上海长途汽车客运总站设计心得

建筑.契合.城市

——上海长途汽车客运总站设计心得

向上仇嵘刚

提要/上海长途汽车客运总站作为特殊地段与商业的共生体，设计中，我们运用类型学原理，努力完成了建筑与城市；商业与运输业；造型与功能的契合。

关键词/ 上海，共生体，契合，类型学

Abstract/Shanghai Long Distance Bus General Terminal, paragenesis body of a special location and commerce, in the design, we have used typology principle to realize the tallying between the buildings and the city; the commerce and transportation industry; as well as the shaping and the functions.

Key words/Shanghai, paragenesis body, tallying, typology

项目背景

随着上海在国内外地位的迅速提升，上海已成为我国最大的交通枢纽城市之一，交通建筑的扩建和兴建方兴未艾：高阳港国际客运中心、铁路上海南站、上海长途汽车客运总站、以及浦东国际机场扩建等项目的筹备与建设，将分别从海、陆、空三方面对上海目前的客运状况产生长远的影响。

上海长途汽车客运总站将是上海第一个现代大型客运枢纽站，建成后将成为上海连接西南、西北方向各省市的公路客运中心。上海长途汽车客运总站是上海市目前设计车流量客流量规模最大的汽车客运枢纽之一，预计总投资6亿元左右，设计招标于2002年5月进行，上海市华东建筑设计研究院在投标中胜出，并成为实施方案。

项目特殊性

该项目虽然为市政设施建设，但是上海市政府灵活运用民间资本，引导房地产商进行捆绑式开发，在保证长途客运站合理使用的前提下，允许开发商在基地内建设适量的商业项目，以保证政府和开发商双赢的局面。因此，该项目不同于普通单一性的长途汽车客运站，它将是客运中心与商业经营的一个共生体。

设计原则

⑴充分利用基地的道路条件，尽量确保长途客车流线不与城市普通车流相交叉或重叠。

⑵将建筑的交通运输功能与商业功能以最简洁的方式区分开来，避免不同人群的穿越或混杂。

⑶尽管建筑中功能相互独立，但毕竟是一个开发项目，我们必须考虑到建筑形态的完整和统一性以及与城市空间的延续性。

以上的设计原则具体地体现在设计中的两个“契合”上。

建筑契合城市

上海长途汽车总站选址在铁路上海站北广场西侧。即恒丰路以东，中兴路以南，孔家木桥路以西，交通路以北。地块呈三角形，东西最长处362米，南北最宽处140米，规划用地面积2.9476万平方米。基地东侧是铁路上海站北广场，有16条公交线路在广场内设终点站，明珠线一期在北广场设站。长途客运总站作为北广场建筑群的组成部分，其道路交通条件也与广场的道路交通条件密切相关。政府今后将对这一地区的道路做区域性的改造，改善广场周边的交通条件，并延伸地铁一号线和增加铁路车站南北广场的联系通道，使旅客进出该区域更加方便。

由于车站的功能与大规模商业融合，建筑的各种入口与基地周边环境的契合成为设计关键，通过对基地条件的详细分析，我们作出了一系列决定。

基地北侧为中兴路，旧城改造后，道路将拓宽一倍，成为闸北区重要的城市干道。同时随着城市更新，中兴路两侧的商业将会有较大的发展，同时，临中兴路一侧不适合作为汽车站的车流和人流集散场所。

基地以东为孔家木桥路，孔家木桥路通向铁路站北广场，为了便于交通换乘，我们决定在靠孔家木桥路一侧开辟一块广场作为进出车站人流的缓冲场地。并在基地东南角设置一个出租车停靠站，便于进出站人流的疏散。

基地以南为双车道交通路，交通路以南为轻轨和铁路轨道区，有围墙隔离，在基地范围内的路段上没有其它交叉路口，也没有行人经过，因此在交通路上开设客车出入口是比较合理的选择。

基地以西为恒丰路高架，位于三角形基地锐角的端部，此处用地狭小，因此我们结合设计内容，在最西端设置了一处加油站，并沿南北向在基地内开出一条通路，将加油站和主要建筑群分开，此路同时满足了加油站对外经营，以及增加车站备用出口的要求。

功能契合形态

对城市的基本条件作了详细的梳理后，这座复杂的综合体的功能分布便有了合理的依据。依据相应的功能及面积要求，我们在三角形的基地上作出了一根东西向的轴线，轴线以南为长途客运站的站房区和发车、停车区，轴线以北为商业区，轴线的东端是大型的人流集散广场，轴线的西端以加油站收头，轴线中间还设置了一幢27层高的综合楼，入口面向中兴路。这样就把长途客运交通与商业活动完全分开，两类活动分别在各自区域内展开，所有的功能都呈直线型布置，减少迂回，让功能分区一目了然。

同时，我们在总体的构图中运用了三角形、圆形、矩形等多种具有明显几何特征的体量，这些体量真实的反映了它们所包容的功能，并有机的融入基地形态。形成了不同特征的一系列符号，产生了建筑形象上的“类型学”。使建筑功能与造型达到紧密的契合。

·三角形――与地形最有机的融合。

首先对应基地的三角形特征，把裙房沿中心路一侧平行展开，使所有的商业活动融于三角形裙房之中。三角形的金属卷棚连续地盖过候车厅，直接成为遮挡风雨的二层候车雨棚，极大丰富了建筑的第五立面。

·圆形――流畅的功能转换

应对主广场以圆形体量作为起点，突出入口形象，将售票、问询、行包托运、办公等后勤服务用房沿环带布置。

·矩形――最直接的候车线路

将矩形体量的候车带插入服务圆盘，使之成为简捷、高效的客运部分。

·折面、高楼

百米高的综合办公楼，作为垂直向的限定，成为城市中导引性的地标，折面外墙作为一种戏剧

化处理手法得到了充分体现，亦是对于周边环境文化性的折射隐喻。

最后

由于开发商的介入，对于该项目的今后使用提出了新的课题。开发商对长途客运站的功能作出了大胆的设想：假如若干年后，长途客运量减少，或取消此站，那么将来如何再利用现有结构进行二次开发，这是他们对该项目的远忧。作为建筑师，必须对市场的需要和变化作出应对，我们在方案调整中为甲方提出了将来灵活经营的保障方法，首先，我们设计的候车大厅为长条形，不设高空间，层高5.4M与商场部分对齐，为今后功能切换提供方便，其次，二层的候车平台在遇到今后的功能更替时，可以在其上空覆盖弧形屋面与原有屋面对接，在增加营业面积的同时，保证了建筑艺术的完整性。

