绿色船舶技术发展趋势资料

紫琅职业技术学院

毕业设计（论文）

绿色船舶技术发展趋势

题目：

副标题：

学生姓名：朱冉

所在系、专业：船舶工程系舾装

班级：102班

指导教师：刘文明

日期：2013年4月

随着人类的发展，陆地资源已出现严重短缺，急需对海洋资源大量索取，以船为媒介的人类文明发展工具，起到承上启下的作用。本文简单介绍国际上，特别是国际海事组织(IMO)对航运界防止船舶造成水污染和空气污染的发展趋向，探讨绿色(环保)船舶的概念和设计建造要求。

关键词：绿色船舶有害材料压载水有害水生物油污染空气污染

With the development of human, appear serious shortage of land resources, are in urgent need of the great many requests for ocean resources, in order to ship for medium of human civilization development tools, play the role of continuity. The paper simply introduces the world, especially in the international maritime organization (IMO) to transport the prevention of water pollution and air pollution development tendency, this article discusses the concept of green (environmentally friendly) shipping and build and design requirements.

Keywords:

green ship，harm fulm aterials，harm fulaquatic organism s in ballastwater，oilpollution，air pollution

前言

自上世纪6O年代开始，海洋环境的保护成为世界范围内的日益关注的问题。随着国际航运的日益繁荣，船舶对海洋环境污染的影响所占的比重也越来越大，IMO近几年更是不断推出新的、更高的要求，以强制性公约、规则的形式来加强对海洋环境乃至大气环境的保护。越来越多的国际非政府组织、行业组织等也不断推出新的行业标准，一些国家和地区也在酝酿着更为严格的区域性标准，这些对环保要求的大趋势在很大程度上影响着船舶的设计和建造理念，决定着船舶市场竞争力。因此船舶环保技术的先进性和可靠性已成为占领航运市场的关键因素之一。绿色船舶或者环保船舶概念应运而生。本文将主要从IMO要求对绿色船舶技术影响的发展趋势，来探讨绿色船舶的建造材料、结构布置和设备配备要求。船舶建造过程中对环境和人员的保护，属于船舶的绿色制造工艺，是另外一个环保方面，本文暂不考虑。

III

摘要………………………………………………………………………………I 前言………………………………………………………………………………II

1.绿色船舶概念 (1)

1.1绿色船舶的功能

1.2绿色船舶的先机

2.绿色船舶的防污染要求

2.1 IMO 防污染要求现状 (2)

2.1.1 油类污染 (2)

2.1.2 空气污染 (3)

2.1.3 压载水有害水生物污染 (3)

2.1.4 船舶拆解污染 (3)

3.IMO 环保要求最新动态

3.1 .1油类污染 (4)

3.1.2 空气污染 (5)

3.1.3压载水处理技术 (7)

4.绿色船舶的设计思想

4.1为船舶及其设备选用绿色材料 (9)

4.2船舶构造及系统布置的“绿色设计” (9)

4.2.1燃油舱保护 (9)

4.2.2船舶机舱底水系统的布置设计 (9)

4.3防污染设备配置 (9)

5.小结

致谢 .............................................................................................15 结束语 ..........................................................................................15 参考文献 .......................................................................................16 附 (17)

1.绿色船舶概念

气候变化、全球变暖，日益严峻的环境压力，将船舶及航运业对环境的污染问题推到了“聚光灯”下，船舶减排面临前所未有的挑战，全球业界对绿色船舶充满期待。那么，绿色船舶的核心要素是什么？绿色船舶能带给我们哪些变化？它的未来将走向何方？

“绿色船舶是从设计、建造、营运到拆解的整个生命周期内，通过应用绿色技术最大程度上实现低能耗、低排放、低污染、高能效、安全健康的功能目标。该目标的实现体现在船舶的整个生命周期，包括设计、生产、使用、回收利用等环节的绿色要素。”--中国船级社上海规范所所长杨忠民介绍。

何谓绿色船舶，国际上并没有一个统一的确定的定义，但根据对船舶的各个方面的环保要求，绿色船舶实际上是指船舶在其整个生命周期内(从设计到报废拆解，从摇篮到坟墓 )，采用先进的环保技术和防污染设备及无害建造材料，最大限度地减少船舶及设备的事故或损坏发生率，降低资源和能源消耗率，提高建造材料回收利用率，最大限度减少或消除对水环境和大气环境的污染程度。迄今为止，IMO已经制定了三个关于船舶设计和建造技术的国际防污染公约：防止船舶造成污染 (MARPOL)公约、压载水(BWM)公约和有害防污底 (AFS)公约，目前正在制定第四个防污染公约：拆船公约。从各个方面对船舶可能造成的油污染、有毒液体物质污染、生活污水污染、垃圾污染、压载水有害水生物污染、有害防污底污染以及船舶拆解过程所造成的各种污染进行控制。正是这些相关方面的强制性防污染要求，促进了绿色船舶设计、建造和操作管理技术的不断发展。

1.1绿色船舶的功能

“绿色船舶”的发展无疑会起到保护全球环境、推动船舶制造业和航运业良性发展的作用。全球日益严峻的环境压力，使得船舶及航运业对环境污染的问题成为国际社会关注的焦点。以空气污染为例，国际海事组织专家组的研究报告认为，2007年全球航运业CO2排放量为11亿吨，到2020年这个数字将达到14亿吨。而这还仅仅是航运业污染环境所表现的一个方面。

针对海洋环境保护问题，国际海事组织（IMO）对MARPOL公约重新审视梳理，先后对防油污标准、空气污染NOX、SOX 排放标准等进行了修订，又陆续通过了压载水公约、无害环境拆船公约，当前的重心又转移到控制CO2的排放上。IMO近年来工作重心的转变，也是它从环保标准向绿色标准转变的历程，从契合国际社会对环境保护的需求出发，陆续完善以实现环保、节能、安全等方面要求为目标的标准，这些标准将是构成未来“绿色船舶”标准体系的基础。

绿色船舶技术发展趋势

1 9 国际社会的普遍共识IMO 相关标准的出台，引导着全球船舶工业的发展方向，发展绿色船舶已是全球的选择。另外，从行业、企业进行能源管理的需求出发，绿色船舶也是其实施能源目标的重要手段。“绿色”标志作为船舶的绿色身份证，是造船和航运企业获得政府支持，公众认可，开展绿色营销的主要保证。

1.2绿色船舶的先机

节能环保的热潮席卷着航运业和造船业，绿色船舶标准也不可避免地成为了新一轮国际标准权益竞争的焦点。“虽然目前尚没有完整明确的国际性‘绿色船舶’标准，但欧美、日本等国家已在国内立法方面有所行动，并可能提前单边实施，从以前防污染要求来看，海运界实施单边行动计划并不乏先例，如美国的90油污法案。

如今，许多国家都以非常热衷而积极的态度发展绿色船舶。欧盟于2009年1月22日发布“2018年前欧盟海运政策目标及建议案”，以促进安全、保安、清洁、高效的航运业，欧洲航运及相关海上产业在全球市场的长期竞争优势以及其整个海上运输系统如何面对21世纪挑战，成为此战略计划的核心部分；英国政府在温室气体减排方面推出的总量控制与排放交易方案，认为是航运业有效的减排方式；丹麦设立“未来绿色船舶”项目通过使用现有技术实现船舶减排，该项目旨在对NOx 和SOx 减排达到90%、CO2减排达到30%；日本确定的目标是，到2011年将把新造船CO2排放减少30%。

应环境保护需求而诞生的绿色船舶，因贴上了“绿色”的标签，必将更多地得到国际社会及公众的认可。我们在不久的将来也许能看到这样的画面：具有“绿色”标志的船舶，可优先通过“绿色通道”进入欧美等繁忙港口；港口国监控对具有“绿色”标志的船舶实施“信任”措施；保险机构对于“绿色”标志船舶实施低保费率；各国金融机构对于“绿色”标志船舶建造计划提供更加优惠的融资条件等等。

对于船舶、航运业及相关企业来说，谁先实施“绿色”标准，谁就能抢占先机。

绿色船舶在我国的发展尚属起步阶段，我国政府已意识到绿色船舶是未来世界造船业、航运业竞争的关键所在，目前正积极组织国内有关部门研究开发绿色船舶及相关技术。作为大系统产品的船舶来说，它涉及方方面面的技术，船舶不可能仅通过某一方面的新技术来达到环保或节能的效果，而需要通过不同的切入点采用“绿色技术”，这就意味着绿色船舶的认定标准可能千差万别，这也是我国绿色船舶系统标准相对于其他“绿色产品”（如绿色家电、绿色食品、绿色建筑等）而言，出台较晚的原因。

