大众公司01M、01N自动变速器电路图解读
吧大众公司01M/01N变速箱控制电路解读
01M/01N控制电路解读
●01M/01N自动变速器的控制框架与别的自动变速器相似，系统由三大块组建而成，即传感器、控制器和执行器，传感器主要负责信号的采集，将实时的动态数据源源不断的送入控制器，控制器是整个系统的最终仲裁者，拥有超强的算术运算、逻辑运算及分析判断的能力，将纷杂繁多的各类数据经过慎密精确的程序处理后，以指令的形式传送到终端，使车辆以既定的方式运行，执行器是指令的承受者，将控制器已经确立的目的转变成活生生的
现实。
●对电路的解读是建立在相关电器基础知识之上的，维修人员在介入之前应有意识的改善自己的知识结构，通过多种方式进行这方面的积累和沉淀，如晶体管电路、数字逻辑电路、脉冲电路、集成电路、电学原理、电器元件特性及相关的专业英语等，惟其如此，才能解读出电路蕴涵的“密码”，洞察出故障的“天机”。
●对电路的解读并非一定非要弄清楚电脑内部如何如何，也就是说，基本电路分析的重点不是着眼于电脑，一则因为电脑内部存在着相当完善的保护系统，故障率及小，二则因为对绝大多数的修理人员而言，可能不具备这方面的技能和知识，所以整个维修的重点是从表象出发，借助联想、分析、推理、验证等手段，从扑朔迷离的现象中寻找出故障源，当我们从“暗箱理论”出发时，就可能走上了一条对排除故障极为有益的捷径，只要我们把电脑的输入与输出的状态有机的对应起来，通过两者之间体现出的固有逻辑性，就可以作
出理智的判断。
●对电路的解读存在一定的技巧，这种技巧对任何维修人员而言并不是与生俱来的，一定的专业基础和勤于思索的反复结合，催化出这种技能的瓜熟蒂落，当一个比较老成的维修人员面对一个庞杂的控制电路时，职业习惯促成的本能，使他能快速的进入条件反射，将当时的故障现象与可能异常的局部电路连接起来，采用化整为零的方法，将庞大的电路依据其特点分割成若干个部分，然后有的放矢的予以检查，这种细化，是电器维修工作中的单刀直入，对故障的快速诊断与解决往往能起到事半功倍的效果。
●对电路的解读还得过一个专业英语关，因为目前的原厂资料电路的标注均采用了英语，这也是一件让许多维修人员为之头疼的事情，其实也没有什么诀窍，只要你能从一天的24小时内抽出一点时间，多看看，多记记，多念念，久而久之，自然会水到渠成，汽车专业英语的学习，对大多数的维修人员而言，应从实际出发，讲究实效，以实用为目的，不一定非要达到能对话的程度，只要能明白电路图上英文标注的具体含义，就算达到了目标。
●鉴于不同年代电路的差异，本文只以2000款01M/01N控制电路为例进行说明，具体电路
如下图所示：
●控制元件英语标注说明
◆TCM→是TRANSMISSION CONTROL MODULE的英文缩写，含义为自动变速器控制模块，
TRANSMISSION是变速器的意思、CONTROL是控制的意思、MODULE是模块的意思。
◆ECM→是ENGINE CONTROL MODULE的英文缩写，含义为发动机控制模块，ENGINE是发动机
的意思，CONTROL MODULE的含义同上。
◆MRS→是MULTI-FUNCTION TRANSMISSION RANGE SWITH的英文缩写，含义为变速器多功能范围开关，说白了就是档位开关，MULTI-是多种功能的意思，RANGE是范围的意思，SWITH
是开关的意思。
◆ISS→是INPUT SPEED SENSOR的英文缩写，含义为输入速度传感器，INPUT是输入的意思，
SPEED是速度的意思，SENSOR是传感器的意思。
◆OSS→是OUTPUT SPEED SENSOR的英文缩写，含义为输出速度传感器，OUTPUT是输出的意
思。
◆OTS→是TRANSMESSION FLUID TEMPERATURE SENSOR的英文缩写，含义为自动变速器油温
传感器，FLUID是油液的意思，TEMPERATURE是温度的意思。
◆SOLENOID VALVES→是电磁阀的英文全称，SOLENOID是电磁阀的意思，VALVES是阀的意
思。
◆KICKDOPWN SWITH→是强制降档开关的英文全称，KICKDOPWN是强制踩下的意思。
◆SLS→是SHIFT LOCK SOLENOID的英文缩写，含义为换档杆锁止电磁阀，SHIFT是转换、
换档的意思，LOCK是锁住的意思。
◆BRAKE SW→是制动开关的意思，BRAKE代表制动。
◆P/N RELAY→是PARK/NEUTRAL RELAY的英文缩写，含义为驻车/空挡继电器，PARK是驻车
的意思，NEUTRAL是空挡的意思，RELAY是继电器的意思。
◆W/L→是WARNING LIGHT的英文缩写，含义为警告灯，WARNING是警告、提醒的意思，LIGHT
是灯的意思。
◆ICS→是INSTRUMENT CLUSTER SYSTEM的英文缩写，含义为仪表板系统，INSTRUMENT是仪
表的意思，CLUSTER是平板的意思，SYSTEM是系统的意思。
◆DATA LIKE→是数据传输线的英文全称，DATA是数据的意思，LIKE是线条的意思。
◆START/CHARG SYSTEM→是启动/充电系统的英文全称，START是启动的意思，CHARG是充
电的意思。
◆EX LIGHT SYSTEM→是EXTERIOR LIGHT SYSTEM的英文缩写，含义为外部灯光系统，EXTERIOR
是外部、外面的意思。
●线束英文标注说明
为方便维修和有所区别，车辆上的不同传感器、执行器及控制器所使用的线束采用了不同的颜色标记，具体的表示方法为两种，一是单色线束，如图所示：
线束的颜色是纯一色的；二是复色线束，如图所示：
线束的颜色是由两种颜色组成的，色条宽的为主色，表示时放在前面，色条细的为副色，
表示时放在后面。
线束上英语标记的含义为；
BLK →黑色BRN→棕色BLU→蓝色
YEL→黄色WHT→白色RED→红色
GYR→灰色GRN→绿色VIO→紫色
ORG→橙色
在实际维修过程中只要将这些单词熟记并加以组合，就会清楚线束上英文标记所代表的含
义。
需要强调说明的是，上述英文标记为目前绝大多数的车辆制造厂所采用，德国大众在某些方面由于采用了德语与英语的表示方法，所以会有所不同，如用RO表示红色，用GE表示黄色，用SW表示黑色，用WS表示白色，这一点，在阅读某些电路时应有所注意。
●电器元件位置英文说明
当你面对一辆待修的车辆时，故障的分析在大脑中成型后，电器元件位置的确定将会成为你当前必须解决的问题，盲目的大拆大卸，对老客户来说可以谅解，而对新客户而言，不但对你的做法极为反感，而且会对你的维修水平因这个细节而持怀疑的态度，所以对资料
的预先阅读很有必要。
