变压器冷却器冷却工作原理
变压器冷却器冷却工作原理
1、变压器常用的冷却方式有以下几种：
①、油浸自冷(ONAN)；
②、油浸风冷(ONAF)；
③、强迫油循环风冷(OFAF)；
④、强迫油循环水冷(OFWF)；
⑤、强迫导向油循环风冷(ODAF)；
⑥、强迫导向油循环水冷（ODWF)。
⑦、自然风冷式（ONAF）；
2、按变压器选用导则的要求，冷却方式的选择推荐如下：
①、油浸自冷
31500kVA及以下、35kV及以下的产品；
50000kVA及以下、110kV产品。
②、油浸风冷
12500kVA～63000kVA、35kV～110kV产品；
75000kVA以下、110kV产品；
40000kVA及以下、220kV产品。
③、强迫油循环风冷
50000～90000kVA、220kV产品。
④、强迫油循环水冷
一般水力发电厂的升压变220kV及以上、60MVA及以上产品采用。
⑤、强迫导向油循环风冷或水冷(ODAF或ODWF)
75000kVA及以上、110kV产品；
120000kVA及以上、220kV产品；
330kV级及500kV级产品。
选用强油风冷冷却方式时，当油泵与风扇失去供电电源时，变压器不能长时间运行。即使空载也不能长时间运行。因此，应选择两个独立电源供冷却器使用。
3、变压器冷却器强迫油循环冷却工作原理
主变压器使用强迫油循环冷却方式，其工作原理是把变压器中的油,利用油泵打入冷却
器后再复回油箱。油冷却器做成容易散热的特殊形状,利用风扇吹风作冷却介质,把热量带走。
4、桂平巡维中心管辖下的变压器冷却器冷却方式
220kV社步站2号主变压器使用强迫油循环冷却方式，1号主变压器的冷却方式采用自然风冷式（ONAF）；110kV祥和站、110kV西山站、110kV木乐站、110kV金垌站、110 kV蒙圩站、110kV麻垌站、110kV石龙站的主变压器冷却方式都是采用自然风冷式（ONA F）；
5、变压器的冷却装置应符合以下要求：
a.按制造厂的规定安装全部冷却装置；
b.强油循环的冷却系统必须有两个独立的工作电源并能自动切换。当工作电源发生故障时，应自动投入备用电源并发出音响及灯光信号；
c.强油循环变压器，当切除故障冷却器时应发出音响及灯光信号，并自动(水冷的可手动)投入备用冷却器；
d.风扇、水泵及油泵的附属电动机应有过负荷、短路及断相保护；应有监视油泵电机旋转方向的装置；
e.水冷却器的油泵应装在冷却器的进油侧，并保证在任何情况下冷却器中的油压大于水压约0.05MPa(制造厂另有规定者除外)。冷却器出水侧应有放水旋塞；
f.强油循环水冷却的变压器，各冷却器的潜油泵出口应装逆止阀；
g.强油循环冷却的变压器，应能按温度和(或)负载控制冷却器的投切。
油浸式变压器顶层油温一般不应超过制造厂有规定的按制造厂规定。当冷却介质温度较低时，顶层油温也相应降低。自然循环冷却变压器的顶层油温一般不宜经常超过85℃。
6、220kV社步站主变压器运行的冷却器有关规定
a）主变压器在运行中，，主变绕组温度不得超过105℃，上层油温不得超过85℃；
b）1号主变的冷却器是按温度和负荷启动的, 油温60℃以下自然风冷。1号主变有2组冷却器，第1组有1、3、5、7、9、11共6台冷却器，第2组有2、4、6、8、10、12共6台冷却器，第1、2组冷却器均置“自动”。当油温达到60℃或75%额定负荷
时,第一组风冷启动, 当油温降到50℃时,第一组风冷停运；当绕温达到75℃时,第
二组风冷启动，当油温降到65℃时,第二组风冷停运。
c）2号主变的冷却器是强油风冷运行。2号主变应设置工作冷却器3台，辅助冷却器1台。2号主变在55℃以下时，“工作冷却器”投入运行，当2号主变油温达到55℃
或超过负荷75%额定负荷时，辅助冷却器应自动投入运行。当“运行”或“辅助冷
却器”发生故障时，“备用冷却器”应自动投入运行。2号主变当冷却器故障切除全
部冷却器时，在额定负荷下允许运行时间为20分钟。若油位温度尚未达到75℃，
则允许上升到75℃，但最长运行时间不得超过1小时。
d）如果主变负荷恒定，则2号主变在不同的负荷时应投冷却台数如下：
2号主变压器负荷情况与应设入冷却器台数表
e ） 风冷却工作电源Ⅰ、Ⅱ段在运行中， 1、2号主变冷却器应定期切换，每月应更换
一次工作状态，轮流带负荷运行，以便检查和保持风冷却器工作的可靠性。当主变热备用时，应于每天交接班时对各冷却器进行试运行。
7、主变压器运行冷却器二次工作原理
冷却器总台数
备用只数 下列运行方式需投入的冷却器只数 高-中 高-低 中-低 高-中+低 4 1 3 2 1 3
变压器冷却器冷却工作原理1
变压器冷却器冷却工作原理 1、变压器常用的冷却方式有以下几种： ①、油浸自冷(ONAN)； ②、油浸风冷(ONAF)； ③、强迫油循环风冷(OFAF)； ④、强迫油循环水冷(OFWF)； ⑤、强迫导向油循环风冷(ODAF)； ⑥、强迫导向油循环水冷（ODWF)。 ⑦、自然风冷式（ONAF）； 2、按变压器选用导则的要求，冷却方式的选择推荐如下： ①、油浸自冷 31500kVA及以下、35kV及以下的产品； 50000kVA及以下、110kV产品。 ②、油浸风冷 12500kVA～63000kVA、35kV～110kV产品； 75000kVA以下、110kV产品； 40000kVA及以下、220kV产品。 ③、强迫油循环风冷 50000～90000kVA、220kV产品。 ④、强迫油循环水冷 一般水力发电厂的升压变220kV及以上、60MVA及以上产品采用。 ⑤、强迫导向油循环风冷或水冷(ODAF或ODWF) 75000kVA及以上、110kV产品； 120000kVA及以上、220kV产品； 330kV级及500kV级产品。 选用强油风冷冷却方式时，当油泵与风扇失去供电电源时，变压器不能长时间运行。即使空载也不能长时间运行。因此，应选择两个独立电源供冷却器使用。 3、变压器冷却器强迫油循环冷却工作原理 主变压器使用强迫油循环冷却方式，其工作原理是把变压器中的油,利用油泵打入冷却
