行限制的保留故障，还应当在投入运行前以书面形式通报运行控制部门。

对于 MEL 和 CDL 允许申请再次保留的故障缺陷，因在修复期内无法修复的，须经相应的民航地区管理局批准后方可再次保留，再次保留后仍无法再修复期内修复的应当停止运行。不允许以飞机之间串件的形式延长保留故障的修复期限；

航空运营人应当在维修工程管理手册及相关的工作程序中明确符合适航规定的保留故障管理要求，批准和控制程序，并在实际工作中遵守这些要求和程序。其中保留故障的首次批准必须至少经过总工程师或其授权的质量部门人员的审核或批准。

10.故障保留的控制请看书本 154 页。

11.航线维修中正确使用 MEL 见书本 156 页。

12.航线放行标准和交接班制度看书本 160 页。

13.定期检修定期维修也被称为高级维修，在飞机发动机机载设备在经过一段时间的飞行后，可能发生磨损、松动、断裂或腐蚀等现象，航空油料油脂可能变质或短缺需要更换或添加。每隔一段时间后要进行的检查和修理，不包括翻修。同时这种检查和修理还可以对飞机各系统进行必要的检查和测试，使飞机恢复其原有的可靠性。

14.保留工作项目：在航空器计划维修工作中，因工具、设备、器材、工作条件等原因不能正常地计划完成的维修工作项目。在定期检查中可能会遇到有些检查项目无法完成，符合保留条件，就要办理保留工作项目，其遵循的基本原则如下：

A．保留工作项目应当是在航空运营人维修方案实施维修的过程中非计划可控制的原因造成的。计划的维修项目推迟按照 AC-121-53.中维修方案的偏离申请批准。

B．保留工作项目所涉及的系统、设备、零部件的技术性能符合规定要求，工作正常，并且符合如下限制（其限制见书本 P183 页）；

C．保留工作项目的保留期限不能超过 AC-121-53 中维修方案偏离的限制，并且不能再次保留。

D．保留工作项目的应当在具备工具设备、器材或工作条件后及时完成，但最迟不得超过本段 C 规定的保留期限。

E．航空运营人应当在维修工程管理手册及相关的工作程序中明确符合相关要求的保留工作项目的管理要求、批准和控制程序，并在实际工作中遵守这些要求和程序。

15. 串件拼修的定义及分类

定义：串件拼修，简称为串件，是指将飞机不同位置处相同或不同但可以互换的部件相互交换安装位置的过程，它是飞机维护工作中最常见的维修行为。

从维修控制上划分为两类：计划性串件和非计划性串件。

从维修活动目的上划分为三类：判读类串件、放行类串件和其他类串件。

按件源可分为：内部串件和外部串件。

16.串件的两个原则：安全原则和可互换性原则。

17.航线维护和定期检修的特点：

（1）航线维护的特点：时间性强，需要保证航班正点；故障随机性高；维修条件和能力较定检差；航后是工作的重点；航线排故能力要求高；维修人员需要有较全面的航空器系统知识，工作上手慢；维修人员要适应夜间作业及外场各种的气候；需要熟练应用放行标准和维修标准。

（2）定期检修的特点：相对较长的停场时间，为解决问题提供研究和试验条件；工具、器材、人力较为充足；需要执行航线保留的故障；新发现故障需要排除；定检维修人员较航线维修人员工作广度窄，工作容易上手。

18.一个常见的维修系统中通常包括五个主要的部门：工程技术部门；质量部门；维修计划和控制部门；培训部门；器材保障部门。（其主要职责请看书本 201 到 207）。

第五章适航性资料

1 2 3 .适航性资料的分类及作用：书上 P208 页。

.适航性资料分为广义航空出版物和狭义航空维修文件两大类。

.民航维修行业标准是指为在一定范围内获得最佳程序，对活动或其规定共同和重复使用的规定，指南或特性的文件。该文件经协商一致制定并经一个公认机构的批准。标准应以科学、技术和经验的综合成果为基础，并以促进最大社会效益为目的。

4.狭义航空出版物可分为三大类：飞机维修适用的手册、与飞机发动机相关的手册及与飞机适航性相关的手册。其中维修又按其工作性质分为：外场航线，定检时控，结果无损，深度维修。（213--217）（（（（（（（ 1）飞机维修适用的手册——外场航线：AMM ，IPC ，SSM ，WDM ，SWPM ，BITE,FIM,FRM,ITEL. 2）飞机维修适用的手册——定检时控：MPD,TASK CARD,MP.

3）飞机维修适用的手册——结构无损：SRM,NDTM,CPM.

4）飞机维修适用的手册——深度维修：OHM,CMM,VM.

5）手册维修改版用文件：service bulletins;temporary revisions.

6）飞机发动机的手册: EM,POWER PLANT BUILDUP MANUAL, EMP .

7）与飞机放行相关的手册：MMEL,MEL,CDL,DDG.

5.维修手册的作用概况为：提供飞机维修方法和步骤；提供飞机排故的思路；提供飞机维修和排故所需的资料；提供换件的件号；提供工具和复杂程度参考。

6 7 8

9 .维修手册一般分为客户化手册和非客户化手册。

.维修手册的编排格式和使用见书上 223----227 页，其参考的是 A T A100 规范。

.维修手册的管理（231 页）。 .NOTE 提示—目的是提醒操作者所见到的维修程序为简化的维修程序，详细的操作步骤没有给出，必须注意。

CAUTION ：注意---其目的是提醒操作者要按手册给定的标准和程序小心操作，否则可能损坏设备。 W ARNING:警告—这是严重的提示。如果操作者不按手册所要求的标准和程序操作，会危及人身和设备的安全。

第六章维修质量管理

1.质量管理经历了质量检验阶段、统计质量管理阶段和全面质量管理阶段这三个阶段。详细内容见书本 235 页。

2.公司质量管理（CWQC ）六大特点：开展全公司性的质量管理；实行质量管理的审核制度；质量管理的教育与培训制变化；积极开展质量管理小组活动；灵活应用质量管理的统计方法；组织全国范围的质量推进活动。

3 4 5 .质量检验的目的是确定过程质量是否符合规范和标准的要求。

.看看书本 6.1.4 节的全面质量管理的基本概念。

.质量管理系统是航空运营人维修系统的一个重要组成部分，是由总工程师及其领导下的质量部门组成的一个系统，负责安装航空运营人《维修工程管理手册》中确定的各项管理政策，规范和监督航空运营人适航性责任落实，并且持续跟踪航空运营人的各项管理政策对 CCAR-121 部的符合性，对存在的缺陷和不符合状况提出改进措施和建议。（这也质量管理体系的作用）

6 .必检项目：航空维修生产活动中某些项目的维修工作，若没有及时实施，或使用了不适当的零件和材料，便会造成失效、机械故障以及危及飞机营运安全的缺陷，这些项目称为必检项目（RII ）.

