铜绞线放热焊接质量控制QC发布
江苏省电建三公司
2007年度QC小组
成果发布材料
铜绞线放热焊接质量控制
发布人：胡道机
江苏省电力建设第三工程公司
目录
一、工程简介 (1)
二、小组概况 (1)
三、选题理由 (2)
四、调查分析 (3)
五、目标确定 (3)
六、原因分析 (4)
七、要因确认 (4)
八、制订对策 (6)
九、对策实施 (6)
十、效果检查 (8)
十一、总结 (8)
一、课题简介
国电泰州电厂一期工程2×1000MW机组全厂一次接地网采用的地下接地体为185mm2铜绞线、Φ18*2500铜包钢棒；地上二次接地网为50*5热镀锌扁钢及50*5铜排。
铜绞线与铜绞线之间的连接以及铜绞线与铜包钢棒、热镀锌扁钢、铜排之间的连接均采用放热焊接。根据连接采用的放热焊接模具的不同，铜绞线放热焊接可以分为铜绞线与铜绞线“一”字连接、铜绞线与铜绞线“十”字连接、铜绞线与铜绞线“T”字连接、铜绞线与铜包钢棒“T”字连接、铜绞线与热镀锌扁钢及铜排的“一”字连接。不同连接所采用的放热焊接模具和放热焊药剂量均不相同。国电泰州电厂一期工程共计使用铜绞线约57公里，铜包钢棒约1000根，放热焊接点共计为5500个。
放热焊接是利用熔接剂化学反应（燃烧）时产生的高温熔融金属导体从而达到焊接的目的。此方法因为化学反应速度非常快（仅数秒），产生热量极高，且可以有效地传导至熔接部位，无需其它任何外加热源，故若应用于金属导体的连接，是最佳方法。它整个反应过程在一个特制的熔模内进行，安全，快捷。
其化学反应式表示为：
3CuO + 2Al ===== 6Cu + Al2O3 + 高温
放热熔接工艺使用的熔模是用耐高温，半永久性石墨加工制造而成，能耐受超高温的金属熔化。熔模包括模穴、注入孔、熔粉腔等，熔模的模穴形状、尺寸、及熔化金属的流向等，按实际连接的要求，均经过严密的设计，也因此放热熔接工艺所制成的连接头，外形美观，整齐一致。
放热熔接工艺的优点：
1，连接点为分子结合，没有接触面，更没有机械性压力，不会松驰、劣化、腐蚀。
2，连接点与导体材质相同，通电流能力与导体相同，温升低于导体本身。
3，熔点与导体相同，所以能承受重复性大电流（故障时）冲击而不会
熔断。
4，设备轻便，适用于任何现场熔接作业。
5，熔接速度快捷，可节省人工。（熔接加清模时间，不超过５分钟）
6，作业方法简单，不需要专业技术性焊接工人。
7，因为铸造熔接，接头形状划一，品质管理容易。（仅凭视检即可）
8，所产生的总热量比其他焊接法少很多，因此对绝缘物的破坏少，可节省绝缘材料
附：放热焊接流程图片：
1.焊接前准备（模具、模夹、焊药、刷子、清洗剂、点火枪、美工刀等）
2.用喷灯将模具及接地体烘干
3.夹好接地体并放入配好的焊药
4.侧向点火
5.放热焊接，10秒后取模
6.焊接后的接头
二、小组简介（附表1）
小组名称铜绞线放热焊接质量控制QC小组
课题名称铜绞线放热焊接质量控制
成立时间2006-03-07 注册日期2006-03-07 小组类型现场型组长杨美林
QC 小组成员概况一览表
制表人：胡道机 时间：2007年11月01日
三、选题理由
四、现状调查
2006年3月7日，QC 小组成立。成立后小组立即对开工后铜绞线放热焊接接头展开质量调查，共计检查了425个，其中80个不合格，合格率为81.2%。详见附表2。
放热焊接接头质量缺陷调查表 附表2
根据附表1调查数据，绘制铜绞线放热焊接质量缺陷排列图（见附图1）
附图1：铜绞线放热焊接接头质量缺陷排列图
10
30
20
60
70
50
40
80
不饱满铜
线外露
气泡及表面
焊渣超标
工艺外观差
焊接不实其他
制图：胡道机日期：2006.03.15 由排列图可以看出，影响铜绞线放热焊接接头质量的主要问题是
A、接头焊接不饱满铜线外露；
B、气泡及表面焊渣超标。
其累计频率达81.3%，是A类因素，成为需要解决问题的主要对象。
六、原因分析
QC小组成员针对从排列图中得出的主要问题，与2006年3月中旬组内进行了多次讨论，并广泛收集了现场工人、班组长、各级工程技术专家的意见，集思广益，相互启发、相互补充得出因果分析图（见附图2）。
附图2：铜绞线放热焊接接头质量缺陷因果分析图
七、要因确认
针对因果分析图中得出的末端因数进行逐一确认，形成要因确认表（见附表3）。
要因确认表附表3
制表人：胡道机日期：2006年3月25日
经过逐条的对末端因素的调查，确认影响铜绞线放热焊接质量的主要原因是：
1.未及时换新模
2.模夹松弛
3.污渍锈斑未清
4.不同焊药混用
5.铜线切口处理不当
八、制订对策
QC小组针对上述6项要因，进行了深入研究，并制订如下对策表（附表4）
对策表附表4
九、对策实施
对策实施一：针对未及时换新模
由技术员报计划采购部分备用新模具。每个模具在正常情况控制在焊接50个点左右。若在使用过程中发现模具有缺陷，立即停止使用并进行处理。在经过基本处理无效的情况下及时采用新模具。
对策实施二：模夹松弛
每一种型式的放热焊接，其模夹可能不一样且不可待用。若模夹松弛可采用铅丝或其他耐热材料将模具进行辅助性捆绑结实，避免模具因模夹松而导致漏铜。
对策实施三：污渍锈斑未清
有油脂污染的线端必须使用适当的溶剂，如去渍油、汽油、四氯化碳等清洗干净。生锈的铜线，使用钢丝刷除锈使其洁净并露出铜光泽。含水的导线用喷灯烘干。
对策实施四：不同焊药混用
区分好5种放热焊接的焊药药量，严格按照厂家标明的配药施焊
对策实施四：铜线切口处理不当
用平挫处理端口处的参差不齐的铜线，保持平整；用钢丝钳将开散的少数几股铜线归拢
十、效果检查
在铜绞线放热焊接施工过程中，我们QC 小组进行每月进行了一次检查和总结，并取得了预期的效果。
1. 预计目标检查：见附图3
活动前后对比图 附图3
80
90100活动前目标值活动后
制图：吴奇龙 2007.10.20
2. 经济效益
现场按5500个放热焊接点计算， 放热焊接模具均价500元套，放热焊药均价120元/套，每套模具平均焊接50点。祥见附表5
经济效益测算 附表5
制表：胡道机日期：2007.11.22
结论：现场铜绞线放热焊接按控制后焊接比按控制前焊接共计会节省14.24万元。
3.无形效益：
小组组长带领小组成员对活动前后进行了自我评价，认为QC小组成员水平也有较大提高，自我评价表见附表6及自我评价雷达图（见附图4）。
无形效益评价表附表6 无形效益分析雷达图附图4
质量意识
个人能力
QC 知识
解决问题的能力
参与意识
团队精神
