汽车电动燃油泵
国家标准《汽车电动燃油泵》（征求意见稿）
编制说明
㈠ 任务来源和编制本标准的目的：
任务的来源：国家标准项目计划。编号20071481-T-303
任务的提出单位：国家标准化管理委员会
标准的归口单位：全国汽车标准化技术委员会
标准的起草单位：温州华润电机有限公司 长沙汽车电器研究所
产品名称：汽车电动燃油泵
标准主要起草人：
编制标准的目的：为指导规范本产品的研发设计、生产和检验，保证产品质量；
维护正常的经营活动。
汽车电动燃油泵作为汽车电子控制燃油系统的执行器，是为电喷发动机工作持续提供恒定压力燃油的关键部件，其工作的可靠性直接关系发动机的运行情况，进而影响汽车的整体性能。电动燃油泵作为一种高效、节能、环保型的高新技术产品，在今后的市场中占有越来越重要的位置。为了各企业能统一协调对该产品的最基本技术要求、管理要求和工作要求，在各类有关该产品的组织生产、经营活动中均有法可依，因此有必要抓紧制订出该产品的我国国家标准，给国内外同类企业创造公平公正的竞争舞台，有利于进出口贸易，有利于自主创新的深入展开。参见下图。
1. 汽车电喷燃油泵结构示意图
2. 发动机电子控制燃油系统构成
3. 汽车电喷燃油泵主要零件
㈡ 国内外发展现状及发展方向：
近年我国汽车工业取得了飞速发展，已成为世界第三大汽车生产国，2007年已达到700万辆，我国的汽车消费需求也正迈入迅猛发展的阶段，年增长速度高达20%以上，汽车电动燃油泵是国家鼓励发展的国产化汽车发动机关键零部件，属高新技术产品目录(编号：04010807、04010808)汽油/柴油发动机电控装置中的输油部件。
汽车电动燃油泵(又称电喷泵)在国外先进发达国家已普遍应用，并已有十几年的制造历史，设计和工艺均较为成熟，美国、日本、德国均有相应的各类标准，其品种规格已达几百种，但其价格昂贵，我国每年要花费大量的外汇成套进口，直到近2～3年国内企业才引起重视，开始相关技术的研究，目前我国对此产品的自主生产尚处于起步阶段，我国所有汽车整车厂认可的燃油泵国内配套厂，仅限于屈指可数的几家外资控股企业，但它们的技术完全受控于国外公司，产品价
格也较高，且没有自主知识产权。除此之外，也有不少中小企业纷纷投入这一产品的国产化试制，但由于受资金、技术、人才等因素的制约，大部分企业均处于小规模、单品种的仿制之中，有的甚至粗制滥造或者冒牌生产，无企业标准(此产品至今尚无国标或行标)，无专用测试设备，无寿命试验手段，产品质量难以保证，市场无法规范，因此对汽车电动燃油泵标准的编制、公布、实施非常迫切。
㈢电动燃油泵主要技术参数：
汽车电动燃油泵的主要技术参数参阅德国博世公司的0 580 453 408： (在电压12±0.1V，额定压力0.3±0.01MPa的情况下)：
⑴ 流量：≥85 l/h, 电流：≤6.5A
⑵ 止回阀的泄漏量：≤1.0 ml/h
⑶ 泄压阀的开启压力：0.45～0.65MPa
⑷ 耐久性：≥2500 h
㈣ 编制原则：
A、收集有关参考资料，参考国外先进标准 SAE-J1537 主要条款、参阅SAE/USCAR-13、JIS D 3606－1993 、和美国、德国等国家同类产品的企业标准及我国的QC/T413－2002等相关标准，分析了产品生产过程、工艺特点，对大量样品进行了实测和分析统计，编制了标准讨论草案稿，经多次修改，并进入企业试行，贯彻于设计、生产、检验过程中，用于编制本标准以下条款：
1.本标准5.8条产品耐振动性能，参考SAE–J1537 4.1条，SAE/USCAR-13 6.4条，QC/T413 (3.12条) 。根据产品的安装部位，其扫频振动试验的严酷度等级应选择QC/T413表3“其它部位”的规定 。
2.本标准 5.7条产品耐温度/湿度循环变化性能，参考SAE–J1537 4.2条，QC/T413(
3.11条),SAE/USCAR-13 6.2条；6.9条 。
产品应按QC/T413中3.11条的规定选择在－40℃～＋75℃之间，非工作状态下经受试验，当试验结束、产品恢复常温状态后，产品应符合本标准5.2.1条规定。
3.本标准5.10条产品耐燃油兼容性，参考SAE–J1537
4.3条，SAE/USCAR-13 6.6条，QC/T413(3.14条)
常温下浸渍(内部完全充液)持续30天，分别采用发动机用3种油液，在不工作状态下经受全产品浸泡试验，当试验结束后，产品应在图纸技术要求的油液中复测，符合额定值。
4.本标准
5.
6.2.2条耐高温工作性能，参考SAE–J1537 4.4条，SAE/USCAR-13 5.9条，
当温度从室温上升到最大工作温度值时，产品在热燃油(25℃～65℃)中加载额定电压和压力运行60分钟，流量在额定值75% 以上。
5.本标准5.16条磁钢耐冷冲击性能，参考SAE –J1537 4.5条，SAE/USCAR-13
6.1条，
－35℃油液中保持产品热稳定后，在额定压力下施加1.5倍额定电压于燃油泵，
当试验结束后，产品恢复常温状态后，产品应符合本标准5.2.1条规定。
根据本产品在发动机低温中应具有耐冷(低温)磁冲击工作特性，必须编制磁钢耐冷冲击性能要求，防止磁体低温下去磁、降低性能。
6.本标准5.5条电磁骚扰性，参考SAE–J15374.6条，SAE/USCAR-13 5.11条，QC/T413 (3.9条)
产品的电磁骚扰性应符合GB 18655 中12和14条款中2级要求的有关规定。电磁干扰对此电机无碍，此泵电机只做骚扰测试。并参考SAE/USCAR 5.11，增加装车实际判断。并按国内一般水平选择二级指标要求。允许增加装车试验，通常会要求该泵对车辆的各电脑模块和电子系统不会造成不利的影响。
7.本标准5.12条产品耐久性能，参考SAE–J1537 4.7条，SAE/USCAR-13 6.10条，QC/T413(3.16条)，JIS D 3606 5.8条 。
认为国内目前水平，产品应经受2500小时的耐久性试验，经耐久性试验后电流允许增加10%，流量允许下降10% ，是合适的。
B、参考QC/T413汽车电器基本技术条件，参阅SAE-J1537有关条款，并分析了国内实际产品的性能参数现状，使用环境和顾客要求等因素，相对QC/T413中有关条款，编制本标准以下条款，其中省略、简化和选择的解释如下：
8.针对QC/T413 (3.8条) 绝缘耐压性能，因本产品一般为负极接地（机壳）的产品，无互不连接的导电零件，并为直流低电压12V或24V供电的产品，又参阅SAE-J1537，SAE/USCAR-12中也无此项要求，因此本产品的绝缘耐压性能暂定在本产品标准中不作要求 。
9.针对QC/T413 (3.3.3条) 温升限值，由于工作时产品内有油流冷却降温；又参阅SAE-J1537，SAE/USCAR-12中也无此项要求，因此省略产品有关部位的温升限值要求，因此本产品的温升限值性能暂定在本产品标准中不作要求 。
10.针对QC/T413 (3.6条 )产品的防护(异物、水)性能，由于本产品的一体化封装结构和在油箱中或管道上使用，又必需加滤网使用，又参阅SAE-J1537，SAE/USCAR-12中无也此项要求，因此本产品的防护性能暂定在本产品标准中不作要求