为便于维修和查找，目前许多标准的资料都对相关电器原件的具体位置，用英文进行了详细准确的标注和说明，说明部分一般都在元器件的下侧位置，如上图在TCM的下方的“（AT BASE OF WOINDSHIELD 。IN RIGHT SIDE OF PLENUM）”英文字样，表示的意思是自动变速器控制电脑放置在雨刮下侧流水槽右侧的下面，类似的实例很多，只要我们在维修过程中善与总结，假以时日，看懂元件位置的英文标记应该不成问题。
●控制单元端子功能说明
2000款01M/01N控制单元为68针脚，图中未标注的针脚为空脚，以备日后功能扩展所用。1→系统打铁端，线束颜色为棕色，执行器和传感器的负端支路均通过此线与蓄电池的负极相连，它的重要性等同与电源，如发生中断，控制回路就会被切断，整个系统将处于瘫痪状态；若发生接触不良，搭铁支路的电位将被抬高，系统内部和执行器所需的电压将会大
大折扣，轻则时好时坏，重则系统进入自保，难以正常的工作。
3/25→TCM与ABS的数据通信端，线束颜色为橙/棕色与橙/黑色，信号类型为数字信号，传输方向是双向的，在车辆行使过程中，通过此线TCM从ABS系统获取相关信息，若ABS进入工作状态，说明车轮已经进入高频的制动状态，变速器将可能承载较大的反作用力矩，TCM及时的调整行驶模式，暂时冻结自动换档程序，以免对自动变速器造成损害。
处于安全方面的考虑，在车辆的行驶状态，ABS拥有比TCM高的优先权，从这个方面分析，ABS应是主，TCM应是从，通过这两条线束TCM不但可以向ABS发出索要信息的请求，而且
还可以从其获取必要的数据。
TCM的3/25不但与来自ABS的线束相连，而且与ECM的29/41端对应相连，实现了一个资源两种利用的资源共享，也就是说，ABS动作时的相关数据，在传送给TCM的同时也传送给了ECM，ECM依据该信号对燃油喷射量与点火角进行调整，以适应外界负荷的变化。TCM与ECM的数据通信也是通过这两条线束进行的，ECM的发动机的转速、转矩、燃油消耗等方面的信息，通过这两条线束源源不断的传送给TCM，基于此信号，TCM对换档点和系统
的油压进行调整，使两者相匹配。
6→油温传感器检测端子，线束颜色为红白，这种接线方式与以往的不同，如图所示：
一般自动变速器的OTS电路是控制单元提供5V的参考电源，经内部分压电阻后施加在OTS 上，控制单元检测的是OTS与搭铁间的电位，而01M/01N的OTS电路却是12V的电源先经OTS然后返回电脑经附加电阻搭铁，控制单元检测的是附加电阻与搭铁间的电位。
这种电路上的差异如果不加以区别，就可能在维修过程中出现错误的分析和判断，为什么呢？我们都知道，目前大多数油温传感器采用的是负阻性元件，特性是温度升高阻值下降；温度下降而阻值升高，依据此特性，对左侧的电路而言，若输入信号值低，说明油温高；若输入信号值高，说明油温低，而对右侧的电路而言，若输入信号值低，说明油温低；若输入信号值高，说明油温高。分析结果是TCM所获得的油温的信息正好相反。
值得一提的是目前有些车辆自动变速器的油温传感器采用了正温度系数的温敏电阻，如上海通用凯越的4HP-16，这种油温传感器的特性与负温度系数的相反，要求我们在维修时，千万不要想当然，搞一刀切，否则会闹出笑话。油温传感器的特性如下图所示：
油温传感器的工作原理：
打开点火开关时，TCM的76端输出12V的电源，经箱体12针连接器的1端→OTS→12针连接器的12端→TCM的6端→内部附加电阻→内部搭铁，最后返回蓄电池的负极，在电器上构成一个环路，TCM是通过6针与搭铁间的电位的检测，完成了对自动变速器工作油温的识
别与判断。
许多修理冠接触电路时弄不清楚那个是输入那个是输出，以OTS电路为例，它的上端与TCM 相连，下端除与TCM相连外也与许多线束相连，依据我们以往的经验进行推测，这根线不是共“零线”就是共“火线”，又因该型自动变速器的电磁阀的控制方式属“控零”的，那么这根线肯定是输出电源线，进一步分析，TCM对OTS检测获得的是一个变化量，如果6针是直接搭铁端的话，这个变化量从何而来？这样就可以肯定的断言，6针是输入端并经电脑内部的附加电阻搭铁且在电脑的内部形成回路。
9→换档电磁阀驱动端，线束颜色为红色，在电磁阀总成的标号为3，对应N90#，主要负责K3离合器的工作与释放，在不工作时，呈现12V的高电位；在工作时呈现几伏的低电位。10→换档电磁阀驱动端，线束颜色为蓝色，在电磁阀总成的标号为7，对应N94#，主要负责K1离合器背压的调节，在不工作时，呈现12V的高电位；在工作时呈现几伏的低电位。11→启动状态信号输入端，线束颜色为红/灰，在启动工况，P/N继电器在动作的同时，将启动信号通过此线告知TCM，以便TCM作好行车准备。
12→空调系统工作状态接受端子，线束颜色为绿色，当空调系统工作时，来自空调开关的驱动信号，经此线送入TCM，TCM依此判断发动机的负荷已经发生了变化，进而对系统的油
压和换档的特性进行调节，以适应发动机负荷的瞬间变化。
这一线束同时也与ECM的8端相连，当传输信号的状态发生变化时，发动机控制模块通过电子节气门对发动机的转速进行提速控制，以避免因负荷的突然增加而引发发动机转速的
波动。
15→制动灯开关信号输入端，线束颜色为红/黑，当制动开关释放时，此线上没有电压；当制动开关闭合时，此线上为12V的电压，在车辆行驶过程中，当一个12V的电压在此线上形成时，TCM借助与N94#电磁阀，立即解除对变扭器的锁止控制，将机械传动转变为液压传动，以避免发动机因瞬间巨大的制动力矩而发生熄火。
16→强制降档信号输入端，线束颜色为灰/绿，当油门的开度低于85％时，此端悬空；当油门的开度大于85％时，此端搭铁，TCM通过此端的状态变化执行强制降档功能。
强制降档是自动变速器的一种运行程序，程序的激活有一定的条件限定，即当时的档位和油门的打开速率必须在设定的范围之内，否则不予执行。
18→档位开关倒档信号输入端，线束颜色为黄/蓝，当换档杆放在“R”位时，此端经档位开关搭铁；当换档杆在其它位时，此端悬空，TCM通过对此端电位状态的识别，主要进行倒
档的控制。
这一线束同时与P/N继电器的相应端子相连，在倒车时，档位开关的搭铁信号使P/N继电器吸合，接通外部倒车灯电路，对过往行人以示提醒。
20/65→自动变速器输出转速传感器输入端，线束颜色分别为白和黄色，该传感器为电磁感应式，具体安装在箱体顶部偏后的位置，检测的是变速器输出轴的转速，在车辆行驶过程中，依据法拉第电磁感应定律在触发轮与感应头之间产生出交变感应电势，TCM对信号的上升沿与下降沿进行计数，从而计算出单位时间内的输出轴的转速。
对输出轴转速的计算，用于以下目的：
变扭器锁止工况滑差的计算
传动比的计算
换档曲线和最佳换档时机的确定
系统油压的动态微调
箱体内部打滑识别，进而启用应急模式
21/66→自动变速器输入转速传感器输入端，线束颜色分别为绿、黄色，该传感器也为电磁感应式，具体安装在箱体顶部较前的位置，检测的是那维拉行星齿轮机构大太阳轮的转速，在车辆行驶过程中，依据法拉第电磁感应定律在触发轮与感应头之间产生出交变感应电势，TCM对信号的上升沿与下降沿进行计数，从而计算出单位时间内大太阳轮的转速。