如图（1）山海关船舶重工有限责任公司建造的7.6万吨散货

山海关船舶重工有限责任公司建造的7.6万吨散货船“TigerEast”号离开码头，交付给香港船东。这艘船是山船重工应用大量环保技术建造的“绿色”散货船，也是我国制造的第一艘“绿色”散货船。

据了解，该船机舱选用新型电喷式主机，可有效降低油耗；采用螺旋桨消涡鳍、压载水处理装置等先进的节能环保技术，有效降低了燃油消耗和船舶携带压载水对环境造成的影响，环保性能突出。船舶总长225米，型宽32.26米，型深19.6米，设计吃水12.2米，航速14.5节，载重7.6万吨。

2.绿色船舶的防污染要求

2．1 lMO防污染要求现状

根据IMO已经通过以及正在制定中的国际防污染公约和其他防污染议题的讨论情况，可以将目前船舶的防污染热点问题归纳为以下几类：

2．1.1油类污染

早在1993年油船的设计开始运用双壳保护直至今日，并加快对单壳油船的淘汰或改造。随着燃油作业及事故中导致的泄漏引发的污染程度越来越大，IMO新增对船舶燃油舱的保护要求，船舶燃油舱也应给予双壳双底保护。大型油船的货泵舱发生底部破损的几率虽然很小，但从环境友好和降低事故性溢油角度，亦提出双层底保护要求。

2．1.2空气污染

来自船舶的空气污染源主要是来自船舶柴油机、焚烧炉、锅炉等排出的废气、消防系统及制冷系统的消耗臭氧介质以及油船和化学品船释放的液体货物蒸气。目前对船舶废气控制目标为：氮氧化物 (NOx)、硫氧化物 (SOx)、消耗臭氧物质 (CFCs，Halon) 、挥发性有机化合物(VOC)、燃油质量和船上焚烧作业。虽然船舶废气排放所造成的空气污染比例很小，但空气污染问题却是当前海事界最关注的议题之一，对船舶造成空气污染的控制措施的争执达到白热化程度。

2．1．3 压载水有害水生物污染

IMO对控制船舶压载水中有害水生物污染的方法，除了预防性措施外，主要有

两种管理措施：压载水置换，该措施目前被定为过渡措施；压载水处理，该措施是最终目标。为达到压载水处理标准，需要相应的压载水处理系统。而处理船舶压载水的相关技术的可利用性仍然是目前压载水公约达到生效条件的技术瓶颈问题。

2．1．4 船舶拆解污染

对船舶拆解作业过程中对工人的安全和健康保护、各种液态、固体或气态废弃物的控制和处理是船舶拆解作业需要考虑的问题。而为了尽可能避免或减少各种安全和污染问题，要求新造船舶自初始设计、建造以及营运维护过程中，应禁止使用有害材料，并避免或减少使用潜在有害材料，设计应安全并有利于污染物的清除和处置。

3 IMO环保要求最新动态

3．1．1 油类污染

油类污染一致是海事界最受关注的污染之一，对油类污染已经到了“零容忍度”的程度。目前在IMO内部对防止油类污染的审议主要集中在以下方面：

1)船舶海上过驳油类：船舶在海上过驳油类作业中时常发生泄漏，控制海上油类过驳溢油正成为防止油污染的另一热点之一；

2)机舱舱底油污水排放：船舶机舱舱底污油水排放是船舶在正常营运过程中对海洋环境造成油类污染的主要来源之一。尽管滤油设备的性能标准已经很大程度提高了，但传统的机舱和舱底水系统布置仍难免导致船舶无法始终符合公约要求。因此，新的设计概念被提出，即“综合舱底水处理系统” (IBTS)，从源头上控制含油污水的产生，将油类的残余物和清洁水的泄漏分开收集，避免油类和清洁水的混合，从而减少了含油污水的量。同时，为避免过多的含油污水进入滤油设备，减轻滤油设备的工作负荷，机舱污水井的含油污水首先被驳到预处理柜，部分油水在此得到分离，降低了驳到舱底水储存柜和滤油设备的含油污水的浓度。是否将这一概念成为强制性要求，IMO正在予以审议。3．1.2 空气污染

IMO正在致力于对现行有效的MARPOL附则 VI进行全面修订，将极大提高目前的相关标准，并考虑增加对现有柴油机NOx排放的控制，对颗粒物质 (PM)进行控制。降低柴油机NOx排放量的技术有几种，目前认为最有前景的技术是选择性催化还原 (SCR)技术，可将柴油机的排放从目前的水平再降低80％～90％。减少SOx最直接的方法就是使用硫含量低的燃油，否则使用SOx废气后处理系统将燃油设备或系统产生的废气处理后再排放。IMO在船舶空气污染方面的另一个重要任务就是受到全世界关注的C02等温室气体 (GHG)排放的控制措施的制定。目前认为减少C02温室气体的最直接有效的方法就是降低燃油消耗，或使用替代能源。如图（2）新型环保柴油机

3．1.3压载水处理技术

尽管IMO没有限制处理压载水的技术方法，但是对于使用活性物质的压载水处理技术和设备，则提出更加苛刻的要求，其目的是逐渐限制和淘汰使用可能产生“二次污染”的化学处理方法。

4 绿色船舶的设计思路

从国际上对船舶的各种防污染规定，可以将绿色船舶的相关技术归纳为船舶建造材料包括设备材料和使用介质的选用、船舶结构布置以及防污染设备的配备三个方面。

4．1 为船舶及其设备选用绿色材料

材料的环保特性对船舶的绿色性能具有重要的影响，在对船舶安全和营运效率不构成影响的前提下，在船舶的设计、建造和维护中应最少地使用有害材料，尽可能减少待拆船舶的环境和安全风险问题。如图（3）绿色选材特质

选材主要遵守如下原则：

1)最大程度减少新船及其设备在建造过程中使用有害物质：尽可能使用能安全环保和可回收的材料，以及最大程度减少使用已知的对健康和环境构成潜在危害的物质；禁止选用国际公约禁止或限制使用的物质，比如《关于持久性有机污物 (POPs)的斯德哥尔摩公约》、《关于破坏臭氧层物质的蒙特利尔议定书》以及《控制船舶有害防污底系统国际公约》中规定的有害物质。2)设计应便于拆解及清除有害物质：在不影响船舶安全和运营效率的情况下，船舶设计者和建造者应在船舶设计和建造阶段考虑到船舶的最终处置，包括：一便于船舶拆解的结构设计；

一便于拆船时有害物质清除的设备设计；

一限制使用难以分解的材料；

一提供一份简明扼要的建议的最佳拆船方法以及清除各类材料的建议措施的技术文件。

4．2 船舶构造及系统布置的“绿色设计”

4．2．1 燃油舱保护

为防止船舶自用燃油所带来的污染，燃油舱也应用双壳双底保护。对于大型油船的设计，燃油舱常规的布置一般位于机器处所和货油舱 (包括污油水舱 )之间，用于油船的货物区域与机器处所的分隔。燃油舱如果设计成双壳双底布

置，则更多的被下图结构布置如图（4）所代替。

有利于压载水更换和沉积物清除的设计压载水更换方法是目前船舶能够安全有效的管理船上压载水的唯一有效途径，新建船舶应最大限度地减少沉积物的积聚，并为沉积物的清除和取样提供安全通道。设计主要考虑两个因素：1)便于压载水更换的设计

一尽可能使压载水更能在各种海况下进行；

一在压载水更换作业的任一阶段，保持最小船首吃水以及驾驶室可视范围符合公约规定；

一压载水更换系统的设计应利于将来符合公约D一2条的规定，最大限度减少安装设备殷备改装以及进行干坞／热工作业的需要。为将来能达到 D一2标准，应考虑可能需要补充的设备和管道，并留有足够的处所；

一压载水系统的设计，还应考虑到港口国检查时所需的取样布置。

2)减少沉积物积聚的设计

压载水舱及其内部结构的设计应避免沉积物在压载水舱的积聚。在设计压载水舱时，应：

一尽可能避免水平表面；

一纵骨如设有面板扶强材，应考虑将扶材设在水平表面之下，以利于泄水；一如要求设有水平纵桁或横桁，尤其是如将水平纵桁用作过道而设有挡趾边板时，泄水孔应尽可能大，以在舱内水平下降时促使水从这些地方迅速流开；一如内部构件与舱壁对接，其安装应防止形成死水坑或沉积阱；

