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城市绿化建设调研报告

城市绿化建设调研报告篇1

改善城市生态环境,全面建设小康社会,落实科学发展观,实施可持续发展战略的必然选择和光荣使命。近几年,市委、市政府高度重视生态建设,我市城市绿化工作水平迈上了一个大台阶。总结以往的经验教训以及学习国内外的好做法,对我市城市绿化提出如下建议:

一、加强研究,提升城市绿化理念

多年来,我市绿化曾有过误区,学大连、造草坪,学南京、山野大树进城。实践结果,北方干旱缺水,养护费用高,大造草坪之风受到专家质疑;山野大树可以使城市绿化“大跃进”,但不仅成活率低,还造成了生态平衡的破坏,专家也持否定态度。专家在考察我市创建园林城市时曾指出:因地制宜,花灌草、树结合,以树为主,多品种种植。实践证明,这一绿化思路既有科学道理,也符合我市实际。由于人们对生态重要性认识的提高,一些新的绿化理念应运而生,如植树造林的生态效益,植物色彩对城市观赏的作用,以及因地制宜适地适树,等等,都丰富了城市绿化的理念。北方城市四季分明,干旱少雨究竟如何绿化,园区、街道、企事业单位绿化应遵循哪些原则,这些都是我们亟待研究的课题。在进一步深入推进我市城市绿化的进程中,必须紧密结合我市实际,广学外地经验,

与时俱进,大胆创新,为城市绿化不断注入新观念、新思想,把新的理念贯穿到城市绿化建设和设计全过程。

纵览当今国内外诸多城市绿化设计和建设思想,首推城市森林的建设。在生态化城市的发展中,城市森林植被作为城市之“肺”,具有独特的生态服务功能,城市森林在生态化城市建设中的地位和作用,已获得人们极大关注,达成了广泛共识。面对日渐突出的城市生态环境问题,城市森林发展已成为生态化城市建设的重要形式和核心内容。

国内外城市森林建设的有益探索和实践给我们以深刻的启迪。早在20世纪60年代,美国、加拿大专家就提出了建设城市森林的设想?引起各国政府的热烈响应,并通过立法和政策支持,大力推动城市森林建设。比如,在欧美等发达国家,森林资源相对丰富,许多城市都是建设在森林之中,体现城中有森林,森林包围城市的特点。美国城市森林与现代建筑群交相辉映。从天空俯视城市,1/3是树冠、1/3是花草、1/3是建筑,构成了城市及城市森林的格局。其特点是:一是重视立法。1972年美国国会通过了《城市森林法》,确立了城市森林的地位;二是科学规划。目前美国城市平均树木覆盖率为27%,提出商业中心区树冠覆盖度达到15%,居民区及商业区外围达到25%,郊区达到50%的发展目标;三是讲究特色。多数城市都在城区建设有

一定规模的森林绿岛。发展中国家也十分重视城市森林的建设。巴西首都巴西利亚是一座年轻的高原森林城市。这座建城仅27年、人口仅200万的巴西新都,人均拥有绿地面积120平方米(相当于联合国城市最佳人居环境标准的2.4倍),全市绿化覆盖率为60%,被联合国教科文组织宣布为“世界人类文化遗产”。可以说,是森林留住了这座城市,是绿色焕发了巴西利亚蓬勃发展生机。

我国城市森林建设起步于20世纪80年代末期,从长春第一个森林城的构建,到上海现代城市森林发展规划与实施,体现了中国城市森林建设蓬勃兴起的发展势头。长春市1989年正式实施“森林城”建设规划,是我国首个将“森林城”确立为建设目标的城市。在全市的5个县(市),开展了公共绿地、绿色长廊、风景林、农田防护林、村屯绿化、森林卫生城镇等工程建设。上海市在制定城市森林发展规划中,按照“林网化与水网化”的城市森林建设理念,提出了“三网、一区、多核”的上海城市森林发展布局,为新世纪上海生态环境建设创造了良好的发展条件。

城市森林蕴含着深厚的文化内涵,以其独特的形体美、色彩美、音韵美、结构美,对人们的审美意识、道德情操起到了潜移默化的作用,丰富了城市的人文内涵,使城市更加充满生机和活力。可以展望,有了符合我市城市绿化

实际的先进绿化理念和思路,我市绿化工作再上一个新台阶,指日可待。

二、以人为本,加大见缝插树力度

森林是人类文明的摇篮。科学证实,森林能平衡二氧化碳。每公顷森林生产10吨干物质,吸收16吨二氧化碳,释放12吨氧气。在城市发展的历史进程中,森林保障和推动了城市的健康发展。森林不仅能净化城市空气,还有益人们身心健康。科学也证实,高大的水泥建筑令人心烦气躁,绿色植物则能陶冶人们情操,净化人们的心灵。不难想象,人们徜徉在浓浓的绿荫下? 阵阵花香扑鼻?嘤嘤鸟语入耳?会有多么惬意。然而,我市广场、公园、道路两侧,缺的就是树木。当前,我市城区近郊已基本绿化,各段绿化隔离带也基本形成。从现实政策看,保护耕地已列入国策,占用耕地已不可能。因此,增加绿量重点应放在山岭荒地和城区内。重中之重是城区内的见缝插树,要千方百计多种树。

第一,适地栽植树木。人民广场、新世纪公园是人们的休闲场所,但缺少树木。可在人民广场绿地补植高大、常绿树种,在人造假山上多品种植树。新世纪公园要选择地块大面积种植常绿和树冠大的乔木。较宽的道路设计时可考虑多植几排树木,街心绿地也要以植树为主。

第二,因地制宜选择树种。我市干旱少雨,冬春时间长,天冷风大,有些地段地下水含盐量高,因地制宜选择树种十分重要。经多年探索,林业、园林已经培育了不少适合我市生长的树种。传统树种有国槐、泡桐、法桐、合欢、银杏等。新近驯化的有桃叶卫矛、香花槐、黄花槐、白腊、杜仲、栾树、玉兰、五角枫、千头椿、楸树、槭树、_q圆冠榆等。常绿树种除油松外还有树形美观、大方的美人松、白皮松、华山松等。这些适合我市生长的树种,在全国范围内均可生长,在栽植时可选择在黄河以北驯服2-3年的成年树。在植树造林过程中,有一误区值得注意,即植大树见效快。其实不然,植大树值得提倡,但大也要有限度,太大了,树龄过长,不仅移植难度大,也难于成活。有的绿化单位种植法桐时选择大胸径树桩,成活率很低,即使成活,发育也不理想,一年只抽很少枝条,五年也形成不了树冠。专家认为,植大树还是选择胸径10厘米左右、最具活力树龄段为宜。

第三,提高城市园林建设水平。城市园林同森林及森林文化有着千丝万缕的联系。近年来,城市森林公园建设欣欣向荣,城市居民的生活方式正在发生深刻变化,人们通过各种方式和途径走进大自然,走进森林,回归自然,享受森林之美,感受大自然的神奇。我们在城市园林的设计和建设过程中,要充分体现市民的意愿,以人为本,方便

群众,建设人性化园林、观赏性园林,在尽可能增加林木覆盖率的同时,更加注重建园造景的视觉效果,从而最大限度地满足人们生理、心理、保健和精神等多方面需求。

三、统筹兼顾,保持植物的多样性

森林生态系统是物种组成最为丰富的城市生态系统,能够提供多种生境类型,成为城市鸟类、兽类和各种昆虫的栖息地。为此,在城市森林建设中,要注重乔灌草的合理配置,通过植被结构的多样性,保护和提高生物多样性。

在树种的选择上?还是多一点好,既能美化环境,又有利于防治各种病虫害。因此,绿带要同一品种相对集中,多品种依此排序。道路植树不必强求划一,既可常绿、阔叶间隔,亦可一个路段一个树种,包括有观赏价值,又适宜城市环境的果树也可栽植,比如,柿树、楸树、山楂树等。

草坪的铺植不能完全禁绝。在气派的场院以及需要通透的地方,还是要适当种植草坪。草坪的品种一定要选好,四季青、美国兰绒草、丹麦草等均适宜我市生长。

要大力培育适合在我市生长能替代草坪的植被。灌木要以常绿、彩色和花期长的为主。我市栽植的传统常绿灌木以大小叶黄杨、桧柏为主,经实际观察,小叶黄杨不适合我市栽植,前一、二年生长很好,三年以后退化,干枯、落叶,大叶黄杨怕寒,能越冬的小环境可栽植。近几年我

市引进的北海道黄杨经几年驯化,生长良好,枝叶厚壮,常年翠绿,既可栽植成绿篱,又可单株成树。桧柏中的北京桧易风长散叉,不适合我市栽植,以河南桧为好。我市新近引植的榕柏也已经驯化,既可剪培成球型,又可剪成其他造型。