1009075
70
85
70
90
7585
5080
70
85
活动前活动后
制表：杨美林 2007.11.08 制图：胡道机 2007.11.10
十一、总结
通过本次QC 小组的活动，小组成员分工协作，共同努力，不仅学会了去处理问题的方法，而且切实解决了现场铜绞线放热焊接质量问题，下一步将以此为契机，认真钻研、探讨现场各种实际问题，总结经验，积极开展QC 活动，切实解决今后施工中的实际问题。
铜绞线间T字型焊接
升压站接地（铜绞线间十字交叉型焊接）
铜绞线间T字焊接、铜绞线与铜包钢棒间T字焊接
铜绞线间一字、十字型焊接
大体积混凝土施工质量控制 要点
大体积混凝土施工质量控制要点 （1）大体积混凝土的浇筑方案 厚大体积的混凝土浇筑时，为了保证结构的整体性和施工的连续性，采取分层浇筑时。应保证在下层混凝土初凝前将上层混凝土浇筑完毕。浇筑方案根据整体性要求、结构大小、钢筋疏密及混凝土供应等情况可以选择全面分层、分段分层、斜面分层等3种方式。 （2）大体积混凝土的振捣 混凝土采取振捣棒振捣。在混凝土初凝以前对混凝土进行二次振捣，排除混凝土因泌水在粗骨料、水平钢筋下部生成的水分和空隙，提高混凝土与钢筋的握裹力，防止混凝土因沉落而出现的裂缝，减少内部微裂，增加混凝土密度，使混凝土抗压强度提高，从而提高抗裂性。 （3）大体积混凝土的养护 养护方法分为保温法和保湿法俩种。为了使新浇筑的混凝土有适宜的硬化条件，防止在早期由于干缩而产生裂缝，大体积混凝土浇筑完毕后，应在12h内加以覆盖和浇水。普通硅酸盐水泥拌制的混凝土养护时间不得少于14d；矿渣水泥、火山灰水泥等拌制的混凝土养护时间不得少于21d。 （4）大体积混凝土裂缝的控制 1优先选用低水热化的矿渣水泥拌制混凝土，并适当使用缓凝剂。 2在保证混凝土设计强度等级前提下，适当降低水灰比，减少水泥用量。 3降低混凝土的入模温度，控制混凝土内外的温差（当设计无要求时，控制在25℃以内）。如降低拌合水温度（拌合水中加冰屑或用地下水）；骨料用水冲洗降温，避免暴晒。 4及时对混凝土覆盖保温、保湿材料。 5可在基础内部预埋冷却水管，通入循环冷却水，强制降低混凝土水化热温度。 6在拌合混凝土时，还可掺入适量合适的微膨胀剂或膨胀水泥，使混凝土得到补偿收缩；减少混凝土的温度应力。 7设置后浇缝。当大体积混凝土平面尺寸过大时，可以适当设置后浇缝，以减少外应力；同时也有利于散热，降低混凝土的内部温度。 8大体积混凝土必须进行二次抹面工作，减少表面收缩裂缝。
石灰土质量控制要点
石灰土施工的质量控制 1. 引言 石灰土具有造价低廉且具有较高的强度、较强的板体性等性能，因此在我国公路建设中被广泛应用于路面的垫层、底基层及基层（非高等级公路）中。但石灰土的施工工艺和施工质量控制比较复杂，影响其质量因素也较多，若不采取一些有效措施加以控制，那么往往难以满足规范要求并产生病害。现结合多条路的工作实践，谈一谈如何做好石灰土施工的质量控制，以期与公路界的同行交流。 2. 石灰土压实质量控制 压实度是石灰土质量控制主要技术指标之一。影响石灰土压实效果的因素较多，主要是标准密度，压实机具，压实工艺，灰土拌和的均匀性，碾前含水量及压实层厚度等。 2.1 确定准确的标准密度 标准击实试验是控制石灰土压实质量不可缺少的重要试验项目，压实度可靠的一个重要前提就是要求最大干密度准确与测点实际干密度相对应。标准密度是用来衡量现场压实度的尺度，通过它衡量出路基的优劣等级，所以我们在做确定标准密度的击实试验时，必须严格按照试验规程和相关要求去做，确保标准密度有足够的精度，以达到指导和控制工程质量的目的。 此外，平时在施工过程中还要时刻注意填筑土的土质有无大的变化，一旦发现变化，就要及时重做击实试验，做到既要客观、公正，又要保证工程质量。 2.2 重视石灰土试验段施工 在石灰土正式施工前必须先进行试验段施工，这是灰土施工前必不可少的重要工序。通过试验段的修筑，我们能够确定压实机械的选择和最佳组合，碾压的基本原则，灰土均匀性所需的拌和遍数，松铺系数及压实层厚度，碾前含水量偏差最佳含水量所允许的范围等。这些参数的确定为以后石灰土规模化施工提供第一手十分有价值的参考数据，为今后优质高效施工打下坚实基础。 2.3 碾前含水量的控制 含水量对石灰土的碾压是一个特别敏感的指标，对压实效果影响比较显著，所以含水量控制得好与坏，将直接关系到压实的成功与失败。同时对施工单位，从经济角度来说，在接近最佳含水量时进行碾压不失为一种最好办法。规范要求含水量在最佳含水量的±1%变化范围内碾压时效果最佳，超出这个范围，就有可能出现“弹簧”，影响压实质量。但这个范围也不是一成不变的，还要根据施工时的天气、气温、季节等环境的具体情况而定。在碾压前能够及时准确地测定石灰土含水量，使之被控制在接近最佳含水量状态，这对控制碾压质量十分重要，这道工序不能省去。 2.4 布灰要均匀 采用路拌法进行石灰土施工时，不少施工单位对布灰的均匀性重视不够，工人在进
混凝土质量控制要点
混凝土质量控制要点 混凝土结构在建筑工程中占有很大比重，在结构的安全、可靠和耐久性方面起绝对的作用，混凝土质量是影响混凝土工程和预制混凝土构件质量的一个因素，原材料的质量及其变异、生产工艺条件和各工序所用生产设备性能的变异、检验测试仪器质量的变异，以及操作人员技术素质的变异等等，均对混凝土质量产生一定影响。因此为保证混凝土工程和预制混凝土构件的质量，促进技术进步，提高工程效益，使所生产的混凝土稳定地保持在所要求的质量水平，应对生产全过程各道工序进行控制，下面就工程中经常出现的问题结合咱们现实情况，建议大家从以下几个方面来把控，供大家参考： 原材料： 1. 水泥：贮存时，必须是同一厂家、同一标号、同一品种的可以放在一个仓里。假如这个仓的水泥不用了，准备放另一种水泥，放之前一定要清仓。每批水泥进厂时，收料人都要向供货人索要出厂质量检验报告单并核对（出厂日期、厂家、批号、品种），核验包装标志是否齐全（袋装），水泥是否错进或混进，有无受潮结块现象。及时抽样。千万注意不要混放，存放时间不宜过长，储存中不得受潮，水泥自出厂三个月后(快硬水泥一个月)，需复试，并按复试结果使用。 2. 砂：尽量选用级配良好的中砂或粗砂，进厂时目测是否合格，主要是看它的含砾量是不是大、含泥量、泥块含量、杂质等，细度模数变化情况。含泥量大影响混凝土的强度和耐久性，含砾大时混凝土的合易性不好。 3. 碎（卵）石：混凝土的组成材料中骨料所占的体积在75%以上，它是混凝土最主要的组成材料之一, 骨料不仅构成了结构体的骨架，更重要的是决定着构筑物的力学性能、安全性和耐久性。一般认为骨料的渗透性要比水泥浆体低，而实际上某些骨料的渗透系数与水泥浆体的渗透系数相差不大。当骨料的孔隙率达10%时，其渗透性比水泥浆体还要高得多，选用低渗透骨料用于防水混凝土的施工是十分必要的。骨料的粒径大小也影响着混凝土的抗渗性，骨料粒径较大时更容易在粘结界面上产生较大裂缝，另外在凝结硬化过程中骨料不收缩，包裹的水泥浆体产生不同收缩，颗粒越大收缩值越大，形成的裂缝也多，必然导致抗渗性的下降,最终导致混凝土结构的破坏. 进厂时首先看它的规格，再看矿粉含量、含泥量、泥块含量，再就是看碎石的颗粒形状、针片状、软弱颗粒、杂质等，还
