经典案例报告第一汽车集团公司质量名牌战略案例

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第一汽车集团公司质量名牌战略案例

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案例1:第一汽车集团公司的名牌战略

产品是企业的一面旗帜,纵观横看中国的汽车工业,第一汽车集团公司无疑是当之无愧的产品冠军。这个曾经创造出第一辆国产汽车的资深企业,如今又率先形成了中、轻、轿全系列发展的产品格局,总产量已达228万量。国家质量抽检10年来,一汽的产品质量年年都有大的提高,保持着不败的成绩,那一个个遐迩闻名的名牌产品,构成了一条充满希望的生命链,把一汽推向了新的辉煌。

一、九个质量年与五个:“1号文件”。

1987年1月1日,欢欣鼓舞的一汽人也许是为了讨一个吉利,特意放弃了法定的假休,随着生产线的隆隆开动,新型的解放CA141驶出了总装配厂房,驶向冉冉升起的太阳,10万一汽职工用80年代国际水平的全新产品揭开了一页新的篇章。

然而,现实的发展却不像一汽人想象得那般美好,新解放一降生就面临激烈的竞争,稚嫩的身躯难以承受种种严酷的考验,市场上了最为生动的一课,使一汽的企业家和每一位职工部从来没有这样深刻地认识到,在市场经济的条件下,产品质量已经成为企业生存发展的决定性因素,只有成熟而又精良的质量与先进性统一起来,才能给产品赋予顽强的生命,从而发挥出应有的优势,于是,一汽的决策者们作出决议,把1987年定为企业的第一个“质量年”。从此,质量年活动作为一汽的“保留剧目”,迄今已经开展了9个年头,抓质量、创名牌成了一汽永恒的主题。

一汽人把市场的评价看得比什么都耍珍贵,用户的意见成了一汽产品质量改进提高的

重要依据,1988年春节第一天,一汽的七位厂长怀着一腔虔诚分赴全国七大地区,一边给用户拜年,一边听取“上帝”的宝贵意见,用户从他们身上看到一汽人的真诚,他们则从用户那里接受了沉甸甸的厚爱。

有了一份真诚,就有了一份付出;得了一份厚爱,就得了一份动力,在“质量年”活动中,用户们真切地看到了一汽人的巨大成果,这里的解放CA141汽车一批比一批有提高,一年比一年更成熟,随着其骨骼的不断强壮,那卓越的质量形象也深深地嵌人亿万国人的心扉。

1991年,一汽的质量工作又加快了节奏,元旦后第一个工作日的清晨,职工们顶着凛冽的寒风到厂上班,意外地发现这天的气氛有些异样,汽车工人报社的记者们早早守候在各个厂门前,他们的脸上荡漾着春色,臂弯上全都搭着一摞报纸,每个职工都领到了一张,打开这份油墨未干的报纸,上面赫然印着由耿昭杰厂长亲自签发的“1号文件”:《关于解放CA141车创国优的10项决定》,从此,新年第一天下发“1号文件”又成了一汽的传统项目,而1号文件,讲的全是抓质量、创名牌的内容。

“大1号”发到各个专业厂和职能处室,各个单位还很快制定贯彻落实文件精神的“小1号”,两级1号文件都有明确的质量目标和主攻方向,每个车间、每个班组、每个职工再层层制定自己的分解落实规则,全厂上下营造出一种浓厚的创名牌氛围,一汽人的脑海中打上了一个很深的烙印:质量永远是企业的头等大事,他们在自己的名牌战略中,首先建起了一座“质量意识”的工程。

二、三大支柱和五大法宝

有了坚定的质量意识,还必须有一套切实有力的质量工作措施。一汽从1978年开始推行全面质量管理,曾经是全国企业的一个管理样板,但是,创名牌战略提出了新的要求,还必须创造一种更科学、更严谨的质量管理模式,以适应市场经济的需要,于是,以国外

的先进经验为参照,以自身的技术实力为后盾,以全员的参与为保障。一汽把整车质量评审、道路可靠性试验的产品质量改进作为三大支柱,富有创造性地推进自己的名牌战略。

整车质量评审采用回际先进的奥迪特(Audit)评审法,根据产品结构和用户的期望及要求确定评审项目、评审小组由经过专门训练、经验丰富的人员组成,他们按照“质量评审卡”开展工作,不受领导意志的干扰,全站在用户的立场上,客观、独立地对整车的创造、装配、调整质量和外观质量进行评价,评审人员采用随机抽样的办法,每天抽取一辆奥迪轿车,每周抽取一台中型卡车和轻型车,通过看、摸、扳、听、行驶等方法,查出每一个缺陷,即或是座椅的一个短短线头、车身的一个浅浅划痕。油漆的一个小小气泡也不放过,然后,他们再按照847个评审项目,分别评出每一个产品的奥迪特等级,等级越高,则质量越差;等级越低,则质量越好。

可靠性试验,就是每月各抽查两辆正常生产的整车和发动机,进行道路强化试验,来评定汽车的性能是否合乎设计要求,特别是在可靠性能达到国内领先水平之际,一汽采取了比行业标准更为苛刻的试验规范,行业在皮书中规定可靠性过路试验只行驶2500公里,而一汽的试验里程却严格规定在8000公里以上。

一汽通过用户使用过程中反馈回来的意见,制定全年的改进计划,同时采用一些国际上的先进标准和法规,不断提高产品的内在质量和外现质量。

一汽还以“专职检查、质量联保重复确认”、“五位一体”、贯彻ISO9000国际系列标准和推行精益生产方式作为五大法宝,并且建立一厂3万多道工序的14个保证体系,一直全方位高效运作,不断追求质量的尽善尽美。同时,还要不以提高评审标准,加大奖惩力度,全厂“天天有评审,周周有讲评,月月有改进,年年产品有大的提高”,一汽还将产品质量工作外延到材料供应和协作厂家,共创名牌的包保合同,使产品从来料加工到装配发运的全过程都处于严控之中,从而确保了汽车的台台优质。

三大支柱支撑着名牌工程主体大厦,五大法宝制约着工作的各个环节。形成了“不断发现质量缺陷,不断解决质量问题,不断提高产品质量,不断满足用户而求”的良性循环。几年来,仅解放卡车累计改进就有几百项,采用国际标准和法规2000多项。1993年,一汽在CA141各种性能领先国内同类车型的基础上,采取9项重大改进措施,推出了更高水平的CA142,承载能力又提高了20%。百公里油耗降低1升,高负荷工作下的动力性提高10%左右。结构也有了较大改进,可靠性又得到很大提高。从1991开展奥迪特评审以来,一汽的中、轻、轿汽车产品的内在质量和外观质量都迈上了新的台阶。奥迪轿车在国产化率不断提高的前提下,评审等级由1990年的3.0级达到了今年的2.4级,超过了德国大众规定的2.6级标准,解放牌中型,轻型汽车的成量还控制在2.6级左右。

创名牌战略进一步推动市场的前沿,一次又将销售工作的重点转移到售后服务上来,目前一汽已经在全国六大地区建立了销售分公司和近400个维修服务站,平均服务半径达100公里,接到用户信息后,3小时~48小时内即可服务到位,形成了包括整车销售、备件供应、技术服务、业务培训等在内的全功能、全过程、全方位的售后服务,连续3年被评为全国用户满意单位,用户们赞扬说,一汽的产品创出了名牌,一汽的服务也是名牌。三、“以人为本”的巨大效应

产品创名牌,人是最关键的因素。一汽在实施创名牌战略的过程中,始终遵循“以人为本”的原则,副总经理马文卿是个“双步天官”,既主管生产,又主管质量,每当产量和质量发生了矛盾,他总是以质量为重,力主产量为质量让路,必要时还要进行停产质量整顿。他每月召集一次由各单位一把手参加的质量会,还专门设立了批评席和表扬席。质量好的单位,一把手坐在表扬席上;质量差的单位,一把手则坐在批评席上。公司电视台每次还要进行现场实录,整个汽车城都能看到。挨了批评,责任单位的一把手首先承受巨大的压力,所在厂的职工也感到很不光彩,得到表扬的单位,职工们则与一把手共同分享一份光荣。不仅如此,在产品质量工作中成绩突出的单位和个人还可以得到表彰和重奖。质

量不好的单位,每个职工都扣掉当月的一部分奖金,对工作不力造成失误的,公司还要作出严肃处理,对质量工作长期被动单位的一把手。公司则坚决予以撤换,对责任者则分别予以降职、降低工资级别等处分。对造成严重质量问题的甚至开除厂籍。

一汽的创名牌工作是项系统工程,党政工团齐抓共管。这几年,新产品、新材料、新管理的培训班一个接着一个,一汽职工受训已近百万人次,平均一个职工参加了10次培训,“质量标兵”、“质量明星”不断涌出,质量攻关、质量改进的成果层出不穷,创名牌意识已经成为全体一汽人的灵魂,“谁砸一汽的牌子,一汽就砸谁的饭碗”。这本来是写在一份文件中的一句话,起草的时候,一汽有的领导和几位笔杆子不无忐忑,恐怕引起职工的反感,出乎意外,职工最交口赞同的恰恰是这样一种严格的要求,达成了空前的共识,职工们甚至自发地提出:“千年重担众人挑,我挑什么?人人为厂分忧愁,我分什么?”共同为创名牌产品增添光彩,已经成为一种无坚不摧的力量,构成了一汽一个内在特质。