近几年,彩色灌木的栽植已成时尚。我市冬春季长,除常绿灌木外,多植些彩色灌木有力地改变了冬春的城市单一色调。彩色灌木有紫叶李、紫叶小檗、金叶女贞、美国红栌、黄栌、金枝莱木、红瑞木等。以紫叶小檗、金叶女贞栽植为多,但这两个品种在我市退化严重,紫叶小檗4年后开始发白、衰老,金叶女贞长叶期缩短,失去色彩功能。美国红栌、黄栌正在驯化中,适宜成片绿化。金枝莱木、红瑞木是很有观赏价值的灌木,盛夏枝叶茂盛,冬春落叶后展示红茎、黄茎美。新育品种有日本紫叶矮樱,刚刚引进,已初露锋芒。开花灌木品种很多,传统的有月季、蔷薇、迎春、刺梅等,适应性强,我市引进培育的有连翘、王子锦带、百日红、木槿、美国芙蓉等,品种多,花期长,均可大量栽植。低矮地被的栽植可以大量替代草坪,地柏、地被月季、常夏石竹、常夏双瓣石竹、秀线菊是很有栽植前途的地被新品种,试栽后效果很好。新近引进的德国福禄考、针叶福禄考、景天、紫露草、马莲草,

品种多,花期长,花色美观,大多是宿根,冬季枯败,春季萌芽,很适合装点广场和道路绿地。

城市绿化建设调研报告篇2

城市人多地少,绿化指标低,发展特色绿化是城市绿化发展的方向,且应成为城市的特色。楼顶绿化是城市发展空间特色绿化的一条有效途径,是完善城市地面,垂直,空间绿化布局的重要手段。因此,搞好城市设施楼顶绿化建设尤为重要。本文从楼顶绿化的内涵、楼顶绿化的功能、对我国楼顶绿化的历史考量、对楼顶绿化技术的考量、楼顶绿化的基本类型、楼顶绿化发展的对策、对楼顶绿化的展望进行研究。

城市居民户阳台绿化在现实生活中已形成共识。随着时代的进步,城市化是世界性的普遍现象,是生产力发展,社会进步的象征。但同时,由城市化带来的生态环境问题,如热岛效应,空气质量下降,噪声污染等问题也日益严重和突出。这些问题的解决,要求我们要采取综合措施,绿化覆盖工程是其主要措施之一。然而城市中大量基础设施的建设必然与绿化用地发生矛盾,拓展绿地面积。在水平方向上发展的潜力越来越少,主体生态环境的建造就成为了人们新的选择,楼顶绿化是立体生态环境中的—个重要环节。

1.楼顶绿化的内涵

提到楼顶绿化,人们往往把它理解为楼顶花园的同义词,实际上涵盖在其中的不仅仅是楼顶的庭院或花园。还包括其他多种形式。从广义上讲,楼顶绿化是指在各类建筑物,构筑物的屋顶,露台,天台,阳台等人工基质地进行的绿化。在这种形式的背后,有巨大的技术力量支持着楼顶绿化的发展。从自然土壤到轻量基质,从铺设简单的排水层到蓄排水技术。从单纯选择适应屋顶环境的植物到科学培育适应屋顶环境的植物材科,雨水综合利用等,这些技术的发展无疑是楼顶绿化不断发展的结果。

2.楼顶绿化的功能

2.1楼顶绿化相对地面绿化,投资少、见效快。

立足于现有土地条件,开拓了城市绿化空间,美化了城市景观。改善城市环境面貌,提高市民生活和工作环境质量,为市民提供休憩园地。

2.2楼顶绿化能够有效解决城市基础设施建设与绿化用地的矛盾,提高国土资源利用率。

增加绿化覆盖率,提高绿视率。

2.3楼顶绿化能够改善屋顶刺目的眩光,改变不少建筑屋顶脏,乱,差的面貌,在平改坡“红楼顶”之余又添“绿楼顶”。

2.4楼顶绿化改善热岛效应:吸收热能,有助散热。

具有夏季隔热、降温,冬季保暖,同时保护防水层和建筑屋

顶结构的作用。

2.5楼顶绿化调节雨水流量。

对雨水的截留效应,可以减缓城市水涝,同时通过植物的蒸腾作用,改善生态环境。

2.6楼顶绿化改善空气质素。

植物具有维持大气中氧气和二氧化碳的平衡作用,吸滞尘埃,吸收有毒有害气体、杀菌等净化空气的作用。增加空气湿度,净化水源。

2.7楼顶绿化具有柔和建筑生硬线条,使绿色空间与建

筑空间相互渗透的作用,保护建筑物顶部,延长屋顶建材

使用寿命。

2.8楼顶绿化可种植农作物,从而提供食物。

2.9楼顶绿化由于植物的隔音作用,可消弱城市噪音。

3.对我国楼顶绿化的历史考量

我国自60年代起,才开始研究屋顶花园和屋顶绿化的

建造技术。随着国内经济建设的突飞猛进,人居环境和生

活质量的评价日益受到重视。例如等国内各大城市,屋顶

绿化自发地以各种形式展开。为了改善城市生态环境,增

加城镇的人均绿地面积等的需要,屋顶花园、屋顶绿化、

屋顶养花才真正进入城市的建设规划、设计和建造范围。

省深圳市人民政府于1999年11月发布了《深圳市屋顶

美化绿化实施办法》,并制定全市屋顶美化绿化的规划和

实施办法,组织全市屋顶美化绿化工作的检查、督促和考评。

省于2000年发布了《关于我省城市屋顶美化和防护(防盗)网、空调器及室外管道规范装设的意见》,提出各市可参照深圳市的做法,结合本地实际,提出建筑物屋顶美化绿化的措施。

省于1994年颁布地方标准《蓄水覆土种植屋面工程技术规范》。

市绿化管理局2002年11月发布了《关于组织编制屋顶绿化三年实施计划的通知》。

省成都市2005年全面实施屋顶绿化方案,力争在今年年底达到人均屋顶绿化面积0.5平方米。

4.对楼顶绿化技术的考量

4.1楼顶环境条件的分析与植物考量

植物成活与生长的好坏取决于其生长的立地条件的优劣,由于楼顶的生态环境与地面有明显的不同,光照、温度、湿度、风力等随着层高的增加而呈现不同的变化。所以用于屋面种植的植物材料比地面使用的植物材料要严格。目前一般来说应选择观赏与食用结合的植物。受环境所限,不易选择高大乔木和定植花卉,可培植切花。蔬菜、食用菌、药材、瓜果等是今后的栽培方向。

4.1.1适应性强,长日照的浅根性小乔木以及灌、草、花、藤类植物。

(深根性,钻透性强的植物材料不宜选用)

4.1.2容易移植成活,生长缓慢的植物材料。

(生长快,长得高大的乔木应慎用)

4.1.3喜光照、耐早、耐高温、耐湿的植物材料。

4.1.4抗病虫害性强。

具有较低的养护管理要求。适于粗放管理的植物材料。

4.1.5抗楼顶大风,抵抗空气污染并能吸收空气污染物的植物材料。

适合市楼顶绿化的植物,如:紫杉、紫薇、木槿、天女木兰、玉铃花、叶底珠、丁香、山梅花、金丝桃、茶花、樱花、桂花、枫树、溲疏、绣线菊、珊瑚树、石竹、月季、牡丹、榆叶梅、黄杨、紫叶小檗、黄刺枚、四季丁香、珍珠梅、杜鹃、红王子锦带、金叶女贞、连翘、鹅掌揪、美人蕉、金银花、大力花、菊花、地锦、牵牛花、葡萄、雷公藤、南蛇藤、景天、景天三七、车轴草、红花醡浆草、黄花佛甲草、麦冬、矮化苹果、金橘、草莓、番茄、茄子、青椒,食用菌等多种乔、灌木及地被植物。

4.2楼顶绿化荷载力的考量

建设楼顶绿化,首先必须对楼顶绿化进行荷载分析以便选择土壤介质,对建筑结构进行调查以便采取有效的防渗

漏工艺。荷载是衡量楼顶单位面积上承受重量的指标,是建筑物安全以及楼顶绿化成功与否的保障。用于绿化的楼顶面应采用整体浇注或预制装配的钢筋混凝土层面板作结构层,结构层设计计算平均布活荷载应根据其上部构造层计算确定。楼顶面板的质量标准应符合国家有关的结构设计与施工范围要求。一般情况下,要求提供350千克/平方米以上的外加荷载。在具体设计中,除考虑楼顶面静荷载外,还应考虑非固定设施,人员数量流动,外加自然力等因素。减小楼顶荷载的方法有:

4.2.1采用与楼顶面结构相适应的布局形式,将棚架、亭子、水池等园林小品设计在承重结构或跨度较小的位置上。

4.2.2采用结构找坡,分散荷载,控制种植槽高度。

4.2.3楼顶绿化材料:如:蓄排水板、蓄排水盘、过滤土工布、培植基质等尽量采用轻型材料。

4.2.4防水层、隔根层、蓄水层、排水层、过滤层、超薄基质层、植物材料层等之构造采用超薄型楼顶绿化技术系统。

4.3楼顶绿化栽培基质的考量

不同的土壤和植物材料给楼顶增加的平均荷载也不同。传统的土壤不仅重量重,而且容易流失,如果土层太薄则极易迅速干燥,对植物的生长发育不利;如果土层厚一些,

满足了植物生长,但楼顶承受不住。因此,为了减轻绿化对楼顶的负荷,通常在建设楼顶绿化时选用轻质土,并将土层厚度控制在最低限度。楼顶绿化采用的土壤全部由有机介质如树皮,稻谷壳,玉米芯,山泥,腐熟木屑等按一定比例配置的土壤,具有容重小、孔隙度大、通气、保水性强,营养丰富等特点,一般30千克/平方米,才能够满足植物生长所需的养料。