一管路系统的设计应使舱内压载水在排放时扰动尽可能强烈，使沉积物重新悬浮。让水流使沉积物重新悬浮的设计，应尽量不依靠人工干预。

4．2.2 船舶机舱舱底水系统布置设计

为了从源头上减少机舱舱底含油污水的产生，避免油类和清洁水的混合，并减轻滤油设备的工作负荷，船舶机器处所的布置应尽可能考虑以下因素：

1)设置相互分隔的集油槽和集水槽，将泄漏油类收集到油渣柜，干净的泄漏水收集到清洁水柜。

2)清洁水放残柜排放布置应和含油污水系统分开，清洁水柜里的水直接排到舷外；

3)设置预处理单元，将机舱污水阱中的含油舱底水先驳至预处理单元，通过重力预先进行油／Tk分离，再将预处理过的舱底污油水驳至舱底水储存柜；4)舱底水储存柜里的污水最好由专用的泵打到滤油设备，以避免和未经预处理的污水混合；

5)设置废油柜，专门接收废弃的油类。

4．3 防污染设备配备

为控制船舶在日常作业过程中必须的各种排放操作带来的污染，防污染设备发挥着很大的作用。用于机舱舱底污油水处理的滤油设备、用于生活污水的生活污水处理设备、用于垃圾等废气物处理的焚烧炉、控NVOC~放的船上VOC收集系统、压载水处理系统等的高性能标准，都体现了船舶在环保方面的先进性和优越性。绿色船舶不是配备的设备越多越好，而是从各方面能最经济有效和最大程度地避免或减少和控制各种污染。例如，减少船舶SOx排放量的最有效途径是使用低硫含量的燃油或使用替代燃料，如果安装SOx废气清洁系统则会增加船舶的操作和额外的设备维护，而且该系统本身产生的洗涤废水也是另一种污染物，仍然需要控制。因此安装 SOx废气清洁系统并不是最好的方法。减少船舶柴油机废气排放的另一个途径是船舶在靠岸时，使用岸电系统供电。船舶灰水如洗衣水、淋浴水、厨房水等，俗称“灰水”，不属于IMO公约约束的生活污水范畴，但也会对环境造成一定的污染。一些干货船的货舱洗舱水，也会含有对环境有害的物质。这些尚没有纳人IMO公约强制性要求的潜在污染物，也越来越多受到关注。绿色船舶是需要将船舶产生的所有有污染风险和潜在风险的污染物给予必要的控制和管理。船舶废弃物综合管理系统正在被更加广泛的研究和应用。

5 小结

绿色船舶在我国的发展尚属起步阶段，我国政府已意识到绿色船舶是未来世界造船业、航运业竞争的关键所在，目前正积极组织国内有关部门研究开发绿色船舶及相关技术。作为大系统产品的船舶来说，它涉及方方面面的技术，船舶不可能仅通过某一方面的新技术来达到环保或节能的效果，而需要通过不同的切入点采用“绿色技术”，从而达到技术科技领先的造船大国。

“绿色船舶”的设计和建造在未来国际航运界将起着主导作用，也是我国在“加强环境保护，走可持续发展道路”倡导下的必然趋势。 IMO防污染公约的制定和修订态势是国际海事界对未来船舶环保标准的指示器，决定着绿色船舶技术发展方向。

致谢

从论文选题到搜集资料，期间经历了许多。反复的修改，查资料有太多的感慨。接到写作论文的通知时，喜悦之情难以言表。中间又因工作繁忙，无法抽出更多的时间来完成论文而感到十分彷徨。如今，伴随着论文的成稿，复杂的心情烟消云散。自己甚至感到还有一些小小的成就感。在此，我衷心地感谢在我学习期间给我极大关心和支持的各位老师以及关心我的同学朋友们。

首先，非常感谢我的指导老师刘文明老师，他为人随和和热情，治学严谨细心。从选题，定题开始，一直到到最后论文的反复修改。刘老师始终负责的给予我深刻的指导。帮助我开拓研究思路，精心点拨，热忱鼓励，正是老师的许多帮助和热忱鼓励，我的论文才得以顺利完成，谢谢。

参考文献

[1]张明华，精益造船模式研究，中国经济出版社，2008年10月

[2]中国船舶工业经济研究中心，参考材料，2009年合订本，2011年1月

[3]中国船舶工业集团公司，中国船舶报，2010年第89期，2010年12月

[4]中国船舶工业集团公司，中国船舶报，2011年第65期，2011年9月

[5]中国船舶工业集团公司，中国船舶设备网，2011年9月

[6]中国船舶在线网，2013年4月

[7]新华网传播类新闻，2013年4月

[8]国际海事组织（IMO）参考文献，2008年8月

[9]宋良友尤德武，我国造船工艺创新发展30年.，2009年

[10]汪国平，IMO涂层性能标准的要点说明与分析， 2007年

[11]船舶设计实用手册[M].北京：国防工业出版社.1998，（12）.

[12]华乃导主编.船体修造与工艺[M].大连：大连海事大学出版社，2000，（5）.

[13]陈可越主编.船舶设计实用手册[S].北京:中国交通科技出版社,2007

[14]刘嵬辉,曾宝,程景彬,等.国内外铺管船概况[J].油气储运,2007,26(6):11-15.

[15]马小平主编，江苏科技大学，现代船舶制造技术基础 2004年

[16]中国船舶工业总公司编，造船生产设计

[17]顾敏童主编，上海交通大学，船舶设计原理，2007年

附录

附录：

1）国际海事组织（IMO）参考文献及其环保标准。

2）新型环保机械设计图。（新型环保柴油机，新型绿色散货船）3）东方海外新造船绿色环保选材特质。

网络技术的未来发展趋势

网络技术的未来发展趋势摘要：本文回顾了计算机网络的起源和发展历史，并将其历史分为三个阶段进行了阐述。之后，详细介绍了网络技术中的四大技术，在此基础上对未来网络发展趋势进行了预测，并从语义网、计算机系统重新整合、网络进行整合、人工智能等七个方面对其进行了详细的论述。关键词：网络技术;发展趋势;语义网;人工智能 The future development trend of the network technology Abstract: This paper reviews the origin and history of the computer network ,and divides its history into three https://www.360docs.net/doc/fe10226673.html,ter,the four major technology about the network technology was introduced in detail, and the future network development trend was predicted on the basis of that.The paper discusses the future development trend of the network technology from the semantic web, computer system integration, network integration and artificial intelligence and so on. 0 引言计算机网络是计算机之间通过连接介质(如网络线、光纤等)互联起来，按照网络协议进行数据通信，实现资源共享的一种组织形式。计算机网络是二十世纪60年代起源于美国，原本用于军事通讯，后逐渐进入民用，经过短短40年，网络技术的发展变化速度惊人。回顾历史，从大局的角度看，网络技术的发展大致可分为三个阶段：第一阶段，上个世纪80年代末期到90年代中期，是厂商导向阶段。基本上在网络行业工作时间比较长的人都知道，刚开始的IT都是集中地把用户内网连在一起，所有项目、所有用户都一直在做同样的事，网络设备厂商作为主导。第二阶段，上个世纪9 0年代末期到最近一两年，是公网的阶段，中国电信和现在的中国网通等固网运营商都在集中精力做外网和公网。第三阶段，也就是从现在开始，将进入应用导向和用户导向阶段。以后技术的发展并不是单单为了内网或者外网，而是怎么朝更深层次发展，怎么用好这个网，怎么能更容易地享受到网络服务，怎么能更容易地把网络服务推向网络端。 1 网络技术简介（1）软交换技术。为了把服务控制功能和网络资源控制功能与传送功能完全分开，需要应用软交换技术。根据新的网络功能模型分层，计算机网络将分为接入与传输层，媒体层，控制层，业务／应用层（也叫网络服务层）四层，从而可对各种功能作不同程度的集成。（2）IPv6技术。未来的计算机网络是基于IPv6技术的网络。和IPv4相比，IPv6的主要改变就是地址的长度为128位，也就是说可以有2的128次方的IP地址，足以保证地球上的每个人拥有一个或多个IP地址。（3）光交换与智能光网络技术。当前组网技术正从具有上下光路复用(OADM)和光交叉连接(OXC)功能的光联网向由光交换机构成的智能光网络发展；从环形网向网状网发展；从光→电→光交换向全光交换发展。即在光连网中引入自动波长配置功能，也就是自动交换光网络(ASON)，使静态的光连网走向动态的光连网。（4）宽带接入技术。计算机网络必须要有宽带接入技术的支持，各种宽带服务与应用才有可能开展。当前宽带接入技术有两个新技术，一个是基于以太网无源光网络（EPON）的