1990年,发动机厂专门成立了一个解决漏油的攻关队。在连续的艰苦拼搏中,曾经更换了4任队长,第二任队长在夹击现场病倒了,人们发现他的办公桌抽屉里还有一份来写完的下一轮治漏计划。4任队长和全体队员用力同心,发动机漏油的顽症终于得到了根治。

发动机厂负责缸盖加工的一位青年工人,一次路遇一辆解放车因为缸盖漏油“抛锚”修理,司机的牢骚对象却是整个一汽,他受到了强烈触动,深感自己责任的重大,从此他每天用业余时间苦学苦练,竟获得了一汽百工种技术大赛的机械加工第一名,他的工序也被命名为“信得过工序”。

散热器厂的工人们有一句名言:”我们手中千分之一的废品装上整车,到用户那里就是百分之百的问题,”他们言行一致,团结奋斗,生产的散热器产品不但获得了国家优质产品称号,还打入了汽车王国的美国市场。

创名牌的战略极大地开发了一汽人的智力资源,提高产品质量的“高招”层出不穷,铸造厂职工根据创名牌的要求,人人动手改进设备、改进工艺、改进操作、改进管理,使得综合废品率降到 5.1%,成品铸件的质量大幅度提高,创出了历史最好成绩。灰造车间小线滚筒落沙筛直径为l米多,过去清沙过程中由于筹件相碰而造成废品,车间工人集思广益,在筛子中间加一“十”字弧形隔断装置,使废品率降低了6个百分点。发动机缸体的内脏清洁一直是铸造业的一大难题,一汽铸造厂过会由于这方面的手段比较落后,一个缸体的内腔杂物向来在200克左右徘徊,1995年以来,工人们先后进行5次重大改进,增强了震砂效果,缸体的内腔杂物已降低到1.5克,据专家认定,这个指标已经达到当今世界铸造业的最高水平。

四、从一个“国优”到六项第-

创名牌战略给一汽带来了质的飞跃,这个中国汽车工业的媳妇又成了全行业产品质量的“龙头”。

1991年初,成竹在胸的一汽在行业内第一个向回家提出了整车创国优的请求,决心要填补国产汽车优质品的空白。4月下旬,中国汽车工业总公司国产优质汽车专家评审组和中国汽车技术监督检测所的专家们,对一汽的CA141解放照卡车进行了为时69天的评审和检测,在工厂必备的条件、实物质量检测、用力满意率等三大项目考核中,新解放一路独领风骚,其他用户满意率高达99.7%,各项分数遥遥领先,平均故障间隔里程3800公里即为合格,而矫键的CA141意创造出1.25万公里的惊人成绩、达到国际领先水平。

参与市场竞争的实践使一汽人认识到,名牌的称号不仅仅出自国家裁判,只有成为用户的首选汽车才是真正的名牌产品。经过一年的努力,1992年,一汽的解放CA141载重汽车和奥迪轿车双双被评为全国消费者满意金奖产品,新投产的捷达轿车也同时获得了特别推荐奖。

近几年。一汽又发展了轻型车,从产品设计到制造技术,整个系统的标准都在创名牌上,它的动力总成CA488发动机,是目前国内最先进的;它的车身,是在引进技术基础上经过消化吸收加以改进的;它的底盘,是一汽依据多年的技术积累自己开发的,最适合中国的道路条件,质优价廉的新车一出厂,就受到广大用户的欢迎,人们亲切地叫它“小解放”,“大解放”的优良血统在它的身上得到了发扬光大。

一汽的红旗牌高级轿车几十年名牌锐势不衰,连外国元首到中国来,出点名要坐红旗特种轿车,即安全又舒适,一汽近年开发的“小红旗”依然承袭了这种优势,“红”透了大江南北。

1994年,是一汽实施创名牌战略最辉煌的一年。国家统计局在北京召开新闻发布会,公布了在全国进行大规模国产车用户调查的结果。一汽的产品在10个关键的项目中,一举获得了生产企业最佳、厂家信誉最佳、产品质量最佳、产品性能最佳、产品外观最佳、厂家服务最佳等六项第一,金牌总数力夺全国之冠,消息传到长春,一汽人得到的鼓舞远远超出了解放车创四优的那一时刻,因为这是全国的“上帝”们给予的鉴赏,同年,一汽的奥迪轿车、捷达轿车、解放中国车、解放轻型车又一起摘取了“中国名牌产品”的桂冠,十几种改装车和零部件也同时获得这一殊荣,一汽终于创出了全系列的名牌。

目前,一汽的解放载重汽车、解放轻型车、红旗轿车、奥迪轿车、捷达轿车以纵队之势全面挺进,名牌效应越来越好,市场的覆盖率也越来越高,产品不但牢牢地占领了国内市场,解放牌汽车还大批量地打入了国际市场,坦桑尼亚已经建起了它的组装基地,一汽开创了中国汽车行业跨国建厂的新纪元,今年上半年,奥迪轿车、捷达轿车一次出口400辆,首开国产轿车大批量出口的先河,解放中型卡车和解放轻型车出口势头更加迅猛,总出口量已超过了2000辆。

一汽已走出了一条“质量兴厂”的金光大道,目前,一汽正在建设一个跨世纪的百

万辆工程,将以更加有力的名牌战略去开拓国际国内两个市场,一汽的前进道路上,将铺满更多名牌的花环。”

案例2:走质量效益型的名牌道路

四川长虹电台集团公司董事长兼总经理倪润峰

四川长虹电台集团公司是由国营长虹机器厂控股的股份制企业。通过多年的发展,长虹公司已拥有现代化的彩电生产线17条,具有单班年生产400万台彩电的能力,彩电的国内市场占有率已超20%。在彩电行业激烈的市场竞争中,公司的产值、产量、销售额、利税等经济指标自1985 年以来连续大幅度增长,在全国电子行业连续六年保持在前三名地位,在彩电企业中名列第一,1994年产值 59.86亿、产量 196万台、销售收人 50.89亿、利税 10亿,分别比 1993年增长 54%、40.7%、75%、58%,使长虹跃上了一个新的台阶、以超常规的发展速度跻身于当今世界为数不多的彩电规模生产企业行列,被世界经济界人士誉为“远东的明星”,作为国家首批一级企业,长虹公司曾获全国五一劳动奖、企业管理金马奖,是电子行业唯一连续三年获得全国质量效益型先进企业,主导产品彩电先后获得国优、部优、省优,中华国产精品特级金奖,最畅销商品金桥奖,全国消费者喜爱的国产家电,全国用户满意产品、1994年全国消费者、用户推荐产品,四川名牌产品等荣誉,1994年开发的大屏幕彩电功能齐全,技术含量高,可与同类进口彩电媲美,与进口的大屏幕彩电水平相当,最近在第50届国际统计大会上由国家统计局等单位联合授予长虹公司为“中国彩电大王”,“中国最大彩电基地”称号。

公司始终把质量挂在企业经营的首位,以质量作为打开市场的金钥匙,树立“得消资者心者得市场”的经营观念,一直把全面质量管理作为企业管理的中心环节,从市场调研、开发设计、生产制造到为用户服务建立了质量保证体系,长虹质量体系是随着全面质量管理的逐步深入我国社会主义市场经济的不断发展,以及ISO9000系列标准的推广应用而逐

步建立、发展、日臻完善的。

一、确立以全面质量管理为中心的企业质量文化

自推行全面质量管理以来,长虹公司已逐步确立以全面质量管理为中心的企业质量文化,从理论、方法到每个员工的行为准则,形成了具有长虹特色的质量管理模式,认识到质量在企业发展中的主导地位,使全体员工树立鲜明的质量意识,永不满足的质量观念和连续不断地进行质量改进的思想。

1. 长虹的领导和员工清楚地认识到全面质量管理是市场经济条件下,企业经营管理的核心,质量体系是有效提高市场竞争力,获取最佳经济效益的经营管理体系,全面质量管理的目的在于永不满足和不断改进质量,改进与顾客的关系,提高顾客满意度,改进企业的工作和提高人员素质,使劳动生产率、市场占有率不断提高,企业不断发展壮大,长虹公司从管理体制到各项质量立法都体现出一种对工作精益求精,追求改进和发展的质量文化,不是把质量停留在口头上,而是时刻保持全员高度的质量责任感,让员工自觉地为维护和改进质量而工作。

2. 长虹公司充分认识到全面质量管理是现代化企业经营管理科学,认识到满足顾客需求与经营目标的一致性,企业需要顾客,顾客更需要质量,彻底抛弃过去符合性质量观,牢固树立以顾客需求为质量标准,不断把功能全、款式新、质量好的产品投放市场,以高于同家、部门标准的适应市场需求的标准组织生产和控制出厂产品质量,赢得了市场的主动权,通过完善质量体系和过程控制,把追求最大效益的经营目标同满足顾客的要求牢固地联系在一起,使公司连续多年实现利税增长速度超过30%,取得良好的经营效果。

3. 长虹公司的高层领导始终是全面质量管理的推动者,他们不断深化全面质量管理的理论和实践,反复强调企业“就是要念好全面质量管理这本经”,把不断深化全面质量管理,加强质量控制作为公司的中心工作,明确提出“质量第一,生产第二”的生产经营原