4.4楼顶绿化防渗漏措施的考量

由于楼顶绿化中植被下面长期保持湿润,并且有酸,碱,盐的腐蚀作用,会对防水层造成长期破坏。同时,植物的根系会侵入防水层,破坏房屋屋面结构,造成渗漏。所以,防渗漏是实施楼顶绿化必须解决的前提技术条件。

根据城市楼顶绿化的不同种类所提出的不同要求,要采取不同的防渗漏措施。建造花园式屋顶绿化,传统的方法是在土层下铺设8-12厘米的卵石,卵石上垫一层玻璃纤维,然后再覆上土壤。这种方法容易使屋面增加荷载,造成防水层受力不均匀而渗漏。目前采用的较为先进的防水措施是:在楼面上铺设一层支点向上的塑料夹板层,塑料夹板层可根据楼顶的长宽任意搭接。接缝处涂防水粘结剂,使塑料夹板层形成一个整体的隔水层,而后在夹板层上铺土工布,轻质土覆盖于其上,雨水则通过土工布沿塑料夹板层支点间的小槽排出.而草皮式楼顶绿化的防渗漏措

施,可以通过铺设先进的防渗漏材料或防水涂料,便足以解决屋面的渗漏问题。

4.5楼顶绿化养护管理措施的考量

4.5.1修剪:植物生长到—定程度,相邻树木的枝叶会互相缠绕,影响通风,滋生病虫。

所以必须定期修剪疏枝,防止过密;草坪地被同样需要修剪成形,以免影响景观。

4.5.2浇水:楼顶绿化植物不同于地面植物,得不到地下水供给,并且楼顶土层(基质)易缺水,但一般轻质土保水性较好,因此应视植物生长状态浇水。

4.5.3施肥:根据土壤状况和植物生长状态,适时进行适量施肥,应注意多施肥会导致土壤板结,盐分集积。

4.5.4基质补充:人工基质可能会因风化,雨水冲刷而流失,导致体积缩小,种植层厚度不够,应及时补充基质。

3.5.5病虫害防治:尽量选择适于当地的植物品种。

一旦发现病虫害,应在发生初期迅速控制,并应尽可能避免使用药剂防治。

4.5.6植物健康诊断:把植物的定期健康诊断列入管理工作,尽早检验出异常植株。

4.5.7日常保洁:专人定期负责楼顶绿化的保洁工作,避免生活垃圾,落叶影响景观;

植物落叶期间,保证每天有专人负责清除,以免堵塞排水孔。

5.楼顶绿化的基本类型

根据建筑楼顶结构的不同,目前建成的楼顶绿化形式主要选择三种:花园式、草坪式和组合式。

5.1花园式楼顶绿化

只能在具有足够荷载和良好防水性能的上人楼顶上建造,它实际上是将地面花园建到建筑楼顶上,植物造景,

水池,假山石,廊架等园林小品均可在楼顶上建造。一般

花园式楼顶绿化在宾馆、酒店、大型商办楼、新建学校、

新建住宅楼顶上运用比较多。按照景观,生态,休闲功能

需要,配置以绿色植物,花坛,草坪,道路,亭廊,水

池,座椅,健身设施等,供人们休憩,娱乐活动。

比如市国内城的楼上都建成了各自的屋顶花园,让人在单调的钢筋水泥间仿佛回到大自然的怀抱,才能真正章显

绿化名城的品貌。

5.2草坪式楼顶绿化

在整个楼顶铺满地被植物,形成“绿色地毯”,由于地被植物对土壤厚度要求不高,一般5-10厘米土层即可。因此适于在建造年代已久远,荷载较小的老式建筑楼顶上种植。

比如市内的校舍、城墙外侧楼顶用草坪绿化,从高空鸟瞰,原本光秃的楼顶形成满眼绿色的图案,使都市教育的

楼顶不再简单枯燥,而是充满变化和生机。高句丽遗产国内城轮廓更加清晰。

5.3组合式楼顶绿化

对建筑楼顶结构的要求介于花园式和草坪式屋顶绿化之间,一般面积不大,由大片草坪,地被植物和小巧的花景有机组合,同样美不胜收。

比如市内的电厂小区等。

6.楼顶绿化发展的对策

6.1制定楼顶绿化的地方性法规和技术规范

省级人大或政府应制定鼓励发展楼顶绿化的地方性法规和技术规范,政府要从规划开始就融入楼顶绿化的理念,为楼顶绿化建设创造前期条件,这需要绿化、住宅、规划等诸多部门的共同协调。老楼顶绿化建设意义最大,问题也最大,因而应落实相关的政策和法规,责成相关单位,把楼顶绿化建设的硬指标定下来。

6.2加强对楼顶绿化的宣传

以各种形式生动的、内容具体的实例宣传楼顶绿化的意义和作用,以及做楼顶绿化的法规和技术,并做好养护管理等配套工作,消除人们的思想顾虑,使发展楼顶绿化成为全社会的共识。

6.3进一步借鉴规已取得的楼顶绿化的经验

做好楼顶绿化的植物合理配置、轻质土选择、楼顶绿化植物的养护管理,切实解决楼顶安全负载、防排水、防渗漏等技术难题。认真学习楼顶绿化先进城市的经验和方法,以便对本市楼顶绿化工程进行规范管理和技术指导。

6.4推广科学的楼顶绿化技术,加强技术攻关和科研工作

深入探讨适合本市楼顶绿化的优良草种及无土栽培,多花地被植物及观赏价值高的灌木、小乔木的筛选和引种试验,建立繁殖园,向市场提供量多质优的楼顶绿化植物,同时,研究设计开发更科学先进的建筑设计和绿化设计方案,提高楼顶绿化的技术水平,创建生态型楼顶绿化示范工程。

6.5抓紧培养城市楼顶绿化的专业人才

安排专业人员到大中院校和职技校进行深造学习,抓紧培养城市楼顶绿化的专业人才,特别是一些既懂园林设计又懂建筑设计的复合型人才,组建专业施工队。

70对楼顶绿化的展望

楼顶绿化是节约土地、开拓城市空间、“包装”建筑的有效办法,是建筑与绿化艺术的有机结合,也是人类与自然的有机结合,是一种融建筑物的空间潜能与绿色植物的多种效益完美结合和充分发挥的产物。随着我国楼顶绿化技术的发展和设计理念的增强及楼顶绿化规范的出台,楼

顶绿化已经分布到商用建筑,居住建筑,公共建筑等不同建筑类型,包括坡楼顶在内的不同层面上。与国内发达城市和地区相比,我市在楼顶绿化方面极待开发研究,与城市楼顶绿化的需要相比,目前的楼顶绿化现状远远不能满足需要,开发适于本市不同功能需要的楼顶绿化形式,增加楼顶绿化植物丰富度,结合国内先进经验技术发展适应我市的楼顶绿化技术还需要做很多工作。

对市来说,楼顶绿化至今还是人们所忽视的有待开垦的处女地。据估计,全市的楼顶面积总和,约为居住区的

1/5,面积十分可观,开发前景非常广阔。我市继续开展“生态园林城市”建设,楼顶绿化将带来新的活力,将迎来巨大的商机和发展高峰。可以预见,若干年后,楼顶绿化这朵建筑与园艺相结合的有机体,将为我们的都市空间增添更绚丽的色彩。

无疑,我市发展楼顶绿化的前景很广,也很有必要,但是,我们必须坚持实事求是、因地制宜和科学合理地发展,要选择适合本市楼顶绿化的植物、基质和管理体制及方法,切莫盲目推广应用;要综合考虑建造成本,生态效益,景观效果,将楼顶绿化项目纳入建筑工程整体管理,才能使楼顶绿化更有效地为改善建筑和人居环境服务。

城市绿化建设调研报告篇3

为学习先进地区城市园林绿化建设先进经验,开阔眼界、拓展思路,为推进我县国家园林县城建设提供借鉴,__月__日到__日,副县长、县政协副主席带领住建局、某园林、昌盛公司相关人员到咸宁进行考察学习,现将相关情况汇报如下:

一、__园林绿化建设的基本情况及考察体会

__市位于__省东南部,气候温和,降水充沛。城内淦河穿城,有各类山体,是闻名的“__”。近年来,__市加大园林绿化投入,__年获得省级园林城市称号,__年荣获“中国人居环境范例奖”,__年接受了住建部专家组关于国家园林城市创建工作验收。

此次考察主要参观__植物园,工业园区绿化,桂香大道、银泉大道等街道绿化,十六潭公园、水上喷泉、竹博物馆、桂花博物馆、规划展览馆等,以及一系列街头小游园和城区林荫路。认真听取了市园林局、规划局对园林创建的情况介绍。通过考察活动,考察组一致认为深受启发,收获了很多可借鉴经验。对__园林绿化建设,主要有以下几点体会:

(一)站位高远,立足民生抓绿化。

关于为什么要“创园”,在咸宁全市上下有一个一致的观点,“创园”不是搞政绩工程、形象工程、面子工程,

农村客运的调研分析报告

农村客运的调研报告

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交通部践行科学发展观加快农村客运的调研报告 市交通局在开展深入学习实践科学发展观活动中,做到解放思想、实事求是,以破解发展难题为突破口,树立为民服务的发展理念,针对农民群众“出行难、出行贵、出行不安全”的实际问题,于4月22日至24日组织局机关、运政部门相关人员组成工作组,就如何加快农村客运发展进行了深入调研。此次调研采取听、看、想、问、议的方式,以满足农村群众出行需求作为根本出发点,对“农村客运发展的现状;具备通行条件的乡(镇)、行政村客运班线怎样才能‘开得通、留得住、有效益’;农村群众对出行的要求;当地党委、政府对农村客运发展的规划和措施;对农村客运发展的意见和建议”五个方面的内容,充分听取了县(区)交通局、乡(镇)、村委会及村民代表的意见和建议,认真总结“推丘”工作经验、新平县扬武镇农村客运试点经验,剖析在农村客运发展中存在的问题,研究提出加快农村客运发展的对策和措施,现将调研情况汇报如下: 一、现状 改革开放以来,在市委市政府的正确指导下,在全市各级各部门的共同努力下,我市农村客运事业得到了快速发展: 全市现有公路16364.278公里,其中:高速公路232.7公里,一级公路77.75公里,二级公路239.98公里,三级公路1017.97公里,等外公路

453.33公里。 全市75个乡镇,实现公路通达的75个,占100%;实现公路通畅的66个,占88%;已开通客运班车75个,客运班车通车率100%。全市667 个行政村(含社区),实现公路通达的364个,占54.5%;实现公路通畅的195个,占29.2%;已开通客运班车418个,客运班车通车率62.6%。全市共有农村客运班线176条,营运客车1976辆,其中公交车354辆,客车1622辆;农村客运站43个,其中:建好经验收并投入使用的16个,建好未验收的18个,正在建设的9个。 二、存在问题 由于我市农村人口比重较大、居住分散以及农村交通建设基础差、起步晚等原因,全市广大农村特别是山区、边远地区和经济欠发达地区农村客运发展滞后,供给能力不足、服务水平不高、行业运营粗放、安全管理薄弱等问题突出,农村群众“出行难、出行贵、出行不安全”问题还不同程度存在,严重阻碍和制约了全市新农村建设和经济社会发展。 (一)责任不明,机制不全。一是各县(区)、乡(镇)政府对农村客运发展的主体责任不明确;二是农村客运发展机制体制存在问题,运管部门与交通部门管理权限、职责不明确;三是农村客运不仅仅是业务部门的工作,仅靠交通、运管部门无法解决农民群众出行难的问题,需要建立长效机制,明确各相关部门职责,形成合力,齐抓共管;

长途汽车客运站调研报告

3.1建筑实例调研 3.1.1宏基客运站 宏基客运站地处中山路和紫阳路的交汇处(如图2),有着22年的建筑历史。顺着中山路向北,依次是武昌火车站、公交站、地铁站和宏基客运站,均处于中山路的东侧,中间是各种商业店铺。 图2 宏基卫星图 图3 中山路与紫阳东路交接口图4 人行天桥武昌火车站是武汉三大铁路运输点之一,在这样一个繁忙且不宽裕的地方,异常复杂的交通使其承担着巨大的交通压力。加上附近的公交站、客运站、地铁站和复杂的人流,尤其是节假日,使得这一带又挤又乱。宏基客运站主要人流来自于天桥,天桥是方便于来自火车站、公交站、地铁站的人所设置。(图3、4) 宏基客运站总占地面积不大,在这样的情况下交通状况显得尤为紧张。为缓解繁忙的交通状况,宏基客运站采用了双层交通系统(图5),这也是它的成功之处。一层主要是售票、餐饮和长程车的候车室及发车位;二层是短程车的候车室和发车位,由一个弧形的桥通往出站口。这样把发车频率较高的短途车和频率较低的长途车分开开来,交通流线比较流畅。长

途车的入站、检修、停放、出站、加油流线也很清晰。宏基客运站的客车进站口设置在次干道紫阳东路上,出站口则位于住干道中山路上,从而尽可能的避免了主干道交通瘫痪情况。 图5 双层停车场 图6 客车进站口图7 客车出站口 图8 站前广场图9 门厅入口由于基地较小的限制(图6、7),该客运站也存在不少的问题。站前广场比较小(图8、9),距离路边大约有十多米,除去两边的绿化,空间更显得局促,使得站外步行经过、购票、

乘车的人和各种闲杂人员非常混乱。节假日的时候,在站外还设临时购票点,那时场景更是无法想象。所以站前广场存在着很大的问题。(图10) 图10 站前广场 车站的入口做了一具有提示入口作用的框架,不仅没把进出站的人流单独分开,反而使进出车站的人必须要通过一个狭小的走廊,并且走廊由一排栏杆把进出车站的人流分开,这使原本拥挤的入口更显得狭长。使得在节假日等客流高峰期进出车站异常拥挤,亟待改善。从宏基车站的一层平面图(图11)中可以看出,一楼候车厅和售票厅相通,但在使用中却用栅栏将两者隔开。 图11 一层平面 不难发现,安检放在入站口,如果乘客直接从售票口进入则可以逃过安检,这自然会出现安全隐患和混乱。所以安检口的位置应该设置的严谨一些,使其既能满足候车厅对乘客安全的要求,又能妥善处理好候车厅和售票厅的关系,楼层的层高感觉较矮,有受到压抑的感觉。除此,在细节上宏基客运站做的也不够好,比如厕所的设计。厕所位于车站一侧一直由风扇抽风,并且直接与候车厅相连,由于管理不善,使得臭味直接飘散出来。(图12)

城市道路绿化调研报告

华侨大学建筑学院城市景观绿地系统课程作业 城市道路绿化调研报告 ——以厦门环岛南路曾厝垵段为例 08城规谢炜尧 0721121035 08建一陈晨 0813121001 陈飞 0813121002 高赫 0813121005 指导老师:刘仁芳 【前言】厦门经济特区是一座年轻、美丽、充满活力的“海上花园”城市。地处亚热带,气候终年温和,冬无严寒,夏无酷暑,自然条件优越,有利于树木花卉的生长。绿带、沙滩、大海,让美丽的厦门为世人瞩目。而厦门环岛路是城市主干道的重要组成部分,沿线形成著名的滨海风景旅游休闲区,其景观建设以公共性、多样性和立体化为原则,分别对路线景观元素、海岸线边界景观元素、节点景观元素、区域景观元素和标志性景观元素进行设计,以求建立一个层次清晰的城市景观体系。

第一章 区域概况和调研对象 1.1 区域概况 环岛路是厦门城市主干道的重要组成部分,沿 滨海地带环绕了约3/4的厦门岛,全长约42km(图 1),按双向六车道设计。是厦门著名的滨海旅游风 景休闲区。环岛路景观以道路为纽带,以滨海沿岸 为重点,以山体背景为依托,将道路、绿地、沙滩、 蓝天、碧海有机结合,旨在创建一条集观光和休闲 娱乐于一体的彩色海滨走廊,充分发挥了自然环境 对建筑形式与人类活动的领衔作用。 1.2 调研对象 本次调研选择了厦门市环岛路白城-香山路 段中的曾厝垵路段进行重点研究(图2)。调研区 域从龙虎山路与环岛南路交接点出发,到曾厝垵 小学公交站止。通过对路边绿带,中央隔离带, 以及道路两侧景观空间的观察及调研,完成调研 报告。 图1 厦门环岛路整体概况 图2 厦门环岛路曾厝垵段景观一瞥

工作报告道路客运情况调研报告

工作报告道路客运情况调研报告

道路客运情况调研报告 一、道路客运业当前面临的主要问题及建议 (一)部分班线运力过剩,致使实载率低 由于运力过剩,部分线路的实载率依然较低,最低的至班线实载率仅为&&%。受运力过剩、实载率低的影响,使得客运运价普遍执行不到位,部分线路低于核定价格20%左右。建议:根据实际需求整合班线资源。针对部分班线实载率过低、运力过剩严重的情况按照实际需求整合班线资源,对于省内短途客运积极参与加快公交化进程,经过公交化来解决实载率过低、运力过剩问题。确立省内短途客运公交化改造过程中以及营运中的监管地位。对于一批长期驻点杭州长线短跑、异地营运的班车以及长期从事班车客运的旅游车辆的违法行为进行曝光,经过信用考核、取消班线经营许可等手段予以坚决打击,保护合法经营。在未来的大交通中,公路客运要充分发挥点多面广、灵活机动、人便于行的特点,才能在竞争中占据优势。 (二)运输成本大幅增加。平时加油、路桥费、保险、工资等都在增长 20xx年,公司燃油成本比上年同口径增加成本万元、路桥费增长余万元、员工平均工资比上年年增长%。建议:不能将原油上涨的幅度转嫁于消费者,公路行业不能随便涨价,国家应拿出相