器后再复回油箱。油冷却器做成容易散热的特殊形状,利用风扇吹风作冷却介质,把热量带走。 4、桂平巡维中心管辖下的变压器冷却器冷却方式 220kV社步站2号主变压器使用强迫油循环冷却方式，1号主变压器的冷却方式采用自然风冷式（ONAF）；110kV祥和站、110kV西山站、110kV木乐站、110kV金垌站、110 kV蒙圩站、110kV麻垌站、110kV石龙站的主变压器冷却方式都是采用自然风冷式（ONA F）； 5、变压器的冷却装置应符合以下要求： a.按制造厂的规定安装全部冷却装置； b.强油循环的冷却系统必须有两个独立的工作电源并能自动切换。当工作电源发生故障时，应自动投入备用电源并发出音响及灯光信号； c.强油循环变压器，当切除故障冷却器时应发出音响及灯光信号，并自动(水冷的可手动)投入备用冷却器； d.风扇、水泵及油泵的附属电动机应有过负荷、短路及断相保护；应有监视油泵电机旋转方向的装置； e.水冷却器的油泵应装在冷却器的进油侧，并保证在任何情况下冷却器中的油压大于水压约0.05MPa(制造厂另有规定者除外)。冷却器出水侧应有放水旋塞； f.强油循环水冷却的变压器，各冷却器的潜油泵出口应装逆止阀； g.强油循环冷却的变压器，应能按温度和(或)负载控制冷却器的投切。 油浸式变压器顶层油温一般不应超过制造厂有规定的按制造厂规定。当冷却介质温度较低时，顶层油温也相应降低。自然循环冷却变压器的顶层油温一般不宜经常超过85℃。 6、220kV社步站主变压器运行的冷却器有关规定 a）主变压器在运行中，，主变绕组温度不得超过105℃，上层油温不得超过85℃； b）1号主变的冷却器是按温度和负荷启动的, 油温60℃以下自然风冷。1号主变有2组冷却器，第1组有1、3、5、7、9、11共6台冷却器，第2组有2、4、6、8、10、12共6台冷却器，第1、2组冷却器均置“自动”。当油温达到60℃或75%额定负荷 时,第一组风冷启动, 当油温降到50℃时,第一组风冷停运；当绕温达到75℃时,第 二组风冷启动，当油温降到65℃时,第二组风冷停运。 c）2号主变的冷却器是强油风冷运行。2号主变应设置工作冷却器3台，辅助冷却器1台。2号主变在55℃以下时，“工作冷却器”投入运行，当2号主变油温达到55℃ 或超过负荷75%额定负荷时，辅助冷却器应自动投入运行。当“运行”或“辅助冷 却器”发生故障时，“备用冷却器”应自动投入运行。2号主变当冷却器故障切除全 部冷却器时，在额定负荷下允许运行时间为20分钟。若油位温度尚未达到75℃， 则允许上升到75℃，但最长运行时间不得超过1小时。 d）如果主变负荷恒定，则2号主变在不同的负荷时应投冷却台数如下： 2号主变压器负荷情况与应设入冷却器台数表
变压器基本工作原理
第1章 变压器的基本知识和结构 1.1变压器的基本原理和分类 一、变压器的基本工作原理 变压器是利用电磁感应定律把一种电压等级的交流电能转换成同频率的另一种电压等级的交流电能。 变压器工作原理图 当原边绕组接到交流电源时，绕组中便有交流电流流过，并在铁心中产生与外加电压频率相同的磁通，这个交变磁通同时交链着原边绕组和副边绕组。原、副绕组的感应分别表示为 dt d N e Φ-=1 1 dt d N e Φ-=2 2 则 k N N e e u u ==≈2 12121 变比k ：表示原、副绕组的匝数比，也等于原边一相绕组的感应电势与副边一相绕组的感应电势之比。 改变变压器的变比，就能改变输出电压。但应注意,变压器不能改变电能的频率。 二、电力变压器的分类 变压器的种类很多，可按其用途、相数、结构、调压方式、冷却方式等不同来进行分类。 按用途分类：升压变压器、降压变压器； 按相数分类：单相变压器和三相变压器；
按线圈数分类：双绕组变压器、三绕组变压器和自耦变压器； 按铁心结构分类：心式变压器和壳式变压器； 按调压方式分类：无载（无励磁）调压变压器、有载调压变压器； 按冷却介质和冷却方式分类：油浸式变压器和干式变压器等； 按容量大小分类：小型变压器、中型变压器、大型变压器和特大型变压器。 三相油浸式电力变压器的外形,见图1，铁心和绕组是变压器的主要部件，称为器身见图2，器身放在油箱内部。 1.2电力变压器的结构 一、铁心 1.铁心的材料 采用高磁导率的铁磁材料—0.35～0.5mm厚的硅钢片叠成。 为了提高磁路的导磁性能，减小铁心中的磁滞、涡流损耗。变压器用的硅钢片其含硅量比较高。硅钢片的两面均涂以绝缘漆，这样可使叠装在一起的硅钢片相互之间绝缘。
变压器强油循环强风冷却器控制回路的改造
变压器强油循环强风冷却器控制回路的改造 摘要：通过分析事故原因，指出大型变压器冷却器控制回路存在的重大设计缺陷，并提出了具体改造方案，可供设计、制造、安装、运行等部门参考。 关键词：变压器冷却器控制回路改造 目前，大型变压器的冷却一般采用强迫油循环风冷却方式，并广泛采用了强油循环强风冷却器这类变压器的主要附件，虽经各生产厂家多次改进，但是在实际运行维护过程中发现，冷却器控制回路的设计仍存在着很多缺陷。若不及时对上述控制回路进行改造，就会影响冷却系统的可靠性，加快变压器绝缘油的老化速度，甚至威胁电网的安全稳定运行。 保定市冷却器厂生产的变压器冷却器已在全国普遍使用，下面以该厂最新设计生产的XKWFP－6型强油循环强风冷却器总控制箱为例进行分析，并提出改造方案，供各位同行参考。 1 防止更换接触器和空气开关时造成的短路 变压器冷却器在运行过程中，接在冷却器电源小母线上的接触器和空气开关容易损坏。因为小母线不能停电，所以只能带电更换损坏设备。由于总控制箱内空间小，电源相间距离近，因此更换设备时极易造成相间短路，甚至使小母线烧断，两段电源均投不上，造成变压器被迫停电。