则,要求企业基层各单位的领导必须对本单位的产品质量负责。要求设计、营销、质量等有关人员,随时密切关注顾客需求、市场动向,使新产品开发、生产营销充分满足市场和顾客要求,把使顾客满意的口号变成公司全体员工的自觉行动,维护公司的质量信誉。二、把争创名牌作为企业发展目标

长虹公司把创“世界名牌”的目标列为长虹的经营发展战略,从经营机制、技术开发、产品质量、售后服务等各方面全方位地按国际标准向“世界名牌”挺进,在全公司开创名牌产品,名牌生产线、名牌岗位及名优单位等活动,具体的质量目标是向“双零”(即电视机的商业开箱不合格率为零,早期返修率为零)奋斗,追求尽善尽美。实现最佳的投入产出比,长虹树立了以质量为基础的观点,确立了质量以用户需求为标准的指导思想,以对用户高度负责的精神全员把好质量关,强化质量意识,使“质量第一”真正成为全体员工的自觉行动。

三、建立健全质量体系

公司的质量体系是根据企业面向的市场、产品的性质、生产过程和用户需求等因素进行质量职能展开、设计评审、程序检证,产品检验、设立控制点、分供方评审、质量审核、质量改进等活动,随着企业经营机制的转变,为适应社会主义市场经济需要和企业生产经济发厂需要,按照ISO9001的体系的认证,长虹公司质量体系的质量手册、质量控制程序文件,系统的有条理的陈述了公司的质量方针,明确了质量职能和质量体系所采用要素的要求和规定,并组织实施、监督、检查、考核。

公司的组织机构按照精简、统一、效能的原则设置,强调各个职能部门对质量各司其职、各负其责,从公司领导层到每个员工质量责任明确,建立了公司、生产厂和生产线三级质量管理体制,强化各专业厂的质量责任,形成了产品质量层层控制,责任落实到每个员工的控制机制。质量保证机构建全,有一支适应公司生产经营而需要的精干高效、坚强

有力的质量工作队伍,职责明确,负责对产品质量进行全过程的质量验证、试验、监督,制定了奖罚分明的质量奖惩制度,从而使公司在政策、制度和资源上保证质量机构行使质量管理职责和质量否决权,保证质量体系的有效运行。

四、控制设计质量

产品的技术水平、档次、适用性主要取决于开发设计,在市场经济条件下,为适应电子产品技术更新与市场需求变化的快节奏,公司在开发新产品抢占市场上,注入了很大的人力,物力,财力,增加新产品的投入,保证研制经费,通过引进技术人才,配备研制、实验的技术装备,新产品产值率达80%以上,为公司赢得了显着的经济效益。

在新产品开发中,严格控制设计质量,实施设计验证和设计评审,对评审、验证中发现的问题认真组织质量改进,没有解决不转入下一工序,保证产品上线不带遗留问题。在新产品投入批量生产前,组织“投产前准备状态检查”,通过对产品的技术状态和质量水平,生产线的保证能力和质量控制、质量责任分配等等内容审定,并经公司开发部、生产部和质量部的领导审批方可投入批量生产。

在新产品开发中积极采用国际先进标准,根据市场需求和质量竞争的需要制定企业的内控标准,保证了新产品开发的高起点。1994年、1995年开发的29″和 34″大屏幕彩电图像清晰、艳丽、稳定,音质优美、临场感强,并具有多制式多功能等特点,得到了广大消费者的青睐。

从新产品设计开始,就重视产品的安全、电磁兼容和可靠性的设计、评审和验证,长虹公司开发的各种型号电视产品在投放市场前全部通过安全认证。

五、严格控制外购器材质量

大量使用外购元器件、配套件是整机厂的特点,也是影响电视机商业开箱合格率和早

期返修率的重要因素。为此,长虹公司把控制外购器材的质量作为关键要素,在质量管理中进行严格认定选点、严格入厂控制、严格使用管理的“三严格”。

长虹公司对配套产品的管理是:按程序进行产品质量认定和质量保证能力的考察,择优定点;通过入厂验收、装机使用和市场使用反馈,进行失效分析,考核分供方,并实施“三牌”管理,施行废品收集、信息追溯、对外反馈、督促整改、跟踪管理;对关键件派员驻厂现场监造,安全件强制安全认证,使用安全标志。

建立以整机厂为龙头。配套厂参加的厂际质量保证体系,每年召开厂际质保体系会,公布合格质量厂家名单。进行综合质量信息反馈,研究提高质量改进措施和质量维持协议的有效性,对配套产品质量优秀、积极配合新品开发和售后服务质量好的供应方进行表彰,促进配套产品质量不断提高,成立中电质协QC工作部长虹联络站,推动分供方针对配套产品的质量问题深入持久地开展QC小组活动,取得了一定成效。

六、依靠技术进步,提高质量保证能力

“科技是第一生产力”,狠抓技术进步、技术引进和技术改造,采用先进技术提高劳动生产率和资金利用率,保证产品上档次、生产上规模,增强市场竞争实力,在长虹公司的决策层有着深刻而广泛的共识,瞄准国际先进技术水平,坚持引进与创新、移植与改造、外引与内育三个结合。应用CAD、CAM、CAT计算机辅助技术等先进技术,依靠技术进步,加速产品更新换代上档次,加速技术改造产品上规模,走科技兴厂的道路,技术进步的成果最终通过产品体现出来,长虹公司以产品为龙头,将技术引进、技术应用、技术开发和技术改造诸环节有机地结合起来,整机、零部整件、配套件各个生产环节协调一致地改造,形成从前端加工到终端装配全系统的技术进步,不断提高内配能力,促进规模经济的快速发展。

不断提高设计、试验的技术装备水平,增强配置检测手段的技术装备水平;增加配置检测手段的技术装备;以最终生产线的建设为中心。开发和改进前端生产的技术;在生产制造环节大量采用国内外的新技术、新工艺、新材料;公司还每年用相当比例的自留资金进行技术改造,由此做到产品不断翻新,产量不断增长,质量稳定提高,效益连年增加。

七、现场管理有序

生产现场是产品质量形成的场所,现场管理的好坏体现了企业各项基础管理的水平,长虹公司通过抓生产线管理,推动企业各项管理工作,建立受控生产线,坚持以操作者为主体,以现场为中心,以专业厂厂长为首的现场管理体制,其主要特点是:

1. 物流路线畅通,长虹公司17条生力线,每天产量15000台,配套中心保证有条不紊地将配套件按时按量配到生产线。

2. 有从严治厂的纪律,公司全体员工遵守劳动纪律,每天上班前准时召开班前会,在生产过程中严格执行工艺纪律。

3. 有一个整洁文明的生产工作环境,公司推行定置管理,对生产现场的5M1E进行综合治理和控制。

4. 关键工序设置质量控制点。对工位〔工序〕的质量因素进行严格控制、重点监督质控点的控制功能。

5. 质量检验严格把关,生产线按工艺设计设置专门检验工位质量部门按远高于国家标准的企业内控标准进行逐批抽样检验,保证出厂产品质量。

6. 生产现场建立灵敏的质量信息管理制度,生产过程中的质量问题由质量部门认真组织协调、处理和监督,质量信息反馈迅速,各职能部门处理及时。

7. 现场管理中质量责任明确,问题落实到工位,监督考核制度严格。

公司的生产线组织管理严格,现场清洁整齐,生产过程控制和质量检验合格,原始记录完善,建立了良好的质量管理环境,使生产线的装配速率达到每20秒组装一台彩电,高于国内彩电生产线的平均装配速率,相当于国际主要生产厂的装配能力。

八、为消费者提供有效的售后服务

长虹公司一直把售后服务看作企业参与市场的第二次竞争,是企业形象和产品质量的延伸,是巩固和扩大市场的重要一环,树立“一切为用户”的售后服务指导思想,立足于全心全意为用户排忧解难、强化使用过程中的质量管理,就是要让消对者“买长虹产品等于买个放心”,把消费者的合法权益和维护企业自身的名誉紧密结合在一起。

公司把责任心强、技术水平和素质能力高的人员充实到售后服务队伍,建立完善的服务机构。加强组织领导,形成经营维修一体化、做到产品销售到哪里服务工作就到哪里,在售后服务上舍得投资。建立维修中心,更新维修手段,配备长虹电视服务车进行巡回服务。还采用邮修、委托修理、函授修理、技术咨询等方式为用户服务。对消费者投诉的质量和疑难问题,认真处理、及时答复,妥善解决。

搞好特约维修点建设,在西南地区建立6个服务中心,在全国建立1500多个联保点和555个特约维修站,并对其进行严格管理,建立专门档案,对网点通过考察、签约、考核、评比、表彰、征求用户委员会和消费者协会意见,指导和促进特约维修网点服务质量的提高。

在人、财、物后勤管理上为售后服务提供保障,公司的培训中心负责为维修人员提供技术培训,提供维修手册,维修器材经营部负责保证备件供应,

诚然,长虹公司推行全面质量管理十多年来,取得了一定的成绩和进步,但是,我们

要实现世界名牌这个宏伟目标,依然任重道远,我们决心沿着质量效益型继续走下去,我们的目标就一定能够实现。

汽车销售案例

汽车营销八大成功案例 1.十万元家庭轿车:上海通用赛欧 上市前半年,就打出“10万元家庭轿车”的概念,进而引出“10万元小别克”的悬念,堪称市场前期推广之经典。三年多来,秉承不断提升性价比的宗旨,不断推出升级车型,价格也渐渐下调至8万元以下。SRV的推出,更是引导出一个崭新的细分市场。连续27个月列 1.6升轿车销量榜首。 点评:概念营销,乃产品营销之最高境界。 2.A级轿车销量第一:一汽-大众捷达 2003年中国A级轿车销量最大的品牌,依然是捷达,销售