22→油压电磁阀电源输出端子，线束颜色为黑/白，打开点火开关时此端为12V电压。
23→TCM的电源输入端子，线束颜色为黑/绿，此线同时与档位开关的7端相连，为档位开关提供电源，电源形成的条件是点火开关打开或启动车辆。
24→数据传输诊断端子，线束颜色为灰/白，与安装在车内驾驶员仪表左侧或换档杆旁边中央通道的OBD—Ⅱ的7端相连，当打开点火开关，连接VAG或VAS系列诊断仪时，TCM的相
关信息通过此线传输到诊断仪，可借助于不同的功能操作，完成对自动变速器的故障查询
和数据分析。
在维修过程中，绝不能象以往手动调码那样将此端搭铁，否则及易损坏TCM。
29→换档杆锁止搭铁控制端，线束颜色为棕/蓝，当打开点火开关时，12V电源经→5A的保险丝→换档锁电磁阀后连接在TCM的29端，在一般的情况下，电磁阀不通电，换档杆处于锁止状态，只有当换档杆处在P/N位且踩下制动踏板时，TCM的29端搭铁，电磁阀被激励，换档杆处于解锁状态，可以来回往复的移动。
在车辆行驶状态，出于驾驶的实际需要，锁止电磁阀处于释放状态，驾驶者只需按压换档
杆顶部的按钮就可以挂入所需的档位。
当遇到锁止电磁阀控制回路线束故障时，维修人员可以借助电路图，在确保连接器已经断开的情况下，对电磁阀直接进行人为的激励，以解除换档杆的锁止状态。
40→档位信号输入端，线束的颜色为紫/黑，与多功能开关的2端相连，当换档杆往复移动时，该端的电位将发生高低变化，在实际检修时，如果怀疑其有问题，可借助诊断仪的数
据流功能项，对其进行实时的监控。
多功能开关的作用就是将驾驶者的操作意图告知TCM，TCM也按章办事，只有在确知了目前
换档杆的位置后，TCM才执行相应换档程序。
43/44→变速器输入输出屏蔽搭铁端，线束的颜色相同，为黑色，此线与传感器的外置屏蔽套相连，是为了防止车辆或外界电磁波的辐射干扰。
在对一些已经使用了很长一段时间的车辆进行维修时，屏蔽层或屏蔽线的状态应当引起足够的重视，因为这方面的故障实例发现了不少，一旦变速器输入输出转速传感器的电磁干扰已经形成，送入TCM的信号将会发生较大的变化，这种变异的信号不但TCM不能辨别真伪，而且与实际的信号在数量上存在较大的差异，最终将导致TCM对车辆实际工况的判断
失误，引发出希奇古怪的故障现象。
45→TCM的电源输入端子，当打开点火开关或启动车辆时，12V电源经5A的保险丝施加在
此端。
47→锁止电磁阀驱动端，线束颜色为蓝/白，在电磁阀总成中的标号为4，对应N91#，当打开点火开关时，TCM的67端输出的12V电压施加在箱体12针连接器的1端→经N91#→12针连接器的6端→返回到TCM的47端，TCM就是通过对47端的占空控制，完成了变扭器机
械与液压传动状态的转化。
54→换档电磁阀驱动端，线束颜色为绿色，在电磁阀总成中的标号为2，对应N89/#，主要负责B2制动器的工作，当打开点火开关时，TCM的67端输出的12V电压施加在箱体12针连接器的1端→经N89#→12针连接器的4端→返回到TCM的54端，TCM通过对54端的开关控制，完成B2制动器的制动或释放，实现行车过程中档位的转换。
55→换档电磁阀驱动端，线束颜色为黄色，在电磁阀总成中的标号为1，对应N88#，主要负责K1/B1离合器和制动器的工作，当打开点火开关时，TCM的67端输出的12V电压施加在箱体12针连接器的1端→经N88#→12针连接器的3端→返回到TCM的55端，TCM通过
对55端的开关控制，完成K1/B1离合器/制动器的工作或释放，实现行车过程中档位的转
换。
56→换档品质电磁阀驱动端，线束颜色为绿/白，在电磁阀总成中的标号为5，对应N92#，当打开点火开关时，TCM的67端输出的12V电压施加在箱体12针连接器的1端→经N92#→12针连接器的7端→返回到TCM的56端，在车辆行驶过程中，TCM依据当前的档位和实际的工况，通过对56端的占空驱动，在N92#电磁阀控制回路内形成大小不同的电流，借以实现
同步换档。
57→车辆仪表系统信号输出端，在车辆行驶过程中，TCM通过此线将目前的换档杆的位置和自动变速器的运行工作时间，以数字信号的形式传送到仪表控制单元，时间信息成为对自动变速器进行可靠性评估的一个附加参数，而档位信息会经仪表控制单元传送到显示界面，
以告知驾驶员换档杆当前的准确位置。
58→调压电磁阀驱动端，线束颜色为灰色，在电磁阀总成中的编号是6，对应N93#压力控制电磁阀，打开点火开关时，TCM的22端输出一个12V的电压，经箱体12针连接器的2端→N93#→箱体12针连接器的8端→返回到TCM的58端，TCM通过对58端的占空控制达到
对系统油压的调节。
62/63→多功能开关状态输入端，用于TCM对换档杆目前位置的识别。
●驻车/空挡位置继电器端子功能说明
驻车/空挡位置继电器的电路如下图所示：
图上侧的英文表示的是继电器在车辆上的位置，含义为这个继电器安装在仪表左下侧的13元件板上，其中THIRTEER是13的意思，POSITION是位置的意思，PANEL是板面的意思，UNDER是在…之下的意思，LEFT是左的意思，SIDE是旁边的意思，DASH是仪表的意思。
图右上侧的英文是对元件的说明，表示这个元件是驻车/空挡位置继电器。
图中部的英文是对该元件类型的说明，表示这个继电器是一个内含电子电路的继电器，其中SOLID是固体、整体的意思，STATE是状态、性质的意思。
图下部标注在线束旁边的英文，和上文介绍的一样，是对线束颜色的说明。
●端子功能说明
1→与多功能开关的1端相连，线束颜色为红/黄，在P/N档时此端搭铁。
2→与蓄电池的正极和点火开关的30端子直接相连，线束颜色为红色，为常电端子。
3→与ECM的22端和TCM的11端相连，线束颜色为红/灰，在启动工况，通过电子继电器将启动信号同时送往ECM和TCM，以告知目前车辆正处于启动状态。
4→与车尾倒车灯相连，线束颜色为黑/蓝，当换档杆在倒档位时，此端为12V 的电源，。5→与点火开关的15端子相连，线束颜色为黑/绿，当打开点火开关或启动时，此端为12V
的电源。
6→与点火开关的30端相连，线束颜色为红/黑，启动时此端为12V的电源。
7→电子继电器常搭铁端，线束颜色为棕色。
8→与启动马达的电磁开关相连，线束颜色为红/黑，在启动工况，此端为12V的电压。
9→与档位开关的5端相连，线束颜色为黄/蓝，当换档杆在倒车位时，此端搭铁。
●驻车/空挡位置继电器工作原理说明
★启动工况
启动时，蓄电池的12V电源经继电器的6端施加在继电器控制电路上，继电器进入待命状态，若此时换档杆放置在P/N位，则继电器的1端搭铁，对控制电路构成了触发，继电器J1吸和，2端的蓄电池电源经J1的触臂、8端，被送往启动机控制回路，启动机进入工作