工业设计趋势分析

工业设计发展历程工设10901何龙关键词：工业设计史工艺美术新艺术运动现代设计设计的对象归根结底就是改善人的环境、工具，以及人自身，其渊源就是伴随“制造工具的人”的产生而产生的，设计是人类有目的的改变生存方式的创造性活动，是应用科技、经济、艺术的要素、系统解决问题，以及满足人类物质需求和精神需求。从人类的历史进程来看，设计始终是伴随着人类的发展而不断进步的，这一部进步与发展的历程就是一部工业设计史。工艺美术运动工艺美术运动是起源于19世纪下半叶英国的一场设计改良运动，运动的时间大约从1859年至1910年。得名于1888年成立的艺术与手工艺展览协会。其起因是针对装饰艺术、家具、室内产品、建筑等，因为工业革命的批量生产所带来设计水平下降而开始的设计改良运动。这时的产品出现了两种倾向：一是工业产品外型粗糙简陋，没有美的设计；二是手工艺人仍然以手工生产为少数权贵使用的用品。于是社会上的产品明显地两极分化：上层人士使用精美的手工艺品，平民百姓使用粗劣的工业品。 “工艺美术”运动的缺点或者说先天不足是显而易见的，它对于工业化的反对，对干机械的否定，对干大批量生产的否定，都没有可能成为领导潮流的主流风格。过于强调装饰，增加了产品的费用，也就没有可能为低收入的平民百姓所享有，因此，它依然是象牙塔的产品，是知识分子的一厢情愿的理想主义结晶。新艺术运动在19世纪80年代，新艺术运动只是被简单地称为现代风格，就像洛可可风格在它那个时代的称呼一样。另一方面，很多小范围团体的互相聚集，稍微改良了当时矫饰的流行风格，形成20世纪现代主义的前奏。新艺术风格的流行时间大约从1880到1910年左右。这种艺术新形式带有欧洲中世纪艺术和18世纪洛可可艺术的造型痕迹和手工艺文化的装饰特色，同时还带有东方艺术的审美特点，也运用工业新材料，包含了当时人们的怀旧和对新世纪的向往情绪，是人们从农业文明进入工业文明过渡时期所有复杂情感的综合反映。这一运动带有较多感性和浪漫的色彩，表现出怀旧和憧憬兼有的世纪末情绪，是传统的审美观和工业化发展进程中所出现的新的审美观念之间的矛盾产物。社会转型期的新旧更替并不仅仅体现在时间上，还体现在生产方式、生活方式、审美观念，以及每天所使用的日用品中。这一时期，欧洲艺术家、手工艺人、建筑师所创造出来的新的艺术形式被称为“新艺术”。现代设计 “现代”是一个专用术语,它是针对“后现代”而言。什么叫“现代”？这要区分三个范畴：科学领域、艺术领域、工业设计领域。在科学技术和经济方面，“现代”指工业化以后的两个历史时期。第一次现代化时期指两次世界大战期间，西方现代设计欣赏。国家出现以流水线为代表的经济高速发展，尤其是19世纪20年代形成了以

建筑工程技术的发展现状及发展趋势分析

建筑工程技术的发展现状及发展趋势分析随着建筑行业的大发展，建筑工程领域对于建筑工程技术水平的要求不断提高，希望借助先进的工程技术不断提高工程质量与效率，保证工程的安全性。近几年，我国建筑工程技术管理水平不断提高，很多先进的工程技术得到了广泛的应用，极大地提高了建筑工程领域的效益，但是在发展过程中也暴露出了一系列问题，阻碍了技术工程在我国的进一步发展。 1建筑工程技术重要性改革开放以来，建筑行业不断发展，逐渐成为国民经济的重要组成部分。建筑企业自身调节能力不断增强，为了适应激烈的市场竞争，建筑企业的管理理念不断优化，建筑经营管理水平不断提高，逐渐步入管理现代化阶段。建筑经营管理包括对于建筑项目过程全方位的管控，建筑工程技术作为其中一个重要的环节，影响着企业建设发展的方方面面。提高建筑工程技术水平也越来越得到建筑企业的重视，逐渐上升成为营销到企业生存发展的战略核心地位。不断推动建筑工程技术水平的提高，成为了建筑行业的普遍诉求。建筑工程技术的重要性主要体现在： 1.1影响建筑工程的质量

安全性是建筑工程的基础问题，要保障建筑各个方面符合国家的各项规定，保证工程质量。因此，安全性成为了工程技术最先需要保证的问题，随着技术水平的不断提高，建筑程序不断科学化，建筑材料的制作与选择也更加丰富。在整个建筑项目工程中，工程技术都发挥着至关重要的作用，由于项目工程会受到气候天气影响、地形地势限制、建筑规模等各方面因素的影响，先进技术所发挥的保障安全性作用至关重要，通过质量检测、科学施工等环节保障项目的安全。 1.2影响建筑工程的效率工程技术的提高，将直接影响到项目建设的各个环节。由于在项目建设过程中，要求不同部门、不同工种的共同协作，工程技术的提高将为协作化生产提供技术支持。促进建筑资源的合理配置，减少资源浪费；不断完善建筑工程设备，提高项目建设效率；降低企业生产经营成本，提高企业的综合竞争力。 2建筑工程技术发展现状改革开放以来，建筑工程发展飞速，行业竞争激烈，建筑行业对建筑工程技术发展重视程度不断提高，我国建筑行业的整体技术水平得到了飞跃。比如在接地设计技术、抗震技术、防渗漏技术等方面的技术水平得到了质的提高，结合具体的地形地势、气候天气等施工条件等因素制定选取不同而处理方案，推动着项目工程施工

船舶发展开题报告散货船发展趋势

船舶发展开题报告散货船发展趋势篇一：散货船现状及其发展趋势 1 散货船现状及其发展趋势散货船自20世纪50年代中期出现以来，总体上保持着强劲的增长势头。在国际航运业中，散货船运输占货物运输的30%以上。由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军。随着世界经济的发展，散货船运输仍将保持较高的增长势头。 1. 散货船发展历史 20世纪50年代以前没有专用散货船，都是用普通杂货船运输散货。粮食、水泥等散货的流动性比液体小，都有一定的休止角，因而装这些散货时在舱口围扳内装满后，舱口四周的甲板下仍留有一个棋形空档。船在海上发生横摇后，散货流向空档，形成横贯整个船宽的自由表面。出现较大横摇时散货将流向一舷，船随即横倾，在风浪中很容易发生倾覆事故［1］。据统计，20世纪50年代全世界有150余艘运送散货的船发生海损事故。为了解决这个安全问题，才逐步形成了现在广泛应用的典型专用散货船结构型式：两舷布置底边舱加高舱口围板以保证满舱，两舷布置底边舱便于清舱，

也能增加抗沉性；双层底和四个边舱区采用纵骨架式结构以保证船体总纵强度，两舷边舱之间水线附近的总纵弯曲应力很小，采用结构比较简单的横骨架式结构：两个货舱口之间的甲板不参与保证总纵强度，这里的甲板板明显地比舱口线以外的甲板板薄，骨架也减弱。典型专用散货船的出现，较好地解决了散货流动问题，改善了散货运输的安全性，使海上散货船运输进入一个新的发展阶段。在随后的几十年里散货船得到了迅速发展，1960年只有1/4的散货由单甲板承运，而自1980年以来，几乎所有的散货都由专用的散货船承运。20世纪80年代中期以后，散货船船体损伤引起的沉船事故逐渐增多，散货船的安全问题再度受到世人关注，目前已经出现了双壳体结构散货船，虽然双壳体散货船的空船重量和建造成本有所增加，但其安全、经济和运营优势越来越得到航运界的认同，散货船的双壳化己是大势所趋。 2. 散货船分类广义的散货船包括液体散货船和干散货船；狭义的散货船是指干散货船（本文提及的散货船均指干散货船）。散货船（干散货船）的分类方法大概有2种。 1）按载重量分这是一种造船界最常用的分类方法。按载重量大小可