由于投标时间较为仓促，方案中仍存在很多问题，在方案调整和初步设计中，华东院第四设计所的同志们投入了大量的精力，在此，我们向他们表示深深的感谢！

设计规模及技术指标

日发车800班次

日发送旅客 1.7万人次(每班车载客37人计,实载率按60％计)

双层发车位41个

高峰小时发车量100班次（为日发车量的10％）

最高旅客集聚量1700人次（为日发送旅客量的10％）

车站日发送旅客时间15小时

总建筑面积7.6万平方米。

作者单位：上海华东建筑设计研究院

长途汽车客运站调研报告

3.1建筑实例调研 3.1.1宏基客运站宏基客运站地处中山路和紫阳路的交汇处（如图2），有着22年的建筑历史。顺着中山路向北，依次是武昌火车站、公交站、地铁站和宏基客运站，均处于中山路的东侧，中间是各种商业店铺。图2 宏基卫星图图3 中山路与紫阳东路交接口图4 人行天桥武昌火车站是武汉三大铁路运输点之一，在这样一个繁忙且不宽裕的地方，异常复杂的交通使其承担着巨大的交通压力。加上附近的公交站、客运站、地铁站和复杂的人流，尤其是节假日，使得这一带又挤又乱。宏基客运站主要人流来自于天桥，天桥是方便于来自火车站、公交站、地铁站的人所设置。（图3、4）宏基客运站总占地面积不大，在这样的情况下交通状况显得尤为紧张。为缓解繁忙的交通状况，宏基客运站采用了双层交通系统（图5），这也是它的成功之处。一层主要是售票、餐饮和长程车的候车室及发车位；二层是短程车的候车室和发车位，由一个弧形的桥通往出站口。这样把发车频率较高的短途车和频率较低的长途车分开开来，交通流线比较流畅。长

途车的入站、检修、停放、出站、加油流线也很清晰。宏基客运站的客车进站口设置在次干道紫阳东路上，出站口则位于住干道中山路上，从而尽可能的避免了主干道交通瘫痪情况。图5 双层停车场图6 客车进站口图7 客车出站口图8 站前广场图9 门厅入口由于基地较小的限制（图6、7），该客运站也存在不少的问题。站前广场比较小（图8、9），距离路边大约有十多米，除去两边的绿化，空间更显得局促，使得站外步行经过、购票、

乘车的人和各种闲杂人员非常混乱。节假日的时候，在站外还设临时购票点，那时场景更是无法想象。所以站前广场存在着很大的问题。（图10）图10 站前广场车站的入口做了一具有提示入口作用的框架，不仅没把进出站的人流单独分开，反而使进出车站的人必须要通过一个狭小的走廊，并且走廊由一排栏杆把进出车站的人流分开，这使原本拥挤的入口更显得狭长。使得在节假日等客流高峰期进出车站异常拥挤，亟待改善。从宏基车站的一层平面图（图11）中可以看出，一楼候车厅和售票厅相通，但在使用中却用栅栏将两者隔开。图11 一层平面不难发现，安检放在入站口，如果乘客直接从售票口进入则可以逃过安检，这自然会出现安全隐患和混乱。所以安检口的位置应该设置的严谨一些，使其既能满足候车厅对乘客安全的要求，又能妥善处理好候车厅和售票厅的关系，楼层的层高感觉较矮，有受到压抑的感觉。除此，在细节上宏基客运站做的也不够好，比如厕所的设计。厕所位于车站一侧一直由风扇抽风，并且直接与候车厅相连，由于管理不善，使得臭味直接飘散出来。（图12）

上海长途汽车客总站

上海长途汽车客运总站一、项目特点及概况（约250字）上海是我国最大的交通枢纽城市之一。拟建基地位于上海站北广场西侧50号地块，规划用地面积29476.34平方米。铁路上海站北广场在基地东侧，有16条公交线路的终点站在这里汇合，地铁一号线和明珠线一期也在此设站。建成后的长途汽车客运总站将包括候车室、行包房等客运设施，停车场，车辆清洗、修理等机务设施、商业设施和驾驶员行车公寓，必将改善这一地区的周边环境，取得社会，环境与经济效益的统一。作为上海第一个现代化大型客运中心，客运站的车流量、客流量都是上海目前设计中规模最大的，它将成为上海连接西南、西北方向各省市的汽车客运交通枢纽。二、主要资料项目名称（全称）上海长途汽车客运总站（必填！）英文名称（如有请提供）建设单位名称（全称）上海长途汽车客运总站有限公司（必填！）英文名称（如有请提供）合作设计单位名称（含结构、机电）（必填！）合作设计单位承担角色用途（即建设性质）长途汽车客运站（必填！）设计及竣工年份2002(设计),2005(竣工) （必填！）项目进展阶段在建（完成、在建、方案）（必填！）建设地点上海站北广场西侧50号地块（尽可能详细）（必填！）建设面积规模73924.26m2M2（必填！） 29476m2M2（必填！）主体建筑结构形式框架—剪力墙（必填！）主要外装修材料玻璃，铝板幕墙,铝合金窗（必填！）三、分类资料技术经济指标