状态。
★倒车工况
倒车时，电子继电器的9端经多功能开关的5端搭铁，电子继电器被触发，继电器J2吸和，5端的点火开关电源经J2的触臂、4端，被送往外部的倒车灯，倒车灯进入工作状态。
●多功能开关端子功能说明
具体的电路如下图所示：
1→与ECM的63端相连，线束颜色为红/黄，具体的电位取决与换档杆当前的位置。
2→与ECM的40端相连，线束颜色为紫/黑，具体的电位取决与换档杆当前的位置。
3→常搭铁端子，线束颜色为棕色。
4→空，目前没有使用。
5→与ECM的18端相连，线束颜色为黄/蓝，具体的电位取决与换档杆当前的位置。
6→与ECM的62端相连，线束颜色为灰/黑，具体的电位取决与换档杆当前的位置。
7→与点火开关相连，线束颜色为黑/绿，在点火开关ON时为12V的电压。
8→空，目前没有使用。
●多功能开关工作原理说明
图中的三极管，表示这是一个内含集成电路或模块的电子元件，线束上侧的L1/L2/L3/L4字样，用于使用VAG系列诊断仪阅读数据流时档位开关状态的排序。
当打开点火开关时，12V的电压施加在多功能开关的7端，电路处于待命状态，输出状
态取决与当前换档杆的位置：
P档 L1L2L3L4＝0111
R档 L1L2L3L4＝1111
N档 L1L2L3L4＝1011
D档 L1L2L3L4＝1010
3档 L1L2L3L4＝1000
2档 L1L2L3L4＝1100
1档 L1L2L3L4＝0100
从以上数据可以看出，TCM对档位的识别是建立在L1/L2/L3/L4这四个变化量的逻辑状态组合基础之上的，若一个量的状态不正常，那么相应档位的开关状态组合就会发生变化，这种局部状态的差异，要么会制造出一个非法的状态，被TCM所拒绝，要么会制造出一个合理的虚假状态，导致TCM对档位判断的错误，上述情况一旦发生，TCM就难以预知当前的档位，只能以一种预先默许的模式运行，最可能发生的执行结果就是锁档。
●电磁阀总成说明
01M/01N自动变速器电磁阀总成由N88#、N89#、N90#、N91#、N92#、N93#、N94#共计7个电磁阀和一个油温传感器组成，电磁阀在电路中的位置编号依次为1、2、3、4、5、6、7，
具体的接线方式如下图所示：
当打开点火开关时，TCM从67端和22端分别输出两路12V的电压，经箱体连接器的1、2端送入箱内电磁阀总成，1端的12V电压分别经N88#、N89#、N90#、N91#、N92#、N94#和油温传感器后，返回到TCM的55、54、9、47、56、10和6端，借以完成对换档电磁阀、换档品质电磁阀、执行器背压调节电磁阀的搭铁控制和油温的识别，2端的12V电压单独经
N93#电磁阀后，返回到TCM的58端，借以实施对主油压电磁阀的占空控制。
●电磁阀的额定阻值和测量方法
★测量方法
测量方法以简捷方便为宗旨，可以不拘一格，在不开箱的情况下，通常采用的方法是断开箱体连接器或电脑连接器，在其两侧对电磁阀进行静态的测量。
如果你采用了前者，那么测量结果是：
1—3 测量的是N88#的阻值
1—4测量的是N89#的阻值
1—5测量的是N90#的阻值
1—6测量的是N91#的阻值
1—7测量的是N92#的阻值
1—10测量的是N94#的阻值
1—12测量的是OTS的阻值
2—8测量的是N93#的阻值
如果你采用了后者，那么测量结果是：
67—55测量的是N88#的阻值
67—54测量的是N89#的阻值
67—9测量的是N90#的阻值
67—47测量的是N91#的阻值
67—56测量的是N92#的阻值
67—6测量的是OTS的阻值
67—10测量的是N94#的阻值
58—22测量的是N93#的阻值
★额定阻值
N88#：55—65Ω
N89#：55—65Ω
N90#：55—65Ω
N91#：55—65Ω
N92#：55—65Ω
N93#：4．5—6．5Ω
N94#：55—65Ω
OTS：
以上电磁阀的阻值是在常温时测量的，如果温度过高时测量，可能有一定的误差，这是一
种正常情况。
因油温传感器的本身就是一个温敏元件，所以在测量时必须把当时的温度与实测值严格的
对应起来，否则及易出现判断失误。
实验三大众01N型自动变速器的拆解.docx
实验三大众01N型自动变速器的拆解 一、实训/实验目的 1.熟悉了解大众01N型自动变速器的结构组成。 2.掌握前驱自动变速器的拆卸方法。 3.熟悉前驱自动变速器各组件、部件的名称和安装位置、连接关系等。 4.根据拆装过程熟悉了解前驱自动变速器的总体工作原理和工作过程。 二、实训/实验内容 对前置前驱型自动变速器——大众01N型自动变速器进行分解，取出各组成部件，并有序整齐摆放。在拆装过程中掌握大众01N型自动变速器的拆装顺序和拆装方法，不同组件的拆装要求和拆装技巧等。注意观察零部件的外形特点，各组件之间的连接关系等。将拆出的组件在变速器壳体外组装，分析研究大众01N 型自动变速器内部的工作过程。 三、实训/实验条件 大众01N型自动变速器一台、实验台架一套、常用工具一套、塞尺一把、专用工具一套、压缩空气、托盘若干、实验辅料等若干。 四、相关知识 1．相关知识链接： （1）大众01N型自动变速器的结构特点和组成：该自动变速器为前驱形式，因为该型号的自动变速器中包含了差速器装置，所以在有些维修资料中也称之为变速驱动桥。01N型自动变速器主要由以下几部分组成：液力元件、控制机构、变速传动机构、壳体及相关附件等。液力元件主要包括液力变矩器和油泵等，液力变矩器通过螺栓与发动机飞轮相连。液力变矩器后面即为变速器端盖，内有由液力变矩器外壳驱动的变速器油泵。如图3-1所示，端盖后面依次排列着换挡执行元件和行星齿轮机构，包括三个离合器、两个制动器和一个单向离合器。行星齿轮机构为拉维娜式行星齿轮机构，由一个单级行星齿轮排和一个双级行星排复合而成。前排单级机构和后排双级机构的两个太阳轮独立运行，而行星架和齿圈是两个行星齿轮排公用的。在拉维娜行星齿轮机构和离合器组件之间还有一些传力连接元件，如大、小传动轴等。大、小太阳轮、行星架均可通过离合器与输入轴相连，作为动力输入元件；大太阳轮和行星架还通过制动器与壳体相连，单向离合器也在行星架和变速器壳体之间建立连接关系。齿圈作为行星齿轮机构的动力输出元件，与圆柱斜齿轮（主动齿轮）固定连接，通过一对圆柱斜齿轮的啮合传动，将动力传递到主减速器、差速器总成，如图3-1所示。大众01N型自动变速器适用于发动机纵置的车型，主减速器采用圆锥齿轮；而大众01M型自动变速器适用于发动机横置的车型，主减速器采用圆柱齿轮，这也是这两种自动变速器
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理-详细版--