14.31万辆。捷达青春不老的奥秘,在于其发动机好、“皮实”的特点引起了消费者的共鸣,更在于其不断的推陈出新:20气阀捷达王、改脸车、新内饰、SDI柴油车。 点评:“以不变应万变”还是“变中求胜”,市场更相信后 者。 3.驾驶者之车:一汽-大众宝来 作为德国大众成功的A级轿车,宝来的技术优势无与伦比,但是,专为欧洲设计的狭窄后座,以及上市时相对较高的价格,却成了市场推广的致命伤。“驾驶者之车”、“动力宝来”、“阶段性成功人士”的定位,让宝来轻松摆脱了上述不利因素,迅速 触动了消费者的“购买神经”,当年就创造了销售 5.16万辆的

纪录。 点评:没有销不好的产品,只有选不好的定位。 4.单品牌销量第一:上海大众桑塔纳 成熟的车型、近200万辆的市场保有量、遍布全国的维修 服务站点、便宜的配件价格、不断升级换代……让桑塔纳19年来牢牢占据了单品牌销量最大的宝座。敏锐地看到了中国市场“阶梯状分布”的特点,近年来,上海大众加大了在中西部地区和二、三线城市的营销力度,桑塔纳和桑塔纳2000都取得了不俗战绩。 点评:把握住市场的根本特点,方能立于不败之地。 5.陆上公务舱:上海通用别克GL8

大学物理仿真实验报告材料-碰撞与动量守恒

大学物理仿真实验报告 实验名称 碰撞与动量守恒 班级: : 学号: 日期:

碰撞和动量守恒 实验简介 动量守恒定律和能量守恒定律在物理学中占有非常重要的地位。力学中的运动定理和守恒定律最初是冲牛顿定律导出来的,在现代物理学所研究的领域中存在很多牛顿定律不适用的情况,例如高速运动物体或微观领域中粒子的运动规律和相互作用等,但是能量守恒定律仍然有效。因此,能量守恒定律成为了比牛顿定律更为普遍适用的定律。 本实验的目的是利用气垫导轨研究一维碰撞的三种情况,验证动量守恒和能量守恒定律。定量研究动量损失和能量损失在工程技术中有重要意义。同时通过实验还可提高误差分析的能力。 实验原理 如果一个力学系统所受合外力为零或在某方向上的合外力为零,则该力学系统总动量守恒或在某方向上守恒,即 (1) 实验中用两个质量分别为m1、m2的滑块来碰撞(图4.1.2-1),若忽略气流阻力,根据动量守恒有 (2) 对于完全弹性碰撞,要求两个滑行器的碰撞面有用弹性良好的弹簧组成的缓冲器,我们可用钢圈作完全弹性碰撞器;对于完全非弹性碰撞,碰撞面可用尼龙搭扣、橡皮泥或油灰;一般非弹性碰撞用一般金属如合金、铁等,无论哪种碰撞面,必须保证是对心碰撞。 当两滑块在水平的导轨上作对心碰撞时,忽略气流阻力,且不受他任何水平方向外力的影响,因此这两个滑块组成的力学系统在水平方向动量守恒。由于滑块作一维运动,

式(2)中矢量v可改成标量,的方向由正负号决定,若与所选取的坐标轴方向相同则取正号,反之,则取负号。 1.完全弹性碰撞 完全弹性碰撞的标志是碰撞前后动量守恒,动能也守恒,即 (3) (4) 由(3)、(4)两式可解得碰撞后的速度为 (5) (6) 如果v20=0,则有 (7) (8) 动量损失率为 (9) 能量损失率为 (10) 理论上,动量损失和能量损失都为零,但在实验中,由于空气阻力和气垫导轨本身的原因,不可能完全为零,但在一定误差围可认为是守恒的。 2.完全非弹性碰撞 碰撞后,二滑块粘在一起以10同一速度运动,即为完全非弹性碰撞。在完全非弹性碰撞中,系统动量守恒,动能不守恒。 (11) 在实验中,让v20=0,则有 (12) (13) 动量损失率 (14) 动能损失率 (15) 3.一般非弹性碰撞

汽车维修经典案例

当人坐在汽车中准备启程时,却发现发动机无法启动,这是令人十分懊恼的事。可是有的时候,发动机不能启动,只是由于一些小毛病造成的,如果了解这些原因,了解这些汽车修理基础知识就能尽快地解决基本问题,本文只是最基础的汽车修理知识,希望您能把这些汽车修理知识掌握,以防自己的爱车出小问题的时候能自己修理。以下就是汽车修理基础知识: 首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮,如果是这样,可以把受潮机件晾干,然后再发动。 其次,检查火花塞是否损坏,如果损坏,只要更换新火花塞即可。 第三,检查蓄电池电压是否足够。有的时候,停车忘记关灯,时间长了,就可能耗尽电源。如果是这样,把车挂二挡,脚踩离合,用车拖拽,当行驶到一定速度时,松开离合,拧动点火开关,汽车就能自然启动,如果是发电机有问题,此法不能奏效。 换挡时发动机熄火 行进中换挡,如果操作规范,但出现熄火现象,需要检查以下问题: 首先看怠速是否稳定,怠速是否过低,如果怠速不稳或怠速低,只要把怠速调整到正常转速即可。还要把怠速截止阀拧紧,插头插紧。 其次,如果怠速正常,则可能是化油器器被堵塞,需要到专业修理站清洗化油器。 高速行驶时方向盘震颤 汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头,甚至方向盘抖动,出现这种情况的原因有如下几点: 1、前轮定位角失准,前束过大。 2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。 3、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。 4、传动系统零部件安装松动。 5、传动轴弯曲,动力不平衡,前轴变形。 6、减振器故障 高速振摆有两种情况,一是随着车速的提高振摆渐强烈,二是在某一较高车速出现振摆,并引起方向盘抖动。可以先架起驱动桥,前轮加塞安全塞块,启动发动机并逐步换入高速挡,使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动,则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态,若达到终试振摆速度,汽车不出现抖动,则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障;检查前轮各定位角和前束是否符合要求,如失准应调整;架起前桥试转车轮,检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验;检查前轴、车架是否变形,检查传动轴是否弯曲,有条件时应做传动轴动平衡。 转向沉重 转向沉重的原因较多,但通常有以下几点: 一、轮胎气压不足,尤其前轮气压不足,转向会比较吃力。 二、助力转向液不足,需添加助力转向液。 三、前轮定位不准,需进行四轮定位检测。 行驶时跑偏

仿真实验报告

上海电力学院 本科课程设计 电路计算机辅助设计 院系:电力工程学院 专业年级(班级):电力工程与管理2011192 班 学生姓名:学号: 201129 指导教师:杨尔滨、杨欢红 成绩: 2013年07 月 06 日教师评语:

目录仿真实验一 仿真实验二仿真实验三仿真实验四仿真实验五仿真实验六仿真实验七仿真实验八仿真实验九节点电压法分析直流稳态电路..........................1 戴维宁定理的仿真设计................................5 叠加定理的验证.. (8) 正弦交流电路——谐振电路的仿真......................11 两表法测量三相电路的功率............................14 含受控源的RL 电路响应的研究........................18含有耦合互感的电路的仿真实验........................21 二阶电路零输入响应的三种状态轨迹....................27 二端口电路的设计与分析 (32)

实验一节点电压法分析电路 一、电路课程设计目的 ( 1)通过较简易的电路设计初步接触熟悉Multisim11.0 。 (2)学会用 Multisim11.0 获取某电路元件的某个参数。 (3)通过仿真实验加深对节点分析法的理解及应用。 二、实验原理及实例 节点分析法是在电路中任意选择一个节点为非独立节点,称此节点为参考点。其它独立节点与参考点之间的电压,称为该节点的节点电压。 节点分析法是以节点电压为求解电路的未知量,利用基尔霍夫电流定律和欧姆定律导出(n – 1)个独立节点电压为未知量的方程,联立求解,得出各节点电压。然后进一步求出 各待求量。 下图所示是具有三个节点的电路,下面以该图为例说明用节点分析法进行的电路分析方 法和求解步骤,导出节点电压方程式的一般形式。 图1— 1 首先选择节点③为参考节点,则u3 = 0 。设节点①的电压为u1、节点②的电压为u2,各支 路电流及参考方向见图中的标示。应用基尔霍夫电流定律,对节点①、节点②分别列出节点电 流方程: 节点①i S1i S2i1i 20 节点②i S2i S 3i 2i30 用节点电压表示支路电流: u1 i1G1u1 R 1 u1u2 i 2R G 2(u1u2 ) 2 u2 i3G 3u2 R 3

大物实验模拟仿真实验报告

西安交通大学实验报告 课程:数据结构实验实验名称:利用单摆测量重力加速度 系别:实验日期: 专业班级:实验报告日期: 姓名:学号: 第 1页 / 共3页 一、实验简介 单摆实验是个经典实验,许多著名的物理学家都对单摆实验进行过细致的研究。本实验的目的是学习进行简单设计性实验的基本方法,根据已知条件和测量精度的要求,学会应用误差均分原则选用适当的仪器和测量方法,学习累积放大法的原理和应用,分析基本误差的来源及进行修正的方法。 二、实验原理 单摆的结构参考图1单摆仪,一级近似的周期公式为 由此通过测量周期摆长求重力加速度。 三、实验内容 1、设计要求: (1) 根据误差均分原理,自行设计试验方案,合理选择测量仪器和方法. (2) 写出详细的推导过程,试验步骤. (3) 用自制的单摆装置测量重力加速度g,测量精度要求△g/g < 1%. 2、可提供的器材及参数: 游标卡尺、米尺、千分尺、电子秒表、支架、细线(尼龙线)、钢球、摆幅测量标尺(提供硬白纸板自制)、天平(公用).