.航空维修质量体系应达到以下四个要求：质量体系能够被人们理解、实施、保持，并行之有效；维修质 7

量确实能满足顾客的需要和期望；考虑了社会与环境两方面的需要；质量体系的重点应放在问题的预防，而不仅仅依靠事后检查。

8.质量保证：航空维修的质量保证，指的是航空器运营人在工程与维修方面满足相关适航标准、向适航当局提供充分信任而开展的有计划、有系统的管理活动。为了使质量保证行之有效，我们应从三个层次来认识质量保证。第一个层次是作为管理思想的质量保证；第二个层次是作为管理体系的质量保证；第三个层次是作为质量保证部门的质量管理的职能。

9 .质量保证部门的职责是：对质量保证和持续分析与监督系统的业务进行管理；对维修与工程单位的各个部分进行质量保证监督；保管技术档案；对于维修与工程单位的各项职责，与规章制定当局保持联络。（P260） 0.质量控制（QC ）（重点）请看书 270 页的图 6.6 质量监督流程图。 1

航空维修的质量控制是指为了达到维修的质量要求采取的作于技术活动，其目的是在于监视维修过程并排除航空维修的质量环中所有阶段导致的不满意的原因，保障飞行安全，并取得经济效益。维修方案是制定工作单、实施维修和维修记录的基础；质量监督体系按照维修方案实施，确保维修方案正确执行对维修方案起监督作用，可靠性管理监督维修方案的有效性，确保维修方案的调整和优化。

11.质量检验质量检验在航空器维修的全面质量管理中占有重要地位。航空技术设备在空中使用的特点，飞机在空中发生故障可能对飞行安全带来威胁，航空维修主要靠机务人员以手工方式进行单件作业，这决定了质量检验是维修质量控制的最重要手段，是航空器投入控制使用前适航放行的最后关卡。（P273） 1 1 2.质量检验的管理职能有三个：把关值能；预防职能和反馈职能。（具体内容在书上 274 到 275 页）。

3.质量检验的基本原则有：检验员印章批准；检查连贯性的责任；对检验员决定的撤销；复查的原则；关于检查自己工作的原则；工作的完成。（其具体内容见书本 275—276 页）。

14. 质量审核可以分为内部质量体系审核和外部质量体系审核。内部质量体系审核即第一方审核，是一个

企业对其自身的质量体系所进行的审核。其作用是找出执行中存在的问题并加以纠正；保持适航和安

全的最高标准。

1 1 5. 内部质量审核分为：系统审核；程序审核；产品审核；特殊审核。（P279）

6. 看看书本 288 页的 6s 管理的基本含义以及管理的作用。

第 7 章航材与工具设备管理

. 航材：指除了航空器机体以外的所有航空器部件和原材料。 . 部件：是周转件和可修件的统称。 1

周转件（components ）：有下级零件，有各自的序号，能够在飞机或发动机上更换，有 CMM 或 OHM 手册，可以在修理车间多次修复至可用状态，通常与飞机或发动机等寿命。

可修件（repairables ）：无下级零件，通常寿命短于飞机或发动机，技术上可以修理至可用状态的飞机航材。

3. 时寿件：在持续适航维修方案中规定有装机使用时间、循环和在库存放时间限制或寿命限制的零部件，及生产厂家文件规定有库存时间限制或寿命限制的航材。

消耗件（expendables ）：包括标准间和原材料，指只能使用一次，技术上不可以修理至可用状态或因修理成本过高不予修理的飞机航材。

4.状态标签（status identification tag ）：指航空器材在非装机时用于明示技术状态，防止混淆或误用而佩挂的标识。分为：

白色（装机证）serviceable 挂签：用于识别航材检验合格的部件、消耗件、标准件状态；

绿色（可用品）serviceable 挂签：用于识别经内外场技术人员检查确定可用的航材状态；

粉色（不合格品）nonconformity 挂签：用于识别经技术人员或检验人员检查，确认不能满足质量符合性的 “ 待处理件”状态；

红色（报废品）discard part 挂签：用于识别经批准的报废品。

5 6 7 .高价周转件：指可反复修理使用、价值较高、具有单独序号的航材。6.

. 看看书本上 299 页的 ABC 分类法。

.航材的来源：航空公司、维修单位在维修过程中使用和准备使用的新件、标准件或原材料应当追溯到民航局批准或认可的生产系统证明文件持有人，包括：持有生产许可证、生产检验系统批准书的航空器或航空器部件制造厂家；持有零部件制造人批准书（PMA ）、技术标准规定项目批准书（CTSOA ）的航空器部件制造厂家；符合航空器或航空器部件制造厂家指定规范的标准件或原材料制造厂家。（300 页） 8 9 1 . 航材管理的三种方式：航材自主管理；航材租凭；航材共享。（具体内容看书本 302 页）。

.AOG 航材：造成飞机因缺件而停飞或即将停飞的航材。（337 页）用于发急件的包装外部醒目位置。（349） 0.航材适航证件管理

a.按检验入库时须归档收存航材适航挂签、质量合格证、修理检验报告、绿色《可用品》serviceble 挂签及其他随件文件，并顺序使用对应的《收料单》号作为归档检索号。

B ．签发航材内部流转适航性标识。

白色（装机证）serviceable 挂签：用于识别航材检验合格的部件、消耗件、标准件状态；

绿色（可用品）serviceable 挂签：用于识别经内外场技术人员检查确定可用的航材状态；

粉色（不合格品）nonconformity 挂签：用于识别经技术人员或检验人员检查，确认不能满足质量符合性

的“待处理件”状态；

红色（报废品）discard part 挂签：用于识别经航材和维修人员申请，经评估并由质量管理部审核批准的报废品状态。

C ．扫描入库航材适航挂签、质量合格证、修理检验报告及其他随件文件，生成 PDF 文档。

D ．接收已经上传的航材适航证件。

E ．对于因工作导致的装机证受污、破损、残缺或遗失，凭原有效适航凭证向申请人补发相应装机证。

F ．需查阅航材证件原件的，为查阅人员办理查阅手续。

11.在入库检验作业中完成下述标识张贴：航材外包装标签（白色和绿色）；NFF 标签（黄色，用于识别无故障发现的送修件和排故误拆退库件）；EIOPS 标签（用于标识双发延程飞行 ETOPS 认证航材，采用三种不同的标牌）。（详细内容见书本 347 到 349 页）

第八章维修成本控制

1.飞机维修成本被分为：直接维修成本（DMC ）和非直接维修成本（IMC ）。(在书本 359 页)

2.影响维修成本的因素：航空公司对维修成本的影响（包括维修能力与资源利用；维修机队的组织优化以及维修模式）；飞机本身对维修成本的影响（包括飞行故障监控与零件通用性；机体老化及维护方案优化）；航线网络和运行对维修成本的影响（包括航程长短的影响及飞机起降费用与飞行架次的影响）；地理位置对飞机维修成本的影响。

3. 维修成本控制方法：加强可靠性管理，优化维修方案；加强维修管理，通过缩短维修周期、提高零部件可靠性来降低库存成本；航空公司间实施合作维修；加强航空器外包维修管理，控制维修成本和维修质量；转变维修观念，科学维修；加强航材管理；加强维修管理，合理地控制人力和器材的消耗；加强服务通知评估，有选择的执行加、改装；最小化飞机的非服务时间；使用飞机及部件维修周期的最大值；优化维修人力资源极其工作量；最大化工具设备及机库的利用率。（书本 365 页到 373 页）

4.航空发动机送修成本主要分为以下 8 项内容：人工时成本；固定价格成本；转包修理费用；零部件修理费用；航材费用；时控件调整费用；质保费用；抵价协议。（362 页）

第九章维修人员

1.航空维修人员应具备的知识：专业知识（航空维修的人才应能系统地掌握其所从事的维修专业的专业基础理论）和管理知识（一个航空维修的人才，必须懂得系统论、信息论和控制论等现代管理理论和现代工业工程理论）。