(完整word版)路基石灰土填筑施工方案
石灰土填筑路基施工方案 一、施工准备 （一）、接桩复测 配合设计院、业主、监理工程师，在现场进行控制性桩点的交接，并保护好交桩成果。接桩后进行复测，资料报监理工程师审批。在复核过程中，对控制点桩位进行加固和保护，并设置明显标志。 （二）、技术准备 1、建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系。 2、对各类施工人员进行岗位培训和安全技术交底，让全体参建人员目标明确，任务明确，标准明确，责任明确。 3、临时工程满足正常施工需要，保证路基施工影响范围内原有道路、结构物及农田水利等设施的使用功能不受影响。临时排水系统与永久性排水设施相结合，防止施工路段的雨水、施工废水等排入农田、耕地，造成污染，路基工程施工期间，场地应具有良好的排水状态，不受冲刷破坏。同时做好路田分界的明显标志，以防发生地界矛盾。 （三）、测量放样 1、导线点及水准点复测：在正式施工前，对导线点及水准点进行复测，导线测量精度应满足相关要求； 2、恢复定线 根据设计线路坐标及设计图纸，用全站仪定出路线的主要控制桩，然后进行中线放样及测放边线；复测原地面高程，并将测量资料报送监理工程师审核批准。 （四）、场地清理
在路基施工前，将施工路段及取土场内的树木、灌木、杂草、树根、垃圾、秸杆、腐植物等清除，原地面的表土、草皮清除范围和深度按图纸及监理工程师要求进行，清理物运至指定地点存放，填方地段应按设计要求整理压实，压实到规定的密实度，并经监理工程师验收。开挖的表土堆积在经工程师批准的合适位置处。 （五）、试验路段 正式施工以前，选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段进行试验段施工，路段长度不小于100m。试验段施工主要包括以下内容： 1.填料试验、检测报告等。 2.压实工艺及主要参数。 3.过程质量控制方法、指标。 4.优化后的施工组织方案和机械设备组合方式。 5.对施工设计图的修改、建议等。 二、路基石灰土填筑施工 1、准备工作 （1）、抓紧路基工程填土施工，掺灰处理采取分段施工，即路基填土完成一段，立即进行一段路床顶掺灰处理。 （2）、石灰采用Ⅲ级以上块灰，消解后经过7天可以使用。 （3）、土源的选择选择液、塑限、CBR值等技术指标符合规范及设计要求的土源。 2、路基初步成型 在路基顶层掺灰处理前，对路基填土进行初步整型，控制填土数量。（1）、路基压实标准与压实度及填料强度要求
石灰土路基施工质量控制措施
中汽中心盐城汽车试验场项目高速环道路基及进场桥 工程 1标项目经理部 石灰土路基施工质量控制方案 中国交通建设 中交一公局第五工程有限公司中汽中心盐城汽车试验场高速环道路基及进场桥工程1标项目经理部
高速环道石灰土路基施工质量控制方案 一、施工工艺 破除桩头→原地面整平→测量放样及原地面标高复测→碎石及土工格栅施工→测量放样→沉降板设置→路基填筑→堆载土预压→沉降观测→卸载预压土→整形 二、施工工艺工法 1、破除桩头及原地面整平 使用挖掘机将桩头敲碎后，使用推土机将表面推平。 2、测量放样及原地面标高复测 （1）施工前复测原地面标高，根据标高计算路基宽度，避免路基宽度不足。 （2）圆曲线段每10米一点，缓和曲线段每5米一点，放出路基设计基准线和边桩。放样时内侧要超宽70，外侧超宽50。 3、碎石及土工格栅施工 （1）根据整平后的原地面标高和碎石设计顶标高，控制碎石层填筑厚度。 （2）土工格栅搭接宽度为30，接头位置应错开50。 （3）根据路基横坡，搭接处低的一幅在下，高的一幅在上。 （4）铺设完成后，检查有无破损处，若有则补放土工格栅。 （5）土工格栅铺设完成后，必须当天完成上保护层的铺筑。三、高速环道曲线段路基横断面结构分析及施工注意事项 南环部分：
1、南环曲线段水泥搅拌桩停浆面在7.5米范围内为2.087，7.5米——9.5米增设了过渡段，停浆面由2.087米渐变到3米。 2、在2米的渐变段施工中水泥搅拌桩的停浆面均不相同，即每根桩的桩顶标高均不相同，要求现场技术人员对每根桩的停浆标高进行准确计算。 3、反开挖边线位置的确定：结合所有的设计变更文件和最新下发的端部大样图，从硬路肩外边缘外扩3米为第一层灰土的边点，测量放样以此为准。在施工时用白灰洒出边线，以方便施工。 4、碎石垫层施工时，只铺设到硬路肩外边缘向外1米。原因：a、碎石垫层主要作用是和水泥搅拌桩结合为一体，起到扩散行车荷载应力和增强承载力的作用；b、土路肩范围内无行车荷载。 5、直线段低填路段，需要原地面反开挖的，则根据路面高程返算第一层灰土的高程，现场技术人员及施工员要熟悉掌握此类高程及路面结构尺寸等等的数据，以方便施工。基底用5%石灰土或3%石灰土+3%水泥综合处置，压实度要求为92%，处理深度20，宽度至土路肩外边缘，依次顺序填筑，达到压实度要求。 6、特别的，在曲线段有水泥搅拌桩的地方一定挖出桩头，若填筑路基时存在搅拌桩和灰土间有夹层土的话可能导致碾压不实和弹簧现象。 7、南环泵站地基处理按照新下发的图纸施工，涵管两侧三角区注意水泥搅拌桩停浆面的渐变。 北环部分：
混凝土工程质量控制要点
混凝土工程质量控制要 点(总2页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