应的措施,如实施政府原油补贴。原油价格下跌,票价也要下降。不能将客运车辆甩车,倒卖乘客作为涨价的理由,不能将服务水平和上座率的提高与票价上涨挂钩,公路班车客运基价调整关注到每个出行的人的利益,因此燃油价格上涨,人均工资上涨等原因,可是同样安全、便捷、舒适是一个企业的应有责任。这只能加强内部控制,而不能让广大消费者来承担。 (三)市场冲击严重,如非法营运,旅游车等。建议辖区交通部门加大查处力度,并合理调控市际客运班线和旅游包车运力增长。现已开行的市际客运班线年平均实载率低于60%的,原则上不再新增运力;确需新增运力的,优先许可给运力占该班线总运力达40%以上的现有经营企业。针对近年来旅游包车存在的突出问题,开展旅游包车专项整治工作,进一步明确旅游包车的界定和调整发展规划,规范旅游包车运行管理,促进包车客运的健康发展。 (四)当前动价政策对经营者不利,建议增加日其间上浮票价。 (五)当前市际客运经营主体多,经营模式多种多样,竞争激烈。 (六)市民生活水平提高、私家车增加,对客运车辆有一定影响。

火车站调研报告

武汉轻工大学 调研报告 报告题目:火车站调研 课程名称:建筑设计方法论 学院:土木工程与建筑学院 专业:建筑学 年级: 班级: 学号: 学生姓名: 指导老师: 2016 年 5月 25日

摘要: 在当今的社会,随着科学文化水平的提高以及人们对生活质量的要求不断上升,建筑不仅仅要满足人类居住和公共活动的需要,其精神意义也愈发深远。在21世纪,建筑更是成为了一个国家经济实力的代表,一个国家精神文明的象征。 在公共建筑中,交通类建筑是设计难度很高的一类,因为它涉及的方面远多于一般的建筑,需要综合处理各种关系才能满足基本功能需求。随着武汉三大火车站—汉口火车站、武昌火车站以及武汉火车站浮现在人们的面前,对于三大火车站也是议论纷纷、褒贬不一,然而对于类似于火车站这种大型公共建筑,它所代表不仅仅是一个车站,而是对全世界来访人们的欢迎,它所展现的是一个城市的形象。为此,我将从以下几点对武汉火车站以及汉口火车站进行简要的分析。 (一)调研背景: 调研时间:2016年5月25日 调研对象:汉口火车站以及武汉火车站 调研目的: 1、希望通过本次调研,初步了解火车站的平面组织、交通流线组织;对火车站与周边环境处理手法的了解,进一步理解火车站类型交通建筑在总体布局、结构设计、立面造型等问题上的相关处理手法 2、通过对汉口火车站以及武汉火车站的调研,掌握进行社会调研的一些基本方法和手段,培养调查分析和综合思考能力。 3、掌握交通类建筑设计的基本原理和方法,并熟悉城市交通类建筑设计等相关规范。 调研方法:网络查询,实地调研,拍照,走访体验,统计等。 (二)调研过程分析: 理论调研:通过多种方式和手段,进行文献检索、资料收集和整理,旨在了解我国铁路客运站设计、建设、发展的理论与实践问题,了解存在的主要问题和发展趋势,了解相关的政策、法律与法规、规范等内容。 实地调研:此次调研过程中,我们对汉口火车站以及武汉火车站进行实地调研,旨在为我们的设计提供多方面的参考。 第一部分:汉口火车站调研 调研内容 (1)火车站选址、区位概况:汉口火车站,站址在湖北省武汉市江汉区金家墩,邮政编码430014,始建于1898年,重建于1958年,改造于2008年,2010年新站改造完工并投入使用;离北京西站1215公里,离广州站1089公里。隶属武汉铁路局管辖,现为直属特等站;

客运站调研报告样本

长途客运站建筑设计 调研报告

第1章前言 1.1 调研目的 车站作为一个城市的门户, 它能反应一个城市的现有的状态, 一种对外联系的窗口, 是某种程度上的城市地标。经过此次调研, 了解交通建筑的特点, 经过总平面分析, 平面分析, 立面分析, 吸纳现有车站设计上的经验和方法, 改进其缺点, 设计中处理好流线组织, 功能分区, 运用空间设计的基本方法, 经过形式美的基本法则最后做出符合要求的, 切实可行的, 具有城市特有气息的长途汽车客运站的设计方案。 1.2 调研内容 本次调研主要分实例调研的成都东站长途客运站和网上案例分析广州市海珠客运站。经过查阅建筑设计资料集和现场调研分析, 了解到车站的总平面组成与布局, 站前广场设计要点即站前广场的流线分析包括人流、车流、工作人员流线。站房的功能技术要求。站台停车场的设计规范, 出入口的设置, 和站场内附属用房的布局形式。最后结合建筑造型建筑的结构材料和体量布局结合《建筑造型技术》对车站的立面设计能有效的理解学习。

第2章调研内容及其分析 2.1 交通建筑的特点 大型交通建筑一般位于城市的门户位置人流密集, 交通状况复杂, 流线设计要求高, 技术性要求高, 对场地的分割和设计有较高要求, 功能相对单一, 但综合体化的趋势逐渐显著, 常采用大跨结构, 通透轻盈的立面设计趋势多具备鲜明的形象标志性, 追求建筑技术的趋势。

图2-1某车站总平流线图 如图, 从图中能够看出车站建筑设计的以上某些特点。 2.2 实例分析成都东站长途客运站 2.2.1 成都东站长途客运站简介 都东站汽车客运站占地87.2亩, 总建筑面积9.6万平方米, 最大

城市园林绿化工作调研报告

城市园林绿化工作调研报告 提高XX绿化水平打造XX城市品牌—— 新阶段加强绿化建设,应深入贯彻落实邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观,推进我国改革开放和社会主义现代化建设。 一、加快推进城市转型的意义和目的 XX市是一个因煤而立、因煤而兴的城市,由于煤炭资源日益枯竭,XX年以后,因煤而生的各种困难和矛盾已经日益显现,严重制约了XX市经济社会的发展。加快推进XX市经济转型,振兴当地经济,实现可持续发展,这既是关系宁夏区域经济发展的重大问题,也是关系少数民族地区社会稳定的政治问题。 XX区作为XX市党政机关驻地,要抓住新一轮大开发对基础设施建设的优惠政策,加快交通、能源、信息、市政公共设施等基础设施的建设,努力建成一批打基础、管长远、增后劲的重大项目,使城乡面貌发生历史性巨变。为此我们要以更大的决心、更有力的措施,进一步推进西部大开发,抢抓机遇,乘势而上,以期实现XX由“塞上煤城”向“XX 新型工业城市”的转变。 二、我区园林绿化中存在的不足

近年来,我区在园林绿化方面取得了一些成绩,人们的环境美化意识大大增强,园林建设也日新月异。但在取得成绩的同时,也还存在一些问题。 一是园林设计往往过分强调平面构图,轻视植物种植设计。现今园林绿化中,园林绿化设计体现本土特色不足,设计效果图做得美轮美奂,而实际施工出来的效果却与方案设计有天壤之别。有些设计轻乡土植物,重外来植物。在实际中人们对乡土植物存有偏见,不重视野生乡土树种的开发和利用。一些外来的大树在运输途中难免树体受伤,所以栽植后常难以成活,一些树木因不适宜新的环境条件,种植后明显地生长不良,慢慢变成小老头树,直到死亡。设计中绿化比较单调、植物群落缺乏层次。植物的配置缺乏一定的艺术性,无一定的色彩对比,层次对比和质感对比,体现不出独特的景观效果,对显示我区园林个性还有些不足,在我区的园林绿化中,植物配植在垂直空间缺乏层次感,在水平空间也没有前景与背景的区别,生态环境不能满足各种不同习性植物的生长,植物群落结构简单,缺乏多样性,其景观效果不佳。 二是植物种类不够丰富、经济林树种应用少。实际应用我区园林绿化中的种植层次结构简单,树种过于单一,我区园林绿化中经济林树种应用较少。如道路两旁的绿化,可适地适树、因地制宜,充分发挥其土地价值。大树是园林植物

农村道路客运网络化工作状况调研报告通用范本_1

内部编号:AN-QP-HT601 版本/ 修改状态:01 / 00 In Order T o Standardize The Management, Let All Personnel Enhance The Executive Power, Avoid Self- Development And Collective Work Planning Violation, According To The Fixed Mode To Form Daily Report To Hand In, Finally Realize The Effect Of Timely Update Progress, Quickly Grasp The Required Situation. 编辑:__________________ 审核:__________________ 单位:__________________ 农村道路客运网络化工作状况调研报 告通用范本

农村道路客运网络化工作状况调研报告 通用范本 使用指引:本报告文件可用于为规范管理,让所有人员增强自身的执行力,避免自身发展与集体的工作规划相违背,按固定模式形成日常报告进行上交最终实现及时更新进度,快速掌握所需了解情况的效果。资料下载后可以进行自定义修改,可按照所需进行删减和使用。 **市位于河南省西南部,是南水北调中线工程水源地和渠首所在地,是河南省面积最大、人口最多的省辖市,总人口为1080万人,面积2.66万平方公里,辖2区、1市、10县,全市共有206个乡镇,4632个行政村,公路通车里程16625公里,基本形成了以高速公路和干线公路为骨架,以农村公路为脉络,辐射城乡,干支相连,四通八达的公路网络,实现了乡乡、村村通油路的目标。 近年来,随着交通基础设施的不断改善,**市农村客运也呈现出良好的发展势头。全市