2 3 . 航空维修人才的能力：决策能力；较强的组织指挥能力；知人善任的能力；探索、创新能力。

.维修人员执照和证书包括下列类别：民用航空器维修人员执照；民用航空器部件修理人员执照；民用航空器维修管理人员资格证书。

.维修人员执照基础考试部分包括航空机械（aviation mechanical engineering ,ME ）和航空电子（A V ）两个专业。

.维修人员执照基础部分航空机械专业划分为以下类别：涡轮式飞机（turbine airplane ），活塞式飞机（piston 4

airplane ），涡轮式直升机（turbine helicopter ），活塞式直升机（piston helicopter ）。

6. 维修人员执照基础考试部分的考试应当按照民航局颁发的考试大纲进行。考试包括笔试、口试和技能。成绩均为 70 分以上为合格。

缩略语（446 页，自己看）

AAC aeronautical advisory council 航空咨询委员会

AC advisory circular 咨询通告

AEG aircraft evaluation group 航空器评估小组

AF after flight 航后

AFM airplane flight manual 飞机飞行手册

AGB accessory gearbox 附件齿轮箱

AMM airplane maintenance manual 飞机维护手册

AOG aircraft on ground 飞机停场

A T A aviation transport association 航空运输协会

A V aviation avionics 航空电子

CAAC civil aviation administration of china 中国民用航空局

CAD china airworthiness directive 适航指令

CAMP continuous airworthiness maintenance program 持续适航维修大纲

CCAR china civil aviation regulations 中国民航航空条例

CDL configuration deviation list 外形缺损清单

CLB cabin logbook 客舱记录本

CM condition monitoring 状态监控

CPCP corrosion prevention and control program 腐蚀预防和控制大纲

CMM component maintenance manual 部件维修手册

DDG dispatch deviation guide 放行偏差指南

DET detailed inspection 详细检查

DMI deferred maintenance item 保留维修项目

EM engine manual 发动机手册

FAA federal aviation administration 联邦航空局

FD fatigue damage 疲劳损伤

FIM fault isolation manual 故障隔离手册

FLB flight logbook 飞行记录本

FRM fault report manual 故障报告手册

GVI general visual inspection 一般目视检查

HT hard time 定时维修

IPC illustrated part catalog 零件目录图解手册

ISB inspection service bulletin 检查服务通告

ISC industry steering committee 工业知道委员会

ISO international standard organization 国际标准组织

LLP life limited part 时控件

MCC maintenance control center 维修控制中心

MEL minimum equipment list 最低设备清单

MJC maintenance job card 维修工卡

MMEL master minimum equipment list 最低主设备清单MP maintenance program 维修方案

MPD maintenance planning document(airbus) 维修计划文件MSI maintenance significant item 重要维修项目

MSG maintenance steering group 维修指导小组

MTBF mean time between failure 平均故障间隔时间MTTF mean time to failure 平均无故障时间

MWG maintenance working group 维修工作组

N/A not applicable 不适用

ND non-dispatch 不可遣派

NDI non-destructive inspection 无损检测

NDT non-destructive test 无损探伤

NDTM non-destructive test manual 无损探伤手册

OC on condition 视情维修

OEM original equipment manufacturer 原设备制造厂OHM overhaul manual 翻修手册

RII required inspection item 必检项目

SRM structure repair manual 结构修理手册

SSI structure significant item 重要结构项目

SSM system schematics manual 系统图解手册

SWPM standard wiring practices manual 标准线路施工手册TSM trouble shooting manual 排故手册

VC visual check 目视检查

VM vendor manual 厂商部件维修手册

WDM wiring diagram manual 线路图手册

WG working group 工作组

航空售票管理系统

摘要伴随着经济的不断发展,必然带动交通业和旅游业务的不断扩大, 特别是航空售票和订票的信息管理日异复杂, 传统的售票方式已经难以满足快节奏, 高效率的现代生活需求,这就要求航空公司要有一套好的售票数据库系统。一个正常营运的航空公司需要管理所拥有的飞机、航线的设置、客户的信息等，但更重要的还要提供票务管理。面对各种不同种类的信息，需要合理的数据库结构来保存数据信息以及有效的程序结构支持各种数据操作的执行。对数据的添加、修改、删除及查询等方面的操作应简单易行，并且能够具有较好的稳定性。航空售票管理系统主要采用Delphi 7.0做为开发工具，进行开发与设计的。本系统的使用界面具有十分人性化的特征，具有方便的查询功能，对售票、网上订票等方面的操作应简单易行，并且能够具有较好的稳定性。关键词: 航空；售票；网上订票；管理系统；数据库；SQL语言。

目录 1.开发一个航空售票管理系统的背景和意义 (1) 1.1.传统售票方式的回顾和特点分析 (1) 1.2.航空售票管理系统的应用现状和前景展望 (1) 2.用计算机开发一个航空售票管理系统的可行性分析 (1) 2.1.技术可行性 (1) 2.2.经济可行性 (2) 2.3.法律可行性 (2) 3.开发环境的选择 (3) 3.1.Delphi 7.0简介 (3) 3.2.开发工具的选择 (3) 4.航空售票管理系统的需求分析 (3) 4.1.系统分析 (4) 4.2.系统功能模块设计 (4) 4.3.功能子模块分析 (5) 4.3.1.网上订票模块 (5) 4.3.2.用户查询模块 (5) 4.3.3.用户订票模 (5) 4.4.后台管理系统 (6) 4.4.1.后台管理系统子模块 (6) 4.5. 民航售票管理系统的顶级数据流程图 (8) 4.6. 民航售票管理系统一级数据流图 (9) 4.7. 数据字典定义 (10) 4.7.1.数据项定义 (10) 4.8.E/R模型 (13) 5.详细设计 (14) 5.1.系统的总体流程图 (14) 5.2.系统各模块的实现 (15) 5.2.1.系统登录窗口 (15) 5.2.2.主界面窗口 (16) 5.2.3.信息操作模块 (17) 5.2.4.送票员模块 (22) 5.2.5.员工管理模块 (23) 5.2.6.系统模块 (24) 5.2.7.售票员模块 (25) 5.2.8.前台订票模块 (26)

(完整word版)航空维修工程学资料

………………………………………装…… …… ……………………订…… ………………… … 线………………… … …… …………不能书写此处不能书写此处不能书写此处不能书写此处不能书写此处不能书写此处第一套样题一、填空题 1.航空维修工程学的学科特点是要有三全观念和系统分析方法论，三全观念指___________全系统，__________全寿命和__________全费用。 2.维修目标，也就是维修工程学要达到的总目标，包括__________安全性和_________经济性两方面。 3. 飞机的维修思想___________是指导飞机维修大纲制订的原则和方法，对维修思想的理解和研究，关系到维修大纲的科学性和维修工作的有效性，关系到如何保持飞机的持续适航性，是维修工程发展的重要动力。 4.在民用航空领域，在维修思想指导下，运用逻辑决断法确定维修工作（维修任务），并应用数学模型或应用CBR 方法确定维修间隔。这些维修任务经过合并就组成了航空器的___________基础维修方案。 5.维修大纲，也叫维修要求或维修技术规程，是保持航空器持续适航的基本文件，是由___________工业指导委员会组织和指导，___________任务组制订，维修审查委员会(适航管理当局)审查、批准或认可的主要持续适航文件之一；是航空器承运人用于制订初始维修方案和工卡的主要依据。 6.通常______________________初始维修大纲被直接称为维修大纲，它也叫初始预定最低维修要求，即用来保障航空器运行安全性和可靠性的最低维修要求。 7.对于维修工时来说，它主要包括维修准备时间、___________故障诊断时间、___________故障隔离时间、分解时间、更换时间(修复时间)、组装时间、故障校验时间及调整时间等组成。 8.维修生产活动是维修中的一个局部，主要包括__________航线检查维修、__________定期维修及__________航空器部附件的维修，不同的维修组织其维修的对象不同，维修能力和维修成本也不相同。但是无论哪种维修组织，都必须能使一个处于失效或故障的项目或产品通过维修活动保持或恢复到规定状态的基本维修环节。 9.维修工时的精确确定比较困难，工程上常用的一些方法有___________经验估算法，___________经验确定法，___________相似类比法，抽样评分法，定量分配法，时间累计法。 10.发动机机队由___________在翼发动机、备用发动机、___________送修发动机、租赁发动机组成。