混凝土工程质量控制要点 1.在混凝土工程施工20d以前，施工单位应按照设计文件要求，完成拟使用的各种标号混凝土的配合比试验，并提供包括7d、14d和28d龄期的试验成果资料，报监理站审批。试验中所用的所有材料来源应符合合同文件要求或事先得到监理站批准。 2.混凝土工程开工前20d，施工单位必须根据合同文件、设计文件（包括施工图纸、设计通知、技术要求）及有关规程、规范的要求，编制混凝土工程施工组织计划，报监理站审批。 3.混凝土工程浇筑使用的原材料（包括钢材、水泥、砂石骨料、止水、外加剂及掺合料等）均应有产品合格证、出厂检验报告等。同时施工单位应按有关施工技术规范和监理工程师批准的检测计划中规定的数量和批量进行抽样检验。所有这些资料必须于施工开始前10d报送监理站审查认可。 4.原材料控制： 混凝土工程中使用的水泥，应有产品出厂合格证、生产厂家的出厂检验报告和施工单位的复检报告。试验检查项目包括以下主要内容： （1）水泥标号（水泥强度等级）。 （2）凝结时间。 （3）水泥安定性。 带装水泥贮运时间超过3个月、散装水泥超过6个月，使用前应重新检验。 5.钢筋应有出厂合格证书或检测报告。使用前应做拉力、冷弯等试验，需要焊接的钢筋应做焊接工艺试验。刚号不明的钢筋，经检验合格后方可使用，但不得用于承重结构的重要部位。以另一种钢号或种类的钢筋代替设计文件规定的钢筋时，必须征得设计、监理和项目法人单位的书面同意。 6.对钢筋的调直和清除污锈应符合以下要求： （1）钢筋的表面应洁净，使用前应将表面的污渍、漆污、锈皮、鳞锈等清除干净。 （2）钢筋应平直、无局部弯折和表面裂纹，钢筋中心线同直线的偏差不应超过其长度的1%，成盘的钢筋或弯曲的钢筋应矫正后，才能使用。 7.因设计要求或施工的需要，必须在混凝土中掺用减水、缓凝、引气、调稠等外加剂剂其他胶凝材料和掺合料时，其掺量及材料必须符合设计文件或技术规范的规定，并经过试验确定后报监理站批准。 8.混凝土开仓浇筑前，施工单位应对各工序质量进行自检，检查包括以下主要内容： （1）基础面或缝面处理。 （2）钢筋布设。 （3）模板安装。 （4）止水安装及伸缩缝处理。 （5）观测仪器、设备及预埋件安装。 （6）混凝土生产与浇筑准备。 （7）其他必须检查检测的项目。 在开仓前3~10h通知监理工程师对上述内容进行检查确认，并在认证合格后办理混凝土浇筑开仓签证手续。 9.模板安装，必须按混凝土结构物的施工详图测量放样，确保模板的刚度和稳定性，重要结构应多设控制点，以利检查校正。模板安装过程中，必须加强检查与维护，经常保持足够的临时固定设施。浇筑过程中，如发现模板变形走样应立即采取纠正措施，直至停止混凝土浇筑。 10.钢筋的接头应尽量采用闪光对头焊接。焊接前，应将施焊范围内的浮锈、漆污、油渍等清除干净。
(完整版)混凝土工程质量控制要点
混凝土工程施工质量管理控制要点 一、混凝土浇筑之前需具备的条件 1、钢筋工程（包含但不限于墙体插筋、楼板插筋、构造柱插筋等）完成，并且验收合格； 2、模板工程完成，并且验收合格； 3、满堂脚手架工程完成，并且验收合格； 4、降板区（包含但不限于卫生间、楼梯间、上反梁等）的吊模完成，并且验收合格； 5、后浇洞口（包含但不限于水暖井）的预留施工完成，并且验收合格； 6、预留洞口（包含但不限于电井、风井、电梯呼梯按钮、消防箱、电箱、排气道等）的预留施工完成，并且验收合格； 7、安装的预留预埋施工完成，并且验收合格； 8、施工措施工作已完成，并且验收合格。 （1）外架拉结点按要求预留； （2）卸料平台锚环按要求预留； （3）悬挑脚手架锚环按要求预留； （4）卸载钢丝绳锚环按要求预留； （5）钢筋安装完毕，作业面铺设跳板进行下道工序施工。 二、混凝土运输 1、在运输途中及等候卸料时，应保持搅拌运输车罐体正常运转，
不得停转。 2、混凝土搅拌车到达浇筑地点后，卸料前必须快档旋转罐车不少于20秒，以防混凝土离析。 三、混凝土后场控制 1、运至现场的混凝土强度等级符合设计要求，没有离析现象，实测塌落度符合要求，施工中应特别注意严禁私自加水。 2、混凝土浇筑之前，首先检查混凝土小票，保证此车混凝土确实属于本工程，且强度等级符合要求，同时检查混凝土的运输时间，测定混凝土塌落度，一般两小时测一次。 3、混凝土浇筑之前，必须要求塌落度筒摆放到位，以保证混凝土塌落度能够及时检测。 4、在有洗车池的情况下，混凝土运输车必须将冲洗的污水冲洗到洗车池内；在没有洗车池的情况下，料斗或小推车必须摆放到位，混凝土运输车必须将冲洗的污水冲洗到料斗或小推车内，严禁将污水直接冲洗到混凝土泵内。 四、楼板标高控制 1、支设布料机处是顶板混凝土浇筑时容易出现浮浆、漏筋、凹坑等缺陷的地方，施工中应注意：①洗泵水应注入料斗中吊走，不能直接浇筑在楼板上。②混凝土浇筑完成应及时把布料机吊走，瓦工及时整平、振实。 2、楼板的标高控制采用拉水平通线的方式进行，浇筑前在墙柱钢筋上提前画出50线。
市政道路工程质量控制要点
市政道路工程质量控制要点 从现在的施工管理模式上看，不论是甲方、监理、项目经理等管理人员，还是现场的机械操作手及工人，真正的负责技术统计和现场技术交底及施工指导的人，其实只有现场技术负责人。一人而已，如果一个项目部的技术负责人经验丰富，技术全面，则施工质量有所保证，反之则会出现施工现场混乱，甚至出现质量问题，基于以上问题我提议现场监理切实复核工程数据，甲方按监理程序层层监督，以尽量避免由于现场技术负责人的自身技术缺陷而引起的不必要的失误，并针对工程的各分部分项工程都提出质量控制点及控量方法： 灰土质量控制 通过几年灰土施工工艺的推广，现在昆山灰土施工的技术及工艺已基本成熟，但是从现在的检测手段上看还是不足以反映质量的真实情况，而且从业人员的自身经验及技术也是良莠不齐为了加强灰土施工的质量，建议亮化质量控制点及控制方法。 1、灰土原槽开挖： a、排水沟的开挖标准（宽度1米、深度米、线形要直）现场监理要进行测量。 b、作用：1、排明水
2、降低地下水位 c、在灰土前两层施工期间必须随时保证明沟无积水。排水沟做的好坏直接影响到第一层灰土质量。 2、第一层灰土施工 第一层灰土多用于稳定路床，只能用轻型压路机，碾压稳住路床，用重型压路机，更容易产生弹簧。根据现场情况局部路段要适当加大灰土填筑厚度。 3、明暗浜施工灰土施工： 不同河塘处理方案有不同的标准，一般情况，只要挖除黑色淤泥质土就可以了。如抛石挤淤泥就不需要挖除太多的淤泥。（正常路面以下1.5米深度，车辆行驶的作用力几乎影响不到的）灰土必须是闷好的灰土，在等待回填，这样回填进度和质量保证。 挖机与压路机在河浜段碾压误区：挖机重量达到标准但接触面积太大，压实功达不到要求，能上压力机时不可用挖机。 台阶标准 修筑的台阶台接长度最少要达到1米以上，灰土回填两层要挖一个台阶，不然台阶起不了作用。
石灰土质量的影响及对策