关于城市绿化工作的调研报告

关于城市绿化工作的调研报告 (调研人:xxx) 近几年来,特别是2012年以来,县委、县政府高度重视城市绿化工作,我局紧紧围绕创建省级园林县城这一奋斗目标,不断加大资金投入,强化各项工作措施,狠增县城绿量,打造县城亮点,县城绿化工作取得了显著成绩。据不完全统计,仅2013年来,全县投入绿化资金约2500多万元,建成区绿化覆盖率达到36%,人均公共绿地达到了8.7平米。2013年10月,我县顺利通过省级园林县城评审验收。 一、基本情况 1、县城绿地系统规划进一步完善。2012年6月,邢台市园林局、邢台市城乡规划局、邢台市建筑设计院专家组对我县城市绿地系统规划进行了质询、审查和评议,形成了一致的意见。 2、街道、公园、游园等绿化进一步完备。2013年,我局把创建省级园林县城作为“打造优良环境、促进科学发展”的重要抓手,坚持“党委领导、政府组织、部门联动、全民参与”的思路,不断强化措施,持续加大力度。实施了“建公园、镶游园、绿街道、美庭院”等一系列工程,建成了康庄公园、龙海游园、滨河公园,完成了大型苗圃基地选址,

种植部分花卉苗木,完成了康庄路等主要街道绿化带补栽补植和世纪星城游园升级改造,共计种植乔木8万余棵,花灌木50余万株,地被9万余平方米,草本花卉2800平米,构筑起主次分明、错落有致、点线圈网相互辉映的城市绿化格局,建成区绿化覆盖率、绿地率、人均公园绿地面积等指标均达到或超过省级园林县城标准,初步形成了布局合理、功能齐全、风格特色鲜明的园林县城景观。2013年10月13、14日,省评审组领导和专家到我县对创建省级园林县城工作进行验收,评审组领导和专家认为,我县基本达到了省级园林县城标准,原则同意推荐为省级园林县城。2014年,完成沿西环路2处100亩片林建设,城区树木总量达到10.02万棵。将建设扁鹊十大弟子游园中的5座,目前2座游园正在建设中。 3、社会绿化有序开展。近两年来,全民参与县城绿化,植树造林积极性逐步提高。植树的尽责率和成活率达到90%以上。单位、小区绿化档次不断提升,建设了人社局、财政局、文化活动中心等34个园林式单位和小区。 二、存在问题及原因 1、县城绿化工程精品不多,绿化形式过于单调。主要原因是缺乏高水平的专业设计人员,达不到高起点规划的要求,造成了源头上工程设计水平档次不高。二是低价中标影响了工程建设质量,中标单位在较小的利润空间下只能偷工

城市道路绿化存在的问题及应对措施

城市道路绿化存在的问题及应对措施 摘要:通过对当前城市道路绿化存在的问题的剖析和探讨,提出了解决城市道路绿化建设滞后,绿地面积少,投资比重少,重视程度低,重建轻管等问题的措施,对于指导城市道路绿化有借鉴意义。 关键词:道路绿化存在的问题应对措施 城市道路绿地是城市道路景观、城市绿地系统的一个重要组成部分,在保护和改善城市生态环境、美化城市、塑造城市形象等方面发挥着重要的作用。城市道路绿化是城市建设的窗口,也是现代城市景观的重要标志。 城市道路绿地作为城市绿地系统的网络骨架,不仅可以构造优美的城市绿化景观,而且还能有效地改善生态环境,净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火、保护路面、组织城市交通、维护交通。 近年来,随着我国城市道路建设迅速的发展,道路绿化取得了可喜的成绩,涌现出一批国家级园林城市,与此同时,由于建设部门对道路绿化的认识不高,重视程度不够,投资较少,设计较为单一,不少地方还存在“重建轻养”的问题,道路绿化养护水平相对滞后,绿化成果难以巩固,大大影响了绿化效益和景观效果。 1、城市道路绿化存在的问题 1.1道路绿化建设滞后,绿化率低。 城市道路建设作为提速城市发展的重要举措和展现城市形象的窗口,受到各级政府部门的高度重视。为了更好的体现城市文化特征、亮化城市市容市貌,建设单位更多的采用硬质道路小品和灯饰达到建设目标,往往忽视了植物配景,造成了规划设计中绿地面积大幅度减少,对于营造园林城市、生态城市造成一定的影响。同时,道路绿化建设往往滞后于道路建设,大多数城市道路建成后才实施绿化建设,造成绿化成本提高,绿地立地条件差,有时对路面造成一定的损毁。 1.2植物品种单一,群落较为单一,缺乏立体效果。 植物种类不够丰富,群落较为单一。园林植物是城市生态系统的主体,道路植物景观的营造要依赖多样化植物来实现。从某种意义上来说,道路植物多样性的丰富程度是衡量一个道

客运市场调查报告范文

道路客运市场调查报告 目前道路客运在迅猛发展的同时,还存在一些突出的问题。首先是客运运力发展缓慢。近年来,客运市场出现了垄断现象,新增客运线路运力难以投放。原有的客运业户为了维护既得利益,想尽各种办法给交通运管部门施加压力,阻碍线路审批和招投标。在这个新的时期,道路客运市场出现了许多新情况、新矛盾、新问题,道路客运市场管理如何制定新的产业政策加以引导、加以推进、加以规范,就当前客运市场出现的问题谈谈浅见, 一、客运市场调查:道路客运市场近几年来发展的状况 (一)客运市场调查运力增长速度明显加快。由于近几年来加大了运力投入力度和大量的农民外出打工,使得乡村形成的运力增长迅猛势头得到进一步扩大。 (二)公路客运线路辐射范围继续扩展。我市公路客运线路近年来增长较快,省际班线现已开通新疆、内蒙、宁夏、山西、甘肃等省份。 (三)客运车辆更新步伐较快。由于近几年对道路客运服务质量的不断提高,企业为了达到相应规模:一是采取了兼并重组的措施,做大做强不断提高新车系数。二是形成了高、中、普多层次运力结构。 (四)运输经营组织化程度正在逐步提高。随着形式的不断发展和政策的相继出台,中、短途客运线路实行公司化经营已渐成雏形。

二、客运市场调:存在的主要问题 (一)运力与运量失衡的矛盾仍然突出。通过近两个月对几条客运线路的出站客流抽样调查以及每日的客运班线实载率统计,营运客运车辆实载率偏低,部分班线(承包班车)的经济效益较差。 (二)客运线路布局不合理。重复线路加剧了运力与运量的矛盾。出于利益驱动,相同班线,重复里程过长线路之间,相互恶性竞争的现象比较严重。相互刹价,争抢客源,恶性竞争,矛盾较为突出。 (三)车辆产权不清晰,挂靠经营现象普遍。大多数企业采取全额融资的方式由经营业主出资购车,或采取“单车租赁经营”的方式,实行全额风险抵押的单车承包经营。这种经营方式实质上是经营权的变相转让或转卖,为彻底文秘杂烩网实行公司化经营的方针政策不相符,从而产生很多弊端:一是企业不经过市场调查盲目申请开行班线;二是造成“炒买(卖)”线路牌现象;三是企业 与车主之间由于产权不清晰,而造成纠纷不断。 (四)站点不适应车辆发展需要,站运双方矛盾日益凸显。车站在班次安排上又不尽合理,矛盾时有发生。按照“车进站,人归点”的管理原则,客运班线的车辆必须签订进站协议才能办理相关手续,因此站方拥有着一定程度的垄断经营和强制经营的权力。而对车主而言,其“受制性”极大,导致其私自在外发班,私改发班时间。 (五)在乡村公路建设与管理还处于建设与探索中,公路建设只建不管,也不配套,只修路,而安全设施,管养机制等问题并未落实。只修不养的现象较为突出,安全实施、设备滞后未及时的落实。

长途汽车站调研报告

长途汽车站调研报告 长途汽车站 调研报告 班级:建筑10-1 学号:10126108 姓名:齐晓云 日期:2013/3/11 这学期第一个设计是黄岛长途汽车站建筑设计,为了能更好的了解这种具有较大空间和复杂流线的交通建筑并学习和初步掌握交通建筑设计的基本原则、方法和步骤我们以小组的形式进行了调研。 经过查资料发现交通建筑在城市建设中有重要作用。交通建筑不仅与城市化有很密切的关系而且还在城市景观上有特殊的地位,建成后将成为城市标志性建筑,还会影响城市格局加速城市化进程。长途汽车站就是典型的交通建筑,因此学会如何合理规划站前广场以及车站的各种人流车流是汽车站建筑设计的关键。在设计流线时,应避免人流、车流和货流交叉混乱,力求做到流线短捷、顺畅,保证旅客能迅速、方便、安全疏散。除此之外,长途汽车站的建筑形式也很重要,包括建筑本身功能空间的设计及造型的设计,交通建筑是城市的门户,在某种程度上反映地方和时代的精神文明,所以要求汽车站建筑要与周围城市环境、传统和文化相融合,简洁大方,造型新颖,并且室内空间要趋于灵活、开敞,商业功能复合化,做到功能与造型一体化具有一定的特色。 根据这些设计时需考虑的问题我们进行了调研,主要调研了黄岛长途汽车站和青岛四方长途汽车站,以下也将从这些方面着手进行调研分析。 , 黄岛长途汽车站

一( 简介 黄岛长途汽 车站于一九九九 年按照一级站标 准设计建设,总 投资2800万元, 总占地60亩,建 筑面积9151平方 米。车站于2002 年建成投入使用,站内候车室面积2823平方米,售票厅550平方米,停车场13000平方米,站前广场6500平方米,共有发车位25个,设计规模为日发班次500个,年发送旅客550万人次。目前共有进站线路班