如图1所示，厂家设计的小母线只有一段，如果将小母线分段，并按图中虚线框所示，加装分段刀闸DK，就可以有效地避免短路事故的发生。正常运行时，合上DK，当某接触器(如1JC)或某空气开关(如1ZK)损坏时，先断开本段电源(Ⅰ段电源)，再拉开DK，可以使已损坏的设备与工作电源隔离，即可在不带电的情况下予以更换。这样既可有效地防止事故的发生，又确保一半的冷却器继续正常运行。选择DK时，应校核其容量。 图1 总控制箱电源接线的改造 2 防止工作电源交流接触器失磁造成主变开关跳闸 1997年9月27日，我局220 kV飞凤山变电站1号主变冷却器总控制箱内工作电源(Ⅰ段)交流接触器1JC线圈烧毁。由于厂家设计未考虑到交流接触器线圈烧毁(或该回路断线)的可能性，因此主控制室无任何信号，冷却器亦不能自动切换至备用电源(Ⅱ段)，致使冷却器失去电源。冷却器全停20min后，由于主变顶层油温未达到75℃，因此主变冷却器全停保护没有出口。60min后，冷却器全停延时跳闸回路出口，使1号主变三侧开关跳闸。如图2所示，时间继电器1BSJ 整定为20 min，2BSJ整定为60 min。
变压器油的标准
变压器油的标准： 变压器绝缘油的常规试验项目(物理－－化学性质的项目) 1》在20/40℃时℃比重不超过0.895(新油)。 2》在50℃时粘度(思格勒)不超过1.8(新油)。 3》闪光点(℃)不低于135(运行中的油不比新油降低5℃以上)。 4》凝固点(℃)不高于-25(在月平均最低气温不低于-10℃的地区，如无凝固点为-25℃的绝缘油时，允许使用凝固点为-10℃的油)。 5》机械混合物无。 6》游离碳无。 7》灰分不超过(%)0.005(运行中的油0.01)。 8》活性硫无。 9》酸价(KOH毫克/克油)不超过0.05(运行中的油0.4)。 10》钠试验的等级为2。 11》安定性：<1>氧化后的酸价不大于0.35。<2>氧化后沉淀物含量(%)0.1。12》电气绝缘强度(标准间隙的击穿电压)不低于(KV)：<1>用于35KV及以上的变压器(40)。<2>用于6～35KV的变压器(30)。<3>用于6KV以下的变压器(25)。13》溶解于水的酸或殓无。 14》水分无。 15》在+5℃时的透明度(盛于试管内)透明。 16》tgδ和体积电阻(如果浸油后的变压器tgδ和C2/C50值增高则应进行测量)tgδ不超过(%)在20℃时为1(运行中为2)，在70℃时为4(运行中为7)，体积电阻(无规定值但应与最低值进行比较)。 绝缘油和SF6 气体gb50150 20.0.1 绝缘油的试验项目及标准，应符合表20.0.1 的规定。
20.0.2 新油验收及充油电气设备的绝缘油试验分类，应符合表20.0.2 的规定。 表20.0.2 电气设备绝缘油试验分类
20.0.3 绝缘油当需要进行混合时，在混合前，应按混油的实际使用比例先取混油样进行分析，其结果应符合表 20.0.1 中第8、11项的规定。混油后还应按表20.0.2 中的规定进行绝缘油的试验。 20.0.4 SF6新气到货后，充入设备前应按国家标准《工业六氟化硫》GB12022 验收，对气瓶的抽检率为10%，其他每瓶只测定含水量。 20.0.5 SF6气体在充入电气设备24h后方可进行试验。
制冷压缩机结构和工作原理介绍
制冷压缩机在系统中的作用 为了能连续不断地制冷，需用压缩机将已汽化的低压蒸气从蒸发器中吸出并对其做功，压缩成为高压的过热蒸气，再排入冷凝器中(提高压力是为了使制冷剂蒸气容易在常温下放出热量而冷凝成液体)。在冷凝器中利用冷却水或空气将高压的过热蒸气冷凝成为液体并带走热量，制冷剂液体又从冷凝器底部排出。如此周而复始，实现连续制冷。 概括地说,这种制冷方法是使制冷剂在低温低压的条件下汽化而吸取周围介质的热量，并在常温高压的条件下冷凝液化而放出热量并由冷却水(或空气)带走。欲使制冷剂实现这样的热量转移，必须提供与蒸发温度和液化温度相对应的低压和高压条件，而这一条件正是由压缩机创造的。因此，在蒸气压缩式制冷循环中，只有有了压缩机，制冷机才能将低温物体的热量不断地转移给常温介质，从而达到制冷的目的。 目前各类压缩机的大致应用范围及制冷量大小： 制冷压缩机的种类与分类 制冷压缩机按其工作原理可以分为: 容积型和速度型 1.压缩机的种类 （1）容积型压缩机：用机械的方法使密闭容器的容积变小,使气体压缩而增加其压力的机器。 它有两种结构型式：往复活塞式(简称活塞式)和回转式
（2）速度型压缩机：用机械的方法使流动的气体获得很高的流速，然后在扩张的通道内使气体流速减小，使气体的动能转化为压力能，从而达到提高气体压力的目的，这种机器称为速度型压缩机。属于这一类的有离心式制冷压缩机。 这种压缩机工作时，气体在高速旋转的叶轮推动下，不但获得了很高的速度，并且在离心力的作用下，沿着叶轮半径方向被甩出，然后进入截面积逐渐扩大的扩压，在那里气体的速度逐渐下降而压力则随之提高。 压缩机种类图： 2 .压缩机的分类 (1) 按工作蒸发温度范围分类单级制冷压缩机一般可按其工作蒸发温度的范围分为高温、中温和低温压缩机三种，但在具体蒸发温度区域的划分上并不统一。下面列举一种著名压缩机的大致工作蒸发温度的分类范围。 高温制冷压缩机(-10 ~ 0 )℃ 中温制冷压缩机(-15 ~ 0 )℃ 低温制冷压缩机(- 40 ~ -15 )℃ (2) 按制冷量的大小分类： 大型≥550kW 中型（25~550）kW
变压器油的性能要求