11.本标准5.1.2 条产品的温度范围，参阅SAE-J1537，SAE/USCAR-12 ，QC/T413 (3.1.3条) 工作温度及储存温度范围：依照装在其他部位的产品而定本标准5.1.2 条。
工作温度： －35℃～＋65℃；储存温度： －40℃～＋75℃。
12.本标准5.1.3 产品的工作电压范围，参阅SAE-J1537，SAE/USCAR-12，QC/T413 (3.1.4条) 工作电压范围：按本产品对于发动机起动过程中应具有功能的产品而定本条。
12V标称电压产品应在 6V～16V时能工作；24V标称电压产品应在12V～32V时能工作。
13.本标准5.4.2条耐电源过电压性能，参阅SAE-J1537，SAE/USCAR-12 6.11条，参考QC/T413 (3.7.2条) 耐电源过电压性能及 QC/T413 (3.5条)旋转电气产品的超速性能，认为这两条在本产品性能的表现上有类似的结果，而合并作本条。 产品应承受1分钟1.5倍标称值的电源过电压试验，当试验结束后，产品应符合本标准5.2.1条规定。
14.本标准5.9条 产品耐盐雾性能，参考QC/T413 (3.13条) 产品应进行盐雾试验，试验规定，在规定了产品的安装细节后进行，我们认为本产品内部充油工作，实际工况下，盐雾仅对外表有影响，虽然参阅了SAE-J1537，SAE/USCAR-12中无此项要求，但认为此项有必要编制在内，因而规定将进出口封闭后作此试验。 产品应进行耐盐雾试验，实验结束后应无严重锈蚀，产品应符合本标准5.2.1；
5.2.5条规定。
C、参考先进的国外同类产品SAE/USCAR-13标准有关条款，参考QC/T413相关内容，又根据本产品所属于汽车零部件的特别要求(GB18305)内容，在本标准编制了以下条款：
15.本标准5.3 条产品噪声，参考SAE/USCAR－13 (5.7条) ，增加噪声的主观判断。，参考QC/T413 (3.4条) ，根据现状产品噪声应小于70dB(A)。
16.本标准5.1.6 条 材料，参考SAE/USCAR－13 (1.1；4.4；条)，根据使用环境和顾客要求等因素。本产品的潜油工作特性及提倡以人为本和关注环保，供给客户的产品供应商制造生产产品及过程都必须严格遵照保护员工及客户的人身、财产安全，并且符合环保要求。建议写入本标准。
17.本标准5.19条抗爆性能，参考SAE/USCAR－13 (5.12条)。
本产品在燃油中工作，为保证安全，必须编制抗爆性能要求，燃油泵不应点燃易燃的空气／燃料混合物。
D、根据本产品所具有的特征，参考我国QC/T 413有关条款内容，参阅国外的同类产品SAE/USCAR-13标准有关精神，修改有关內容后，作为需要特别说明的条款，编制进本标准以下条款：
18.本标准 5.1.1条产品的常态工作环境条件，参考SAE/USCAR－13 (5.0；
6.10.1.B； 6.10.1.C条)。
a)环境按我国QC/T 413－2002 中3.1.2的规定 。
b)是根据本产品的精密结构特性，防止油中杂质而使泵卡死，编制了产品过滤器的要求，应配置滤器，进油口≤60μm ，压力损失＜10KPa 。
c)根据本产品的设计特性为潜油自冷却微特电机，编制了必须将1/2产品浸沉于油液中才能工作，除非特别规定请按电机轴垂直于水平面测试。
19. 本标准 5.1.4 条旋转及输油方向，参照QC/T 413 3.1.6 条要求列入
但根据本产品的设计是封闭一体化结构特性，旋转方向不可见，主要以油流向为
准，因此注明本产品对轴旋转方向不作标识要求，而对进、出油流向应能明显判别，否则必须做出标记。
20. 本标准 5.1.5 工作制式，参照QC/T 413 3.1.7 条要求列入，
因本产品在汽车启动后处于长期工作，因此设定为产品的特性和运行的持续时间为连续定额制。
21.本标准 5.2.1条产品的性能参数, 参阅SAE-J1537 3.1～3.3条，SAE/USCAR-12 5.1；5.6条，参考QC/T413 (3.2.2条) 设定：电压，电流，压力，流量, 自由流量，截止压力，输出油流压力脉动，进、出油接口部抗挠曲力。应符合产品技术文件的规定。
22. 本标准 5.13条产品应能承受的最大压力值Pmax，参阅了JIS D 3606 6.1条 、SAE/USCAR-13 、和美国、德国等国家同类产品的企业标准。
根据本产品类似容器耐压特性和限度，结合汽车电喷全系统的耐压情况，并考虑到合理制造成本、运行工况，必须编制产品应能承受的最大压力值Pmax要求。并设定为若额定工作压力Pn为（0.1～0.6）MPa, 则Pmax≥（Pn+0.5）MPa ，若额定工作压力Pn小于0.1MPa, 则Pmax≥（Pn+0.3）MPa ,Pmax值下管道泵应无泄露及变形损坏 ，Pmax值下内置泵允许有微泄露，但是不允许有变形和损坏 。
23.本标准 5.14 条止回阀性能，参阅SAE/USCAR-13 5.8；5.1.2条、JIS D 3606 5.5条、和美国、德国等国家同类产品的企业标准等相关内容。根据本产品在发动机防燃油喷射前汽化、保证顺利启动之重要工作特性，必须编制止回阀性能要求，但根据国内现状，其中5.14.1条止回阀泄漏量 ，设定为泄漏量应小于3ml/h。
5.14.2 止回阀寿命，设定为止回阀开、关工作100万次，为宜。
24.本标准 5.15 条泄压阀动作范围，参阅SAE/USCAR-13 5.2条、 JIS D 3606 5.5条、和美国、德国等国家同类产品的相关标准
根据本产品的类似容器耐压特性和限度特性、运行工况、结合汽车电喷全系统的耐压情况，必需设制泄压阀动作范围要求。额定压力值Pn，泄压阀的动作下限值为（Pn+0.1）MPa，泄压阀的动作上限值为（Pn+0.2）MPa，泄压阀的关闭值为＞ Pn 。
25.本标准5.17 条低温、低电压性能，参阅SAE/USCAR-13 4.7.3条、和美国、德国等国家同类产品的相关标准内容。
根据本产品在电池和发动机处于低温中应能顺利启动，必须设定低温、低电压性能要求。
26. 本标准 5.18 条进、出油接口部抗挠曲力，参阅美国、德国等国家同类产品的相关标准内容。
根据本产品在使用中发现接口部受外力容易损坏特点，特别编制此条。
燃油泵控制电路测试、诊断与维修
深圳宝山技工学校教案（首页） 章节第二章燃油系统周次第4周日期9月26、 27 课题燃油泵控制电路测试、诊断与维修课时总课时 4 ，其中：理论 2 ；实训 2 。 授课方式讲授、演示、训练等 作业 题数 2 拟用 时间 教学目的1、了解燃油泵控制电路的类型，掌握常见燃油泵控制电 路的工作原理； 2.能够对燃油泵控制电路进行基本测试； 选用教 具挂图 多媒体、实物 教学重点教学重点： 掌握常见燃油泵控制电路的工作原理； 解决措施： 实物认识 教 学 难 点 教学难点： 能够对燃油泵控制电路进行基本测试 解决措施： 视频讲解，实物对照 教学回顾 燃油泵的理论讲的较多，但视频与课堂上相互配合不好，所以我觉得这一课没有将好，学生应该也没能很好掌握，到车间的时候还应该加强训练，指导。 说明
审阅签名：年月日 教学过程教学内容教学方法 组织教学 2 分钟 清点人数 复习 3 分钟1、燃油泵的作用是什么？ 2、燃油压力是多少？怎样调节？ 导入 2 分钟 燃油泵控制电路用于向电动燃油泵提供工作电源，使其能够根据发动机运转的需要向燃油供给系统输送一定流量和一定压力的燃油。一旦该控制电路发生故障，使电动燃油泵不能运转或转速不足，必然会造成发动机不能运转或动力不足，此时就需要对燃油泵控制电路进行检测和诊断。