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理 1 大众01M型自动变速器内部总体结构 大众01M自动变速器由三部分组成。（图1） （1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件(如各离合器和制动器)的动力源。 （图1）01M自动变速器结构图 由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF油；下部是差速器，内装齿轮油。在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。 a. 液力变扭器 液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（2）。泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油(ATF 油)，其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。
（图2） 液力变扭器结构图 b. 油泵 油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱动，其作用是建立油压，并通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。它采用转子齿轮泵，其结构见（图3）。 （2）控制机构：采用电子、液压混合控制，电控部分包括电子控制单元J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。 （3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构，2个太阳轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现4个前进档及一个倒档。 01M 型自动变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构，基本的行星轮机构包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈，其中星轮是惰轮，不能输入、输出动力。在太阳轮、行星架和齿圈三者中，驱动其中一个，制动另一个， 则第三个输出动力，
识读丰田车系汽车电路图 教案
教案设计 学科汽车电工电子技术基础 授课 班级 (不填）教学性质常规 教学 地点 (不填） 授课 教师 （不填）课题识读丰田车系汽车电路图 课时说明共 2 课时 教学目的 1、了解丰田车系电路图中符号的含义； 2、了解丰田车系汽车分部电路图内容； 3、掌握丰田车系电路图。 教学重点丰田车系电路图试读方法。 教学难点丰田车系电路图中分部内容的理解 教学过程 一、导入新课 1、大众车系电路图有哪些特点？ 2、大众车系典型车电路图的识读。（帕萨特单元电路图分析 PPT） 二、学习新课 一、丰田车系分类 广汽丰田：雅力士、汉兰达、逸致、凯美瑞、凯美瑞混动 一汽丰田：威驰、卡罗拉、锐志、花冠EX、皇冠、普拉多、兰德酷路泽、RAV4 进口丰田：普锐斯、埃尔法、普瑞维亚、FJ酷路泽、ZELAS节路驰 二、丰田车系分部电路图 1.系统电路图（无坐标模块式电路图） 整个手册以系统电路图为基础，描述了独立部件和系统的电流走向，同时包含了部件的识别码，支撑信息等内容。
2.接线盒位置图 使用绝缘层，固体金属片给不同的电路分配正电源和搭铁；在电路中有灰色阴影，如果有多个接线盒用不同程度的灰色阴影表示；识别码用椭圆形表示。 3.继电器盒位置图 包含继电器，线束到线束的连接器和熔断丝，但其内部没有分配电源正和搭铁的电路；图例特征：内部标注有识别码的椭圆形。 4.元件/组件位置图 所有负荷，继电器，开关，控制模块，电容及二极管等在电路图中都视为元件；图例特点：每个元件的连接器都有一个识别码，识别码通常以这个元件名字的第一个字母开头 5.针脚号码和连接器位置图
电子元件针脚的号码标注在与其相连的导线旁；图例特征：与元件连接的连接器可以通过识别码识别，连接器一般用白色的材料。针脚编码总是从连接器的插孔端显示，而不是针脚端。 6.线束到线束的连接器 用于线束与线束的连接；识别码的第一个字母含义为：E代表发动机 I代表仪表盘，B代表车身。 7.开关和继电器 图例特征：图中的开关处于一般位置，即断开并拔出钥匙，门关闭但不锁转台；继电器处于非工作状态，即线圈不通电。 8.屏蔽 电路图中屏蔽用围绕导线的虚线表示，检测时不要使用探针刺破绝缘层，以防信号线短路搭铁。 9.交接点 位于线束内，给不同的电路分配电源正和搭铁，参考位置表，可以得到交接点的详
汽车电路图的识读
汽车电路图的识读 随着汽车电子技术的发展，汽车电路图变得越来越复杂、越来越重要，因此如何快速而准确地识读汽车电路图是许多汽车维修人员常常感到头疼的事情。汽车电路图常见的表达方式有线路图、原理图和线束图等3种。 线路图的特点 线路图是传统的汽车电路图表达方式，它将汽车电器在车上的实际位置相对应地用外形简图表示在电路图上，再用线条将电路、开关、保险装置等和这些电器一一连接起来。 线路图的特点是：由于电器设备的外形和实际位置都和原车一致，因此，查找线路时，导线中的分支、接点很容易找到，线路的走向和车上实际使用的线束的走向基本一致。其缺点是：线条密集、纵横交错，导致读图和查找、分析故障时，非常不方便。 识读线路图的要点是： 1. 对该车所使用的电器设备结构、原理有一定的了解，对其电器设备规范比较清楚； 2. 通过识读认清该车所有电器设备的名称、数量以及它们在汽车上的实际安装位置； 3. 通过识读认清该车每一种电器设备的接线柱的数量、名称，了解每一接线柱的实际意义。
原理图的特点 原理图是用国家统一规定的图形符号，把仪器及各种电器设备，按电路原理，由上到下合理地连接起来，然后再进行横向排列。 原理图的特点是：对线路图作了高度地简化，图面清晰、电路简单明了、通俗易懂、电路连接控制关系清楚，有利于快速查找与排除故障。 识读原理图的要点是： 1.识读各电器设备的各接线柱分别和哪些电路设备的哪个接线柱相连； 2.识读电路设备所处的分线路走向； 3.识读分线路上的开关、保险装置、继电器结构和作用。线束图的特点 线束图是汽车制造厂，把汽车上实际线路排列好后，并将有关导线汇合在一起扎成线束以后画成的树枝图。 线束图的特点是：在图面上着重标明各导线的序号和连接的电器名称及接线柱的名称、各插接器插头和插座的序号。安装操作人员只要将导线或插接器按图上标明的序号，连接到相应的电器接线柱或插接器上，便完成了全车线路的装接，该图有利于安装与维修，但不能说明线路的走向，线路简单。 线束图的识读要点是：
《汽车电路识图》课程标准