技术参数分类表

其它资料： 1 ．基本结构柱网尺寸9000x9000 2 ．大空间结构形式无 3 ．平面功能安排与旅客流程组织客运站占两层空间，旅客同层进出站。 4 ．内部层高变化的交通方式电梯、自动扶梯、楼梯。 5 ．外部交通组织（人流和车流）人流与车流分开。 6 ．高峰小时旅客量1700人。 7 ．年旅客量60万人 5 ．各专业简要说明及主要设备的系统及配置技术数据（每个专业100-250字）建筑专业针对基地特点，提出了轴带“2十1”的构想，即两条水平带，一条立体垂直带交织出三条功能轴。综合考虑上海铁路站北广场及本项目功能布局的要求，力求结合地形及北广场道路系统，整理组织各类流线，体现“交通第一”的观念，在有限的用地范围内，合理平衡各部分的功能需求，实现各交通体之间最为便捷的换乘。充分开发地上地下空间，最大限度发挥土地经济价值。客运总站由横卧的四层客运站用房、商业裙房和拔地而起的27层驾驶员行车公寓楼组成。建筑设计意图用明晰的几何形态来赋于客运总站各部分功能的空间意象，这些空间是容易识别的，它们能及时有效地唤起人们的记忆，而对空间产生共鸣和认同。结构专业本工程由司售楼及场站楼二部分组成，其设防烈度为7度，地震影响按近震考虑，场地土类别为Ⅳ类，地面粗糙度类别采用C类；其中物司售楼为框架-剪力墙结构，丙类建筑；场

汽车客运站设计规范

1 总则 1.0.1 为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。 1.0.3 汽车客运站的建筑等级应根据车站的年平均日旅客发送量划分为四级，并应符合表1.0.3的规定。 1.0.4 当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。 1.0.5 汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。 2 术语 2.0.1 年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year 指车站统计年度平均每天的旅客发送量。 2.0.2 旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger 指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。 2.0.3 发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle 指符合旅客上车条件的停车位。 2.0.4 站前广场Plaz Before The Station 供旅客进出车站集散用的广场。 2.0.5 停车场Coach Parking Lot 车站内停放待发客车的场地。 2.0.6 站房Station 指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。 2.0.7 行包装卸廊Package Transportation Corridor 指用于装卸行包的廊道。 3 站址和总平面 3.1 站址选择 3.1.1 汽车客运站站址选择应符合下列规定: 1 符合城市规划的总体交通要求； 2 与城市干道联系密切，流向合理及出入方便； 3 地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通； 4 具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。 3.2 总平面设计 3.2.1 汽车客运站总平面设计应符合下列规定： 1 总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容； 2 布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉； 3 布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调； 4 应处理好站区内排水坡度，防止积水。 3.2.2 汽车进站口、出站口应符合下列规定： 1 一、二级汽车站进站口、出站口应分别独立设置，三、四级站宜分别设置；汽车进站口、

汽车客运站级别划分和建设要求(全)

汽车客运站级别划分和建设要求 JT 200-2004 1 范围本标准规定了汽车客运站（以下简称“车站”）的术语和定义、车站类别、主要功能、站址选择、设施设备、级别划分、建没要求等。本标准适用于新建和改扩建汽车客运站的规划、没计、建没和站级验收。 2 术语和定义下列术语和定义适用于本际准 2.1 汽车客运站 Passenger transport station 汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进衍运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场听，是培育和发展道路运输市场的载体。 2.2 设计年度平均日旅客发送量 Average passenger delivery volume perdiem in a year 设计年度车站平均每天始发旅客的数量。 2.3 统计年度 Statistical year 车站筹建年度或核定级别年度的前一年。 2.4 设计年度 Design year 车站建成投产使用后的第十年 2.5 旅客最高聚集人数 Maximum gather passenger 设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。 2.6 发车位数 Number of seats of delivery passenger vehicle 车站同一时刻发出客运班咋的停车位数。 3 车站类别 3.1 按车站规模分为 a) 等级站:具有一定规模．可按规定分级的车站； b) 简易车站：以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站； C) 招呼站：道路沿线（客运班线）设立的旅客上落点 3.2 按车站位置和特点分为

北京长途汽车客运站大全

北京长途汽车客运站六里桥长途客运站咨询电话：83831716 地址：丰台区六里桥南里甲1号乘车：6，50，323，324，300在六里桥南里下车北京赵公口长途汽车站预售票问讯电话：67229491；67237328 洽谈包车业务电话：67242446；67223111--3068 地址：永外南三环中路34号乘车：17、300、927、368路赵公口站下车北京东直门长途汽车站调度室电话：64671346，67237328 地址：东直门外斜街45号乘车：地铁、44、22、18、、359、401、404、413、418、823、107路东直门下车北京西直门长途汽车站咨询处电话：62183454 地址：北京北站附近北下关2号乘车：16、16支路北下关下车北京木樨园长途汽车站咨询处电话：67267149 地址：丰台区海户屯199号乘车：17、2、300、377、926、324、341、366、40路木樨园下车北京丽泽桥长途汽车站问讯处电话：63403408，63475092 调度室电话：63470828 地址：西三环丽泽桥东乘车：811、901、541、50、300、323、324路丽泽桥、东管头下车北京莲花池长途汽车站电话：63464027 地址：丰台区六里桥乘车：6、50、309、340六里桥下、323、324六里桥北里下、300、901六里桥南里下北京南站长途汽车站咨询电话：63034307 地址：北京南站（永定门火车站）北京九龙山长途汽车站咨询处电话：67762443 地址：朝阳区西大望路乘车：31路东郊火车站下北京四惠长途站长途汽车站地址：长安街延长线地铁四惠站对面（路南）北京怀柔长途汽车站电话：69623028 北京通州区长途汽车站通州区北苑电话：69542313 北郊长途汽车站电话：62018335 北京永定门火车站电话：63034307 北京永定门桥头电话：67224641 北京天桥长途汽车站宣武区北纬路32号电话：3033940 北京黄村长途汽车站电话：69244392 北京大兴长途汽车站大兴区黄村东大街2号电话：69244329 联系电话:69252529 北京河滩长途汽车站门头沟区门头沟路7号电话：69842714 北京延庆长途汽车站延庆县东外大街39号电话：69103192 联系电话:69143266 北京新发地长途汽车站丰台区丰南路电话：83727679 联系电话:83727241 北京德胜门外长途汽车站朝阳区德胜门外祁家豁子华严北里甲30号联系电话:82847096 北京八王坟长途汽车站朝阳区西大望路17号联系电话:87718844