计算机网络发展现状和方向

计算机网络发展现状和发展方向计算机网络的发展: 计算机网络近年来获得了飞速的发展。20年前，在我国很少有人接触过网络。现在，计算机通信网络以及Internet已成为我们社会结构的一个基本组成部分。网络被应用于工商业的各个方面，包括电子银行、电子商务、现代化的企业管理、信息服务业等都以计算机网络系统为基础。从学校远程教育到政府日常办公乃至现在的电子社区，很多方面都离不开网络技术。可以不夸张地说，网络在当今世界无处不在。 1997年，在美国拉斯维加斯的全球计算机技术博览会上，微软公司总裁比尔盖茨先生发表了著名的演说。在演说中，“网络才是计算机”的精辟论点充分体现出信息社会中计算机网络的重要基础地位。计算机网络技术的发展越来越成为当今世界高新技术发展的核心之一。网络的发展也是一个经济上的冲击。数据网络使个人化的远程通信成为可能，并改变了商业通信的模式。一个完整的用于发展网络技术、网络产品和网络服务的新兴工业已经形成，计算机网络的普及性和重要性已经导致在不同岗位上对具有更多网络知识的人才的大量需求。企业需要雇员规划、获取、安装、操作、管理那些构成计算机网络和Internet的软硬件系统。另外，计算机编程已不再局限于个人计算机，而要求程序员设计并实现能与其他计算机上的程序通信的应用软件。计算机网络发展的阶段划分在20世纪50年代中期，美国的半自动地面防空系统（Semi-Automatic Ground Environment，SAGE）开始了计算机技术与通信技术相结合的尝试，在SAGE系统中把远程距离的雷达和其他测控设备的信息经由线路汇集至一台IBM计算机上进行集中处理与控制。世界上公认的、最成功的第一个远程计算机网络是在1969年，由美国高级研究计划署（Advanced Research Projects Agency，ARPA）组织研制成功的。该网络称为ARPANET，它就是现在Internet的前身。随着计算机网络技术的蓬勃发展，计算机网络的发展大致可划分为4个阶段。第一阶段：诞生阶段 20世纪60年代中期之前的第一代计算机网络是以单个计算机为中心的远程联机系统。典型应用是由一台计算机和全美范围内2 000多个终端组成的飞机定票系统。终端是一台计算机的外部设备包括显示器和键盘，无CPU和内存。随着远程终端的增多，在主机前增加了前端机（FEP）。当时，人们把计算机网络定义为“以传输信息为目的而连接起来，实现远程信息处理或进一步达到资源共享的系统”，但这样的通信系统已具备了网络的雏形。第二阶段：形成阶段 20世纪60年代中期至70年代的第二代计算机网络是以多个主机通过通信线路互联起来，为用户提供服务，兴起于60年代后期，典型代表是美国国防部高级研究计划局协助开发的ARPANET。主机之间不是直接用线路相连，而是由接口报文处理机（IMP）转接后互联的。IMP和它们之间互联的通信线路一起负责主机间的通信任务，构成了通信子网。通信子网互联的主机负责运行程序，提供资源共享，组成了资源子网。这个时期，网络概念为“以能够相互共享资源为目的互联起来的具有独立功能的计算机之集合体”，形成了计算机网络的基本概念。第三阶段：互联互通阶段

产品设计的现状和发展趋势.doc

2产品设计的现状 2.1大的社会环境由于整个社会处在转型期，我们周围充满了浮躁的味道。产品设计免不了也陷入其中。浮躁不是一种病，是一个发展中国家，一个正在奋起直追的国家的常态。我们正在追赶世界，世界张开双臂迎接我们。身在其中，想做到不浮躁真的很难。产品设计在我国还处在幼稚阶段，如何面对这么强大的社会背景值得深思。 2.1.1 整体设计意识的薄弱拿工业设计而言，现代工业设计已经是现代意识与现代心理的物化，是理性与感性的构成，是科技、艺术、经济、社会的有机统一的创造活动。这时，设计意识也就有个人意识上升为社会意识，只有在社会意识表现出对设计的渴求，设计活动才会被认可与重视。而一个国家的设计发展与否，也与这个国家的社会意识对设计的需求的有无来决定。今天，世界已经不知不觉进入了一个以计算机和通信技术为标志的数字化信息时代。理智上我们知道新时代已经来临，但心理上我们还没有准备好！我们看看周围，设计常常被社会“作为肤浅的比附，即使没有被丢弃，至少也是被冷落的和轻视的”（张道一，1994）更谈不上深刻的体现或揭示社会的心理。但是，我们相信，当设计师的个体设计意识积累到一定程度，发展到一定阶段，势必会使设计成为生活的必需，社会的渴求，汇聚成一定的社会意识从而替代整个社会意识。也只有当社会意识对设计情有独钟，形成设计意识的时候，我国的设计才有真正的出路，才会后来居上。 2.1.2 认识的缺陷一个很重要的问题，人民大众混淆了设计和艺术两个概念。很多人认为做设计就是艺术设计人就是艺术人。他们总带有一种蔑视的眼光，口语称其为“看不起学设计的人”。认为做设计的就知道画画，就是恶搞，就是与众不同。足见设计并没有这么乐观的称为已经大众化。 3产品设计的发展趋势产品设计未来发展是一种完全依据新思路的创造性的设计，这种未来型设计也许不能为当代人们所接受，但它是人们对今后生活的美的憧憬，是未来社会图

国内外装配式建筑技术现状与发展趋势研究

国内外装配式建筑技术现状及发展趋势研究 [摘要]2016年3月份的两会，李克强总理在《政府工作报告》中进一步强调，大力发展钢结构和装配式建筑，加快标准化建设，提高建筑技术水平和工程质量。党中央、国务院高度重视装配式建筑的发展，印发了《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》（中发[1016]6号）提出，要发展新型建造方式，大力推广装配式建筑，力争用10年左右时间，使装配式建筑占新建建筑面积的比例达到30%。2016年9月27日，国务院办公厅印发了《关于大力发展装配式建筑的指导意见》（国办发（2016]7l 号），提出以京津冀、长三角、珠三角三大城市群为重点推进地区，常住人口超过300万的其他城市为积极推进地区，其余城市为鼓励推进地区。因地制宜发展装配式混凝土结构、钢结构和现代木结构建筑。 [关键词]建筑工业化装配式建筑技术现状我国的装配式建筑在上世纪八十年代后期突然停滞并很快走向消亡，PC技术沉寂了三十多年之后又重新在我国兴起，这是一个令人鼓舞和值得期待的事件。时隔30年的断档期，无论是技术还是人员都非常匮乏，短期之内无法从根本上解决人员、技术、管理、工程经验等软件方面的问题。从市场占有率来说，我国装配式建筑市场尚处于初级阶段，

全国各地基本上集中在住宅工业化领域，尤其是保障性住房这一狭小地带，前期投入较大，生产规模很小，且短期之内还无法和传统现浇结构市场竞争。但随着国家和行业陆续出台相关发展目标和方针政策的指导，面对全国各地向建筑产业现代化发展转型升级的迫切需求，我国各地20多个省市陆续出台扶持相关建筑产业发展政策，推进产业化基地和试点示范工程建设。相信随着技术的提高，管理水平的进步，装配式建筑将有广阔的市场与空间。美国装配式住宅盛行于20世纪70年代。1976年，美国国会通过了国家工业化住宅建造及安全法案，同年出台一系列严格的行业规范标准，一直沿用至今。除注重质量，现在的装配式住宅更加注重美观、舒适性及个性化。在美国，大城市住宅的结构类型以混凝土装配式和钢结构装配式住宅为主，美国住宅用构件和部品的标准化、系列化、专业化、商品化、社会化程度很高，几乎达到100%。用户可通过产品目录，买到所需的产品。这些构件结构性能好，有很大通用性，也易于机械化生产。德国的装配式住宅主要采取叠合板、混凝土、剪力墙结构体系，采用构件装配式与混凝土结构，耐久性较好。德国是世界上建筑能耗降低幅度最快的国家，近几年更是提出发展零能耗的被动式建筑。从大幅度的节能到被动式建筑，德国都采取了装配式住宅来实施，装配式住宅与节能标准相互

国内外造船产业发展的现状及趋势分析

国内外造船产业发展的现状及趋势分析㈠国内外造船产业发展现状目前全球航运业复苏不稳定，运力过剩等问题仍然突出，整个航运业再次走向低谷，世界船企在“融资难、接单难、交船难”之后又要面临“盈利难”的挑战。 2011年以来，国际造船行业倾向于购买高技术含量的船舶，以散货船和油船为代表的常规船型市场走势低迷，而以集装箱船(特别是大型超大型集装箱船)、液化气船和海工装备为代表的技术含量高的船舶市场被广泛看好。而长期以来，附加值较高的油船、集装箱船的订单大多为日韩所持有，中国造船企业在高附加值船舶等方面相对落后。由于航运市场不景气，造船产能过剩，当前新船价格普遍下降。从克拉克松新船价格指数来看，今年以来新船价格指数一直在140点左右低位徘徊，与2008年新船价格指数运行最高位190点相差50点，近期大幅反弹的可能性也较小。船价下跌导致了船企利润空间受到挤压。图1 船舶交易价格综合指数图2 船舶交易价格月度综合指数

我国造船业面临产能过剩的问题，导致市场供大于求，以及高附加值船舶、海工装备等技术低，竞争力弱等；我国船舶建造价格过低，进而造成造船行业利润持续走低，船企经营困难；再加上人民币升值、货币政策从紧、人力成本增加、钢材价格不降反升等问题的持续困扰，船舶企业亏损严重。今年一季度我国三大造船指标均同比下降。全国造船完工量为1121万载重吨，同比下降22.5%;承接新船订单量为559万载重吨，同比下降48.7%;截至3月底，手持船舶订单量为1.4194亿载重吨，同比下降25.3%。表1 2011 年世界造船三大指标市场份额