1、外观 应是清澈透明，无悬浮物和底部沉淀物，一般是淡黄色。 2、密度 密度与油品的组成以及水的存在量均有关。对于绝缘油来说控制其密度在某种意义上也控制了油品中水的存在量，特别是对于防止在寒冷地区工作的变压器在冬季暂时停用期不出现浮冰的现象更有实际意义。如果绝缘油中水分过多在气温低时会在电极上冰结晶，但当气温生高时，粘附在电极上冰结晶会融化增加导电性，从而会出现放电的危险，为此应对绝缘油控制密度，一般要求在20℃密度不大于895kg/m3，与水的密度保持较大差距。 3、运动粘度 变压器油除了起绝缘作用外，还起着散热的作用。因此，要求油的粘度适当，粘度过小工作安全性降低，粘度过大影响传热。尤其在寒冷地区较低温度下油的粘度不能过大，仍然具有循环对流和传热能力，才能使设备正常运行，或停止运行后在启用时能顺利安全启动。 4、倾点 倾点（或凝点）在一定程度上反映绝缘油的低温性，根据我国气候条件，变压器油按凝点分10、25，、45三种牌号，实际测定中多采用倾点。通常凝点低的油可以代替凝点高的油，反之则不行，国外一般规定变压器油凝点应低于最低使用气温6℃，我国则规定添加降凝剂的开关用油凝点比使用气温低5℃。 5、闪点 闪点是保证绝缘油在储存和使用过程中安全的一项指标，同时，闪点对运行油的监督是必不可少的项目。闪点降低表示油中有挥发性可燃气体产生；这些可燃气体往往是由于电器设备局部过热，电弧放电造成绝缘油在高温下热裂解而产生的。通过闪点的测定可以及时发现设备的故障。同时对新充入设备及检修处理后的变压器油来说，测定闪点也可防止或发现是否混入了轻质馏分的油品，从而保障设备的安全运行。 6、酸值与水溶性酸碱 油中所含酸性产物会使油的导电性增高，降低油的绝缘性能，在运行温度较高时（如
空压机结构及工作原理
空压机结构及工作原理： 空压机 1、活塞式无油润滑空气压缩机 活塞式无油润滑空气压缩机由传动系统、压缩系统、冷却系统、润滑系统、调节系统及安全保护系统组成。压缩机及电动机用螺栓紧固在机座上，机座用地脚螺栓固定在基础上。工作时电动机通过连轴器直接驱动曲轴，带动连杆、十字头与活塞杆，使活塞在压缩机的气缸内作往复运动，完成吸入、压缩、排出等过程。该机为双作用压缩机，即活塞向上向下运动均有空气吸入、压缩和排出。 2、螺杆式空气压缩机 螺杆式空气压缩机由螺杆机头、电动机、油气分离桶、冷却系统、空气调节系统、润滑系统、安全阀及控制系统等组成。整机装在1个箱体内，自成一体，直接放在平整的水泥地面上即可，无需用地脚螺栓固定在基础上。螺杆机头是1种双轴容积式回转型压缩机头。1对高精密度主(阳)、副(阴)转子水平且平行地装于机壳内部，主(阳)转子有5个齿，而副（阴）转子有6个齿。主转子直径大，副转子直径小。齿形成螺旋状，两者相互啮合。主副转子两端分别由轴承支承定位。工作时电动机通过连轴器(或皮带)直接带主转子，由于2转子相互啮合，主转子直接带动副转子一同旋转。冷却液由压缩机机壳下部的喷嘴直接喷入转子啮合部分，并与空气混合，带走因压缩而产生的热量，达到冷却效果。同时形成液膜，防止转子间金属与金属直接接触及封闭转子间和机壳间的间隙。喷入的冷却液亦可减少高速压缩所产生的噪音。 螺杆式空压机的主要部件为螺杆机头、油气分离桶。螺杆机头通过吸气过滤器和进气控制阀吸气，同时油注入空气压缩室，对机头进行冷却、密封以及对螺杆及轴承进行润滑，压缩室产生压缩空气。压缩后生成的油气混合气体排放到油气分离桶内，由于机械离心力和重力的作用，绝大多数的油从油气混合体中分离出来。空气经过由硅酸硼玻璃纤维做成的油气分离筒芯，几乎所有的油雾都被分离出来。从油气分离筒芯分离出来的油通过回油管回到螺杆机头内。在回油管上装有油过滤器，回油经过油过滤器过滤后，洁净的油才流回至螺杆机头内。当油被分离出来后，压缩空气经过最小压力控制阀离开油气筒进入后冷却器。后冷却器把压缩空气冷却后排到贮气罐供各用气单位使用。冷凝出来的水集中在贮气罐内，通过自动排水器或手动排出。 三晶变频器在空压机上的节能改造应用 空气压缩机在国民经济和国防建设的许多部门中应用极广，特别是在纺织、化工、动力等工业领域中已成为必不可少的关键设备，是许多工业部门工艺流程中的核心设备。提供自动化生产所需的压缩空气足够的供气压力，是生产流程顺畅之要素，瞬间的压降，即会影响产品
单相变压器的基本工作原理和结构
变压器是一种静止电器,它通过线圈间的电磁感应,将一种电压等级的交流电能转换成同频率的另一种电压等级的交流电能. 3.1 变压器的基本工作原理和结构 3.2 单相变压器的空载运行 3.3 单相变压器的负载运行 3.4 变压器的参数测定 3.5 变压器的运行特性 隐形专家改编于2009-05
3.1 变压器的基本工作原理和结构 3.1.1 基本工作原理和分类 一、基本工作原理 变压器的主要部件是铁心和套在铁心上的两个绕组。两绕组只有磁耦合没电联系。在一 次绕组中加上交变电压，产生交链一、二次绕 组的交变磁通，在两绕组中分别感应电动势。 1 u 1 e 2 e 2u 1i 2 i Φ 1 U 2 U 1 u 2u L Z 1 2 12d Φe =-N dt d Φe =-N dt 只要(1)磁通有 变化量;(2)一、二次绕组的匝数不同，就能达到改变压的 目的。
二、分类 按用途分：电力变压器和电子变压器。 按绕组数目分：单绕组（自耦）变压器、双绕组变压器、三绕组变压器和多绕组变压器。 按相数分：单相变压器、三相变压器和多相变压器。 按铁心结构分：心式变压器、壳式变压器、环形变压器。 按工作频率分：低频（工频）与高频变压器
3.1.2基本结构 一、铁心 变压器的主磁路，为了提高导磁性能和减少铁损，用厚为 0.35-0.5mm、表面涂有绝缘漆的硅钢片叠成或卷绕而成。 二、绕组 变压器的电路，一般用绝缘铜线或铝线绕制而成。 三、胶心 胶心也可称骨架，用塑料压制而成，用来固定线圈。 四、固定夹 固定夹也可称牛夹，用铁板冲压而成，用来将变 压器固定在底板上。
强油风冷主变压器冷却器全停事故分析与处理