《汽车电路识图》课程标准 制定人：审核人：核准时间： 一、课程标准定位 1.课程名称 汽车电路识图 2.修订版本 2017年6月23日第2次修订。 3.教学对象 汽车检测与维修技术专业、汽车制造与装配技术专业、汽车电子技术专业的一年级学生。 4.学时学分 建议学时：24 学分：1.5 5. 课程性质 《汽车电路识图》是汽车技术类专业的一门专业必修课程的入门课程。学生通过《汽车电路识图》的学习，使学生掌握阅读汽车电路图的技巧，能熟练阅读大众车系的电路图，了解丰田、通用等车系的电路图的阅读方法，为后续课程专业课程的学习打下良好的基础。 6.先修课程和后续课程 先修课程：汽车电工电子 后续课程：《发动机构造与维修》《汽车电控技术》等专业课 7.参考教材 参考北京理工大学出版社《汽车电路识图》 参考机械工业出版社《汽车电路识图》 参考上海大众桑塔纳普通电路图的原车技术资料 8.课程开设依据 随着汽车电子技术的发展，越来越多的电子设备被安装在汽车中，如何能更好对现代汽车进行维修作业，能看懂汽车电路图是汽车维修工的必须掌握的基本技能。因此，汽车技术类专业（汽车检测与维修技术专业、汽车制造与装配技术专业、汽车电子技术专业）的人才培养方案中，在公共基础课和专业课之间设置了《汽车电路识图》课程。 二、教学目标 （一）知识目标 1.了解汽车电路的组成 2.了解汽车电路的控制单元 3.熟悉汽车电路的分类 4.熟悉汽车电路的识读要点 5.熟悉常见汽车电路符号的含义 （二）技能目标 1.识别汽车电路图种类的能力 2分钟内，学生确定汽车电路图的类型 2.读懂汽车原理图的能力 45分钟，学生能根据相关资料，从整体电路图中画出局部电路图。并能对电路图的电流流行进行简单分析。
大众系列车电路图识读
随着汽车电子技术的发展，汽车电路图变得越来越复杂、越来越重要，因此如何快速而准确地识读汽车电路图是许多汽车维修人员常常感 到头疼的事情。汽车电路图常见的表达方式有线路图、原理图和线束图等3种。 线路图的特点 线路图是传统的汽车电路图表达方式，它将汽车电器在车上的实际位置相对应地用外形简图表示在电路图上，再用线条将电路、开关、保险装置等和这些电器一一连接起来。 线路图的特点是：由于电器设备的外形和实际位置都和原车一致，因此，查找线路时，导线中的分支、接点很容易找到，线路的走向和车上实际使用的线束的走向基本一致。其缺点是：线条密集、纵横交错，导致读图和查找、分析故障时，非常不方便。 识读线路图的要点是： 1. 对该车所使用的电器设备结构、原理有一定的了解，对其电器设备规范比较清楚； 2. 通过识读认清该车所有电器设备的名称、数量以及它们在汽车上的实际安装位置； 3. 通过识读认清该车每一种电器设备的接线柱的数量、名称，了解每一接线柱的实际意义。 原理图的特点 原理图是用国家统一规定的图形符号，把仪器及各种电器设备，
按电路原理，由上到下合理地连接起来，然后再进行横向排列。 原理图的特点是：对线路图作了高度地简化，图面清晰、电路简单明了、通俗易懂、电路连接控制关系清楚，有利于快速查找与排除故障。 识读原理图的要点是： 1.识读各电器设备的各接线柱分别和哪些电路设备的哪个接线柱相连； 2.识读电路设备所处的分线路走向； 3.识读分线路上的开关、保险装置、继电器结构和作用。 线束图的特点 线束图是汽车制造厂，把汽车上实际线路排列好后，并将有关导线汇合在一起扎成线束以后画成的树枝图。 线束图的特点是：在图面上着重标明各导线的序号和连接的电器名称及接线柱的名称、各插接器插头和插座的序号。安装操作人员只要将导线或插接器按图上标明的序号，连接到相应的电器接线柱或插接器上，便完成了全车线路的装接，该图有利于安装与维修，但不能说明线路的走向，线路简单。 线束图的识读要点是： 1.认清整车共有几组线束、各线束名称以及各线束在汽车上的实际安装位置。 2.认清每一线束上的枝叉通向车上哪个电器设备、每一分枝叉有几根导线、它们的颜色与标号以及它们各连接到电器的哪个接线柱
学会看懂大众车系电路图
学会看懂大众车系电路图 第一章大众电路图识读规范第一节大众车系电路图识图特点汽车电路图基本特点（1）汽车电路图基本特点均为12V低压直流电源；蓄电池和发电机双电源，如图1-1、图1-2所示。车身为公共搭铁；单线制；用电器均为并联。（2）大众汽车电路图的特点①接点标记具有固定的含义在大众公司汽车电路图中经常遇到接点带有数字及字母的标记，它们都具有固定的含义，如数字30代表的是来自蓄电池正极的供电线；数字31代表蓄电池负极接地线；数字15代表来自点火开关的点火供电线；数字50代表点火开关在起动挡时的起动供电线；X 代表受点火开关控制的大容量用电设备供电线（来自卸荷继电器的供电线）等。无论这些标记处在电路的什么地方，相同的标记都代表相同的接点，如图1-3所示。②所有电路都是纵向排列，不相互交叉大众公司汽车电路图采用了断线地址代码法来处理线路复杂交错的问题。例如，假设某一条线路的上半段在电路续号为11位置上，下半段电路在电路接续号为63的小方格。在下半段电路的终止处也有一小方格，内标有11，通过11和63就可以将上、下半段电路连在一起了，如图1-4所示。③带星号电路图说明 上图折走部分为配置不同的车型，带一个星号的线束表示装
备1.6L发动机的电路，带两个星号的线束表示装备2.0L发动机的电路。所以读图时可以拆分为两幅图来理解，如图1-5所示。④线束颜色的表达法线束颜色采用直观表达法，颜色的使用也有一定的规律。例如红色一般表示电源地等。（3）电路符号说明电路符号说明如表1-1所示。（4）电路图识读基本方法①认真阅读图注认真阅读图注，了解电路图的名称、技术规范，明确图形符号的含义，建立元器件和图形符号间一一对应的关系，这样才能快速准确地识图，如图1-6所示。②掌握回路的原则在电学中，回路是一个最基本、最重要，同时也是最简单的概念，任何一个完整的电路都由电源、用电器、开关、导线等组成。一个用电器要想正常工作，总要得到电能。对于直流电路而言，电流总是要从电源的正极出发，通过导线，经熔断器、开关到达用电器，再经过导线（或搭铁）回到同一电源的负极，在这一过程中，只要有一个环节出现错误，此电路就不会正确、有效。例如：a.从电源正极出发，经某用电器（或再经其他用电器），最后又回到同一电源的正极，由于电源的电位差（电压）仅存在于电源的正负极之间，电源的同一电极是等电位的，没有电压，这种“从正到正”的途径是不会产生电流的；b.在汽车电路中，发电机和蓄电池都是电源，在寻找回路时，不能混为一谈，不能从一个电源的正极出发，经过若干用电设备后，回到另一个电源的负极，
大众车电路图中各电器元件的代号及其含义