讲授新课一、.丰田车系油泵控制电路工作原理 1）信号控制型油泵控制电路 转速信号控制型燃油泵控制电路原理 ①部件认识： 蓄电池、保险丝、 点火开关点火档 启动档→ ②工作路线（上图） 当启动时，油泵短暂供油 蓄电池→点火开关→短路继电器L2→搭铁 →主继电器工作 蓄电池→主继电器→短路继电器→油泵工作 迅速把解 释檫掉，然 后提问学 生 学生做笔 记
燃油泵分析报告
A132-11锦佳样品（6）分析报告 （标签日期：2010.09.28） 看了A132-11汽车电喷燃油泵总成后觉得有几个比较明显地方可以改进： 1．顶盖法兰面塑料收缩变形严重，主要原因为产品壁厚不均匀所至，顶盖上部分分型面毛刺太大，建议维修模具消除收缩变形及提高顶盖表面质量。 2．往下压缩顶盖时回油波纹管与壳体棱角有干涉，建议加长波纹管中间光滑部分20mm,同时缩短20mm有波纹的部分，波纹管总长不变。 3．出油波纹管两端压装时建议保留3-5mm距离而不要顶死，并建议出油波纹管两端加卡箍，防止波纹管脱出。 4．导杆向下运动时与壳体导孔有卡阻现象，建议维修模具消除卡阻现象。 5．油位传感器的摆臂上下活动不够灵活，弹性弹片与电阻片滑动阻力过大。建议装配时将摆臂上下摆动几次，使油位传感器的摆臂上下活动灵活。 因为没有检具和测试设备，对A132-11汽车电喷燃油泵总成先暂时提这几点建议。 下面谈谈A132-11总成的油路流向和几个重要零部件的功能和容易出现的质量问题。 A132-11总成油路流向描述及分析：首先汽油从壳体底部蘑菇膜
片处流入壳体，再通过泵芯将汽油抽到出油管路和回油管路，回油管路通过压力阀对总成输出的油压进行控制（当油压高于压力阀开启压力时压力阀打开，将高出的压力泄掉），多余的汽油通过回油波纹管流到喷射嘴，经过喷射嘴的汽油将单向阀冲开并进入壳体，从而使壳体内有充足的汽油供泵芯抽取。这种油路结构对泵芯单向阀和总成压力阀的密封性要求较高，两者有其一密封性不好都会导致停车时汽油管路里的汽油流回油箱，造成汽车启动时不容易启动，要打2次或多次才能启动，所以A132-11总成的压力阀保压性和泵芯单向阀的单向密封性要重点控制。 顶盖的功能描述及分析：顶盖是支撑整个总成的重要零件，同时为油箱接口、油管快速接头、及电源电阻信号相配合的零件。顶盖在生产过程中容易出现以下几个问题： 1. 注塑后插片处漏油，漏油有可能造成安全隐患（所以顶盖都需进行气密性测试），这主要是插片材质及POM料热收缩比不一致造成的，插片结构和POM料肉质厚度设计不合理、注塑后冷却过快、注塑温度偏高或偏低、注塑压力不够等都会导致注塑后插片处漏油。 2. 顶盖法兰尺寸不符合油箱配合要求，法兰尺寸过小容易造成漏油,可能引起安全隐患，法兰尺寸过大可能无法装入油箱，设计公差不合理和注塑后收缩变形过大都会造成顶盖法兰尺寸不符合油箱配合要求。 3.油嘴尺寸不符合快速接头接插要求，油嘴太小快速接头接入后漏油，油嘴太大,快速接头无法插入，设计公差不合理和注塑后收缩变
新能源汽车电子解决方案
新能源汽车电子解决方案 与传统汽车相比，混合动力汽车和电动车在节能减排方面有着明显的优势。我们为新能源汽车相关的应用提供各种解决方案，包括电池管理系统BMS、电机控制器、整车控制器VCU、启停系统、电子水泵、电动空调压缩机控制器、空调加热和行人警示等，帮助您加快下一个突破性汽车设计。 新能源汽车控制系统
新能源汽车按照动力来源分为纯电动汽车和混合动力汽车，即EV和HEV，由于采用电力驱动，新能源汽车有别于传统的内燃机结构。新能源汽车电子技术一般包括电池管理系统BMS、车载充电器、逆变器、整车控制器VCU/HCU、行人警示系统、DC/DC等。作为新能源车的核心部件：电池管理、逆变器(电机控制)和整车控制器，必须具有极高的安全性和可靠性。我们提供丰富的汽车电子解决方案，从高性能的、高安全的微控制器到模拟前端到系统基础芯片，从电机控制(BLDC/PMSM)到电池管理到汽车网络管理，我们都有对应的解决方案。 BMS系统 我们提供完整的电池管理系统解决方案，包括微控制器MCU、模拟前端电池控制器IC、隔离网络高速收发器、系统基础芯片SBC等。电池管理系统一般有一个主控和多个从节点组成，借助我们的BMS方案，客户可轻易实现基于CAN网络或菊花链的电池管理系统，可管理高达800V以上的高压。我们提供的器件符合ISO26262标准，具有极强的功能安全性标准，可实现系统级ASIL-D水平。(注：微控制器MPC5744P达到ASIL-D水平，电池控制器MC33771达到ASIL-C水平，系统基础芯片33907/8达到ASIL-D水平) HEV/EV驱动电机控制器
新能源汽车电机控制器(逆变器)是把直流电转换为三相交流电驱动电机，我们提供高性能的微控制器、系统基础芯片、角度传感器和功率器件等。其中，我们的MPC56/57xx产品是基于Power Architecture的多核处理器，经过第三方功能安全认证，满足汽车应用ISO26262最高功能安全ASIL-D等级。 整车控制器 整车控制器是整个汽车的核心控制部件，它采集加速踏板信号、制动踏板信号等部件信号，并对网络信息进行管理，调度，分析和运算，做出相应判断后，控制下层各部件控制器的动作。整车控制器实现了能量管理，如整车驱动控制、能量优化控制、制动回馈控制和网络管
汽车电动燃油泵有几种及其工作原理
汽车电动燃油泵有几种及其工作原理 在现代轿车中采用了各种不同的汽油喷射系统，它们的供油方式也有所不同，但必须安有电动燃油泵。它的主要任务是供给燃油系统足够的且有一定压力的燃油。 由于机械膜片式燃油泵，受到结构限制，安装位置既要远离热源又要直列式固装不可横置。而电动式燃油泵位置可以任意选择，并具有不产生气阻特点。 电动燃油泵的结构是由泵体、永磁电动机和外壳三部分所组成。永磁电动机通电即带动泵体旋转，将燃油从进油口吸入，流经电动燃油泵内部，再从出油口压出，供给燃油系供油。燃油流经电动燃油泵内部，对永磁电动机的电枢起到冷却作用，又称湿式燃油泵。 电动燃油泵的电动机部分包括固定在外壳上的永久磁铁和产生电磁力矩的电枢以及安装在外壳上的电刷装置。电刷与电枢上的换向器相接触，其引线接到外壳上的接柱上，将控制电动燃油泵的电压引到电枢绕组上。电动燃油泵的外壳两端卷边铆紧，使各部件组装成一个不可拆卸总成。 燃油泵的附加功能由安全阀和单向阀完成。安全阀可以避免燃油管路阻塞时压力过分升高，而造成油管破裂或燃油泵损伤现象发生。单向阀设置目的，是为了在燃油泵停止工作时密封油路，使燃油系统保持一定残压，以便发动机下次起动容易。 泵体是电动燃油泵泵油的主体，根据其结构不同的可分滚柱式和平板叶片式。最常见的滚柱式电动燃油泵。 电动燃油泵在车上安装有安装在燃油箱外和燃油箱内。还有少数车型在燃油箱内、外各安装一个电动燃油泵，两者串联在油路上。 拆解分析电动燃油泵及其故障 这两天都在讨论燃油泵的失效模式，一直有一种说法：油箱存油量过少、液面低会导致燃油泵‘烧毁’！前几天喷了一篇关于对上述说法的分析，但总觉得还是缺乏些依据。加上migizhi提出的燃油泵‘突然死亡’问题解释不清，按照毛主席‘解剖麻雀’的思想（^_^！），今天终于忍不住剖开了一只‘藏品3#’电动燃油泵，作成图片，与大家共同研究。 这只燃油泵就是前两天许给‘脱衣服’的那只，STN2000的，98000km时被判了死刑，原因是：噪音猛增，继而停转，把车主扔在了路上！后被我要来，通电后可以转动，但噪音确实很大，空载运转电流达3.6A，空泵时泵壳温上升迅速！ 经由泵入口泵入除锈剂清洗泵的内部，泵出口有锈色除锈剂喷出，并含有杂质。 处理后该泵运转正常，空载运转电流为0.97A，空泵1分钟泵体温度没有明显上升，已经可以正常使用。另有两只‘藏品’电动燃油泵情况基本类似，车不能发动，拖到维修站，检查、维修的结果：泵‘烧’了！