1 组成材料对石灰土质量的影响及对策 土质 （1）土的塑性指数。 部颁《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）中规定：塑性指数15～20的粘性土以及含有一定数量的粘性土的中粒土和粗粒土均适宜于用石灰稳定。这种稳定土易于粉碎，便于碾压成型，施工和使用效果都很好。我省分布着粘性土、亚粘土、砂性土、亚砂土和砂土等多种不同类型的土质。为了保证工程质量，对所采用的土源既要考虑到符合规范指标和强度要求，又要考虑到施工时易于粉碎，便于碾压成型，还要考虑到因地制宜、就地取材。对不同的区域、不同的土质，通过技术处理的手段，使其满足灰土层施工的指标要求。 （2）土的颗粒。 在施工中，土粒应尽可能粉碎，越细越好，土块最大尺寸不应大于15mm。有资料显示，在相同条件下，灰土颗粒粒径，无侧限抗压强度为，灰土颗粒粒径，无侧限抗压强度为。不难看出，灰土强度与土颗粒的大小有直接关系。 （3）土中杂质。 土中硫酸盐含量不应大于%，腐植质含量不应大于10%，且不得有杂草、树根等异物。因为有机质一般呈酸性，使土的PH值降低。另外，有机质本身水稳性较差，遇水剧烈膨胀，致使土体强度降低。 石灰质量与品种 （1）石灰质量对石灰土强度影响很大。石灰应符合《公路路面基层施工技术规范》中Ⅲ级以上石灰的技术指标。在施工中应尽量选用等级高的石灰。 （2）石灰的存放时间对石灰的质量有极大的影响。石灰随着存放时间的增加，特别是在没有覆盖的情况下，有效钙和氧化镁的含量会大幅度下降。有资料表明，石灰放置三个月，其活性含量可从原来的80%以上降低到40%左右，放置半年可降低到30%左右。原先质量好的石灰长期无覆盖堆放，其质量会降低到等外石灰。石灰土强度的形成主要是石灰与细粒土的相互作用。而在这种相互作用中，离子交换是石灰土初期强度形成的主要原因，碳酸化反
混凝土工程质量控制要点
混凝土工程质量控制要点 1.在混凝土工程施工20d以前，施工单位应按照设计文件要求，完成拟使用的各种标号混凝土的配合比试验，并提供包括7d、14d和28d龄期的试验成果资料，报监理站审批。试验中所用的所有材料来源应符合合同文件要求或事先得到监理站批准。 2.混凝土工程开工前20d，施工单位必须根据合同文件、设计文件（包括施工图纸、设计通知、技术要求）及有关规程、规范的要求，编制混凝土工程施工组织计划，报监理站审批。 3.混凝土工程浇筑使用的原材料（包括钢材、水泥、砂石骨料、止水、外加剂及掺合料等）均应有产品合格证、出厂检验报告等。同时施工单位应按有关施工技术规范和监理工程师批准的检测计划中规定的数量和批量进行抽样检验。所有这些资料必须于施工开始前10d报送监理站审查认可。 4.原材料控制： 混凝土工程中使用的水泥，应有产品出厂合格证、生产厂家的出厂检验报告和施工单位的复检报告。试验检查项目包括以下主要内容： （1）水泥标号（水泥强度等级）。 （2）凝结时间。 （3）水泥安定性。 带装水泥贮运时间超过3个月、散装水泥超过6个月，使用前应重新检验。 5.钢筋应有出厂合格证书或检测报告。使用前应做拉力、冷弯等试验，需要焊接的钢筋应做焊接工艺试验。刚号不明的钢筋，经检验合格后方可使用，但不得用于承重结构的重要部位。以另一种钢号或种类的钢筋代替设计文件规定的钢筋时，必须征得设计、监理和项目法人单位的书面同意。 6.对钢筋的调直和清除污锈应符合以下要求： （1）钢筋的表面应洁净，使用前应将表面的污渍、漆污、锈皮、鳞锈等清除干净。 （2）钢筋应平直、无局部弯折和表面裂纹，钢筋中心线同直线的偏差不应超过其长度的1%，成盘的钢筋或弯曲的钢筋应矫正后，才能使用。 7.因设计要求或施工的需要，必须在混凝土中掺用减水、缓凝、引气、调稠等外加剂剂其他胶凝材料和掺合料时，其掺量及材料必须符合设计文件或技术规范的规定，并经过试验确定后报监理站批准。 8.混凝土开仓浇筑前，施工单位应对各工序质量进行自检，检查包括以下主要内容： （1）基础面或缝面处理。 （2）钢筋布设。 （3）模板安装。 （4）止水安装及伸缩缝处理。 （5）观测仪器、设备及预埋件安装。 （6）混凝土生产与浇筑准备。 （7）其他必须检查检测的项目。 在开仓前3~10h通知监理工程师对上述内容进行检查确认，并在认证合格后办理混凝土浇筑开仓签证手续。 9.模板安装，必须按混凝土结构物的施工详图测量放样，确保模板的刚度和稳定性，重要结构应多设控制点，以利检查校正。模板安装过程中，必须加强检查与维护，经常保持足够的临时固定设施。浇筑过程中，如发现模板变形走样应立即采取纠正措施，直至停止混凝土浇筑。 10.钢筋的接头应尽量采用闪光对头焊接。焊接前，应将施焊范围内的浮锈、漆污、油渍等清除干净。 11.为保证混凝土保护层的必要厚度，应在钢筋与模板间设置强度部不低于构件设计强度并埋
工地原材料及施工质量试验检测方面控制要点
工地原材料及施工质量试验检测方面控制要点 各位领导、各位同仁，大家好： 很高兴能够和大家共同参加**高速公路建设，也感谢管理处领导提供这次和大家共同交流的机会、平台。下面结合本项目的工程建设情况，我从试验检测角度，分两个方面谈谈关于工地原材料及施工质量控制的认识和要点，不妥之处希望大家指正。 一、原材料质量控制 1、料源选定与报批： 用于永久性工程的原材料料源考察、选用，原则上由施工单位初选，中心试验室视情况会同驻地办进行现场考察确定，必要时（尤其重要原材料）由管理处甚至邀请专家参与确定。 原则：原材料的质量指标必须满足现行业规范和建设项目的相关指标要求；应充分考虑能否满足工程正常使用的需要储量；均需通过审批复后，方可用于工程建设。 2、进场验收： 一般原材料（地材:砂、碎石、石灰等）进场验收，一般由施工单位把关；重要原材料(钢筋、型材、水泥、外加剂、预应力材料、隧道防排水材料等) 进场验收，一般由施工单位会同驻地办试验监理工程师把关，同时通知中心试验室，中心试验室视情况共同参与或随后安排抽检。 重要原材料：生产厂家是否为批复厂家；质量证明材料是否与实际进场材料相一致（包装、标识、颜色、外形尺寸等）；对混凝土外加剂必要时可进行试拌，通过与配合比设计时或原留样进行比较，主要检查减水性能和与水泥适应性能。 3、存放管理： 按照规范及项目文明工地施工等相关要求执行。按不同厂家、不同规格堆放并标识清楚，同时要有防护措施。