大众车电路图中各电器元件的代号及其含义 电路图中各电器元件的代号及其含义 序号代号含义 1 A 蓄电池 2 B 起动机 3 C 交流发电机 4 C1 调压器 5 D 点火开关 6 T2 发动机线束与发电机线束插头连线。2针，在发动机舱中间支架上 7 T3a 发动机线束与前大灯线束插头连接，3针，在中央电器后面 8 ②接地点，在蓄电池支架上 9 ⑨自身接地 10 ○B1 接地连接线，在前大灯线束内 11 G2 水温传感器 12 G40 霍尔传感器 13 G62 水温传感器 14 G72 进气温度传感器 15 J220 Motronic 发动机控制单元 16 N152 点火线圈 17 P 火花塞插头 18 Q 火花塞 19 S17 发动机控制单元保险丝，10A 20 T4 前大灯线束与散热风扇控制器插头连接,针，在散热风扇控制器上 21 T8a 发动机线束与发动机右线束插头连接，3针，在发动机中间支架上。 22 T80 发动机线束，发动机右线束与发动机控制单元插头连接，80针，在发动机控制单元上 23 F60 怠速开关 24 G61 1、2缸爆震传感器 25 G69 节气门电位计 26 G88 节气门定位电位计 27 J338 节气门控制部件 . 28 T3c 发动机右线束与1、2缸爆震传感器插头连接，3针，在发动机舱中间支架上
29 T8h 发动机右线束与节气门控制部件插头连接，8针，在节气门控制部件上, 30 V60 节气门定位器 31 ○C1 连接线，在发动机右线束内 32 G28 发动机转速传感器 33 G66 3、4缸爆震传感器 34 N30 第一缸喷嘴 35 N31 第二缸喷嘴 36 N32 第三缸喷嘴 37 N33 第四缸喷嘴 38 S123 喷嘴空气质量计，AKF阀，氧传感器加热保险丝，10A 39 T1b 发动机线束与仪表板线束插头连接，1针，在中央电器后面 40 T3b 发动机右线束与发动机转速传感器插头连接，3针，在发动机舱中间支架上 41 T3d 发动机右线束与发动机爆震传感器插头连接，3针，在发动机舱中间支架上 42 ①接地点，在发动机控制单元旁车身上 43 ○A2 正极连接线，在发动机线束内 44 ○C2 正极连接线，在发动机右线束内 45 ○C4 接地连接线，在发动机右线束内 46 G39 氧传感器 47 G70 空气质量计 48 J17 燃油泵继电器 49 N80 活性炭罐电磁阀 50 S5 燃油泵保险丝，10A 51 T4a 发动机线束与氧传感器插头连接，4针，在发动机舱中间支架上 52 T8a 发动机线束与发动机右线束插头连接,8针,在发动机舱中间支架上 德国大众汽车公司与我国合资生产的系列轿车的电路图识图方法完全相同。以奥迪牌200型轿车为例，由大众系列轿车电气线路图
学会看懂大众车系电路图复习过程
学会看懂大众车系电 路图
学会看懂大众车系电路图 第一章大众电路图识读规范第一节大众车系电路图识图特点汽车电路图基本特点（1）汽车电路图基本特点 均为12V低压直流电源；蓄电池和发电机双电源，如图1-1、图1-2所示。车身为公共搭铁；单线制；用电器均为并联。（2）大众汽车电路图的特点①接点标记具有固定的含义在大众公司汽车电路图中经常遇到接点带有数字及字母的标记，它们都具有固定的含义，如数字30代表的是来自蓄电池正极的供电线；数字31代表蓄电池负极接地线；数字15代表来自点火开关的点火供电线；数字50代表点火开关在起动挡时的起动供电线；X代表受点火开关控制的大容量用电设备供电线（来自卸荷继电器的供电线）等。无论这些标记处在电路的什么地方，相同的标记都代表相同的接点，如图1-3所示。②所有电路都是纵向排列，不相互交叉大众公司汽车电路图采用了断线地址代码法来处理线路复杂交错的问题。例如，假设某一条线路的上半段在电路续号为11位置上，下半段电路在电路接续号为63的小方格。在下半段电路的终止处也有一小方格，内标有11，通过11和63就可以将上、下半段电路连在一起了，如图1-4所示。③带星号电路图说明上图折走部分为配置不同的车型，带一个星号的线束表示装备
1.6L发动机的电路，带两个星号的线束表示装备 2.0L发动机的电路。所以读图时可以拆分为两幅图来理解，如图1-5所示。④线束颜色的表达法线束颜色采用直观表达法，颜色的使用也有一定的规律。例如红色一般表示电源地等。（3）电路符号说明电路符号说明如表1-1所示。（4）电路图识读基本方法①认真阅读图注认真阅读图注，了解电路图的名称、技术规范，明确图形符号的含义，建立元器件和图形符号间一一对应的关系，这样才能快速准确地识图，如图1-6所示。②掌握回路的原则在电学中，回路是一个最基本、最重要，同时也是最简单的概念，任何一个完整的电路都由电源、用电器、开关、导线等组成。一个用电器要想正常工作，总要得到电能。对于直流电路而言，电流总是要从电源的正极出发，通过导线，经熔断器、开关到达用电器，再经过导线（或搭铁）回到同一电源的负极，在这一过程中，只要有一个环节出现错误，此电路就不会正确、有效。例如：a.从电源正极出发，经某用电器（或再经其他用电器），最后又回到同一电源的正极，由于电源的电位差（电压）仅存在于电源的正负极之间，电源的同一电极是等电位的，没有电压，这种“从正到正”的途径是不会产生电流的；b.在汽车电路中，发电机和蓄电池都是电源，在寻找回路时，不能混为一谈，不能从一个电源的正极出发，经过若干用电设备
汽车电路识图
汽车电路识图实训计划 汽车电路图是现代汽车维修不可或缺技术资料，全面反映电路的原理、连接关系和位置信息等等。另外，它所提供给技术人员的信息量不仅仅是当电路出现故障时，根据电路图查找一下元件的连接方法和端子；更重要的是它体现了有助于电气故障诊断的逻辑规律，因此，一张详尽的电路图对于维修技术人员来说就是一种“汽车故障的检测工具”。 汽车电路图规范繁多，给维修技术人员带来一定的麻烦和难度。但是，只要掌握了汽车电路规律，并选择一两款典型车型的全车电路进行全面分析训练，掌握汽车电路识图技能就水到渠成了。 实践证明，在进行电路识图和分析时，做到以下三步就可以了： 1．进行电路整理 原车电路提供的信息量比较大，包括了电路原理和连接关系之外的许多信息（如位置、中转插头、颜色等等），篇幅较长，因此从一定程度上影响了维修技术人员对电路原理和连接关系的判断。因此，按照突出电路原理和连接关系的原则重新整理电路非常有必要。 2．进行关联性分析 看电路图的重要目的之一就是对故障范围进行逻辑分析，有效的缩小故障范围。要做到这一点，掌握电路的关联性对实现故障分析非常有帮助。所谓电路的关联性主要包括：电源铰接点、搭铁铰接点和信号铰接点，即电路中多路共享的部分。在进行电路识图分析时，有意识的将电路的关联部分提取出来，给予特别关注，通过对共享关联点的各分支电路的性能验证，确定故障范围在关联部分还是分支部分。 如图所示，电路A、B、C的关联性如图所示，电路故障分析方式如表所示。