汽车电子水泵项目初步方案
汽车电子水泵项目初步方案 规划设计/投资分析/实施方案
摘要 汽车行业节能减排、电动化等大背景及新趋势下，汽车电子水泵行业 需求急剧上升。汽车电子水泵除了在传统发动机系统中使用外，在新能源 汽车电池热管理中也需要使用电子水泵部件，行业迎来快速发展期。电子 水泵即带有电子控制驱动单元的水泵，主要由过流单元、电机单元和电子 控制单元三部分组成。根据驱动方式的不同，水泵可分为机械水泵和电动 水泵。相较于传统的机械水泵，电子水泵具有结构紧凑、安装方便、控制 灵活、性能可靠、功耗低、效率高等优点。 该汽车电子水泵项目计划总投资5206.29万元，其中：固定资产 投资4148.96万元，占项目总投资的79.69%；流动资金1057.33万元，占项目总投资的20.31%。 本期项目达产年营业收入10492.00万元，总成本费用7942.26万元，税金及附加104.23万元，利润总额2549.74万元，利税总额3005.66万元，税后净利润1912.30万元，达产年纳税总额1093.35万元；达产年投资利润率48.97%，投资利税率57.73%，投资回报率 36.73%，全部投资回收期4.22年，提供就业职位211个。
汽车电子水泵项目初步方案目录 第一章概论 一、项目名称及建设性质 二、项目承办单位 三、战略合作单位 四、项目提出的理由 五、项目选址及用地综述 六、土建工程建设指标 七、设备购置 八、产品规划方案 九、原材料供应 十、项目能耗分析 十一、环境保护 十二、项目建设符合性 十三、项目进度规划 十四、投资估算及经济效益分析 十五、报告说明 十六、项目评价 十七、主要经济指标
汽车电子泵-新能源汽车的必备配件
汽车电子泵 汽车电子泵是新能源汽车的必备配件,汽车电子水泵可以快速有效的整合到汽车中。可定制！ TA50 ?最大流量: 15L,20L,25L ?最大扬程: 1M,2M,3M ?额定电压: 12V 24V ?叶轮类型: 半密封叶轮 ?环境温度: -40-120°C ■概观 特点 1. 直流无刷电机，长寿命 2.可长时间持续工作24小时/天 3.耐极冷极热的环境温度-40~120°C 4.经久耐用的永久磁铁转子和高精度陶瓷轴 5.先进的磁驱技术，静密封，永无泄漏 6.电机优化设计，极小的温升 7.极性保护，过载保护，堵转保护 8.特殊设计橡胶安装支架，可以很好的用于汽车的振动工作条件
9.特殊电子元器件设计可适用于汽车电源供电方式出现的高峰值电压或不稳定电压 10.专业汽车防水端子 11.防水等级：IP67 12.低或零维护 13.低功耗 专业优势 标准的汽车连接20mm进出水口和专业的防水端子，水泵可以快速有效的整合到汽车中。 -40°C~120°C (104~248° F) 的工作温度，即使在极其恶劣的环境条件下，TOPSFLO TA50 发动机预热和驻车加热器水泵也能为汽车提供高效的工作环境。 极性保护可以保护泵不受正负极接错而烧坏的影响。 核心竞争力 机电一体化和系统集成 作为世界知名的微型泵生产厂家，TOPSFLO品牌如同它的质量和性能一样杰出，我们计划和模拟真实的汽车发动机加热系统，以确保我们的水泵是专业汽车系统最优的量身订制的选择。当研发这款新产品，我司始终专注于客户的实际需求，这样，可为我们原始设备的合作伙伴提供市场特定需要的解决方案。
运用 TA50系列水泵可用于绝大多数的汽车发动机循环运用，它具有独特的设计和专业，高效，低功耗和稳定性能等特点，长寿命无刷电机技术给您提供一生零维修和静音的服务。这款泵可适用于汽车发动机循环，预热，驻车加热或其他任何其他循环泵无法使用的循环运用。 1.驻车加热器 2.汽车防冻液循环 3.发动机冷却系统 4.汽车预热循环 5.电动汽车水循环 6.摩托车 7.汽车发动机冷却系统 8.常规热水循环 通用泵 ■技术指标
浅析新能源汽车上电动水泵的应用
10.16638/https://www.360docs.net/doc/fe18216405.html,ki.1671-7988.2018.07.003 浅析新能源汽车上电动水泵的应用 娄锋，卢明，陈恩辉 （华晨汽车工程研究院新能源工程室，辽宁沈阳110141） 摘要：随着世界经济的发展和人类日益提高的生活的需求，全球石油资源消耗量持续增加，资源枯竭及环境污染已成为世界各国必须面对的重要问题，汽车作为一个对石油高度依赖的产品及环境污染的主要源头，如何持续发展的问题已经迫在眉睫。因此，新能源汽车已经逐渐为社会各界所青睐。在新能源汽车中，电动水泵的使用越来越多，文章主要介绍了新能源汽车中电动水泵应用的各种情况，并且提出电动水泵的选型与匹配的设计思路，希望能为新能源汽车上电动水泵的使用提供借鉴和参考。 关键词：新能源汽车；电动水泵；选型匹配 中图分类号：U469.7 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)07-09-04 The Application Of Electric Water Pump on New Energy Vehicle Lou Feng, Lu Ming, Chen Enhui （Brilliance Automotive Engineering Research Institute New Energy Sources Engineering Section, Liaoning Shenyang 110141） Abstract:With the development of world economy and the increasing of human life demand, global oil consumption continues to increase, resource depletion and environmental pollution has become an important problem of the world must face, the main source of the car as a high degree of dependence on oil products and environmental pollution, how sustainable development is imminent. Therefore, new energy vehicles have gradually become the favor of all walks of life. In the new energy