注：本表世界数据来源于克拉克松研究公司，并根据中国的统计数据进行了修正。㈡造船产业发展趋势预测在供求矛盾突出、新增订单减少、新船价格持续下滑和金融信用全面收缩，船东融资难度加大，造船成本上升等因素的影响下，2012 年，世界船舶工业面临的发展环境将更加严峻，据专家预测，2012 年世界新船订造量约为 7000～8000 万载重吨，造船完工量约 1.5 亿载重吨左右。船舶供需失衡的状况将更加严重，甚至可能恶化。新船价格将可能继续下滑，但对于万箱级集装箱船、LNG船等船型，其价格有望保持相对稳定。预计2012年，我国造船完工量将会小幅下降，新接订单不会有明显起色，手持订单将持续减少，由于2012年交付的船舶中高价船比例大幅下降，而劳动力成本上升、人民币汇率升值等成本上升因素没有明显改观，预计船舶行业主要经济指标将出现下滑。我国船舶工业仍将面临“融资难、接单难、交船难”的严峻考验，而“盈利难”也将成为行业发展新的问题。未来船舶市场将呈现出需求结构变化明显。LNG船、大型海工装备等市场依然活跃，符合国际造船新标准、新规范要求的节能环保型船舶更让船东看好。新船价格，特别是散货船价格持续低迷，油船价格也在低位徘徊。集装箱船订单成交活跃程度将出现减缓迹象。

国内外无人船发展现状及未来前景

中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2018.5 94国内外无人船发展现状及未来前景曹娟王雪松技术 Technology 浩瀚无垠的海面上，曾不时发现“无人船”的影子，它们又被称为“幽灵船”，就像幽灵一样随波逐流，充满神秘，引人遐想。如今，像被热议的无人车、无人机一样，无人船也被频繁提起，其不同于漫无目的的“幽灵船”，而是一种可以借助精确卫星定位和自身传感，即可按照预设任务在水面航行的全自动水面机器人。国内外在无人船研究方面进展如何？未来无人船拥有怎样的前景？关于无人船提到无人船，不得不说智能船舶。近年来，伴随着大数据、云计算、虚拟现实、人工智能技术以及区块链等新技术迅猛发展，无人车、无人机、无人超市、无人船等被推到了聚光灯前，愈发受到社会广泛关注。而出现无人船热之前，业界提到更多的则是智能船舶。智能船舶是个相对宽泛的概念，并且在不断发展中，甚至目前对智能船舶的定义也还存在争议。对于“智能船舶”，中国船级社有过四点明确定义：一是具有感知能力，也就是具有能够感知船舶自身以及周围环境信息的能力；二是具有记忆和思维能力，即具有存储感知信息及管理知识的能力，并且能够对信息进行分析、计算、比较、判断、联想、决策等；三是具有学习和自适应的能力，即通过专家知识以及与环境的相互作用，不断地学习积累知识并适应环境变化；四是行为决策能力，即对自身状况及外部环境做出反应，形成决策并指导船岸人员，甚至控制船舶。智能船舶的发展是一个循序渐进的过程。最初阶段为互联互通，实现对船舶的远程监测。第二个阶段为系统整合，通过制定统一的船舶数据标准，逐步将多源异构系统整合为单一集成系统，实现平台化管理。第三个阶段，通过远程通信手段，实现对被控制船舶的操控。 2017年，中国船级社、珠海市政府和武汉理工大学、云洲智能公司四方共同启动国内首艘小型无人智能货船项目

浅论网络技术的发展趋势

浅论网络技术的发展趋势概要：面临着网络的普及，日益恶化的网络安全威胁是网民们生畏，那如今的网络技术发野兔没迅猛…… 关键词：网络安全技术、网络安全威胁、网络安全意识、解决方案正文：随着信息时代的全球化，信息化网络裂变式高速发展,网络交流的频繁化促使人们利用网络进行一些如银行事务,电子邮件、电子商务和自动化办公等事务,但随之网络特别是互联网的开放性、互联性、匿名性也给网络应用带来了安全隐患…… 网络安全：网络安全是指致力于解决诸如如何有效进行介入控制，以及何如保证数据传输的安全性的技术手段，主要包括物理安全分析技术，网络结构安全分析技术，系统安全分析技术，管理安全分析技术，及其它的安全服务和安全机制策略。网络安全威胁： 1) 网络窃听：由于在广播网络系统中,每个结点都可以读取网上传送的数据,网络体系结构允许监视器接受网上传送的所有数据,使得窃取网上的数据或非授权访问变得很容易。 2) 假冒：利用重放数据帧的方法,产生被授权的效果,假冒另一实体进行网络非授权活动。 3) 数据修改：在非授权和不能检测的环境下对数据的修改，当节点修改加入网中的帧并传送修改版本时就发生了数据修改》 4) 完整性破坏：破坏数据完整性,包括设备故障或人为有意无意破坏修改系统信息。 5) 服务否认：受到网络攻击使网络设备或数据遭到破坏,并可能产生拒绝某种网络服务功能的后果。 6）重发：重发就是重复一份保文或报文的一部分，以便产生一个被授权效果， 7）计算机病毒：这是一种人为编制隐藏在计算机中很难别发现且具有破坏能力的程序或代码，能够通过软盘、硬盘、通信连路和其他路径在计算机网络传播额和蔓延。网络安全技术的分类：一.虚拟网技术虚拟网技术主要基于近年发展的局域网交换技术(ATM和以太网交换）。交换技术将传统的基于广播的局域网技术发展为面向连接的技术。因此，网管系统有能力限制局域网通讯的范围而无需通过开销很大的路由器。网络层通讯可以跨越路由器，因此攻击可以从远方发起。IP协议族各厂家实现的不完善，因此，在网络层发现的安全漏洞相对更多，如IP sweep, teardrop, sync-flood, IP spoofing攻击等二.防火墙技术网络防火墙技术是一种用来加强网络之间访问控制,防止外部网络用户以非法手段通过外部网络进入内部网络,访问内部网络资源,保护内部网络操作环境的特殊网络互联设备.它对两个或多个网络之间传输的数据包如链接方式按照一定的安全策略来实施检查,以决定网络之间的通信是否被允许,并监视网络运行状态. 防火墙产品主要有堡垒主机,包过滤路由器,应用层网关(代理服务器)以及电路层网关,屏蔽主机防火墙,双宿主机等类型. 三.病毒防护技术 1) 阻止病毒的传播。在防火墙、代理服务器、SMTP服务器、网络服务器、群件服务器上安装病毒过

《当代科学技术发展前沿与趋势》公务员在线教育试题和答案

第一题判断题第1题网络所产生的数据价值将随着网民数量增多而降低。对错第2题物联网时代的到来被期待为是继计算机和互联网之后信息产业的第三次飞跃。对错第3题生态供给通过技术和经济手段可以得到一定程度的提高，但是，生态系统容量或承载能力的有限特征，表明生态足迹不可能无限增加。对错第4题为了支撑科学技术的快速发展，保持科技前沿领域的竞争力，各国十分重视科技人才的培养，特别是增加理工科学生数量，保证工程领域劳动力的供应。对错

第5题中国已经超过印度成为全球最大的留学生输出国，学生主要流向美国、英国、澳大利亚、加拿大。对错第6题相同质量的汽车，在相同的工况下消耗的能量越多，则说明动力系统的效率越高。对错第7题以邓小平同志为核心的党的第二代中央领导集体，提出“科学技术是第一生产力”的重要论断，科技工作受到高度重视。对错第8题生化制药是指利用生物体或者生物物质作为起始原料，经过复杂的制造过程，例如培养、发酵及纯化等工艺，制备成药品。对错第9题现代战争叫信息战，发射导弹需要信息，防御导弹需要信息，对地

观测侦查需要信息，定位也需要信息。对错第10题北京2009年被确定为首批节能与新能源汽车推广应用试点城市之一。对错二、单项选择题第1题以人均拥有量来衡量，我国是一个（）。 A、资源丰富国 B、资源贫瘠国 C、人均占有量大 D、都不是第2题 2012年12月在美国哈佛大学和其他专家所做的中国海外留学生问卷调查表明，越来越多的海外留学人才希望回国。调查发现，90%的中国海归称（）是他们回归的最重要原因。 A、环境因素 B、经济机会 C、食品安全