强油风冷主变压器冷却器全停事故分析与处理 强迫油循环风冷主变压器冷却器全停是电力系统中非常严重的事故，如果处理不及时或不得当将造成主变压器停运导致大面积停电的严重后果。造成冷却器全停事故的原因很多，文章探讨了相关的判断与处理方法。 标签：强迫油循环；冷却器；全停事故；处理 前言本文探讨的课题是变电站日常工作中经常遇到的问题，鉴于各级电力系统的情况千差万别，另外由于本人的专业技术水平有限，许多论点可能有失偏颇或不切实际，不妥和错误之处在所难免，敬请批评指正。 随着社会的不断发展进步，电力系统在国民经济中起到了越来越重要的作用，在社会发展和建设中具有举足轻重的地位。为了保证持续、稳定、可靠的供电，电力系统自身也在不断地发展和建设中，目前投运的变电站逐渐向高电压、大容量发展，而随着变电容量的增加，电力系统中最重要的设备之一——变压器的散热问题对系统的安全稳定运行提出了更高要求。 电力系统中，电压等级在110kv及以下、容量较小的变压器一般采用油浸自冷或油浸风冷的冷却方式。油浸自冷式就是以油的自然对流作用将热量带到油箱壁和散热管，然后依靠空气的对流传导将热量散发，它没有特制的冷却设备。而油浸风冷式是在油浸自冷式的基础上，在油箱壁或散热管上加装风扇，利用吹风机帮助冷卻。加装风冷后可使变压器的容量增加30%～35%。由于这种变压器体积较小，常规的冷却方式已能够满足要求。但对于220kv及以上电压等级的大容量变压器来说，油浸风冷方式已远不能满足散热的要求，所以要采用强迫油循环风冷或水冷的散热方式。强迫油循环冷却方式，是把变压器中的油，利用油泵打入油冷却器后再返回油箱。油冷却器做成容易散热的特殊形状，利用风扇吹风或循环水作冷却介质，把热量带走。这种方式若把油的循环速度比自然对流时提高3倍，则变压器可增加容量30%。强油循环变压器的构造与普通的油浸风冷变压器是完全不同的，它的散热面是平的，不象普通变压器内部为了加强散热有许多皱折，如果没有冷却系统，变压器内部的热量只有很少一部分能够散发出去，大部分热量聚集在主压器内部，温度上升很快，在很短时间内就会造成变压器的损坏。因此，这种主变压器对冷却系统的可靠运行提出了更高的要求，一方面冷却系统必须长期不间断地运行，同时必须有能够自动切换的备用冷却器及两组独立电源，在工作冷却器或电源故障时备用冷却器或另一组电源能够随时自动投入运行，保证冷却系统不间断地运行。变压器冷却器全停的相关继电保护中对此也有规定，冷却器全停经油温控制（75℃）20分钟跳闸，不经油温控制60分钟跳闸。因此在处理此类事故的过程中一定要动作迅速，在保护动作前恢复冷却器的运转，防止造成事故跳闸。 1 冷却器全停事故的处理原则及步骤 1.1 正确判断冷却器全停的原因：电源回路、控制回路、冷却器本身等出现
空调器结构和工作原理
空调器结构和工作原理 空调器的结构，一般由以下四部分组成。 制冷系统：是空调器制冷降温部分，由制冷压缩机、冷凝器、毛细管、蒸发器、电磁换向阀、过滤器和制冷剂等组成一个密封的制冷循环。 风路系统：是空调器内促使房间空气加快热交换部分，由离心风机、轴流风机等设备组成。 电气系统：是空调器内促使压缩机、风机安全运行和温度控制部分，由电动机、温控器、继电器、电容器和加热器等组成。 箱体与面板：是空调器的框架、各组成部件的支承座和气流的导向部分，由箱体、面板和百叶栅等组成。 制冷系统的主要组成和工作原理 制冷系统是一个完整的密封循环系统，组成这个系统的主要部件包括压缩机、冷凝器、节流装置（膨胀阀或毛细管）和蒸发器，各个部件之间用管道连接起来，形成一个封闭的循循环系统，在系统中加入一定量的氟利昂制冷剂来实现这冷降温。 空调器制冷降温，是把一个完整的制冷系统装在空调器中，再配上风机和一些控制器来实现的。制冷的基本原理按照制冷循环系统的组成部件及其作用，分别由四个过程来实现。 压缩过程：从压缩机开始，制冷剂气体在低温低压状态下进入压缩机，在压缩机中被压缩，提高气体的压力和温度后，排入冷凝器中。
冷凝过程：从压缩机中排出来的高温高压气体，进入冷凝器中，将热量传递给外界空气或冷却水后，凝结成液体制冷剂，流向节流装置。 节流过程：又称膨胀过程，冷凝器中流出来的制冷剂液体在高压下流向节流装置，进行节流减压。 蒸发过程：从节流装置流出来的低压制冷剂液体流向蒸发器中，吸收外界（空气或水）的热量而蒸发成为气体，从而使外界（空气或水）的温度降低，蒸发后的低温低压气体又被压缩机吸回，进行再压缩、冷凝、节流、蒸发，依次不断地循环和制冷。单冷型空调器结构简单，主要由压缩机、冷凝器、干燥过滤器、毛细管以及蒸发器等组成。单冷型空调器环境温度适用范围为18℃～43℃。 冷热两用型空调器又可以分为电热型、热泵型和热泵辅助电热型三种。 （1）电热型空调器 电热型空调器在室内蒸发器与离心风扇之间安装有电热器，夏季使用时，可将冷热转换开关拨向冷风位置，其工作状态与单冷型空调器相同。冬季使用时，可将冷热转换开关置于热风位置，此时，只有电风扇和电热器工作，压缩机不工作。 （2）热泵型空调器 热泵型空调器的室内制冷或制热，是通过电磁四通换向阀改变制冷剂的流向来实现的，如图1所示。在压缩机吸、排气管和冷凝器、蒸发器之间增设了电磁四通换向阀，夏季提供冷风时室内热交换器为蒸发器，室外热交换器为冷凝器。冬季制热时，通过电磁四通换向阀换向，室内热交换器为冷凝器，而室外热交换器转为蒸发器，使室内得到热风。热泵型空调器的不足之处是，当环境温度低于5℃时不能使用。
变压器强油循环风冷却器改造方案
变压器强油循环风冷却器的改造 谢封生
变压器强油循环风冷却器的改造 根据我公司变压器现场运行情况以及上级文件要求，总结近几年对冷却器的现场改造经验，对变压器强油循环风冷却器的改造既要满足变压器的诸多技术要求，又要满足现场安全运行要求，以达到安全可靠、降耗节能、降低噪音、减少维护量、杜绝渗漏及提高变压器运行效率的目的。 强油循环从20世纪90年代开始，迎来了变压器大规模的改造工程，现根据我公司变压器运行情况及变压器冷却器行业最新产品发展趋势，借鉴同行相关专业的经验及理论学习，对本公司的变压器强油风冷却器的改造提出相关的经验，达到预期效果及相关文件的要求。 1.首先是现阶段变压器强油循环风冷却器在运行时存在的问题及改造后达到了什么标准 1.1冷却管老化，传热导热性能降低，特别是原冷却管多为钢、铝或钢铝复合管，由于热胀冷缩和轧片及管径长时间户外运行，影响结合处的可靠性。 改造后将采用引进德国、加拿大技术生产的铝轧翅片管，克服了原复合管的问题，并且耐老化，抗腐蚀，重量轻，传热系数稳定。 1.2原复合管采用的是焊接结构，因焊接时易产生飞溅，飞溅物如在清理时没有清理干净，在变压器长期运行中容易随变压器油进入到变压器中，这是绝对不被允许的。 改造后将采用整体轧翅管、二次胀接技术及特别工艺方案，上下集油盒采用全封闭结构，可确保无渗漏且内部不产生焊渣等异物，可