水泥不同厂家、不同强度等级的混放，防潮、防雨淋和浸泡措施不到位，外加剂（尤其已分装）不同厂家、不同型号的混放等不但会给施工管理造成难度，更可能会造成混凝土结构的质量隐患。 钢材等其它材料的存放管理也基本相同。 4、巡查抽检： 对原材料质量巡查的目的是：通过巡查，及时并杜绝不合格材料用于工程实体，对目测质量有怀疑的可暂停使用并及时检测判定，避免造成工程隐患或报废返工。 巡查的内容包含：是否为批复材料、以及材料进场验收的相关项目、存放是否符合要求。重点是： 砂、碎石：颜色是否变化；是否含有泥块、树根等杂物；砂的粗细程度（细度模数）；碎石中风化石、山皮石含量、针片状含量、石粉含量、超粒径颗粒含量；分仓堆放是否有串料现象等。 水泥：是否为批复厂家；散装的必须根据拌和站拌合的混凝土配合比所用水泥厂家尤其强度等级的不同分罐储存，坚决不得混装，应采用专用罐存贮；袋装的按不同厂家、品种、强度等级、批次分别堆放，并采取防潮、防雨措施；存放3月时重新取样检测。 混凝土外加剂：是否为批复厂家；存放是否有不同厂家、不同型号混放现象；是否采取防潮、防雨措施。 钢筋：是否为批复厂家；钢筋锈蚀情况；同一厂家（分厂）同一规格的打包方式（有钢带、有8个盘条）、热扎带肋钢筋上的标识、铭牌是否相同；同一捆的外形尺寸差异（纵、横肋）；最好取样检测单位质量是否满足国标允许范围（允许偏差）；堆放是否有支垫和防雨措施等。 预应力钢绞线、锚具、夹片：包装、标志是否完好；是否有污染、有锈蚀情况；是否为批复厂家；表面是否有缩颈、毛
提高石灰土路基施工质量
提高石灰土路基施工质量 发表人：邬永飞 中交一公局六公司岳常高速27标提高石灰土路基施工质量QC小组 2010年10月
目录 一、工程概况 (3) 二、小组概况 (3) 三、选题理由 (4) 四、活动目标 (4) 五、开展活动 (4) 六、实施效果 (11) 七、总结巩固 (13) 八、今后打算 (14)
一工程概况 岳常高速公路（湖南岳阳至常德高速公路）是国家高速公路网中第十二横线杭瑞高速公路的组成部分，是湖南省高速公路网规划“五纵七横”中的第一横。本标段为岳常高速第27合同段，起止里程为K136+340-K142+664.953，LK1+230-LK2+080，全长7 Km。其中路基工程路基工程5.2Km。本标段位于湖南省常德市境内，路线附近河网密布，地势平坦、低洼，河流湖泊十分发育，沟渠密布，地下水位较高，且路基取土困难、土源质量差，由此带来路堤失稳及不均匀沉降等路基病害问题，为保证路基填筑质量，本QC小组决定开展灰土路基质量控制这一课题。 中交一公局六公司岳常高速项目部QC小组，成立于2009年7月。小组成立以来，积极开展全面质量管理活动，本小组现有成员10名，注册编号ZJCD-HT-09 ，概况如下： （一）小组概况 （二）小组成员概况
三、选题理由 四、活动目标 通过QC小组的活动，做好相应的组织和技术保证措施，使灰土路基施工整个过程切实做到质量有序可控。路基压实度一次性报验合格率达到90%以上。
五、开展活动： （一）前期土工试验工作 灰土路基施工前，QC小组就路基施工规范及验收标准进行了学习，根据灰土路基的工艺、工序，确定将以下环节为重点：掺灰剂量、石灰质量、土的含水量、填土厚度、压路机碾压遍数等，并制定详细的施工技术措施。 2010年6月1日，试验员吴波从K139+300取土场取土样一份，试验数据结果如下： 依据业主《河南省高路管理公司》文件要求并经总监办监理试验室平行试验，此土不能用于路堤填筑。 试验室主任吴亚馨、试验室副主任赵胜涛和试验员吴波根据业主及试验规范改良此土场土源，做灰土配合比试验，试验结果如下：
项目混凝土工程质量控制措施
混凝土工程质量控制措施 混凝土施工质量控制是工程施工过程中的重点之一，其质量控制措施的制定涉及到建筑技术、施工技术、安全管理等诸多方面的问题，必须依托国内建筑行业强大的施工技术理论与技术手段的支持和保障，否则难以真正实现对于混凝土施工质量的有效控制。同时，混凝土施工质量的控制的好坏关系到工程产品整体的质量，所以切实抓好现场混凝土质量管理是生产出工程合格产品的关键。一般来说混凝土施工质量控制是通过施工前期的质量控制和施工过程的质量控制来实现的，现场质量控制又是施工过程中质量管理的重中之中。 一、工程材料现场质量控制措施 工程的材料合格与否是保证工程质量的首要条件，在材料质量控制的过程中，工程材料的质量控制要采取自检和抽检相结合。所以，项目部应该对工程材料从源头抓起，严格执行国家有关质量的法律、法规、试验标准和规程对材料进行检验，为保证工程质量奠定基础。因此，选用质量优良的材料并正确地储存、使用，是保证工程质量和全安运行的前提，应采取如下措施： 1、钢筋： 应按同一牌号、同一规格分别堆放；准备好防雨覆盖设施，防止钢筋锈蚀。 钢筋进场时，应按现行国家标准?钢筋混凝土用热轧带肋钢 筋?（GB1499）等的规定抽取试件作力学性能检验，其质量必须符合有关标准的规定。 检验数量：按进场的批次和产品的抽样检验方案确定。 检验方法：检验产品合格证、出厂检验报告和进场复验报告。 2、水泥：
入库的水泥应按品种、强度等级、出厂日期分别堆放，并树立标志，采取防潮措施，做到先到先用。 水泥进场时应对其品种、级别、包装或散装仓号、出厂日期等进行检查，并应对其强度、安定性及其他必要的性能指标进行复验，其质量必须符合现行国家标准?硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥?（GB175）等的规定。 当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂超过3个月（快硬硅酸盐水泥超过1个月）时，应进行复验，并按复验结果使用。 钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构中，严禁使用含氯化物的水泥。检查数量：按同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的水泥，袋装不超过200t为一批，散装不超过500t为一批，每批抽样不少于一次。 检验方法：检查产品合格证、出厂检验报告和进场复验报告。 3、砂、石子： 砂、石子在运输、装卸当中，应防止离析和混入杂质。并应按产地、种类和规格分别堆放。 普通混凝土所用的粗、细骨料的质量应符合国家现行标准?普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法?（JGJ53）、?普通混凝土用砂质量标准及检验方法?（JGJ52）的规定。 检查数量：按进场的批次和产品的抽样检验方案确定。 检验方法：检查进场复验报告。 注：1.混凝土用的粗骨科，其最大颗粒粒径不得超过构建截面最小尺寸的1/4，且不得超过钢筋最小净间距的3/4。 4、拌和混凝土用水： 拌制混凝土宜采用饮用水；当采用其他水源时，水质应符合国家现行标准?混凝土拌合用水标准?（JGJ63）的规定。 检查数量：同一水源检查不应少于一次。 检验方法：检查水质试验报告。