浅谈对建筑技术发展趋势的分析

浅谈对建筑技术发展趋势的分析现代建筑技术是指通过建筑物的结构、设备、服务和管理，根据用户的需求进行最优化组合，从而为用户提供一个高效、舒适、便利的人性化建筑环境，它是集现代建筑、现代通信网络、现代控制网络和现代计算机于一体的技术。标签：现代建筑发展分析 1 现代建筑的内涵现代建筑的内涵实质就是：在建筑构架中，根据系统工程原理，适应特定人群的需求，融汇计算机技术、网络技术、自动化技术、生物技术、材料科学和环境科学所建立的舒适、环保、节。能、高效、安全、信息有效传递并可持续发展的人工环境。 2 现代建筑施工中应用的新技术 2.1 光纤接入随着光纤技术的发展，为现代建筑和智能家庭设备开创了一个新的网络时代。基于Web的Intranet网络技术正成为建筑物或企业内部的信息主干网的主流形式。现代建筑要求网络具有足够大的带宽和一定的服务质量保证，使得多媒体信息能够在用户浏览器平滑显示，为人们的信息交流和生活方式开创了一个全新的信息世界。信息网络技术在现代建筑中的应用致使：①降低了人们和现代建筑内外部信息通信与信息发布、传播的成本；②采用开放的网络传输协信息系统软硬件投资和性能提升与维修成本；③提高建筑内管理工作人员的工作效率和管理水平，提高建筑物业管理层，制定管理方案和全局事件协同处理的工作能力；④可以实现远程监控和操作以及综合信息数据的访问；⑤能够增加通讯自动化控制系统与信息系统之间的信息与数据的交换能力，可通过防火墙实现无缝连接；⑥信息与控制系统集成可直接使用建筑物中的综合布线系统，网络互联与扩展很容易实现。 2.2 电视传输信号传输技术是宽带网传输技术的关键。实现3种信号（有线电视信号、计算机信号和电话信号）在同一传输介质中的无干扰传输是采用双向传输方法。为了构成双向线路需要设置上行和下行线路。上行传输和下行传输技术的实现是采用频分多路复用和时分多路复用。上行传输的信号主要是计算机信号、有线电视模拟信号和电话语音信号，下行传输的信号主要是电视信号和数据信号。双向电视传输技术使现代建筑内的传统CATV网改造为可提供交互信息与数据传输的宽带高速网络，为未来现代建筑内实现电视网、计算机网、电话网的综合传输模式提供预留网络接口。双向电视传输技术在现代建筑中的应用有：①数字或模拟电视点播；②交互式电子游戏；③提供宽带网络接入。 2.3 住宅智能化智能住宅的构想和构成来源于现代建筑。智能家庭网络是指信息家电和其它设备通过物理方式连接在一起，使之能相互通信，从而形成家庭式网络系统或家庭局域网。它的构建有利于信息家电的统一化、智能化管理。

无人驾驶船舶发展趋势研究

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/fe10226673.html, 无人驾驶船舶发展趋势研究作者：余睿来源：《科海故事博览·中旬刊》2019年第02期摘要随着人工智能的快速发展，无人驾驶船舶技术也得到了相应的发展。由于无人驾驶船舶技术对于我国军事及民用领域两大块都有十分大的作用，但现在面临着亟需解决的问题，所以研究它具有重大意义。本论文主要分为三大节。第一节主要分析了它的作用、意义与现状。第二节分析了无人驾驶船舶在未来发展的方向与问题。最后一节讲了它的解决方向与措施。关键词无人驾驶人工智能船舶运输一、无人驾驶船舶发展趋势（一）结构模块化无人艇采用模块化结构，可配备各种基于无人驾驶船的“即插即用”任务模块。这就需要我们建立一套完善的模块化人物模板，通过标准化的组织与平台，可以有效的帮助无人驾驶船舶与其他方面结合而降低的成本与危险。（二）功能智能化目前各国正在服役的无人船舶大都属于半自主型，要实现全自主型的无人船舶，这是必要的，以提高无人艇的自适应水平和自决能力，抵抗恶劣海况的防抖能力，并提高各功能模块的智能化水平。高度智能无人小船降低了远程操作员的依赖，减少了通信带宽需求，并提高执行任务以外的距离的能力。无人船一定会发展一个完全自主的方式。（三）体系网络化一方面，无人艇和船只系统网络应实现无人船与母舰和无人艇之间的综合网络控制，增强无人船协调作业和执行任务的能力；另一方面，提高无人驾驶船舶的作战能力。现在虽然贵为和平年代，但是不仅是为了触发战争而研制科技，更是为了维护本国利益时候的武器。（四）应用广泛化无人驾驶船舶已经不仅仅运用到军事领域，在航运业当中，它也成为了促进经济发展的工具。在军事上，无人船已经能够执行军事任务，如扫雷，反潜战，电子战，并支持特别行动。这些年来，无人驾驶船舶也已尝试在生活领域，比如，使用无人艇气象监测。在不久的将来，无人艇可应用于大型海洋测绘和水质监测，大规模的搜索和教学，并降低了劳动强度，减少工作时间，同时提高了覆盖范围。应用逐渐被小型无人驾驶船只减少。

船舶柴油机发展趋势

【摘要】从船用柴油机的市场、产品、技术等方面介绍了柴油机的现状及发展动向。论述当前国外气缸直径160 mm以上，单机功率大于1000 kW的大功率低速、中速、高速柴油机的总体技术水平、技术发展概况，特别是在提高、改善其低工况特性、降低其排放和智能柴油机等方面进行阐述，并预测今后的发展趋势。 0 引言柴油机因其功率范围大、效率高、能耗低、使用维修方便而优于蒸汽机、燃气轮机等，在民用和中小型舰艇推进装置中确立了主导地位。船用柴油机的整体结构及其零部件结构不断改进，特别是电子技术、自动控制技术在柴油机上的应用，使其各项技术指标不断创新，市场上已有一批性能好、油耗低、功率范围大、废气排放符合法定标准、高的产品。柴油机相对汽油机的最大优点在于高压缩比。这使最大功率、热效率提高，油耗降低；发动机坚固、耐用，寿命变长。但柴油机缺点在于比功率低于汽油机，对空气利用率低，摩擦损失大。 1 低速柴油机低速柴油机由于性能优良、可靠性好、使用维护方便、能燃用劣质燃油等优点，已成为大型油船、大型干散货船、大型集装箱船的主要动力。最新型低速柴油机在许多方面趋于一致。即结构方面，采用非冷却式喷油器、可变喷油定时油泵、长尺寸连杆、液压驱动式排气门、单气门直流扫气、定压增压、高效涡轮增压器；性能方面，平均有效压力不断提高，增加活塞平均速度，改进零部件结构，增加强度，保持原有的低燃油消耗水平，使单缸功率不断增大，使用寿命延长。电子液压控制系统取代传统的机械式的凸轮驱动机构，简化柴油机设

计，降低成本，优化运行控制。近年来，其爆发压力从8 MPa上升到16 MPa，燃油消耗率从208g/(kw·h)降至155g/(kw·h)左右。目前世界船用低速柴油机市场仍被MAN B&W、Wartsila-New Sulzer和日本三菱重工三大公司垄断，以生产总功率来说，分别约占57％、33％和10％。MAN B&W公司通过提高气缸平均有效压力和活塞平均速度来提高单缸功率。为使MC系列柴油机的NOx排放量降低，采用提高压缩比和可导致平稳燃烧的喷射系统等措施。为了在减少NOx排放时不影响燃油消耗率，在设计时应考虑采用增加喷射压力、压缩比、燃烧压力、增压器效率等措施。MAN B&W 6L60MC型柴油机是世界上第一台正式投入使用的“智能化”主机，其燃油喷射和排气阀控制均通过电子完成，达到了低油耗、NOx低排放的目标。 Wartsila-New Sulzer公司通过重组后，在开发、设计和制造能力方面骤然大增。RTA系列低速柴油机为该公司20世纪80年代开发，至今近20年来该公司通过提高平均有效压力、增加活塞平均速度，探索达到更大功率的可能性。通过增大行程／缸径比，探索提高推进效率的方法；通过提高最大燃烧压力和可变燃油正时、排气正时，挖掘柴油机热效率潜力；采用新，改进零部件的设计，随负荷控制气缸冷却水和气缸润滑油，以求提高零部件的工作可靠性，增加柴油机的使用寿命；通过电子控制技术，达到柴油机运行的智能化。该公司研制的12RTA96C柴油机是目前世界上实际输出功率最大的柴油机。随着世界重心转向日本和韩国，近年来日、韩两国的低速柴油机产量已超过世界产量的2／3，其中韩国低速柴油机年产量为735万kW，并呈进一步上升的趋势。从产品市场占有率来看，在以低速柴油机为推进动力的2000 t以上的上，MAN B&W公司和Wartsila-New Sulzer公司的低速柴油机产品占世界份额