假设摆长l≈70.00cm;摆球直径D≈2.00cm;摆动周期T≈1.700s; 米尺精度△米≈ 0.05cm;卡尺精度△卡≈0.002cm;千分尺精度△千≈0.001cm;秒表精度△秒≈0.01s;根据统计分析,实验人员开或停秒表反应时间为0.1s左右,所以实验人员开,停秒表总的反应时间近似为△人≈0.2s. 3、对重力加速度g的测量结果进行误差分析和数据处理,检验实验结果是否达到设计要求. 4、自拟实验步骤研究单摆周期与摆长,摆角,悬线的质量和弹性系数,空气阻力等因素的关系,试分析各项误差的大小. 5、自拟试验步骤用单摆实验验证机械能守恒定律. 四、实验仪器 单摆仪,摆幅测量标尺,钢球,游标卡尺 五、实验操作 1. 用米尺测量摆线长度; 2. 用游标卡尺测量小球直径; 3. 把摆线偏移中心不超过5度,释放单摆,开始计时,单摆摆过50个周期后停止计时,记录所用时间; 六、实验结果

【汽车行业类】汽车维修经典案例

(汽车行业)汽车维修经典 案例

当人坐在汽车中准备启程时,却发现发动机无法启动,这是令人十分懊恼的事。可是有的时候,发动机不能启动,只是由于壹些小毛病造成的,如果了解这些原因,了解这些汽车修理基础知识就能尽快地解决基本问题,本文只是最基础的汽车修理知识,希望您能把这些汽车修理知识掌握,以防自己的爱车出小问题的时候能自己修理。以下就是汽车修理基础知识:首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮,如果是这样,能够把受潮机件晾干,然后再发动。 其次,检查火花塞是否损坏,如果损坏,只要更换新火花塞即可。 第三,检查蓄电池电压是否足够。有的时候,停车忘记关灯,时间长了,就可能耗尽电源。如果是这样,把车挂二挡,脚踩离合,用车拖拽,当行驶到壹定速度时,松开离合,拧动点火开关,汽车就能自然启动,如果是发电机有问题,此法不能奏效。 换挡时发动机熄火 行进中换挡,如果操作规范,但出现熄火现象,需要检查以下问题: 首先见怠速是否稳定,怠速是否过低,如果怠速不稳或怠速低,只要把怠速调整到正常转速即可。仍要把怠速截止阀拧紧,插头插紧。 其次,如果怠速正常,则可能是化油器器被堵塞,需要到专业修理站清洗化油器。 高速行驶时方向盘震颤 汽车在高速行驶或在某壹较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头,甚至方向盘抖动,出现这种情况的原因有如下几点: 1、前轮定位角失准,前束过大。 2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。 3、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。 4、传动系统零部件安装松动。 5、传动轴弯曲,动力不平衡,前轴变形。 6、减振器故障 高速振摆有俩种情况,壹是随着车速的提高振摆渐强烈,二是在某壹较高车速出现振摆,且引起方向盘抖动。能够先架起驱动桥,前轮加塞安全塞块,启动发动机且逐步换入高速挡,使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动,则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态,若达到终试振摆速度,汽车不出现抖动,则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障;检查前轮各定位角和前束是否符合要求,如失准应调整;架起前桥试转车轮,检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验;检查前轴、车架是否变形,检查传动轴是否弯曲,有条件时应做传动轴动平衡。 转向沉重 转向沉重的原因较多,但通常有以下几点: 壹、轮胎气压不足,尤其前轮气压不足,转向会比较吃力。 二、助力转向液不足,需添加助力转向液。 三、前轮定位不准,需进行四轮定位检测。 行驶时跑偏 检查跑偏,壹般是在行驶时,摆正方向盘,然后放开方向盘行驶,见汽车是否走直线。如果不走直线,就是跑偏。 首先跑偏可能是因为左右轮胎气压不壹致造成的,需给不足的轮胎充气。 其次可能是前轮定位不准。前轮外倾角、主销角或主销内角不等,前束太小或负前束都会造成跑偏,必须到专业维修站检测。 汽车维修vehiclemaintenanceandrepair 汽车维护和修理的泛称。

仿真实验报告

实验报告 李文海 2014141223024 实验目的: 1)熟悉和掌握实现常用信号的产生方法;; 2)理解系统的单位冲激响应的概念,LTI 系统的卷积表达式及其物理意义,卷积的计算方法; 3)理解典型信号的频谱特征; 4)理解系统的频率响应的概念及其物理意义,理解具有不同频率响应特性的滤波器对信号的滤波作用; 5)学会利用编程实现卷积以求解系统响应,并绘制相应曲线; 6)学会利用编程实现一些典型信号的频谱分析,并绘制相应曲线。 实验内容: 1) 编程产生以下三个正弦信号,并画出波形图。 1122312[]cos(2), []cos(2), [][] +[], x n f n x n f n x n x n x n ππ=== 其中f1=1/8,f2=5/8; 用matlab 编程如下: n= [0:15]; x1=cos(2*pi*0.125*n); x2=cos(2*pi*0.625*n); x3=x1+x2; figure(1); subplot(3,1,1); stem(n,x1); subplot(3,1,2); stem(n,x2); subplot(3,1,3); stem(n,x3); 运行结果:(由上到下依次是x1,x2,x3)

2)编程计算下面卷积: 已知h1[n]={0.0031,0.0044, -0.0031, -0.0272,-0.0346,0.0374, 0.1921, 0.3279 0.3279,0.1921,0.0374,-0.0346,-0.0272,-0.0031, 0.0044,0.0031 },n=0,1, (15) a、当h [n]=h1[n]时,输入分别为x1[n], x2[n]和x3[n]时系统的输出y[n],并画出 波形图。 Matlab编程如下: h1=[ 0.0031 0.0044 -0.0031 -0.0272 -0.0346 0.0374 0.1921 0.3279 0.3279 0.1921 0.0374 -0.0346 -0.0272 -0.0031 0.0044 0.0031]; h2=[-0.0238 0.0562 -0.0575 -0.1302 0.5252 -0.6842 -0.3129 5.6197 5.6197 -0.3129 0.6842 0.5252 -0.1302 -0.0575 0.0562 -0.0238]; n1=[0:30]; y11=conv(x1,h1); y12=conv(x2,h1); y13=conv(x3,h1); figure(2); subplot(3,1,1); stem(n1,y11); subplot(3,1,2); stem(n1,y12); subplot(3,1,3); stem(n1,y13); 运行结果:

汽车行业两大经典营销案例分析

汽车行业两大经典营销案例 宝马:准确的定位营销法 今年10月,我到德国慕尼黑参加“欧亚青年领导者论坛”,论坛的主题是“面对不确定的年代”。宝马集团营销高级副总裁Karl-Heinz Kalbfell先生作为论坛特邀嘉宾,以宝马汽车的亚洲市场研究为例,做了题为“在国际市场上降低不确定性”(Minimizing Uncertainty in International Markets)的演讲。我正在攻读营销方面的博士学位,多年来也见识了不少中外企业的营销方略,但这次演讲还是给我留下了难忘的印象。我最深的感受是:成功不是偶然的,市场的成功一定建立在前期营销研究的基础之上。科学的营销研究不仅有用,而且其方法也是可以学习模仿的。营销,从某种程度讲,同样是一门科学。 对中国企业来说,宝马汽车的市场研究案例深具可借鉴性。这项研究分为四个大的步骤:将市场潜力定量化,理解消费者,确定产品项目,把握市场进入时机。 一、将市场潜力定量化 怎样界定你的产品即将进入的市场的潜力和容量?中国企业对这个问题的回答往往是比较含糊的。 宝马的做法是,通过对外部信息资源和内部信息资源的研究,对到2015年的汽车市场规模作出定量的预测。外部资源包括:专业研究机构,专业传媒,高校。内部资源包括:市场情报,销售部门的数据,市场和趋势研究,竞争者研究等。然后将内外数据进行归并和细分,作出战略性的预测。 宝马将汽车分为豪华轿车、一般轿车和轻卡。在全球范围内,预计从2002年到2008年,豪华轿车的市场将从503万辆增长到680万辆,增长35%;一般轿车的市场将从4143万辆增长到4770万辆,增长15%;轻卡市场将从827万辆增长到986万辆,增长19%。总体来说,全球汽车市场的容量将从2002年的5473万辆增长到2008年的6436万辆,增长18%。 而在亚洲市场,2002年这三种汽车的市场容量分别为32万辆、930万辆和317万辆,预计到2008年的市场容量分别增长到54万辆、1258万辆和420万量,分别增长69%、35%和32%。其总体市场容量将从1279.9万辆增长到1732万辆,增长35%。 通过以上的分析,宝马得出了第一个重要的结论:亚洲汽车市场的增长速度将是全球市场增长速度的2倍,而其中豪华轿车的增长比例又是最高的。 接下来,宝马对日本、中国大陆、东南亚6国(印尼、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、越南)三个区域汽车市场进行预测,方法同上。最后的结论是:这三个区域从2002年到2008年的市场增长率分别为6%、66%、73%,其中豪华轿车的增长率依然是最高的,分别为32%(从19万辆到25万辆)、127%(从5.5万辆到12.5万辆)和129%(从3.5万辆到8万辆)。