8202-38_飞机监修管理程序_V5R2

旗开得胜读万卷书行万里路1 1概述与适用范围 1.1本程序阐述飞机外委维修过程中的监修管理程序。 1.2本程序适用于机务部工程分部、发动机管理中心、生产计划分部、质量分部、航材分部、航线维修分部、基地维修分部、福州分公司机务部。 1.3程序属性 ■CCAR121 □CCAR145航线□CCAR145定检/部件 2依据文件 2.1AC-121-66 《维修计划和控制》 2.2《维修工程管理手册》“航空器使用和维修计划” 2.3《维修工程管理手册》“航空器定期检修” 3术语和定义 3.1监修：根据飞机送修合同对送修飞机实施监督修理的全过程。 4要求 4.1所需的人员岗位 4.1.1生产计划工程师、航班计划工程师、附件监控工程师 4.1.2授权检验员、质保工程师、质量分部主管 4.1.3工程工程师、工程分部主管、动力工程师、发动机管理中心主管 4.1.4航材库管理人员、航材计划人员 4.1.5整机放行人员、维修人员、工艺工程师、维修工程师 4.2职责 4.2.1生产计划分部： a)根据监修项目组的要求，与承修方协调，动态调整飞机送修涉及的维修项目；

旗开得胜 b)了解飞机监修过程中出现的可能影响送修周期的问题，视情调整飞机送修计划和送修周期； c)接收监修项目组提供的附件拆换数据并在ARMS系统完成附件拆换工作。 4.2.2质量分部： a)负责飞机监修的组织工作,组织成立飞机监修项目组； b)了解监修工作的实施情况；监督监修项目组的工作，处理飞机监修过程中产生的重大质量问题。 4.2.3工程分部、发动机管理中心：负责飞机监修过程中出现的重要修理项目、超标准修理项目方案的审核，为飞机监修工作提供必要的技术支持。 4.2.4航材分部：负责飞机监修项目的航材保障和控制。 4.2.5各维修单位：负责派遣符合条件的工程师或维修人员参加飞机监修工作。 5规定 5.1监修项目组由以下成员组成： a)监修组组长：负责总体协调和控制飞机送修的成本、送修的周期和送修的质量； b)技术代表：负责监修项目的技术支持； c)质量代表：负责监修项目的质量控制； d)航材代表：负责监修项目的航材保障和控制。 5.2监修项目组由质量分部组织成立，报机务部总经理批准后生效。 5.3监修项目组应该需对在飞机接收检查中无法验证或检查的项目、重要维修工作项目进行现场监修。 5.4监修项目组对监修过程中发现的问题进行记录，及时向承修方提出并责成其更正。 5.5监修项目组代表厦航实施飞机监修工作，包括但不仅限于完成： 5.5.1及时向工程分部、发动机管理中心报告飞机监修过程中出现的重要修理项目、超标准修理项目； 5.5.2定期向质量分部报告监修飞机的生产计划、进度和质量问题； 5.5.3在监修过程中与机务部相关分部联络，以解决监修过程中存在的各类问题； 5.5.4负责送修的飞机及相关航材、设备、技术资料、维修记录等与机务部相关分部的交接工作； 5.5.5负责送修的飞机及相关航材、设备、技术资料、维修工卡、维修记录等与承修方的交接工作，读万卷书行万里路 2

《航空维修工程管理》知识点

《航空维修工程管理》课程知识点 1.航空维修的发展大致经历的三个历史时期本世纪30年代以前：飞机维修已经成为一种专门业务技术，人类已经认识一些基本概念；二次大战至50年代末：维修行业已经形成了一个相对独立的完整的工作系统；从60年代至今：航空维修已经成为了一门综合性的工程技术学科。 2.传统维修思想飞机的安全性与其各系统、部件、附件、零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间直接相关，而且在预防维修与飞机可靠性之间存在着根本性的因果关系因此，必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查、定期修理和翻修来控制飞机可靠性。预防维修工作做的越多，飞机可靠性越高。 3.对传统的预防维修思想的重新评价，可以得到以下几点认识：（1）传统的定时维修只适用于一些单体零部件、简单零部件和有支配性故障模式的复杂零部件。（2）零部件的可靠性与安全性的联系，通过余度设计、破损安全设计和其他方法可以消弱和切断。（3）飞机的固有可靠性和安全性水平是有效维修所能达到的最高水平。（4）预防性维修必须根据零部件故障规律和零部件的实际情况，采

取有针对性的正确方式，不是预防工作做得越多越好。 4.现代航空维修思想是以可靠性为中心的维修思想。这种思想，是建立在综合分析航空器固有可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，采取不同维修方式和维修制度的科学的预防维修思想。 5.现在维修思想主要体现在以下几个方面（1）现在维修思想是以可靠性为中心；（2）要以保持和恢复航空器的可靠性、安全性等水平为总目标，确立正确的维修方针；（3）制定以可靠性为中心的维修方案；（4）视情检查可以通过发现潜在故障而达到预防故障的目，是进行预防维修最为有效的检查方式；（5）航空维修部门应以可靠性控制为主要目的建立航空维修信息系统，收集和处理航空器故障信息和维修信息，为维修的优化和航空器的改进，为实现定性与定量相结合的维修管理，提供必要数量的数据。 6.航空器维修管理指的是如何对维修工作中的人员、设备、材料、时间、信息等资源加以有效组织和控制，以便以最低资源消耗取得最佳的维修质量。 7.民用航空器的安全性和可靠性是航空器为公众服务的基本条件。 8.航空器维修成本一般占航空公司全部运营成本的10%~20%。 9.可靠性管理是现代维修管理的核心问题。

中国民航机场航空收费管理系统

中国民航机场航空收费管理系统、系统设计背景航空服务费是在航空运输过程中，一方（航空公司、机场或其他航空运输服务企业）为另一方（航空公司的班机）提供导航、起降、地面服务、机务、商务等各项服务，需向对方收取的费用或收回为对方垫付的费用等形成的债权、债务。随着机场的新建、扩建以及航空公司的纷纷成立，带来了航空服务费种类和数量的增加，这些费用是机场、航管等航空企业实现收入成果的主要手段。由于航空服务费的收取、分配、审核牵涉到多家单位，因此提供一个快捷、合理的服务收费管理系统是民航机场提高服务的有力保障。以前的服务收费管理系统只局限于中国航空结算中心，由结算中心代理各单位进行服务费的结算。虽然航空收费是机场收入来源的重要组成部分，各机场现有的系统只是完成简单的计算，信息处理效能较低，外场与空管等部门的起降费用处理互不集成，缺少与其他相关系统的连接，给分析管理工作带来一定的困难，使收入结算基本处于手工状态，为了提高航空服务费结算效率，加速资金周转，增加航空服务费收费透明度，提高经济效益，所以开发机场航空收费管理系统势在必行。新开发的中国民航机场航空收费管理系统是涵盖机场航空服务费业务的管理信息系统。该系统从航管中心、机场外场系统、地面服务公司和候机楼等处采集航班信息，根据相应的航班信息，计算费用，自动形成清算数据和帐务数据，然后对收入进行分配，分配信息经财务接口入机场财务系统，实现帐务数据的自动传递，同时可以生成相应报表，使机场可以直接开帐，实现了服务费当月转账。、系统总体设计方案 1、系统目标和主要功能 1）自动接收航管系统和机场外场的飞行动态信息，并同时具备手工录入

民航订票系统

1 绪论 1.1 系统设计的目的为了方便机场工作人员对机票的管理，提高飞机票的管理效率，降低飞机票管理中的出错率，减少信息交流及其带来不必要的开销。需要设计一个民航订票系统，该系统能及时反映航班及机票的剩余数量等信息，可快速的帮乘客订到想要的机票，而乘客也可以通过该系统实现自助退票的功能。 1.2 实现的目标该系统是由两个人共同设计实现功能，由于一个人的能力有限，该系统仅能实现录入航班信息、查询航班信息、订购飞机票、退订飞机票等一部分功能（航班的信息存储在文件夹中）。 1.3 课题的研究方法机票管理系统是实现机场机票的预定、统计和分析，提高机票运用的科学管理水平，充分发挥机票利用率，节省订退票时间。系统的主要设计思想是实现对机票的查询、退订等功能。航班的信息以文件的形式存储，用头文件包含、全局变量定义和结构体定义源代码，用结构体数组来存放顾客名、航班号、座位号等信息，用链式结构存储信息。系统的人机接口采用简单的字符界面进行交互。系统的设计方法是结构化设计方法，采用C语言进行开发。软件开发平台采用Visual C++6.0[1]。