当代科学技术发展的特点和趋势以及对未来的影响

当代科学技术发展的特点和趋势以及对未来的影响摘要：正当今世界,科学技术发展异常迅猛,学科交叉融合加快,重大创新不断涌现,技术更新和成果转化的周期日益缩短。科学技术不仅成为推动全球产业结构升级和调整的根本动力,也成为引领社会发展的先导力量和国际竞争的核心要素。总体来看,当前世界科技发展呈现出以下基本特征和新趋势。关键词：双刃剑高度分化国际竞争管理体制信息技术产业结构升级引言当今时代，科技发展突飞猛进，极大的推动了社会的进步，改变了人类生活的面貌。尤其是第二次世界大战以来，科学技术的发展更是日新月异，不少学者称之为"第三次技术革命"，以表明其划时代的意义或用"知识爆炸"来形容现代科技发展的高速度。随着科学技术的不断发展以及与人类社会的紧密结合，人们也开始思考关于科技发展的哲学命题：例如科学技术的本质问题、科技与自然的关系问题、科技与社会的关系问题、科技与人的自身关系问题等等。同时，科学技术本身也呈现出了超越以往时代的特点。正文一. 关于科学技术

科学是关于自然、社会和思维的知识体系。科学的任务是揭示事物发展的客观规律，探求客观真理；而技术则泛指根据生产实践经验和自然科学原理而发展成的各种工艺操作方法与技能。在现代，随着科学技术化和技术科学化的趋势日益加强，科学和技术作为两个既有本质区别又有内在联系的概念已成为一个有机的整体。科技就其本质而言，是人类的一种有目的的活动。科学技术自从产生以来，已经给人类带来了数不清的实际利益。它既是利用自然的资源为人类服务，也是以人为主体进行改造自然的活动；科技作为一种社会历史现象，也与社会有着双向依赖关系；人类发展科学技术的初衷在于使科学技术造福人类，使人获得更大的自由与解放，从而使人获得全面发展，在当代科技更是与人类自身的发展建立了密不可分的关系。然而，科学技术是一把双刃剑。由于科学技术本身存在某种非人性化的因素，加上人类自身对科技的不合理使用，导致技术的异化。在这种状态下，技术不再是为人服务的工具，对于人自身而言，技术反倒成为统治自己的异己力量，造成了人类社会的灾难，带来科学技术的负面效应，即科学技术的进步带给人类的并不尽是鲜花和满意的微笑，还有困惑和苦恼。在当代，科学技术与自然，社会和人类自身的联系更加紧密；围绕着这些关系，科学技术的发展呈现出了鲜明的时代特点。二．科学与技术的关系：在当代科学技术的发展，主要在于揭示事物本质的规律，总的来说具有以下的特点：首先，随着工程的系统化，工程项目规模越来越庞大，结构愈来愈精巧；因此科学与工程、技术的关系日益紧密，在工程技术中的比重越来越大；离开

未来产品设计发展趋势

未来产品设计发展趋势引言工业设计作为推动国家经济发展的重要手段，正处于发展的高峰期，而未来是怎样发展的，就需要我们去探讨。我们正在进入一个信息复杂度远超以往的时代，我们所面对的是一个物质和信息都极大丰富的世界，从产品竞争的角度上来说，越来越激烈的对抗和冲击是必然的，许多产品已经从单纯的“谈配置”过渡到了“谈感情”的阶段，情感化设计已经在不同的设计领域中崭露头角，甚至成为了最核心的组成部分。 1情感化设计 1.1情感化设计的概述情感化设计是指旨在抓住用户注意、诱发情绪反应（有意识的或无意识的）以提高执行特定行为的可能性的设计。情绪反应可以是有意识的或无意识的。例如，通过影响唤醒水平（即生理刺激），一个有着明亮色彩的按钮能够无意识地抓住用户的注意。而随后的行为可以是任何动作，比如点击按钮、注册内部通讯、或进行网上购买。日本设计大师深泽直人设计了拉线式CD，通过仔细的观察人们无意识的一些动作，然后通过设计来表现这个无意识的动作，让人们能够很自然的使用，他强调设计是为了满足人们的生活需求，方便人们的生活方式，而不是强行改变，使之强行复杂化，加重使用者适应负担，好的设计师必须以人为本，注重人的生活细节，方便人的生活习惯。本文内容主要通过情感化设计让用户拥有更好的生活体验。在当今快

节奏的生活方式下，人们的生活重复且压抑，通过对人们之间的互动交流分析，找到人与产品之间的互动关系，这不仅有利于更好的用户体验，而且能缓解家庭关系与压力。加强人机互动联系，充分体现现代设计“以人为本”的设计理念，一切以用户的需求为出发点，改变枯燥的生活体验，让生活变成一种快乐的事。 1.2情感化设计的意义现代生活让许多年轻人喘不过气，来自家庭、社会等压力让人们不得不适应快节奏下的都市生活，怎样去提高效率，节省用户的时间就显得尤为重要，现在的设计也是这样去发展的，例如：电饭煲的发展由原来的仅仅满足煮饭要求变成了现在更加人性化的要求，采用全面加热技术，强热循环对流，煮出柴火饭的味道，让用户体验小时候妈妈做的饭的味道，给人一种亲情关怀，另外还有人工智能模糊逻辑电路，设有快煮、粥、菜饭、糯米饭、糙米饭等多种烹饪功能，自动调节，寻找记忆的味道，虎牌电饭煲还2组预约功能，预约时间长达24小时，清早起床、下班回家就能吃上喷香的米饭。在网上可以明显的看到智能电饭煲的销量是传统电饭煲的十倍之多，即便价格比传统电饭煲贵许多。未来的设计也必定是以用户为中心的设计，脱离人的目的而产生的产品必定没有适合的产品语境，情感化设计也必将会提高产品销量，让用户感受到社会对他们的关怀，使家庭更加和睦，朋友之间更加团结。 1.3情感的分类及产生（1）从情绪的内容来分--基本情绪和复合情绪。（2）从情绪的状

建筑施工技术的现状及发展趋势卢健成

建筑施工技术的现状及发展趋势卢健成摘要：由于我国建筑市场的进一步拓展,人民群众以及国家建设对建筑的需求的增加,加之建筑本身的发展,包括技术的更新换代、与科技的融合、建筑企业发展理念与方向的发展,建筑施工技术在其历史长河中获得了一定的发展。在此背景下,本文将在简要介绍建筑业的现状以及论述建筑施工技术发展现状的基础上,着重探究建筑施工技术未来的发展趋势,以期能够对建筑施工技术的发展有所帮助。关键词：建筑施工技术；发展现状；发展趋势 0引言近年来,随着我国城市化建设进程的不断加快,推动了建筑业的发展,各类建筑工程与日俱增。建筑施工技术是建筑工程的重要组成部分之一,也是确保建筑整体质量的有效途径。然而,由于一些主观和客观因素的影响,使得我国当前的施工技术仍停留在原有的水平上,这对建筑工程的质量带来了一定影响。为此,应对现有的施工技术进行适当的改进和完善,并推出一些新的建筑施工技术,这对于提高建筑工程整体质量具有十分重要的现实意义。基于此点,本文就建筑工程施工技术现状及发展趋势进行浅谈。一、建筑工程施工技术发展现状（一）混凝土施工技术混凝土在建筑结构工程施工中是必不可少的材料，也是应用最多的材料，掌握混凝土施工技术是确保施工顺利进行的关键。 1.大体积混凝土浇筑技术在我国，高层建筑的桩基承台浇筑技术达到了较高的水平，箱基底板大体积混凝土浇筑技术也较为成熟，但是在浇筑的过程中也需要采取有效的措施保障浇筑的质量。具体来讲，在混凝土浇筑之前，需要进行试配，对其用量进行科学的把握，同时需要注意，混凝土需要斜面的推进，并实现分层振捣，在施工现场需要运用现场测温设备，对混凝土的内外温差进行实时监测，避免出现温差过大而出现混凝土裂缝现象。 2.预应力混凝土施工技术预应力混凝土的推广和发展主要来源于钢筋以及新型预应力锚夹具的应用。当前，很多类型的预应力混凝土逐步应用在建筑施工过程中，大跨度预应力框架和高层建筑大开间的无粘接预应力楼板，在建筑施工的工程中应用较为广泛，高层建筑物大开间的无粘接预应力楼板，能够降低楼板的厚度，并且减低高度，并且能够降低建筑物的自重，具有较大的优势。 3.钢筋施工技术建筑物施工的过程中，钢筋技术的应用也十分普遍。在粗钢筋连接技术方面，广泛的应用电渣压力焊接技术，同时，机械连接技术也得到了较为普遍的应用，该技术在实现钢筋连接的过程中不受其化学成分、可焊性以及其后因素的影响，且不存在明火，质量稳定，操作简单，并且施工的速度较快。在机械连接技术中，尤其是直螺纹连接，能够保证接头强度不低于母材的强度。需要注意的是，对于钢筋直螺纹连接，在实际施工的过程中，对于标准接头的连接，需要将装好连接套的一端钢筋拧到被连接的钢筋位置，这样才能够使套筒外露的丝扣不超过一个完整扣。