解决上述问题。 1.3旧的冷却为多回路（主要为三回路）。 改造后的冷却器是单回路，铝翅片管两端在端板上胀接，因两端板是钢板材料，两种材料在温度变化的情况下，它们的热胀冷缩系数不一样，易产生内应力，故在冷却器上安装自动调节装置。 1.4原冷却器由于采用三回路，冷却器油流大，油泵扬程高，选用的是4级泵（1500r/min）。 改造后将改为单回路后，采用6级泵（1000r/min以下）（电力行业规定要求6级及6级以上的泵方可使用），油泵转速降低，提高了油泵的寿命及安全性。 1.5原冷却器为120kW以下，风机转速为1500r/min，噪音高、寿命短。 改造后将采用大直径风机，选用6～12极之间的风机，噪音低，寿命长。 1.6原油流继电器不能很好的反映油路系统的情况，并且密封不好，易渗漏。 改造后将选用引进技术生产的油流继电器，能正确反映油泵的正反转及蝶阀是否打开，微动开关采用进口件，运行实践证明，改造过的冷却器油流继电器的事故明显减少。 1.7原总控箱线路控制已不能满足现代科技的飞速发展，特别是通信及保护功能的要求已非常落后，主要电器元件已不能更好的满足变压器的需要。
变压器基本工作原理
第1章 变压器的基本知识和结构 1.1变压器的基本原理和分类 一、变压器的基本工作原理 变压器是利用电磁感应定律把一种电压等级的交流电能转换成同频率的另一种电压等级的交流电能。 变压器工作原理图 当原边绕组接到交流电源时，绕组中便有交流电流流过，并在铁心中产生与外加电压频率相同的磁通，这个交变磁通同时交链着原边绕组和副边绕组。原、副绕组的感应分别表示为 则 k N N e e u u ==≈2 12121 变比k ：表示原、副绕组的匝数比，也等于原边一相绕组的感应电势与副边一相绕组的感应电势之比。 改变变压器的变比，就能改变输出电压。但应注意,变压器不能改变电能的频率。 二、电力变压器的分类 变压器的种类很多，可按其用途、相数、结构、调压方式、冷却方式等不同来进行分类。 按用途分类：升压变压器、降压变压器； 按相数分类：单相变压器和三相变压器； 按线圈数分类：双绕组变压器、三绕组变压器和自耦变压器； 按铁心结构分类：心式变压器和壳式变压器； 按调压方式分类：无载（无励磁）调压变压器、有载调压变压器； 按冷却介质和冷却方式分类：油浸式变压器和干式变压器等； 按容量大小分类：小型变压器、中型变压器、大型变压器和特大型变压器。 三相油浸式电力变压器的外形,见图1，铁心和绕组是变压器的主要部件，称为器身见图2，器身放在油箱内部。
1.2电力变压器的结构 一、铁心 1.铁心的材料 采用高磁导率的铁磁材料—0.35～0.5mm厚的硅钢片叠成。 为了提高磁路的导磁性能，减小铁心中的磁滞、涡流损耗。变压器用的硅钢片其含硅量比较高。硅钢片的两面均涂以绝缘漆，这样可使叠装在一起的硅钢片相互之间绝缘。 2.铁心形式 铁心是变压器的主磁路，电力变压器的铁心主要采用心式结构 。 二、绕组 1.绕组的材料 铜或铝导线包绕绝缘纸以后绕制而成。 2.形式
离心式压缩机工作原理及结构图介绍
离心式压缩机工作原理及结构图 2016-04-21 zyfznb转自老姚书馆馆 修改分享到微信 一、工作原理 汽轮机(或电动机)带动压缩机主轴叶轮转动，在离心力作用下，气体被甩到工作轮后面的扩压器中去。而在工作轮中间形成稀薄地带，前面的气体从工作轮中间的进汽部份进入叶轮，由于工作轮不断旋转，气体能连续不断地被甩出去，从而保持了气压机中气体的连续流动。气体因离心作用增加了压力，还可以很大的速度离开工作轮，气体经扩压器逐渐降低了速度，动能转变为静压能，进一步增加了压力。如果一个工作叶轮得到的压力还不够，可通过使多级叶轮串联起来工作的办法来达到对出口压力的要求。级间的串联通过弯通，回流器来实现。这就是离心式压缩机的工作原理。二、基本结构 离心式压缩机由转子及定子两大部分组成，结构如图1所示。转子包括转轴，固定在轴上的叶轮、轴套、平衡盘、推力盘及联轴节等零部件。定子则有气缸，定位于缸体上的各种隔板以及轴承等零部件。在转子与定子之间需要密封气体之处还设有密封元件。各个部件的作用介绍如下。
1、叶轮 叶轮是离心式压缩机中最重要的一个部件，驱动机的机械功即通过此高速回转的叶轮对气体作功而使气体获得能量，它是压缩机中唯一的作功部件，亦称工作轮。叶轮一般是由轮盖、轮盘和叶片组成的闭式叶轮，也有没有轮盖的半开式叶轮。 2、主轴 主轴是起支持旋转零件及传递扭矩作用的。根据其结构形式。有阶梯轴及光轴两种，光轴有形状简单，加工方便的特点。 3、平衡盘 在多级离心式压缩机中因每级叶轮两侧的气体作用力大小不等，使转子受到一个指向低压端的合力，这个合力即称为轴向力。轴向力对于压缩机的正常运行是有害的，容易引起止推轴承损坏，使转子向一端窜动，导致动件偏移与固定元件之间失去正确的相对位置，情况严重时，转子可能与固定部件碰撞造成事故。平衡盘是利用它两边气体压力差来平衡轴向力的零件。它的一侧压力是末级叶轮盘侧间隙中的压力，另一侧通向大气或进气管，通常平衡盘只平衡一部分轴向力，剩余轴向力由止推轴承承受，
变压器冷却原理
变压器的冷却装置 1、强油循环的冷却系统必须有两个独立的工作电源并能自动切换。当工作电源发生故障时，应自动投入备用电源并发出音响及灯光信号； 2、强油循环变压器，当切除故障冷却器时应发出音响及灯光信号，并自动(水冷的可手动)投入备用冷却器； 3、风扇、水泵及油泵的附属电动机应有过负荷、短路及断相保护；应有监视油泵电机旋转方向的装置； 4、强油循环冷却的变压器，应能按温度和(或)负载控制冷却器的投切。 5、油浸式变压器顶层油温一般不应超过表1的规定(制造厂有规定的按制造厂规定)。当冷却介质温度较低时，顶层油温也相应降低。自然循环冷却变压器的顶层油温一般不宜经常超过85℃。 6、强油循环冷却变压器运行时，必须投入冷却器。空载和轻载时不应投入过多的冷却器(空载状态下允许短时不投)。各种负载下投入冷却器的相应台数，应按制造厂的规定。按温度和(或)负载投切冷却器的自动装置应保持正常。 7、油浸(自然循环)风冷和干式风冷变压器，风扇停止工作时，允许的负载和运行时间，应按制造厂的规定。油浸风冷变压器当冷却系统故障停风扇后，顶层油温不超过65℃时，允许带额定负载运行。 8、强油循环风冷和强油循环水冷变压器，当冷却系统故障切除全部冷却器时，允许带额定负载运行20min。如20min后顶层油温尚未达到75℃，则允许上升到75℃，但在这种状态下运行的最长时间不得超过1h。