2 软件模块结构图民航订票系统可以分为四个部分，订票、退票、查询信息、信息载入。图2.1 民航订票系统模块结构图

3 详细设计 3.1 数据结构设计用printf()函数输出界面，typedef struct airline{}定义航班的信息，如航班号、飞机号、目的地、座位总数和剩余座位数等。typedef struct customer{}定义顾客信息，如顾客名、所订航班号和座位号等。初始化链表，并在airline、customer 链表中操作，实现系统的功能[1]。 3.2 模块设计 3.2.1 界面设计用printf()函数输出界面，提示用户选择需要的功能，用条件语句捕捉用户输入的选项，并执行代码，进入用户所选的操作界面。若用户输入非选项的字符，则提示输入错误，提醒用户重新选择。 3.2.2 订票模块设计进入订票模块后，进行订票。若票已经售完，提示用户不能预订该航班的机票。若还有余票，则提示用户输入个人信息订票。订票成功后，系统中该航班的余票减少相应的数量，并将顾客信息存入文件[2]。代码实现： status book(airline *l,char *flight_num,customer *c,char *name) { airline *p=l; customer *q=c->next ; p=l->next ; for(;q->next !=NULL;q=q->next){} for(;p!=NULL;p=p->next ) { if(strcmp(flight_num,p->flight_num )==0) { if(p->left >0)

航空维修工程管理专业(独立本科段)课程大纲

天津市高等教育自学考试课程考试大纲课程名称：航空无线电导航与雷达系统课程代码:0852 第一部分课程性质与目标一、课程性质与特点本课程是为高等教育自学考试航空维修工程管理专业所开设的专业课之一，它是一门知识面涉及很广、理论性、实践性、应用性较强的课程。这一方面体现在它本身内容的繁多，另一方面它要求学习者具有无线电信号的调制、解调、分析，无线电信号的发射、传播与接收等诸方面的扎实基础。二、课程目标与基本要求设置本课程的目标是使学生能较广泛地识记现代民用航空无线电导航系统和雷达系统的基本功用、系统结构等基本知识，理解主要无线电导航系统和雷达系统的系统理论、基本工作原理和信号处理过程，理解主要功能电路的工作原理，并在此基础上应用所学知识分析、解决维修工程中的实际问题。通过本课程的学习，?使学生对目前广泛应用的导航及雷达系统的工作原理有一个清晰深入的理解，同时具备跟踪国际民用航空电子技术发展的能力。要求学生：（1）识记现代飞机无线电导航系统及雷达系统的组成、功用及系统工作概况。（2）理解各系统的工作原理，熟悉基本性能。（3）理解各系统的方块图工作原理，信号处理过程，理解主要功能电路的工作原理。（4）应用所学理论及各系统的接口、输入/输出信号的知识，分析、解决有关系统维修工程方面的实际问题。三、与本专业其他课程的关系《航空无线电导航和雷达系统》是本专业必修的一门专业课，它与《电子飞行仪表系统》课程互有联系。第二部分课程内容与考核目标第一章 ARINC-429总线一、学习目的与要求通过本章学习，使学生识记：数据总线的用途。理解：数据字的基本构成及其作用，字的传输特性；BNR码编码方法及信号特性；BCD码和BNR码字的格式及数据编码方法。应用：各无线电系统中ARINC-429总线的作用、传输内容及编码方式。二、考核知识点与考核目标（一）ARINC-429数据字的基本构成及其作用（重点）理解：字的基本构成及其传输特性。BCD码和BNR码字的格式及数据编码方法。应用：ARINC-429字在航空电子系统中的应用实例。（二）ARINC-429发送器和接收器的作用及工作原理（次重点）理解：ARINC-429发送器和接收器的作用。应用：ARINC-429发送器和接收器在航空电子系统中的应用。第二章甚高频导航系统一、学习目的与要求通过本章学习，使学生识记：VOR/ILS系统功用、工作频率、地面台配置、仪表指示。理解：VOR磁方位、相对方位、飞机磁方位和磁航向的定义及角度关系；基准相位信号和可变相位信号的形成原理，基准相位30Hz和可变相位30Hz的相位关系；LOC、G/S地面台发

航空气象学(教案)

航空气象学理论提示：航空气象学是研究气象条件同飞行活动和航空技术之间的关系，航空气象保障的方式和方法，以及飞行器在地球大气层中飞行时的气象等问题的一门科学。航空气象学属应用气象学范畴。在实际工作中，航空气象的主要任务是保障飞行安全，提高航空效率，在不同的气象条件下，有效地运用航空技术，顺利完成飞行任务。理论解释：一、T-LnP图 1.1温度对数压力图及其分析实践内容：温度对数压力T-LnP图又称埃玛图(Emagram，是E nergy-per-unit-diagram的缩写)。是一种热力学图解，图上的面积设计成与大气运动能量成正比。该图解以温度为横坐标，以气压的对数为纵坐标，还有三组线条；层结曲线、干绝热线和湿绝热线、露点压力曲线。使用该图解可以方便而清晰得分析大气层结特性及湿空气在升降过程中状态的变化，判断大气静力稳定性及对流不稳定性。目前温度对数压力图仍是气象台站分析预报雷雨、冰雹等强对流天气的一种基本图表，在飞行方面是一种重要的判断飞行天气的工具。根据资料在T-LnP图上绘出层结曲线、干绝热线和湿绝热线、露点压力曲线。

1.2实践目的：根据T-LnP图上状态曲线、层结曲线和露点压力曲线判断大气稳定度、判断热对流发生时间及其强度，分析出对流和层状云云顶高度、云底高度，估计对流云中垂直气流速度、垂直风场结构，低层能见度情况，分析积冰层高度和厚度。 1.3实践资料：选取资料库中所提供单站垂直方向上气压、气温、露点温度、风场资料。 1.4实践步骤和方法并据此写出实践报告： 1）根据资料在给定的T-LnP图上点绘出层结曲线、状态曲线、露点压力曲线和高空风分布曲线。 2）分析正负不稳定能量、分析低空风切变情况、分析对流云和层状云顶高和低高、估计云中垂直气流速度、分析积冰层高度和厚度、分析低层能见度情况、进行热对流预计。3）根据前面分析在实践报告中说明航路上飞跃积雨云需要的飞行高度层情况，说明开关防冰的飞行高度层情况，进入积雨云中时飞机的颠簸情况分析，飞机进出层状云的飞行高度层情况，飞机起飞和进近时可能遇到风切变的高度层情况，可能发生的热对流时间。