vehicles, more and more use of the electric water pump, this paper mainly introduces the application of new energy vehicles in the electric water pump, electric water pump and put forward the selection and matching of design ideas, hoping to provide reference for the use of new energy vehicles on the electric water pump. Keywords: New energy vehicle; Electric water pump; Selection and match CLC NO.: U469.7 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)07-09-04 前言 随着2017年9月28日工信部正式发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，该办法将针对在中国境内销售乘用车的企业（含进口乘用车企业）的企业平均燃料消耗量（CAFC）及新能源乘用车生产（NEV 积分）情况进行积分考核。随着双积分政策的正式实施，加快发展节能与新能源汽车，是促进汽车产业转型升级、推动绿色发展、培育新的经济增长点的重要举措。因此，新能源汽车已经正式成为世界各大主机厂的重点研发车型。 新能源汽车采用的驱动动力总成、动力电池、电动部件等与传统汽车有本质区别，采用驱动电机代替内燃机。与此同时传统汽车的发动机附件—水泵的工作方式也产生相应变化，新能源汽车的水泵采用电动水泵代替传统的机械式水泵。 作者简介：娄锋, 就职于华晨汽车工程研究院新能源工程室。 9
汽车燃油泵的诊断
汽车燃油泵的诊断 电路测试 当点火钥匙转动到ON（接通）位置时，你可以听到PCM（脉冲控制调制）短暂地接通燃油泵。如果发动机没有启动，出于安全原因，PCM将重新关闭燃油泵几秒钟。当点火钥匙转动到START（起动）位置并转回到ON位置时，PCM将依靠曲柄位置传感器来判定 发动机是否正在运转。 假设当你将点火钥匙转动接通位置时，没有听到燃油泵的运转，那么，至少有以下三个原因可以造成燃油泵不工作。 ·出于某个原因，PCM决定不接通燃油泵； ·在PCM与燃油泵之间，存在故障； ·燃油泵实际上被接通，但并不运转。 我们将排除两个显而易见的选择项。假设PCM正在命令燃油泵继电器接通和通电，并假设燃油泵本身完好无损，是PCM与燃油泵之间的某个原因使燃油泵不能正常运转。 将DMM（数字式万用表）连接燃油泵的正、负端子，然后，将点火钥匙转动到ON位置。DMM应立即读出蓄电池电压。如果不是这样的话，查找在燃油泵与继电器之间的某处是否出现断路。另外， 继电器本身也可能存在故障。 如果燃油泵处于通电状态并接地，确定燃油泵是否接收到足够的电能。由于燃油泵的阻抗低，DMM可以指出在燃油泵位置的蓄电池电压。但是压降测试可以揭示出：在电路加载时，实际到燃油泵的电
压到底比蓄电池电压低多少。 要对整个燃油泵电路进行压降测试，应该将电路分为两半：首先是电路的接地一侧；然后是电路的正极一侧。所有测试都必须在电路“通电”情况下进行。使用跨接熔丝来给燃油泵继电器和燃油泵电路通 电。 在电路通电时，将DMM的一根测试引线连接蓄电池的负端子，将DMM的另一根测试引线连接燃油泵的负端子。如果接地电路正常，DMM应当表明一个大约为0.1V左右的压降。如果大于这个压降，都表明在电压抵达燃油泵之前损失了电压。受损的或锈蚀的导线或线束接头，很可能导致这种现象发生。 如果电路的接地一侧的压降检测完毕，而且压降没问题，则在电路的正极一侧重复进行压降测试。将DMM的一个探针放置在燃油泵继电器的输出端子上，将DMM的另一个探针放置在燃油泵的正端子上。如果DMM显示出的压降大于0.1V，则查找受损的或锈蚀 的导线或线束接头。 使用“对半分”方法来确定故障线路的位置。首先，将电路分为两半，然后，在电路中部与继电器之间以及在电路中部与燃油泵之间，重复进行压降测试。这使你能够确定出故障是发生在电路的前半部分还是后半部分。如果电路后半部分的压降较大，则将电路后半部分再分为两半，分别进行压降测试。每次将电路分为两半，就距离发现故 障越来越近啦。 图1显示了在线束接头进行的压降测试，两个探针分别放置在接
燃油泵分类及原理
电动燃油泵基本功用是连续不断地把燃油从汽油箱吸出供给燃油系统规定压力的汽油。它的结构和工作原理如下： 电动燃油泵主要由泵体、永磁电动机和外壳三部分组成。永磁电动机通电即带动泵体旋转，将燃油从进油口吸入，经燃油泵内部，再从出油口压出，为燃油系统提供一定压力的燃油。燃油流经燃油泵内部时，对永磁电动机的电枢起冷却作用，电动机浸泡在燃油中，由于没有空气,燃油泵工作时，不可能着火。电动机部分包括固定在外壳上的永久磁铁和产生电磁力矩的电枢以及安装在外壳上的电刷装置等。电刷与电枢上换向器相接触，其引线连接在外壳的接线柱上，燃油泵外壳两端卷边铆紧，使其成为一个不可拆卸的总成。 燃油泵上的安全阀是为了避免燃油管路阻塞时，油压过分升高，而造成油管破裂或燃油泵损坏等问题。单向阀是为了在燃油泵停止工作时密封油路，使供油系统保持一定残压以便下次起动容易。 燃油泵供给的燃油量要比发动机要求的最大喷油量大，以便在各种行驶工况下保持固定的输油压力，多余的燃油会通过燃油压力调节器自动返回汽油箱。同时，电动泵可以消除高温下的气阻现象，更不会出现供油不足的情况，而且提高了起动性能、加速性能和燃烧效率，可以节约燃油10％左右。 电动燃油泵的种类与结构有多种，但目前还仅用于少数大排量或电控单元控制的车型中，泵体是电动燃油泵的主体，根据其结构不同，可分为滚柱泵、齿轮泵、涡轮泵和侧槽泵等型式。 ①滚柱泵：滚柱泵是电喷摩托车最常用的结构型式。电动滚柱式燃油泵也简称为电动燃油泵，或称为燃油泵。它应用于较先进的电子控制燃油喷射系统（CFI系统）中，如本田GL1200、雅马哈GTS1000A 型等摩托车中。 燃油泵主要由永磁电动机（小功率直流电动机）、滚柱泵体（转子、滚柱和泵套）、外壳（进油口、出油口、电源线接线柱）三部分组成。 如图1-18所示，装有滚柱的转子被偏心地安装在泵套内，电动机旋转带动转子旋转时，位于凹槽内的5个滚柱在离心力作用下压靠在泵套内表面上，并封住转子与泵套之间的空间，滚柱紧贴着泵套的内壁滚动，即利用转子、滚柱和泵套三者所包容部分的容积变化，使汽油在容积由小变大的一侧（入口）被吸入，在容积由大变小的一侧（出口）被压出，并使燃油的压力升高。 滚柱泵在无燃油而油泵旋转的时，因转子上的滚柱与壳体内壁无法密封，因而不会产生吸力，造成缺油以致冷却不良而烧毁的现象。
汽车燃油泵总成设计