长途汽车客运站设计设计说明

长途汽车客运站设计设计说明第一章建筑设计说明一、概述随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站，总用地面积约23585平方米，主体二层。基地位于城市干道与环城公路交叉口，西去火车站为1km，地势平坦；规模为年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，该站的规模按三级客运站的要求进行设计。科学、合理地组织客流、车流和货流的进出站路线，确保旅客安全、快捷、方便地乘车。二、设计依据 1．《汽车客运站建筑设计规范》 JGJ60—99 2．《民用建筑设计通则》（GB50352—2005） 3．《建筑设计防火规范》（GB50016—2006） 4．《城市公共交通站、场、厂设计规范》 CJJ15-87 5．《汽车库建筑设计规范》 JGJ100-98 6．《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-97 7．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 8．任务书提供的设计地形图三、总平面设计在该建筑平面设计中，充分考虑了建筑与周边的环境协调，使建筑与周边环境结合默契，形成优美的生态景观。结合市政绿化用地设置站前广场，站前广场为2400平方米，成为防止旅客进出车站人流过大，对城市交通造成阻碍的缓冲带。硬质广场为旅客进入主站房的主要集散广场，休闲广场为旅客及市民提供一个休闲娱乐的场地。在交通组织设计上进出口道路分别设在主站房西侧，使进出车辆互不干扰，车辆在车站内的行驶线形更加合理，更为流畅。室外停、发车场用地设置北面，洗车台、安检台及检修车间按流程进行线型布置，设在停车场东侧。基地内建筑可四面环行，符合总平面的消防要求。四、建筑设计建筑形体上突出简洁明快，富有时代气息的现代风格，立面，空间张驰有度。 1.平面设计结合现有场地条件及相临道路环境，将主体置于场地前区，同时退出充足的场地以结合城市绿地设计。单体在沿主干道方向衍生将建筑主体融合于整体场地环境中，同时用整片玻璃幕墙将主体虚化，转角处用弧形与城市绿地相呼应，以体现建筑与周围环境的协调统一。 2.功能分区设计该方案为大空间网架结构以候车大厅为中心，局部办公部分为二层，办公部分别位于主体东侧，南侧为售票厅为中心分别设置便民服务厅、小买等。两个功能中心之间自然围合一个外部渗透到建筑内的和谐广场，体现“以人为本”的设计理念。 3.建筑造型客车站作为一个现代化的交通基础设施建筑，应具有强烈的时代感和现代性，应以美观大方、通透明晰、轻盈飘溢的特性展现在人们的面前，尤其应突出其交通特性和标志性，本方案在立面上采用高大的立柱支撑弧线形网架屋面，以明晰的立面划分出建筑的功能布置，采用通透的玻璃幕墙将建筑功能特性展现给每一位旅客，也使建筑与城市绿化用地协调统一。连续的屋面形式给人以飘溢轻盈的感觉，同时也体现出强烈的现代感。。 4.建筑节能设计在设计中，充分考虑工大处于的江南地区，考虑到地形的景观面的影响，通过构架及开窗形式来起到遮阳措施，使中庭及所有功能房间均能自然采光通风，以达到节能、经济的目的，使用后通风采光条件俱佳。五、消防系统 1．本工程属一类一级防火工程。整个场地有三个车辆出入口，车辆已按规范要求设计为分组停放，并按规定距离设置室外消火栓，建筑物间距亦满足消防要求，建筑物消防均按规范要求布置登高面。

长途汽车客运站设计设计说明

上海长途汽车客运总站施工图设计说明(地上部分)

建筑施工图设计说明（± 0.00以0 上部分）一、工程概况：建筑名称：上海长途汽车客运总站建设单位：上海长途汽车客运总站有限公司建设地点：上海站北广场西侧50 号地块，即恒丰北路以东，孔家木桥路以西，中兴路以南，交通路以北基地面积：29476 平方米（按测点电脑计算）总建筑面积：74796平方米（地上部分52355平方米，地下部分22441 平方米）建筑等级：一级建筑防火等级：司售楼为一类高层建筑，防火等级为一级；场站楼为多层建筑，防火等级为二级结构类型：钢筋混凝土框架－剪力墙结构二、设计依据： 1、由上海长途汽车客运总站有限公司提供的上海长途汽车客运总站红线定位图及红线坐标点 2、上海市闸北区建设和管理委员会《关于上海市长途汽车客运总站扩初设计的批复》（2003年3月17日） 3、有关主管部门（规土、消防、供电、市政、电信、交通、环保、节能、环卫、卫生防疫、劳保、绿化、人防等）对初步设计的审核意见 4、业主关于施工图设计有关问题的回复 5、与本工程有关的国家相关规范法规和上海市的有关规定，主要为： 5.1 工程建设标准强制性条文房屋建筑部分（2002 年版） 5.2 民用建筑设计通则JGJ37-87 5.3 高层民用建筑设计防火规范GB50045-95（2001 年版） 5.4 建筑设计防火建筑GBJ16-87（2001 年版） 5.5 人民防空工程设计防火规范GB50098-98（2001 年版） 5.6 汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB50067-97

5.7 汽车客运站建筑设计规范JGJ60-99 5.8 办公建筑设计规范JGJ67-89 5.9 汽车库建筑设计规范JGJ100-98 5.10 城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ50-2001 5.11 建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准DBJ08-7-96 5.12 汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002 5.13 上海市城市规划管理技术规定及其配套性文件2002 年版 6、本公司与业主及配套多次会议的会议纪要及传真文件 7、建筑面积计算根据1982 年颁布的《建筑面积计算规则》 8、上海市长途汽车客运总站扩初设计说明及文本三、设计标高：本项目的设计标高士0.00相当于绝对标高4.1m，室内外高差0.6m。（室外道路标高中兴路为绝对标高3.5m，孔家木桥路为绝对标高3.4m，交通路为绝对标高2.9m，根据上海长途汽车客运总站有限公司提供的上海长途汽车客运总站红线定位图）。四、设计总则： 1 、除特别说明外，本工程施工图所注尺寸除总图及标高以米为单位外，其余均以毫米为单位。 2、施工图中的平、立、剖面图及节点详图等使用时应以所注尺寸为准，不能直接以图纸比例量度测算。 3、所有与工艺、公用设备相关的预留洞、预埋件、管弄等必须与相关的工艺、公用设备工种的图纸密切配合。