石灰土质量控制
谈如何做好石灰土施工的质量控制 任本杰(沿江高速公路YJ3-05驻地监理组) 摘要:石灰土施工过程中，常常会遇到这样那样的质量问题并产生病害，若不采取一些有效措施加以控制，往往难以满足规范要求。文章结合工程实例，针对石灰土施工过程中影响压实与强度的因素以及常见病害产生的机理进行了认真而系统的分析，同时提出了一些有效的防范措施，对提高石灰土施工的质量控制具有现实指导意义。 关键词:公路工程；石灰土；施工；质量控制 1. 引言 石灰土具有造价低廉且具有较高的强度、较强的板体性等性能，因此在我国公路建设中被广泛应用于路面的垫层、底基层及基层（非高等级公路）中。但石灰土的施工工艺和施工质量控制比较复杂，影响其质量因素也较多，若不采取一些有效措施加以控制，那么往往难以满足规范要求并产生病害。现结合多条路的工作实践，谈一谈如何做好石灰土施工的质量控制，以期与公路界的同行交流。 2. 石灰土压实质量控制 压实度是石灰土质量控制主要技术指标之一。影响石灰土压实效果的因素较多，主要是标准密度，压实机具，压实工艺，灰土拌和的均匀性，碾前含水量及压实层厚度等。 2.1 确定准确的标准密度 标准击实试验是控制石灰土压实质量不可缺少的重要试验项目，压实度可靠的一个重要前提就是要求最大干密度准确与测点实际干密度相对应。标准密度是用来衡量现场压实度的尺度，通过它衡量出路基的优劣等级，所以我们在做确定标准密度的击实试验时，必须严格按照试验规程和相关要求去做，确保标准密度有足够的精度，以达到指导和控制工程质量的目的。 此外，平时在施工过程中还要时刻注意填筑土的土质有无大的变化，一旦发现变化，就要及时重做击实试验，做到既要客观、公正，又要保证工程质量。 2.2 重视石灰土试验段施工 在石灰土正式施工前必须先进行试验段施工，这是灰土施工前必不可少的重要工序。通过试验段的修筑，我们能够确定压实机械的选择和最佳组合，碾压的基本原则，灰土均匀性所需的拌和遍数，松铺系数及压实层厚度，碾前含水量偏差最佳含水量所允许的范围等。这些参数的确定为以后石灰土规模化施工提供第一手十分有价值的参考数据，为今后优质高效施工打下坚实基础。 2.3 碾前含水量的控制 含水量对石灰土的碾压是一个特别敏感的指标，对压实效果影响比较显著，所以含水量控制得好与坏，将直接关系到压实的成功与失败。同时对施工单位，从经济角度来说，在接近最佳含水量时进行碾压不失为一种最好办法。规范要求含水量在最佳含水量
96区灰土质量控制要点
路基96区灰土垫层施工质量控制要点 路基上路床施工是高速公路路基施工的关键部位之一，为确保上路床施工质量，施工过程严格按照以下灰土施工质量控制要点进行控制。 一、施工准备 (一)技术准备 1、由项目部技术负责人牵头对现场技术人员进行认真细致的技术、安全交底，确保管理及施工人员能够熟悉施工图纸、建管处、总监办有关文件以及设计单位下发的技术交底文件。 2、项目部工地试验室要提前做好土的颗粒分析试验、含水量试验、击实试验、石灰化学分析、素土和石灰土的CBR试验等，并将试验结果呈报总监办批复。 3、路床0～80cm范围内，压实度必须达到96％；挖方段必须超挖80cm后按设计文件及建管处要求进行分层回填。 4、灰土施工理论计算 a、按设计要求挖方段30cm灰土，以及H<1.6m填方段20cm灰土均按照两层控制。 b、松铺系数确定，灰土压实度要求为96%，松铺系数一般宜控制在1.4～1.6范围之内，具体系数可通过试验段确定。 c、根据自卸车拉运方量及松铺厚度，计算出每车土摊铺面积，用白灰线撒出网格。 根据灰剂量及松铺厚度计算单位面积所需石灰数量。 d、石灰要求采用过5mm筛的I级磨细生石灰。 （二）机具准备 每个工作面需配置装载机1台，平地机1台，振动压路机1台，静压18-21T 压路机1台，推土机1台，洒水车1辆，路拌机1台，直径5mm筛两个，水准测量仪器1套，压实度检测所用灌砂筒、标准砂等设备1套。 （三）材料准备 石灰选用过筛的I级磨细生石灰，过筛后用彩条布进行覆盖。用量根据实际需要进行备料，确保保存的石灰不失效。 （四）人员配置
每个工作面需配置施工负责人1人，技术负责人1人，质检负责人1人，安全负责人1人，测量员2人，质检员1人，施工人员10人，试验员2人。 二、施工工艺 （一）工艺流程 详见路拌法灰土垫层施工工艺流程图 （二）施工方法 1、现场放样 采用复测审批后的导线点，用全站仪放出控制桩位，进行下承层顶面高程测量并报请监理工程师复核无误后，方可进行下步工作。 2、施工放样打网格 （1）施工放样：施工前用全站仪准确测放出下承层的中线、边线，测量完毕后撒白灰线标识。 （2）打网格：在放样好的土基上，根据灰土施工理论计算的数据，利用白灰线现场打网格，并根据松铺厚度挂线。 3、灰土加工 （1）厂拌灰土 ①厂拌灰土须用灰土拌和机来拌和，生产能力要与现场使用量相匹配。严禁使用装载机和旋耕机拌和。 ②厂拌灰土含水量宜略大于最佳值，确保拌和好的灰土运到现场摊铺后碾压时含水量不小于最佳值。 ③在雨季施工时，石灰应覆盖，防止雨淋。 ④灰土拉运到现场途中，车上的灰土要覆盖，减少水分损失，防止环境污染。 （2）路拌灰土 ①松铺素土 根据灰土最大干容重、灰剂量等计算出灰土压实厚度，计算出单位面积素土和石灰体积，并计算出灰土松铺厚度。根据灰土的松铺厚度计算出相应素土松铺厚度，用装载机（或自卸车）将采集的素土均匀摊铺在提前洒水润湿的土基网格内，然后用平地机整平，确保素土松铺厚度符合要求。 ②摊铺石灰
浅谈石灰土路基施工质量控制