汽修典型案例初稿

优卡曼成就你的精彩未来 ——“订单培养共建实训基地” 一、背景及意义 巩义市位于中岳嵩山北麓,黄河南岸。伊洛河和黄河在这里汇流,连霍高速和陇海铁路贯穿其中,交通便利,经济发达。2011年6月1日正式成为省直辖扩权县级市,城市规模位居郑州县级市首位。 巩义是全国百强县之一。人民的生活水平相对比较高。近几年,旅游业、网购、快递物流业的发展,也使得巩义市私家车拥有量逐年增加,这也给汽车维修业提出了更高的要求。现代汽车维修面对的是机、电、液一体的高科技集成物,且种类繁多,技术更新快。“定期检测、强制维护、视情修理、不解体检测诊断”的高质量、快速修车的维修方式,已成为维修业的高标准服务准则。甚至出现了汽车远程诊断技术。汽车维修技术含量增高,专业人员队伍的结构也发生了根本的变化,现代汽车维修已经向“七分诊断”的汽车维修工程师和“三分修理”的一般技术工人转换。 虽然我市汽车服务行业的车源、车种、服务对象以及维修作业形式已发生新的变化。但从事汽车维修的技术工人(主要是机修、电工、钣金和漆工)中,文化程度普遍较低。具有大专及以上文化程度的仅占10%。维修工人队伍中,高级工以上仅约占10%。掌握现代诊断技术的技能型人才短缺。有些企业甚至出现了用工荒,招不到成熟的维修

工人。而大多数维修服务企业也在不断发展壮大,专业工作岗位也逐年增多,因此,我市汽车维修行业需要大量具有适应发展的高技能型的人才, 我们学校正是瞄准这种市场需求契机,乘着示范校建设的东风,搭上了校企合作的快车。为使我校汽车运用与维修专业发展壮大,提升办学质量和毕业生质量,扩大学校办学知名度,经过多方努力,在巩义市政府的大力支持下,与上海中锐教育集团、上海一汽大众合众汇金有限公司签订协议,成立了“优卡曼”订单班。为我市的经济发展和社会需求服务。 “订单式”培养模式就是让学生进入学校后以企业准员工身份接受职业教育,形成招生与招工结合、实习与就业同步的校企“零距离”合作新模式。学校和企业根据市场变化、企业及学生的需求,结合当地经济社会发展的实际,遵循中等职业教育教学规律,制定并实施教学计划,实现人才定向培养目标。校企共同协商,以岗位需求为育人目标,双方共同研究制订人才培养方案,通过中锐集团联合的4S店和一汽大众合众汇金有限公司进行技术岗位训练,为企业培养对口人才,对学生进行定向订单培养,很好地实现学校与企业的“零距离对接”实现”校企生“三方共赢。这种人才培养模式有很强的岗位针对性,能大大缩短学生就业后的岗位适应时间。 二、工作目标 (1)校企合作,构建订单培养人才培养模式,创新校企合作新模式。

仿真实验报告

大学物理仿真实验报告一一塞曼效应 一、实验简介 塞曼效应是物理学史上一个著名的实验。荷兰物理学家塞曼(Zeeman)在1896年发现把产生光谱的光源置于足够强的磁场中,磁场作用于发光体,使光谱发生变化,一条谱线即会分裂成几条偏振化的谱线,这种现象称为塞曼效应。 塞曼效应是法拉第磁致旋光效应之后发现的又一个磁光效应。这个现象的发现是对光的 电磁理论的有力支持,证实了原子具有磁矩和空间取向量子化,使人们对物质光谱、原子、分子有更多了解。 塞曼效应另一引人注目的发现是由谱线的变化来确定离子的荷质比的大小、符号。根据 洛仑兹(H.A?Lorentz)的电子论,测得光谱的波长,谱线的增宽及外加磁场强度,即可称得离子的荷质比。由塞曼效应和洛仑兹的电子论计算得到的这个结果极为重要,因为它发表在J、 J汤姆逊(J、J ThomSOn)宣布电子发现之前几个月,J、J汤姆逊正是借助于塞曼效应由洛仑 兹的理论算得的荷质比,与他自己所测得的阴极射线的荷质比进行比较具有相同的数量级,从而得到确实的证据,证明电子的存在。 塞曼效应被誉为继X射线之后物理学最重要的发现之一。 1902年,塞曼与洛仑兹因这一发现共同获得了诺贝尔物理学奖(以表彰他们研究磁场对光的效应所作的特殊贡献)。至今,塞曼效应依然是研究原子内部能级结构的重要方法。 本实验通过观察并拍摄Hg(546.1 nm)谱线在磁场中的分裂情况,研究塞曼分裂谱的特征,学习应用塞曼效应测量电子的荷质比和研究原子能级结构的方法。 二、实验目的 1?学习观察塞曼效应的方法观察汞灯发出谱线的塞曼分裂; 2?观察分裂谱线的偏振情况以及裂距与磁场强度的关系; 3?利用塞曼分裂的裂距,计算电子的荷质比 e m e数值。 三、实验原理 1、谱线在磁场中的能级分裂 设原子在无外磁场时的某个能级的能量为E0,相应的总角动量量子数、轨道量子数、 自旋量子数分别为J、L、S。当原子处于磁感应强度为B的外磁场中时,这一原子能级将 分裂为2J 1层。各层能量为 E = E o MgJ B B(1) 其中M为磁量子数,它的取值为J , J -1 ,…,-J共2J 1个;g为朗德因子;J B为 hc 玻尔磁矩(A B= );B为磁感应强度。 4兀m 对于L-S耦合

物理仿真实验报告1

物理仿真实验报告1

物理仿真实验报告 受迫振动 班级应物01 姓名赵锦文 学号10093020

一、实验简介 在本实验中,我们将研究弹簧重物振动系统的运动。在这里,振动中系统除受弹性力和阻尼力作用外,另外还受到一个作正弦变化的力的作用。这种运动是一类广泛的实际运动,即一个振动着的力学体系还受到一个作周期变化的力的作用时的运动的一种简化模型。如我们将会看到的,可以使这个体系按照与施加力相同的频率振动,共振幅既取决于力的大小也取决于力的频率。当力的频率接近体系的固有振动频率时,“受迫振动”的振幅可以变得非常大,这种现象称为共振。共振现象是重要的,它普遍地存在于自然界,工程技术和物理学各领域中.共振概念具有广泛的应用,根据具体问题中共振是“利”还是“害”,再相应地进行趋利避害的处理。 两个相互耦合的简谐振子称为耦合振子,耦合振子乃是晶体中原子在其平衡位置附近振动的理想模型。 本实验目的在于研究阻尼振动和受迫振动的特性,要求学生测量弹簧重物振动系统的阻尼常数,共振频率。 二、实验原理 1.受迫振动 砝码和挂钩 弹簧 弹簧 振荡器 图13.1 受迫振动 质量M 的重物按图1放置在两个弹簧中间。静止平衡时,重物收到的合外力为0。当重物被偏离平衡位置时,系统开始振动。由于阻尼衰减(例如摩擦力),最终系统会停止振动。振动频率较低时,可以近似认为阻力与振动频率成线性关系。作用在重物上的合力: x M x Kx x x k x k F 21=--=---=ββ 其中k1, k2是弹簧的倔强系数。

K = k1+ k2是系统的等效倔强系数。 x 是重物偏离平衡位置的距离, β 是阻尼系数。 因此重物的运动方程可表示为: 22 0=++x x x ωγ 其中 γβ=M and ω02 =K M 。 在欠阻尼状态时(ωγ0>),方程解为: ) cos(22 0 φγωγ+-=-t Ae x t A, φ 由系统初始态决定。方程的解是一个幅度衰减的谐振动,如图2所示。 T 图13.2 衰减振动 振动频率是: f T = =-11202 2π ωγ (13.1) 如果重物下面的弹簧1k 由一个幅度为a 的振荡器驱动,那么这个弹簧作用于重物的力是) cos (1x t a k -ω。此时重物的运动方程为: M t a k x x x cos 212 0ωωγ= ++ . 方程的稳态解为: ) cos(4)(2 2 2 22 1θωω γωω-+-= t M a k x (13.2) 其中 )2(tan 2 201 ωωγω θ-=-。图13.3显示振动的幅度与频率的关系。

汽车维修经典案例

汽车维修经典案例 汽车维修车间 当人坐在汽车中准备启程时,却发现发动机无法启动,这是令人十分懊恼的事。可是有的时候,发动机不能启动,只是由于一些小毛病造成的,如果了解这些原因,了解这些汽车修理基础知识就能尽快地解决基本问题,本文只是最基础的汽车修理知识, 希望您能把这些汽车修理知识掌握,以防自己的爱车出小问题的时候能自己修理 汽车修理基础知识: 首先要检查分电器、火花塞、咼压线等是否因为汽车淋雨等受潮,如果是这样,可以把受潮机件晾干,然后再