(建筑工程管理)飞机维修工程手册

（建筑工程管理）飞机维修工程手册

工程手册填空。 1.《工程手册》主要体现了航空公司维修和工程方面的（方针）、（政策）、以及维修和工程问题的（处理原则）、（标准）、（程序）和基本方法，从而明确北方航空公司于保障航空器运行安全和维修和工程方面所承担的（适航性责任）。 2.《工程手册》适用于北方航空公司、分（子）公司、委托单位所有和（航空器维修和工程）有关的单位、部门、和人员。 3.《工程手册》手册持有人应负责（及时将手册的修订页或新增页插入手册），且负责手册的（完整）性。 4.北方航空公司是于（1990年7月），于原民航沈阳管理局改革时组建成立的，是中国民航骨干航空公司之壹，总部设于（沈阳）。 5.北方航空公司维修和工程系统共有2245人，大专人员占72%，持照人员占54.4%，高工11名，工程师374名，质量管理人员128人，（人才储备）和（人才培养）是北航维修和工程系统长期发展的战略之壹。 6.机务工程部和各维修单位的是明确的（业务管理）和（基层单位）的关系。 7.北航坚持（德才兼备）、人尽其才、合理使用，（学以致用）的用人方针，努力发掘人才，使每个人的能力得到发挥。 8.北航员工必须具备相应的（资格）、（能力）、接受相应的（培训）方能从事相应工作。 9.北航各类授权人员必须经（相应的授权）后，方能行使相应的职权，从事相应的工作且承担（相应的责任）。 10.北航努力建立壹套科学的人员考查、升迁、任免的人员管理制度，建立（上岗证）、（执照）制度和（技术档案）制度。 11.北航维修和工程系统人员的权利分为（任命）、（授权）和批准三种形式。 12.ATT译为（适航批准标签）。 13.AD译为（适航指令）。 14.AMM是英文（AIRCRAFTMAINTENANCEMANUAL）的缩写，译为（飞机维修手册） 15.ASB译为（紧急服务通告）。 16.CAAC是英文（CIVILA VIATIONADMINISTRATIONOFCHINA）的缩写，译为（中国民航）。 https://www.360docs.net/doc/fc3798443.html,AR是英文（CHINACIVILAVIATIONREGULATION）的缩写，译为（中国民用航空规章）。 18.EO是英文（ENGINEERINGORDER）的缩写，译为（工程指令）。 19.MEL是英文（MINMNMEQUIPMENTLIST）的缩写，译为（最低设备清单）。 20.MS是英文（MAINTENANCESCHDUAL）的缩写，译为维修方案。 21.IPC是英文（ILLUSTRATEDPARTSCA TALOG）的缩写，译为（图解零部件清单）。 22.SN是英文（SERIALNUMBER）的缩写，译为（序号）。 23.PN是英文（PARTNUMBER）的缩写，译为（件号）。 24.运行是指以（航行）为目的，使用或获准使用航空器，而不论作为所有人、使用人或其他人对航空器是否拥有合法的（控制权）。 25.试航管理是指根据国家的有关规定，对民用航空器的（设计）、生产、（使用）和（维修），实施以确保飞行安全为目的的（技术鉴定）和（监督）。 26.维修是指对航空器部件所进行的（维修）、翻修、修理、（检查）、更换、（改装）或排故。 27.（机务工程部）是唯壹代表北方航空公司维修和工程系统和协议维修单位签订维修技术合同的机构。

民用航空器维修人员执照考试电工基础题库

惯性熔断器靠什么惯性熔断？转差率的正确公式，注意定子是NS表示的，别搞错了一条串联电路电感L=3H，L=6H互感M=1H总电感多少？磁导率及磁阻的关系 RC ，RL，RCL电路特性良导体的排序？银铜……. 在理想条件下，电动势及电压的关系……..反向石英沙灭弧的原理…….冷却金属膜电容器的特点电容器的串并联计算同名端串联，问I变大还是减小交流电的周期计算题是400 HZ，答案2.5MS 三角波的有效直是多少？ RCL串联，问电感及电容的关系 P148页滤波表要记住变压器初级和次级电压相接近，则公共电流：A 增大 B 较小 C.不变 B 电池：负极被腐蚀而无法恢复电池串并联：既可以提高电压也可以提高电流绕线电阻定义：用高阻合金线绕在绝缘骨架上制成金属膜电阻优点：精度高，稳定性好体积小噪声低一个电阻增加3欧，电流变为原来的4/5，求原来的电阻值12欧负载Y型连接，问线电压和相电压的关系U=根号3U相. 极化继电器的磁通？是-----------产生极化磁通答案永久磁铁磁锁型继电器：吸合状态的保持依靠永久磁铁的作用滤波电路适用于？抑制或衰减某些频率的信号直流启动发电机第四级是什么冷导体是正温度系数还是负温度系数惠斯通电路的计算基尔霍夫电流定律及基尔霍夫电压定律的计算分相式电动机特点 i1=20sin(100t+45),i2=10sin(200t-30),问i1和i2叠加后是什么波形。非正弦波变压器铁芯材料采用叠片式结构是为了什么？切断涡流通路发电机电压公式E=Ce‘’‘ 分相式电动机起动绕组的特点？高电阻、低电抗功率单位: 有效功率W,视在功率：Var 好几道题，算视在功率的。一定要注意单位V.A，答案中有两个数据是完全一样的，但是单位有差别。我就答错了唉！就差一分没过变压器及电机，相位考的有点难，好多书上都没找到原话，靠自己去分析，要把图理解了才答的起 1.电压的定义 2.电动势的定义 3.电子流及电流的区别 4.导体阻力的排列顺序

【民航】飞机维修方案的管理

1. 主题内容和适用范围 1.1 主题内容本程序阐明了工程技术公司公务机维修工程部对东方公务航空服务公司代管飞机维修方案的相关管理规定。 1.2 适用范围本程序适用于东航工程技术公司公务机维修工程部。 1.3程序属性 □CCAR-135 ■CCAR91 ■CCAR-145 2. 引用文件和术语 2.1 引用文件 1）EAMM《公务机管理手册》 2.2 术语 2.2.1维修审查委员会报告(MRBR-Maintenance Review Board Report)：是由制造国当局制定和批准的、针对衍生型号或新型号审定航空器的初始最低维护\检查要求，该报告包含了对航空器、在翼发动机维修方案的初始最低维护\检查要求，但并未包含对独立未装机发动机的维修方案。该报告将成为航空器运营人建立自己维修方案的一个基础，其中的要求对相同型号的航空器都是适用的。 2.2.2审定维修要求(CMR-Certification Maintenance Requirements)：是在航空器设计、审定期间，作为型号合格审定运行限制而要求的定期维护\检查任务。CMR是基于一个与MRB报告（MSG-Maintenance Steering Group分析方法）完全不同的分析过程发展的维修任务。 CMR仅是一种失效发现任务，用于探测和发现潜在的、存在显著安全隐患的危险或致命的失效状况。CMR仅仅确认危险或致命的失效状况是否发生，但并不提供任何预防性维护措施，而是通过必要的修理或更换使航空器恢复到正常的适航状态。原则上不得对CMR任务规定的要求和范围进行更改。维修工作程序页次: 1

2.2.3适航性限制项目(ALI-Airworthiness Limitation Instructions)：是在型号审定过程中规定的某些结构项目（包括机体、发动机、螺旋桨）的使用限制。ALI是基于MSG分析方法发展的维修任务，ALI的更改必须由初始型号审定部门做出 2.2.4 MPD或OAMP：维修计划文件（MPD－Maintenance Planning Documentation；OAMP－On Aircraft Maintenance Planning）。是由航空器制造厂家提供的该型航空器所必须的维护信息和方案，航空器运营人可依据该方案制定适合自己机队情况的维护计划。该方案包含了所有制造厂家推荐的、满足制造国当局的持续适航要求的维修任务和计划。 3. 要求 3.1 所需的人员岗位 1) 工程管理人员； 2) 维修管理人员； 3) 质量管理人员； 4) 维修人员、整机放行； 3.2 所需的资料、工具和器材适航性资料、相关适航规章、相关公司手册和程序、办公设备等。 3.3 职责 3.3.1 公务机维修工程部工程管理人员 1) 负责飞机维修方案的编写、校对、修订、审核和申报。 2) 负责维修方案与厂家CAMPS/CMP系统维修项目符合性和准确性。 3) 负责各机型飞机维修方案的管理和存档。 4) 负责按照相应机型维修方案编制所需计划工作的维修工作单（卡）。 3.3.2公务机维修工程部质量管理人员 1) 负责各机型飞机维修方案的分发。 2) 负责各机型飞机适航性资料的分发和控制；维修工作程序页次: 2