汽车燃油泵总成设计 摘要 内燃机是汽车的心脏,电喷式内燃机因其动力性、经济性及环保性远远大于传统内燃机而广泛采用。电喷式内燃机中，燃油供给系统机械结构的设计对内燃机的性能起着一定的作用。本文针对汽车内燃机燃油供给系统中燃油泵的机械结构进行设计。 燃油泵是内燃机燃油供给系统中的重要零件，燃油泵的作用是把汽油从油箱中吸出，并经管路和汽油滤清器压送到化油器的浮子室内。正是由于有了燃油泵，汽油箱才能安放到远离发动机的汽车尾部，并低于发动机。燃油泵工作中承受一定的压力，并长期浸泡在汽油中，所以要求它应有足够的结构强度和耐腐蚀性；又因汽车油箱容积有限，所以燃油泵设计时应考虑小尺寸、轻量化设计。 在本次的汽油泵的机械结构设计中，以汽油泵泵芯为主要设计对象，选用Solid work实体模型建立软件平台，完成对汽油泵泵芯的分析。 关键词：燃油泵；油压；强度
Automotive fuel pump assembly design Abstract Internal combustion engine is the heart of the car, efi engine because of its performance, fuel economy and environmental protection is more than traditional internal combustion engine and widely used. Efi engine, the fuel oil supply system of the mechanical structure design of internal combustion engine performance plays a certain role. Automobile fuel pump in the internal combustion engine fuel supply system, the author of this paper the mechanical structure design. Fuel pump is an important part in internal combustion engine fuel supply system, the function of fuel pump is sucked out the gasoline from the tank, and concession road and petrol filter pressure to the carburetor float indoor. It is because of the fuel pump, the petrol tank can put far beyond engine car tail, and below the engine. Under pressure in the fuel pump work, and long-term immersion in gasoline, so it should have enough strength and corrosion resistance; For automobile fuel tank capacity is limited, so fuel pump design, small size, lightweight design should be considered. In the mechanical structural design of the gasoline pump, gasoline pump pump core as the main design object, the selection of Solid work entity modeling software platform, the complete analysis of gasoline pump pump core. Key words: F uel pump；Oil pressure ；Intensity
汽车燃油泵的诊断方法
汽车燃油泵的诊断方法 1、电路测试 当点火钥匙转动到ON(接通)位置时，你可以听到PCM(脉冲控制调制)短暂地接通燃油泵。如果发动机没有启动，出于安全原因，PCM将重新关闭燃油泵几秒钟。当点火钥匙转动到START(起动)位置并转回到ON位置时，PCM将依靠曲柄位置传感器来判定发动机是否正在运转。 假设当你将点火钥匙转动接通位置时，没有听到燃油泵的运转，那么，至少有以下三个原因可以造成燃油泵不工作。 ·出于某个原因，PCM决定不接通燃油泵; ·在PCM与燃油泵之间，存在故障; ·燃油泵实际上被接通，但并不运转。 我们将排除两个显而易见的选择项。假设PCM正在命令燃油泵继电器接通和通电，并假设燃油泵本身完好无损，是PCM与燃油泵之间的某个原因使燃油泵不能正常运转。 将DMM(数字式万用表)连接燃油泵的正、负端子，然后，将点火钥匙转动到ON位置。DMM应立即读出蓄电池电压。如果不是这样的话，查找在燃油泵与继电器之间的某处是否出现断路。另外，继电器本身也可能存在故障。 如果燃油泵处于通电状态并接地，确定燃油泵是否接收到足够的电能。由于燃油泵的阻抗低，DMM可以指出在燃油泵位置的蓄电池电压。但是压降测试可以揭示出：在电路加载时，实际到燃油泵的电压到底比蓄电池电压低多少。 要对整个燃油泵电路进行压降测试，应该将电路分为两半：首先是电路的接地一侧;然后是电路的正极一侧。所有测试都必须在电路“通电”情况下进行。使用跨接熔丝来给燃油泵继电器和燃油泵电路通电。 在电路通电时，将DMM的一根测试引线连接蓄电池的负端子，将DMM的另一根测试引线连接燃油泵的负端子。如果接地电路正常，DMM应当表明一个大约为0.1V左右的压降。如果大于这个压降，都表明在电压抵达燃油泵之前损失了电压。受损的或锈蚀的导线或
燃油泵
电动燃油泵 电动燃油泵是电控燃油喷射发动机的基本部件之一。它一般由小型直流电动机驱动，其作用是把燃油从油箱中吸出、加压后输送到管路中，和燃油压力调节器配合建立合适的系统压力。 1、电动燃油泵的结构与原理 电动燃油泵按安装形式可分为两种：油箱外置型和油箱内置型。油箱外置型电动燃油泵安装在油箱外，串连在输油管上；油箱内置型电动燃油泵安在油箱内部，浸泡在燃油里，这样可以防止产生气阻和燃油泄露，且噪声小。此外内置式还在油箱中设一个小油箱，将燃油泵放在小油箱中，这样可以防止在燃油不足而汽车转弯或倾斜时，燃油泵吸入空气而产生气阻，如图2.4所示。 图2.4 电动燃油泵的结构与原理 无论是油箱内置式还是油箱外置式电动燃油泵，其结构基本上是相同的，都是由泵体、电动机和外壳等部分组成。 2、常见的电动燃油泵 电动燃油泵根据泵体的结构不同可分为：滚柱泵、齿轮泵、涡轮泵。 (1)滚柱泵 滚柱泵由转子、滚柱和泵套组成如图2.5所示。转子偏心地置于泵套内，燃油泵的电动机带动转子运转时，由于离心力的作用使滚柱向外侧移动而与泵套内壁接触，这样，由转子、滚柱和泵套围成的腔室将随转子的转动而产生容积大小变化，在容积由小变大一侧燃油被吸入，在容积由大变小的一侧燃油被压出。