城市公园景观调研报告

以金鸡湖广场及周边绿地景观为例 城市公园景观调研报告 ——景观规划设计原理论文 姓名 孙雨静 1120122230 史心怡 1120122209 沈 烨 1120122217 司 竹 1120122227

调研概述及目的:对金鸡湖公园进行实地调研和考察,在对现有资料的大概了解 上进一步体会城市公园景观在城市中所发挥的的重要意义。将对公园景观总体布局的宏观把握与对景观要素的设计手法、广场道路尺度规划的微观局部相结合,展开分析调研。 关键词:生态,城市绿化,空间尺度,植物配置,金鸡湖 正文: 城市公园是城市中环境优美的游憩空间,是城市的绿洲,它是城市居民进行文化休息以及其他活动的重要场所,对美化城市面貌和平衡城市生态环境、调节气候、净化空气等均有积极作用。而同样的,作为一个城市绿地景观系统,在顺应自然,营造生态空间的同时,其总体布局和空间形式,以及尺度把握,无疑也是我们值得推敲和借鉴的。 金鸡湖位于苏州工业园区,即苏州古城区和新区以东,在地理位置上属于苏州中心地带。(图1-1)金鸡湖地区是苏州工业园区的重要组成部分之一,占地约12平方公里,为园区的城市湖泊公园。金鸡湖具有无以伦比的风景资源,占地约7平方公里,其环湖地区可以开发成为一个临水的区域性现代休闲娱乐空间。 图0-1 园区中轴线布局 Ⅰ因地制宜环境引导下的总体布局及规划理念 金鸡湖是在苏州市东区——苏州工业园区的中心部位,其水域面积7.38km2,比著名的杭州西子湖还大1.88km2,定位是开放的城市湖泊公园,因而它必须符合园区的总体规划,园区的总体规划是将中新合作的70km2分为三个相对独立的区域,每个区域均遵循如下规划布局原则,即从北往南依次为工业区、居住区、中心商贸区、居住区、工业区,东西向以苏州干将路的延伸线为中轴线,而金鸡湖正像串在这根轴线上的一颗明珠。设计师在对湖岸周围地块进行一定的分区以后,开始了“创造性保护”的规划。 1969年,克罗(D.S.Crowe)率先提出景观规划、设计应注重“创造性保护”工作,即既要最佳组织调配地域内的有限资源,又要保护该地域内美景和生态自然,它强调景观空间格局对区域生态环境的影响与控制,并试图通过格局的改变来维持景观功能流的健康与安全。从而把景观

城市园林绿化存在的问题及发展对策

城市园林绿化存在的问题及发展对策 摘要:随着我国城市化步伐不断加快,人们生态意识的增强,越来越多的人懂得绿色环境与健康长寿的关系,懂得绿色植物在抵御自然灾害、减少城市公害中的特殊功能。城市的园林绿化工作也取得了极大的进步。但是由于城市经济发展程度不同和决策者的重视程度不同,各地城市的园林绿化发展呈现出了不平衡性,特别是一些中小城市的经济发展相对落后,而且绿化环境意识不强,导致城市园林绿化投入不足,致使城市园林绿化工作存在不少的问题,分析了城市园林绿化建设中普遍存在的问题,并针对这些问题提出了解决对策。 关键词:城市园林绿化存在问题发展对策 城市园林绿化是城市重要的基础设施,是城市现代化建设的重要内容,是改善生态环境和提高广大人民群众生活质量的公益事业,不仅是城市生态系统不可分割的一部分,更体现了城市的品位和个性。但由于城市经济总量和决策者重视程度的不同,各地城市园林绿化的发展极不平衡,特别是多数中小城市经济相对欠发达和环境意识不强,城市园林绿化投入不足,致使城市园林绿化中出现不少问题。笔者通过观察分析,总结出普遍存在的问题,并提出发展对策。 一、当前园林绿化中存在的问题 1、规划的问题 城市绿化规划与布局不协调,造成资源浪费在许多城市规划中,由于对绿化与对应环境的考虑不是很周全,往往出现园林植物无法适应自己的生长环境。例如,将最不适宜植物生长的盐碱地、污染闲置地等作为植物生长区域,降低植物成活率,加大植物养护费用。城市规划中对于城市绿地布局应考虑其平衡性,绿地植物及配置与其生长环境的不符合,对于园林绿化来说不仅影响园林植物生态功能的发挥,也是一种资源浪费的现象。 2、绿地结构单纯,生物多样性体现不充分 一些城市绿化树种虽然较多,但植物景观单调,在色彩、季相上无多大变化,缺乏生机活力,难以体现其园林艺术风貌。如常绿乔木和常绿灌木,仅占全树种的15%,不能实现季季有花、四季常绿的目标。另外,绿地结构层次不丰富,绿量不足,人工植物群落景观单调,如树种单一,乔木、灌木、草坪的比例搭配不恰当等。树木多以单种成片的形式出现,缺乏运用多种植物来造景,如大片的牡丹、桃林、国槐林、杨树林等,色彩单一,给人枯寂无味的感觉,绿化美化效果不尽人意。园林树种配置形式上,所采用的植物模式以丛植、片植、孤植为主,而列植、垂直绿化等其他植物应用模式少。 3、园林设计流水化

农村道路客运网络化工作状况调研报告正式版_1

For the things that have been done in a certain period, the general inspection of the system is also a specific general analysis to find out the shortcomings and deficiencies 农村道路客运网络化工作状况调研报告正式版

农村道路客运网络化工作状况调研报 告正式版 下载提示:此报告资料适用于某一时期已经做过的事情,进行一次全面系统的总检查、总评价,同时也是一次具体的总分析、总研究,找出成绩、缺点和不足,并找出可提升点和教训记录成文,为以后遇到同类事项提供借鉴的经验。文档可以直接使用,也可根据实际需要修订后使用。 **市位于河南省西南部,是南水北调中线工程水源地和渠首所在地,是河南省面积最大、人口最多的省辖市,总人口为1080万人,面积2.66万平方公里,辖2区、1市、10县,全市共有206个乡镇,4632个行政村,公路通车里程16625公里,基本形成了以高速公路和干线公路为骨架,以农村公路为脉络,辐射城乡,干支相连,四通八达的公路网络,实现了乡乡、村村通油路的目标。 近年来,随着交通基础设施的不断改善,**市农村客运也呈现出良好的发展势

头。全市现有客运企业26家,三级以上客运站23个,乡镇客运站197个,招呼站1450个,开通农村客运班线486条,农村客车2075台,乡镇通车率为100%,行政村通车率达到98%。一个以县城为中心,以乡镇为节点,连接城镇,辐射乡村,方便快捷的农村道路客运网络已初步形成,实现了“公路通、客车通、信息通、物流通”的目标,为繁荣农村经济和社会主义新农村建设提供了良好的交通条件。当前,在各级交通运管部门的共同努力下,我市农村客运市场已逐步走上健康、有序、稳定发展的轨道,农村客运班线的通达深度、运力结构优化以及农民群众出行条件的改善等方面都有显著提高,较好地

城市绿地现状调查报告

城市绿地现状调查报告 前言: 重庆文理学院星湖校校背靠重庆市永川区境内,地处东经105°38"—106°05",北纬28.56---29.34。位于黄瓜山(海拔约540m)东侧,面临卫星胡,处在离永川区中心15km的卫星胡度假区内。整个校园坐落于三山相应的峡谷和湖滨地带,现有用地54.29平方米,海拔304m—403m。该调查场地是校区内安全管理处及学生宿舍前小游园,是休闲娱乐的好场所。绿地现状调查报告,分小组测量结果显示如下: (一)自然条件 1.从气候要素分析,重庆属于属亚热带季风性湿润气候。夏热冬暖,湿润多阴,气温高,雨季长,霜雪少,阴天多,湿度大。春夏之交总是晚上下雨。夏季炎热多伏旱,最高温度达40,一般在35左右,下雨也会比较闷,温度基本保持不变,所以夏季应注意灌溉,冬季温暖,,全年云雾多,日照少,秋季阴雨绵绵。该调查区域气候变化多样,在四面围合的中心,风劲较强,形成独特的小气候环境。 2.地形地貌方面,此基地地形为梯田式,分为三个部分。第一部分是较为平整的地块,主要表现为园路和草坪,第二部分为排水渠,主要表现为高起的小桥,第三部分是草坪绿化带,主要表现为桥左右地坪较缓的绿化带。 3.土壤是山地黄壤,由于平时对土壤的养护管理不够,加之土壤相对比较贫瘠,植物在相对较差的环境中,加之人为的践踏破坏,生