航空气象考试复习资料

大气成分：干洁空气、水汽和大气杂质大气分层依据气层气温的垂直分布。对流层特点：气温随高度升高而降低；气温湿度的水分分布很不均匀；空气具有强烈的垂直混合等温层：气层气温随高度没有变化摩擦层：在离地1500m高度的对流层下层自由大气：在1500m高度以上，大气几乎不受地表磨擦作用的影响平流层：在对流层之上气温随高度增高而升高，整层空气几乎没有垂直运动，气流平稳标准大气参数：海平面气温T o=288.16K=15°C；海平面气压P o=1013.25hPa=760mmHg=1个大气干绝热过程：在绝热过程中，如果气块内部没有水相的变化，叫干绝热过程湿绝热过程：在绝热过程中，如果气块内部存在水相变化，叫湿绝热过程当气块作水平运动或静止不动时，非绝热变化是主要的；作垂直运动时，绝热变化是主要的本站气压：指气象台气压表直接测得的气压修正海平面气压：是本站气压推算到同一地点海平面高度上的气压值场面气压：指着陆区最高点的气压标准海平面气压：大气处于标准状态下的海平面气压，其值为1013.25hPa 场面气压高度（QFE）：飞机相对于起飞或着陆机场跑道的高度。标准海平面气压高度（QNE）：相对海平面的高度修正海平面气压高度（QNH）水平气压梯度是一个向量，它的方向垂直于等压线，它的大小等于沿这个方向上单位距离内的气压值相对湿度：空气中的实际水汽压与同温度下的饱和水汽压的百分比。其大小直接反映了空气距离饱和状态的程度。露点温度：当空气中水汽含量不变且气压一定时，气温降低到使空气达到包合适的温度。其高低反映了空气中水汽含量的多少。可用气温露点差来判断空气的饱和度。密度高度：指飞行高度上的实际空气密度在标准大气中所对应的高度。在热天，空气受热暖而轻，飞机所在高度的密度值较小，相当于标准大气中较高高度的密度值，称飞机所处的密度高度为高密度高度。反之为低密度高度。当实际“零点”高度的气压低于760mmHg时，高度表示度会大于实际高度；反之会小于。实际大气密度大于标准大气密度时，表速大于真速，反之小于真速。在暖湿空气中飞行的飞机，空速表示度容易偏低，反之偏高。飞机的飞行性能主要受大气密度的影响。如当实际大气密度大于标准大气密度时，一方面空气作用于飞机上的力要加大，另一方面发动机功率增加，推力增大。这两方面作用的结果就会使飞机飞行性能变好，即最大平飞速度、最大爬升率和起飞载重量会增大，而飞机起飞、着陆滑跑距离会缩短。反之情况相反。形成风的力：水平气压梯度力、地转偏向力（北向右，南向左）、摩擦力、惯性离心力。地转风：由气压梯度力与地转偏向力相平衡而形成的风。自由大气中风压定理：风沿着等压线吹，在北半球背风而立，高压在右，低压在左，等压线越密风速越大。摩擦层中风压定理：风斜穿等压线吹，在北半球背风而立，高压在右后方，低压在左前方，等压线越密风速越大。摩擦层中风随高度的变化：随高度增加，风速会逐渐增大，而风向将逐渐趋于与等压线平行。热成风：由气温的水平差异而形成的风。焚风：气流过山后沿着背风坡向下吹的热而干的风。逆温层出现逆温现象的大气层称为逆温层。风对飞机航行的影响：顺风飞行会增大地速、缩短飞行时间、减少燃油消耗、增加航程；逆风会减小低速、增加飞行时间、缩短航程；侧风会产生偏流，需进行适当修正以保持正确航向。大气稳定度：γ＜γm（＜γd）绝对稳定 γ＜γd（＞γm）绝对不稳定 γm＜γ＜γ d 条件性不稳定对未饱和空气稳定，对饱和空气不稳定

民航旅客管理系统

目录摘要 (1) 一、项目开发背景 (1) 二、系统分析 (2) （一）可行性分析 (2) （二）组织结构调查，管理功能分析 (2) （三）E-R图 (6) 三、系统设计 (7) （一）概要设计 (7) （二）系统功能结构设计 (8) （三）数据库设计 (8) 四、系统实施 (9) （一）系统运行时的环境 (9) （二）主要的界面及脚本介绍 (9) 小结 (22) 参考文献 (22)

不死鸟航空公司客户管理系统（计算机应用专业）摘要：不死鸟，又叫做菲尼克司。是一种神话中的鸟类，它与埃及神话中的太阳神和希腊神话中的阿波罗有着密切的关系。不死鸟航空公司以不死鸟为吉祥物，以安全的飞行，热情的服务，美好的经历致力打造航空中的“不死鸟”。近年来，随着计算机技术的发展和互联网时代的到来，当今社会已经进入了信息时代，也有人称为数字化时代，在这数字化的时代里，传统的机票预定形式已经跟不上历史的潮流。电子机票预定系统就是为满足各种用户，公司企业的需求，而开发的一套实用的系统。通过互联网创建网络机票预定系统，可以宣传航班的线路和其他产品，招揽更多的旅客购买机票，从而为航空公司带来更多的经济效益。使用网络机票预定系统还可以为航空公司节省人力成本，提高工作效率，从而增强企业的竞争力。因此基于以上的考虑在开发网络订票系统—中采用目前比较流行并且技术已经十分成熟的三层构架技术来实现航班管理对航班信息、机票信息、用户信息、订单信息的便捷管理，而数据库则采用轻量级的数据库MySql不但可是对系统数据更高效的管理而且便于系统的移植和跨平台操作，实现了航班管理的数字化、信息化，减少了人力，节省了财力，提高了企业运作的效率对有效控制机票销售提供了必要的信息情报为企业节省了不必要的浪费。因此网络机票预定系统---实现了对航班信息、机票信息、用户信息、订单信息的查询、录入、修改等基本操作。但还有待于进一步发掘深层次的用户需求进行二次开发完善其功能性，使该系统在操作方面更方便、操作界面更加友好。关键字：航班订票；数据库；Microsoft Visual Studio 2008 一、项目开发背景目前，国内的上网人数急剧倍增，以及随着人们生活水平的提高，选择航空出行的人们越来越多，这对航空公司来说是个好消息，但是，航空公司间的竞争也日趋激烈，如果航空公司不能做到定退票的方便服务，很可能会被淘汰，所以不死鸟航空公司紧跟时代潮流，开发网上订票系统方便旅客轻轻松松实现定退票。既节省了用户的时间和金钱也简化了机票销售人员的工作。以高效化、系统化、规范化、科学化的网络机票预定模式是顺历史潮流而动，是大势所趋。今天已经步入了网络时代。互联网的普及为网络服务和电子商务注入了新的活力，网络服务成为增长最快、最具活力的领域。因此，本系统的目标是一个可以面向网络交互的真正意义上的网络服务，让用户体会到网络的方便与快捷。在计算机网络，数据库和先进的开发平台上，利用现有的软件，配置一定的硬件，开发一个具有开放体系结构的、易扩充的、易维护的、具有良好人机交互界面的机票预定系统。实现航空公司的机票销售的自动化的计算机系统，为企业的决策层提供准确、精细、迅速的机票销售信息。最终使本系统可以面向一切网络用户。