图2.5 滚柱式电动燃油泵的结构和工作原理 (2)齿轮泵 齿轮泵的工作原理与滚柱泵相似。它由带外齿的主动齿轮、带内齿的从动齿轮和泵套组成，后者与主动齿轮偏心。主动齿轮被燃油泵电动机带动旋转，由于齿轮啮合，主动齿轮带动从动齿轮一起旋转。在从动齿轮和主动齿轮的内外齿啮合的过程中，由内外齿所围合的腔室将发生容积大小的变化，这样，若合理地设置进出油口的位置，即可利用这种容积的变化将燃油以一定的压力泵出。 齿轮泵与滚柱泵相比较，在相同的外形尺寸下，泵油腔室的数目较多，因此，齿轮泵输油的流量和压力波动都比较均匀。 (3)涡轮泵 涡轮泵以完全不同于前两种泵的方式工作，泵的燃油输送和压力升高完全是由液体分子之间动量转换实现的。涡轮泵的特点是燃油输出脉动小，其结构非常简单。当叶轮与电动机一起转动时，由于转子的外圆有很多齿槽，在其前后利用摩擦而产生压力差，重复运转则泵内产生涡流而使压力上升，由泵室输出。这种泵由于使用薄型叶轮，所需转矩较小，可靠性高。此外由于不需消声器，故可小型化，因此这种燃油泵被广泛用于多种车型上。 由于燃油泵工作时温度升高，使燃油更容易气化，这必将使泵油量减少，导致输油压力不足和压力波动。为此，现在有些车型采用双级泵的形式，即将初级泵和主输油泵组合成一个组件，由二只电动机分别驱动。初级泵一般采用涡轮泵，用以改善输送性能；主输油泵一般采用齿轮泵或涡轮泵，起主导作用。 油箱外置式主要采用滚柱式燃油泵，油箱内置式主要采用涡轮式燃油泵，也可用滚柱式燃油泵。广本雅阁汽车的电动燃油泵采用的是油箱内置型滚柱式电动燃油泵。
电子燃油泵系统 DFMEA 范本
潜在失效模式及后果分析 （设计DFMEA） 99新秀电子燃油泵系统 进油板组合子系统FMEA编号：RLSP005-2009 进油板零件DZRYB001.00.01.01设计责任部门：产品开发部页码：共 25 页第 1 页 车型年/车辆类型：关键日期：2009.10.9 编制者XXX 主要参与人XXX、XXX、XXX、XXX、XX日期（编制）：2009.10.6（修订）：
潜在失效模式及后果分析 （设计DFMEA） 99新秀电子燃油泵系统 进油板组合子系统FMEA编号：RLSP005-2009 销钉零件DZRYB001.00.01.02设计责任部门：产品开发部页码：共 25 页第 2 页 车型年/车辆类型：关键日期: 2009.10.9 编制者XXX
潜在失效模式及后果分析 （设计DFMEA） 99新秀电子燃油泵系统 外壳装配子系统FMEA编号：RLSP005-2009 叶轮零件DZRYB001.00.02.01设计责任部门：产品开发部页码：共 25 页第 3 页 车型年/车辆类型：关键日期： 2009.10.6 编制者XXX
潜在失效模式及后果分析 （设计DFMEA） 99新秀电子燃油泵系统 出油板组合子系统FMEA编号：RLSP005-2009 轴承(大)零件DZRYB001.00.02.02.01设计责任部门：产品开发部页码：共 25 页第 4 页 车型年/车辆类型：关键日期： 2009.10.9 编制者XXX
主要参与人XXX、XXX、XXX、XXX、XX日期（编制）：2009. 10.6（修订）：
潜在失效模式及后果分析 （设计DFMEA） 99新秀电子燃油泵系统 出油板组合子系统FMEA编号：RLSP005-2009 出油板零件DZRYB001.00.02.02.02设计责任部门：产品开发部页码：共 25 页第 5 页 车型年/车辆类型：关键日期：2009.10.9 编制者XXX 主要参与人XXX、XXX、XXX、XXX、XX日期（编制）：2009. 10.6（修订）
(汽车行业)汽车电动燃油泵有几种及其工作原理
（汽车行业）汽车电动燃油泵有几种及其工作原理
汽车电动燃油泵有几种及其工作原理 在现代轿车中采用了各种不同的汽油喷射系统，它们的供油方式也有所不同，但必须安有电动燃油泵。它的主要任务是供给燃油系统足够的且有壹定压力的燃油。 由于机械膜片式燃油泵，受到结构限制，安装位置既要远离热源又要直列式固装不可横置。而电动式燃油泵位置能够任意选择，且具有不产生气阻特点。 电动燃油泵的结构是由泵体、永磁电动机和外壳三部分所组成。永磁电动机通电即带动泵体旋转，将燃油从进油口吸入，流经电动燃油泵内部，再从出油口压出，供给燃油系供油。燃油流经电动燃油泵内部，对永磁电动机的电枢起到冷却作用，又称湿式燃油泵。 电动燃油泵的电动机部分包括固定在外壳上的永久磁铁和产生电磁力矩的电枢以及安装在外壳上的电刷装置。电刷和电枢上的换向器相接触，其引线接到外壳上的接柱上，将控制电动燃油泵的电压引到电枢绕组上。电动燃油泵的外壳俩端卷边铆紧，使各部件组装成壹个不可拆卸总成。 燃油泵的附加功能由安全阀和单向阀完成。安全阀能够避免燃油管路阻塞时压力过分升高，而造成油管破裂或燃油泵损伤现象发生。单向阀设置目的，是为了在燃油泵停止工作时密封油路，使燃油系统保持壹定残压，以便发动机下次起动容易。 泵体是电动燃油泵泵油的主体，根据其结构不同的可分滚柱式和平板叶片式。最常见的滚柱式电动燃油泵。 电动燃油泵在车上安装有安装在燃油箱外和燃油箱内。仍有少数车型在燃油箱内、外各安装壹个电动燃油泵，俩者串联在油路上。 拆解分析电动燃油泵及其故障 这俩天都在讨论燃油泵的失效模式，壹直有壹种说法：油箱存油量过少、液面低会导致燃油泵‘烧毁’！前几天喷了壹篇关于对上述说法的分析，但总觉得仍是缺乏些依据。加上migizhi 提出的燃油泵‘突然死亡’问题解释不清，按照毛主席‘解剖麻雀’的思想（^_^！），今天终于忍不住剖开了壹只‘藏品3#’电动燃油泵，作成图片，和大家共同研究。 这只燃油泵就是前俩天许给‘脱衣服’的那只，STN2000的，98000km时被判了死刑，原因是：噪音猛增，继而停转，把车主扔在了路上！后被我要来，通电后能够转动，但噪音确实很大，空载运转电流达3.6A，空泵时泵壳温上升迅速！ 经由泵入口泵入除锈剂清洗泵的内部，泵出口有锈色除锈剂喷出，且含有杂质。 处理后该泵运转正常，空载运转电流为0.97A，空泵1分钟泵体温度没有明显上升，已经能够正常使用。 另有俩只‘藏品’电动燃油泵情况基本类似，车不能发动，拖到维修站，检查、维修的结果：泵‘烧’了！换新泵后故障排除（废话，不排除车主也不干呀！）。 很有意思，这几只泵到我这里后，检查情况也跟上面解剖的那只类似：通电可运转，但噪音大，空载运转电流异常大！（有壹只是泵出口接口管折断，疑似小工野蛮操作造成，也是STN2000的。） A：这次又特意做了壹下实验：其中在手里的四只，空泵运转1分钟（@25度Ta）泵体温度均无明显上升！而电喷发动机燃油系统设计中，电动燃油泵控制继电壹般只允许空泵运转5S －10S，就是说，空泵导致发动机无法运转，控制继电器在5S－10S后会切断燃油泵的供电。据此，我们能够得出壹个肯定的结论：无论潜泵式电动燃油泵是否设有淹没储油器，均不会因空泵而过热损毁（烧毁的壹种。）。 B：壹般民用轿车电动燃油泵的最大泵流量（指泵的能力）在1500ml/min—3000ml/min之间，出口压力2bar-4bar，满载工作电流大致是5A－10A。因为正常情况下电动燃油泵的工作电流和泵出口压力及泵入口阻力成正比，而泵出压力由燃油压力调节器控制，所以其最大工作电流除接通电源的壹刻较大外，可认为基本是壹个定值。
汽车电子水泵项目实施方案
汽车电子水泵项目实施方案 xxx（集团）有限公司