汽车客运站营运客车安全例行检查工作规范正式版

Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.汽车客运站营运客车安全例行检查工作规范正式版

汽车客运站营运客车安全例行检查工作规范正式版下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。第一章总则第一条为规范和加强全国汽车客运站（以下简称“客运站”）营运客车安全例检（以下简称“安全例检”）工作，保证出站营运客车安全技术状况良好，依据《中华人民共和国道路运输条例》（国务院20xx年第406号令）、《道路旅客运输及客运站管理规定》（交通部20xx年第4号令）、《汽车客运站级别划分和建设要求》（交通行业标准JT/T 200-2004）等法规、规章、标准，制定本规范。第二条本规范适用于所有等级客运

站和营运客车。第三条本规范所称安全例检是指在受检车辆进行了正常维护并检验合格的前提下，由客运站安全检查人员在不拆卸零部件的条件下，借助简单的工具，采用人工检视的方法，对影响营运客车行车安全的可视部件技术状况所实施的检查，不包括对乘坐客运车辆的旅客所携带行李的安全检查。第四条道路旅客运输经营者和营运客车驾驶人员应严格执行有关法规、规章和标准，进行车辆检验与维护，保持车辆技术状况完好。第五条安全例检工作实行责任制。客运站经营者负责组织出站营运客车安全

长途客车现状调查

长途客车现状调查一、长途车的品牌：宇通二、购置来源：型号：宇通ZK6751D 产商：郑州宇通客车制造有限公司用途：旅游客运,公路客运,社会班车长度：7.5米公告座位数：24 - 30 标准座位数：29+1 标准动力：96Kw（130Ps) 三、性能：宇通客车的各项性能都非常好，有些甚至超出了以严格著称的欧洲标准，发动机热管理系统和整车电泳工艺是宇通客车备受用户推崇和肯定的两项技术(工艺)。宇通在业界首推的发动机热管理系统，不仅节省了能源消耗，还有效降低了运营方的运营成本。全自动整车电泳生产线更是增强了整车的防腐能力和美观性，四、线路：襄阳到武汉五、用户评价：由于宇通客车的技术先进性，尤其出色的节油性能，公交驾驶员大赛5种类型共5辆比赛用车中有4辆选用了宇通客车，分别为两款天然气车、一款柴油车和一款油电混合动力车。其中，ZK6126CHEVGAA混合动力车型是天津公交集团的主力车型，该车借助发动机启停系统，在车辆时速低于20公里时转为电驱动，实现了真正停机，无排放、无噪声。六、小结通过上述的调查结果可以得出，大多数人对客车运营的现状及其优劣势还不是很了解，只是看到长途客车服务一些表面不好的现象，有些因为客运站的位置有些远而选择其他的出行方式，还有些事因为长途客车售票价格高昂而望而却步，只有少数人在没有其他出行方式可供选择的情况下才被迫选择长途客车出行。因此我希望有关部门重视客运站的服务，坚持以人为本，方便为民的方正，同有关人员努力做好客运站的工作，让我们真正切实感受到交通之便。

长途客车现状问卷调查 1、您的年龄？（） A、20至35 B、36到50 C、51到70 2、您的现在所从事的职业？ A、学生 B、工人 C、公司白领 3、您认为乘坐长途客车出行方便吗? （） A、不方便 B、一般 C、方便 4、您认为所在地区的客运站规模如何？（） A、很小 B、合适 C、过大 5、您认为乘坐长途客车出行时客运站方便吗？（） A、不方便 B、一般 C、方便 6、您认为所在地区的客运站候车环境如何？（） A、很差 B、一般C舒适 7、您认为所在地区的客运站购票方便吗？（） A、不方便 B、一般 C、方便 8、您认为目前长途客运票价如何？（） A、贵 B、合理 C、便宜 9、您认为长途客车的发车和到达准时吗？（） A、不准时 B、准时 C、看情况 10、您认为长途客车发车密度如何？（） A、低 B、合适 C、高 11、在您出行时您会选择那种车型？（） A、普通车 B、普通空调车 C、豪华车 12、乘坐长途客车运行时间超过几个小时您会选择其他运输方式？（） A、6小时 B、10小时 C、14小时 13、您愿意乘坐长途客车去旅游吗？（） A、愿意 B、无所谓 C、愿意

上海长途汽车客运总站施工图设计说明(地上部分)