发动。 其次,检查火花塞是否损坏,如果损坏,只要更换新火花塞即可。 第三,检查蓄电池电压是否足够。有的时候,停车忘记关灯,时间长了,就可能耗尽电源。如果是这样,把车挂二挡,脚踩离合,用车拖拽,当行驶到一定速度时,松开离合,拧动点火开关,汽车就能自然启动,如果是发电机有问题,此法不能奏效。 换挡时发动机熄火 行进中换挡,如果操作规范,但出现熄火现象,需要检查以下问题: 首先看怠速是否稳定,怠速是否过低,如果怠速不稳或怠速低,只要把怠速调整到正常转速即可还要把怠速截止阀拧紧,插头插紧。 其次,如果怠速正常,则可能是化油器器被堵塞,需要到专业修理站清洗化油器。 高速行驶时方向盘震颤 汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头,甚至方向盘抖动,出现这种情况的原因有如下几点: 1、前轮定位角失准,前束过大。 2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。

3 、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。 4、传动系统零部件安装松动。 5、传动轴弯曲,动力不平衡,前轴变形。 6、减振器故障高速振摆有两种情况,一是随着车速的提高振摆渐强烈,二是在某一较高车速出现振摆,并引起方向盘抖动。可以先架起驱动桥,前轮加塞安全塞块,启动发动机并逐步换入高速挡,使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动,则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态,若达到终试振摆速度,汽车不出现抖动,则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障;检查前轮各定位角和前束是否符合要求,如失准应调整;架起前桥试转车轮,检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验;检查前轴、车架是否变形,检查传动轴是否弯曲,有条件时应做传动轴动平衡。 转向沉重 转向沉重的原因较多,但通常有以下几点: 一、轮胎气压不足,尤其前轮气压不足,转向会比较吃力。 二、助力转向液不足,需添加助力转向液。 三、前轮定位不准,需进行四轮定位检测行驶时跑 偏

物流仿真实验报告

《物流仿真实验》 实验报告书 实验报告题目: 物流仿真实验学院名称: 管理学院 专业: 物流管理 班级: 物流1303 姓名: 孟颖颖 学号: 2 成绩: 2016年7月 实验报告 一、实验名称 物流仿真实验 二、实验要求 ⑴根据模型描述与模型数据对配送中心进行建模;

⑵分析仿真实验结果,进行利润分析,找出利润最大化的策略。 三、实验目的 1、掌握仿真软件Flexsim的操作与应用,熟悉通过软件进行物流仿真建模。 2、记录Flexsim软件仿真模拟的过程,得出仿真的结果。 3、总结Flexsim仿真软件学习过程中的感受与收获。 三、实验设备 (1)硬件及其网络环境 服务器一台:PII400/10、3G/128M以上配置、客户机100台、局域网或广域网。 (2)软件及其运行环境 Flexsim,Windows 2000 Server、SQL Server 7、0以上版本、IIS 5、0、SQL Server 数据库自动配置、IIS 虚拟目录自动配置 四、实验步骤 1 概念模型 1个Sink到操作区,如图:

第二步:连接端口 根据配送流程,对模型进行适宜的连接,所有端口连接均用A连接,如图: 第三步:Source的参数设置 为使Source产生实体不影响后面Processor的生产,尽可能的将时间间隔设置尽可能的小,并对三个Source做出同样的设定。 打开Source参数设置窗口,将时间到达间隔设置为常数1,同时为对三个实体进行区别,进行设置产品颜色,点击触发器,打开离开触发的下拉菜单,点击设置临时实体类型,设置不同实体类型,颜色自然发生变化。并对另外两个Source 进行同样的设置,如图:

西安交大物理仿真实验实验报告

西安交通大学实验报告 第 1 页(共10 页)课程:_____大学物理实验____ 实验日期 : 2014 年 11月 30日 专业班号______组别__无___ 交报告日期: 2012 年 12 月 4 日 姓名___ 学号______ 报告退发:(订正、重做) 同组者____________________________ 教师审批签字: 实验名称:超声波测声速 一、实验目的: 1。了解超声波的产生、发射、和接收方法; 2.用驻波法、相位比较法测量声速。 二、实验仪器: SV—DH系列声速测试仪,示波器,声速测试仪信号源. 三、实验原理: 由波动理论可知,波速与波长、频率有如下关系:v = f λ,只要知道频率 和波长就可以求出波速.本实验通过低频信号发生器控制换能器,信号发生器的 输出频率就是声波频率。声波的波长用驻波法(共振干涉法)和行波法(相位比 较法)测量.下图是超声波测声速实验装置图.

1。驻波法测波长 由声源发出的平面波经前方的平面反射后,入射波与发射波叠加,它们波动方程分别是: 叠加后合成波为: 振幅最大的各点称为波腹,其对应位置: 振幅最小的各点称为波节,其对应位置: 因此只要测得相邻两波腹(或波节)的位置Xn、Xn—1即可得波长. 2。相位比较法测波长

从换能器S1发出的超声波到达接收器S2,所以在同一时刻S1与S2处的波有一相位差:。因为x改变一个波长时,相位差就改变2π。利用李萨如图形就可以测得超声波的波长. 四、实验内容 1.接线 2.调整仪器 (1)示波器的使用与调整 使用示波器时候,请先调整好示波器的聚焦.然后鼠标单击示波器的输入信号的接口,把信号输入示波器.接着调节通道1,2的幅度微调,扫描信号的时基微调。最后选择合适的垂直方式选择开关,触发源选择开关,内触发源选择开关,Auto-Norm-X—Y开关,在示波器上显示出需要观察的信号波形。输入信道的信号是由实验线路的连接决定的。 (2)信号发生器的调整 根据实验的要求调整信号发生器,产生频率大概在35KHz左右,幅度为5V 的一个正弦信号。由于本实验测声速的方法需要通过换能器(压电陶瓷)共振把电信号转为声信号,然后再转为电信号进行的,所以在开始测量前需要调节信号的频率为换能器的共振频率。在寻找共振频率时,通过调节信号发生器的微调旋钮,观察示波器上信号幅度是否为最大来逐步寻找的。 (3)超声速测定仪的使用 在超声速测定仪中,左边的换能器是固定的,右边的换能器是与游标卡尺的滑动部分连接在一起的。这样,左右换能器间的距离就可以通过游标卡尺来测量出来,在上图的下半部分是一个放大的游标卡尺的读数图. 3.实验内容 寻找到超声波的频率(就是换能器的共振频率)后,只要测量到信号的波长就可以求得声速.我们采用驻波法和相位比较法来测量信号波长: (1)驻波法 信号发生器产生的信号通过超声速测定仪后,会在两个换能器件之间产生驻波。改变换能器之间的距离(移动右边的换能器)时,在接收端(把声信号转为电信号的换能器)的信号振幅会相应改变。当换能器之间的距离为信号波长的一

汽车专业典型案例

汽车运用与维修专业 建设项目典型案例 东明县职业中等专业学校 “借德国模式强校企合作建现代学徒制” -—汽车运用与维修专业教学典型案例 一、实施背景 坚持“以立德树人为根本,以服务发展为宗旨,以促进就业为导向”得人才培养目标,推行全面素质教育,培养具有综合职业能力得高素质劳动者与中初级专门人才就是中等职业学校得办学方向与办学目标。基于这样得目标,中等职业教育承担着为社会输送技术人才得重要责任.但就是传统得中等职业教育人才培养模式存在着一些问题,单纯以学校为主体开展中 等职业教育呈现出很多弊端,具体表现为:教学设施设备滞后企业发展需要;教师缺乏企业实践经验;专业与产业、职业岗位不对接;专业课程内容与职业标准不对接;毕业生不能很好适应企业生产岗位得实际需要。上述这些弊端就是当前中等职业教育中普遍存在得问题。但就是,行业、企业中蕴藏着大量得师资与设备、设施等职业教育优势资源,如何将这些优势资源用于中职学校人才培养上呢?中职学校如何按照行业企业得用人标准培养人才呢? 根据《关于实施国家中等职业教育改革发展示范建设计划得意见》与

《国务院关于加快发展现代职业教育决定》,学校立足校企“资源共享,优势互补,互惠双赢”原则,借助与中德诺浩培训机构联合办学及与汽车修配企业得合作,并根据我校师资、设备等实际情况,确定汽修专业主要培养方向为立足菏泽面向全国市场需求得汽车维护、汽车修理等具有一定理论基础得应用型技能人才。为此我校汽修专业借中德模式、用校企平台探索建立以项目教学为基本方法、以师傅带徒弟为主要途径得现代学徒制教学模式。 二、主要目标 通过背景分析与市场调研,结合区域经济发展实际需求,经专业建设指导委员会研讨,确定了本专业人才培养目标为:培养德、智、体、美、劳全面发展,具有一定得专业理论知识、良好得职业道德与与技术应用能力,能在汽车维修企业生产、服务、管理一线工作得高素质技能型人才。为实现上述人才培养目标,我们探索建立现代学徒制教学模式,力求在探索过程中实现以下目标。 (一)探索校企共同育人机制.完善学徒管理机制,明确校企双方职责、分工,推进校企紧密合作、共同育人。探索建立人才培养成本分担机制,统筹利用好校内实训与企业学习、学校师资与企业师资,形成企业与学校联合开展现代学徒制得长效机制。 (二)实施招生与招工一体化。根据合作企业需求,与合作企业共同研制招生与招工工作方案,实现“招生即招工、入校即入厂、校企联合培养"。 (三)深化“理实一体、项目教学”人才培养模式改革。在校企合作框架下,依据中德诺浩成熟教学模式,根据技术技能人才成长规律与企业工岗位标准需要,共同研制专业教学标准、人才培养方案、开发课程与教材、