电路关联性示意图 A、B、C-三路不同功能的电路D-电路A和电路B的公共部分 E-电路A和电路C的公共部分F-电路B和电路C的公共部分 G-电路A、电路B和电路C的公共部分 表关联电路故障分析表 序号电路A性能电路B性能电路C性能故障概率最高部分 1 故障正常正常 A 2 正常故障正常 B 3 正常正常故障 C 4 故障故障正常 D 5 故障正常故障 E 6 正常故障故障 F 7 故障故障故障G 3．位置判断 位置和标识给维修技术人员提供具体检测和维修操作的相关指示。 只要完成以上三项工作，运用汽车电路图进行故障诊断和维修作业就比较容易了。由于位置、标号、颜色等信息只要掌握或查询相关电路规范说明即可解决，这里不再赘述。本实训选择宝来1.8L轿车全车电路为例，重点进行电路整理和关联性分析的示范，原厂电路图另行复印。 说明：本指导书包含实训任务、实训流程和工作页。
识读丰田车系电路图(学案)
《汽车电工电子技术基础》科目学案课题识读丰田车系汽车电路图 课型理论课□实验课□习题课□ 实践课□技能课□其他□ 课时 2 学习目标知识目标 1.丰田车系电路图中符号的含义； 2.丰田车系汽车分部电路图内容； 3.丰田车系电路图。 能力目标 1.了解丰田车系电路图中符号的含义； 2.了解丰田车系汽车分部电路图内容； 3.掌握丰田车系电路图。 情感目标 通过对丰田车系汽车电路图的学习，掌握丰田汽车电路图的常用符号，对日本 汽车电路图有初步的认识，培养对电路分析的兴趣。 学习重点丰田车系电路图试读方法。 学习难点丰田车系电路图中分部内容的理解 导学过程 学习过程学习内容 问题导学 1、大众车系电路图有哪些特点？ 2、大众车系典型车电路图的识读练习。 一、丰田车系分类 广汽丰田：雅力士、汉兰达、逸致、凯美瑞、凯美瑞混动 一汽丰田：威驰、卡罗拉、锐志、花冠EX、皇冠、普拉多、兰德酷路泽、RAV4 进口丰田：普锐斯、埃尔法、普瑞维亚、FJ酷路泽、ZELAS节路驰 二、丰田车系分部电路图 1.系统电路图（无坐标模块式电路图） 整个手册以系统电路图为基础，描述了独立部件和系统的电流走向，同时包含了部件的识别码，支撑信息等内容。
知识掌握2.接线盒位置图 使用绝缘层，固体金属片给不同的电路分配正电源和搭铁；在电路中有灰色阴影，如果有多个接线盒用不同程度的灰色阴影表示；识别码用椭圆形表示。 3.继电器盒位置图 包含继电器，线束到线束的连接器和熔断丝，但其内部没有分配电源正和搭铁的电路；图例特征：内部标注有识别码的椭圆形。 4.元件/组件位置图 所有负荷，继电器，开关，控制模块，电容及二极管等在电路图中都视为元件；图例特点：每个元件的连接器都有一个识别码，识别码通常以这个元件名字的第一个字母开头
汽车电路原理图的识读方法
汽车电路原理图的识读方法 由于各国汽车电路图的绘制方法、符号标注、文字标注、技术标准的不同．各汽车生产厂家，汽车电路图的画法有很大差异。甚至同一国家不同公司汽车电路图的表示方法也存在较大的差异，这就给读图带来许多麻烦，因此。掌握汽车电路图识读的基本方法显得十分重要。 一、了解汽车电路图的一般规律 1 ．电源部分到各电器熔断器或开关的导线是电器设备的公共火线。在电路原理图中一般画在电路图的上部。 2 ．标准画法的电路图，开关的触点位于零位或静态。即开关处于断开状态或继电器线圈处于不通电状态，晶体管、晶闸管等具有开关特性的元件的导通与截止视具体情况而定。 3 ．汽车电路的特点是双电源、单线制，各电器相互并联，继电器和开关串联在电路中。 4 ．大部分用电设备都经过熔断器，受熔断器的保护。 5 ．整车电路按功能及工作原理划分成若干独立的电路系统。这样可解决整车电路庞大复杂，分析困难的问题。现在汽车整车电路一般都按各个电路系统来绘制，如电源系、启动系、点火系、照明系、信号系等，这些单元电路都有着自身的特点，抓住特点进入各个单元电路的结构、原理吃透，理解整车电路也就容易了。 二、认真阅读圈注
认真阅读图注，了解电路图的名称、技术规范，明确图形符号的含义，建立元器件和图形符号间一一对应的关系，这样才能快速准确地识图。 三、掌握回路 在电学中，回路是一个最基本、最重要，同时也是最简单的概念，任何一个完整的电路都由电源、用电器、开关、导线等组成。对于直流电路而言，电流总是要从电源的正极出发，通过导线、熔断器、开关到达用电器．再经过导线 ( 或搭铁 ) 回到同一电源的负极，在这一过程中，只要有一个环节出现错误，此电路就不会正确、有效。例如：从电源正极出发，经某用电器 ( 或再经其他用电器 ) ，最后又回到同一电源的正极，由于电源的电位差 ( 电压 ) 仅存在于电源的正负极之间，电源的同一电极是等电位的，没有电压。这种“从正到正”的途径是不会产生电流的。 在汽车电路中．发电机和蓄电池都是电源，在寻找回路时，不能混为一谈，不能从一个电源的正极出发。经过若干用电设备后，回到另一个电源的负极，这种做法。不会构成一个真正的通路，也不会产生电流。所以必须强调．回路是指从一个电源的正极出发，经过用电器，回到同一电源的负极。 四、熟悉开关作用 开关是控制电路通，断的关键，电路中主要的开关往往汇集许多导线，如点火开关、车灯总开关，读图时应注意与开关有关的五个问题： 1 ．在开关的许多接线柱中，注意哪些是接赢通电源．哪些是接用电器的。接线柱旁是否有接线符号，这些符号是否常见。
2015一汽大众高尔夫A7全车电路图 - 安装位置：连接位置
1连接位置 1.1发动机舱内左侧连接位置 -TML- A - 6 芯插头连接 -T6cj- ，黑色 / 插头连接，6 芯 -T6cq- ，黑色 B - 14 芯插头连接 -T14i- ，白色 / 插头连接，14 芯 -T14h- ，白色 C - 4 芯插头连接 -T4dd- ，黑色 / 插头连接，4 芯 -T4de- ，黑色 D - 8 芯插头连接 -T8au- ，黑色 / 插头连接，8 芯 -T8az- ，黑色 E - 4 芯插头连接 -T4x- ，黑色 / 插头连接，4 芯 -T4f- ，黑色
1.2诊断接口 -U31- 1.2.1诊断接口 -U31- A - 16 芯插头连接 -T16- ，黑色
1.3左前车门连接位置 -TTVL- A - 27 芯插头连接 -T27- ，黑色 / 插头连接，27 芯 -T27b- ，黑色
1.4发动机舱内左下侧连接位置 -TIUL- A - 17 芯插头连接 -T17e- ，棕色 / 插头连接，17 芯 -T17m- ，棕色 B - 17 芯插头连接 -T17g- ，蓝色 / 插头连接，17 芯 -T17o- ，蓝色 C - 17 芯插头连接 -T17f- ，红色 / 插头连接，17 芯 -T17n- ，红色 D - 17 芯插头连接 -T17d- ，黑色 / 插头连接，17 芯 -T17l- ，黑色
1.5左前座椅连接位置 -TSVL- A - 2 芯插头连接 -T2fw- ，黑色 / 插头连接,2 芯 -T2fx- ，黑色 ?依汽车装备而定 B - 3 芯插头连接 -T3cy- ，黄色 / 插头连接,3 芯 -T3cz- ，黄色 C - 10 芯插头连接 -T10a- ，黑色 / 插头连接，10 芯 -T10w- ，黑色