建筑施工图设计说明(±0.000以上部分) 一、工程概况：建筑名称：上海长途汽车客运总站建设单位：上海长途汽车客运总站有限公司建设地点：上海站北广场西侧50号地块，即恒丰北路以东，孔家木桥路以西，中兴路以南，交通路以北基地面积：29476平方米（按测点电脑计算）总建筑面积：74796平方米（地上部分52355平方米，地下部分22441平方米）建筑等级：一级建筑防火等级：司售楼为一类高层建筑，防火等级为一级；场站楼为多层建筑，防火等级为二级结构类型：钢筋混凝土框架－剪力墙结构二、设计依据： 1、由上海长途汽车客运总站有限公司提供的上海长途汽车客运总站红线定位图及红线坐标点 2、上海市闸北区建设和管理委员会《关于上海市长途汽车客运总站扩初设计的批复》（2003年3月17日） 3、有关主管部门（规土、消防、供电、市政、电信、交通、环保、节能、环卫、卫生防疫、劳保、绿化、人防等）对初步设计的审核意见 4、业主关于施工图设计有关问题的回复 5、与本工程有关的国家相关规范法规和上海市的有关规定，主要为： 5.1工程建设标准强制性条文房屋建筑部分（2002年版） 5.2民用建筑设计通则JGJ37-87 5.3高层民用建筑设计防火规范GB50045-95（2001年版） 5.4建筑设计防火建筑GBJ16-87（2001年版） 5.5人民防空工程设计防火规范GB50098-98（2001年版） 5.6汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB50067-97 5.7汽车客运站建筑设计规范JGJ60-99 5.8办公建筑设计规范JGJ67-89 5.9汽车库建筑设计规范JGJ100-98 5.10城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ50-2001 5.11建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准DBJ08-7-96 5.12汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002 5.13上海市城市规划管理技术规定及其配套性文件2002年版 6、本公司与业主及配套多次会议的会议纪要及传真文件 7、建筑面积计算根据1982年颁布的《建筑面积计算规则》 8、上海市长途汽车客运总站扩初设计说明及文本三、设计标高：本项目的设计标高±0.000相当于绝对标高4.1 m，室内外高差0.6 m。（室外道路标高中兴路为绝对标高3.5m，孔家木桥路为绝对标高3.4m，交通路为绝对标高2.9m，根据上海长途汽车客运总站有限公司提供的上海长途汽车客运总站红线定位图）。四、设计总则： 1、除特别说明外，本工程施工图所注尺寸除总图及标高以米为单位外，其余均以毫米为单位。 2、施工图中的平、立、剖面图及节点详图等使用时应以所注尺寸为准，不能直接以图纸比例量度测算。 3、所有与工艺、公用设备相关的预留洞、预埋件、管弄等必须与相关的工艺、公用设备工种的图纸密切配合。 4、除本图已作详细表述外，屋面、吊顶、地面、砌体、木结构、幕墙、门窗、内外装饰等单项工程的建筑用料、规格、施工要求尚应符合现行的国家或地方各项设计和施工验收规范。 5、本施工图设计说明，仅适用于本工程本阶段设计范围。五、建筑用料说明： 1、墙体：地上部分： ⑴外墙：轻制砂加气混凝土砌块，厚度详见建筑详图。构造措施及与钢筋混凝土墙柱连接做法详见结构说明和相应的设计规程。墙体导热系数0.12W/m.k。 ⑵内墙： a.房间隔墙采用120、150、200厚轻制砂加气混凝土板，位置见平面图所示。 b.司售楼内管道井采用100厚加气混凝土板。 c.部分轻钢龙骨外覆板材隔墙由二次装修定，参考位置见各层平面图图示，其具体材料及做法应能使墙体符合相应位置所需的耐火极限小时数。 d.100厚墙体门洞边、墙体中间、墙体拐角、墙体端部设构造柱100x100，配4 10钢筋与主体预留筋搭接， 6箍筋@200。构造柱间距≯4000。墙体砌筑每1000高设20厚M10水泥砂浆缝槽, 缝内加 8 通长钢筋, 超过3000高的墙体做钢筋混凝土构造梁拉结。 e.大型设备机房预留设备搬运孔洞，待设备安装后封砌，管道通过墙面在安装后封砌密实，并应达到隔声及防火规范耐火极限要求。 f.暖通管道应用防火保温材料填嵌密实。 g.防火墙（位于分隔两个防火分区的墙体为防火墙）墙体材料应满足耐火极限3小时的要求。

长途客运汽车的运营管理

长途客运汽车的运营管理随着社会经济的不断发展，交通运输显得越来越重要，长途客运也不例外。比如省内或省际间的长途汽车作为一种特有的交通方式，为许多人探亲访友，观光旅游，外出务工，公私出差等提供了很大的方便，相比铁路与航空运输有时显得更为方便和经济。在这些长途客运汽车运营的过程中，如何更好地满足旅客的出行，为社会服务；更大程度地节约企业的运营成本，减少开支，提高经济效益；同时更多地关注对环境的保护，是值得我们大家思考的一系列问题，请就附表中所提供的一些信息和自己掌握的资料，利用数学建模的方法解决以下问题：（1）图1为某市通往周边几个著名旅游景点所在地的示意图，请根据表1、表2提供的信息，考虑车辆的载员和调派车辆频次，使旅客能顺利出行。（2）表3给出了几种常见长途客车的一些指标，请以某一条线路为例说明，如何调派不同种类的车辆，使运输部门在满足乘务需求的前提下，获得最大经济效益。（3）请以某一条线路为例说明，采取什么办法，会使长途客运汽车更好地节能减排，保护环境。（4）请给有关部门写一份报告，就长途客运汽车在运营过程中，如何兼顾社会效益，经济效益，环保效益，提出一些管理方面的建议。

图1 A：省会所在地 E、F、G、H：著名旅游景点 B、C、D：地级市 AB间公路全长约225km，AC≈230km，AD≈315km。公路延线标出数字为站点。

（表1） 2009.04.01～05.05旅客人次调查 AB 线各站往返人次 5月1日5月2日5月3日5月5日 4月27日4月28日4月29日4月30日4月15日4月17日4月21日4月26日4月3日4月5日4月7日4月9日4 5 6 4月1日1 2 3 1378 ,21021374 ,21001368 ,21031371 ,20991374 ,20981369 ,21051388 ,21081375 ,21001374 ,20921380 ,20981380 ,21031380 ,20961380 ,20981368 ,21041380 ,21031374 ,21091375 ,21101373 ,21101375 ,21001373 ,21061374 ,20921373 ,21101379 ,20921373 ,21061369 ,20891378 ,21051369 ,21061372 ,20951380 ,20891376 ,21021383 ,21081379 ,21001369 ,20891374 ,21001367 ,20951383 ,21081374 ,20921380 ,21031367 ,20951365 ,21031372 ,21081382 ,21061380 ,20891380 ,20891374 ,20921380 ,21031374 ,21021376 ,21041382 ,21061371 ,20801373 ,21101374 ,20921380 ,20981376 ,21041372 ,20951383 ,21001388 ,21081373 ,21101388 ,21081380 ,20961371 ,21001380 ,20891375 ,21001376 ,21061380 ,20961373 ,21101380 ,21031374 ,20921371 ,21001380 ,20981376 ,21061371 ,20991373 ,21101372 ,21091382 ,21061373 ,21101373 ,21101374 ,21003998 ,60024089 ,62084090 ,62084081 ,62084072 ,60784105 ,60483558 ,56003986 ,61003380 ,58983899 ,59984162 ,60083892 ,61083382 ,60984055 ,61081382 ,2106 1383 ,2100 4019 ,21064100 ,60891367 ,2095 1380 ,2096 1376 ,21061374 ,21004080 ,60984081 ,6158