长状况不是很好。 4.面积大约平方米,适合小游园的规范面积,能基本满足人们的需求。 5.从使用性质来看,它减缓气候压力,丰富环境,为同学们提供了休闲娱乐的场所。 (二)基地建设规划的利与弊,及建议 1.优势 该调查区域位于校园内一块比较大的绿地,利于植物造景和多种景观的形成。游园中1.5m的小路布置在起伏的绿篱中,增加空间的层次感和趣味性。适合人们休闲娱乐。 2.劣势 地理位置较为偏僻,周围有化粪池,影响人们的游园心情; 植物杂乱,没有形成较好的景观效果;有裸露的井盖及管理设施,影响景观环境;植被后期为辅较差,草坪质量较差,没有形成较好的植被景观;功能分区不够合理,公共设施较少且规划较为随意,不利于人们的正常休息。 3.建议 第一,加强对裸露井盖等的遮掩。第二,移植多种类的高大乔木,加强植物景观的层次性,通过数量的增加形成相对较封闭的环境,增加游园的神秘感和趣味性。整合一些植物的组织形式,加大组织的利用率。第三,宜修建一些小凉亭,适量增加休闲座椅和强身设施。第四,于加强对植物的后期维护,根据地形地貌及气候,选择适宜的植

探讨城市园林绿化存在的问题与对策

探讨城市园林绿化存在的问题与对策 发表时间:2017-07-20T14:54:36.887Z 来源:《基层建设》2017年第9期作者:郑楚燕 [导读] 随着人们对绿色环境与健康长寿的认识增多,对待生态意识的观念变得越来越强。更多的人开始重视身边的绿色植物所具有的特殊作用。 身份证号码:44522119820103xxxx 广东揭阳 随着人们对绿色环境与健康长寿的认识增多,对待生态意识的观念变得越来越强。更多的人开始重视身边的绿色植物所具有的特殊作用。 一现代城市园林绿化的特点 现代城市园林是城市生态建设不可缺少的组成部分。现代园林绿化具有多种功能。 园林绿化可以改善环境的生态效益,还能够为城市作美化,拉近了人们和自然的关系。被美化的植物群落创造出的城市绿色可以满足人们的审美需求。园林绿化还可以再现自然景观维持城市的生态平衡,城市园林绿化的诸多特点给我们带来的重要作用是显而易见的。 二现阶段城市园林绿化存在的问题 (一)城市园林绿化面积不足 城市规划中对于城市中心中的绿地预留面积比例是很小的,而相对而言建筑用地则很多,附近也没有以树木为主形成的绿化隔离带。当前的现状就是仅有的绿地及设施是远远不能满足人们的需要的。园林绿化发展受限不能为城市居民提供更多的便利,对园林绿化重要性的认识薄弱也就导致绿化面积越来越少。 (二)景色与规划不协调 现阶段,大部分的绿化设计出现盲目追随的现象,最终的结果就是导致没有各自的城市特色。此外在植物的选择上也没有创新,而且十分单调。有的城市在引种时较为盲目,对植物与城市环境间的关系关注不够,不仅造成资源上的浪费还会破坏当地的生态环境。目前,很多城市硬性地增加了大量的草坪,实际上并没有增加多少绿量,欣赏时也会感觉景色单调。(三)重建设轻管理 随着城市的不断发展,大多数的城市已经开始认识到园林绿化在城市发展中的重要作用。但很明显园林绿化部门的管理工作对于园林绿化建设的理论及其实践相对还是会落后许多。比如在绿化工作中对园林的养护不到位直接影响达到的景观效果。不恰当的养护方法也会抑制绿化生态效果。此外对于确定区域的绿地养护责任不明确等都是过度重建设而轻管理的表现。(四)生态效能低下 大量的绿化植被的栽种确造成了城市绿量严重不足,主要原因是园林绿化过于强调景观效果,而使绿地植物品种单一,不能形成想要达到的立体空间生态网络,生态结构简单而脆弱,自然也就不能达到改善城市环境的目的。(五)施工不规范 主要表现在建筑行业缺乏严格的管理,工程招投标阶段的管理不规范,进入施工现场的施工队伍良好的良莠不齐,建设单位内精通相关专业的施工技术人员缺乏,甚至一些施工单位片面追求高额利润,,不合理的压缩成本,而不是在设计图纸要求建设、监管部门监管单位和个人不严、缺乏的监控,直接导致工程质量不高,低水平的重复建设问题仍不同程度的存在,极大地损害了花园绿色事业的健康、持续发展。 三解决城市园林绿化问题的对策 (一)做好总体的设计规划 要做好总体的设计规划,就当根据当地的条件和城市建设,以些来对整个城市进行规划。在规划的同时一定要遵循可持续发展的理念。根据城市规划的宏观角度出发规划城市性质和发展目标,城市绿化环境的的空间布局、结构布局,根据设计规划来提高绿化的平衡、保护城市生态的环境,促进城市的可持续发展。通过对城市的特色进行深度挖掘,以此结合城市独有的文化来体现设计的和谐。(二)合理配置园林植物 在园林绿化过程中应当在园林植物配置上做好功夫,遵循景观与环境的和谐、人的和谐。在对绿色植物进行配置时,始终强调人文关怀。植物配置和生长的生态法律应当遵守法律,科学确定植株密度,形成乔、灌溉、花、草各种植物多样性相结合的模式,促进城市绿色生态效率。加强当地的植物材料的选择和培育,根据优化选择的原则,积极发展和推广适应本地树种。(三)绿化设计因地制宜 绿化设计过程当中应当根据不同城市的不同特点来进行参考,突出每个城市独特的文化内涵。结合有特点的城市建筑来展现城市风土人情,提升城市的品味。依据城市类别,对城市植物群落进行详细的调查研究,探索树木、花草、微生物、野生动植物与生态环境的关系、生存、生长发育规律及适应性,提出科学决策,选用合适树种。 (四)加强宣传教育 在当前市场机制不够完善的前提下,领导对园林绿化的重视工作显得尤其重要。在具体的实施过程中,领导可以采取任期绿化责任目标制,加大投入力度并加快建设的步伐。同时,建立健全园林绿化的执法队伍,依据《城市园林管理条例》,加大执法检查力度,严惩侵占绿地、乱砍滥伐等破坏绿地的行为,依法维护和巩固城市绿化成果。 (五)加强园林队伍建设 提高园林队伍素质,加强园林队伍建设在当下的园林绿化建设中显得更加重要。加强园林队伍建设需要更多的人参与到对园林维护和管理当中。比如提倡全民养护管理,让更多的人能够参与到对城市园林的维护当中,对于在养护管理中做的好的个人或者集体要给予一定的奖励、对于园林的养护工人要给予定期的培训,让他们对于园林工作的重点有更深一层的认识、对于各街道要尝试建立绿化小队,做好对行人的督促等。 重视对城市园林工作的开展,我们才能为社会的构建再添新笔,才能为城市绿化再谱篇章。参考文献:

构建和谐道路客运调研报告

构建和谐道路客运调研报告 导语:对于构建和谐道路客运,大家会有怎样的调研报告?下面是构建和谐道路客运调研报告,供各位阅读和参考。 近年来,我县的交通运输工作特别是农村客运在县委、政府的正确领导下,以加快交通基础设施建设为重点,动员社会各方面力量兴办交通,带动了交通运输业的全面发展,车辆运力快速增长,运输紧张状况得到缓解。同时,交通部门在培育和发展交通运输市场中,坚持标本兼治,加强市场监管,在净化市场环境,规范市场秩序,维护公开、公正、公平竞争等方面,取得了一定的成效,基本满足了人民出行的需要。但我县客运市场与构建和谐社会,建设社会主义新农村的标准和要求相比,还有待于进一步完善和发展。现结合远安实际,就促进我县客运市场健康和谐发展进行探讨。 一、我县道路客运市场发展现状 由于我县具有特殊的地理位置,没有航空、铁路、水路等,长期以来人们生产生活和外出全靠道路运输,道路客运运输一直是我县运输市场的一个重要组成部分,整个发展呈现出两面性,表现为快速发展与问题并存。其现状为: 1、客运市场发展迅猛 一是旅客运输呈现大增长。道路客运在我县综合旅客运输体系中一直稳居主导地位。据统计,今年元至七月,全县道路共完成客运量196万人次,实现旅客周转量15950万人公里,比上年同期均增长20%以上。

二是客运运力呈现大发展。通过改革创新,大力发展,全县道路客运交通网络已初具规模,现有客运公司3家,从事县内运输的各类客运车辆31辆,出租车67辆,客车逐步向高档化、舒适化方向发展,基本能满足人民群众安全便捷出行的需求。 三是客运网络呈现大提高。截止到年底,全县已开辟客运线路36条,平均日发班车238个班次。全县7个乡镇都通班车,乡镇通班车率达到100%,行政村通班车率达到73%。 四是整体服务呈现大改观。客运市场整体服务深度、广度、力度得到全面改善,从业人员素质整体提高,硬件设施不断完善,客运站场数量和等级大改善,县内等级客运站达到5个以上。 2、客运市场问题较多 我县道路客运在快速发展的同时,由于受到多方面因素的制约和影响,道路客运市场不断出现一些新情况、新问题、新矛盾,在一定程度上制约着道路客运的健康发展,影响着全县交通运输业健康和谐发展。主要表现为: 一是经营模式落后。最突出的是车辆挂靠经营。这种经营方式是由经营者个人出资购车承包租赁运管部门批给企业的线路,向企业缴纳挂靠费或承包租赁费,产权不清晰,线路、车辆名义上属企业,而实际上归个人经营和所有。而挂靠车主为达到经济目的,常将班线运输规则置之脑后,采用不规范的经营行为和不正当的竞争手段,不按许可线路经营;部分经营者运营多年,垄断市场,干扰客运市场管

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