变压器投入电网之前，先将SA开关手柄置于I工作II备用，或者II工作I备用位置。当变压器投入电网时，1KM 常闭触点接通；1KV1、2KV1带电，常开触点接通，起动1KV、2KV使常闭触点断开；假定SA开关手柄在I位，则SA1-2接通起动1KL接触器，1KL主触头闭合由工作电源（I）供电。2KL线圈回路被1KL常闭触点断开（闭锁了）。 当工作电源（I）由于某种原因停电，1KL线圈断电，1KL主触头断开工作电源（I），1KL常闭触点接通，1KV断电常闭触点接通，再经SA5-6触点动作2KL接触器，2KL主触头闭合由工作电源（II）供电。 假如工作电源（I）恢复供电时，1KV1动作起动，1KV动作，1KV常闭触点断开使2KL 断电，2KL的主触头断开工作电源（II），2KL常闭触点起动1KL，1KL的主触头闭合由工作电源（I）供电。 变压器冷却器的作用是什么？变压器的冷却方式有哪几种？ 答：当变压器的上层油温与下部油温产生温差时，通过冷却器形成油温对流，经冷却器冷却后流回油箱，起到降低变压器温度的作用。变压器的冷却方式有：（1）油浸式自然空气冷却方式。（2）油浸风冷式。（3）强迫油循环水冷式。（4）强迫油循环风冷式。（5）强迫油循环导向冷却。在500KV变电站中一般大型变压器采用强油强风冷式，而超大型变压器采用强迫油循环导向冷却方式。 强油强风冷变压器冷却器由哪些主要元件组成？各元件的作用是什么? 答：冷却器由热交换器，风扇，电动机，气道，油泵油流指示器等组成。冷却风扇是用于排出热交换器中所发射出来的热空气。油泵装在冷却器的下部，使热交换器的顶部油向下部循环。油流指示装在冷却器的下部较明显的位置，以利于运行人员观察油泵的运行状态
变压器油的考核指标
变压器油的考核指标及性质 A.2.1 性质指标分类 A.2.1.1 通常（按检测方法）分类 a）物理性能：如外观、密度、粘度、闪点、倾点、界面张力等；b）化学性能：如氧化安定性、酸值、硫含量、水含量等； c）电气性能：如击穿电压、介质损耗因数、电阻率等。 A.2.1.2 IEC 60296—2003 分类方法 a）功能特性：与绝缘和冷却功能相关的性质。包括粘度、密度、倾点、水含量、击穿电压、介质损耗因数。 b）精制与稳定性：受原油的类型、精制的质量及添加剂影响的性质。包括外观、界面张力、硫含量、酸值、腐蚀性硫、抗氧化剂、2-糠醛含量。 c）运行性能：油的长期运行条件和（或）对高电场应力和温度的反应相关的性能。包括氧化安定性、析气性等。 d）健康、安全和环境因素：与人体健康、安全运行和环境保护相关的性质。包括闪点、密度、PCA（多环芳香烃）、PCB（多氯联苯）。 A.2.2 性质指标及其意义 A.2.2.1 功能特性 A.2.2.1.1 粘度 液体流动时内摩擦力的量度，粘度随温度的升高而降低。标准规定在指定温度下用运动粘度评价变压器油，单位是mm2/s。用粘度的上限值作为对冷却效果的保证。随着温度升高油粘度下降，下降的速率取
决于油的化学组分。通常，用粘度指数来表示油品粘度随温度变化的特性，粘度指数高表明油品的粘度随温度变化较小。在变压器正常的工作温度下，环烷基油的粘度指数VI（Viscosity Index）低于石蜡基油，用环烷基油比用石蜡基油更有利于变压器的冷却。 A.2.2.1.2 倾点（和凝点）倾点：在规定条件下，被冷却的试样能流动的最低温度，单位为℃。凝点：试样在规定条件下冷却至停止流动的最高温度，单位为℃。理论上，对同一油品两者是一致的，而实际上由于测定方法和条件不同两者之间有一定的差别，还因油品的组分和性能不同，其差值也有所不同，一般约差2℃～3℃。显然油的凝点不是一般意义上的物理常数，其值与油的化学组分有关。石蜡基油的凝点高于环烷基油，这往往是由石蜡结晶引起的。凝点高的油不宜在寒冷地区使用，不宜采用添加抗凝剂降低变压器油的凝点。 A.2.2.1.3 含水量 存在于油品中的水分含量。水在油中的溶解度随温度的升高而增大（采用真空热油循环干燥变压器的原理），油中溶解水的能力还随芳香烃含量的增加而增加，这也是芳香烃含量过高的油的水分含量很难被处理到规定值的原因。油中游离水的存在或在有溶解水的同时遇到有纤维杂质时，将会降低油的电气强度。将油中含水量控制在较低值，一方面是防止温度降低时油中游离水的形成，另外也有利于控制 纤维绝缘中的含水量，还可降低油纸绝缘的老化速率。 A.2.2.1.4 击穿电压 在规定的试验条件下，绝缘体或试样发生击穿时的电压。通常标准规
变压器 冷却方式 变压器油
变压器常用的冷却方式有以下几种： 油浸自冷(ONAN)； 油浸风冷(ONAF)； 强迫油循环风冷(OFAF)； 强迫油循环水冷(OFWF)； 强迫导向油循环风冷(ODAF)； 强迫导向油循环水冷ODWF)。 按变压器选用导则的要求，冷却方式的选择推荐如下： 1 油浸自冷 31500kVA及以下、35kV及以下的产品； 50000kVA及以下、110kV产品。 2 油浸风冷 12500kVA～63000kVA、35kV～110kV产品； 75000kVA以下、110kV产品； 40000kVA及以下、220kV产品。 3 强迫油循环风冷 50000～90000kVA、220kV产品。 4 强迫油循环水冷 一般水力发电厂的升压变220kV及以上、60MVA及以上产品采用。 5 强迫导向油循环风冷或水冷(ODAF或ODWF) 75000kVA及以上、110kV产品； 120000kVA及以上、220kV产品； 330kV级及500kV级产品。 产生气体原因: 内部局部过热,放电等,都会造成变压器油分解,而产生气体.