浅谈石灰土路基施工质量控制 摘要：泗许高速公路亳州3标项目全线掺石灰土填筑71万方，全线土源均为高地下水位，粉砂土及粘土为主。本文论述了石灰土路基施工过程中常见的质量问题，从具体施工方法上阐述产生这些质量问题的主要原因以及解决办法。 1、工程概况 泗许高速公路亳州3标项目位于亳州市北部，。全长7.620km，设计路基基底90区为掺3%石灰土填筑处理，路基93、94区均为3%石灰土加素土填筑，96区下路床为5%、上路床为8%石灰土填筑。公路选线区域地貌属黄淮冲积平原，位于黄河冲积扇平原的前缘与淮河冲积平原的交界处，为地势平坦开阔、微有波状起伏的平原形态，地势自西北往东南微倾。根据地貌形成的基本特征与成因类型，进一步分为泛滥坡平地和泛滥坡高地。 2、本项目石灰土路基施工及质量控制难点 2.1 位于黄淮平原区，地下水位高常年在0.8-1.5m，不易取土。 2.2 全线地势平坦，海拔相差不到1m，取土场全部为耕地，无片段沟渠，取土场无法有效排水。 2.3 土的天然含水率高，根据施工期间检测，1.5米以上均在 22~28%之间，1.5米以下均在37~40%间。 2.4 土的自由膨胀率大，在50~65%之间，为膨胀土及高液限粘土。 2.5工程质量要求高、工期紧。 2.6 灰剂量与压实度、含水率指标相互制约，灰剂量过大则压实度检测值达不到设计要求，灰剂量过小则压实度过大或超百，会影响最终弯沉值。二次布灰对土含水率有部分降低，碾压时含水率对压实度也产生影响。 3、施工准备工作 3.1用全站仪恢复中线，直线段每20m一个断面，曲线段每10m一个断面。恢复中线后，每10~20m设置边桩，在钉边桩时，应加上超填设计宽度50cm左右，保证路面边缘的压实度符合要求。 3.2石灰标准及消解工序：我项目使用二级生石灰，生石灰在施工前用花管射水法进行消解。加水前先将灰堆略加平整，灰堆高度不超过 1.2m，然后将花管与水泵接通，花管以30~45度角从堆顶一侧由浅慢慢插入灰堆内，花管插入深度距地面20~30cm，插入距离为50~100cm,当表面见水时，即抽出花管，这是第一遍注水，石灰得到初步消解；第二遍为进一步消解，插入与第一遍注水孔交错，花管插到底，孔距加密在50cm左右。两次注水时间以相隔半天至一天为宜。第三次注水主要是找补，解决尚未充分消解的部分或个别生石灰块，同时使石灰有适当的含水量。 4、施工工艺 4.1准备下承层 石灰土施工前,应对路槽进行严格验收,验收内容除包括压实度,弯沉、宽度、标高、橫坡度、平整度等项目外，还必须进行碾压检验，即在各项指标都合格的路槽上，用18~21T
混凝土施工质量控制管理办法
精选 文件编号：TSYKT/ZD-GC-05-(A)2017 新建克拉玛依至塔城铁路铁 厂沟至塔城段工程总承包项目 混凝土施工质 量管理办法 （A 版） 铁三院克塔铁路工程总承包项目部
2017 年 3 月
第一章总则 第一条为进一步提高铁路混凝土施工质量，加强混凝土施工质量控制，根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）、《铁路混凝土工程施工质量验收 标准》（TB10424-2010）、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号） 和铁路总公司《关于进一步加强铁路混凝土质量控制的通知》（工管质安函【2014】169号）、乌建指工[2015]40号文等文件的规定，制定本管理办法。 第二条本办法适用于新建铁路克拉玛依至塔城线铁厂沟至塔城段（以下简称克 塔铁路）工程项目。 第二章混凝土设计 第三条混凝土耐久性要求。 1.混凝土的耐久性指标应满足铁路总公司对设计文件的批复意见及《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005—2010）、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）等强制性标准的规定。 2.施工图设计在结构设计中应根据结构的设计年限、所处的环境类别及作用等级、不同的结构部位等情况确定其耐久性设计指标（强度、耐蚀性、抗裂性配筋等）。
3.施工单位配合比设计应充分考虑抗碱-骨料反应、电通量等指标的要求。除按照设计要求进行强度、耐蚀性、抗裂设计外，应核对工程所处的水环境及其它环境条件与设计是否相符，做到及时调整。 第三章混凝土原材料 第四条混凝土原材料应严格按《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 1
灰土开裂及处理措施
石灰土施工质量问题及处理措施 石灰土具有价格低廉、且石灰土具有较高的强度、较强的板体性、较好的水稳性和抗冻性等特点，因此，在我国高等级公路建设中被得到广泛采用，近年来，石灰土施工过程中常出现一些病害现象，如石灰土龟裂或开裂，灰土拌和不均匀，有夹层，表面坑洼、起皮、松散，含水量控制不严出现弹簧，压实度和无侧限抗压强度不易达到设计要求等许多缺陷，经常在施工过程中出现，这些缺陷的存在既影响施工进度，更影响路面质量。 一、石灰土开裂及龟裂 石灰土开裂及龟裂主要由下列几方面原因造成。一是土的塑性指数；二是在灰土拌和碾压时，含水量大于最佳含水量的路段，石灰土开裂比例增大；三是灰土上面覆盖层较薄；四是由于重粘土难以粉碎，灰土中掺杂大块土团碾压成型后出现泥饼，形成龟裂。 1、选用塑性指数较低的土源 由于土质越粘，灰土缩裂越严重，因此在寻找土场的时候一定要进行土质的液性、塑性试验，一般选用塑性指数在12~20之间的土较好，塑性指数低于12的土，虽然容易拌和，碾压成型且不开裂，但灰土强度不易达到设计值，故不宜采用。在重粘土区域施工，为了解决土源问题，一方面可采用重粘土内加砂性土或粉煤灰等降低塑性指数的措施；另一方面，可采用分级拌和的方法，从理论上解释，第一次加灰起两方面的作用，一是降低了含水量，另一方面土质已发生了变化达到了“砂化”效果。因此，改善后的重粘土再加灰土肯定要比一次加灰效果好，所以，在重粘土区段施工采用两次加灰施工工艺还是可取的。 此外，塑性指数高的石灰土对含水量也特别敏感，含水量愈大开裂愈厉害。因此，用重粘土拌和出来的灰土应严格控制含水量，以最小的含水量能达到压实度为原则。当含水量超过最佳含水量时，应及时进行晾晒。碾压前应及时测定含水量，当小于或接近最佳含水量时再进行碾压成型。这也是减少灰土开裂的一种措施。 2、石灰土拌和不匀，有夹层 当石灰土采用路拌时，有时由于石灰撒布不匀或者机械状况不好，灰土过厚、拌和不彻底，或者因土的塑性指数大，含水量高，土块不易破碎时，均有可能产生灰土拌和不匀，个别路段出现夹层现象。这些不仅影响路面整体性，同时也造成两层灰土中的夹层导致路面的破坏。 3、石灰土坑洼、起皮、弹簧现象 石灰土坑洼、起皮产生的主要原因：一是灰土标高控制不严，有缺料找补现象，特别是补料厚度在5cm以下的灰土粘贴不牢；二是压路机碾压次数过多，时间过长，灰土上下层含水量即干湿程度不同，形成两层皮；三是表面过湿、碾压过早造成粘轮，将灰土表层带起；四是灰土表面夹有土块或石块，平地机刮平时带成沟槽。而石灰土弹簧现象则是由于含水量的控制不严所造成的。