11汽车构造课程教案-汽车传动系统-电子教案

接在从动盘毂上。从动盘毂上的内花键与变速器输入轴上外花键相配合。

压紧部分：通过压盘四周均匀排列的螺旋弹簧 31，将压盘、从动部分、飞轮压紧在一起；

分离部分：分离时分离杠杆 25 的外端推动压盘 16，克服压紧弹簧力，使主动部分与从动部分分离。（分离杠杆的支点）离合器需要与曲轴一起作动平衡，为保证拆卸后的安装，离合器盖与飞轮之间用定位销来保证相对角位置；

3.双盘周布弹簧离合器

特点：可以传递较大的转矩，用于重型车辆。

4.中央弹簧离合器的结构特点

采用一个或者两个位于离合器中央的压紧弹簧的离合器。主动部分：飞轮、中间盘、压盘、离合器盖；从动部分摩擦片、压紧机构、中央弹簧、分离套筒、拉杆、压紧杠杆；分离机构、分离套筒、分离弹簧、分离摆杆。

5.膜片弹簧离合器的工作原理

膜片弹簧：整体呈锥形；由分离指和碟簧两部分组成。

减少换档的次数；

缺点：液力耦合器只能传递扭矩，而不能改变扭矩的大小，因此必须与变速机构一起使用。增加质量和尺寸。因为液力耦合器不能完全的中断动力，因此在换档时仍然需要离合器来中断动力，减少换档时的冲击载荷。存在液流损失，传动效率低。

2.液力变矩器

液力变矩器与液力耦合器的不同点：在结构上多一个不动的导轮。不仅能传递转矩，还能在泵轮转速和转矩不变的前提下，改变涡轮转矩的大小。液力变矩器的工作原理设发动机转速和负荷不变，即泵轮的转速（nb）和转矩（M b）不变。

液力变矩器起到了增大转矩的作用。当涡轮的转矩随着泵轮的转矩增大而增大到克服汽车的起步阻力，则汽车实现起步。

汽车已经实现起步，涡轮转速逐渐增加此时由涡轮叶片出口处的速度为：

经过上述分析：

液力变矩器的输出转矩可以根据涡轮的转速变化具体为：涡轮速度低——转矩大于泵轮转矩；涡轮速度等于一设定值——转矩等于泵轮转矩；涡轮速度高——转矩小于泵轮转矩；涡轮速度等于泵轮速度——不传递转矩。

液力变矩器能够改变扭矩的原因是在泵轮和涡轮之间加入了导轮。

液力变矩器的特性表征液力变矩器的特性的参数为：

传动比i：输出速度与输入速度之比。

结论：液力变矩器的传动比为小于等于1 的连续可变的数；

液力变矩器的转矩随着汽车的行驶工况自动的改变。当涡轮的速度低时具有较大的转矩；涡轮速度为 0 时的转矩最大；当涡轮的速度高时具有较小的转矩；涡轮速度与泵轮的速度相等时的转矩最小为 0；液力变矩器同时具有液力耦合器保证汽车平稳起步，衰减传动系的扭转振动，防止系统过载的特点。

在涡轮速度高于n w1时，涡轮的输出转矩小于泵轮的输入转矩，效率低、降低了动力性。

3.液力机械变速器

液力变矩器一般与齿轮变速器（有级式）共同组成，液力机械变速器。原因：

（1）液力变矩器的变矩系数较小，不能满足汽车的需要；

（2）过大的变矩系数影响液力变矩器的效率；

液力机械变速器的总传动比为：

液力变矩器的变矩系数K与齿轮变速器的传动比i的乘积。

传动比越大，液力机械变速器的所传递的转矩越大，转速越低，这点与机械变速箱是一致的。因为液力变矩器的变矩系数在一定的范围内可以连续变化，配合上机械变速机构后，液力机械变速器的传动比在几个区间内是连续变化的。我们称之为部分无级变速器。

(四)金属带式无级自动变速器

机械式无级变速器简称CVT(Continuously Variable

Transmission)，于 20 世纪 70 年代，由荷兰的 VDT(VAN Doorne’s Transmission b.V)公司研制成功了新型的金属带式无