虚拟现实与仿真实验报告

合肥工业大学 计算机与信息学院 实验报告 课程:虚拟现实与仿真技术 专业班级:计算机科学与技术11-2班 学号: 姓名:谢云飞 实验一 一.实验名称

从3Dmax8中导出mesh并添加mesh到场景。 二.实验过程或实验程序(增加的代码及代码注解) 启动3Dmax 1.在安装有3Dmax8的计算机上,可以使用两种不同的方法来启动3Dmax8: (1)在桌面上双击“3Dmax8”图标 (2)点击“开始”菜单,在“程序”中的选择“3Dmax8” 2.观察3Dmax8主窗口的布局。3Dmax8主要由若干元素组成:菜单栏、工具栏、以及停靠在右边的命令面板和底部的各种工具窗口 使用3Dmax8建模并导出mesh 导出mesh的步骤如下: 1.启动3Dmax8 2.在停靠在右边的命令面板中,点击几何体按钮 3.选择标准几何体 4.在对象类型中选择对象(如:长方体),在“前”视口中,通过单击鼠标左键,创建出模型 5.在工具栏中单击“材质编辑器”按钮,通过上步操作,可开启“材质编辑器”对话框 6.在“材质编辑器”对话框中,点击漫反射旁方形按钮,进入到“材质/贴图浏览器” 7.在“材质/贴图浏览器”中选择位图,鼠标左键双击位图 8.弹出选择位图图像文件对话框,从本地电脑中选择一张图片 9.选择好图片,在材质编辑器对话框中,点击将材质指令给选定对象 10.点击菜单栏上的oFusion按钮,在弹出的菜单栏中选择Export Scene 11.选择文件夹并输入文件名qiu,点击保存,在弹出的对话框中勾选Copy Textures,点击Export按钮,此时mesh文件已成功导出 导出的mesh文件放入到指定位置 1.找到mesh文件,把mesh文件放到当前电脑的OgreSDK的models中,以我的电脑为例,OgerSDK放在C盘中 2.打开C盘,找到OgreSDK,打开OgreSDK,找到media,打开media文件夹,找到models,打开models文件夹,将mesh文件复制到此文件夹中 3.将导出mesh文件附带的材质文件放到OgreSDK的scripts (C:\OgreSDK\media\materials\scripts)中 4.将导出mesn文件时同时导出的图片放到OgreSDK的textures (C:\OgreSDK\media\materials\textures)中

十大最具创意汽车营销案例

十大最具创意汽车营销案例 雨燕——别具一格的色彩营销 、当缺乏新车引进市场时,企业需要用何种营销方式才能通过旧的产品给消费者以新鲜之感并保证销量增长?长安铃木的色彩营销给了我们答案。 从传统意义上看,色彩营销并非其首创,而且其遵循的还是这样的原则:消费者在选择商品的时间方面存在一个“七秒定律”,也就是说面对众多的选择,消费者往往能在七秒的时间内确定对一个商品的喜恶。而在各种感观影响因素中,色彩的影响比例占到65%。 但是长安铃木的色彩营销却别具一格。 2008年春,长安铃木春季时尚个性车型粉红版雨燕正式上市,它是国内首款时尚浪漫的粉红色量产版个性小车,属于长安铃木在色彩营销上的又一次尝试。推出两周后,500辆粉燕儿销售一空。 7月,夏季水蓝色特别版“雨燕?晴蓝”上市,全国限量发售400台。9月,金橘色彩的秋季版“雨燕?劲乐”上市,全国限量发售1000台。12月,冬季巧克力色彩的“雨燕?冬恋”上市,全国限量发售400台。 表面上看,以个性化的色彩,就四季的不同风尚雨燕推出限量特别款型,似乎不能对雨燕销售有太多的直接推动作用,但实际上却为普通色彩的雨燕销售起到了

强劲的推动作用。在新车层出不穷的中国车市,“老”车雨燕还能够一直处于人们的谈论之中,这确实是营销上的胜利。 斯柯达——奥运营销独领风骚 为了提升在中国消费者心目中较弱的品牌形象,2007年,斯柯达在重新进入中国市场之时,延续了此前体育营销赞助的惯例,对自行车运动青睐有加。 2008年,上海大众斯柯达借力大众集团赞助北京奥运的东风,开始了更卓有成效的奥运体育营销,相比于大众集团旗下的其他品牌,斯柯达可谓独领风骚。 一般,在奥运会(残奥会)前,在赛时正式使用的各场馆都要举办一体育赛事,以对场馆进行测试和检验。中国奥委会为此在奥运会前举办“好运北京”测试赛。上海大众成为了“好运北京”的主赞助商,旗下斯柯达品牌首款国产车明锐则成为该赛事的官方惟一指定用车。由此,奥运会还没有开,但是随着测试赛事的传播,“好运北京,好运斯柯达”,成为人们最耳熟能详的广告语。 而在奥运火炬传递的过程中,斯柯达旗下车型也不断露面。相比于大众更为耳熟能详的VW的标识,斯柯达更为新鲜的车标则收到了更好的眼球效应。 为配合“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”的理念,斯柯达在国IV实施的第一天就及时推出了全系达标车型;而在北京奥运会上,斯柯达组建了明锐专业服务团队,频频出现在镜头中。北京奥运会后,大众汽车和大众的两大合资公司举办了“奥运心英雄颁奖典礼”,三位获奖者所得的是斯柯达明锐1.8TSI明星车型,形成了斯柯达奥运营销的一个小高潮。

大物仿真实验实验报告

学院数统学院专业信计21 姓名倪皓洋学号 2120602015 实验名称:刚体的转动惯量 一实验简介: 在研究摆的中心升降问题时,惠更斯发现了物体系的重心与后来欧勒称之为转动惯量的量。转动惯量是表征刚体转动惯性大小的物理量,它与刚体的质量、质量相对于转轴的分布有关。 二实验目的: 1.用实验方法验证转动惯量,并求转动惯量。 2.观察转动惯量与质量的分布关系。 3.学习作图的曲线改直法,并由作图法处理实验数据。 三实验原理: 1. 刚体的转动定律 具有确定转轴的刚体,在外力矩作用下,将获得较加速度β,其值与外力矩成正比,与刚体的转动惯量成反比即有刚体的转动定律: M=Iβ 利用转动定律,通过实验的方法,可求得难以用计算方法得到的转动惯量。 2.应用转动定律求转动惯量 如图所示,待测刚体由塔轮,伸杆及杆上的配重物组成。刚体将在砝码的拖动下绕竖直轴转动 设细线不可伸长,砝码受到重力和细线的张力作用,从静止开始以加速度a下落,其运动方程为mg-t=ma,在t时间内下落的高度为h=at2/2。刚体收到张力的力矩为T r和轴摩擦力力矩M f。由转动定律可得到刚体的转动运动方程:T r--M f=I β。绳与塔轮间无相对滑动时有a =rβ,上述四个方程得到: m(g - a)r - Mf = 2hI/rt2 (2) M f与张力矩相比可以忽略,砝码质量m比刚体的质量小的多时有a<

的方法求得转动惯量I。 3.验证转动定律,求转动惯量 从(3)出发,考虑用以下两种方法: A.作m – 1/t2图法:伸杆上配重物位置不变,即选定一个刚体,取固定力臂r 和砝码下落高度h,(3)式变为: M = K1/ t2 (4) 式中K1 =2hI/ gr2为常量。上式表明:所用砝码的质量与下落时间t的平方成反比。实验中选用一系列的砝码质量,可测得一组m与1/t2的数据,将其在直角坐标系上作图,应是直线。即若所作的图是直线,便验证了转动定律。 从m – 1/t2图中测得斜率K1,并用已知的h、r、g值,由K1 =2hI/gr2求得刚体的I。 B.作r – 1/t图法:配重物的位置不变,即选定一个刚体,取砝码m和下落高度h为固定值。将式(3)写为: r = K2/ t (5) 式中K2 = (2hI/ mg)1/2是常量。上式表明r与1/t成正比关系。实验中换用不同的塔轮半径r,测得同一质量的砝码下落时间t,用所得一组数据作r-1/t图,应是直线。即若所作图是直线,便验证了转动定律。 从r-1/t图上测得斜率,并用已知的m、h、g值,由K2 = (2hI/ mg)1/2求出刚体的I。 四实验仪器: 刚体转动仪,滑轮,秒表,砝码 其中刚体转动仪包括: A.、塔轮,由五个不同半径的圆盘组成。上面绕有挂小砝码的细线,由它对刚体施加外力矩。 B、对称形的细长伸杆,上有圆柱形配重物,调节其在杆上位置即可改变转动惯量。与A和配重物构成一个刚体。 C.、底座调节螺钉,用于调节底座水平,使转动轴垂直于水平面。 此外还有转向定滑轮,起始点标志,滑轮高度调节螺钉等部分 。 双击刚体转动仪底座下方的旋钮,会弹出底座放大窗口和底座调节窗口,在底座调节窗口的旋钮上点击鼠标左、右键,可以调整底座水平。在底座放大窗口上单击右键可以转换视角。(如下图)

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