上海长途汽车客运南站-建筑分析

建筑结构与设备论文1 描述身边的一建筑——上海长途汽车客运南站 ●场地概述上海长途客运南站位于柳州路以西，石龙路以北。南区火车站南广场东南部，汽车站东南侧为进站广场，东北侧设有行包托运广场并设机动车道入地下室，该车站的西北侧为客运停车场。客运站占地面积2万平方米、总建筑面积2万平方米，建筑高度约20米。长途汽车南站主题建筑采用与铁路南站主站屋同心的圆弧演化的非对称弧形平面，与上海南站的圆屋顶建筑造型一起构筑成日月同辉的艺术体，体现了二者之间互依、互补、互通、互连的设计思想。 ●平面布局由于长途汽车南站是铁路南站的组成部分，是一个大型的交通换乘枢纽中的重要一环，所以以火车、长途汽车为主的对外交通工具，以地铁、室内公交、出租车、轻轨等为主的队内交通工具，这些交通设施在南站地区形成了一个有机的整体。客运南站总体为地下一层，地上四层的建筑，建筑平面为月牙形。首次进站厅和地下进站大厅均设置售票处，首次还设置有母婴候车室、便利超市、吸烟室等便民设施。二层为餐厅，三层为司乘休息区和室外空中花园，四层为公司办公用房，地下层连通地铁及铁路南站的地下购物广场。 ●造型设计上海长途南站建筑形体舒展，弧形主体与椭圆形体量构成活泼自由的空间形态。通过形体的穿插分隔、虚实对比产生丰富的建筑效果。总体设计采用钢结构、玻璃和铝合金幕墙的组合，表现出精致、通透的建筑风格。同时，大厅内部采用暖色的陶土板幕墙，不仅从色调、质感上给予了视觉感受上的

调和，也更使整个建筑增添了一份稳重大方的气质。 ●结构设计上海长途客运南站的建筑平面弧长约148米，并在距本主楼西侧12米处设有塔楼一座，房屋高度为18.7米，地下室底板建筑层高为4米和5.5米。总建筑约18000平方米。 1) 地下结构设计上海长途南站的地下室外墙为现浇钢筋混凝土墙，地下室楼板采用现浇梁板体系。地下室局部区域按照6级人防设计。 2)地上结构设计上海长途南站的工程结构可分为三部分一是主题建筑部分，采用的是现浇钢筋混泥土框架结构。二是椭圆形售票厅部分，该部分外形为截圆锥体，在地面以上采用的是钢结构。在主体建筑与售票厅的交接部分采用了预应力悬挑结构，并结合结构布置情况设置了倾向柱，以减小该区域的悬挑长度。三是西侧的塔楼，为剪力墙筒体，该塔的作用为指示通信塔，并布置为主体建筑所需的部分设备，其与主体建筑之间在屋面处采用钢结构悬伸方式连成一个整体以满足建筑形体的需要。 ●空调、通风系统 1)空调系统候车大厅、售票大厅等公共区域冬、夏季采用一次送、回风低速全空气空调系统。消防控制中心，通讯中心等采用直接蒸发风冷式空调机组。通风系统 2)通风系统地下汽车库设置的为机械排风系统及机械送风系统；其他建筑设备用房，如冷冻机房，锅炉房，水泵房等设置独立的送、排风系统；公共卫生间设置机械排风系统，办公室内的卫生间设置卫生间排风扇；餐饮厨房设置排油烟系统，厨房产生的高温烟气由设置在炉灶上方的油烟过滤罩收集，通过管路排除屋面，排放前经油烟净化装置处理。 ●给水、排水系统 1)给水系统地下室和底层候车大厅部分由市政水压直接供水，2-4层办公区为恒压变频给水设备供给，既能防止由于高位水箱引起的二次水质污染，同时也可以有效调节司机休息区用水的变化和水压的稳定。生活热水集中供给，热源为高温热水。生活给水和热水采用卫生性良好、安装方便快捷的给水塑料管材及阀门，有利于日后的管理及维修，也有效的做到节水、节能、防止细菌产生。 2)排水系统为了配合建筑幕墙设计和月牙型层面设计，采用沿建筑进深方向布置开沟，并在开沟的端部结合幕墙开设溢流口，这样可以确保屋面雨水排水系统的安全可靠。建筑北侧的超长雨篷的雨水排水采用了多根不锈钢管的单立管雨水排水方式，并配合侧墙玻璃幕墙固定结构布置，与建筑装门面成为一体。 ●强电配电系统应该是采用2路电源互为备用的传统的供电方式。建筑物的泛光照明主要采用内光外透的方式，主要光源采用冷色调，配合主站屋的暖色调的泛光照明效果，在夜晚形成日月同辉的美妙景色。 ●弱电综合布线系统服务于通信网络系统、电视系统、计算机网络系统、安全警报系统以及广播显示系统。

长途汽车客运站设计

河海大学文天学院交通港站课程设计题目: XH市长途汽车客运站设计姓名: 杨咏麟学院: 河海大学文天学院专业: 交通工程班级: （1）班学号: 100740135 2013 年12 月2 7 日