机票购票和售票管理系统设计

随着国家经济的不断发展，人们生活水平的不断提高，互连网已经成为人们日常生活，成为办公学习中不可缺少的组成部分。而随着互连网的不断普及，网络技术也得到了快速的发展，特别是在网络销售，办公管理方面发展尤为迅速。机票在线订购管理系统正是在这种环境之下制作完成的，随着网络技术的飞速发展和人民生活水平的不断提高，航空公司已不再满足于独立、零散的办公自动化应用和机票销售管理，航空公司需要的是协同工作、综合、集成化的解决方案。而网络是解决由于物理距离造成的信息交流不畅、协商沟通不便的管理瓶颈问题的最佳方式。机票在线订购管理系统是通过对机票在线预订销售管理各要素的闭环整合，实现了工作流、信息流、和办公自动化的整合管理，提供了一个科学、开放、先进的信息化机票在线预订平台，实现了航班信息管理、机票信息管理、机票预订管理等管理内容的高度继成。机票在线订购管理系统将航空公司机票销售管理人员从繁琐、无序、低序、低端的工作中解放出来从事核心事务，整体提高了航空公司机票预订销售的工作效率、提高了机票预订管理的可控性，降低了管理成本，提高执行力，使机票在线预订销售信息管理趋于完善。以往的传统购票和售票管理模式（即手工管理模式）下，各方面的数据采集和反馈都是需要一定的时间传递的，因此耗时多、速度慢，还同时存在易出错、易失真、易丢失等问题，信息在传递中发生错误甚被遗失的情况严重。而且传统的手工管理模式并没有有效利用先进的现代化通讯技术，远程订票业务无法实现，那么地处偏远的顾客就会存在购票不便的困难，同时，手工管理模式会导致公司的各项服务衔接不利，为顾客的购票甚至出行带来诸多不便，不能使顾客有很好的服务体验，顾客满意度不高会影响了公司的名誉，而且公司自身的经营效率也很低。航空订票系统应运而生，它的目标就是提升航空公司的经营效率、为顾客出行提供便利条件，采用各种先进的现代化技术，结合优良的组织管理方式，对航空公司的订票业务全过程进行有效的管理。网络技术的不断发展为很多传统行业提供了改革的契机，机票在线订购管理系统必将在未来的航空公司票务销售管理工作中发挥越来越重要的作用。“机票在线订购管理系统”的设计采用当今最为流行的网络编程语言之一的JA V A制作，数据库采用MYSQL，提高了数据的存储安全性，另外采用tomcat服务器加快了系统的整体访问速度，利于系统和用户之间的交互，“机票在线订购管理系统”

航空气象-1

气象预报员试题/航空气象；总计162道试题，选择题64道，术语题26道，判断题26道，问答题46道。一、选择题 1、平流层是从( A )到55公里左右的大气层。 A．对流层顶 B．行星边界 C. 地表面 D．外层 2、航空器爬升中遇到冻雨时，可认为（B） A、上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以下 B、上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点以上 C、上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点以下 D：上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以上 3、如果飞行中发生湿雪形式的降水则（A） A、飞行高度的温度在冰点以上 B、飞行高度以上云层温度在冰点以上 C、地面温度在冰点以下 D、地面温度在冰点以上 4、飞行中遇到冰粒表明（A） A、航空器周围有雷暴活动 B、在较高高度上有锋区 C、在较高高度上有急流 D、在较高高度上有风切变 5、在( C )区域飞行,虽然无积雨云的影响，但可产生比较强烈的颠簸。 A、锋面气旋 B、热低压 C、温度梯度很大的 D、热带气旋 6、如在飞行高度上遇到强烈紊流，飞机脱离办法是（C ） A、增大空速 B、减小空速 C、改变高度 D、不予理会 7、对流性不稳定或不稳定的关键在于( B )。 A．对流凝结高度 B．湿度的垂直分布 C．温度随高度的变化 D：气压随高度的变化 8、空气（ B ）与飞机尾迹有重大关系，空气（）越大，越有利于飞机尾迹的形成。 A：温度，温度B：湿度，湿度C：密度，密度D：流动，流动方向改变 9、积冰种类有明冰、雾淞、毛冰和霜四种。其中（ A ）对飞行的危害较大，能够改变飞机的空气动力特性。

A：明冰B：雾淞C：毛冰D：霜 10、气象学规定，以距离地面( D )高度处的空气温度作为衡量各地气温的标准。A．0米B．0.5米C．1米D．1.5米 11、水平能见度是指视力正常的人，在当时天气条件下，能够从天空背景中看到和辨认出目标物的( B )。 A．水平距离B．最大水平距离C．最小水平距离D．位置 12、根据国际民航组织的建议，在实际应用中，取( B )为用于航空气象保障的风数据平均期。 A．1分钟B．2分钟C．5分钟D．10分钟 13、对现代飞机来说，30米距离内超过( B )的风切变，为飞行危险气象。 A．3米／秒B．4米／秒C．5米／秒D．6米／秒 14、积冰强度的大小与( D )有关。 A．低云量B．空气密度C．降水量D．云中含水量 15、( C )对起飞落地均有利。 A．风切变B．顺风C．逆风(逆侧风) D．侧风 16、最常发生积冰的云中温度范围为( B )。 A．O℃以下B．-2～-10℃C．0～-15℃D．-lO℃以下 17、飞机积冰强度与气象条件和飞机的空气动力特性有关，主要与( D )因素有关。A．云中过冷水含量B．过冷水滴的大小 C．飞行速度及飞机积冰部位的曲率半径D．以上全对 18、飞机在空中遭雷雨的危害程度和时间长短与飞机通过( D )有关。 A．该雷暴区的大小B．该雷暴区的部位C．该雷暴区的强度D．以上全对19、在( B )高度上飞行常遇到高云和积雨云。 A．7000米B．对流层顶以下C．10000米D．对流层顶以上20、对流层是地球大气的最低层，其下边界为地面或海面，地界（高度）随纬度、季节等因素而变，（ A ） A、在低纬地区平均为17-18公里，中纬地区平均为10-12公里，极地平均为8-9公里； B、冬季对流层高度大于夏季； C、最初20公里以下，气温基本均匀； D、层内气流平稳、对流微弱，而且水汽极少。 21、辐射雾是指地面辐射冷却使贴地层变冷而形成的雾。其形成的有利条件是（D） A、晴朗的夜间，有强烈的地面有效辐射； B、近地面气层水汽含量充沛，有稳定的温度层结。； C、低层有微风和一定强度的湍流； D、以上全对。 22、飞机与空气相对运动时作用在飞行表面的（A）的合力称为飞机的空气动力。 A、压力和切向力 B、升力 C、阻力 D、侧力 23、为了便于研究，一般将空气动力沿平行和垂直于飞机的运动方向分成（）。 A、压力 B、切向力 C、升力和阻力 D、侧力 24、大气很干燥的春季，如有强大的冷空气南下，中国西北、华北地区常产生危

民航售票管理系统实验报告

[键入文档标题] [键入文档副标题] 安徽大学计算机科学与技术1班陈斌E 陈柚霖E 刘昊霖E 2016-9-20

一、目的及要求 1.实验目的 (1)通过本次课程设计，熟练掌握一种开发语言（如C#）和一种数据库系统软件（如SQL?server?2014）的使用。 (2)加深对软件工程的理解，训练编写程序的良好习惯。包括：认真编写需求分析文档、做好系统功能和数据库设计、学会自己进行程序的算法、数据结构设计。 (3)培养良好的程序设计风格（模块划分、接口设计、程序界面、应用系统设计）和习惯（程序备份、版本更新与控制），提高软件测试、调试的能力与技巧。 (4)通过本次课程设计，应该达到具有独立完成小型应用系统设计的能力，具备编写较为规范的软件设计文档的能力。 2.实验要求民航售票管理系统主要分为机场、航空公司和客户三方的服务。航空公司提供航线和飞机的资料，机场则对在本机场起飞和降落的航班和机票进行管理，而客户能得到的服务应该有航班线路和剩余票数的查询，以及网上订票等功能。客户又可以分为两类，一类是普通客户，对于普通客户只有普通的查询功能和订票功能，没有相应的机票优惠，另一种是经常旅客，需要办理注册手续，但增加了里程积分功能和积分优惠政策。机场还要有紧急应对措施，在航班出现延误时，要发送相应的信息。本系统至少能完成如下查询功能： (1)查某代售地某月售出的票数和金额。 (2)查航空公司拥有多少航班。 (3)查某天某航空还剩多少票或座位。 (4)查某天某航空还剩商务舱座位以及经济舱座位票价。 (5)查某航空公司拥有多少售票点、某月售出总金额以及某航线售出票数。