摘要 报告根据项目的经营特点，对项目进行定量的财务分析，测算项目投产期、达产年营业收入和综合总成本费用，计算项目财务效益指标，结合融资方案进行偿债能力分析，并开展项目不确定性分析等。 该汽车电子水泵项目计划总投资22100.38万元，其中：固定资产投资16679.34万元，占项目总投资的75.47%；流动资金5421.04万元，占项目总投资的24.53%。 达产年营业收入46651.00万元，总成本费用37173.31万元，税金及附加394.80万元，利润总额9477.69万元，利税总额11179.76万元，税后净利润7108.27万元，达产年纳税总额4071.49万元；达产年投资利润率42.88%，投资利税率50.59%，投资回报率32.16%，全部投资回收期 4.61年，提供就业职位752个。 汽车行业节能减排、电动化等大背景及新趋势下，汽车电子水泵行业需求急剧上升。汽车电子水泵除了在传统发动机系统中使用外，在新能源汽车电池热管理中也需要使用电子水泵部件，行业迎来快速发展期。电子水泵即带有电子控制驱动单元的水泵，主要由过流单元、电机单元和电子控制单元三部分组成。根据驱动方式的不同，水泵可分为机械水泵和电动水泵。相较于传统的机械水泵，电子水泵具有结构紧凑、安装方便、控制灵活、性能可靠、功耗低、效率高等优点。
项目基本情况、项目建设背景及必要性分析、市场调研预测、产品规 划方案、项目选址、工程设计方案、工艺可行性分析、环境保护和绿色生产、项目职业安全管理规划、风险应对说明、节能、计划安排、投资估算、项目经营收益分析、综合评估等。
燃油泵故障的技术诊断
燃油泵故障的技术诊断 摘要: 在电喷发动机中燃油供给系的故障占有很大比例，其中燃油泵的故障比较常见。通过对多例燃油泵故障的分析、排除和总结，燃油泵故障主要有2种：燃油泵电动机断路和燃油泵供油量不足。 关键词: 油泵故障诊断燃油供给系电喷发动机油泵供油量油泵电动机大比例燃油泵 在电喷发动机中燃油供给系的故障占有很大比例，其中燃油泵的故障比较常见。通过对多例燃油泵故障的分析、排除和总结，燃油泵故障主要有2种：燃油泵电动机断路和燃油泵供油量不足。 1、燃油泵电动机断路故障 燃油泵电动机断路故障是指燃油泵电动机的电刷与换向器接触不良。欲判断燃油泵电动机是否有断路故障，可把1只功率为20W左右的试灯串接到燃油泵电动机的电路中，然后在起动电
动机时观察试灯是否亮（应亮）。用万用表电压档检测燃油泵电动机是否承受电源电压的方法也可以判断燃油泵电动机是否有故障，但这种方法不可靠，因为在低压线路接触不良时往往也能测量到正常的电压（虚电）。用万用表电阻挡测量燃油泵电动机两引线间的电阻（应不小于1Ω，随着电刷与换向器的接触状况变差该电阻会变大）只能判断燃油泵电动机的“通、断”，但不能判断它是否能正常工作。燃油泵电动机的工作电流（应为3A—5A）是判断它能否正常工作的标准。 汽车行驶中燃油泵一般不会因为其电动机电刷与换向器局部断路而停止工作，因为燃油泵电动机电枢的惯性能使电刷越过与换向器的断路部分而使燃油泵电动机不会因瞬间的断路而停止转动。但是，当燃油泵停止运转时，若电刷与换向器正好位于断路处或电刷因卡滞而与换向器接触不良，则再次启动发动机时，燃油泵就不能工作。这时，有点火高压电，也能听到喷油器动作的声音，但没有燃油压力，发动机不能正常启动，用故障诊断仪调不到故障代码。如汽车在行驶途中遇到这种情况，则可以用工具去敲击燃油箱底部燃油泵位置处，通过振动可能使电刷与换向器恢复导通。实践证明这种方法很有效，燃油泵只要一转动，就能持续工作。 如果燃油泵电动机断路故障只出现在发动机起动期间，而
一种智能化的电动汽车电子水泵设计研究
30 10.16638/https://www.360docs.net/doc/fe18216405.html,ki.1671-7988.2019.08.009 一种智能化的电动汽车电子水泵设计研究 张金军1，黄锐1，冯贵锐1，张凤礼2，王道玉2，陶华胜3 （1.奇瑞新能源汽车技术有限公司，安徽 芜湖 241000；2.奇瑞汽车股份有限公司，安徽 芜湖 241000； 3.奇瑞商用车有限公司，安徽 芜湖 241000） 摘 要：随着电控技术的不断发展，冷却系统的智能化控制是未来电动汽车发动的发现。文章设计和研究了一种通过PWM 信号可以诊断控制电子水泵运行状态和故障反馈的智能化电子水泵。 关键词：电子水泵；智能水泵；水泵控制；水泵诊断 中图分类号：U469.72 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2019)08-30-03 Design and Research of an Intelligent Electronic Pump for Electric Vehicle Zhang Jinjun 1, Huang Rui 1, Feng Guirui 1, Zhang Fengli 2, Wang Daoyu 2, Tao Huasheng 3 （1.Chery New Energy Automotive Technology Co., Ltd, Anhui Wuhu 241000; 2.Chery Automobile Co., Ltd, Anhui Wuhu 241000; 3.Chery Commercial Vehicle Co., Ltd, Anhui Wuhu 241000） Abstract: With the development of electronic control technology, intelligent control of cooling system is the discovery of electric vehicle in the future. This text designs and studies an intelligent electronic pump which can diagnose and control the running state and fault feedback of the electronic pump by PWM signal. Keywords: Electronic pump; Intelligent pump; Pump control; Pump diagnosis CLC NO.: U469.72 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)08-30-03 引言 随着汽车保有量的增加，对能源的消耗将会越来越大，如果不加以节制，将会造成不可逆转的影响。传统的机动车会消耗大量的不可再生能源，产生大量污染气体。电动汽车可以利用可再生的光能、风能等转换而来的电能，不会产生污染气体，因此电动汽车得以获得国家的支持从而快速的发展。 由于电池技术的不断发展，电池的发展已进入瓶颈期，在相同容量电池的情况下怎么提高电动汽车的安全性和续航成为各厂家重点研究内容。电子水泵作为冷却系统的重要部件，对于电动车的性能有重要的影响。本文设计研究了一种智能化电子水泵，可以实时调节冷却液的流速，并具有诊断和故障反馈的功能。 1 系统架构 纯电动汽车一般采用芯片作为主控单元，本方案在不增加芯片的情况下，根据PWM 信号的不同状态完成信号的采集，方便VCU 及时处理水泵的各种信息，系统原理如图一所示。 图1 系统原理图 2 结构组成 电子水泵是采用无刷直流电机驱动的离心泵，由直流无 作者简介：张金军（1983-），男，奇瑞新能源汽车技术有限公司主管设计师，工程师，从事新能源汽车电子架构&电路控制研究工作。