XH市长途汽车客运站设计任务书一、概述 XH市地处苏北里下河腹部地区，东依串场河与东台、大丰相连；西与高邮、宝应相接；南与姜堰市(泰县)、江都为邻；北至兴盐界河与盐城相望。总面积2393.5平方公里。XH城区至淮阴、盐城、扬州、泰州的距离分别90公里、60公里、72公里、51公里。处于四个城市的中腹。宁盐高速公路基本开通，对外交通十分便利。 XH在地貌上属河湖冲积平原，境内河流纵横交错，密如蛛网，且地势低洼，有釜底之称、是三分水面七分陆地的水网之乡，XH市的水运四通八达，交通运输在上世纪九十年代前基本以水运为主。随着改革开放的逐步深入及市场经济的不断发展，公路桥梁的大规模建设，使这种水运客运交通结构已被速度快、机动性好的公路客运完全替代。公路运输业有了突飞猛进的发展，具体表现在： 1、农村商品生产的发展，市场经济日益活跃，目前乡乡开通公路，各种车辆成倍增长。公路运输量大幅度的增加。 2、经济结构的调整，城镇企业飞速发展，与省内各市及与皖、浙、鲁、沪的交往联系更加密切。对外公路已从以往只有一条扬州——盐城（经高邮、XH）的二级公路，现在已改建为的一级公路，并同时建成了XH——泰州一级公路、宁——盐高速公路。通过连接段，可方便地到达XH西侧的京——沪高速公路。 3、人民群众的物质文化生活水平不断提高，旅游事业将有了很大的发展，水乡古城的XH的旅游资源已吸引了大量的中外游客，旅客运输已向快速、舒适、方便，及时的方向发展。基于以上的情况，近年来，XH市已实行了乡乡通公路、通班车的目标。由于长短途客运量的大幅增加，XH市加强了这方面的运输管理，把短途客运从长途客运站中分离出来，相应地成立了短途和长路汽车客运中心。1994年兴建了农公站（公路短途运输站），改善了市域短途客运的条件。 XH汽车客运站属于XH市顺达长途汽车客运中心，该站建于1973年，总占地面积15809平方米，其中候车厅面积485平方米、售票厅I75平方米、停车场4000平方米。现有开往

长途汽车客运站调研报告书

长途汽车客运站调研报告

一、郑州长途客运中心站（南区）（一) 区位与选址郑州长途汽车中心站分南区和北区，南区在火车站对面，北区在火车站向北200米的二马路上。位于火车站对面的郑州长途汽车中心站是一级客运汽车站，中心站班次多，车型全，日发班次2100班，节假日客流高峰期，日发班次达2400 班，日均客流量达3.6 万人次，客流高峰期达7万余人次。

前广场的车和人（二）总平面布局分析中心站由于离火车站很近,功能上承担了铁路客运和公路客运之间的转换，但位于市中心，客车出城很是不方便。汽车站的南、北、西个有一条路，分别设人出站口，汽车进出站口，使人车互不交叉，流线清晰，人的进站口与火车站广场相结合。

站前广场的人和车（三）内部功能布局：分区明确，使用方便流线简洁，避免旅客车辆及行包流线的交叉分区内容除站前广场外，主要还有客运，站场和生产辅助三个大部门。

（四）内部人流分析：如左图总平面中红色箭头所示：客运这一部分其内部流线较为复杂，但是在总关系上是基本封闭的。各个功能用房不能相互串流并且即使是到站的旅客也应该有组织地按照最简洁的路线离开站房，站台。

（五）内部车流分析如平面图中黄色箭头所示车辆从北侧进站口驶入，依次经过安全通道后分流驶入发车位。待发区的车辆从东侧驶出。与客人流线不交叉。（五）站台及有效发车位车站采用一字式站台平面形式，候车厅、站台、调度车道处于平行状态；特点是构造简易、功能通顺，缺点是当有效发车位较多，平面较长（七）售票厅售票厅设计的是否合理直接关系到旅客对其客运站的印象。此客运站按长途短途分为两个售票厅，并且设置了相互联系又独立的停车发车场地。此售票厅分为一个袋形的排队区和一个供穿行通道区域；其中保留一些比较完

上海长途汽车客运总站时刻表

上海长途汽车客运总站时刻表 [车次 1563 班] 终点发车时间票价客车类型里程线路贵池05:10 112 金龙469 上海-贵池高邮05:10 85 亚星351 上海-高邮阜宁05:10 100 406 上海-阜宁滨海县05:20 97 435 上海-滨海县启东05:20 39 亚星182 上海-启东宝应05:20 95 375 上海-宝应启东05:30 52 234 上海-启东高邮05:30 85 金旅351 上海-高邮肥东县05:30 暂无亚星553 上海-肥东县楚州05:30 暂无安凯423 上海-楚州高邮05:35 85 321 上海-高邮滨海县05:40 96 安凯471 上海-滨海县启东05:40 38 亚星182 上海-启东

启东05:40 39 金旅182 上海-启东淮安05:40 128 467 上海-淮安启东05:40 45 宇通182 上海-启东常熟05:40 36 东吴105 上海-常熟定远05:40 100 金龙460 上海-定远高邮05:40 85 金龙351 上海-高邮宝应05:45 86 北方384 上海-宝应霍山县05:50 217 宇通728 上海-霍山县海门05:50 暂无宇通204 上海-海门菏泽05:50 188 宇通872 上海-菏泽海安县05:50 72 金旅279 上海-海安县肥东县05:50 暂无金旅553 上海-肥东县成武县05:50 171 宇通816 上海-成武县常熟05:50 36 金龙105 上海-常熟

楚州05:50 暂无亚星423 上海-楚州盐都区05:50 暂无宇通439 上海-盐都区东台05:50 75 金龙326 上海-东台定陶县05:50 176 宇通850 上海-定陶县高邮05:50 85 金旅高速351 上海-高邮海安县05:50 72 宇通279 上海-海安县启东05:50 45 宇通182 上海-启东泾县05:55 78 365 上海-泾县五河县06:00 165 宇通597 上海-五河县常熟06:00 36 金旅105 上海-常熟涟水县06:00 暂无宇通489 上海-涟水县南通06:00 60 164 上海-南通海门06:00 48 129 上海-海门启东06:00 39 亚星182 上海-启东