中频电炉用变压器发热量按１％考虑。如8800kVA变压器发热量为88kW。电源柜为0.5%，即8800kW发热量为44kW。
变压器冷却（transformer cooling） 变压器运行时，绕组和铁心中的损耗所产生的热量必须及时散逸出去，以免过热而造成绝缘损坏。对小容量变压器，外表面积与变压器容积之比相对较大，可以采用自冷方式，通过辐射和自然对流即可将热量散去。自冷方式适用于室内小型变压器，为了预防火灾，一般采用干式，不用油浸。由于变压器的损耗与其容积成比例，所以随着变压器容量的增大，其容积和损耗将以铁心尺寸三次方增加，而外表面积只依尺寸的二次方增加。因此，大容量变压器铁心及绕组应浸在油中，并采取以下各种冷却措施。 油浸自冷绝大多数配电变压器和许多电力变压器都采用这种方式。容量较小的变压器，光滑油箱表面就足以将油冷却；中等容量变压器，油箱表面要做成皱纹形以增加散热面，或加装片式或扁管散热器，使油在散热器中循环流动；大容量变压器油箱表面应加设辐射散热器。 油浸风冷用鼓风机或小风扇将冷空气吹过散热器，以增强散热效果。这种冷却方式的变压器有两种额定容量。在自然通风下额定容量较小，在鼓风冷却下额定容量则较大。 油浸水冷应用于有冷却水源可用的场合和要节省变压器占地面积的场合。热油由通过油箱里钢管中的循环冷却水来冷却。 强迫油循环冷却将热变压器油用油泵送往外部冷却器，通过吹风冷却或用水冷却，通常多为水冷却。
变压器油10#、25#、45#,各个型号的区别
变压器油10＃、25＃、45＃，各个型号的区别我国变压器油标准，是60年代仿制前苏联的果斯特标准(ΓΟСТ10121)和IEC296标准而制定了我国变压器油标准GB2536，产品以凝固点高低来划分牌号为三个牌号，分别是10#、25#和45#变压器油。 凝固点测试方法本身也来自前苏联的试验方法果斯特标准(ΓΟСТ20287)。 通常用石蜡基油生产10#、中间基油生产25#、环烷基油生产25#和45#变压器油。 当变压器油的凝固点不高于-10℃时(90年修订为倾点-7℃)，就是10#变压器油；当凝固点不高于-25℃时(90年修订为倾点-22℃)，就是25#变压器油；当凝固点不高于-45℃是，就是45#变压器油。 通常10#变压器油是由石蜡基油原料经酮苯脱蜡-溶剂精制-白土补充精制后，凝固点达到低于-10℃时，就作为-10#变压器油原料；当采用中间基或石蜡基原料经酮苯脱蜡-溶剂精制-白土补充精制后，凝固点达到低于-25℃时，就作为25#变压器油；当采用环烷基油作为变压器油原料时，则无须进行酮苯脱蜡就可由常压蒸馏直接得到凝固点低于-45℃的变压器油原料。 因此，45#变压器油只能由环烷基油生产。 当采用环烷基油生产25#变压器油时，得到的变压器油凝固点通常在-30℃～-45℃。 我国进入1980年以后，电力行业开始研制500KV的大型高压变压器，随之就提出了变压器油在高电压下析出氢气而威胁设备安全的问题，所以提出了开发抗析气变压器油的要求。 这样我国就随之诞生了超高压变压器油的产品。 也是以凝固点来划分牌号，分别是25#和45#超高压变压器油。 并制定了行业标准超SH0040高压变压器油。 相对地将无析气性要求的变压器油GB2536称为普通变压器油。
空压机原理及结构图介绍图
压缩机： 压缩机，是一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械，是制冷系统的心脏。 空气压缩机： 空气压缩机是一种用以压缩气体的设备。空气压缩机与水泵构造类似。大多数空气压缩机是往复活塞式，旋转叶片或旋转螺杆。 种类： 空气压缩机的种类很多。 1、按工作原理可分为三大类：容积型、动力型、热力型压缩机。 2、按润滑方式可分为无油空压机和机油润滑空压机。 3、按性能可分为：低噪音、可变频、防爆等空压机。 4、按用途可分为：冰箱压缩机、空调压缩机、制冷压缩机、油田用压缩机、天然气加气站用、凿岩机用、风动工具、车辆制动用、门窗启闭用、纺织机械用、轮胎充气用、塑料机械用压缩机、矿用压缩机、船用压缩机、医用压缩机、喷砂喷漆用。 5、按型式可分为：固定式、移动式、封闭式。 容积式压缩机——直接依靠改变气体容积来提高气体压力的压缩机。 活塞式压缩机——是容积式压缩机，其压缩元件是一个活塞，在气缸内做往复运动。 回转式压缩机——是容积式压缩机，压缩是由旋转元件的强制运动实现的。
滑片式压缩机——是回转式变容压缩机，其轴向滑片在同圆柱缸体偏心的转子上作径向滑动。截留于滑片之间的空气被压缩后排出。 液体-活塞式压缩机——是回转容积式压缩机，在其中水或其它液体当作活塞来压缩气体，然后将气体排出。 罗茨双转子式压缩机——属回转容积式压缩机，在其中两个罗茨转子互相啮合从而将气体截住，并将其从进气口送到排气口。没有内部压缩。 螺杆压缩机——是回转容积式压缩机，在其中两个带有螺旋型齿轮的转子相互啮合，使两个转子啮合处体积由大变小，从而将气体压缩并排出。螺杆式空气压缩机中的螺杆压缩组件，采用最新型数控磨床内部制造，并配合在线激光技术，确保制造公差精确无比。其可靠性和性能可确保压缩机的运转费用在使用期内一直极低。调整压缩机、一体式压缩机和干燥机系列都是L/LS系列压缩机中的新产品。 速度型压缩机——是回转式连续气流压缩机，在其中高速旋转的叶片使通过它的气体加速，从而将速度能转化为压力。这种转化部分发生在旋转叶片上，部分发生在固定的扩压器或回流器挡板上。 离心式压缩机——属速度型压缩机，在其中有一个或多个旋转叶轮（叶片通常在侧面）使气体加速。主气流是径向的。 轴流式压缩机——属速度型压缩机，在其中气体由装有叶片的转子加速。主气流是轴向的。 混合流式压缩机——也属速度型压缩机。其转子的形状结合了离心式和轴流式两者的一些特点。